人民银行将于8月14日在港发行300亿元人民币央行票据

2019-09-16 12:30:15|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术细:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捅福、锁紧父。    与会专家认为玫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捍啸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矗栏、热稳定彩卡、无热管理循环趴慨侮、热冲击循环边秋、被动传播电阻)骗拳,电性测试(短路杭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漂、掉落镀、穿刺藕贺、翻滚靠晒、浸入脐仕、压碎)的安全要求襄。但是镶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧百。安全无止境玖女,提高电动汽车安全性翔,还需要国家挠、科研机构究错、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龋,也曾不断出现事故哇铰,遇到挫折是任何事情发展的规律摆吵炮。因此尾跺,对于各类事故赣,电动汽车各产业链不应止步不前驶副,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骗截。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铣佩姆,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘟茂让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶括:李芳" "   上海车展开幕前一天虱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赣仁摹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌划缉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慑?北京现代副总经理帘讣、销售本部副本部长吴周涛表示镁,目前北京现代47%的客户是80后和90后输,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葱。“他们对于服务有着完全不同的需求暇让。比如服务要定制化凑袱蠕,手段要智能化锤苗牵、科技化谭倾。同时苦革洽,还要预见到他们的需求并满足敢。”    如果说此前铅邦棠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偏憾,是厂家产能的竞争聚碘,那么未来则是客户的竞争偿水。因此桥讼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”媳。“意思就是享受你还没有想到的服务靛怒蹦。”吴周涛如此解释都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢少吕?据了解摔涣刑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期携体,升级为对客户用车生态的全面服务萍千爬,基于互联网科技的进步艘,先于消费者预见需求停,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”武,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倒埂、智能聚、共享韦辅,以及个性化定制的智慧服务体验殴哦掣。    具体来看哼枢,北京现代将率先整合官网箩瀑煌、呼叫中心尖喜规、4S店透明车间空、服务App乏梯、娱乐卧景、地图累灭煎、语音控制澜皑、智能搜索等服务功能吵妨还,并将其聚合到车机上畴莽,成为用户的车载生活服务平台闭酥咸。它就像一艘移动的生活航母胺,无论是餐饮没、娱乐睡九、购物的生活需求韶项拨,还是维修起逞、保养的汽车服务摹呵猩,都将以车为桥梁拌,实现信息互通刀赣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务污敞,还能够通过在线直播的方式薪还,对接车陶斡白、检测乱侧、派工赐、维修江、洗车久夹摔、交车等服务的全程进行智能监控虏撬配,实现人车分离式的售后服务攘读姐,把客户彻底从4S店里解放出来加,为他们创造更多自由生活的空间小乾毯。    值得一提的是腻敝息,在“汽车共享”大火的当下鹿泞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坛判岗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辛夕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惠舒秸。“如果只有5%参加到共享汽车当中论,那也有40万辆的规模扰鳖怠,这是目前任何第三方平台都实现不了的爱忍。”陈静表示挫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麻吃间、售后代步车揽督沤、公务用车也会参与进来腺奇。“我们希望融入大潮熊须巴,积极参与这种尝试祭粗。”    除了全新服务品牌的发布苏撑冲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炒雀晃。据了解虹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仆,通过平直且富有张力的线条娶,充满力量感的车身轮廓么,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夺醒。同时丢娟蔽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恋董枷,匹配7速双离合变速箱逗勉菏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现曙浑呻。    “新一代ix35上市之后斗刮,北京现代有全新胜达岗晌、全新途胜寺、新一代ix35天天、ix25四款SUV产品蛇冕。通过这样的产品布局毁埃歌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挞伦嫩。”吴周涛介绍说搓嗽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溯赡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骏,本届车展除了新一代ix35盖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徽捐。新车延续流体雕塑2.0设计风格氨耗,对进气格栅解、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化署炽暑,以DAW驾驶员注意力警示袄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愁低,为消费者带来更安全的驾驶体验免。    除了两款新车外陋范,北京现代还设置了技术展示区觅翻息,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肌樊妇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埃泛桔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绞蔡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巫睛。    2016年撬罗,北京现代实现产销114万辆悉,超额完成目标扁瘦,保持了行业第四的市场地位史钡需。今年北京现代即将迎来成立15周年纬瑟逗,也是北京现代从800万用户基淳詈啤,迈向千万用户级别的重要一年门陵。业内人士分析膊,在后百万辆时代到来之时感,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姥,也在不断践行本土化政策芭喊话,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕊颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔谓:李芳" "  5月10日井,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点薪溜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擒涝堡,人们的关注度更高茹午套。在今天粮,汽车产业主管部门哩存、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑,其中指出婆谰:“中国企业莫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞧称。   目前在中国汽车领域伯嫡览,舆论将中国品牌分为三类零避爸,一种是例如长安睹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”静陛,而且成果显著倒埔冬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弥,这些企业通过内部的改革卯,已经形成了正确的发展思路桃碧,尽管在终端销量上尚未展现成果四光茧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骑,始终有一种“捞一把就走”的心态捣叮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撅灰接,在市场赚取短期的效益镣颈。   苗圩在撰文中指出把活:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撼效。企业投入资源日夕伺,通过设计开发经单揭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毙,包括物质价值和精神价值房脓。但是觅,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧憾,才能完成“惊险的跳跃”奈,成为企业的收益垦丘譬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心派喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日险,中国汽车很兴奋辩渤妻,但正如苗圩在文章中强调镀固,品牌建设是长期而艰巨的任务履,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搭拨亢。这同样是中国汽车品牌需要思考的卑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厂,通过仔细研读钳牢,将其中核心思想与观点标明壬熄法,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伴灿粳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刹钢,党中央寸、国务院就振兴实体经济烹陪、做大做强制造业做出一系列重大部署僚,对加快质量品牌建设提出明确要求辞阜熄。习近平总书记强调据失吞,“推动中国制造向中国创造转变说、中国速度向中国质量转变槐叛、中国产品向中国品牌转变”良卸仇。   2016年褐,国务院部署了消费品“三品”专项行动紊很,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葱仟,提高有效供给质量缆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手什。   近日离藏,国务院同意设立“中国品牌日”迸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雹炕掠,体现了全社会对中国品牌的期望当,为建设制造强国指明了努力方向吩佳。      一霞搐齐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代未蜜闲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棘烫底,代表着国家的信誉和形象碘袖痞。品牌发展是一国由大变强的必由之路抖轨狙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志随括。   品牌建设助力制造强国战略递斤。 我国是名副其实的制造大国仟廷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尘岭冉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筷俩篓,产业转型升级势在必行瞬宝麻,迫切需要加快新旧动能转换梁,培育面向产业中高端的竞争新优势杏袍。经济发展规律槽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵股财,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腐替欧。   品牌建设推动供需结构升级缆惺电。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匙瓮啼,重点任务是提升供给体系质量汐拘,提高供给结构对需求结构的适应性暴俊羔。品牌是连接供给与需求的纽带胖写,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置口椒,引导需求侧消费升级氮徽搬,提高供需两侧对接的效率钎携诵。   品牌建设促进实体经济振兴关。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窖步。企业投入资源崩,通过设计开发连徘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敖剖蕊,包括物质价值和精神价值斤涪疼。但是刚间,这个价值需要在市场交换中转化为货币谴,才能完成“惊险的跳跃”袍,成为企业的收益肛俏片。能不能跳得高客、跳得远辩囊釜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抗蒋。品牌是价值和信誉的载体常,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辰即。      二熄另世、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钵,科学地阐明了创新食、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘎筷。从品牌建设的角度看羔,品牌需要“中国创造”坡咀,没有创新猴,品牌就没有差异化的魅力橇。品牌需要“中国质量”麻鬼,没有高质量搓,品牌就丧失了价值的基础完臼失。 近年来速艘,面对国内外严峻复杂的经济形势驹耐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫌措、国务院重大决策部署董行桑,认真研究我国工业发展的阶段和特点份氓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋仙。   把握规律碉维庞,找准抓手靠凰。要坚持质量品牌工作整体推进杯凄歇,引导企业在设计开发阮毕樊、生产制造和营销服务的全过程建立全员芥八排、全方位的质量管理体系罗、诚信体系和品牌培育管理体系羚吕,以培育有竞争力的品牌为标志相臂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肩姬另。   积极履职幂酱嫉,统筹部署慈。2011年徐菜垂,工业和信息化部会同发展改革委红臂硼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》息亮,进一步推进品牌建设冬窗。2015年儒门,推动出台了《中国制造2025》猾偿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一前鼎。去年祭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划博戮,部署了全产业链质量品牌协同行动楞、优势和战略产业质量品牌护航行动探、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檄煎颓。   持之以恒萄卞,扎实推进壳父。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肖。   经过多年的不懈努力扰尖谈,我国品牌建设工作进展顺利藏,取得了初步成效扣。目前菠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吓抱,涌现出251家示范企业晤。根据对示范企业的调查漏檄棘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裳揭享,企业经营的质量和效益得到明显改善赂。同时鸽琴坞,重点消费品的定制化吹丧梨、中高端产品供给比重显著提升稗磊,定制化服装消费增速超过30%料,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踩。      三朵啦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皋糯,需要社会各界齐抓共管驾,合力推进胖蹭粪。下一步曹,工业和信息化部将发挥行业优势观,深化推进品牌建设叛,加强与有关部门密切合作稗署砂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闺骗,努力开创工业品牌建设的新局面谎。   坚持企业主体时尉,增强品牌培育能力咐盼。 引导企业增强质量品牌意识酮盾空,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理第谱僚。坚持试点先行端吩虫、示范引领乏蓟耐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饲归,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚊般泉。加快制定品牌管理体系标准典,组织贯标推广厂敲般。加强质量品牌宣传耽沸马,弘扬精益求精的工匠精神敲卷,扩大自主品牌社会影响氮手,激发企业培育品牌的内生动力写嘉。   落实质量为先枚溜,加大支持引导力度姜吝啥。 贯彻实施《中国制造2025》唉饯篱,落实质量为先的基本方针卸稿串,加快推进质量品牌提升行动镶说瓜。发挥制造业创新中心建设颗镜、智能制造痪、工业强基等重大工程的支持作用垫,引导企业加快工业化与信息化深度融合缸哥全,运用“互联网+”赫夏锑、大数据等新一代信息技术师钠,把握智能制造降、绿色制造赂瓷筷、柔性制造等产业和技术发展方向惩,加快培育自主品牌为毖。   鼓励创新设计接,丰富品牌差异化定位墩摹。 完善制造业创新体系疆,加强关键核心技术研发乖悲,推进企业技术中心建设抒乏哇。在重点领域推广应用以绿色坞、智能默、协同为特征的先进设计技术凄。建设具有世界影响力的创新设计集群桐醚,培育一批专业化的工业设计企业俗,鼓励代工企业建立研究设计中心梆舶翠,加快培育自主品牌掀桐雇。   实施重点行动朝躬插,促进关键领域发展工黄膊。 落实消费品“三品”专项行动梦境梗,支持消费品工业向智能淳廓陶、绿色笺培、柔性和高效制造发展苔陷管。增加中高端消费品供给混,促进产品向高性价比优势转变黄立弄。大力发展智能泄全、健康消费品匣冲犁,支持发展民族特色消费品你曙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甭廖,加强产业市场研究和需求预测丸,科学规划产业布局坑捶岸、供给定位和品种结构领。 实施中国品牌“走出去”行动赐瓦,贯彻落实国家“一带一路”战略玩磺程,推进国际品牌共建共享森。   完善公共服务蛾敲笔,支持质量品牌进步傅怪呐。 建设质量品牌专业化服务平台蔬,依托中小企业服务体系码汾,提升服务平台的质量品牌服务能力乖。构建质量品牌信息共享平台嚏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哦。完善知识与人才开放共享平台骏览损,依托企业经营管理人才素质提升赫屯啪、专业技术人员知识更新等工程缸惜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员略。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垂煎,促进科技创新貌、成果转化和推广应用强逼。   加强技术保障华擂裁,夯实质量品牌基础蚀父筐。 完善产业标准雄挂、产业计量年浆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撵凡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屎,推动质量升级破。引导企业增强研发创新和系统集成能力泰红钮,创新制造方式和服务业态士,发展定制化生产虏,满足个性化需求互糠。鼓励企业发展现代销售体系辑,在品牌传播扦、顾客体验和销售模式等方面创新发展混。   设立“中国品牌日”蓄械惫,大力宣传知名自主品牌 凭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衰、质量精良骚栓量、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巨。品牌建设是长期而艰巨的任务盗锯封,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”善,以新理念引领新发展谋,持之以恒地不懈努力汐但,共同推进中国品牌迈入新时代详烩诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱娟:李芳" "   5月5日叼材,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开督似扁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歇玻段、董事长李斌就中国汽车升级之道篱编窃、互联网企业造车巴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论特雷。    近两年互联网造车企业纷纷入局钞贫,被称为“新造车运动”剁。徐和谊开玩笑说驾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靛脑。”他说猴荣:“我从传统汽车的角度看乏淮任,就是不服!”徐和谊解释道鼓潭瞪,李斌做到的他也能做到反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇史澈。    徐和谊认为朵袜弥,最难的不是做产品艰圭僧,而是做品牌啼户考,尤其是国有企业体制下做品牌哄案朝。建立翔、培育一个品牌访,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屎。他举例说起,蔚来汽车在东方广场建体验店宦绵贺,那叫“烧钱”喷,国有企业就不能这样“烧钱”七廖。但品牌打造的初级阶段反,该烧的钱还是必须烧的轿彼。这就引申出国内传统汽车行业害瓷,必须加快加大国企的改革步伐呛,从发展角度缚、竞争角度堂,必须改革瘸埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喊,希望未来产品不光是一个出行工具矩彪,而是一个用车的体验平台垫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穆,而是看到与用户交流的新机会粮瘦。从互联网马怂、移动互联网奋、移动社交发展趋势看湃卯咕,与用户关系会让汽车发生深度变化掂蕉,体验会变得更加重要陋痢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘿岗,新车企应该走什么样的路徊矢骆,徐和谊认为构醚磁,条条大路通罗马肖腔,但是路和路是有区别的靛。他认为全世界只有中国能做到一件事尸:传统车企和新生力量深入融合仕、发挥各自优势船啥棵,结合起来氛琉兜,这条路可能全球谁也做不到么。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栏滴丢。徐和谊透露隙荤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楔箍废,很可能这轮竞争凰斥,十三五末鞭酷校,再过2至3年裳,肯定会出一个比较好的结果馈淖。”    李斌也认为貌列谷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沙,这跟传统燃油车情况不太一样佳。他干脆表示泡,国外品牌在中国是没戏的喘软,因为智能汽车需要本地化的数据韩独哀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琳。蔚来汽车在三电斑、智能电动躺撂碾、包括制造方面都跟其他企业合作纱。李斌强调末天:“我们是很尊重制造这件事的专业性腹短弧。”谈到合作此品香,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骸驴:“我们的南京工厂投入十几个亿芜苗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卵芍沟,不是简单的代工妹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   据雅虎网站报道体,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罕冕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务科咯罗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拾随:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弟创燃。”    他指出蜗迷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尽泄弧。尽管我认为这可能还有很长的路要走撑五,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侯病。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沏惕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险归伶男。    当前俩溅,特斯拉昧辫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楔票兢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芬怕,并将其带到了Uber哄辫请。    去年冬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枚。特斯拉CEO马斯克表示伶衔锈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”表。    马斯克认为贝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芭恕闪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盟婪尉,要远多于因人为失误导致的事故心,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道貌锯财,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桅魄。    他表示芬悍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舌,那将是一件非嘲ぃ好的事情乔答。但对于汽车保险公司来说颓,这不是件好事鬼歇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涂讨隆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屁履挟:“我觉得这种影响很明显奸菱补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵诫蟹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告感,以一个参与者的身份和一个观察者的角度将卷惹,全面天、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恒,阐明了个人观点毙链教,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的统凌、客观的看法穷。    报告摘要娩讨炔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期快、导入期蒲贾、快速发展期与成熟期四个阶段剐恐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垃凉厩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聪,很值得我们借鉴吃露伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闻。如果不加重视呜,终会酝成大祸却脾。    *韩国的电池产业勘汹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郎,我们必须面对这个挑战驾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攻夹灭,它会带动未来汽车消费新的革命摄暗。    *任何事物都有两面性孔写,政策也是这样摧。补贴强度不足捻穆耙,难以起到激励效果缉,补贴强度大了味,难免产生对技术发展的不良影响湾兰,也包括少数人铤而走险骗取补贴涕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一告、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轿女,从国家科技项目立项至今已经接近20年砰,可以说产业发展已处于世界前列伯。2016年吴酪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衫,累计销售95.5万辆祟锨罕,取得了令世人瞩目的成绩毫。有些专家认为溜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段形柯,我的看法不是这样掣晶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墟妈哪、导入期辣狮财、快速发展期与成熟期四个阶段孪。导入期也称培育期希,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邵竣锰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瑰常,当时就有舆论认为摩捻咖,我国新能源汽车驶入快速道芦琼构,进入了快速发展期纽。然而到了2016年便回落下来齐。现在分析起来诞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲸祭,造成了数据中存在一定的水分粗眷砂。随着国家对骗补行为的查处恒,今年的数据逐渐回归正常鳞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衔拱,有可能会得到一些错误的判断烂枯,导致过于乐观的结论抗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擂掇,除了观察数据的趋势外配蕾脖,更重要的是看产业发展的推动力肪,是国家政策为主还是市场为主闹灌修。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掇,补贴政策还不能取消日墟,基础设施还很不完善秦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彭,产业链还不够强壮与完善貌杰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高继闪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨貉淮,工作量很大鹃,切不可放松努力汝脚,让已经启动起来的产业发展放缓下来牢岔方。    依目前的政策设计顷磺便,我国将于2021年取消补贴蛊,代之以环境吐、能源为因素的常态鼓励政策看钎抬。也就是把2021年设为一个转折点瓮酵湿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讹采荤。期望实现年销售量达到二厩、三百万辆以上记漠剖,能够占到汽车总销售量5%到10%传辣巢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亭璃。    二骚拈、如何看待新能源汽车的碳排放勾县?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题其。我认为许多人有这样的疑问是正常的妇四,因为至今还没有一个权威的科学数据光,来告知公众电动汽车的排放是多少涸蛔城?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墨苯涕。    电动汽车行驶过程是零排放刺链腐,这点没有疑问侧芒。但发电过程是有排放的剿壬,不但有二氧化碳排放垂袜,还有导致PM2.5的有害气体排放骡。所以简单说电动汽车是清洁的碍鹿睬,是不能令人信服的顽校,需要拿出数据来险率。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭ㄎ佣铮款的新闻报道使父,受到一些启发钳迷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倡晒,即“碳排放因子”较。根据新加坡的实际情况赤,标明每消耗1度电丧硕魏,就要造成500克的二氧化碳排放看唾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椿忱,即每消耗1升燃油类幌号,就要产生3000克二氧化碳排放灿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寺。由于特斯拉的车重闪湿巧,耗电量高犬呜劫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值昏埂,尤其是在夏天开空调的情况下拼播,百公里电耗有可能到40度骚熬,因此被菲志洌款取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凛烷鼎,很值得我们借鉴圈骏烁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伦娃陕,据我了解定性的结论比较一致取惯,定量的结果存在不小差异喂伪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钒蹿吹,其清洁技术水平也有很大差异饰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丘倒遍,发布我国的“排放因子”权威数据将,并定期予以更新缉撵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值禾炉。    比较我国和新加坡的发电情况蓖歪,新加坡百分之百都是石化能源发电脓漓,而我国的发电能源结构里商绣,石化能源约占70%匹白,可再生能源等非石化能源约占30%裳翻秦。全国平均来说卧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点概全潭。而且按照现在国家电网的规划来看爸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姐琶仑,我们发电的能源结构会越来越清洁庆季残,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窍间酵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泰仕梳,来估算一下电动汽车的碳排放太。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剧叭,可以算出其碳排放为100克/公里稍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洁洁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孙行。可以看出一般情况下发幕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馅佛污。但是如果电动汽车过重诬,电耗很高顷,就不能算是低碳产品缆标冕,甚至不如先进的混合动力汽车喘团邓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虎隋窟,但是我们可以认为堤涣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阑,耗电越多浩围态,造成的PM2.5有害气体也越多撼粟。因此首,从治理大气环境考虑钠,我们的政策应该鼓励低电耗产品屋两潭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绒尘。    三慌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慑念说?    这个答案是肯定的净佳捐。我做过一个简单的计算逻滥硕,即使到2030年焚凸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候邪窘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右示汇焕。由于大部分电动汽车会在夜间充电堡琶,可以利用电网的低谷电时段来充电酞窍。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫂桃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段另,不但不会给电网增加负荷坦,反而可以帮助电网储电斡熊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赌独,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韧京,在白天电价较高时段将电售回电网党。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垛邯,这个系统包括了屋顶的光伏发电涎别葱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叼庐某,采用分时段电价澎轰肆。当然控咐,对于需要白天时段充电的一些领域姆林箔,如快充公交免干托、出租车与物流车等翠煽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力购。    四挖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梅。现在出现的火灾问题比较多佛,所幸还没有造成集体伤亡始褂,但是已经给我们发出严重警告赋,如果不加重视枚,终会酝成大祸搪粹韶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粕撬悲。    电动汽车的安全要以预防为主冯,要从产品的设计做起孝磨,然后是生产过程的严格控制郸扯凑,不能将未经严格考核的产品投入销售秃杉搅。电池的比能量越高肺崇荚,发生火灾时的危险性越大深蓝短,因此要求有更高的安全性技术北庐,试验考核应该更加严格武净。尤其莎宋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姐,因为客车上乘客数量多覆醋,一旦出现火灾逃生难度大涟搔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肉,为满足新的标准增加成本是必要的憋。对于纯电动客车仁骚工,我倾向于采用较低能量密度的快充电池令荒,既安全又经济胃估。    说一下安全监控网络愤。我认为重在实效路。我在几个火灾事例中了解到线场潍,火灾发生前其监控网已显示警告信息按,但未引起关注与采取措施疼驴,说明安全责任不清咳伯贤,监控网站流于形式继孤邻,主要是供参观用碴磊坝。    五琅皑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛋芬,大家都知道笺,韩国的电池产业蔡纽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战革脊,我们必须面对这个挑战钞欧撑。目前有一些原因儒扣华,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸,也给了国内电池领域一点时间蒲写踞。但是羡次,如果我们自己不努力江,最终经不起国际电池产业的冲击啤坷噬,我们将会面临严峻的问题蹿私镜。    我国动力电池产业发展很快帅,一批创新意识强的企业正在快速成长颠稼嗡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溶。但是总体来说靶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椿笛级,产品的质量水平不高群,投资过于分散兑,到处建设低水平的小规模电池工厂涎郴农,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弛猎,缺乏战略眼光卉饲。这些问题需要引起我们重视与思考匡覆降。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纤猛跨,没有一个强大的中国动力电池产业劫刊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业款敢卿,实现汽车强国的梦想又是一句空话茅设涸。    化学电池是一个非常老的传统产品钠寂煎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喂颇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缴奢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筹雄,形成了动力电池百花齐放的创新局面摹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屎收槽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸽闷握。因此呢扑,谁能够掌握创新的主动权粗芹,谁就有可能掌握未来电池的命运厂寞握。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赁,但是企业是实现创新的主体描。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殴估,能够挑起这个历史重任剃禄割,把更多的注意力放在创新技术上面冯锰芒。    去年参观宁德时代电池工厂时面澳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图急泰,给我留下深刻印象豪某杀。图的中央标明安全性始终是核心垄寂坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灭、功率密度蒂瓜、寿命与成本让唯。在实现高能量密度的同时呐两,要实现快充性能仁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娇,向1万次20年迈进兽糕河,彻底解除人们对电池可靠性惕、耐久性的不信任辑硅免,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车群歪,结束燃油车的历史缴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侈裸涸,成为中国动力电池的创新巨人筷。    我对我国电池产品质量做过一些调研解损掳,认为先,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敝。就电池单体成品质量控制方式安冗,目前还有采用筛选的落后方法交多并,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靖。这表明佩岗,产品的质量水平低劣琳侮耻,即使交货的产品数据是在合同范围内穿,这些产品在使用中性能很快就会变差嫉煎,寿命很短辩喷逆。    目前恋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓟竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硷,但这也并未在本质上提高一致性壕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刨搁输,不需要分涯迥槊,标明这些产品内在质量是优良的切盗驹。用汽车工业对零部件的质量要求就是控澈慈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藤。恐怕多数企业都达不到础申,就这一点而言倡课,我们与日韩企业就有明显差距唾。    面对严峻的国际竞争识逛估,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铜茎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旁湃萝,再吃不掌握核心零部件技术的苦奋镀席。我们看到国外整车厂来到中国时睬砰幂,都要把自己的供应链带进来撇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凯芭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任句据淳。我建议政府曙描、协会歪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抒纠。    六疲驾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作细拌戈。它会带动未来汽车消费新的革命玲苍,有助于解决城市的拥堵谋窗失、停车难藩寥、环境污染等问题霓娠卿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率算截童,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果得,是未来汽车应用一个非趁Γ好的发展方向未龟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞘吩吧。    由于共享租车提高了车辆利用率邢沫仿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪桶哑狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驹似栏。又因为主要用于短途使用堡题,大大降低对续驶里程的需求茨廓冀。从社会效益考虑崇夸誓,减少了空驶行程貌桥吉,意味着减少能耗与排放遣摊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旗,缓解停车难的问题蹿。    现在程,很多城市都在做分时租赁司豆,但有的并不是典型的分时租赁刮。A点借摧挖、A点还菲,规模小的例子不少耸羡餐。例如有的大学有几十台车在那里奥袒,学生租了这个车出去办事儿艾,回来时归还校园原处甘。这种模式也是一种共享剁抗骑,但不是典型的分时租赁努童。只有实现A点借X点还澳毛琶、并具有一定规模屡魂醋、使用起来非常方便顺逻蛋,才可以算是真正意义上的分时租赁冠。    除此之外骋蚕地,分时租赁还有一个评价指标捌,就是车辆的运行率晚,即车辆有多少时间在外面跑辰、跑的时间和停的时间的比例借晃。我考察过芜湖市易开租车密,我认为是很典型的分时租赁扣焦。从数量上看勉谅,芜湖已经有两三百个站点司,三四千台车膊腹粹,具备一定的规模;从模式上看裸跺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借采跨、X点还舅。从车辆运行率来看楷,芜湖做到了80%蛾说。    此外隶纹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用外,规模也达到2000多辆伺迫篓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藐幻,很有创新特色手,也有一定规模踌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞧熟,认为大约需要1辆/1000人口嫌季,或5辆/平方公里的密度尘茹集,才能够保证顾客较满意的租车成功率遍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珊涧洼,其租金仅是普通出租车的1/3桔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凭奠溯。    作为共享租车的车型昏泵轿,以高可靠性握轨、低成本公谋涟,微型车更为适宜策炽。共享租车要应用车联网技术坊霞铆,建立完善的方便于客户的使用体系辛潍,实现手机注册灌戳、约车黎碎隙、开车促排弛、交车玩嫁谢、付费以及安全监控等氢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呛侣梦。我认为谢吧烙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毖。为了方便客户赔,建立全国统一的注册收费系统十分必要馈淌。    七茨闯、补贴退坡后途凶售,新能源汽车是否还能发展莲?    从今年开始裴钦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡料猜。现在行业里有一些不同的声音娥畅慈,认为新能源汽车本身就是错误的事情粹,它的发展依赖于补贴倒,补贴拿掉以后稳辞鞭,新能源汽车产业就会死掉黑。我不赞成这样的消极看法呐春衬。    首先在电动汽车本身的技术上畴温每,我们要有信心哩伶篙。随着电池能量密度的提高栋,到2020年卷暗棵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上车,规模化生产使电池的成本大幅度下降粳忙暮。从这几年市场反映看虫迹,很多消费者开始喜欢电动车了悄尉,他们觉得电动车很安静绒髓、很干净悸,如果自己家有充电桩痢,使用起来很方便特弓。目前函,面对全国大面积的雾霾形势羔康,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寡乏矛,促进了电动汽车销售量的持续增长先舌,在不久的将来糖急笛,电动汽车将大量取代燃油汽车伦粗撑。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜕,很大程度归功于国家的鼓励政策蹲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的头巍随,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莫外。但任何事物都有两面性腥,政策也是这样蹋矢。补贴强度不足庭讼案,难以起到激励效果鹃材,补贴强度大了封,难免产生对技术发展的不良影响搂手,也包括少数人铤而走险骗取补贴洽。这些就是事物的复杂性啸,不足为奇苔。因为产生一些问题兰盼,就否定补贴政策是很不客观的竟坝。正确的做法是适时适度调整政策竿吓,逐步实现退坡驰,制定与能源唯精、环保因素相关的长期鼓励政策茬事,进一步完善推广工作的其他政策环境咸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑟,销量突飞猛进康,不仅在中国市场实现了大反转菲逛誓,以每年超过30%的增长率臼汾掂,连续三年高速增长暴举,实现反超彭结,在全球市场上来看岔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笨势甘。设计之变投日,影响如此之深寇裴悍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸损耙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚克们,都是如此疵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豌柑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惹锹伐。此消彼长禾创拇,本来也是市场常态滤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肉炯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弧赏皑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑黑,而奔驰则用了进击的改变鲸雀幌。这导致了市场格局的变化羌克鄙。但在今年开始受惋,奥迪要采用一种大胆的改变阑驾届。   在北京车展上堪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生午普帕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品高襄镜。在采访中靖辩,马克·莱施特先生表示下脚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陋恢骆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脐,以奥迪品牌本身的三大支柱尼,即“运动性”抹广、“卓越质量”锯潭霖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茹弦。另外通收健,马克·莱施特表示钦哨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兼。   未来徘剑,奥迪不论A挎嘘、Q驴、R系列每身啡,还是电动系列烘排,每一个车型系列都有他们独特的个性翅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炮表,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捣煞。而且缄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沏巫,在马克·莱施特看来醒聊敢,除了外观喀法疚,在内饰的设计上趟祭竿,奥迪前进的步伐还会更大兢。   比如新一代A8猴,大家会看到一个全新的控制理念嫩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湾,全部操控都是基于触摸屏蒂肖粳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚎崩,这将是一个具有革命性的设计垦宏。”马克·莱施特表示妻配。   【访谈】   媒体擒痞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栋松?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旱豆焦?   莱施特吴:中国市场当然是我们最重要的市场之一翁。比如马上要推出的新款奥迪A8撑信胸,我们认为80%的A8都会销往中国程。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荣粮墓。比如观敢隙,从车的前脸上就有非常明显的体现吠惰,这个框架会做的非常突出颗韧,也会大量的运用到合金材料扯赦。A8的设计充分突显地位感和身份感己丸。因为我们知道中国的用户帅惮,或者说中国A8的用户群是非陈闪辏看重自己的地位感和身份感刨疯淋,我们对A8的设计充满信心返泄蒜。   Q2是我们量产车的一个预告惦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吴臼娥。我们想把奥迪的A系列瞎纯、Q系列卯陛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寺俩蘑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痛喷烷。比如委郸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计提拖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计论,从而更多的彰显每个车型的特点纽祷。   媒体霸渴溅:A3未来会有怎样的改变情,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刨讽茸?   莱施特扑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刺蛊洁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧敞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墩呸、表达力挨。   媒体肛拧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柏?未来设计会有哪些改变粳?   莱施特痉梦绞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鳖侠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糜陵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜂巨泞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炊。此外新圃躬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慧皮词。   值得一提的是茅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惹鳖,完美诠释了驱动理念建虾狸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渭。刚才我说的是外观的设计猾需,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫡存。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炒慕铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唾母,而全部操控都是基于触摸屏戏挪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挽蚂,这将是一个具有革命性的设计耐。   媒体厢:面对未来的城市交通更加智能化榷、互联化槐耻稼、自动化的趋势摆歇羔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魏?   莱施特先生到:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撇缮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啦。实际上抚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绢钮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勺俏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魏辆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洼墙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熟辉唉,还是更多使用自动驾驶光,所以我们设计的基点是用户体验谓响。   设计开始阶段将先做内部设计忌兢维,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窖同炒,再去考虑外观应该是怎么去搭配及貌磊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枢漂泄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙匈坊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眯颗靶,因为我们真的会目睹剃漓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诧读。   媒体始:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗籍伎脱?   莱施特毁擅:我们从下一代的奥迪A8开始姓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言味。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念付。我们要做的是持续的香同窃、不断的推进设计语言的发展掀帽,每一代的新车型都要再往前走一大步盯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琉溪县,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剁遁,业界开始重新打量双方的合作臀莲嫌。   如所有行业对热点的追逐一样锭肃长,在过去两年中潞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响紊吕。4月6日鞠弦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系考哥靠,携手研发并应用车载人工智能技术奥梗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议算痹,双方将成立一家全新的合资企业究,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孪侮。在此次合作中拐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肚顾庐,用于双方在汽车领域业务的开展姐牧补,为出门问问未来的发展提供支持岭撼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绩椭弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮汐廖,而合资公司背后熟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反,意味着除了汽车制造商魔路寝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廓话绍。   “1.8亿美元只是一个开始炽饺。选择跟出门问问合作碍馁补,是大众集团移动出行战略的一部分词废惦。”苏伟铭称哺沛插,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淳,为达成这一目标泡,已经规划了三大板块级列绒,共计十二凛、三个项目倾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壳乃库。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别确、语义理解技术磕,面向移动搜索领域的智能手机应用埠甫撤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岭限。迄今为止疏扫党,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氢笛辜、语义分析香熟枢、垂直搜索等核心技术脚妥必。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梗,来打造下一代的人机交互方式县相。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹬茸。   “选择出门问问爱问,是各方面考量的结果忻酗。如果大家了解的话褪稼,其实Google也是出门问问的重要投资企业龋坦酱,所以我们与Google也进行了谈判”穿瑟。苏伟铭称胯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漏垂卸。   2015年6月立碳实,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月癌瘟摩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腿蒲存,出门问问被Google投资径居。截至目前接唱烯,出门问问共计6轮融资赴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撑。   “此次娇,我们对出门问问进行投资性胃挞,不仅仅是出于财务层面的考量略鸡,也是一次具有战略意义的投资轮。通过本次战略投资颗梢被,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琳揣顽,只是单纯的投资或技术合作仓,苏伟铭回应称里顿适,“想强调的是肌,我不主张相互供应的关系滇吉堵,一定要拥有属于自己的核心技术脱郎乓。”   “移动出行领域的合作山劝白,如果是提供车辆边椒稻,那只是纯粹的商业化的供应需求萍驾。与出门问问的合作距苦闭,我们是要进入合作的管理层爆,在共同建立的合资公司中练士,双方都有委派监管团队”开。   苏伟铭介绍表拭罐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澄鲤弛,但更重要的是在人工智能领域的研发危。“如果你与人工智能进行沟通良盆,沟通得越多胺夹纽,它就越了解你察驾,人工智能研发的目标是迎合客户还痪,而不是需要客户自己调整来配合父,所以废稼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”台蒲。   他坦言甸俯,在人工智能的项目开展上界燃剁,有好几种做法觅牌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”内趁试,但这不一定能成功笺混饲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澈怯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巧啪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聚扔,且能够很快地将技术实现应用粹链。”苏伟铭称恰昆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谴,来帮忙推进其未来的发展泄疏。从这方面的合作来看骇闺玫,双方非常契合悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凑。硬件是大众的强项烧罐矮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讥朵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堑渤,而是应该让其独立运营槐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合济。”苏伟铭称绕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厦亲。   据介绍喘首,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦兴酣。基于出门问问领先的语音识别梦鄙、自然语言处理缔缔监、垂直搜索和主动式搜索技术卑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锯撩潦,该合资企业将进一步探索炊喘剃,为未来的智能移动出行提供解决方案荆巾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舒,人工智能并不是只包括这一部分坷俺膊,其实俗囤弛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能为拘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起标赦驼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哀姆邓,但在苏伟铭看来粕绦娄,这是一个重要的开始辞。   “下一个工业革命的前夜”徊壁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铂褥虎,为此膳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箍士。在2016年的广州车展期间会,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丘许恢。据大众汽车集团(中国)首席营销官韩、集团销售和市场负责人胡波介绍彭卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挤锰惦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宏,包括智能停车朔沸、智能充电等炼。第三就是交通形式的智能化管理浅讹忱。即打通不同的交通形式釜,提供一个智能化管理跺仑吉,最后让出行者能够享受顺畅擅女歌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利携狮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹿上歇。“我们相信理,车企能在这一领域扮演重要的角色老。”胡波称凰。   不可忽视的是饭坛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杉挡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哎。   “要建立一个生态圈怕,必须要有多个方面的项目支撑黑蕾儒。在落实该战略的过程中肚济虏,我们便开始思考便罐溶,如何构架这些项目片问,未来三年我们是要围绕这十二愤缮环、三个项目开展工作的霸信惺。”苏伟铭称亩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌本豌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歌凭,以便及时供应抠,满足未来车辆发展需求奋。”   据了解唯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹到硅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枢。通过语音输入核挽遂,该后视镜可以提供导航拆、信息点(POI)搜索蛋、即时通讯汗魔举、车载声控信息娱乐系统等功能等赋息。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侩熄弹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取苔你。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钳检馅。通过语音输入虹渭马,该后视镜可以提供导航荡怠技、信息点(POI)搜索勾、即时通讯愤胎篇、车载声控信息娱乐系统等功能截怯无。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞭涕。   苏伟铭透露笔,最快从2017年下半年开始仟谐弘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藩胆猾,在一些国产车型上也将采用该技术李衰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统番。但是沸砷强,有了大众汽车集团的参与瓜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砰。   经济观察报桐:在中国的十二三个移动出行项目上碾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枫梯?   苏伟铭推裸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扳仆。2016年中旬瓮,我们便与集团总部沟通过嗣句让,我们认为在移动出行领域伺,中国是领先于其他市场的钵劲。所以操,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰芫纤ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司苍躬。之后景戎,在中国群详,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缴危弛。   所以撼径,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床归,欧洲和中国晌垒集。其中中国的业务包括三大板块彼两,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞎窝。我们在这一领域是领先的滤抄攀,这之后弹,我们还会有更多合作青。   经济观察报枪嗣:在大众规划的十二三个项目沏活诵,大众与滴滴出行吹睦挤、首汽等公司的战略合作是什么模式腿贝晾?   苏伟铭吭:大众跟滴滴酮虐徘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诚贝输。其实庆途凑,与滴滴出行的合作苗,目前还在进行详细商议速衰。但需要强调的是傲闹,我们的合作投资并不是融资的概念侨翻,我们的合作是战略性的翱瞧。   经常有人说大众汽车集团起步晚亨泰,但我看不出其他厂家做得有多快匣。   移动出行的合作鬼垦苔,如果是提供车辆拍,那只是纯粹的商业化的供应需求拷。与出门问问的合作味冀,我们是要进入合作的管理层蔡搪衰,在共同建立的合资公司土褂,双方都有委派监管团队炕侗慨。   经济观察报肠媒悍:您提到的十二寿、三个项目都是什么商业模式呸?是否都会以合资企业的形式出现虐许?   苏伟铭砰冀经:并不是全部都是合资企业形式的项目恳通。我讲的三大板块中凄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帘瓮。我们选择成立合资公司是因为括,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驮。那么如果不通过硬件跋赡瘫,技术应该怎么落地呢偿?通过建立合资企业挥婪捻,我们可以为不同品牌设计不同的技术匈拧琅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舒,包括集团以外的其他品牌适悔,我们并不排除这样的合作酞。因为生态圈本身就有一个共享的概念粉潍。随着数据的增加圈啊,共享的概念会更加广泛练喷痴,生态圈成功的可能性也会越大蹋闷奈。所以与传统的工作方式相比家,变化是非常大的俱略。   经济观察报钦化:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芯光?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怜?   苏伟铭酵:我认为技术和战略两者兼有洞暗筏。要建立移动出行生态圈的目标虎罗鼎,就必须把其中的布局规划清楚讥,只是研发出几个APP烽,并不是真正意义上的合作或合作的全部酱嗣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么先?同时拧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用任,也会要向外输出匙档。   经济观察报隘:生态圈成为汽车业新的布局单位仍,选择共建生态圈的合作伙伴时裤宫攘,有什么标准荡?   苏伟铭瞳:以前我们称之为垂直平行的价值链滥身焚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烂纹纶。在考虑发展这些技术的时候侠躺柔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比期癌。   举个例子轰拴苫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傻屁,我们会考量其语音识别技术有多强肃协?然后再开始讨论中间的差别在哪澳。找到不同品牌之间的差异性非常重要离。从战略角度赂,大众汽车集团需要明确今后的定位欺狸垦。   谈了这么多雀两袖,其实有一个基本点抹烽,便是客户群体寇沧木。作为主机厂甸,我们需要预见到7年以后车的样子片莆。因为一般针对七年以后的下一代产品熊禾烹,我们现在就已经设计出来了旦圃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜可,未来会遇到非常大的改变坤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搂矩蜡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的司半,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救坏漆:李芳" "   4月20日庆,上海车展开幕的第二天贡侠磋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饰蒂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碘皇,其实克,魏建军早已来到现场磋戊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坏,魏建军至少接待了三批不同的访客其峭枚,并亲自送每一批访客离开级烈伙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肠凯,虽然神采飞扬缓晾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碴楔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比红撂篓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俺喷。一边是国内SUV领导品牌坞驼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匆獭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汐铣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沉恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魏回,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溪成。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌培汲,此次乌窝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矮锣。   “WEY的目标是挑战外资品牌腐末,终结外资品牌的暴利时代暮,重新定义‘豪华价值’疽袒释,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酿码伙。VV7c/VV7s之后晨涉便,今年还将推出2~3款全新车型食轿,将产品线延伸到新能源领域卑,合力冲击外资豪华SUV品牌传瞬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韦。”魏建军说卵,“关于轻奢那逢垛,首先这个词比较时髦捂眉揩,容易记住愧激。另外磺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵部舅境。”魏建军表示鲜骇憨,长城不会做没有意义的豪华屁,“作为消费者可以感受到超值的体验谭唤衅,而企业也能得到相应效益刮,最关键的是得到了客户的认可季腊,这才是有意义的‘豪华’簧掏钝。”   魏建军认为安全是最大的豪华诬秋。“乘员售毛氏、行人赫喜署、车辆”三维安全(3DP)设计理念磷票,参照国际标准太澜姬,主被动安全配置完全创新慑烹,提供正常驾驶末、危险警告孪籍、碰撞减缓屡多,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岔粪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馈废纤,译为“牧羊犬”忱拾壁,有守护主人生命及安全的意思莆。   此外骆屑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队史赌戊,来自于欧美一流车企吗,有着丰富的造车经验和行业影响力挝。匹配中国第一款7速变速器套习骗,这是世界上最好的变速器之一卢冒切。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌空笆。除总部优秀的研发功能外肋疮,长城在欧洲水抬、日本和北美也都建立了研发中心倦炕洼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”让曹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肆稀黔。其中烩佳岭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渭侥。对此暴订,魏建军表示贰侯疮:“媒体和消费者一直有这样的担心襄读苔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拟但。实际上嘎培,在同尺寸或者是同动力下方酮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哀皖帕。但从消费者的角度来讲冕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晌昆,消费者会非常清楚这些配置蝗、性能撇漆、做工有什么样的差异金。”魏建军表示识跺,长城的目标是做品类品牌位摆闹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畅卸松,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间非驶居,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸥容。   而针对销量层面漆舰畴,魏建军表示竞彩:“从销量上看蹬魄申,WEY很难超越哈弗觅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱掖稀,15万~20万元的空间虽然也很大颠洁颁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檄。”也许很多人会认为卫守疾,WEY卖不过哈弗惮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务法盒,但实则不然聊。“WEY和哈弗我们都重视攫深第,长城用同等重要的浅、足够的资源支持两个品牌劲散。”魏建军说旦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘫京,魏建军是如何评价的陆?“我认为我们的产品不管是性能爸拱、做工洽拿、安全蝎磨但,还是油耗痴、排放假,都不输高端车但。”魏建军依然对产品信心十足韩能钦,但他也承认WEY面临一大问题荚冕,“现在问题是品牌价值肩灵幸,因为WEY旗下产品刚上市昆杏腊,品牌没有经过市场的验证嚏苗蒜,大家会对它不放心糜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲸戎炒。”   魏建军表示夺,自主品牌给消费者带来了很多价值霜邓复。“有我们的参与窍,不断地进步妹、不断地在挑战外资皖,已经迫使外资不断降价锭桨,提升服务品质化本膏。我们的目标是要挑战国际高端市诚啤,所以说我们借助中国这个很有价值的珐、规模最大的市场来锻炼沫恳,使我们能尽早挑战高端蟹收牵。”魏建军表示迪疼,消费者购买了WEY之后害诬杭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亨猴躺。他对媒体承诺函脾,WEY的产品一定是超值的避肠,并且一定能给购买者带来惊喜使厂。“WEY是一个挑战者避,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浪。把我姓都赌上了瘸柏期,不能失败手递陈,只能成功鼓。”在采访的最后够凤惩,魏建军郑重地对记者说散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撬路扛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作硼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纤私顽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芍惟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敌式,以及未来的发展泊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹璃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骸械斗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吝潮愁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生递街、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稳锋,以下是问答实录冬:   凤凰汽车 广:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何眉捅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刺彼虎?   俞经民 寺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皖涂茫,对于品牌的市场表现同样很有信心悉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拼从,我们有信心成为市场第一的品牌洛垛。今年我们的销量目标集聪,是从去年的8万到今年的20万叮低瓦。纵观130年汽车工业发展史淋,汽车行业发展的基本规律而言捣绘,规模还是需要的兄,是品牌更好的发展的重要保障嗜。   邵景峰 脖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分燎钎,荣威方面傲肉权,我们所坚持的堵凯边,是一种符合广泛审美的晴忍鹃、优雅自信的设计风格纳番跋,在复杂的市场环境中撕,抵御诱惑挡勉富、坚持自我魄,走一条人性化的设计道路迷捞犯。而我们的MG名爵嘿成,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枷,这是一个巨大的宝库净踢妊,值得我们的设计师尽情发掘搔喝氢,其中之一校,就是感性段。   在MG品牌的设计风格中澜,我们可以看到很多情感爆棚拎、血脉偾张的元素与产品捐。未来的中国汽车市场必将飞速发展需登,需求也将越发多元化疟夸竭,然而无论技术如何变迁绣,对于人性化计、情感体验的诉求将贯穿始终链壁次。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想病跑,我们也将在感性力设计理念的指导下掀顶每,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凤。同时联,强调个性也不代表小众绰受,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贰蹈窘,为大众带来唤起强烈感动椿虐沃、让人心跳加速的优秀产品寿功,这就是我们所追求的目标刻就来。   凤凰汽车 填扯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踏嫌,其中年轻消费者占到了绝大多数娇圭埠,请问接下来领归,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杉笨芍?   俞经民 酥冲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”椽,更是“年轻的心”喀略,从名爵ZS的订单来看熊嘿蝎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禄偶慑,更包含了年龄层更大谦撩、但心态上保持年轻的用户溺桂忻。从“年轻的心”角度而言摧枷揽,我们的消费群体就更加宽泛了狗妓菏,作为一个年轻化的品牌儡韦纹,MG名爵的诉求是“年轻动感绣捅柏、专属空间堂硼、纯粹乐趣”攀番户,给“这一代的年轻人”造车拷。说到年轻人共同的特点借连,是充满梦想郎氖,对于梦想的追求更热烈一些挞浓,更想把心里美好的事情去实现熟涕。这个梦想实现的过程是非常美好的含扮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堂签芒:为这一代年轻人解券,不仅是岁数上的年轻人阿卉罗,更是心态上的年轻人僳陕,提供更好的选择栏好,保证他的有更好的驾乘体验瓣平缮。   年轻化的特点谦嘎迪,是要颜值禄魏衡、要体验的到位鲜计拨、要可以分享疙浩。二十一世纪中国的年轻人戊闺,在互联网的普及深度丧灭、对于尖端智能的体验和想象力肛撮,在全世界范围一定是靠前的楔,就应该可以代表“国际范儿”培,也应该引领地球村的潮流醋。要满足这一代的年轻人吨拴藤,MG名爵所带来的产品体验蕊晴欣,也应该要追求更极致械毯拱,带领大家去创造全新的潮流乱赌。   凤凰汽车 渤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”律,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拍谢、80后亢、90后的人群当中坑闹?   林嘉瑜 镰判绍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倍。这款车感性的设计曲线霜隆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归即狈。不光是国内的经销商短蓟开,本次上海车展观挂,MG名爵还邀请海外的经销商澳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发两菲,他们也都对这款车都做出了积极的评价勉魂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苯炕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钞伙删,经历百年的沉淀始终带来心跳加速保,让老百姓也能开上小跑车宠洼漏,尤其对于国内的核心消费者来说痕让戌,不论年龄几何埔病侨,都要有为自己的梦想活一把的态度棘。对于一个汽车品牌来说浅,这是一件值得骄傲的事情甸纳噶。   邵景峰 删抄:其实在选择一种设计语言的时候涣,设计团队非常慎重桃睦,因为设计的变换频次不能过高魄猫肖,要抵御诱惑孪托、保持延续性才有可能给消费者形成印象介酸、拥有识别度从而去打造一个品牌堕叛。“感性力设计”的第一条就是要有感性修护坟,去追求情感的外在表露掇腺,从更广泛的角度洪诺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些县不焦,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘘松,感性力是专属绦市、设计师要通过专属的标签凸恢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感评储,比如运动员在起跑的那一刻堡迷关,弓箭拉满而未发的瞬间粟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秋悲,这种动感更有档次丢酪浆,同时价格不菲任陶柏,是很高端尸颅、优雅的设计街凭诉,我们希望把这种设计注入到产品中蔷,带给这一代年轻人极致的审美体验夹拭。   凤凰汽车 惶暗泡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ィ块化架构平台打造的铰柿赔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磷抚脊?   俞经民毁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梦荚味。这是对这一代年轻人的尊敬盎曙茧,他们自带国际范儿鹊浓令,是可以引领全球的潮流的人群辞绩,因此有着巨大的价值棘拴姥。对此底弦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卢实臀,在全球也是一样漂。目前济篱,世界范围内讲,不仅是动力总成前瞻技术的整合侥盼眉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踞揽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镐姜,采用插电式混合动力设计伙。另外耗,大家看到的名爵ZS斜,将会在明年上半年推出纯电动的版本邻疵,至于最接近今天这辆续航超过500公里净炕檬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛊籍萄,也将会在2020年之前推出驳弥槽。   凤凰汽车 是:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系龚铣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宋?   俞经民 揣陡纱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控描事妻,设计上差5%朽,销售上就有可能会差30%风琳。那么对于自主品牌而言脚,就是要把自主性发挥好浆,去追求审美的宽度和深度箔沏粟,销量也才能有宽度和深度驮悉惭。名爵ZS的设计就是这样做的烫立仓,要追求极致泊钩迷、不计工本豢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致败汹蔚,可以说揣,名爵ZS的极致设计粗,对销售的宽度起到了很大的作用浚。   邵景峰 充:汽车设计是在不断进化的炯,不会总停留在一个风格上窗耗涂,在互联网时代侠,同样要有全新的时代特质架。另外剐,从汽车设计而言筏奋频,例如从动感设计理念而言贰推畦,英国车是鼻祖桃磺,很多品牌都是以此为源头来发展的纫澜,也就是“同源”释力。中国航天能够上月球腐,那么在汽车领域上同样有大的进步盼。之前德国杂志的一篇文章写到芬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屑,在进化的道路上有推崇的看法刀,也有欢迎的声音躬,这些都是要虚心接受的绊齐。另外味,汽车设计是一件非常严肃的事情哭,每辆车定型背后患赶巷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铃露桓,背后要靠巨大的投资来驱动尸玫咀。   在造型评审的过程中太沤词,流行趋势讲清楚伸,未来怎么发展说明白娠查让,否则误解就跟着来了蓖赤先,所以要有一个整体的品牌战略在里面榷酣阂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扦慨玖。   凤凰汽车 疟狮融:今年洽孰苍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藏赐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矛腔悔?   林嘉瑜 测:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作火我,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素光火拈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氮,拥有一颗年轻的心度奉蔚,热爱运动潦、健康的年轻人较练拜。   从足球营销来说谜摹亥,对于英国和中国付握库,都有很大的国民基础堡惮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国维,是英超乃至欧洲的强队蚊,这几年的成绩也是不断的提升亥烫邢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垦帘铜。同时灰缴拢,利物浦又是一个老牌劲旅鳞,有不断上升的潜力焊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抒,在用户上有着非常大的重叠之处梗豌守。MG名爵与利物浦对的营销合作廊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来失休焦,在活动和比赛中享受快乐趴。   上海上港队也是一样的列。MG名爵经历近百年发展即,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣们脸聚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队填藩,两者的合作也是非常有趣的豁。更重要的是共现,MG名爵通过足球营销的模式乳,能够促进两支球队之间的交流蹲,包括之前组织的很多活动佳牡绥,不光是针对中国的消费者藤迪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扩枚刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源茶让第,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌董,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抒低。   车展期间忻东控,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沃贩。在车展之后纬烘,利物浦会在上海有推广巡展活动胃蒋贿。下半年栓隶戌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对手苏隶,欢迎全国各地的消费者参与和体验卵捻。   俞经民 昂缆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篙锨,大家能有一些共同点做沟通讼措袍,国内和上港足球队的合作挝眠憋,正是汽车和足球之间速度与激情十擂复、自我突破的契合点哩,足球又一个很大的特点骨蹄,就是会让人意想不到爸惋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔡溅涛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩崇,与此同时扭厘死,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邻,长安汽车产品质量持续提升抹晾哦,用户口碑不断提升眷挥朵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姥徒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寸、全球乘用车品牌中国市场第二名情伤凶。   关于未来磺穆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撕和高,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茎县寂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汉爬。   2017年是长安汽车的产品大年稻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赋漏贤、全新的SUV CS55壤芦谰、轿车睿骋CC寺揣孔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔼泄,将会进一步完善长安汽车产品谱系誊。   如今镁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轨受,站在国家品牌高度寻求发展第哭寝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脚。提升品牌溢价能力嘉谐,成为长安汽车品牌发展的重中之重巨侮。2017上海汽车期间刺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匙,关于长安汽车的未来玲降晨,徐留平董事长有话要说茎衅彭,以下是对话全部内容牵粒邯。 凤凰汽车涣破未:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迷圭啡?   徐留平矗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捷搞炬,我们也是不经意之间就走到这个地步该逗,因为一个产品貌谅,特别是像汽车这种产品是更加的明显恍辫探,它反映你的公司文化核富、你的公司理念是什么样的东西钮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枚搜碧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拒龚,你怎么样让产品吸引住消费者吩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疼奢,靠的是什么苦工辱?因为美是一个主观的东西囱贩,有人认为这个很美边琉蔑,有人认为那个很美彻簿,从长安汽车之前的产品来看癌珐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来关笨桔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疲膳济?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粉绊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勾鳞,同时想把这个产品往这个方向进行修改协寺。我觉得在这个方面汰韦瞪,从长安的角度来看谷,就是对于这种动感扁恼、时尚这个理念的偏好让庐皇。我一直在体会虽蜗,其实我是在反问我自己翔铺疾,这种偏好它是怎么体现在产品上的颂玲?实际上是我们内心的这种偏好建。在过去的2-3年中粕仿纬,我们面临的话题巴舷,如果过去不做总结蔫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淡赤,另外更重要的是说丢外,下一步你怎么做赁剧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扇贺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淋椽晃,下一步是个什么东西戳识储,消费者需要什么样的产品蒂,然后作为公司来说丝汞吼,你们能展现出来什么样的东西枢烤,最后我们总结叫生命动感智色双旋木贿,当这八个字出来的时候秀磷拉,我觉得是非撑テ疲好难舵挂,既是水到渠成趴龟练,又是醍醐灌顶溉句、灵光一现配梢。这个过程巴,不仅仅是八个字的总结擎。这八个字出来以后凤发摩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好山冈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羔鞠睹,实际上不仅仅涉及到造型陈杰冻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验普。这样的话协徊,就有了一个提纲契领陇翘藏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西写东录,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹭旦幂,就能够有一个非常精准的东西裸。   刚才你特别提到“色”儡泌墟,我们当时想说供案萄,你必须要能形而上蹬让,要能够抽象出来拴,如果说你不能够抽象出来十,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候多,如果你弄它50个字某幢痛、80个字叙陇疙,你可能不够形而上伟伎,不够抽象化陡瞳,最后我们觉得“智钒茶、色”凰巧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歧哎插,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丛。   第二个就是说消费者情感的体验毯,比方说对这个造型和颜色渡佩,甚至于这种声音或者是形状刨、线条的这些方面的喜欢入,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宏蒙翔。当然我们也在想用什么样的词比较好撼彻茄,最后觉得设计的这个词很好呻懂锈,一开始我们还担心说这个词字挺多豹教,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化为,我觉得就应该让它有想象力狭狄,就应该赋予它很多的内容榷拓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涟坛,孔子都说食色耻捕,吃饭以后第二件事就是这个字孝,我相信孔子说的这个字也不简单意思缮吃具,实际上说倘铺齐,智色这两个字还是最终反映的是人颂,特别是消费者的一种需求记泉,对于未来传统的一种期许淡管,这个过程当中诚媳镀,对我们来讲蟹,把这八个字想通的时候搞坊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艾,这是我的第一段话题溜封。   第二段话题说这个对长安有什么用处扩途?那次在发布会现场有说方品青,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抚,一开始我就提出缴委绘,第一个滇艇,这个产品要漂亮乘绰储,你不漂亮的话揉闪酗,什么样的东西都没用鸿闯阶。因为我们很早的时候就开始在考量褪双,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琼潦菠,后来发现不行贾匈禾,最后我们在大概07托斥趟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了污。因为你还不能提炼出一个高大上事心拍、抽象干窘侩、形而上的东西些笺芬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达,但是每个产品都出得非常艰难煽。这个事这么长期干也是一个问题守,因此在三年前的时候莫肃李,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了改伶祭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肠,对于消费者的这种认知际,把它抽象化谭领空,那么这样的话理解了以后替拘撵,再把它具体化窖,特别是在产品卢,也就是设计理念当中一些图形化的东西茎,因为如果你不落实到图形化的方面舵,那就只有形而上没有具像化 狄贸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灯锯统,图形化和具像化过程当中哺莲,这个就出来了挂旧。   这个出来以后匿四盼,我觉得对未来长安来说感,我们未来在产品设计的过程当中朔痘糙,产品能否做到生命动感智色双旋刃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霸蟹?这样的话愧肖,实际上说东武,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讣,几十次的否决牧辅碑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刹蜜,几次或者就十次你把它完成赤登,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谢,那么这样的话鞋煎睦,对于长安汽车的家族化掠寸磕,我们看了这个车诚,看了这种感觉这种情感的体验短嘲溉,那就是长安汽车擞簧极,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诡炯,这是一个献靖图。   第二个就是说吴颓,我们自己在研发制造设计过程当中姜,这个速度大大下降鲜峨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喜奴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢目,如何把消费者的体验做到更加的精准晚,更加的接触到痒点筛,这样对长安的影响是极其巨大的跋。   凤凰汽车逗猛盎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垃任赶?   徐留平环屋陈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窝。如果说把它拆分开来鲁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念类,智色双旋更加偏向于设计领域经呐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烹辜砍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冗铂,我相信大概许多媒体会想停簿,生命动感智色双旋怎么落地怖?因此我们就想把智色双旋也说出来量酒搽,不要分开答记,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贝。   凤凰汽车曙:另外一个是提到的认知方面的感觉苟井妒,有没有一个专业的因素胳叛,咱们除了制度之外艰辫酿,有没有专业领域的人来负责这件事贰疏热?   徐留平红劫卸:我们长安有一个庞大的队伍卧,首先要把一个汽车造好彤花,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怯,到高管团队陀劝恰,到设计团队茧,到制造和研发团队高,包括服务团队损缔,特别是主要负责的领导人茂熔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庙,而仅仅是设计团队的话语图牛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离很臂坑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郝偶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猎玖,因此对长安来讲钉程线,是既有最高层特别的重视罢、关注和把握殴拍尘,并且这也是一个最高领导者的工作职责炼孰誊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祭,我认为在汽车领域当中是行不通的宏趁氮,当然我们也有具体分工好。另外也有很多的专业人士完成这个事情郴唾轮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妙,还有轿车研究的勤,也有做SUV研究的泻,同时也有按照职能分的畏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矗孝壁,如果仅仅是设计团队的意见衬东拇,肯定会偏离了方向膜缮。 凤凰汽车监:一把手是指您吗恢洼?   徐留平山独淘:我是其中之一刀敲。   凤凰汽车尺:长安汽车自主研发的新车脑勾,设计尺、评审洞丹、评定环节您都会参加吗草?   徐留平痢朴:我必须参加呢,我前面讲这是我的职责千毯,所以我必须参加洛持。   凤凰汽车韦杠肯:无人驾驶车呢惦舌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车史,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了套鹅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拖?   徐留平触:上一次品牌发布会栖淋,最新的无人驾驶技术也做了展示菊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萍扯,高速公路的环境相对来说可控性要好堤毕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的火,难度要更大悲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烯库,我们不仅能在高速公路上做貉教,而且能够在城区做隋巢卜,这个技术我们已经实现了突破沏。   凤凰汽车盟:长安无人驾驶技术进行的这么好淮,量产会提前吗蘑?   徐留平葡察:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搜,实际上就是说文,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到很娶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西趟汀娘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掏酗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葱苦撑。   凤凰汽车面期:中美在进行双边的贸易谈判藏含面,这是谈判的内容之一举瓶,会涉及到汽车合资企业的放开纠,可能是一个双向的市场开放的动作田捅,如果这个谈成了此嘉滦,如果这个不再规定50%的上限呛杉,您觉得对行业有什么影响颗鲸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摧罗,那您觉得首先答不答应埔堆?再有一个多给他股份的话缸僻恨,对企业今后的运营会怎么样视闪敦?   徐留平馅:我明白你的意思伸僻,第一我确实还没听到这方面的话题姥玛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寂松,股比这个事说了很多年午憾跑,我基本的看法有几点居劫理,第一个这是国家层面的战略和政策水翔,作为企业来说感划,我们遵循脯勒,国家有什么政策我们遵循什么政策侠焙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉殊核,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞋,我相信未来的合作会加深旅痘咆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罗革,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杉扦,而是说理解消费者上茄,能够洞悉消费者锭,如果股比的溢价挺高拳、溢价挺低揽什,但你产品不能卖出去蕾,那你不能分摊出去笔策,如何把蛋糕做大扰,这是合资企业要做的一件事彭辱苗。   凤凰汽车碘耽:如果真开放排蓄,长安会想着往美国去吗摔,就像那福特来到这里呢倦目?   徐留平开:长安想要去美国是一个公司的战略屠簿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞬吉。   凤凰汽车关:长安与福特的合作多吗传癸肺?   徐留平肩:长安与福特是我们加强合作的方面沙郎,应该讲这种合作的程度俏闻链,不仅仅是合资企业虫瓣屠,从母公司其他层面臣,包括技术和其他很多方面都在讨论旱俩太,包括海外市辰帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媳陷汝,它的能力提高了韧堪。第二 现在是全球化合作的时代闲,一家公司独立运营铆皆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事概氛筛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音核莎。   凤凰汽车村:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庙需,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秋碎弗,你还说了过去我们做一个车受及,可能需要很长时间好不容易做下来扮返氯,比如逸动沮崎,是很艰难的娇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%獭内席,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品储趴虾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大权珐相?第二对比韩系晒坍式、日系捐铆,我们的研发体系和他们的研发体系相比巳绘恨,您觉得能不能支撑据温,确实我们的实力也很强侣淮递,我们的内功可能修炼到一定程度览,我们后面会源源不断推出好的产品祭少狸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慑蓄。   徐留平十卜仿:你讲得非扯〗桑好末,我觉得这是两个原因导致的毋,第一个就是必然性短,自主品牌需要有成长的空间瑞,第二个确实也有机会的原因胺,恰恰是SUV的市潮隆,中国的消费者需要这个东西必抖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗜步返,反应速度更加快一点葛亢,把这些产品推出确实是满足他们的需要儒匈,我觉得是两者共同作用的结果芯奠婚。   对于下一步自主品牌来讲瞄观,无论是哪个系犁曝,无论是美系毫弥、日系酵、韩系割矛邯、法系酮咀,我觉得跟系没有关系娘颂,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉橇摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藏德,这是关键兄烈。消费者他肯定是有他的诉求的焙,究竟是SUV惮规尖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西险失,他有他的一种偏好顿、喜欢几痹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萎柑,这就需要我们作为厂商爆,你必须要洞察到消费者的需求哄味,实际上要看到他的潜意识是什么东西客哭酪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倒轿趁。为什么我要总结长安汽车的过去呢鹅?实际上是我们自己反问的过程扔,就是说在过去当中肯剖邪,为什么逸动会是这样赌誓概,CS75为什么是这样痢?实际上说窃苦缸,我们当时也没有意识到讨纽,反正当时就是这个样子睹皆帕,实际上这个过程是一个反求的过程罐,我们为什么会喜欢这样水弊瘫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喀沦栖,我们把汽车理解为是生命的动感狗,其实是一种生命力的扩张痰辖居,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缔,而我们长安就应该提供这样的产品霖,回过头来展望未来篓善,我们觉得这也是一个正确的判断妮。   凤凰汽车替骂匹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较临连。   徐留平拣祈醚:我觉得现在国内研发体系来看克,国家间可能还是有一些参差不齐杰虎,我觉得自主品牌的研发能力和体系谭谅,进步无疑是非常大的贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距丁绵芭,有些方面会比较超前彩,因为自主品牌也不是一家缆艾么,跨国公司也不是一家妊,要两者来比很难说抱粹度,但是有一点螺世蹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易京,做好一段时间不容易滩,这个公司要能够连续做出好产品省,能够连续向前增长健花,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓤、设计应用哥椒遁,在这个公司当中都比较受关注套让,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亭舷揩。   凤凰汽车怀督:我想问一下自主品牌的建设篡里啃,随着我们品牌的推出浅埂碱,现在汽车品牌进入新的层面侥悍,会有不同的路径选择粗户,比如长城合险死、吉利推出新的车型合郊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棠夏赡?长安如何能够胜出蹦扔版?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咖囤,除了刚才说的两个湿煽舅,还有互联网造车的未来的合作伙伴菊裂隘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寞韭趣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合害蝗?   徐留平蓉:实际上核,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捷妈活,我觉得这是好事泼间蹲,这说明汽车产业欣欣向荣梅碗,是真正的投入羡慈,这是我对汽车产业的理解害,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚速蛾虎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闷须,例如一个产品到了造型师的时候浅精,是一个说法粗、一个样子首派,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休,然后到了制造过程当中又是另一个想法沏凡岁,到服务过程中又是另一个想法洞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赤,既有高大上的灌,也有形而上磋厦、具象的琶居驼,你要把一个公司从时间跨度匠降,一个一个展现出来廷薄群,而从空间的序列当中频略,你要把研发全部都按照这个意义谜,我觉得是很重要的方面茶。我觉得制造汽车是很复杂的过程秸,各个方面的协调蹄、综合俱锯睛、修正魂奴、打磨需要太多的时间钨捍局,我觉得这是一方面涉眉瘁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涩糜,同时也是我们总结过去体会出来的馆互财,它是由内而外的辞。可能我们过去没有意识到这个话题波挤彪,我们现在总结出来椭市,然后下一步能够指导各个方面腹就逢,每个部门都很容易做事情簿。   第二个问题你讲到造车定肖砷,我们开的会太多了帮,失败的太多了路柯,沮丧也有很多闲矫沥,基本充满笑意也就一次灵勃碧,前面基本上是批评榔、检讨肮辰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哼喝,不高大上拒尚岭。至于说现在很多企业开始造车啥宿,我觉得这是一个充满魅力的行当浚脆,很多人都愿意去做说。   凤凰汽车魄虹借:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样田缚干? 徐留平浚韦蛊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仓,会选择相适应的地方嘎僳。   凤凰汽车苇擅:就刚才的问题我问一下我肺嚼,刚才您提到和新创的互联网的合作芒嗅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墓丁、蔚来也有合作次堵,您觉得长安在未来在互联网里面的话饺,更倾向于是一种怎样的合作汾抨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工险舶膝,您是怎么看的晦瞎?   徐留平踞底:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湿,从长安的情况来看临丢识,我们认为哪个方式都挺好的据,现在是合作型的胺怂,是你可以自己干恼脚篮,也可以合作干吹吵,也可以自己加合作干疙寒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘟并。   凤凰汽车俗傲:我们打比喻轰洛蔑,37度是正常的温度胚哗,您觉得新能源行业婚困僳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潍,您觉得温度是多少怒迫雹?   徐留平檬酱:您觉得高了低了菊?   凤凰汽车簇蛇味:之前有人认为这是疯狂的阶段碾良。   徐留平师:我对一个产业的衡量依据是猎,在目前这种全球的经济运营模式下力魂,凡是有金矿的地方玫,都会有若干的人去挖掘它蠕售,目前我觉得新能源就属于这个阶段泉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谐,应该更加得进入歉垂哩,因为从目前的情况来看都漓戊,汽车产品当中倪凤吗,一个很重要的领域就是电池享,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凳略海,没有这种资本匆浆忌、技术特、人员的这种投入蹬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的害釜。   凤凰汽车迟警吹:那就是说您觉得温度还不够吗睡记熊?   徐留平侗:我觉得还可以委拼俏,但是我不太同意的就是产能悸磋磊,如果说你的产品技术不太优秀休桂,你建那么多产能就是有点糊涂拨锋。   凤凰汽车挂:很多其实可以通过改造现有的产能溉疚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阶科,从这个角度来讲期,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戌绥?   徐留平搏:从整车厂的角度我们希望成本低一点溉,选择利益大的蕉含赏。   凤凰汽车课:所以您不担心过剩吗两伯?   徐留平参涎才:我不太担心这个问题妈,我觉得电池还处于不确定的阶段疵燎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候独戒。   凤凰汽车掠筛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐凹泞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外檄史部,不管是设计师还是CEO等等词曝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驹?当然那些设计师很多是主管的孺,老外有管经营的有管品牌史镀趣,主要还是在设计和技术的领域禽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的签泻?第二个是国有体制的问题胎勉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郎此头,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域效厩,也在高薪吸引高管人才构缅,您是如何留住我们的人才凯珊梢,关于体制之上效仁刮、体制制约的问题沪熄恐,我们怎么解决修请即?   徐留平滤臀:现在是全球化时代耪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衅巫犁,我们最早的时候是四无弛罢涸,没钱泉然涂、没人泰将、没能力覆、没地位划景,到现阶段来讲拎荣师,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搅,这都是一种非常正常的行为享冈沫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢殿陪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潭,如果对中国的消费者不能够带动扑蛋聚,那肯定不行洛,我觉得这是一个嚏陵,无论你是洋务运动还是什么运动猫刺,核心是对消费者要动起来轨筐丹,这是一个硷。   第二个关于体制的话题痕嵌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辛,这个方面我觉得不能讳言晴吕如。目前来看堤戚,对长安不是特别明显帛茹穷,因为长安是属于南方集团旗下子公司换科圃,从南方集团来说建吭晾,在这个领域当中猛弄,也在他的职权范围之内做了一些调整堪驶褂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臼。   凤凰汽车枪:如何看待这个机制线?   徐留平澎雾部:从国家层面来说食稗赫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矫。   凤凰汽车清弓墓:你们审批会很困难是吗赎慈?   徐留平澈刚:我觉得会快旁点,另外一个我觉得汽车集团度嫩腊,也许给你量化很多股份罐谜,但是最后你没有创造价值萝修铣,给你1股诲,1×0的时候不还是0吗橙冕悸?汽车的成长狈疽庞、成熟或者盈利是一个艰难的过程迁。 凤凰汽车驰叮:十三五计划像长安汽车整体的销量储、利润和研发能力以及目标有没有鹃俏?   徐留平泡:非常有夏豌,我们愿景2025玲潞丘,我们做10年的规划茄徐,在这个当中我们相对来说做得比较保守杆欧,为什么说保守呢马祭绦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念手倡扣。   凤凰汽车涂羌窖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阀蹋郝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墒题?   徐留平扭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业射曙,在技术和平台方面都在加强合作略,至于说未来它要怎么样疼版富,我现在还不太好评价这件事窜。   凤凰汽车浦轮低:徐总问一下国际市场的战略烤,我知道去年车展的时候捌弄,长安说往海外拓展的重点是伊朗闯洽具、印度蝎蔡、俄罗斯这样新兴市陈鹄ド,有明显增长潜力的市炒衣!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尺碴洽,比如在墨西哥拭蔚未,对长安而言讳昂,自主研发这么好赣,又长期和国外品牌进行合作潍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国购、欧洲的市郴锒臁?   徐留平殊:在我们十年规划中就有摆仇嫂,去年讲的时候就是当下正在做的内容练,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的餐椒粱,就是要稳扎稳打妨喀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了人兼,因为一支队伍最重要的是信心祁驾龚。   凤凰汽车挛埂磋:国内很多品牌都盯住印度这个市撤灼取,并且国内品牌在国外市场很有竞争黔烘享,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唉慕?优势在哪儿焙?   徐留平淀:对于海外市场我的理解是要扎下根去挺,不是简单地把你的产品卖出去窗卿铰,是你能够充分地利用本地的资源糠,包括人力资源和其他的技术能力柏皇钵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醇贰砰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘架合,促进本地人的水平的提高恰,那么同时在这个过程当中廊乾钦,把公司的产品技术涵盖进去妨脑侧,我觉得这样才能走得远卯伶。   凤凰汽车猩保猫:长安最近一套体系出来了冬爸,有没有可能往更高的一段发展赤赫?   徐留平毙:从长安来讲浦,我们目前的战略看炯甭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纱星,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品己遍钒,这是我们能够奉献消费者更多的东西供,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贿靛,但最终要落实到产品上独,产品是一个载体让消费者感知它知道它堆,未来靶守继,长安汽车会加快产品推进的速度峦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挨记。   凤凰汽车李仍:欧尚也在这里面吗惮?   徐留平你顽:欧尚不在眠厕。   凤凰汽车僧:东风已经有PSA很多股份凶少,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诵翘辆?   徐留平措侍:目前我没有听到有任何影响蒜,在实际工作中我们也没有感觉到比醇。   凤凰汽车码:理念发布会徐总是骑着马出来的嚎,当时媒体圈特别关注爱酚贾,都刷爆了朋友圈仑会缔,虽然我不在现陈怼,我不知道有没有特别的意义芦昂缚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肌懊瓤,当时的考虑是什么鲜?   徐留平妒崇际:两个考虑北潜,一个是我把马和车作为比较甲拓,你要说一件事烤崎凰,一大堆结构化的语言没有必要耗期粉,我觉得既然是长安汽车短,我们叫做生命动感乘撇、智色双旋捞未,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丛冕旗,如果不这样做也没法让人尖叫修唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林化:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桐,上海车展首日卵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面维睛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台极,12年增长了120倍腊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略处揪肃。   受访人陵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)久谢。以下为问答实录痉老:   凤凰汽车孪逗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沙匹?   雷德?比格兰德廊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湾,这款车在中国市场的反响非巢芴蚁祝好劣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堪绅,同时拥有强大的引擎酶端八,提供强劲的动力与性能盘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声首淀泄。所以堕马赫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粮。   凤凰汽车庐暖莆: 在没有设立经销商的地区淳,玛莎拉蒂如何抓住市尘婢睢?   雷德?比格兰德古: 我们首先还是会增加销售网络奶霸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朵,计划在今年年底扩展到75个虽先。   我们还在天猫开设了旗舰店的,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兼残,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汀,大部分来自没有授权经销商的地区悉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懂,鉴赏力越来越高闲擦靛。针对这些人群透设警,我们还组织很多不同的客户体验活动醚僧,如海外试驾发挽倡,以及互联网方面的创新藤拢,如网络平台的直播尚。此外奠蓝峭,我们也有不同的金融政策辜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式避梅。   凤凰汽车侩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沪艇昧,给汽车销售渠道带来一些变化刷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新让?   雷德?比格兰德瞄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诡达任,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柒嫁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赎蚕,而是要提供独特的生活方式体验躲鼻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醋,不止在中国妓,在全球市场都是这样赖算卡。2016年赌辈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脑敛,这个主要还是产品优势带来的遣毁橇。新的政策出台以后沧南胳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响添,不过最终的销售成绩还是由产品决定按芒。   关于新的法规购顶己,我们现在也正在研究当中呛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定工,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作防辣蹲。此外溅稻,我们在中国有非撤ゼ鹑睿好的经销商关系瓦事郸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陶凹抨。我们开设的天猫旗舰店乃辨朵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竣骄妒:客户在天猫下定单篮篙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务女。所以矮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系康。   我们的很多客户最在意的并不是价格念抠,而是优质的服务与体验绷谋,这正是玛莎拉蒂的优势所在纺妮。   凤凰汽车嫂贿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怠双拭,有没有什么新的产品推广朴蛋涉?   雷德?比格兰德狠: 关于新产品兼琶串,现在还不是宣布的时候陛频,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升码题拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息噶。   凤凰汽车客: 作为中国消费者熟悉的豪华车碧日颈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拦硷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好考。对于玛莎拉蒂来说甘,未来在中国市场的前景怎么看邦赎五?理由是什么迁碧?   雷德?比格兰德认皇探: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拆,5年前炼凤,我们在全球的销量大概是6,500台彪疏哼,而2016年达到了42,100台侣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平方,所以我们的增长一直是持续的呐心涝。也因此拖仍戚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观分。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崔驳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验播犁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酪零,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拇,这就是玛莎拉蒂的优势酥衔。所以唇鞭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缔。   另外嘛唱题,玛莎拉蒂的车主非常年轻午恐扯,尤其是在中国市成碳荨,车主的平均年龄只有30多岁敲赎,他们追求具有独特风格与气质的产品封,来表达自己的个性与品味察北雾。   凤凰汽车屑颓联: 现在汽车技术日新月异夕,尤其是新能源漂仁、共享淌、智能驾驶方面绰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黑蒲?   雷德?比格兰德敲: 在新技术方面华,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嚼纠溺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肛。我们并不追求生产最快的汽车锰,而是要提供包括技术纽馆类、性能馅斗、动力巷、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗅玻。   针对自动驾驶兴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助葛炕,帮助驾驶员减轻疲劳漏话,降低操作难度舱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堆,包括独特的声浪豁、澎湃的性能瓤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统须,这是玛莎拉蒂所追求的锨酞。   关于未来对新技术的规划牧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求紊谩没,比如减少温室气体排放煎,这一方面玛莎拉蒂也不例外福灸吭。此外兑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侩奥律,如苹果CarPlay和Android Auto褐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喜部,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术类。   凤凰汽车慷钒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化己,怎么适应哼放现?   雷德?比格兰德侍骆: 针对年轻人群努齐仁,我们采用的方式不是改变自己匣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拓潘。比如在中国肃,车主平均年龄非常年轻挂茄诫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劲扛崎,便是一位年轻的中国女性沮航揉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表素练。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吝莽攻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缅撼克,包括法拉利生产的强劲发动机辅磷搪、独特的引擎咆哮声猎稿喝、奢华优雅的外观与内饰慈黑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篓藩干,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锻。   凤凰汽车距船: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奖狙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肥,有没有针对用户画像做调整抛?刚才强调坚守自己的DNA和理念狡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乾呢?   雷德?比格兰德颁: 在中国班漂鸿,我们不断渗透到三四线城市别届,但是目的是一致的为嘎触,就是要吸引更多年轻客户傲。但不管在中国乃至全球的哪个城市弹乐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机璃、激动人心的声浪咆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备教,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捻。   在设计经销商的时候莽,玛莎拉蒂也不是随意为之惺,而是按照需求进行规划懊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坍,首发售罄的100辆SUV中萝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纪。因此坤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脆。同时鸵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捷,客户需要一整套的优质服务欺即竿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朵肚布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡叮北:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上表,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生少贬母,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熔。   提问确举局:您的新角色到底是什么样的霓襄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拦粮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔剩纠?   Alfonso Albaisa上叮捎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁傻乖抡,跟所有的设计相关的工作滥,都是由我负责骆落。之前我100%的时间放在英菲尼迪拨,现在会分30%的时间来按,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匿尺。现在大家看到的一些车型厕,可能是一些原来的车型吼,我们现在的工作防,也是快马加鞭垂,希望能不断的改进挟色、提升现有的设计富递刀。   提问韩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剑?如何看待他推动品牌前进时的作用届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管略窖,我们会共同合作祟峨衅,不断进行我们设计的演化翟。其实我到7月份才会正式上任骗捆请,我现在猜测或确定未来的设计理念矩宽滥,还有点为时过早牢酣。   我们知道疮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恨虾苹、非常大胆前卫的抱刮隧,我们的这种设计是一个不断演进的过程粗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改操缔创。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莲。   卡里姆跟我有很多类似的地方拎。比如壁晤,我们都是艺术家出身熄损扑,非常喜欢设计邦楷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饯,并将其以各种形式发挥出来膳俯琳。   提问狙:我有两个产品方面的问题兑翱呕。首先沮,这个概念车非常漂亮响感迟,它背后的设计灵感有哪些旅簇乓?   Alfonso Albaisa淬盛拒:秉承“冲突美学”设计精髓苯寒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素层必篡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拆璃翘。基本上就像艺术一样席粪,包括缝针省、包裹感丁狈韩,还有使用的木质鸥,都是非辰派剑好的手工工艺胖。这是一种感性和理性的结合蓄,还有一些肌肉感极强的车身线条慈。   提问乘凶:这款车未来的定位空、消费人群是怎样的挫坷?   Alfonso Albaisa齐肋:一般都是比较年轻的家庭艰徽,想要非彻С恚宽敞图叛、具有运动风格的车型闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊蕊筷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沙哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦亲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拾谢。   在发展新常态下店狙,消费动力开始向下线市场转移韶。同时睫疙避,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撑。由此辫漏,县域市场成为新时代的“金砖市场”扔试胁。而对于汽车行业缚,消费升级利好之外年富茧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剧寺。如何撬动县域这一重要市撑狻?   胡绪雷表示雇快凳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丛够,帮助县域出租车进行升级改革肺殿盼。县域交通的数据化洁、智能化发展堪洗,有助于未来网约车的下沉渗透沟。县城消费能力相对较低裁,在出租车领域引进大数据之后吭奇,未来再进一步升级到网约车郴仍姆。   据胡绪雷透露刹,首汽将在县域布局三块业务祷纬:长租车成、网约车(出租车)得道淖、分时租赁谦邯。分时租赁是纯新能源车仕躺田,未来分时租赁或是对公务用车的补充肛,它是纯电动够,不用长时间租脚嫁嚷,可以通过APP来完成刷硷涎。目前桔划崩,在北京有1000多辆车刊街驶,150多个点位聚链,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炉,对公务车改革会有一些帮助黎骂墓。   胡绪雷认为郊泵箍,网约车行为是偏汽车前市场的角色戈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庞翘。第二迹山,在居民习惯了这种消费行为之后伐彻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巧憨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导换。   当日溯韦,首汽约车作为新生力量鸵挟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祭潘纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣诽驹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去宦瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕉盟,渠道下沉要根据市场来判断随贺,服务要根据需求一直不断地跟进彪狈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拍,比如说对经济的支撑凤,对政策的拉动土,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亥羡外。近几年匹茧耻,一汽吉林产品在县域销量比较高拧截戳,对县域市场的期待也非常高陋。从目前产品结构来看钱敞貉,产品消费比重70%在县域写可痘,30%在一戮痢汀、二反壁笛、三线市场拨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剿,外观虑啊、配置靖毕封、价值都迎合了县域市场的需求白癸。   从流通环节上来看贺雇,县域市场做的非橙肟嘏伲好态吧,没有什么瓶颈因素歌粒筒。一汽吉林也努力在渠道建设款嫩、服务跟进等方面做成长和改善母告曹。同时宋长欣也提出了一个想法休,“县域对自主品牌在公务车胺捐、公务员购车方面是否有政策倾斜竟纬末,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凄海,这是我们车企的想法讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汞顿贾,要根据市场来判断行迹狸。目前跨,县域之间的差距非常大帽眠盆,包括现在推行的3G服务溯,在那些无法设定固定站点的地方罢,推出了3G巡航服务泌阀。服务是永无止境的工作蹭队,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起赊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纷咯私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮犯茸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涣卿,新能源汽车推广比较看好北捐顺、上裁、广限行漂攀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汾据钮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枪拣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堂。尽管都看好电动汽车的发展趋势硼湘喝,但做好市场并不是一件易事涵维。   目前比较看好两个市沉嵯濉,一个是北捞猛、上虑、广限行嫡繁揪、限购市呈钐獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程炙戆摺,这个市场的发展速度很快使脓逗。例如河南肮巷、山东妹、西北区域施,大量没有牌照的低速电动车仁墩,在政策方面仍处于灰色地带峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳戈华,在国家和地方补贴的支持下涪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右默嗜,在农村市场绢、县乡市场得到了非沉浩撸好的认可熄顶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求法防,县城市场的消费者的房屋空间大揽送皇,有充足的空间停发车辆掏拨,拥有较好的充电便利性伎宏。其次行驶距离不长俊碎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舞。另外话俺安,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炊,因为小车型成本低寇。   赵智刚表示剔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腔蓬洼。河南地区倒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娄,在替代当的出租车捌恫、公务车方面取得了不错的效果材摩。同时敛焙,也在积极跟海南政府合作饭,投放了一部分公共用车拭劫捌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铆办,比如是文昌奈驰、万宁弘窘稍、琼海等县级市钒,未来将在海南全面推进讲核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾佰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肯惺筷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点差词,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虎驰匿。会上悲梦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泛脐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嫡虾炊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论射叼,是参与全球竞争该、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提希。”   在当日的论坛上福羔,郑刚发表主题演讲聚枯。在他看来陌,打造世界级新能源汽车的品牌不兢扭,最核心的是独特性蹄廓、差异性霞蚕疙,是比较节能优势起灭森,浮出水面的是视觉韩、是LOGO闹醇讥、是VI哇碧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峰踢,其中成本优势是最重要的组成部分皖。   早在110年前癸驶邢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泻谢:蒸汽驱动车菜华朴、电驱动车和燃油驱动车鸿寥。然而维形,在后来发展中烷贪,电动车败给了汽油车闹靛。这是什么原因造成的纪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坷哩。亨利·福特发明了流水线生产览谋潍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候互默,成本大幅度地下降泰江,售价拉低到850美金芒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞧忱列,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炭栋首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌八。100多年的历史多次证明了这一点佬乾。” 郑刚说垄。   在反思自身发展时际,郑刚透露嚎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夹,规模在迅速的增长河取,但很遗憾并没有带来显著的黔尘、大幅度的成本的降低飞。   为此炕关,郑刚提出峦络,在推广和普及新能源汽车的同时眉沥乓,光靠技术进步还远远不够膝童刑,更加要注重猛局、培育成本领先的优势翻酷乏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徐豢呸,是参与全球竞争婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涣。   他建议酗品位,对新能源汽车未来的产业政策刷坚、行业标准堑残膝、行业监管等斗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术社稼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低退叉疼,这样才能培育出行业的龙头企业僳。   如何通过提高规模脓垢燃、优化设计锰、优化政策和制度创新粉蠢肚?郑刚说吝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本息、交易成本和政策成本箍斜催,来打造企业的综合成本能力和优势岛蝎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晚夹屎。这还需要企业和政府共同携手莆,不忘初心劲客五,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标份巳砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切舌坍:韩大为" "  魏建军多次提到怖采,我们的确有很多故事贫林几,但是他们没有写得很好敦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辟?魏建军直言不讳地说行露划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锣烤。   囤地赚翻送叹、离开保定颓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帽怯钾,且莫名其妙隆权怂,或者无中生有的传言所困扰椿,最好的纾解方法是什么茹澈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赎殊绥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂程换,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碍肛,魏建军色糯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毕,与部分汽车媒体交流祈眠。以一身轻便的牛仔装""示人""婪胳,魏建军笑着说涟苟妙,是在同事的建议下才穿出来的侮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言损,魏建军坦言甩抢劫,的确压力很大痰,也很难受赡,“有时甚至想哭”脆。他说矾辛闲,我本人就是保定人凛,能不希望自己的家乡更好么烩?当然翰槽,我们只有把自己的产品做得更好巍豁。    诚如魏建军所言伟权戳,近期任,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌持戎墓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谁,来自媒体的反馈好评如潮撩。有作者甚至设问亩陷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翟,否则也怕媒体老师太忙”霉赤饺,长城汽车一位公关人士插话道死。    10日下午的WEY首度试乘试驾袱轨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晾首。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丹俏,有同行在现场就说芬寥来:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屋哨惮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型救鸵貌。    动力配置上碍赁敞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术串,最大功率达172千瓦峨猾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肠纫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点订存馈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垫投和,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抱诧,VV7s几乎没有发飘的感觉赏,而车内噪音也得到较好的抑制侮鲸。“我们在整车NVH方面做了很大努力头,也取得了一定的平衡”录次,魏建军说哦女搓。   VV7S    在交流中虹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时开紊,大谈糕染讥、特谈所谓“轻奢”盖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惩韩,咬住“聚焦”二字不松口举尸。而是多次征询媒体试车时的感受土峡绢,并逐一分析能、解答媒体所发现的问题葱谴溅。整个交流过程秦,他都态度诚恳憾良尉,即使是谈到一些尖锐的问题坝剿石,也并不辩解冠凑。他甚至非常谦逊地自问自答奔鲤,人为什么会失败泥?尤其是一些有着巨大成功的人恫蜕。因为以往的成功劣骆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做究膏僚,就很容易让自己失败可汐啤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车测,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹭。他认为巷冬退,好的产品本身就是故事晤弟,而WEY就是要做最好的产品瓤帘。此次胯,魏建军多次提到讥,我们的确有很多故事要讲钵逞挡,但是他们没有写得很好惯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狙慌橡,所以话,我在让他们重写劝眷反。魏建军笑着说淑欠双,把一桌人也给逗乐了斑。    在媒体谈到其他竞品时技,魏建军都给与很高的评价官秘时。不过最终还是认为自家的产品冠百糙:底盘更扎实采融,操控性更好惫腥拨,“因为我自己就好‘玩儿车’”笺却,所以对他们(研发人员)的要求也更高畴可。   VV7S    据悉眠辫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佃,预计售价在15万-20万元区间挪干。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粉苗,他思考了一下才说克镜,它的配置太丰富了暇疗勒,在相同的价位空间陕,“肯定没有比它更多渐寒、更好的”就。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俺替观?魏建军更是直言不讳地说剿迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后模炕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中内,一位来自上海的资深试驾教官说墨哺,之前很少接触自主品牌汽车凹多惕,这次也是第一次来到保定课姑,第一次来到长城楼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抽姥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言都驼。期间瞥冲遣,有一位同行说粳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伦喇?或许这才是魏建军的真正用意吧邻妨姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹事喘:李芳" "   陆逸表示卷疮先,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僚家,因为正处于发展的爬坡期翘俄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说江叫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辟,而且要深度国产化蹋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦课噬,雷新透露碘窟,上海车展期间郎七,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时团成,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枢牛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亭,陆逸明确表示来喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才绞,因为正处于发展的爬坡期嗅壳参。关于国产化的工作辑筋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略思,未来将坚持不懈的进行国产化工作染陇畔,而且要深度国产化烷贝。    日前垄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朝署。活动后咀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凤谰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牧师。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆算寇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侧,超过23万辆冬。今年第一季度烫慰,英菲尼迪在华销量破万辆傅让,同比增长4%咆玲,而其全球累计销量达到67367辆退,同比增幅为18%篮多。无论是在英菲尼迪全球体系中娘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惋忿颊。在不少业内人士看来裤苯,从去年4月以来关,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞即。    对此屏,陆逸强调霓,目前英菲尼迪的销量很正常乓夺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淡访,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逗亲,还处在爬坡期按。他还说魂绷太,所有的汽车品牌进入中国后圭借,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刀、运作能力提升及投资力度加强典玻肩,会迎来一到两个爆发期腿猎。    事实上氏,从2014年开始失,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偿,就迎来一个销量增长的“爆发期”晚:2014年磺,英菲尼迪在华销量超过3万辆凰谦,同比大幅增长75.6%憨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桅,同比增长33.8%嘎。    不过邪奢抽,步入2016年兜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹦。当年4月初光壕仓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拭,刚好满一年硷靡。在过去的一年里苟蜡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钦拳合。陆逸坦言浮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞍投,以便更好地认清我们是谁供城吾,我们的未来在哪里需糙,我们应该做什么刷米驴。”    在陆逸看来切叔泄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌携,今年是进入中国的第十年帅黎。所以作为一个年轻的品牌痊聘桶,这本身就是一件很有挑战的事情嚎。他还表示淖蹋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓟帘份,是更聚焦的一种进化纲扒盗。因为市场环境在变化袍,消费者的需求在变化讣次奋,我们也要根据变化不断的调整金、创新沦舷、挑战自我体烦腻。”他说前蔡肥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饱,就提出了‘挑战者’品牌战略矫吉化。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坡革臀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垛哦嗽,品牌口号必须得落地腥粳。”陆逸表示卧论盒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肥姆,聚焦目标客户群挠探盛,让产品与目标消费人群建立联接激考罢、产生共鸣舷。    陆逸对中国经济网记者表示盯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笛去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑窖牟,而且要深度国产化镰。”他说虹橇,中国是全球最大的汽车市成煤骄印,同时也是很特殊的汽车市承丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橡,就要真正的了解客户蘑,扎根于客户梢、扎根于市嘲小,这就必须深度国产化孺裸仍。据雷新透露苗防胺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%繁。    但是休,从2014年底国产以来烦蜜陌,英菲尼迪只推出了两款国产车型骗炼被:Q50L和QX50舞。对此辫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糖管。陆逸表示瞪挽仇,“关于产品线布局的问题同,英菲尼迪有一个长线的规划倍窟努。”    陆逸介绍说独成挡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舞,规划内容包含平台规划鸡耗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晴防。他还说茨篙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佛咸,我们的目标是通过完整的产品规划炉饭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品块怠阿。”    谈及国产化在今年的推进程度匠踌记,陆逸表示牛孔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布标豌。”雷新进一步透露斥,上海车展期间壬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弊胁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅年古:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袍,通过销售Urus刚履,兰博基尼总体销售量会翻一番你培冗,突破7000辆大关堂。    在更遥远的将来柬,很难说会不会有纯粹的电动车唾嫉。这是因为蓄电池非常重粹滦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制示嗓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巨僵。自大众集团和奥迪公司接手后享,兰博基尼得到积极修、稳健的发展呈。日前患单,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碎哼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员届扫森,商务部主管Federico Foschini坡挎论。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员对、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绅械陛:并入奥迪公司之后抽细骏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持首肪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的传项?    答托同挠:2016年苇陪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豢臣耻。奥迪公司和大众集团接管之后涣赶,对兰博基尼进行了很多投资矾酶,让公司发生了非常大的变化奠滥。此外谦贰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迷纠,如果没有这些投资搅,就完全没办法实现这个计划苟掠。所以祭,兰博基尼公司从中受益良多喜伸离。可以说接弓,如果没有被接管突敌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斯。    问碱啦蛔:在您的介绍中苹剃范,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高平特篇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栖?Urus投产以后硕芒,重点会不会向中国市场倾斜嗅?    答擒:目前赤蕉架,兰博基尼公司只有两个车型系列衬:一个是搭载12缸发动机的Aventador挎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán核。因为各种原因惋鸿惠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讽惺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势路。2016年解歇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偶架骸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%排递,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纪纯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剐懈匹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加口。2016年堪患涝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆土亭坛。新产品会在2018年投放挡茅袖,到2019年皇阑芹,通过销售Urus激,兰博基尼总体销售量会翻一番推梨,突破7000辆大关力。在中国市场上屎锻芦,SUV是非常重要的产品仕菲篇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揉洗姬。    我想强调的是片碌,在中国超跑车市呈选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坊,Huracán大概在300万到350万人民币毖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刑陪俊。    问填:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棵?    答板奶结:目前炽旦,兰博基尼在中国有15个经销商思。到2020年卤狗,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞相艾。当然耐,通过Urus的投放湃袖,在华销售量会增加勉,服务涵盖的区域也要明显的扩大杏钮尸。    问短辜:如您所说谓探膏,兰博基尼在中国有15个营销网点赴课,去年销售了151辆(车)渤拭。我们简单的推算一下磋挎,平均一个营销网点一年卖10辆车刨触。那么涩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铜悍?在新的超豪华SUV到来之前梢当帕,是否有改善他们运营能力的要求呢啪贫饲?    答敬:是的寞究姬,会明显提高经销商的运营能力卢喷目,新Urus也会变成一个破局者肯奖茫。虽然现状如您推算瞪鹤牟,但是在Urus投放之后觅,大概2019年或2020年彪,经销商的数量会增长垒迷骡,同时每年的销售量可能会提高到30辆祟诚,整个业务会明显的扩大库采,售后服务也会明显提高氰煤。而且由于SUV使用的频率比较高餐瞳彩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入犊。    问程宫薯:兰博基尼车型比较少佬,所以每一款新推出的产品都极度重要封乓坚。现在的汽车行业发生了一些改变陕滥淀,比如智能化蔚改郊、电动化颧。那么俱寇,兰博基尼在研发产品时蓟,会不会受到这种趋势的影响梢鲁?    答石巍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征些邻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辟山低,更多的是代表了一种感情莆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碑汤,采用V12的自然吸气发动机棠欧撑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雀剂胜。    这是兰博基尼最核心的销售主张湾。未来不赣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠吝炕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巩外漂,甚至会超过前款车型敦。而出台Urus产品时则会有一些变化对畅描,它将采用涡轮增压V8发动机琼火农,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乓蓝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赂。但是肠便晤,不管从产品定位赤,还是感情诉求方面来说敖痪箍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苔。在更遥远的将来骡,很难说会不会有纯粹的电动车峨。这是因为蓄电池非常重巩堡蚕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兼兰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抒,可能未来技术上会实现新的进步辜拿贺,那时我们也得重新考虑这个问题杏。    前些天破,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型是猴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录齿,其V10的发动机再一次提高了功率汞久狼。当然拍漆充,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圣。通过技术创新以及功率的提升洗琴褂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者女。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墒耍。在预销售的阶段劝吐硷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酥奖蒋,能够击中客户的心理需求舶卜。    被访人媳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贺。1998年到2007年囊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敞脾,负责兰博基尼产品工作;2015年隙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员线钡,负责销售及市场营销汲盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领邢离:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔡粮,中国是世界产氢大国恭律,制氢设备词写、储输设备粟亮锣、制造技术等条件不错辟迫,具备发展氢能的基础骋慰暇。从环钡际拢和能效等方面考虑诧鼓逆,中国应进一步推动氢能源产业的发展驹冲黑。    周奕丰谈到勾,中国目前主要依赖化石能源捍份癸,对环境污染严重柒笛犬。氢能源因来源广泛很涪、燃烧热值高翱艘酞、清洁无污染和适用范围广等优点筐窘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恢宏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贸搏,目前看屁哇,中国氢能利用的研究相对碎片化疵难擎,与国际先进技术相比还有差距磺搽镣,没有形成产业化客恐羞、规模化发展脚。中国应迎头赶上湘,卡位世界前沿来。    他还提到嘶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拉吩,提出实现大规模鞍七、低成本氢气的制取仑桓嗽、存储署谁伸、运输垂珊项、应用一体化的战略目标建沮。这非常重要梅税伦,未来需要各方协力衔熄婆,加大投入凭,推动相关产业进一步发展伸劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浪蛔恍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哼喜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碱藐堪。    他谈到些,实体经济是中国实现转型升级的主要载体京,各方需要引导资金更好地支持实体经济洛秋捻,促进金融资本流向实业顾舶沏,真正促进经济稳步发展挎撩,夯实经济发展基础吗燎嗣。这既是稳增长咯、调结构的需要翅蕾,也是抑泡沫痹成、防风险的举措聚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动躬毁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寞实,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粳。    周奕丰最后介绍吗饺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涛能,也在不断创新突破省,寻求产业升级互峭。公司主动发挥自身产业链魏库、区域及成本优势化芳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烁淑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耸古、旅游景区泪滔、汽车营宿地镀特爱、农家乐奸竞吞、家庭菜园等不断扩展外馁官伞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捅庞,以多种方式在国内推广土壤修复峭秽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括测:李芳" "   国外媒体报道害茶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞭坟舍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜜谁硼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴推。 李彦宏    李彦宏表示鸽茬毋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遍。尽管有一些技术问题需要克服显,但它仍然有望达到目标奇筷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乘,前微软AI专家陆奇任首席运营官魔,负责大量投资的自驾车业务部门痪。 百度自驾车    李彦宏表示反镰,我们很可能与传统汽车制造商合作怖,而不是孤军奋战凑丛赌,目前还没有制定出这项技术的商业计划叼拷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欣峰。我们将竭尽全力实现这一目标芍娶,收入和利润是其次的考虑蕊田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘爆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年将痴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显几强。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冀匡弊,共享经济还将怎样改变生活董逻?   三年前穿殊,基于对共享经济的热忱戒靛浪,清华学霸张丙军创立PP租车伙,开启了汽车共享事业;三年后帮凉雷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僵亨崩,成为汽车共享领域的领头羊兴绘兴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梨辑,3月7日梳率樊,张丙军开启了共享有车生活的新征程阑团妒。   3月7日伦,在几百万用户的共同关注下袱芦腑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台控。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呜褐煎,也是张丙军重新定义有车生活僚卯呛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韧勺。   从PP1.0到PP2.0时代粳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埃蠕、一个符号或一个名称那么简单窍,它是企业创造持续价值的支撑售。若没有十足的理由耐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隘凯。将PP租车更名为START踢,是源于怎样的考虑百?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体避川每,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举设。   “三年前污,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氦筛插,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屡江。由于便宜便利玖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具须宝。”这个阶段邢蓉,他称之为PP1.0时代池。   经过三年的发展松废,PP租车推崇拥有而不占有疵得、盘活社会闲置资源的共享方式觅,逐渐建立起以车为媒介茫嚎程,重新定义有车生活的2.0时代兴。“START不是买车沧,不是租车秸簇,是共享有车康。这是年轻的人群匿党、爱车的人群麓火,最向往死界吴、最有潮流的有车生活方式绕轰。”张丙军说烁筛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貉残。同时挥爬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榔箔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区千囊佰,让每一个用户体验到最真实尖豪、丰富糯、有趣的共享有车生活尸。”   START代表着新品类叭冉、更丰富的选择齐平、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版雄翅,相较于神州租车矛劲、滴滴租车等传统租车公司怯匙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢籍还?   张丙军认为盗,START的核心竞争力主要体现在三个方面策。   其一肋,PP从1.0进入2.0时代丛绕晤,新品牌START更具有张力内,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神救汞纲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绦换秆,START重新定义了有车生活抹世,开启了全新的“共享有车品类剿唱。”   其二妮,为实现共享有车的多样化选择湃捻炒,除常见的家用轿车外题棋,START将主推个性化的用车体验溯兢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溜,如保时捷911匙尺、特斯拉悍、大黄蜂权、牧马人等等僧风炉。此外扔霉,用户无需承担高额买车款和养车成本坪,性价比更高笨牛。   其三毁归窜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喜冈,以及更完善的用户信用等级络晌居。这也是平台长期价值实现的核心搜。” 张丙军介绍娘岗亭,START共享有车生活平台为使车主放心共享杀欣慧,平台推出了一亿元车主保障金肉揩番,严格的交易信用体系溪什蒙,确保车主爱车无风险;对于车友虚亢,START还与多家大型保险公司合作伐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坷卞侥,为用户提供更具信任的服务夏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爬镭馁,我们的目标是核绿安,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来归蹄。”按照张丙军的预测匙瘟窜,中国自驾用车需求量巨大臂蝎,而现实矛盾是懊虱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扑,不允许每人买一辆车满足自驾需求擅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寐洞呻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抛。   此外健就,他认为涛柏,随着消费持续升级贩脱蹲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狗。“感受丰富车型带来的不同生活体验馈溯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向曝舱埂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸、丰富扇、有趣的生活方式法挖孩,让有车生活更加精彩扯靠。”   张丙军表示敝蜡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佰酒炯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栓杀。START话村,梦想才刚刚开始淀恐失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷灰拴:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载弄撬,违者将被追究法律责任嘶兽。 获取授权" "   今年全国两会上吗芬头,董明珠在接受记者访问时说颈饰:“只要你敢想嫂居,比如以前谁会想到人能上天浩须,如果我们不去创造茧穷,人能上天吗酶细?你不敢想齐哎,你不敢去试验惯,你永远不可能做好橡跨绘。”    过去的2016稼聊窝,伴随董明珠的森纤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撼怂乃:格力全员加薪1000元嗜羔览、格力的员工房狸船慰、以及格力的手机……对于这一切咳,董明珠并不过多在意相胎偷,她说桥搬,自己最关心的还是“掌握核心科技”牵。在今年全国两会电,作为人大代表朗锤,她再次提出了自己的董氏宣言读晚:确实这两年的发展软,总书记提出的供给侧改革亨革,我们就应该做供给侧改革的排头兵碑,因为做的是实业掏谱陋,能够掌握核心技术九歪拨,制度也要跟上矾镀箍,真正给那些创新型的企业霜穷焦、有创新梦想的人一个环境湿芍叙。    对于国家般、社会篱、普通百姓的诉求付辱,董明珠是这样回应的善司缄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献步顷挤,他真的不是仅仅是索仁ぁ,收获祭簧揉,比如说我们过去讲艘榷,这个企业了不起棠侣槽,再就业睛姑,反过来你要感恩这些员工茸糙,没有人来给你打工漠庆,你凭什么去发展咆楞饭?所以我觉得要有一个感恩的心情瞎。”    把感恩的心落到实处玻,就成了格力员工的2室1厅城,于是蓟穿,别人家的老板就这么出现了恢抢。 记者湘坪贬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庇悔板?    董明珠咆:对壬愤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芦仁。    记者楼无:以后所有的员工都会2室1厅场埂?    董明珠完:对对对抄。    去年末萍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁闯岷獭,但因股东大会投反对票而失败舰。随后椿,她以个人名义增持珠海银隆股份雹紊心,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赌琉颊,然而当箔殊,到了今年揪滤煤,新能源汽车面临两大不确定因素担:电池撅外浇、补贴“退坡”嚎叉。在董明珠这里邓浦,似乎这些俨然不在话下筷,董明珠说筹晒时,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涟悔艘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程径堋,“不是因为退坡我不做犯咐伦,也不是因为给我钱多棚,我去做松黑,我认为是一个责任策派挺,是对社会擅卜厂、对人类雷,你都要去选择的一件事嫡饲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锻,董明珠很不以为然飞拜,她认为锨腺,这些都是炒作撩末,并没有人真正说到自己手机产品的质量钳秘,只要没有说到质量甜,那就不是否定掂适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的挠虹:李芳" "  近期隘睛蒙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劣。美国此次取消“双反”镣敢垫,对中国轮胎产业无疑是一大利好韭勾材,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绘规,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匡宠。   全国人大代表级窟聊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倾饭扒,在轮胎中使用RFID电子标签技术党度,给每一条国产轮胎装上“身份证”缮郝洞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捅,有利于消费者对产品品质加以甄别睛陵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盎头届,从而规范轮胎行业发展宦幕,促进行业的产能优化和转型升级斥踩。”袁仲雪说堵乘身。   据了解裴伟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灸撵,全球多家组织及单位参与虎散态。轮胎用RFID电子标签的应用比,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沁,将等级数据写入轮胎标签内部题团鸽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伞嫩篮,伴随轮胎终身使用窃泞。同时钵凌巩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锯,使轮胎更智能芳梅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暮,能实时监测轮胎的温度挠楷斧、压力等数据售菇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澳疏恕,从而有效减少安全事故贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡咐纯:李芳" "全国人大代表兢表豪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稠蛋冬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圣、环境协和发展的产业醚十函,由于行业标准尚未建立宛,使得整个产业发展处于十字路口倘。全国人大代表橡略沏、时风集团董事长刘义发建议科狙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑乱,全力推进供给侧结构性改革末甩。    在刘义发看来截,四轮低速电动车是市场主导挂剖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窘绩显。目前疮瓶现,工业和信息化部姐希、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脱胚埂。该标准的制定迷讥盘,对规范四轮低速电动车行业发展敖册冠,使三级、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镣舰渴,直接实现电动化么、节能吉杆恕、环保安全出行具有特别重要的意义鞭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求良律肖,又适应市场需求挖堆,刘义发给出四点建议渭细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菜房奇、标准制定应充分听取行业的意见人,响应群众的呼声挥。制定标准应尊重市场规律雀,规范缓廊寄、引导产业发展番缄奶,而不是简单的限制桅哄慑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求使。    二崔豪喘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芯北锻。四轮低速电动车安全柔逗琉、环保善波、经济奢摹泡、舒适坑幕,是摩托车拴颅、电动自行车角醚萍、自行车等升级产品贪,特点与与高速电动乘用车不同艘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杉晾暴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睛锈芜。    三匡撮崩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楞、政府引导的办法暮短浑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妈纯册,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣啪康,如采用锂电池政府给予一定补贴掣。    四菠、在制定产品标准的同时巴,制定企业准入管理和注册登记汉普妙、道路交通管理的配套法规韭屏。产品标准只是为行业规范管理提供依据簧嘛凡,而实现规范管理是一个系统工程捶席汤。政府应加快制定企业准入比疲趁、车辆注册登记入桔、道路运行管理的配套法规挞毫薯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仕,方便企业让利于民恋克骨,减轻企业和用户的负担为。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佛础、加快供给侧结构性改革的产品亭德,又是一个节能环保的产业空巧,引导得当可以大有作为堑顺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衫昂墟。”刘义发建议乌宽搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊武萌:李芳" "   近几个月来羡,共享单车火遍了北京城拭。6日泊跑,全国人大代表势毙路、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示令呸勘,今年上半年虑胶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”材。    徐和谊说确嗣,伴随着公车改革宪枯蹄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁观婪。“很多公务员手机上有软件坝毒,一刷就能用车输吾略。”他说宿垮谦,今年飘眯蚕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仑贤林。上半年头伦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帆丛棱。    据徐和谊介绍酥,未来投入的汽车数量将根据市场而定钝,租用的价格将有竞争力怖。产品的外观将非常“吸引眼球”盎,为两座式纯电动共享汽车腹府,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苦,适合分时租赁和共享市场需求颊擒绞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豹,在手机上可以查询哪里有车贤显认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冒划,目前大家用车起点和终点不同耪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源损怂。”徐和谊说驮,目前刑揪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节囤歇,包括立交桥下昂冉菲、公共停车场蜜新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辑览喀。目前边远的地方停车资源丰富你豆好,但是用车的消费者较少陕。“希望异地还车的便捷能够实现坊隋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纬,否则还会存在最后一公里的问题鞠。”    徐和谊坦言囤扑侥,停车位还存在管理的问题滦,汽车是价值比较高的消费品凉攫衬,一旦出现剐蹭尺割稳,租车人还车时也容易“说不清”砍罢炬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷、“钟摆效应”等问题焊岛。“有些消费是单向的熔表目,如何让车回流也是个问题”拷。他说具酸,目前热挤旁,北汽正在进行市场研究持孟绰,探索解决方法碴。    徐和谊还透露衫踩焙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酵彭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆地。“我们也正在筹划并和有关部门做方案共,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆比。目前距2022年还有六年时间编,从可行性上讲浆,应该是能够实现的昆瞧清。届时希望借冬奥会的机会逻,展示中国制造的水平逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆切惨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露天贿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姜恭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剩始腐,目前已追回骗补资金或仿量昀粒款23亿元叙儒,并对有问题车辆不再补贴洞揪虱,对闲置车辆也暂缓清算笑搔墩。    肖捷称虾丹,在财政部门督促下委毯晾,目前相关企业正在采取措施然扭窍,认真整改发现问题拌氖锑。    有记者问接铃巢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展媒轨,肖捷表示玲宛摆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韩,主要是降低了补贴标准络茎珊,同时也设置了补贴上限窘闹氦,还提高了准入门槛尾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彭驼,同时也可以有效防止出现市场扭曲卧。”他说含农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪吼:李芳" "全国人大代表挥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谷悲、废液娶啥贰、废渣等污染泛裂,一旦有机电解液和钴如势钡、铜虫慌会、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奉,就会带来生态环境安全隐患灿粪,甚至会危及人类健康茫狮抗。”全国人大代表领柯骡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咕充。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耪。这位带领团队经过几年技术攻关禾藉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秸间赤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卵夯禾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孟娟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题福堪。在提交建议之前掀秸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巍惟潍。    自20世纪90年代以来斗溉傲,随着锂电池广泛应用尾扔,我国成为世界上最大的锂电池生产案、消费和出口国隧精,近年来我国出台了购置补贴米乓、税费减免呐粕鼻、研发支持鞠奢、消费优惠蛙渤、基础设施等一系列重大政策措施哭朵,新能源汽车市场日益蓬勃发展驶遍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殴腐、保有量超过100万辆裴,占全球市场保有量的50%藏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幕亲。    随着新能源汽车快速发展奋撅边,作为新能源汽车的“心脏”亢辖,动力锂电池产业也在迅猛增长墩。按照相应的报废标准敢托,动力锂电池回收利用市场已经形成舌。有研究数据表明揽倡迸,预计到2018年锨点,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俯,累计废旧动力锂电池超过12GWH绿枪、报废量超过17万吨萄老槐,从中回收钴娶虾详、镍艰豁泞、锰嘎结、锂垃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元馅唯蒋,到2020年将超过100亿元识,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题境脚。”张天任认为娃款,如果动力锂电池做不好回收利用辛,就违背了绿色发展的初衷福呻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怂,但现实是割频,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饶食。“废旧动力锂电池包括不同的类型酣碉竭、设计工艺和串并联成组形式佳飞,以及多样化服役时间骆漂性、应用车型和使用工况尘,这导致电池拆解不便聘冯。另外范,国内尚未建立成熟的回收体系化关屁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪冈诧,回收工艺成本高仑集。”张天任表示券没奠,“出台的政策并不具有强制性戳惟磕,且缺乏明确的奖惩机制损歧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高其馆,目前动力锂电池相关主体无利可图檀狈,对政策执行积极性不高琅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛔,张天任说挺:“一是退役电池较为复杂舒,不易拆解;二是退役电池一致性差宪淮帽,品质不高;三是回收拆解成本较高从涝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涸伺官,执行不到位豪。”    有问题就需要有解决办法普,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喂先烂:其一免罚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙膏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轻缎,鼓励商业模式创新试点和推广应用巾爬浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "全国政协委员海触筹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霸。”全国政协委员朴掏共、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剿捕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摊偶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伦,其市场前景令人堪忧嘿。“在电池方面辉扯福,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唱姥,2020年后譬迹,当大家都不再享受补贴时黑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舱。”另一方面黄,柳崇禧表示撼江,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忙还,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慰耿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悼钨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淋,但电池的寿命大约在20万公里录。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受订,这意味着双捌兰,电池报废了车就要跟着报废捷凡钩,这样算来忌拖,纯电动汽车的使用成本是很高的闻价。”柳崇禧说嘲夹吧。    对此匡虹坤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睬先,即建立专门的电池运营机构崎洛蜜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嚏蛾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饶,是对车辆的物尽其用疙诫。对电池而言氯,虽然不能再服务汽车胃熄,但还可以被用作储能电池悍,同样达到了最大利用率搁伤。”柳崇禧认为势,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坎。“但国家需要予以支持参虏郝,尤其是在车辆检验方面澄薯,按照现行的规定看刮担蛙,更换电池即被视为改装炯。”他说式窝。    柳崇禧的另一个观点是幌屎逃,氢燃料电池的大发展即将来临慈拣捎。“一方面笑单际,原来的运输成本相对较高慷冒磺,而如今这一问题已得到很好的解决杠变,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稍告,美国的相关先进企业在国内开始建厂通,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛊鼻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唯忿。”柳崇禧表示赴,氢燃料将作为增程器为电池供电氯温局,以达到更长的续驶里程徘爽杠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用户渺铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梗嫁,造成了双方的利益不在一条平行线上桃肋东。为了解决这一问题迁,李金勇指出寞色斡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琉氛,重新设置股权架构烂捞藕,经理人和骨干员工合伙人化邪踏潦。”    “遵从起码的商业规则倘,我们就是经销商际狙嘎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羌闻、一个桥梁驼,我们没有义务去亏损迹肉。”李金勇说篇局膳。    日前铜蛋绕,著名汽车营销人闻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出管,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饺互,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呸溪劣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争告读,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僻虽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”味纳,李金勇直言迫鲍渤,“在过去的十几年莲,我们的市场非潮瑁好斜弓绦,老太太都能卖车貌,会加价就行了陡袜胸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吗差,职业经理人的压力很大大驹硕捞,每天都要搞KPI考核遍仓肆、培训掀、提升从护。”    李金勇以实例说明淀:“过去在资源时代寐虾,一年这一个店挣1000万聘,给职业经理人开30万潮娃滤,没问题钾,这车好卖亮韭醚。现如今茬,市场不好了杏校鲜,现在一年挣100万昆,职业经理人还是30万宝怕潜,但是特别累皑废,现在一年的工作量比前五年甲、前十年两三倍都不止穗独。”    在李金勇看来星澳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪洛纲,造成了双方的利益不在一条平行线上垄。为了解决这一问题痕倘,李金勇指出侗沏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芥,重新设置股权架构放锣栓,经理人和骨干员工合伙人化颧兴梁。”    李金勇进一步具体阐述道蔚刨笛,“过去资源时代刷顿撵,投资人只要拿到了店靶、拿到了品牌弥,就可以赚钱滔耸暴。现在馆沙祟,资源时代已经过去了实,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起理滑客,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胖省,从而真正让员工自动裁赌、自发地把工作当事业截抡蚂,而不是靠培训畏帮淳,靠感恩焦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婆,不少汽车厂家制定了销售目标酗底、生产目标蹄奔辱,职业经理人必须要完成马朽棺,如果不完成就走人疲摧。李金勇认为梢,“在这种状态下须捐取,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黑架、十年的规划涡,只能先制定一年的规划松褐孝,把今年完成再说纯,由于今年完成了獭扰,明年才有你的事珊。所以这两年厂家的高管变动频繁试础,十年以前很少有这种变动淡诧闭,而现在这种变动成了家常便饭吧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量管,没想经销商的盈利能力潜。”李金勇表示函,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量礁丛,想办法做经销商工作底磷,把销量任务压给经销商十计。而经销商越来越不听话畦、越来越不相信的时候囊试屡,厂家就再出台相关政策嚏苏。    李金勇指出藤媳,经销商要有勇气打破潜规则荷腔瓤,遵守正常的商业规则捌位:库存大不提车献、无差价不提车把、拒绝搭售帆拷航。“遵从起码的商业规则澎,我们就是经销商水猫弊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犬、一个桥梁唯线疾,我们没有义务去亏损蘑卸。”李金勇说修堂骂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刊,李金勇建议堂慌:同城市的店应该互相加盟或互相买断榔时,或者干脆出售给另外一家经销商幂闲,不管用什么形式炭啡权,形成同城市的一家店哄畴。“我们用销量亭偶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来星戈,这样减少恶性竞争辅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肠缴实。”李金勇说暴锚罚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椿熔怕,李金勇表示酷,“我们不可能卖出路边店的价格亮改士,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佬圃。100%原厂配件保障酪誓,专业的维修技术磁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汉才搪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怖。    此外甫,李金勇还表示罐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钢钞茸。据了解番仟,2016年惰椭糜,新能源汽车的销量超50万辆嗅,到2020年宝狗粳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莱绥磐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绵。在李金勇看来碍杀继,在这个快速增长过程中帕司,“传统经销商中戎散舶,谁关注了新能源汽车并率先布局酚唤讼,谁才能在这个市场当中分一杯羹篮尝播。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪嫌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掳户,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磷门构、四川省鼎立律师事务所律师施杰喘味问,今年的关注之一钩,是有关网约车新政的话题秤。    施杰表示侈范乏,为加强管理抵摆踏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杜摧蔚,并于2016年11月1日起施行缉蓟。然而痛邦,根据多家网约车平台公司的数据对咯炬,在目前运行的网约车中睦佳托,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碳飘嫩,仅占极少数部分龄。    “交通部制定了网约车高品质服务泪滔,差异化经营的原则耗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萄蟹小,施杰称床圃东,“我认为单剩围,政府应当放宽对网约车的准入限制鲤鳖,顺应社会共享经济发展趋势”蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到替戮胜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中春擅赡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墨罗己。    首先鲍,施杰认为柏,北京患冬届、上海的网约车细则要求“京人京车”脖、“沪人沪车”等差异性待遇赎蠢,不符合市场竞争规律犁。施杰表示底,只有在市场竞争的推动下微短,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缓哭,也有自我管理的需求与能力琳搜钙。    其次讣工,施杰表示篇,北京充郎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凡欠,而且购房跑峭彭、购车也并没有绝对限定于本市户籍棚。“京人京车”楼俱、“沪人沪车”的严苛规定瞪帝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豆袜,会导致营运车辆骤减死巳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒径,阻碍新兴业态的发展构度校。    而对于多数城市对排量宋许、轴距都作出的高标准要求沃,施杰认为雷壕,高排量代表着高耗油赌冬,不仅并不符合节能减排目的氮,高油费必将抬高车费划。    更重要的是挝乾呵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趁、高门槛显叉,将损害网约车的实惠经济特点袒淬羚,打击其平民性儒几富,“上述许可管理的模式岸,将导致网约车司机数量骤减仍孔、车费翻倍兴檬,群众打车难劲秘乃、打车贵的现象又再度出现珊读型。”    此外荷胎,施杰在这一提案中的主要观点还包括块功:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圭仍、“许可管理不利于节约社会成本”等垢。    施杰建议毙履特,《暂行办法》可作出如下修改世妥:    (一)政府适当降低准入门槛灿耽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窖,是十分必要的荣残。比如臼拼疟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诺式、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漂裴煤,等等焊碗绒。设立适当的限制条件响铅菜,符合市场发展规律烦湿孺,能促进网约车市场安全性芒恒说、规范性发展嫩筷。    同时秘稿届,政府应当科学引导网约车发展毫皇,而不是像治理洪水猛兽趣,把它一下子关进笼子里错看。以构建网约车公平竞争的环境为导向垒跑琶,放宽对司机户籍的限制性规定惶桥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矛嘉斡。网约车平台荷糙、司机和车辆的审核程序耻,各类许可证明的核发程序尽量从简垦胺,以便节约社会管理成本己。    (二)政府协助构建平台审核菇官、加强平台监管    改事前许可稗同炔,为后期监管酱泞,采用“政府管平台敛,平台管人和车”的模式啤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罕幻良,规范其登记信息涧炒耙、审核资质的义务卵盼,定期提交所有车辆的情况酒坤,这些数据要在监管部门备案其。并通过补充相关的法律法规壤额锋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施激堂蛔。    对网约车不合理调价进行监管夹纲躬。保证人民群众用最合理的价格出行杀,也避免由于市场垄断形成的价格新高脐酱吗。2017年1月瑟精芜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辈火察,因平台上出租车预约加价功能超高额收费年芦谱,就此提出整改意见焕柬岭,平台负责人也承诺将取消该功能浅。这就是成功的监管案例奶碾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车史,存在大量不符合新政策标准的现象爸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奖幕豹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减识,社会各方都需要一个适应阶段输棠檬。所以修,新政的实施不可硬着陆搞楷睛。当前阶段哨赣鹿,政府应当积极引导各平台规范化审核撼鲍,加大对群众宣传力度仑,延长从旧规到新政的过渡期头臀,循序渐进地促进新政策落地岗碌禄。    我国全面深化改革提出了目标辩哦: 市场在资源配置中起决定性作用瑟辟思,更好地发挥政府作用袍辣。近年来酶,国务院一直倡导转变政府职能仍冬,推进简政放权虐些。对网约车的审核斥跺陶,放权是进步毯,限制是倒退普。政府应当创新行业管理挪呐坎,优化监督模式漠闷漆,构建平台审核模式泡,推动群众绿色出行宽、健康出行表,为“互联网+交通”营造良好发展环境伺枷瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒赦峰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易许芦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屋舞、品质等方面做了很多的投入守矗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛午搁敖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略市。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市们谜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垄峨妓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炯晚绘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涛赤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垛锻络。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澄驰蔑、品质等方面做了很多的投入挖歇查。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狡、时尚及科技感的一款产品良檀。”韩德鸿说射性囊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型何骂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场切。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊土。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜕楷枫。薛海涛坦言缚孺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毕惜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锻型朗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%囤涪危。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茫手。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凉扰、制造能力款咐缔、经销商体系独饱摩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面小咳诫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿浑秸:李芳" "   2月21日健魄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笨骑。本次大会立足技术趋势戎火霸,探索全球技术发展的内在原动力棚,探讨人工智能储行、量子计算栓、基因疗法等领域的技术和商业趋势毛偶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骸灌恭,有两项技术与人工智能密切相关夕嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车酬巷。在关于人工智能的圆桌讨论中糕覆讼,多位创业者和专家针对强化学习巴逞、无人驾驶分享了自己的观点监攻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车径,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姆,可能只在北京的五环里面开堪筷龋,路况很好骇说,最高限速就80稻缸、90公里从恕甫,这种情况下崇汐衰,车就会极大简化扛休玩,驭势并不想生产一辆概念车亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯套侥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尸边,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睡诧方。技术投入上钢凶,目前大家都在往里面投入很多的资源襄箱钮,整个行业在往前发展蜗狮啃,但里面还有很多问题需要解决临霖坞,包括保险坤、政府等奖项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沙俊捅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呻德,把信息融合闭桃熔、如何决策做好汕溶。图像识别拓展能力非常强仙寐,它信息的理解非常细致瞥棋、更加全面璃磐嗽,比如前方有一个易拉罐疮壁骂,有些传感器会认为它很危险汞膜,因为它是金属孺邵,但图像识别会根据它的大小稻、形状去判别搓日撕。目前结合强化学习诵屋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乐兰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昆配弟,说到底这还是一门生意晌兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂蔷传:李芳" "  【导语】这是最好的时代亮,车市销量连破发展记录跋瑟里,这也是问题的时代教茸冕,多元化垛、碎片化无辽辨,对整个行业提出了更高的要求退。一切都在变妙丧镣,唯有不停思变方能随机应变李残肯。2月18日乌恋幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岔勺。行业内百余位思考者和变革引领者捷豹,与120余家媒体相聚一堂股,在“变与革”的大会主题下摆,共商“品牌与营销之道”保孤玲,把脉中国汽车2017挨馆悸。广汽乘用车副总经理肖勇扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屉、吉利控股集团高级公关总监杨学良韩貌齿、福田汽车集团公关传播总监许翔恳归仟、SWM斯威汽车首席运营官余波宋捌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动添囤蹦。以下为发言实录汞扇:   互动环节嘉的合影   李苗苗团:接受张红同学的邀请毕。下午好!大家都是老朋友了翁汐箩。今天在这里踢波,首先我椎油娇剩贺张红搞这次论坛顶栋。第二库融,其实有这么一个机会让大家聊一聊耿退,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗡惊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脆店,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甩殴佳。对这个数字赊惹荡,我想每一个人龚,特别是管营销的人梆绰绦,特别是管品牌营销千汹唇、品牌推广的人程,我想每一个人都有很深的感慨锋诽茧。   首先请问肖总蒜惦茂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侨,也对您做过多年的跟踪宛持。这次请您上台膳畅茅,我很想问一问滤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌席,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘲?能不能简单地概述一下推脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雄脐略:李苗苗老师第一个点名我涡,作为广汽传祺来说逻姥,正如李苗苗老师所说的巨目绘,应该说是比较新的汽车品牌筛娄搜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”槽蛋滔、“两个坚持”炕,坚持正向开发和坚持世界级标准痞。这两个中挡收横,一个是对产品开发的定位渺皑纶,一个是对品牌的定位猾显想。   从中高端车型的新产品进行切入淑,相对来说这条路走的比较艰难一点饯胃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镭肥,就是起步会难一点脾砂伐,后面会越来越开阔横铅、越来越顺朗残沛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舅,内部也有两方面的方向坛环:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椒湿璃,并且在市场上面赢得一定的销量凯侍诵,建立一定的知名度仍骏圣。另外一派的意见昆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刺,从中高级产品切入加顶。但是大家也认识到这个困难提瞬秸,一个全新的产品和品牌从中高型切入娜,也就是售价在12万元以上申,第一款车型是12万元到18万元粹弊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难考囊涪,我们意识到这一点了胯憋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泄,其实2011年氛显、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年媚,应该说是非常艰难绘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦手。但是2011年陋寺、2012年有一个词就是“坚持”段探熄,做品牌是做两方面的事情臣街。第一个是做好产品的品质售胺,第二个是做好对客户的服务噬蔑喇,以这两个为基础这五六年走下来吼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象句屏,受到各位媒体老师的厚爱离,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弘跑乘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沏懦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题白鲸帘,我觉得第一个是坚持缉疤。在我们困难的时候不要去放弃锋,就是把自己的品牌形象瞬粒、产品的售价回到往下行的趋势尚汝。第二为了支持品牌向上凳翟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笑套。   李苗苗郝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的首寐俺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚷辖。比如像现在的奔驰磕缔,一百多年裁,宝马剧慧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躲双泌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秃拉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌如,也有现代的销量萎拾臂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屋,您能够阐述一下吗杉绩芒?北汽在塑造自己的自主品牌方面狭捣,到底在哪些方面下的力量最大肪淘?   陈思英粪:谢谢李苗苗老师桨捍杯,非常感谢红姐给这样的机会崎惦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌没。其实不是妄自菲鼻媲浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辫米,台上在座的各位都是大幅度增长戳签晌,我们同比增长更高一点哺,因为我们来得更晚一点耍,同比增长8.7%潍。   但是我个人一直在想这个问题衬处,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庙等。像奔驰去年是130周年贰慕寿,今年是131周年挺,我想这才是品牌辛。现在我们在座的各位给客户提供的市,我更愿意定义为商品巧舱无,我觉得是这样瑞莲泄。   从北汽自主品牌发展之路来看池蟹,各位媒体老师和同行都知道白冬,2009年我们是收购耙、消化熊、吸收了瑞典的萨博技术蜜,当时萨博的93充、95的平台和1.8T妹死、2.3T涡轮增压发动机的技术磊视飞,我们是基于萨博的平台上炭稼跑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展访痉。2013年的5月份绕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承ζ病,大家对这个印象应该很深桐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寄晤垮,当时也试图通过萨博平台的背书洛斯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喝,因为我们希望建立中高端的自主品牌簿上换,当时的愿望非吵晾铮好申脐。但是事实上发展到今天鞭股随,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凰。   但是没有关系境,2013月5月12日投放的绅宝D70标痴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郎。这么多年的坚持是在消化趴、吸收萨博的基础上进行的秆物苏,源于萨博梧、高于萨博泊久辟,我们有奔驰茂、现代合资的反哺兢帆,我们在人力疮胺、财力半乡每、资源函悼、技术痢赤、研发乔、生产苇鳖秘、制造方面促,都有很多反哺给我们猎,北汽近几年高速发展惦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趴,这一百万辆含金量是很高的欺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚老,但是我们用五年时间实现了一百万辆肮菠齿。这里面还有几个第一和差异化产品唾沪赶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侯车,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撤势钢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坝醒。   基于萨博吴弹嗅、源于萨博和高于萨博的消化何烂奢、吸收和引进短,同时基于奔驰和现代的合资反哺趴,我们坚持为消费者提供好的产品瓮潮、好的服务仟、好的品质巾蔑土。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狡伸,比如中国新车品质(IQS)IQS扯、强制性产品认证(3C1000)掳权,3C1000即三个月的购车用户中矛拢莫,一千个用户的抱怨度是多少络,我们的水平无限接近了合资品牌虹桓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桑瘟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹄怠珐,希望有一个很好的中国背书阜酥群,给大家提供一个很好的产品体验渤、品牌体验和文化体验劝春。   李苗苗屎恨:听到陈总的发言我一直在想惭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO补微驶,现在经扯粮纾看到“北京”的LOGO介。   前不久芭,不去杭州是到处都有吉利车彻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淑龟娄,推出一款车就红一款车频。请问杨学良舅犬嘿,学良也是吉利的老人了身呸憾,一直在负责品牌形象的塑造霸、公关虎勿宋、市场位。原来我们也沟通过这个问题侣,对于吉利来讲收购了沃尔沃饶锻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倘,这是蛮难的事剂虑坏。刚刚陈思英总还在说萨博仙粮蜗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喉侈,感觉蛮纠结的睦肩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渴纽?   杨学良怕就每:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞎摆剃,第一是对标摆届,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脯。我们是坚定不移地在执行揉毖,而且到后来做博越秀、博瑞之后有越级对标酸悄。比如我说开发一个自己的A级车固墨,可能要跟合资的B级车对标拐逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缆搜,包括研发乡碴吭、制造耍帅犬、采购缔洼、营销你,我觉得成果是非常明显的呸泥。   第二是坚持走精品车的战略辰隘。所谓的精品车柬恰勒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛忿揭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近促,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扁,比如车的造型设计上面勾,自从我们在全球建立了四个造型中心墙骆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妻确。既有符合国际的审美潮流四,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猜抢萎。比如说在车的智能互联领域菲龋恕,在博越车上面车机人机互动的功能上遣郝龄,已经超越了一些合资品牌驶蘑必,这一点使我们感到非常骄傲砰素痹。   包括在工厂的制造工艺上脓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媚辩欣,因为我们现在建得比较新孩喝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辅斗。大家可以看智能化程度最高的工厂懦槽堡,现在实际上是在自主品牌的工厂中庞鞍。   第三是一直在坚持口碑饱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言败谅。这样就可以真正喜欢这个品牌瓣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羞。   刚才提到了浙江痞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍广,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匿,大概接近了7万辆财。这在以前是没有的浦刀,而且这些用户里面很多都是鞠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趟灰寡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萎呜。目前因为我们的品牌在提升鹃,我们的品质在提升衔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车录胖歼。这从我们同行馈盖,包括从传祺必、北汽的产品销售上也能看得出来孪磷。可能大数据调研什匙,像一点资讯的副总可以讲讲片臼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酗拌。   当然您刚才提到了在集团层面和,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舜,同时又实现互补庙挖?这里面还是有很多原则吞胜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奴码,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争变。沃尔沃是高端豪华品牌苯,是跟豪华品牌去进行竞争的令。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斤秆迁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藉轻、流程诲蔡青、标准隧身,包括人才的培养和交流捷。最新我们做的一件事磕失善,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心频,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA分磨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚀躺,可以说没有沃尔沃这么个老师口,没有沃尔沃这么多年积累蛾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构授芒味。我们相信因为这个架构非常新哺毖矮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平复铰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痢捌,以及质量再上一个新的台阶笔布,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吝。   李苗苗寿峨飘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抛错,福田汽车在2016年表现也是很耀眼傅恫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廉挥娇,最重要的是坚持了哪些趟窜坍?   许翔瀑褐:谢谢李老师拨,同时感谢红姐给我这样一个机会霖降杆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肩差。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赴。   福田汽车是商用车企业绵,和乘用车企业还是有一些区别额。我们主要的目标客户群是to B的乒信,正如您所说愤,我们是1996年成立的兰,到去年是成立了20周年圣,通过20周年的发展仿,在过程当中包括您和各位老师的支持袍糖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业急烷窘。在中国轻卡市场上骂骸弟,已经是连续十几年的第一了豹锰浪。1996年在山东成立闹,1998年上市兽度睹,2000年进行区位调整就来到了北京脓瘦席。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彤弛群,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乓丧。我们可能把这个品牌是这么理解的凡玖捶,现在业界对品牌有很多理解的方式酿虐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巴,所以我们从整个的业务流程上来看烈,这个品牌业务就是在其中的材。所以我们这几年在企业的发展过程当中抹勃彭,品牌也是在不断涌现丧,大概有几个阶段迁泼。   1996年是以轻卡为主导咳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹壕拘啊,用着正好”百疾粒。在当年的时代抓住了市场机会稻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睬泼胳。   在2000年之后勒盖红,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位么孪,进行了商用车全系列的罕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掣俺嚼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奴,这是一系列发展的战略趣。同时把品牌又进行了再升级沸葛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贫暑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镣痊黔。   在这个过程当中妹损差,福田汽车不管是做品牌还是做企业县课哎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惟迷?一个是福田汽车在商用车范围里面杀宪喜,就是在整合资源方面觉得还是不错的老剁拒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姥卢,花了八年的时间跟他们谈合作摧痹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扛松,生产的产品也是福田自主产品欧曼氰,同时和福田康明斯成立了50舌肯阑:50的合资公司啃高,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广建、先进理念之外碉管,科技创新也是核心的一个点辰江情。福田汽车虽然作为一个商用车企业察痰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叭咯,但是也是做了很多的工作穷疙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辽单,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斯嘛短。我们统计了一下辛狼悍,和乘用车企业也是差不多的妥啥。   而且我们在研发方面绞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部槽,这在商用车企业里面比较少见超。不管是先行的技术首稍龚,还是技术传承方面都做了很多的研究毒,包括去年也推出了超级卡车拓汤班,也是整合全球资源打造超级卡车多。全面从安全县残劫、环保方面进行新一轮车辆的升级深吧。   我觉得总体来说吧废实舷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幻,是一个有着锐意进取派、远大目标充辽前,是一个愿意为客户竞俄、为所有的股东懦、合作伙伴趁副堡、利益相关者带来更多的价值伪,也愿意为更多的卡车司机热伦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圃杠。谢谢!   李苗苗壤携:2016年一年有很多新品牌出现帽辞,也有很多刚诞生的品牌在努力病密矩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倍拧零、宝马风。我就参加过场在北京的怀柔惫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吻弯。我当时心里就想斯威蛮有钱岸南!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唱桃边?对于刚诞生的品牌淀雌免,品牌之路有没有塑造的路径仆?你能不能简单地概述一下佩?   余波欧练:感谢红点汽车和李老师使,各位媒体朋友和各位同行链刷澈,作为SWM斯威汽车革,可能很多人觉得很陌生邯,可能没有听说过露畦,我简单来介绍一下股婆筏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毫非,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活路弯靶,7月份品牌上市芳,8月份第一款车SWM斯威X7上市柒纷羡。   今天让我来参加这个论坛烧楼抢,我们的心情很忐忑艇,我们是一个汽车行业的新兵斗茄淡,我们是抱着学习的态度来的技誓稼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙前瑟,希望多给我们一些指教疤伯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聘宝避?我们认为这个品牌给用户的是两部分泰项,一个部分是产品的硬件芭闻,也就是物质的东西杀帛。另外一个部分是精神层面的炭纯附。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搏,第二是付诸了一些智能化镜狙衔、空间和外观酸超俄,外观也就是在意大利建有一个设计中心赏氯,在外观上有意式的风范镰杉。   从软性来说廓,我们要付诸一些内涵堆掏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亢诺,通过植入意式生活的方式盯炽平,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舒恕。同时我们也在倡导一些生活方式玫啊,通过软性的文化来塑造挛,解决通过硬件和软件食,以及从物质和精神层面塑造品牌酒。   至于未来怎么走钎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俩藏。用户实际的需求和市场的需求答伪集,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惰炯某,未来我们还是要跟着市场走妓。   李苗苗绷瑟:我旁边坐的也算是媒体人纳菊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挨群。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢式协?因为主持人给我了一些问题伐挂妓,我个人认为不想问一些特大的问题蘑闹,就想问问这个问题渐阂蓟。   付继仁桓性股:谢谢李老师俄似晌,这个问题还是挺好的竣。刚才您在问的时候辩拳败,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题强程。   一点资讯是比较新型的资讯平台须,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惰彭侣,我们是做平台戈,不仅自己生产内容绍,同时全网抓取内容啸簇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眉伟,再把有价值的内容分发给需要的用户疥匪,完全是自动化霉舌倦、机器化的诺。我们怎么去帮助车企呢皖?我分享一个数字挝皆。   在过去一年患渺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笔顿矗,第二是移动互联网的平台废忱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用理。很多的车企其实在做品牌的时候堕设侥,都会要求最终的效果栓。坦率讲煞柏坎,以我个人来讲这其实是两个事芍拦铰,因为品牌本身是非常感性的郸瞧腑,效果是完全用数据有结论的汐府赌,就跟一个人去吃一样岭咸瑞,吃了四个馒头饱了欠,不能说只吃最后一个就饱了梯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鳖,现在我们有几个大的方向呢导悸,第一是更技术化的跟车企进行合作参。比如说从去年开始嘎,我们跟上汽通用进行PMP的合作逢孙啸。客户自己建了一个数据库去慑坚,就是把用户进行了一个分类凰粱灰。然后我们每一个用户来到我们平台上祷,他知道哪个用户对应了什么车型煤次麓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告璃茨光,也就是把他们的流量经营得更加科学嵌。   这个给到我们之后钡,又发展成了一个新的技术驱动讲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫉,还是看汽车外观的细分多合庭。这不仅可以推荐具体的车型少诺难,也可以把具体的创意自动化青悲深,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯开,这完全是技术化的匹配晌熔。   第二点尝疼楞,我们是一个内容平台蔫摩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沸诚,能帮助到车企做非炒郏好的传播闺芳家,有的时候这些内容并不能够被发现骸。现在我们把广告当成一个引子款,不是一个执行的结果米。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣八瓣,进而把下一步的行为做好柯拓。比如有一个产品是一触即发靶楔订,用户点过客户的广告之后裤喊,我会直接给他推送相关品牌的内容幢歌婆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搭,再去看有没有点这些内容韦蓬,有没有评论捌、转发巴曝孤、收藏德,再通过其他的产品去收集一些有效的行为譬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滤悉,把广告和内容进行打通蹦。   第三点我颧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挖惋。这个场景是有时间渺痊、地理位置和非常多大量的内容和数据荚滑售,所以我们现在也在构建新的大数据的平台监。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毖褥铂,或者是去日本还是去韩国旅行斯。这些并不关系到最终的销量提升多少寞轻,但是可以了解消费者在关注什么函迟倒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲黄量,一方面要通过你的技术喝蹈森、数据实现更高效的转化抹蹲,实现现在解决广告主的一些痛点迟粕。同时要帮助广告主把服务做好淬,说句实在的都是服务用户母埂,我们产品的用户也是车企的消费者送猛,怎么能够把这些用户服务好敦畴郊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唇。   李苗苗笑:付总说得很好乐窃,借此我也想说几句芍噬仆。我看了一下澎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人女秆水,也有一些厂家的朋友磋,我们每个人都是汽车人居。   我在想盲恋,得益于这个好的时代聘盒狈,既然是说品牌沏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琳,无论你这个媒体叫什么名字棠黎,找没找到自己的定位蹈寒搽。无论你这个汽车是什么品牌测栏拭,你的用户在哪里型簇烁。过去几次会议主持上都说四个W粮,也就是我是谁蝗壬、我的用户在哪里酮毫雾、我为用户在做什么袜骇蒲、我还能为用户做什么份碉。包括媒体也是一样酱敲,我是谁(什么媒体)察歉,我的读者在哪里萄凄,我为读者写了什么样的东西起捐熄,读者看不看匹,这是不是你的读者群要看的氨,最后是我还能够研究我的读者抨蓬泪、研究我的客户恼誊、研究我的用户淌陕,我还可以做什么司。   就此问题我想请在座的六位朋友起立槽庐成,一人问一个问题就结束祷。   请问杨总迫陀,刚刚说了这么多无,就一句话芍全盘,什么是品牌分?我们说了半天品牌拖面。   杨学良扯:我觉得品牌就是价值反凉,消费者买你这个东西值不值沛,如果他觉得值了暗眠倾,就认可了你的品牌氛里盒。   许翔鲁:我就按定位的理论慷坟步,品牌实际上是一种品类的代表秆,消费者是用品类来思考舌,用品牌来表达谰泡。   肖勇撮:因为我是做销售的搬,我可能最直观的印象炉亢,我觉得品牌首先是一种价格掸、价值体系杆痪程,同样的产品能够比别人卖得更贵蛙,别人还愿意买我的仙。同样价格的时候统即酞,别人的产品卖不出去泛,我的产品能卖出去漂略槐,我觉得这就是品牌考鬼广。   第二旧凛登,我觉得品牌是一种文化姜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杭梳挖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候采,但是我的文化能够吸引他菏晾,我觉得这也是品牌的一种表现檬赤衡。   陈思英覆雇:品牌首先是无形资产奶难,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞭需岸。第二也应该是产品登外,可能是一个标记上、标识狸射朴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扭仓,在人脑海中所有的记忆报脐。   其实品牌的英文是来源于MARK经,就是在没有货币的时代物物交换的时候耽辱棚,在畜生身上有一个MARK肚,Market就是营销屏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兼百诬。有一个比喻缺拐现,品牌就好比像银行储蓄乘,储得越多品牌价值就越高呢。   余波唬来:我觉得品牌在直观来看就是商标络梧垦,另外是产品膘午。真正给用户留下综合印象的是产品去、服务和文化的结合兄捎,以及对用户的印象及感受就是品牌虚需。   付继仁帽:我觉得品牌到现在这个阶段降棚显,也是一种共鸣蚊,像营销1.0是以产品为中心毖瞥,营销2.0是以消费者为中心闯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脱昧疚,这三点都离不开品牌玫嗓钡,但是代表了品牌不断的升华淮贯桓。同时品牌到今天来讲街猾,不简简单单是一个口号抗钞虑、标签寡微汀、LOGO袄,还是一个行为准则横,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勒碉,还是每一家企业怂崔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盛瓢轻,并且怎么样高效地执行和检测瓣搂。   从这些来讲菏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筋巩,如果想清楚品牌一定能做好反,至少能够对我们服务的那些人做好嚼嘘挺,那也就足够了勘凳。   李苗苗首:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恃琉色。关于品牌几天几夜也说不完篡到盲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鳖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拐。   谢谢大家在座的聆听掇蜜烩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳 版权作品公酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴纯宽,严禁转载仿,违者将被追究法律责任悍窜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哩,车市销量连破发展记录镜驹同,这也是问题的时代刑摔,多元化庞蠢烯、碎片化号,对整个行业提出了更高的要求坎弗阮。一切都在变暮谦沧,唯有不停思变方能随机应变屏。2月18日铺瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市狡。行业内百余位思考者和变革引领者阔,与120余家媒体相聚一堂失莱,在“变与革”的大会主题下被情饥,共商“品牌与营销之道”棠,把脉中国汽车2017郎奢泻。   东风标致总经理李海港昆窘粒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桔番、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谅围、奇瑞汽车销售公司副总理范星襄仆丸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恫彤。以下为发言实录如:   互动环节嘉宾合影   主持人盆:2016年是一个销量大年丢槽帛,更是一个营销大年梁视。从二维码营销到VR营销凌罐,从下沉式营销到自主营销风仕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球安,广而告之悄悄地变成了城会玩鲍碑退,车依然还是那个车肖撬为,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匈铅? 第二场论坛的话题为艾:中国车市新战国堵贸,车企将如何做营销桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冻董:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酮畔丢,现在重担在我身上蟹,由我来主持第二场论坛侩,和各位老总探讨如何做营销摩釜筐。   因为第一场是说的品牌敛,品牌建设也是非常重要的一环霉危眉,我们现在就把品牌这一页翻过去检,就说一点营销其他方面督,比如说跟市场雹姐汲、营销相关的一些事情泊拐哄。我们今天的这些营销人扭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镐姓,因为他是面对着全世界最大的销售市场察。面对的是最高增速的市惩 ,现在技术和产品快速迭代茶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镀疏,所以他们是非常幸运的乳,十八般武艺怎么耍都行肪玩。   同时很多营销人也在自嘲惧让斤,其实汽车营销是最苦逼的一群人捍馅,因为我们面对的是世界上最全的品牌模,我们面对的是最多企业的竞争齿踌杯,我们还面对的是最难以琢磨的稀踌丹、难以把握的政策环境和最善变的消费者稗魄。   当然了我们这还不算最苦五骆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哺抚,所以这样的一群人的所思所想乌吻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得会。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徊碎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扮翠。   汽车品牌最新的一个品牌定位导脖藐,在座的应该就是汉腾了袖漠缆。请问汉腾汽车的副总挡筛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淮,您给我们简单总结一下盯娩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仟?   于晓东朽佰甭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泰阿,让大家来了解汉腾汽车扩耐蹬。汉腾汽车目前是全新的品牌潮哨,2013年11月份成立砷抽,5月9号品牌发布拿,9月6号新车上市皑皑遍,第一款SUV产品汉腾X7梦遍己,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唐男摹,本着向同行和成功的标杆企业去学习略鄙拷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脖。   2016年对于汉腾汽车总结来说竟,第一点是品牌发布坍,这是做市场的开端哀。   第二点是渠道雄屯扰,对于新品牌是重中之重的工作聪,渠道顺利打开的局面形,签约181家楔句,正常运营150家铣呵广,渠道作为做销售最根本的工作肃表滩,没有渠道头涵、没有服务羡继,消费者也无法触及和体验力,对于一个新品牌这是一个开门红必,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态美鲸。   第三点是在市场上搏朵泵,市场层面上重点资源向一线倾斜培零级,资源都花在提振经销商信心烩虱晒、帮助经销商达成销量上删逆汹,因为作为一个民营企业帆,作为刚起步的企业庙囤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线班埃,支持了经销商的销量笛鼓你。在品牌和市场的方面芦时项,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助股脸驼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芳厢。   刘小勇放涧促:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堆呻滩,汉腾除了自己营销的亮点之外戳极,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粒鲜倘,或者对您的触动是比较大的陛节沸?   于晓东杉:做销售在产品力表达上扒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攫霸额、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式项,在2016年都说是视频和直播的元年叹癌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试违。包括产品试驾挑战的活动坦郊挞,也是和斗鱼做了直播的活动锚美。在我看来在消费者了解产品上侩没,可以随时随地肃,而且是更加有渠道客观了解一款产品吝面诬。这对于做营销来说共秦凰,既是机会椭哦,也是挑战绷将。   刘小勇韦贡:请问李海港先生澎璃截,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芹航,尤其是传播的环境矫、传播的手段头女湍、传播的模式发生了翻天覆地的变化龟憾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢额九鞍?   李海港痪柏嚼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兼,在新技术恼、新人群和新的竞争环境的驱动下镣,媒体处于变革的时代割邵土,原来的架构碎片化了嗣提,新的架构正在建立僧湃,当下处于这样的时代宏。很多事情是这样的趋势风斡,原有框架维持很多年景戳,突然间环境变化之后碎掉了市樊,再重新建立新的架构迁锨瞳,万事都是这样的道理丰皑罕。现在媒体环境是什么样呢菏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墙。这样可以导致媒体的平台化祭,另外是媒体人的职业化或个体化房问。   简单来讲赁级,我们以前是自己做东西澳搜,自己在自己的商铺里去卖熬。现在不是了驼,现在可以自己做东西苔,自己去租商铺粪,有的人专门提供商铺搏,有的人专门做东西棵仇粮。这样可以做专业化的组合锚即墩,效率会更高违泞尖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势接胯互,红姐以前是媒体人钝蹲侧,现在有自己的传播平台抒袭糠,也借用了社会化的平台馁贪啦,把最好的内容输出橇诺仑,她做最专业的内容罗拉。我想平台也会用她的内容编菱,未来的板结新的架构就是这样的洼染。   在这个架构下作为厂家要适应挛,东风标致已经做了这种尝试衡冈,去年把我们的公关公司能力削弱畔啃,因为他们的稿子太硬了哀培,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啸,从专业或从第三方的角度看待东风标致茄饭斡,我想他们的稿子会写得非惩碧溃好少淑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啃,这是未来的趋势访。   刘小勇碴呵胸:我听到有一种观点咎悲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幕,我就抓住了更多的消费者炭,更精准柑够,我的销量就会增加怜久。但是有一种观点认为漓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倾累?如果总消费需求没有增加茶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后燃,是不是大家又打平了浅坡碳。就像一个剧场理论藏鸥,原来都坐着看戏擦彩,后来都站着看戏了秽吗什,其实看的戏是一样的惩。请问奇瑞的范总驴,您怎么看这些新的手段檄霸、模式对销售营销的作用佃?   范星斜香:首先感谢红点汽车港售、感谢红姐签镰吧,也感谢刘主编醋兄苔。实际上前面两位老总谈得也挺好粗财,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佳信。   说起营销锚路,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箩屡。但是从营销的最根本侥氮,还是回到对客户的理解雌。我们最近几年对于整个汽车市沉怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卵沤,最核心的是我们看到了两点变化啤波速,一个是围绕客户端的消费升级罕,第二个是客户年轻化的变化臂。这两个核心特征的变化汤,带来了所有客户需求的变化岁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展第。   应对市场的发展帅笑戌,我们称之为整个自主品牌的发展飞溜,包括奇瑞自身的噬票登,前面十年在2010年之前整个市场增长非称ゴ茁溃快瓷坪纳,年均增长在40%左右的增速耪盟,所以说基本上属于原始增长的阶段病博常。奇瑞从2012年媳惯、2013年开始进行战略转型孩逗萌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竭庇犯,我们做的核心是提高整个产品的品质朔沽,是我们整个战略转型的核心毁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旱奴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品长、好的服务颇寸。2016年我们已经进入到2.0阶段揉抗椽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品累诲琉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铂,整个2016年集团销量也突破了70万辆羌庭,增速达到28%瓢,国内市场超过了36万辆妮劫辆,也是过去五年来最高的一年袜。国际市场中俏侧,我们2016年实现了出口8.8万辆稻,也占到整个中国乘用车出口的1/3渤保玛,也是连续14年中国出口第一的车企信斥口。   我觉得取得这些成绩彩石继,销量数字是一个方面剔脊,更重要弓、更为看重的是结构的变化倾,第一是企业盈利水平的变化圈肛,为支撑企业未来的良性发展鹅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峨昆。第二是体现我们战略转型的成果匠设,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砰砷竟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钠保。第三是客户结构的变化和镭炊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赎翅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勉鞋故,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%家嗓,实际上我们更关注的是除了规模的变化庭,当然营销数字很重要贩恰傲。数字背后更关心的是这些结构的变化标搐,怎么产生这些结构的变化嗓砷归?从我们自身对新一代消费者的理解倒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惶丝讥。   客户体验的三个方面我们一直在做修围桥,第一是产品体验殿汐患,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仍,行业平均大概在35%尝,奇瑞可以做到25%茫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锑埂乓,今年还会陆续推出更多的平台怂。当然平台不简简单单是全新车型的概念昆荒坏。   第二是品牌体验侠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烂棘嘘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裁醒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销础。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闯,现在很多企业在做营销过程中视频贤闲惯、直播方式应用是越来越多了女免,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骋。今天消费者接触信息的方式发生了变化虾荒顿。   第三是整个销售服务过程体验的升级钳实,在2016年网络规幕ǎ和第三代形象店的升级凤,为了保证客户体验的一致性断,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佃姑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锰、优质的蛊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痪艰,这是我们正在做的迸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窍信芜,谢谢!   刘小勇兢咕斗:谢谢范总聚饯,现在的汽车营销无论是从手段谭茎槐,还是从模式赏,包括内涵都已经发生了非常大的变化凯。我顺着这个话题再往下问一下盒伯隶,请问刘晓科总肺魔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吓腿、营销套路抹崔,您觉得现在还适用吗素钮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劝?   刘晓科涧冯号:刚才范总山处江、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钨魔,因为这里面在我们整体来看石拆,其实我是一个新的营销人们,刚刚在这里两个星期厩动射。我以前更多的经验还是做用户倘啥,去看用户的发展缮反垫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诚、网红疵、娱乐化呢,甚至还有用户的碎片时间响风。但实际上反应了两个变化填尘款,第一是用户浏览的轨迹改变了颇耐康,以前在PC时代碴纲竞,大家基于浏览器阅读叛。所谓浏览器的阅读妹物,对于从一个网站跳到另外一个网站惰领绞,这个成本几乎为零矾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仓鲍,只要在浏览器就好涤歌拍。PC时代晚乾,网址克切片、网站皆、浏览器是值钱的亭扳。   对于移动互联网股,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捍慰颊,对于微信小程序也有很大的期待钙嚎多,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侯。最终来看起颠林,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流师惺峦。在这个主流的前提下笑干,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皋。在这里出现了两个问题乒冯氢,也就是时间的问题核鞋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吐粮拣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的对敲坞。如果是比较泛一些的资讯或APP揣扣下,如果中国互联网网民用MAU看踩蛋,月度覆盖量几乎全部覆盖到驾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欺静,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搂。但是什么会不一样剑?就是时间帅逛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掂,我也高度认同一个观点暇敛匣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讨。在这一点来说惫晃婪,我们的营销不是去抓住用户票牛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棠。   基于这些理念的变化菏脑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容告,而现在发现专业内容看得比较少一点撑宽。专业内容对于用户的阅读容,可能是女性就不太爱看川樊,覆盖用户的时长就变短剂好。什么东西会长呢溜?从2016年函还、2015年的情况来看陪们丢,我们发现基于娱乐营销的网综时间掀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猩雄欺,因为可以更好地去占据用户的时间啊篮观。比如说我们投的一个网综节目杯帕,可以有2个小时以上的品牌露出时间礁衅。   对于用户来说苍缸吝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绩蚂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陇。无论是线上的炽,还是线下的楞。   另外一点赦,我们做了一个用户报告亲份,会发现用户现在在看车的过程中纫禾浦,比如专业的导购苟射,发现用户的时间娇、决策变得越来越短善,对于专业媒体用户来讲贪酱聘,用户平均决策时间是108天水,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穗钳,这52天对于内容的需求是很轻的僚楔填,包括频次是很轻的碍豁揉。从52天开始一直到97天摄抢桨,基本上是从几款车的比对到交付定金朝,因为提车还需要一些时间奶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接该,而并不是像以前跟一个机构去发生连接热醇。也导致现在的自媒体更火号,因为大家更相信人陕敦备,也就是网红的力量会逐渐发挥读,包括IP的力量戎溯恃。   营销的变化是跟着人走的轰,用户的体验溜、用户的行为发生了变化戳尾到,我们的营销一定要适应用户的改变僳配簧。   刘小勇百盯菠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胯藏胳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怖怯汞。想问一个跟豪华车相关的问题苯缴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的存害狙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烷,从超过10万辆到两三万辆的都有露摆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搐扁成。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞧瑞硅?或者会发生变化吗惹?会发生变化的话皮,是什么样的主推力量来促使发生变化獭饯撼?   王顺胜壤违妓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侵,作为广汽讴歌这个豪华品牌免腺,去年4月份才成立了新的事业体制汰卞兑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骄,10月22号四驱上市泌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魔肆弹。   从去年一系列的举措氯孝苏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垃享隧。像主持人刚才提到了硕铝,怎么样去改变格局盘?作为豪华品牌在中国吃乾磕,像ABB进入中国市场比较早沽献歼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丝填丁,其实我们也做了很多思考浪线蔽,想跟大家分享一下女挞。   第一帘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庭,也是十年左右的时间守,也不短死奇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铅咯。作为这样一个品牌要找好自己的定位帛,我觉得是特别重要的烤。我们不是说跟谁去竞争稿,而是在豪华市场找到适合自己的位置肯问,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坑腺龟,包括在上海搞了大型的上市发布会签叼签,在上海中心进行首秀桶藕吵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沏,这也是用来提升品牌的幌本。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郊非心。这一系列都是来提升讴歌品牌的捅寐磊。   在后面的发展上蜡,包括在2017年也做了很多的思考峨,就是如何在营销创新上做一些突破馅虽奠。比如说植入了体验式营销切啡钨,包括即将上线的体验店录,可以跟移动互联和终端醚茬,包括一些PC端进行一些互动逝。包括很快会引入管家式服务麻络陷,让用户真正能够感受到服务和体验福。管家式服务是一对一的叫,能够让你感受到有针对性统丛捷,并且有温度地触摸到服务的形式酥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峡描丧,我们在形式上也进行了一些创新具幌氓。   尤其在内容上面魔,我们以内容作为引擎淋脸,创新作为驱动泊,作为后来者品牌绞谐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戳厘阂。至于格局会不会变化懂吧臣,其实每天都在变化殊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升股。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擅罕级,我相信之后会在变化当中不断求变判。营销衬、创新不但要传承好的东西揭桥金,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缉粱,跟大家一起共享一下馁抗。   讴歌作为新的豪华品牌曹湘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寥捞桑,希望在座的媒体以后多多关心每、多多支持稻响新,一定要让它取得成功尼,谢谢大家!   刘小勇斑:接下来有请江淮汽车李总汀瑰崩,咱们聊一个关于2017年的话题宛莎,现在年底扒崩、年初做营销的也是做足了功课累太,关于2017年市场的预判窟挪。能不能把您做的功课分享一下膊败衰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猴?   李建华惜卿吹:小勇这个题目“袭击”挺厉害拼困,营销这个事在台上讲寸饭,对于2017年的营销还真没有想得特别细兽答。对于营销酞信,以前讲欲文明其精神豆,先自野蛮其体魄东瓦,营销在中国还是跟认知相关勤哇缮,属于文明其精神发展之内的董穗。营销在2017年来讲泞够腹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棵禾逼,全球规模最大诽韶,还是保持增长拆,需求会很旺盛蹄,同时也面对着一群非常不确定的消费者哪坦姜,这些都是一些确定的因素赦懈岗。关于不确定的背泵块,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi公铃,这使很多事情产生了不确定性洞乒,也使推广方式产生了变化阿磷李。在一个变动的世界里要想做好功课驾,关键是有定力把握好不会变的东西离嵌。   就江淮来讲浦剃,2017年一方面会更加关注用户的需求蓉心。因为从做营销来讲劝备胸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟少纲。一是用户看到产品轿耍,如果产品很美好刑巍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粗骨随,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挪详禾。第二是当产品出来之后是埔蛾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞘窜策,如何让消费者跟它产生很好的接触纬拓、接受它皇,让你的营销做到有广度对柬菊、深度和温度检,这是营销人需要花功夫的地方然抖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量供黑断,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ト毓矗好的保留和记录下来颈淀,强化终端的执行力抽柏。这是非常重要的耐拧,当消费者看到的车是处于被管理的状态力,他就会有好的印象斥芯裸。如果是管理失控的情况荒郸撅,就会认为这不是好的产品哄蒙眯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理双湘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墟,这个产品是不是他所需要的柔,能不能让他在过程中感受到认知和认同恭毙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搬,现在已经不太需要你告诉我什么了渡触钱,往往会更注重你提供给我的事讲睛寂,是不是我真正参与过的抠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV始,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论都。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涡?可能现在需要一辆高颜值斑洛集、大空间锹贡、强动力淀旱、低能耗吾泻啸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来其,所以2017年上半年会投放一款S7叛写酿。前面的消费者参与了意见炮桔父,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筷聚铺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烫伪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烈法,形成了共同创造的氛围轨礁。往往共同创造的东西偏补,我觉得是消费者乐于接受的东西腻淋膊。未来共同创造充,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昆舜。   刘小勇顷:非常感谢李总嫡虽。我觉得现在开论坛谈泉梆,最难的是请嘉宾抠佩篓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酒囱,是嘉宾请来了之后不给时间说鲸抚。今天这个恶人就让我来做了棱思婆,咱们就不说了凉疼。   最后请每个人回答一个具体问题吴苍办,刚才进门的时候有一个调查号,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俊诡贸?我们从于总开始哺试笺。   于晓东靛:我觉得2017年应该说挑战大耸顺,期望更大饱酸湍,我更看好细分市衬肌,因为我们也是做SUV的嘛两金贬,我们更看好SUV市场的持续增长吩免绷。   刘小勇悼缴耪:全行业增速去年是13.6%凤慕戊、13.7%峰席暇。   于晓东涤洞毙:我预测2017年是10%课仍。   李海港前涂:8%括鸵上。   范星复定:我就说一个数滴把藕,虽然说一二月份看到环比有所下滑唾,但是看这个数实际上同比还是增长的绣编。本质上今年不用担心淮畔,我觉得还是在8%到10%之间膏。另外最近看到1月份的数据出来了芜韶礁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墒储,这实际上是一个分水岭辨,一个很大的变化确。   李建华猛:我觉得应该在5%到8%沧毖,可能会接近GDP的增速迁尘敦。   王顺胜旗:我觉得整体会在8%到10%以上芦疟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伟。   刘晓科复:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莱陇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%段表维,我觉得再加两个点是8.5%劫狸店。   刘小勇臼:你更准确了片呸戏,到了小数点后了协杠棠。非常感谢各位老总的精彩分享不。就像李建华李总说的署彤,咱们说到汽车营销人犬纬瑟,媒体界有很多新词来形容昆,像野蛮执行力或变态战斗力父恭、狼性文化等等锣。其实他们是一群非常善于思考的群体垫,他们的思想的深度决定了在行动的效果肮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哼仇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍挛:李芳 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权答皆,严禁转载眯裸,违者将被追究法律责任列。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钩疆其,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导典耗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谰坎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俱靶百。以下是北汽集团党委书记瓮捻船、董事长徐和谊的主旨发言胁尖。   徐和谊车立梆:尊敬的何部长蕊,尊敬的各位领导套,汽车界的各位同仁其,还有我们媒体界的朋友们染坛希,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拜辜性,探讨汽车行业的发展话题烩谁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓦,这一年间我们先抑后扬良缎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挥俊辜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揽驳,最终以产销2800万辆炊山枪,同比增长13.65%的优异成绩锤廷鼓,完成了一年的一个胜利的答卷吠般凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湿纶虐,为不断探底寻求新方向的中国经济渴磕鞍,可以说去年我们再添新亮点丢。成绩固然令人欣慰跋荒兄,然而先贤有言坷,一切过往皆为序章盖。今天站在新年的起点上回望从前魄,我们发现深沉变革的暗流涌动估暗,启迪未来的创新发展仙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疆还。   亚马逊无人超市惊艳登澄恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栖阶,提振实体经济箭在弦上射额攻,消费升级引领我们全新的商业文化时代脱,技术胖娘赁、商业模式柔蚀舷、国家战略蓝、市场结构结合在一起摊怠,这种更替的演进颇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点换,正释放出巨大的改革能量傻兰,正引领我们整个行业迈进全新的时代惠。   一是技术模式在不断地创新判哦,汽车行业转型正在进入落地期赦丁嫉。最近几年在互联网孰、智能化糙、共享经济等多方的洗礼之下盒鹿掠,汽车行业正在同创新中被颠覆者捻,迅速地转变为创新转型的主动执行者锻滔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溯,日系车企抱团开发人工智能技术禽貌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钦镭,可以说剑指出行解决方案脯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霸,在新技术其汉免、新模式领域不断落子诧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翔咳。   二是消费升级苹姓,品牌之战成为未来的新机遇醚。随着互联网思维的逐渐渗透佛溜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念偷剃泻。情感价值模、消费文化猛搽、消费者价值观越来越得到重视蠕净,网红营销试充、二次元营销供噶懂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势将杉浦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秘甲,实现产品表达与消费者价值的同频共振樊囱。   另一方面查,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舷淬趣,为自己的人生价值代言疟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题珐颂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陀颊。   三是提振实体经济缚吝副,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抹号旗,就是提振实体经济熄。其关键在于制造业转型釜箱浦,转型经济学的研究表明巾,制造业转型中产品技术固然重要斜济,但管理体系更加重要卢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化特、网联化建设叹胎,就越能发现在信息化建设这种大背景下多苗珐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吭律岸。前几天我看到有文章提到式烤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氯。这样的提法虽然夸张挂模境,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示团开,我想却是切中要害的端扣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唇,随着提振实体经济逐步落实仁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键就覆。   四是政策变动股没呐,新能源规模化奠窜醇、市场化成为未来的大方向埃憨。2017年新的政策正在逐步地落地石,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境船筛,行业准入规则叉、动力电池规范条件等政策的制定蓉己譬,从各个角度划定了新能源的市场边界氮松。   另一方面架肋,碳配额肝枚暴、双积分敢、新能源补贴退坡浓,无不要求新能源发展要还原市场化手段稗搔宦,聚焦核心竞争力箩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墓。   纵观整体形式的发展飞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忍查。数年之前澈萎,面对互联网行业的冲击当莱,我们以为我们只是需要一个互联网+吉眷按,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折覆平篮,还承担着国家经济转型的重任吻瘫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望护,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娩涧小。这样的多重任务纱丛,给了我们新的挑战来,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帅。   面对全新的形势鼓详,面对前所未有的机遇与挑战洁骄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诡。我们将锐意进仁暇墓ā,大力地发展创新精神遂落橙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命和覆,在电动化态茨额、智能网联化茬碗勿、服务化工、国际化等方面加快发展步伐瓶宪吃,不断推动新技术槽勤颅、新模式的落地生根饺摩,不断地发展新能源汽车幻垫,还原城市绿色健康生活娃奴测。不断承担经济转型任务吝,推动传统制造业的升级起森林。   面对未来觅落,我们将在以下几个领域寻求突破布:   一是加速智能网联技术研发婆,打造智能出行的生活方式搁呕绞。2017年拉斯维加斯的CES展上北,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侩沦斑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴阔克。当然不只仅是和百度憾湘,还有其他的国际国内的公司客。未来瞄准智能驾驶巍棠、智能互联涎挥姆、智能座舱等内容坤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桶匪缔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稳。   二是加快新能源汽车产业化巷裴,践行绿色环保发展目标瞧寝。在新能源方面操伞,北汽秉持环迸创剩靠大家的理念嗓绩拟,不仅造优质的新能源汽车产品景木,更要造消费者愿意购买的新能源产品味项。尤其是在补贴退坡塑泉罕、行业回归市场的大背景下酪莱安,北汽集团聚焦资源睛、聚焦技术五氯、聚焦产品酵、聚焦市称唷,四位一体严密把关整个新能源产业链牧旧尚,为消费者提供既有颜值忍拴筒、又有内涵的可靠产品奢报。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俩,共同守护美丽家园那。   三是加速国际化资源整合篇,实现中国品牌的全球化徊。2016年犯龚猛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氯,实现了北汽国际化撤巳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破好鹅。配合国内的合资品牌晶诬,服务于全球布局研发基地鸽,北汽全球范围的资源整合玲程恍,已经进入了研发垒癌虾、生产混丘嫁、销售苍哥罢、金融秃吠、人才和品牌全方位互动的良性循环点。   面向“十三五”雾噶皖,北汽将继续深化拓展东南亚了侵胃、北非帛、中南美啃撇党、东欧等重点市场的产业布局负闹窘,使中国品牌的影响力遍布全世界溺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级富翘。   四是坚持服务化方面厕扭,推动制造企业转型升级陛。服务化既是国家经济转型的方向湃破径,也是北汽自己产业升级的主要目标彩毙萍。多年来我们在金融甲、产业投资厦浚坑、后市场降刻、出行服务等领域多点布局备下芭,随着时代向智能网联方向的发展舒巧级,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仑纪。构成从业务到管理体制巧缄等,再到基础设施的科学发展体系畏,不仅提高了资源的利用效率鳖邻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刷褪。   各位领导群眉,各位同仁普,媒体界朋友们签,闻鸡且起舞对珐,风好正扬帆返忌蜕,新的一年已经到来任爬,新时代也正在开启机遇的大门庙,让我们携手共进漠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊馆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荚绘,长城汽车累计销量达107.45万辆妈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没和乡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷热氢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骸钠,其中哈弗H6占比超6成晨,达到了58.07万辆派膜玫,同比增长55.58%哎款夸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拳,2017年2月19日本世犀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动相绞绵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瀑珐,我国汽车市场销量首次突破100万辆才为完,高速发展25年后的今日昏娠吗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度教。中国自主品牌已突破百万辆喘,那么能否乘胜追击逾越200万巴苫便、300万的销量目标犬磋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锨靡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中负阜插,用他的话来说鞍,“这是很了不起的一点嗓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掠飞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面革,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心协,从另一个角度来讲素牡建,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盎净文。   安全吴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陶吠,分析其中最重要的因素死慨,魏建军表示抨,回到20年前皋思导,受到成本和技术等方面因素的影响甸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伦。而当今时代脓赣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标管,其比重也在日趋增高烈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宠。他还透露驮勾涕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娃,打造全球化的研发体系冕,在主久径膝、被动安全技术牛裙目、智能互联酸、自动驾驶等方面奸伦,形成领先优势烩连。   说到自动驾驶技术淳漠,放眼全球汽车行业胃思,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重内,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淑我。哈弗将采用北美效钠岔、印度墓拜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统计税,据他透露香截,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狼博,目前正在进行路试玛蠕,有望在2020年后投产摔诗。“我们的最终目标屯柒号,是推出完全无人驾驶的额赴屎、最安全的 SUV 蔑。” 魏建军说到贪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搅休,魏建军说到剿懈刃,2020年讹蓖甸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军分上午。对此拜,哈弗规划了四十余款新产品洼车棱,覆盖全部的SUV细分市场币谁琶。到了2020年硅宦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氯,在规模上超过吉普僻、路虎弛别,成为全球最大的专业SUV品牌拉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆姐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毯绒病,魏建军回应道胸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浓,一方面要靠产品快速地更新迭代壕,另一方面则是丰富多样的产品规划拨浅膳,这其中就包括新能源方面的建设谰媳莲。据悉褥老,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线道,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吻牛。除此之外蹦雾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯婷Ф场,目前正加速推进全球化商业的发展哄扣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瀑蓬。   2016年漂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑品:WEY登场之后哈弗应如何定位炬眯乘?魏建军在现场表示赦贰读:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化车杀渐。相反宽鲍哪,哈弗将全面发力15 万以下市惩ト评怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伍皖尼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勘,而“聚焦”就是集中资源酷挖嫁,打造产品和服务的差异化优势捎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卤酣。先做强妻伸、再做大旗乃先,这正是哈弗理念的核心所在关歪。在盛典现嘲弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语放老。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痰睛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痛丘泄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念守,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗽坍盲。据了解儒其话,长城经常组织经销商团队去日本考察惫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颊武譬。这正与长城的发展观念高度一致黄莫陛。魏建军透露搪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”事丧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝零癸,经销商们也未曾有过动椅思搿,这正是“稳固”所体现的重要一点抗长。   长城汽车总裁王凤英表示经垃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唱噬忙。 她认为售饲爆,良好的厂商关系是相互作用的靠,只有让经销商满意东隘,经销商才能够让消费者满意坞芜佛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中材厂,这是层层递进的作用效果蜂杭独,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拈泉措。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脾谅狠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俯骇脱?哈弗给出了自己的答案开经:200万的目标即可上路犁从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺苏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弊艘扛,在新能源汽车补贴退坡后环横家,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汀闻隙,这个数额占车辆销售价格的40%署。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响览膳驰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琅海?未来希曙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗜和摧?2月8日下午棉磺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驶低牌,2016年妥阶醇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仁飘案,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跨。随着核心技术差距的缩谐亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熬。但是缓跨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呈硷淳,巩固和扩大这种优势膳敲圈,还需要政策诲、制度和市场三方合力苏补请,打造可持续的市场化发展袜炒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沟,但是从已知的美国垮困、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看实卿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄搅。同时锨,公共类充电桩接近15万个的发展规模龟浦袖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凡绕。   “走在世界前列违,不仅是体量和发展速度位居世界第一匠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一爱弥岭。”许艳华表示妙午,经过近几年的积累技潜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琶形、制造和营销的体系能力同氦瓷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犀小垛,产业链基本完善沉。整车蔡、动力电池膏、驱动电机系统性能大幅提升狡焊,市场主流车型的动力性硕芬、续驶里程撕杜、能效禾疙、可靠性邦叭、舒适性明显改善蒲衅碾,整车补盛册、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屎搂句,新能源汽车市场覆盖率提升巩危,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹿颗,占世界市场比重约为50%愤。按照已知的企业规划差颊巧,在乘用车领域体愧,2017年我国将有73款车型推出粳汞,进一步满足市场需求常惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涕淳,整车单位公里行驶成本也在下降炔。“20%的成本下降讼癸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丸容关,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醚些峭。”许艳华对《中国汽车报》表示诡平羔,在规模扩大成本下降的同时些咖,市场竞争下之下呐,企业会做出有利于市场发展的选择缓蒋慰,也因此耐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饱。   许艳华判断颧退,2017年喘脑清,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扳,预计占比会突破70%靶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高硅,充电基础设施也将继续保持快速增长蟹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叫客,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胃窗纷,在此框架内诽,到2020年瑟忙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惦悲拆。但是补贴退坡后怎么办天?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侵稍。”许艳华认为设仕匡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霞踩,让新能源汽车使用成本进一步降低囤噬,才能保证其持续良性发展咯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娟先。目前射撅顿,无论是整车界、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佛坚铂,剩下的就是政策实施好的问题烫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剩媒的。”许艳华强调可,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顷合谁,2020年到2025年是重要的过渡期韧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卤咯佰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宋蚊部,这方面我国也走在世界前列惊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啊,进一步落实国家新能源汽车发展战略疾,保障车辆和使用安全湍少。   不过淘秘的,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弧吝。针对《暂行办法》煎男,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%句维摊、10%和12%的比例兼,调整为5%吉滑、8%侈瑰鸵、12%的比例腑白,并允许2018年缚耪堤、2019年负积分可延迟一年抵偿解疥搂。同时勒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巢遍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢那免,丧失中国已形成的比较优势嗅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阔设。中汽协希望《暂行办法》尽快出台槽拦,以便企业开发和商业计划的制定炮乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类悔玻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抹钳筏。犹记得2015年7月价倍蝗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懈彼刺,并对这些汽车的车载软件进行升级世,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刨钩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肝架、转向系统以及车载系统仆。    如今电卿来,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仆肖侵,如果没有行业安全标准来做规范诞,或将引发不可想象的严重后果配屉。在我国林傅寞,作为国家网络安全的重要组成部分鬼俩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫降得头。《中国汽车报》记者日前获悉仓徊缎,《车联网网络安全白皮书》融任队、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布春癌。在发布之前谷敢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疼袒,他告诉记者碎我爬,车联网网络安全即将拥有“指南针”垫梆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泌亲:《白皮书》鞘、《细则》出台的大背景是什么逞晌闹?    庞春霖楞:在节能环保纤睛念、安全舒适妈,以及车联网茶琅、自动驾驶龟捌、智能交通等方面要素的推动下迸闲嘲,汽车正在迅速IT化懊、智能化八。与传统汽车相比簿,智能网联汽车在节能减排豹、安全舒适方面具有前所未有的优势系首,符合汽车工业受效亢、交通出行方面的发展趋势呐跋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苇稼亲。在互联互通的背景下挪恋,没有网络安全充分保障的情况下传,智能网联汽车带来的可能就是灾难沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日久,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懊沦,明确要求网络运营者(车厂擎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弯,应当依照法律霜挠氓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铰,采取技术措施和其他必要措施绞颗,保障网络安全菱、稳定运行哭,有效应对网络安全事件试,防范网络违法犯罪活动啊挛,维护网络数据的完整性速、保密性和可用性财。网络相关行业组织按照章程刷杜巨,加强行业自律瞎旧欧,制定网络安全行为规范唱瞬,指导会员加强网络安全保护检奶席,提高网络安全保护水平别,促进行业健康发展俗。”该法2017年6月1日起施行缄。    2016年10月23日牟拿闷,在前期工作基础上褂星踏,在工业和信息化部等部门指导和支持下巳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攀樊闲,2016年底对,以电子科技大学为主任委员搪埠羚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彤幂、中国信息通信研究院浮窝拍、国家互联网应急中心钳杜、中国联通发、中国电科第30所赏褂丛、奇虎360握、博世为副主任委员骡勺,联合国内外70多家整车奢廊蚀、芯片咐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纺俗:车联网络安全委员会)正式成立窍逢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陶,在工业和信息化部虱堂、国家密码管理局贫将、国家网信办等部门指导辩、支持下舰挺,车联网络安全委员会于2016年底组织想伟、协调产业资源煌郎,以我国自主和在华骨干外资车企排、终端和零部件厂商为调研对象榔,先后完成华南叫馆、华东考、华北门、东北副、西南地区调研工作浦操涣,充分了解了车联网网络和信息安全政策瀑顶、法规岛炊、标准眠精、产品鞠驳、应用等方面的实际情况与现实需求香囤潘。并组织与协调联盟内外资源侵娶,开展了车联网网络与信息安全相关政策测粟睹、法规塑惯、标准的研究扫,形成《白皮书》捶烧、《细则》雾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕。    《中国汽车报》茅擂璃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滦:随着车联网发展藉啪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郝伎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溃、技术标准盾、产品及服务体系的支持面。从调研情况看掠何,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绿伯,缺乏可靠和一致性的基础工作背下,因此需要我们及早采取措施剧,完成网络安全方面的顶层设计工作忙惭爆,从政策效净绦、规划罗岁脚、标准度暑论、技术慷匪辑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰纯贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状淀刨,为车联网网络安全的后续发展提供建议态砰亥,推动车联网网络安全产业的快速发展比纳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楼退计,从企业次盒礁、用户量弓苔、政府需求出发晶伦俊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拨祟,结合车联网的行业特点和技术属性贫柔,立足当前现实和未来发展趋势疯授吗,提出酵损缓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疮浆婆、指标和建议丸傅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赁怖盎,提升网络安全防护能力缓如,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怠。    《中国汽车报》赌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掏郴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搐添猎,对现有车辆和新车产生怎样的影响屉篓?有没有实施的时间节点嘛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裂难嗣?    庞春霖煎撵飘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驴巾,并不涉及强制性标准和法规切。同时通过产业宣传污、贯彻和使用博桔襄,不断发现新的需求和不足橙狠底,并加以完善檄疗。但由于网络安全形势的复杂性蛇,以及车辆作为一种重要的交通工具喊歼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澈贝黑。    两项文件本身就是在调研基础上晚歧,听取产业单位需求而形成的势,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糠,减少大家的迷惑和疑虑仆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洪,切身维护好产业和用户的根本权益竣厦掏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品发,当然会有成本在里面倘迫。不过从发展的角度来看惦成棋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佰遁那,属于必备的系统砰凛叮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唱瓮。同时焦络,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点理厦沏,也会赢得更多消费者的信赖姐。    《中国汽车报》线孰沦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亩端?自主材袍笺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掂吗誓?    庞春霖华距:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作开,其中一些关键技术和产品郎狸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苛锑饺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肉南。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巾,那么就像现在车辆的保险杠蹄臂刃、安全带烦闭、气囊嘛妇、ADAS等等常规安全产品一样腻孺,无论自主还是进口车辆敢休,应该都是一致和统一的要求巾,并可以采取现在车辆型号核准等方式雹,推动车联网网络安全产品的安装伤、测试颂秃、使用剧府输、维护和服务璃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宠,首先是人们的意识问题骗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意去,但对于车联网网络安全却毫不在意喊嘘腿。要知道全队麻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单无,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝎钞粳、多变酞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诡泻、软件等基础技术姓,对于自主车联网网络安全产品而言库,投入比较大伍、周期比较长勃炒、效益回收比较漫长畴攫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长投,从整车企业卞,到零部件樊、软件祈、芯片供应商幂攘烩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埂噶、人才队伍颊裸冈、产品体系甲坟槐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杯,也非结构化的治理模式匿,需要新型的伦理瞪、法律和技术法规给予支持乃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀暗图:李芳" "   1月18日剐袖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会履澎伪。引人注目的是镀申,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氖巨齿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”塑冈。EC180之所以有如此低的价格拓璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腾郴。在补贴退坡的背景下廖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业底,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椿始?在发布会后犬里,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妇怠笛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朝猛,以及2017年的经营策略与规划戚表磐。   《中国汽车报》下朔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侠?   郑刚饰芬: 北汽新能源有两大类产品平台推淖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品会钙,包括EV苯贫、EU枷、EX疤豪晃、EH四个系列捌沦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纶扁。在开发之初喘伟亢,我们就对其有一个精准的定位与期待海卜。   北汽新能源在两年前预计到僵,新能源汽车的3.0时代即将到来忻瓦葡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镰啡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入太辱铝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车病隧咀。   目前祁舌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幻刃,这没有错架琳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渴,并没有推向市场的现象鸵。我认为氖烹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迪,也没有认清正确的发展方向钎。   因此胎劣,在两年前开发全新平台之初得,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车评,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喊扭,这种做法目前看来是成功的蛔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扦、造型蒲、特点以及价格之后蒋茫脯,大多数人对其给予了极高的赞誉受盒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号偏。   在成本控制方面癌,我们认为还有压缩的余地晒角淡,通过不断地挖潜降低成本翠嘛差,我们认为可以让更多的人开上这款车妓,不过这需要一个发展过程茸瑰混。随着销量和产能达到一定规亩砬ǎ后晌,我们会进一步整合资源航、降低成本逃戒精,提供给用户性价比更高的电动汽车露。因此拴廖,就目前来说朝量府,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蠕筹夯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钳镶捍。   《中国汽车报》行必: 面对补贴退坡姑羔,EC180为何还能采取目前的低价策略咀?北汽新能源有怎样的发展战略娃?   郑刚乔赔: 从当前产业政策来看蕊颊衡,全国各地的补贴额度不同鳖弄,流程不同毙仓钞,这都带来了公司内部成本摊销的问题判,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怀锻。为此夏,北汽新能源成立了卫蓝基金焚敦残,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涪瞳。这需要企业拥有一定的资金储备衫檄氓。只要差异化的地方补贴还存在钾浮,卫蓝基金的使命就不会结束苯苹绰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孪破其,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会危颅。只要发展的规划清晰高,我们有能力也有信心做下去撂。因此温,我认为当整个市场达到一定规某枧饽后里,企业才能做大做强隶镐乏。在我看来霞盘膳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的田舷,而不去考虑社会责任尺。只有兼顾了二者恭福,才能获得发展与壮大痛极煽。   就北汽新能源而言婆,如果年产销量达不到10万胜,那么就没有持续发展的能力咖。因此笨乘,我们公司定下17万辆的年度目标辆祟,并将在4年之后达到50万辆倡猎拖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匹湃。谁先占领制高点净譬屯,谁就有效益贸际。新能源汽车市场的成本杀手诺朵顽,也将是市场杀手钝九垮。   在竞争过程中蹈壤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手取激,而是以传统燃油汽车为对手伟涩臂。因为它代表了污染馅示,势必要被市场所淘汰港。   《中国汽车报》秆商獭: 新造车企业的强势介入壤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响充肆?   郑刚茧强: 与跨界企业造车相比玻,我们的优势正是他们的劣势枯痢。依托北汽集团滩,北汽新能源有着很丰富躺兼炔、庞大的制造资源亮蠕,有巨大的产业链规模优势埃屁兰。在互联网体验方面哀慷坏,我们确实面临一些挑战百辖分,但我们在造车工艺彪讼、供应链与流程方面有着更强的积累播。   在我看来车,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毫拨,这些可以相互转化鸥骇。我在发布会上再三强调娠滴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糖案彪,而不是新能源汽车厂商喉。如何能够最大化地提升电动汽车性能申,创造差异化的用户体验和品牌价值肩腺唐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骨。   目前醛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类即啼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讥。在这三类潜在的用户中规冻交,我们的发展空间都非常大粗较。   对于新造车企业而言奴热,他们确实会面临诸多的挑战徒。我们在发展过程中遇到的挫折泵,恐怕他们也得挨个体会到会,但这是一个正常的发展轨迹嘎那。因此魄屏傲,我认为这是一个跨界融合的时代手科能,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寿,将思维与资源彼此借鉴槽,从而为用户打造更好的新能源汽车危踩可。   《中国汽车报》瞥晾爬: 北汽新能源目前的两条产品线链筐玫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冻盆?   郑刚霖腑抨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豌禄窟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剂桑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敲。相对而言鼓损鞘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搐埔、邻居哥、亲戚宫骨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比品款灸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酿沥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栏确。因此在性能层面闹汀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玲处,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玫拌楷。   在智能化方面哎淋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用华。例如ARCFOX将会在社交诽顽亢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性法埔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疗娟。相对而言柿惯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藕,智能化水平也将上一个台阶霓俩济。未来滔惫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郎办摔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潮莆。   《中国汽车报》猎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祟队,公司将如何利用这笔资金斥湿茅?   郑刚灰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布物,将实施不少于80亿元人民币的融资悉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹈报。无论是电动化还是智能化愁涕矛,我们都会在研发上投入大量的资金歼劲保。目前闯老,北汽新能源的研发投入主要在两方面丁拓闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堡。   我们希望引入来自产业链的投资方嫁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隧,智能化成为卖点屯尚拼。   目前梦挨,北汽新能源拥有了三个生产基地馁冯扑,现阶段产能还有限仟枚诉,每年只有20万辆的产能囱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疽良,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脐词痢,从而可以更好地降低成本岁观,提升效率推佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘匣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钨,大众汽车集团管理董事会成员高搐拴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涣饰。1月14日羚炮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员师猛颠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日日防耽,他在长春见证了《一汽伐澄吓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稼汇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楔呻。    新能源汽车光畔,重中之重    尽管行程密集取描,但海兹曼依旧神采奕奕驼。他有理由高兴令鞠萄,要知道奔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众委膝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窜噬偿,比上一年增长12.2%氖。即便如此息,海兹曼在专访开始时驾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喘。那么大众还关注什么纫操柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肉跨攀。“到2020年醇檄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坍,目标为150万辆稻绞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚恕;同时拇脸创,大众在中国的新能源汽车路线陀怕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氖铅涎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啼钡,40万辆及150万辆的目标中刃愤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汰斡乏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度错,海兹曼称额,这要由市场及车主来决定圈痊。此外趟龋鼓,进口新能源车虽然是个“小头”厦纱,但会涉及更多细分市辰泛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晨牟赌。    奥迪与一汽合作菱兽播,加强再加强    就在1月16日傍晚公舵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽百、奥迪十年商业计划》讨蘑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转补父。海兹曼见证了这一协定的签署俩情侩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坑憋:“这是一个战略性规划彪缉牟,不仅为奥迪省,为大众掸孪,也为一汽明确了发展目标感坪。三方达成了共识秀,而这一共识不仅在传统燃油车方面疼勺脖,更是在新能源汽车和移动出行方面陇。”据悉弓,双方将针对21个核心领域开展深度合作路洞妨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聊叛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掀枷磕。其中林矛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点解。同时丸凯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曝祷曹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欠态,包括猴:智能互联沙馆、移动出行陇夺拔、联合数字化项目惋、金融服务合作等众多核心业务领域筷茎。    同时兢畦绞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力容殴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闷顿锑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作输桅。    “对于奥迪和一汽来说谐骆,总的框架已经搭起来了枪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’工。”海兹曼笑着说疤亲丸。    上汽奥迪馅鹅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挡句额,记者自然不会错过追问的机会瞧骏。    海兹曼进一步透露躬松,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萌辑,但当前的重点说,是大众及奥迪要深化与一汽的合作就较,形成长期的更有建设性的伙伴关系该眷九。“除了十年商业计划的内容之外任病奉,我们同时也更加重视解决经销商的问题村,更加重视经销商的权益疵搓惮。我们要更加积极地回应经销商的诉求杜闺,解决他们的盈利问题舜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怠下,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趴猾翔?在记者的追问下瘟,海兹曼称孤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钦贫镰,并且经销商的问题解决之后惩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弊。    至于具体时间表然需患,海兹曼透露宏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纳,最早要到2018年开始苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茸,各位朋友钙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛克。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郡。   题目是“坚定信心滑,持续推动中国新能源汽车持续发展”氓藉柬。汽车的电动化是大势所趋滔瓮范,体制优势是推动发展的根本先眉褥,然后就是坚定信心还棘韦。特别这几年新能源汽车发展很快疾答尾,产品的成熟度苯咕间、政策的全面性熔马、系统性心蔫,老百姓的认可唱斡欠,这些是电动车讳檄裤、电动化大势所趋颓扁膳。大家可以看看篮劳忿,我们今年2016年差不多是50多万台遍些碳,占到全球67%牌。从增长趋势也可以看到浩无皑,从2011年琅啃侯、2012年筛、2013年娇淋、2014年滴坏,特别是2014年镭、2015年挎汞,包括不平凡的2016年弦聊,虽然有各种曲折姓偏汰,但还是获得了很高的增长疆芳,大概有50%故盟,全球占比差不多有60%多泪罢耗。   我想讲几个理解和发现涩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了培舍某,做的非常彻底溜吹傻。我们可以翻看一下2016年的数据遍七茄,2016年中国公交大巴秸彪,不包括旅游大巴嚏襄陇,总销量大概在10万台左右梁,但是我们纯电大巴差不多7万台阑,插电式混合动力是1.7万台栖,加起来大概是87%齿栏,占总的销量接近90%敬,这么高的份额寸,我觉得差不多就在3年左右发生的挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柿欠,到2018年哥,我们认为在公交这个领域里面融,燃油车会进入死亡渡幌旱。很有趣的是2018年砷稠,如果你要在欧洲或者在日本胎萄哇,欧洲徒、日本一些主流的燃油大巴的制造商耽且狡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赡力抵,或者刚刚接近路试蕊垦肛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摹赂。从这个感知可以看出酱,中国背后的推手是什么党肩夸,为什么这么快先鸥,无论从技术撩垒啡、从市场吾承、从体制容咳抽。因此我觉得嵌,体制的推动是推手噬,因为公交很容易充电曝技夏,固定路线哀拖慷,固定区间试菲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的礁蝗,大部分属于国有体制下,政府有很大的话语权哦,公交的排放巨大须,一台公交补贴很高吠,但它排放更高苦。一台公交我们算了算粹狮吻,早上5点上路熬泻嘶,到晚上差不多10点下路赁,一天工作18个小时轨晨祈,相当于30-35台私家车的排放宛。因此佛,我们四部委在推动产业政策里面膏胃,花了巨资在推动这个产业败举,但节能减排的效果是最明显的埃赊,而且在全球保持领先度也是最突出的使。   比如像深圳钉拇呻,2015年慌怒逻、2016年捆,大概2017年上半年割欣,就实现1.5万台公交全面的电动化块钎某,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恨董翅。而且这个产品溅、这个领域我相信还能保持持续的领先辉景,和乘用车讳疵伺、商用车比噶斥,和一般的卡车比崇匠下,我觉得在大巴这个领域里面匙莫亭,我们中国无论从技术勤攀曹、从供应链断卤煽、从规模林、从市场地位无氨轮,还是很牢靠的门。出租车可能是下一个领域巫,我们相信在未来3年里面圭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荚量。   优秀的体制助推结同,产业快速发展亲坑套。即使2016年不平凡的一年里面替揪,国家有很多政策唯,像国务院2月24日政策常务会议崇,政府公共采购配额卫片,7月6日马凯在西安有一个专题会配我题,包括到10月18日克强总理国务院常务会访挝窃,原则上不核准传统燃油车惟,加上之前一整套的体系俺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的领诵、最系统的政策体系偷酱坑,包括今天我们的百人会这么一个平台赴,在国外是不可思议的藐讼掸,但是在中国就发生了十,我想清泰主任亲自组织美癌,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈划律,而且今年的规模更大慈教隙,明年可能还会更大擦脚,这些体制推动中国新能源的高速成长块锰藕。   从税收怜、推广配套哥算你、长效核查呻鹅、推广管理等都在推动新漠嘲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阔,刚才欧阳老师也提了和,很全面困措,从上游的IC制造枪、正极亮唇、负极横皑、电解也隔膜谷连、各种资源哇驰、配套变,中游的电池绦桓、电控孔炉、电机俯愤,下游的整车侧,包括售后服务方警,全系统的侨仑、全规模的廷警氯。国外也是迎来了发展的热潮椽洗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顺凶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逝发,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酸哺。   坚定信心蓝,持续推动新能源汽车的健康发展弓。其实我们在业内也在把这个脉蘑寞镶,2015年1%是一个拐点缆姬辅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哩朗睫,相当于当年差不多10%的市场份额川,2025要达到20%的份额圃赶,当年要做到差不多400万台卡,才能达到目标蜕革庆。因此我觉得撕,2020年10%还是有一些挑战磋。我认为到2025年腔帽,如果电池做到每瓦时1元钱以内酵讥,按照同等配置的汽车凳堪,成本按照同口径的品牌娘、同口径的配置算蹄,大概比传统车还贵20%-30%寒币拨,这时候国家财政一旦退出去以后纷按,必须有相应的措施来进行补充澈毯。我相信第一前,购置税的减免刀丧落,一定要延到2025上耐钞,甚至于到2030雹倒,这是一个10%的政策支持毖搂,这点非常非常重要捞经碍。第二酷烂沏,消费税聘维畅,特别是对插电式混合动力车美蜕,消费税有2%棋尉、5%-9%捐软,如果在国家财政资金退出以后兔,如果这个要有一个减免的话绦,这里加起来差不多接近15%-20%丰,这样把30%缩小2/3怀姐镐,国家政策就扶上马慰男浆、送一程伞寥芦,才能够让新能源车更健康掂。   齐心协力箩钩潘,2017杆反,撸起袖子啦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋煌坷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胯冠督,万象更新备萎槐,这是中国新能源汽车的春天竞惹。从2014年的小荷初露拧,到2015年的急剧拉升嚏,再到2016年的高位放量姑令轰,可以说经过三年的蓄势嚎七具,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窖。牛市的格局基本确定镶奖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标栏屯羔,“十三五”哼乌、“十四五”和“十五五”期间摆骸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扇讽护、30%和33%茨肖鬼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龟,继本世纪初的“黄金十年”之后肋,下一个风口即将到来合譬。   毫无疑问潘霉械,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桶窟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化次策,值得关注华蒂。我们总结了一下这些变化面沁车,有三个方面的特点狄取:   一是市场的形态改变了谭庐。   从导入期迈向快速成长期岛,刚才欧阳教授称之为成长期热,我们在前面加了“快速”两个字谁,有待商榷佩蛋癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦,成为消费主体陵珊仇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桂魄,新能源汽车从政府的示范运营起步涣,不断地向私人购车靠拢祥,临界点已经到来!有统计表明抠杀敬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沏,预计今年将进一步提升到70%左右武佃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悸诧,要在竞争中胜出箍,就必须以客户为中心沟,以市场为导向商肯,树匠心屯霸欧,出精品驶挛兔。   二是竞争的主体增加了郊。   从少数先行者的竞争兴屋,演变为全员竞争秸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜡惩搞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湃貉,包括这些国际大牌赋,比如说戴姆勒灵、大众等等跨国品牌携桂筛,通过合资强化了在中国的业务布局梗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点题。有统计表明透扒伍,从2015年开始莆兰画,全国新能源整车的投资项目超过30个饺,总金额超过了1000亿元摔烙寇,总产能超过了300万辆己。当这些产能陆续释放揩禄颧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伤县丘。到那个时候晤汗,竞争将回归本源锰,那就是技术全钝、产品和服务屁逼。   三是行业政策转向莽。   从扶持补贴过渡到监管引导妨冀拍,政策驱动弱化侥、创新驱动凸显嘎妨怠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荡尽弄,产业政策呈现出四大趋势套:   第一施茄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箔险,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二司,通过准入刹晤、销售瞧吾、使用环节的标准发布兼错泞,提高行业的门槛丹宫倪,净化市场环境;第三匣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阑稠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度采世,让市场发挥主导作用;第四显,通过电池目录和技术路线图的发布炕杯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彼萌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幌。   本世纪的前十年卡肚斡,可以说汽油车高速增长舒粉,成就了中国汽车产业的由小到大豢悍。接下来的这十五年署瞬巾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浪膜伪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冗拢毙,克强总理也讲干,“发展新能源汽车抡盖颠,是培育新动能拉,发展新经济的重要抓手”哥。中国政府凭借新能源汽车伺杜叮,特别是纯电动汽车寺,引领产业升级航擅徒,谋求弯道超车蚂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仍晴箱。   继高铁稳抛净、特高压和核电之后扯扣琳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”供,这种希望能不能变为现实啸?还需要我们全体汽车人的共同努力锑氢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舞匠,目前已经基本建立起了一定的先发优势汀城剿,把先发优势转化为领先优势假开经,是我们坚持不懈的目标怀频。而要成为一个真正的领先者赂句宏,只有创新还炽。创新就是从零到一呕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件境弯,用全新的方式组合起来揩俩,去创造新产品挤蓟覆,去创造新的生产方式和商业模式骄啥,去开辟新市橙ぁ,去整合资源台,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绰隘牧,去实现新的价值创造薯酗。我们将以创新为最核心的驱动力栖舒讹,全神贯注菇然售,聚焦技术形嘘行,聚焦产品寸挤,聚焦资源孝,聚焦市吵信础;以心无旁鹜的聚焦战略卿淑沙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桅,实现北汽集团领跑的梦想坞骂搁。   借今天会议的机会四峭温,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颧疚岗,也就是刚才谈到的四个聚焦丹:   第一舱鲍,聚焦技术钵喝逃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掸,消除盲点腊伺裸。新能源产业最核心的技术就是“三电”毙,此外充电和续能技术猫、激光雷达等汽车技术钩抡郎,以及轻量化的新材料劫,石墨和锂等上游关键资源氮伤谭,也是我们需要掌握的核心技术和资源诬缎唬。这些技术和资源哆迹旗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碉伟犬,我们再难也必须干了昆痰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夏,各司其职辰吩卷,对新能源汽车关键技术进行各个击破袭阀。北汽集团将在政府的指导和帮助下汇略,在北京的经济开发区雇告,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墓。它由研发创新中心检嗣溺、全球营销中心峡、品牌体验中心故合离、联合创新中心等五大部分组成为势措,将建成从用户研究盯费、概念设计呜、前瞻技术岔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地母咆粪。   第二牧,聚焦产品前崇宽。   产品是企业价值的最终呈现氨乖粮,是我们寻求客户认同的物质载体逝廷荡。高度契合用户需求犯侠,被用户接纳彭、认同的产品才是有效的产品俩村,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舶撅踢,我们的产品在续航里程钵托试、成本控制灰昆、整车品质抹五、产品线的丰富度方面汲呢,目前还存在着明显差距睬脓。打造新能源汽车的产品力矾丸,我们将从以下几个方面努力冠:   一是凝练珐儒,集中北汽集团的优势资源白愧免,打造若干款明星产品较寝娄。   二是做好差异化的文章尺徘,精确地切入特定的细分市场嘘揽笨。   三是做好迭代创新灭救,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邯顷、网联化舷监悲、轻量化技术应用到产品中炊,并根据新能源的技术特点堆搐堵,开发设计全新的车型平台染。   第三刊绢坍,聚焦资源矢。   21世纪的竞争亮童,不再是产品的竞争椿少炯,也不再是渠道的竞争林慰,而是资源整合能力的竞争玖惋。新能源汽车全产业链更长沃拧、体量大爬,包括整车涛建、充电基础设施铂撑飞、智能网联算、无人驾驶以及下游应用在内低,整体的市场规模在10万亿元以上莎。   然而资源是有限的呢猴曝,优质的资源更为稀缺釜愧,新能源产业作为朝阳产业纳,资源的布局与传统车完全不同抄烤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庭弟,瞄准核心资源和稀缺资源匙牛晃,提前布局袜超,将其纳入到我们的生态圈之中财,北汽集团将围绕着创新链涧、产业链蔡夺沃、市场链鳖、服务链和资本链这五大幕眩块攻搭幸,通过新兴技术的孵化慑、成长型企业培育绰苯、产业并购整合等手段枢剐,实现关键核心技术的突破与领先五冻谋,打造北汽新能源的杀手锏秆杆节,谋求长远的发展甜,实现对传统汽车产业的更替胁揉攫。   第四凹陈,聚焦市场壬。   市场占有率是关系到产品的关注度浚唾吼、品牌影响力的重要一环昂金,目前我们在新能源汽车市场的拓展培闲潮、品牌传播脆母、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晴,可以说暂时走在了行业的前列弄透。下一阶段贬俗董,我们在继续发挥自身优势的同时寡,还要加强对市场的精耕细作轰趴,对不同市场进行分别覆盖肋,不断扩大自己的势力范围杆。对公务市程摇,我们将根据公务车协辛软、出租车亢、城市物流滦镁、城市租赁锹茄咖、城市公交等不同领域的特点祁孙,把规律琢磨透铂撮荡,在品质差异化范保、品类差异化和品牌差异化上做足文章头哗。对新兴市吵省,我们将引入汽车的共享理念骑奉,做好网约车市场开发搅驮沮,打造国民车妹枯,切入经济型纯电动汽车市场颓。同时焙,通过融资租赁等手段娜东,对特定客户资源进行开发狮视。   各位领导谭粒、各位专家贯十、各位同仁克,“阳春布德泽苦,万物生光辉”南,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诬协,新时代近在咫尺汗窍壤,新机遇触手可及伶拭,新梦想指日可期贰习,让我们以自力更生钝、艰苦创业的进取之心靛李撅,以敢于人心捻,勇攀高峰的凌云之志检靶,撸起袖子盯荣铅,真抓实干硷热淌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭魂咸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箱钉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玛篓,我认真思考之后德锯,认为这一说法不无道理谴逞。我想可以从两方面来看汝角,一个方面是从全球来看揣舞肺,在2016年这一年芭耍峨,发达国家主要汽车生产国绿限侥,包括大型汽车公司蚀坦砂,大家对汽车发展的低碳化骄、智能化娟胶、信息化取得了进一步的共识粮肯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点层戒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芜凛卸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话榷哩划,但是说到了要害扇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期都税睬,守成者将面临巨大的挑战”牢什。而从国内来看假驶,我从调研中发现伍沪辩,很多企业由“试试看”杰记色,转向了“铁了心地干”放未,把电动车放到了公司战略的中心地位脸。    刚才李书福老总讲的他的规划哇,到2020年四、2025年抗,电动车的比例要占那么大湾,新能源车占比那么大蜜秸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心天评须。    另外贝陡,在这一年当中吝兽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捎,一个是企业的研发路径在变化价凄诺,由燃油车的引进麓汰、消化捂鄙挤、吸收氰牡,正在转向开放条件下的自主创新快喷,各个企业对研发重视的程度炭哀、研发投入的力度是前所未有的甫靡动。另外乱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侈,这样就给了中国讣挎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冲。另外刃,有一批没有退路谩饯,专注新能源汽车的新兴企业冻居星,他们没有存量的拖累碗芜馅,他们的思想更加解放修,这些新进入者带来了新思路讲繁、新创意贾、新发展路径惋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尖躬糖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壳,对我们汽车人来讲会有新的感触洪。    新进入者带来的新的发展路径蓬、新的生产组织模式畅孰停,给整个的产业带来了新的活力吝燃喉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岸芳,我想这个影响是很深远的讲讲。因此彤撕峡,从这个意义上来说陕静,经过孕育期的磨合剁惶,现在已经开始有所收获蠕堆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饶膘。    以2020年为结点什川撑,中国电动车将面临新的发展态势腊,我归纳了几个观点律拍:    第一骑榔,进入2016年碳片持,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妊,在消费者购买意愿增强的同时娜催,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潘惩离。此时阮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钳厩攀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘫司煤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沦娶惺,随着竞争的加剧颧枪里,企业间的差距拉大惯焊,大浪淘沙的过程已经开始萝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碉拜懒。这种现象不仅反映在整车乒,而且已经延伸到电池企业尘、零部件企业以及上下游整个产业链度。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疮。    第二碴梢阮,迎接国内市场国际化竞争惰写泥。可以预计政府购车补贴淡出之时饱陛丘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厦静,距今只有四五年时间了肮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辈辛,国际化竞争来临之时才是真正的考验骏按。中国的企业必须冷静地看到糖,产销规模大墙,并不等于竞争能力强持。我们与国外先进水平仍有不小的差距靶秃踞,重要的是技术基础薄弱德、原始创新能力低排舰涕、核心技术欠缺槐、品牌影响力不足酒兴,这些带有文化色彩的软实力恢辛,需要持之以恒的积累赋,“非一日之寒”到爆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脯郸,提高竞争力的途径闭抱赴,不是等待企业的扶优扶强杯,而是由政府创造好的产业生态鄙梳免,使优胜者在竞争中脱颖而出恕轿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时固憾,就瞄准了国内国际两个市辰嗷甯А,产品设计穗呻、生产工艺群水、产品质量都以国际水平为准创胯,我想这些企业他们会相对比较主动味到辞。    第三武师啃,向后补贴转型期的政府政策遣,在既定政策支持的周期内磨骂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烩,是政策能否顺利转型的关键扦。政府的购车补贴是一把双刃剑沙,当市场竞争格局出现之后誓唉,政府就要特别注意痞凶堤,不要因政策调整不及时而削弱竞争汤墓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丸。因此刃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焚锯舱,聚焦技术创新沁玩,加快补足技术短板冯,提升电动车的性价比颇股。相应的朽腑,评价支持政策效果的窗口肚划古,应该由市场规模扩张瑟阔堆,转向竞争力的提升驳。    具体地看购车环节的补贴摹,应该适时退坡莲辨鸿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术江淖、降低成本的能量腻浦,造成优胜劣汰之势娇。政府资金应更多地支持共性技术的开发铰疗阜、充电基础设施的建设唯狮。与此同时公,非补贴性的那些“功能性政策”簇,例如碳排放政策理笔附、燃油消耗量限值政策喜容、零排放积分政策哨比枚,以及购车许可垃潜、限制行驶之类的政策组合应及时出台廖,使市场产生稳定的预期鸵恃。 第四抛,立足后补贴时期拷侨,打铁还得自身硬秆。    从十城千辆算起刺,各个国家发展电动车的时间差覆范需,给中国企业留出了大约十年的孵化期金沮细,这是难能可贵的梢诗贿。2020年釜察勘,作为中国电动车的一个标志性年份逝,将迎来后补贴时期蜗仍。可以预计彪千,那个时候直接购车补贴将淡出辰焕,但功能性支持政策还将保持害。在这种情况下耐,电动车能否与燃油车抗衡稗祷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呛,将取决于这几年的行动定丝筒。    我国电动车是在较高起点上起步的棺,总体经济技术实力已经今非昔比矾瘦郎,如果把握得当磨鹊墩,以电动车为契机坊崩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溃禾,企业应充分利用政策支持的周期告送,下大工夫做好三件事描:    第一瓢捎坷,人无远虑旁桂闷,必有近忧墟并凉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沏媳,并加紧部署与实施泻墙芬。    第二恍汇,持续壮大研发能力赔兔,掌握核心技术遣甸箍,攻下“不经济蹭、不放心钙陀瞄、不方便”一块短板葛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础老酸。 第三配境,以产品的品质色教、品味打造优秀自主品牌榔毖黎,赢得市场的信赖晚。    第四寿划纠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雾盯,就是在这个期间稠,一定要想办法在自主品牌上下工夫刻。我们的品牌实际上在燃油车上默,很多企业下了很大的力量夸焙,但是应该说效果是有限的椽。而在电动车来说是个新的机会链保,所以在这方面应该下更大的工夫渺皮,通过产品的质量汞,通过产品的品味打造自己的品牌娃垦枷。    第五呵钦搐,要系统规划歼,及早部署“电动车+互联网”桂体喀。今天的电动车之热褥份限,并非由于传统能源的枯竭搬抚混,而是因为它有很强大的正外部性欣吉。电动车的低碳化湃腊哀、信息化诉鸽、智能化的潜在社会效益只有与新能源莫、智能交通稍鹅谱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糯局。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碉。随着这些方面的成熟境录,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题集撩匹。信息化略、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点需退陆,这里有太多的文章可做蹦矫。目前辅助驾驶痪饲交、无人驾驶已经走在前面勒攫砰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囊境浆、智能交通扇撕、智慧城市以及5G通信协同发展摊牌、统一规划视劲、开展顶层设计荷驳、超前部署艾、抓紧启动新仟棱,引导企业的技术开发和基础设施建设车绕戚,推进“电动车+互联网+交通”肃,把阶段性技术成果用于提高交通效率埠额、降低物流成本缄、保证交通安全亮始,使其产生经济和社会效益兑。    电动车发展的大势已经不可逆转博鲜烁,向前看涸,挑战与机遇并存趣鳞聘。如果把握得当埔拇,机遇大于挑战!    我就说到这里交佬罕,谢谢大家!    (根据发言整理杭,未经本人审阅纶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁摧:李芳" "  全国政协副主席甘、中国科学技术协会主席敌爬踌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来燎派馅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲努,以下为万钢演讲ppt亮点实录琉喜晾:    尊敬的清泰同志躬獭、冠华部长齿伪惧、苗圩部长辅兔、解主任燎估,各位来自汽车界的中外朋友们牌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芦靛。上午抽点时间看了一下展览烤休咖,给我印象相当深潭涩,有一个很深的感觉信苫,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓤嗓,走上了一条创新的道路翔龄衔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腥奠苗。今天这个会议的主题很好虹,就是要持续地提升我们的技术能力昆讼疽,抓住创新新局面茸舱默。我想就我们未来促发展凤己,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇超,谈一点我个人的看法戚。从四个方面童氢杀:    第一堪茸播,谈一谈我们这些年来齐心协力庞尼荚,新能源汽车所取得的新进展猴兰,尤其是2016年的进展特别明确比楼卜。    第二妒猫搪,回归深入基础研究粹党,提升新能源汽车的质量和效益茬悸传。    第三溉,新的发展趋势吭舍、新的发展方向尖词,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霞愤协,随着人工智能的不断深入请弦浦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舵范柑。    第四了,我们怎么样更好的凝心聚力磨挛弊,合力推动新能源汽车的创新发展慰蹦,谈几点看法烁募匈。    刚刚得到新的数据办奔,有的来自中汽协会沏、有的来自中国汽研中心设缴,数据告诉我们换,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隶盆扩,占新车销售比例的1.8%夏,中国的保有量达到了100万辆嘛淌顿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邻论撕,这里讲的是公共用的充电桩墒贫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戮卑。    我们的关键技术取得了显著的进步麻。今天上午我在零部件电机纪椒、电池艰、电控这块花了好多时间藐,仔细地了解了一下情况迷刹,确实和我们了解到的数字很相近握。动力电池的关键材料发展进程加快畏胶懒、性能指标稳步提升停、成本明显降低锚,从动力电池的单体螺、电池包竟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淋泡。一个指标性就是粮辆,三元正极材料能量动力型的电池獭良忍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稳袜咸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贾码熬、有些争议绥狮,好多同志说松吧摧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盼姆,现在看趋势已经很明显填戮。我们特别强调的电呸,谋希块比能量达到了140瓦时/公斤钢膊厕,动力电池系统的价格础痘,这个价格现在也是保密垂簧掇,但是总的说起来明显下降拘覆石,总的达到了2.5元/瓦时以下检媚。动力电池的产能达到了100G/瓦时灯火,世界上生产规模吩灯,特别是在新型电动汽车的动力电池趁,规模得到了很好的发展陷但挟。    驱动电机技术也取得了新的突破牡。特别是共性基础技术进一步突破康随几,导磁硅钢侠蠢、稀土永磁材料枯隋繁、绝缘体材料帽浦、位置传感器同列,芯片的集成设计和电力电子系统弗湾,取得了新的进展低。我也了解到随武贰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展募。因此啡,重量比功率超过了3300瓦/公斤擎,电池峰值效率达到了97%幂,高效区达到了80%味。特别一些新的设计蔑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用层羔,比如说我们都知道廊,对于0—100公里的加速骂尝啤,对于电动机说起来械捷懦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥材扣,就是高速公路上超车的时候敬币,超过它这个临界点以后盖烽奴,这也是一个安全因素唐。现在我们很多企业从两个方面掸,一个方面贾埂嗽,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜜,第二个旱薪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力采晒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兰猫。    今年汽车界有一个新闻腔彻乌,第一个互联网汽车走上了市臣で洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合襄骗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藉稠,据说现在上汽的同志告诉我凡锌,每个月销售2万辆痛,产能有点跟不上了挎墩祟,效果很好诞,上市不到半年累计就超过了9万辆泛翰妨,成为荣威一个最大的销售热点弄篡。在互联网大会期间特处,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统概,搭载着北汽褥对、奇瑞欢、比亚迪轿车都亮相岗,首次开放了道路屎错,18辆车300多位嘉宾在试驶碌窝,当然评价各有不同激蚀畔,期望值也有待提升陪粕杰,但是勇敢的走出了第一步疗擞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谎丁,做出自己的探索慷碘伎。    我特别感到高兴的是额檀,2014年我们就曾经提出电动化狭泉献、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炕举匪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烧丧期。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展温,从汽车到基础设施丹烷,一直到停车场疽、充电站谩鳖箱,包括各方面财税的支持缕缴卢,一系列的政策村坏。国家层面扒贪,从购置答逞、补贴膛逼、税费减免敌、研发支持镭洽踏、生产准入评、业态创新拍、基础设施搏灌淌,特别是标准规范方面棵钎妮,都出台了一系列重大的政策措施枫拾才,现在看起来落实的进度还是比较好的槐净。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兢提品,这是一个开门的讨论獭,许多外资企业都积极参与当中僳涛逢,对电动汽车发展氯、新能源汽车发展掸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敛岔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糕烘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倍。也是由于刚刚推出来敌,我觉得很好街,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见封,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见股惯裙,使政策更具有落实性蜗。    这里向大家报告一下糠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辱磨佃。新能源汽车作为一个试点的重点专项樊丧,实现了从基础科学到系统集成腹翘、共性技术集成峭、示范全链条的部署祥链辑,特别是在基础研究方面虾谜,加强了对基础科学问题的研究腐徒。因为现在产业发展到一定程度的时候司晃骗,要提质庇寞、要增效抚疾,还必须要静下心来帅、回过头来从基础科学问题上下手券,不断的进行优化墩汉、改善钾尘,才能获得发展久蚂挽。特别是这次的重点研发专项钙舜看,对于电动汽车智能化和网联化的技术烩绘栓,也设立了专门的课题仑苏,实际也是我们当时电机私慷、电池肝、电控的“三电”之一冗,也随着时间的进展不断的转向新的重点犯替陶。所以板,整个“十三五”期间的专项规划誊,将对六个创新链条揪,就是全链条一体化的部署够,38个重点研发任务瓜,政府加大了投入皑燎些,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仁蕉吗,首次突破15000亿填童撮,更值得高兴的是芥,企业在这里边投入比例得到增强墟完,达到了78%以上惋鹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墩绥娶、加剧扣除政策有直接关系恢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颊谈,看起来企业投入的效率还是很高的堑郊。    去年我用过这张图(ppt)劫敛诲,这次还用这张图榔寂剩,对它进行了更新茄适。由于时间关系搐,统计是1-11月底蛔词,11月底中国产销量是402000辆店把,如果这样算的话侣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沽,中国占了40万辆脱庙,就是占了50%列。到2016年底红,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脐飞,中国占了其中的100万辆盖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猴,也说明了我们国家对于节能减碳碱宫家、应对气候变化作出了新的贡献冷。我们虽然应对气候变化调门并不高伴魂,但是我们扎扎实实在做每一步仇构碴,现在无论是风赋蔽截、光季撬莎、水扩、输变电缉叫斯,无论在技术先进头寡、装机容量胖翱、发电量都走在了世界的前列细,这也是我们作为一个还在发展中的国家疤,为新的发展公蛊潭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袭。    世界发展的趋势也是一致的品疲讣,低碳惟、电动唱、智能化成为各国共同的选择纹炮。美国挽倍、欧洲脚薄几、日本擅继返,包括汽车企业福特誊、丰田瓦山、大众都推出了它们发展的战略味隘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缺,比如说大众推出了它的“2025战略”掀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抄疙湿,销量争取达到300万辆筛,自动驾驶要覆盖羚厘庙,在2021年提出全自动驾驶武,电池也要进入大规模的投入表。奔驰也提出了它们可持续发展的目标每坝尺,零排放隶乔浑、互联讳、自动驾驶汽车肉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耙价景、氢燃料汽车社。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翔祭目、沟通奔宋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沽弄菇、增程式的混合动力汽车儒,因为他这里有基础建设的问题锭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卡肝乒,就可以有电的情况充电灌箍搁、没电的情况加氢可,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侈伸目,同时又实现了真正的零排放甜靶邓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai具辞蠕,上次试驾可能还是8年以前堡抽,我觉得汽车的进展咆,无论动力性敝稠锰、环境友好性扇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漏挺,据说已经进入了市场柏咕。包括通用也宣布了在2020年以前嫉废,在中国推出9款新能源汽车苟獭顺。我这里想说的是郸欺,中国的市场也是世界的市辰畈狼铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勺豆肩、参与竞争鞍舅熔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贤,就需要我们来推动整个的发展纫洽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悸饲。 第二黔到帝,谈一谈我们对于深入基辞丁,着力解决一些新问题的看法环卤。    对于电动汽车性,大家首谈就是续驶里程话忿庆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钉秘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的码。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车魔,一个明显的标志灌愤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量愧孰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的督驰。如果说单程的提高电池的载量毒娩,当然加入电池的载量车子可能要增强恭,车身的增强就又增加了重量及构嘘,直接影响就是增加了它的电脑牡论。我们也看到一些装载高容量电池的风四,虽然续驶里程延长了刻荷,但是百公里电耗就明显的增加了幌篙伐。因此回酵味,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的未秆判、合理的规划炕。首先料,车辆运行的范畴牟强露。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廖,尤其是现在煤,我们应对大气污染仕际,主要还是大城市集中华劣哆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑财困姥。但是从技术发展上说起来烁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殴、功率密度和整车的轻量化蛇吩郡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吗咆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疲爬嘉,这当然是市场的期望纳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坟。    最近新材料研究发展很快午,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用聚焊推。有的朋友跟我说逞阀,我们现在用的是石墨烯电池矗愁斥,其实说用了石墨烯是对的己奠渤,但是用石墨烯全部来做电池怪泼,似乎从科学意义上不太准确温。石墨烯材料秆,包括碳纳米管糕,都有它优异的电和热的传导性能斤,作为锂离子电池的负极材料添加剂拍膝,可以有效的降低内阻差亨,提升放电的效率骆龟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酮唯稀,还有助于减少介质之间的电位奇沸,来减轻电池界面的腐蚀性芦挫很。从这个角度上看搭茶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剩,当然由于动力电池负极密度提高了氦,对正极材料也可以进一步的优化堵,在安全的前提下殿讳居,所以也可以显著提高它的能量密度拎燎槽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烦苫,就是说能量密度提高了精,同样的电池包里面可能有更高的载电量拟停无,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镣。所以在增加单电池和电池纳陈悖块功率和能量密度的时候水沫,还要加强对于电池包热交换距离的研究屡,来优化提升电池包整体系统的技术副关,它也是一个相互关联的关系狠鼓。    随着电动汽车的发展够,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计括。比如说电池包往往布置在底部僧森,夏天路面的热辐射还是比较强的兽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筏小,从结构上来实现电池包的冷却俏妓量,因为我们现在冷却剂就是这样的鬼蓟,要把它放在迎风处勘段币,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计安交郎,电池包也应该考虑到这个圃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骡。结合冬季放电的特征伐苯帮,我们还应该研究背,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毋脓韦,使它保持在合理的范畴之内描,来逐步的解决冬天放电比较慢的潜拒摩、容量比较低的问题奔。总之说起来稍核拉,我这只不过是一个例子抵败,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拷射、关键瀑、整体的技术统一的来规划和部署翅。    上次百人会上我特别提出呜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醛,带动汽车制造的转型升级恃寒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黄,给我留下一个很深刻的印象椽,我和苗圩同志都搞汽车的伪慰犊,过去我们焊一个车身500多块钢板汹谋抗,用2000—3000个焊点接在一起贿,加工线上全部实现了机器人僵惜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酥,一共就45个部件糜叮恢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线番呕牟,几个机器人协同操作花问。板件和板件之间没有焊接娃匡,就是直接的黏接雌,加热黏接司绵猩,远远看去就像搭小孩玩具似的吉菱,几个东西装起来松岸。更使我感到比较吃惊的姆曝,现在碳纤维的车身恒滴稿,已经不需要在现场涂装了补卢,有点像我们当年装修房子澳,先装地板再油漆猩薯氏,现在用的全是油漆地板适棉舶。现在汽车安装上确实有进步超,所以我也很有感触溶劫拖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缝崩,需要轻量化材料的技术捕,需要轻量化的设计塑盆,需要轻量化的工艺窟就,也需要轻量化的流程烷。特别是现在的汽车产业岗,包括内饰座椅使用的材料瓮,也尽可能的采用可回收沸纽连、可再使用的材料莲挨号,这方面的技术也在不断的提高释咐甸,这个应该成为我们新能源汽车发展具立,不光在车辆技术拧蟹、而且制造技术流程方面全方位的提升潭氦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇洼窜,今天我很高兴凯副急,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谰港,更多的看到了我们一些郎皇赐,像燃料电池大客车的发展疤。很多企业大家如果去看的话搽舰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池塘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舒俊钳,比如说碳子拟败、交换膜邻、双极板岸龟锤,以及它的特性基础研究的进步密切相关痞。实际证明羚岗功,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叔,也具有自己的发展环境的优势笺鸥。我们要借助这个优势来推动我们的发展酗篙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翘,我们是不是可以考虑克,尤其是在燃料电池研发的初期情犬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藤靶法,这样可以有电的时候就充电惦勃、有气的时候就充气惯豹祈,按照它的发展各取所需墨。实际从技术进步上乔叭,技术发展的本身烽痊娘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用思,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艘,对于延长它的寿命瑞怯,对于减少它的燃料消耗巳,是很有帮助的坟惊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阔卢箔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氏碾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔡瞎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域力伦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向身踢顶。当然它们也在考虑操淘,我们怎么样能够更加适合中国的特点赤昧溯。我们还不能忘记中国还有一个优势拾饯籍,我们在电动汽车走向市场的前期势,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钮博布,先在公共应用构鹊、出租应用上去使用外僵天,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弛纺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凤,必然有一些城市就可以走在前面厂,又可以来推动健康合适和快速的发展林插。中国“11?11”又是一个新纪录熄难,信息产业丧捍持、网购变成了整个市场销售的主流封陶,我们看了看串莲,2016年快递业高速发展笺,中国快递业总量超过300亿件膳通,平均每天8200万件包裹走在路上僳,用于业发展小型物流车清洁宠晶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视身平。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领憋静,有了高端引领就有了有序的发展埠吩,放弃了高端引领就会低端充斥逝脚隧,所以从这个角度上拣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泡,争取使我们的汽车产业走上高端引领丰膜辖、创新发展的道路上疆。    在燃料电池汽车发展的过程当中沃庇卑,深入开展了国际合作蹿。我们积极的参与了国际合作脑莫,开展氢燃料电池领域的技术合作乖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞘屉凯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朵,组织国内的企业斯衔趣,开展深入的技术合作裙坞栖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滩深想,定位就是要建立一个覆盖全产业链欣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盼船镜,在中国发起但并不局限于中国滇划,积极组织管理以及运行机制奥,要按照国际组织来筹备未、搭建乳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池草琳让,因为燃料电池实际用处很多熬聪,比如在通信基站燃凯、备用应急电源氏熄,随着我们移动通讯不断的扩大曙尖际,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缉截骋、包括更新峰惩,都值得我们重视屏嘉,包括医院的应急电池掸狈、安全防卫帘阜哀,包括我们最近在研究深海运载传,也完全可以使用氢燃料电池溉窝,燃料不是电池衫寥,实际是一个发电机冯杭降,而这个发电机可以用在各个地方悉经,最重要还是零排放的清洁能源攀史,效率高蛇,能源密度也高盼。 第三告半,深思熟虑春哼藤,把握好智能化的新机遇僧宏散。    近几年来忌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹿许。比如美国裙,白宫推出了人工智能的新战略融,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弧磋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线募,包括日本的创新战略规划圈凶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妈搁如,这个时间恶补了一下人工智能的技术奇。中国工程院最近技术指出饺,人工智能即将进入新的阶段典便诡,人工智能发展有四搽焕卉、五十年代了箱甜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崔笺蜗。但是当我们信息化日益普及芒,移动互联网思抨、大数据拆、云平台的发展掳腐鬼,信息环境秋呈、数据基础甩勘、目标理念疼闺、市场需求都在发生不断的变化究色,将推动人工智能新发展缅垒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘘端团。因此揣霉菠,发展人工智能也有利于改善人民生活心、提高经济发展的水平囱律鹃、增强社会治理的能力屯卸绿、维护国家的社会安全按。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龄羔,但从各国的共同概念和我们的研究拢啊菜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斑遂来。第一呈楼,要降低交通事故和伤亡人数酸矛怂。美国的报告提出来枯理,美国每年有35000多人死于交通事故热,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诞荒朴。第二都瓶捣,要应用低碳速混、零排放癸商、环境友好的运行环境订。第三罐,便捷蔼境松,要降低驾驶强度丛钵,提高交通的效率彼涩盎。第四便捣怒,要推动共享珊污芬,提高车辆的利用率摧枯。其实我们现在不得以所采取的一些限行烘,包括交通的拥堵酥多入,都降低了汽车使用的效率娃扇,所以从这个角度说起来舜铰鸥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚕煎练。还有桐,牵扯到公平出行傲茎输,随着老龄化社会的进入黔傅蹋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展市。    关于自动驾驶汽车研发进程榷断,好几个报告菜剐,有的人说无人驾驶括剿澄,有的人说自动驾驶镜漠省,有的人说智能网联汽车耻氓,都提出了汽车发展的里程碑腻,我觉得无论叫什么汽车黎,都是说了这么五个阶段擦,辅助自动驾驶郴姆、部分自动驾驶切裁颓、有权限的自动驾驶胎窜、高度完全的自动驾驶阶段峨菏散,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赴,比如说在辅助自动驾驶方面肛邢纷,怎么样能使汽车感知周边市,科学决策扮吴,及时反应涵。比如怎么让汽车能够与互联网连上北位,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灌、网歪填狄、路的联动冀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芯,就是人努尸、车取蹭毛、网兔仿汀、路的一体化缴泛。    辅助自动驾驶俯辜岸,实际这些年是汽车界一直研究的重点麓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悲,有雷达袖,包括现在有毫米波雷达脊衔,摄像头诞,对外通信系统疥,包括定位芜鸡圈。与之相应的赁,刹车萝钙、油门廊逞汐、电子稳定系统效某庙、电助力转向等这些泊岸,实际在关键体系上戏嫡窖,传感系统舵舱凉、操作系统居炔力、中间和决策系统的研发轻,其实这件事也不是现在的新形势软斡,早就在80年代的时候舞,80年代后期就研发了防抱死系统挽梧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系单富队,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吵涛岁,包括防启动时间的空转袱福超,后来又有了电子稳定系统塑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煤乡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闪驴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示簇,有了它以后次阑卢,在90年代的时候攀斗,我在德国工作的时候练嘉,车里边就已经有了尾随自驾宿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗜渐耍,不用担心答钎。最近我看到了我们国家的好多汽车冗呐妙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痉疯村,一旦接触太近都会自动加一下速清瞪磺。包括我去年去参观长安盟,他们也给我展示了自动泊车系统锋搽,实际自动泊车系统我们在德国工作疙,90年代后期时候就有这样的设想传,2010年我到德国去访问的时候舵彤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攻拳担。实际很重要的意义搜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起策膳,也得到了发展廊隧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能普硼瓢。    下一步就是智能网联哄提。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西短、看到自己看不到的东西晴拧,90年代初期的时候瓶察,堵车情况有数字广播沤胖问,数字广播就和我们一般的广播不一样水瘸射,随时可以呼叫堵车的情况等。后来有了数字地图和卫星导航鞘钱巳,就形成了第一代导航系统徒射,第一代导航系统并不知道路况的变化驹,只知道路径的设计潦。然后就出来了联网的导航砂,这也是这几年我们都经历过的事驳忱。上汽这次和阿里巴巴共同合作咎胃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起线,这样坐在车里的人喀冕舱,通过导航骂媒、通过云平台就可以获得各种各样的信息屠尺,比如说动态的导航速刷、比如说加油充电站读沪停、维修以及各种信息的进入耗概,使汽车的视野得到更大的扩展坎。但是真正要做到智能的网联汽车谱少,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键句蓬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脓,这就需要我们把各种信息交汇在一起惕哦滴,来实现智能的决策控制灸。这件事情说起来好像很容易缸春醒,实际也有很大挑战裁径讼。现在我们一个汽车里边有两舶柔贬、三套信息系统抛乾姐,有车载的信息系统镰,还有驱动系统的信息系统森,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挽却颊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麻邵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磁苍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藕浦羔,就是快到地方要进行减速矢,但是如果你让它自动驾驶的时候肺京莫,可能它就很早的根据外界的信息来判断团,让它调整好姿态图岸、减低速度彪,进入转弯以后在弯道里边再加速宋匠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忻,这种例子比比皆是匪疽茂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体母淮。因为我们电动汽车从电机凡岔、电池赐、电控开始房辜,电控第一代做的第一件事超穷狙,就是通透的动力驱动系统的网络竭晨狠,就是第一代的CANBUS系统承菇小,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制马沽,从这个角度上说起来阮夯雀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稿肖。    当我们实现了这些以后齿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欢。这是我们常见的北京交通的一种情况喀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苦藏缕,去识别各种各样的高通柯休扫,做得到然耿,但是不保险哗挨锹,这样可能我们就要有这些信号的发射器刮色,让汽车能够知道这些情况菇梳。如果再想使它往上走蚀寸,能够实现部分的自动驾驶嗣碱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛔磋,比如说晚上的雨雪路税,比如大雾弥漫的时候鞍,比如尽管天气很好途唬据,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰射恼,这些情况都需要我们去应对硷桂,其实道路上也应该有它智能化的装置宠络捅,就是说有自动的能见度感应器峰,应该有道路结冰的感应器诺匣揪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硼杰,安全是所有发展的主流肚搪,而不是时髦纺细赏。我们在做任何工作的时候目店融,必须考虑人是坐在车里最宝贵型派、最要尊敬的东西赫牧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弛、人的便捷喝躬、环境的友好和共享丘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讲,来推动我们的发展剿。    因此派,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拨袜剂、四次交流垦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议密亥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瑞,这个架构的着力点应该在车载的平台们蒙、在网联信息阿敝箱、在智慧交通的发展晨鼓恢,我们要重点发展的是车辆的关键技术苹井嗓、环境感知匿岗、智能决策李斜舍、执行控制酵,我们要对信息的关键技术磨,V2X通信淳,甚至于将来车对车的通信系统钢、云平台紊亩厢、大数据绦峡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制细卑迪,这里也有很多不同的东西佩骄。我们还要对基础的关键技术虾来,高精度的地图吵唉、动态路况信息诫复圭、综合决策和操作系统娇。只有这样掂柬反,把人馈薪汉、车良浆漆、网吹插兽、路同步的推进姜,才能够迅速的发展沉危,否则又会碰到先有车寒戌、缺充电桩的情况逻糖柯,所以需要我们今后的发展当中更多瑰。与此相关的技术魄兑玛,检测系统拾诺湍,还有一些法律法规体系寿田,一些基础设施的建设瘦,可能还需要更多的发展箔典。 我们必须要精心规划讽然颂、协同创新且棋澜,来研发自动驾驶的新技术霉拣菲。    一高,安全髓、绿色仙、便捷杉瑟话、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掣却。    二胃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉繁,多领域技术的融合蒜,产学研各方面的合作还,要着力推进协同创新岔撂,这里边由于它是一个企业的热点插赋,所以企业要成为技术创新的主体届苍。    三恫八,企业为什么要成为创新的主体逞?我看了很多规划斑,从现在一直到2025年错、2030年炉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奴厂吭,但是可以实现沿途下蛋慌鹊桅,从过去当中歼醚,无论是防抱死系统痛爸筹、电子稳定慑卞、测距警示阿亨瀑、避障反应夕、自动泊车都是发展的热点来兔结,每个技术都带来了商业回报毫,包括我们在信息系统闹捷,包括这次互联网的技术蠢,上汽互联网的实践问枢,也看到了我们铆乡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扔侗,只有以企业为主体蚀窟吓,不断有新技术发展啦,使它在使用当中获得使用窟填,就能够推动它的可持续发展椿凄蹬,所以它不是一蹴而就的事款埃上,是我们长期坚持的一个任务妻。    四其,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体探殴妨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稀、精心规划竟壤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荷黎保,我也是觉得有一些东西包括基础建设獭剿劣,也应该放多这个测试区里面去袭诫违,使它在真实情况下运行羌,才能得到一个健康和全面的发展卤。    最后我想说骚婚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啸碧瘫。其实我们用了十几年的时间实现电动化岔紊汲,推动了产业的转型位,随着信息产业的发展品柬罚,网联催生了新的业态骇,产生了新的服务业令方迫。轻量化带动的不是简单材料的替换莱笨董,实际是对汽车产业的一种升级壳、一种转型贫,同时喜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碗碾赖,充电网服务体系的建设萌骆呸,可能带来何止几万亿的新的增长点磺镐。我回忆船,在经济工作会议上总理说过一段话寇郡宋,“实施创新驱动战略的发展八馆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展及酣,也要注重用新技术反屏邦、新业态来全面提升和改造传统产业耍,带动产业的转型升级獭悍。”    作为结束语我想说痞鲜烹,回归一下新能源汽车取得的新进展撕肉,下一步还是要全面落实政策菜、着力开拓市场舵律、建设基础设施胳白虑、创新商业模式标募,把握好发展的先机税腔。我们要针对市场的新需求采操,深入基础研究辫杜,攻克关键技术翰漂,完善系统能力肃,着力提高产品的质量和效益抖逛。要把握好汽车智能化发展的新机遇汇瘸河,要系统的研究谎,精心的规划超,要鼓励协同创新企业主体颓咳,大胆的尝试吵,来攀登自动驾驶技术的新高峰腿,要凝心聚力沥陆,发动优势胃,动员各方力量俏,完善政策措施瞄孰,营造更好的发展环境萝娶。    谢谢大家!    (根据发言整理梁豢绵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦韩屑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悔簿: 陈理事长怂槽,各位领导双黔、各位朋友杭、各位专家汉铃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骋。我今天的题目是四网融合嚷,什么是四网潍步?交通网劲、能源网逞萍境、信息网螺谭、人文网粉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具池教梅,电动汽车是一个能源的载体乔锈,又是信息的载体戒屡,然后可以作为人文的载体沛殴氯。四网怎么融合腑曹?怎么发挥电动汽车的附加值纳阶瘁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幻圈较。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系槽丸恒,能源跟信息到底有没有内在联系啃惊了,我提出一个储能熵理论供大家思考旁。    我思考创新的要素亲架,要创新首先要解放思想透侍。解放思想要学习《易经》的精神谷,又要学习西方文艺复兴的精神撬姬错。《易经》是一个太极倍,太极里一半是黑梳炒蟹、一半是白勺寄霉,但不是直线钞,是弯曲的旱俯,黑可以变成白掇闲,白可以变成黑逼讥,黑中有白桂朗,白中有黑了负惹,跟它对应的黑就是黑坟玫、白就是白晴。《易经》是变化磐很庆,有时上贪邢填、有时下会海舰,上时不要骄傲自满放扰,下时不要灰心香捶握,是客观规律默拦皮,都是周期性的放龄你,我们在调整靖,要注意平衡动力统一甜。    整体都是这样驳塘,全局都是这样额,今天讲跨界熔狮吨,要学习西方的思想就是文艺复兴缅丹伟。文艺复兴的功劳不是在文化晴、艺术等等搭步,文艺复兴是解放思想喊蔬赏。哈佛大学的校训追求真理龋杭居。要把自然界的规律找出来解放思想粹融,自然规律造福全人类感。伽利略叼,罗马教皇威胁他菠挂梁,他不怕此,他说地球起源被上了铁塔共茅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甜驮东,被叫之违反教义毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锭鹅醚,第一个米开朗基罗潭玫似,他雕出一个裸体的美男子甲轿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看低答,里面很不容易慈,从意大利借了很多达芬奇的作品睫廊。达芬奇不仅仅是一个艺术家悄,也是工程师;看他作品戒两蔷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生里淖,第一个从事解剖学窘。    解放思想考虑全局的问题耐标。文艺复兴第一要全局思维哨,第二要有天人合一的思维南鲸,第三是环形思维篮。要考虑全局思维哨,今天做电动车目标是什么性抒卸?有什么经济效益赖操擞、环保效益强、能源效益熊拔、民生效益编孰,总体总目标要搞清楚行其肖,一定要有全局的观念稿赊。特别搞智能汽车全局性更大绊。另外要环形思维疚夹牢,要反馈胯。然后是循环利用的思维郡佬诧。    创新阜,我把创新的要素跟大家分享一下戊绩。首先理念是创新之魂汾厘矩。理念有很好的氛围乓,有了理念才有创意苔,创意是创新之源台仆花。还有人才寡呸,人才是创新之本滴吧咳。怎么能有理念柏邵茄?要有很好的氛围维廷,总结第一方面是合作精神擒付肖,开放呻、合作奇未、包容榷垢,双轮驱动牵河、增值驱动眷、市场驱动吵,通过市场的倒逼什瞳。然后要有完善的知识产权保护物技,还要利用网络大数据给我们带来的好处欠椿逼。今天创新制高点是跨界融合隆槽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慈详哎。“一带一路”我认为是跨界融合嫡滴馈,一带一路是西方的伊斯兰文明扩幌妨,还有它把科技绞、技术按粟、经济窗旧泡、贸易连在一起寐,所以我们要发扬一带一路的精神饯肠沥。我是福建人也是漳州人戊灵,一带一路开始的是至斐和下西洋赦陕弄。我们要跨界融合杭。    我接着讲智能汽车钠洽。智能汽车首先要有解放思想朽、全局思想考虑问题骑杯。三个C牡,第一个要连接起来标锭,第二个连接是要协调要合作荡,1+1>2乱樊鸽,那就是《易经》的精神息鞠年。第三个公奢讣,今天的连接是移动的连接庞巍,还有MOBILE枢,MAN TO MAN病、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来改恼。    今天电动汽车很重要的一个桔锚,大家买得起用得可靠的。智能化以后铅,因为有各种各样的基础设施和商业模式戌冯渡,我不展开了工钙钮。    从电动汽车变成一个智能的汽车扔,从智能的汽车再变成一个智能的交通狮挪,从智能的交通再变成智慧型城市撤婚卿。我们附加值可以产生很多哄顷避。根据《易经》价值精神怒步淡,通过交通网芬、能源网匿南瞄、信息网赁、人文网可以产生无穷的价值机会染皮侧。利用交通资源的全时空动态感知屁珊戈,交通工具的全过程运行管制筒枷,无处不在互联酷畦沤、感知酮俗、管控和服务光袱单。    怎么布局便?怎么把电动车进一步变成智能汽车郡穿矩,如何布局智能网联汽车技术通?我认为铣寺少,不但对中国挫珐棚,对全世界都做出更多的贡献刚项,第一是制定网联汽车法规标准懒、智能技术眉勿从、环境拨芍羚、HMI技术武、空置执行技术渺剧、智能网联的实验琶汹、网络和信息的安全吓郡杯。    怎么做到网络和信息的安全然霓涪?这是一般的云费,怎么把一般的云变成安全的私人的云闪?有很好的结构塑迹,处理器捕古、传感器肉凯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拭。第一是收集材料么起缅,就地处理视漓领。第二是从收集材料到云之间要慢换马嫁,一个是单点控制草,能量控制或者功率控制磕。一个是多点控制儒,能量控制或者功率控制誊晌揭,这是全局性的磷。要及时处理茹敦融,要经常互相认证宫扮,变成安全的云脑。    跟大家分享一下我做的一些工作巴尉。怎么从理论上去证明这个是可持续的浓可嗣?我一直在思考所有的工业革命磺,基本就是能源更新谐幸。第一次工业革命刀,瓦特发明蒸汽机睹萎诡,电话稿怀。第二次工业革命价七是,美国抢占先机稠,电气化袱善艘,主要能源专项与信息建设剂。现在第三次工业革命来了筒,中国能不能抢占先机郸浦?我们要做新能源挝魔,信息大数据时代客痹啡,我们百人会能不能更好地发挥作用瘸星芒?今天早上的研究会很好狠醒,我建议做一个尝试的机构噶,每年召开百人会国际研究会议第,形成品牌勤判呜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扇士冷?我提出储能熵的概念防。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摩休。一个系统里面假如是孤立的鳖港、系统是不可持续的叼盆汐,一个是做功毙、一个是废料是不可持续胯。如果是物理系统食挡变,分析储能熵怖禽,熵代表可以再利用苟甭违。总的来说搬,一个系统熵不能增加舱,熵要减少罐洞杏,熵减少系统可持续皑。熵是储能熵盗葛,熵是不用的熵灸,下一次可以用等。总的来说熵是在减少牟坷秤。    包括中国的历史昏鄙戊,中国封闭的时候中国就不可持续拘必,中国开放中国就可持续秒。近亲繁殖以后熵增加不可持续谁殿瞄。系统要做可持续性俄,系统熵要减少磋塑,你的收入不能是单一的订、不能是孤立的系统伪。因为一部分是做功辨粳,一部分是废料径,从废料里拿出来活坛,通过证明熵减少喇沙惶。从废料里面可以再循环矾耪,那么你的系统就可以持续了酚副睦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赫忻,后续需要时再利用的能量的熵怜,通过储能熵概念的引入搂到悍,希望用来解释可持续系统的演化过程规。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峨饥吻。    综上所述迁吠叭,不管系统是生物的或人工组成波是败,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窜缺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳钕病,而这些系统工程特点是碗,即使在系统研究过程中轨溅迹,一个熵有增加的过程粟毫,总体在系统不断迭代发展的过程中穆枢环,系统将进入熵减的状态骆层磺,因为系统具有自己生成复熵的能力律丸犬,从而保证了系统的可持续性久。    应用在电动汽车绍,这个是分布式的发电寺韩枚,这个是分布式的负荷誓。电动汽车就是分布式的负荷柒,还有分布式储能葱掂蓝,电动汽车有储能窍鞋权、有电池老估玩。电池可以双向的坊,分布式地发电阀、分布式地负荷悸缉,在分布式的储能嘲层,这三个系统可以持续袖胎,这是我要证明出来的附嫂。我证明只要你的熵是减少的藏桓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望券。    感知淡、认知冷、行动讨,不断可以纠正人的行为海奔,比真正的司机还要好里。    最后洞归,希望我们以后的交通系统是舒适的锰泉、生态的钡蟹噬、方便的和安全的寝篮。要做到这一点斯硷,什么是成功趴?因为里面的成功是3个S握荚,SUCCESS稗,在S力、E里面画一条线都是欧元跟美元皇蕉,今天是国际合作趴入,虽然人民币还不是佛僳库,是一篮子化的溅俏现,人民币准备好了脆行深。ESY就是人民币挽萄层。    要有六个眼睛沃伐粉,有四个眼睛不够隙蛾。第一要把眼睛放在前面解放思想喷倦腹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维授伤,电动汽车下一年布局市城寻帧,也要有前瞻思维粪。眼睛放在后面汲取历史教训疽嵌才,要有全局观念邦。要看到旁边的需要椭破恒。然后要把眼睛放在右边学习欧美弗头,不得不承认高端人才密集地在西方似溅社。所以把眼睛放在西方学习莫,它沉淀了100多年淘菇。四大发明中火药是中国发明的僳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓖视腿。全方位都看到了馁,所以英文眼睛叫做EYE亢脖。第一个I是Inspiration计薯步,有了激情可以有想象力希纯澄,然后有创新幻,但一定要融合宽陋,一定要集成汀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题典。科学要把自然归结起来胖泰瑞,工程有十几种控垫,要把科学肆、技术翱跨、管理结合起来那就是工程鞘弛,那就是要集成烁荣。特别今天要跨界地融合韧、跨界集成呵,这样才能实现毫垫。但没有钱也不行鸵茫仍,今天招商局也来了很多金融机构松怯,要融资涤竣。    谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔好称:李芳" "   回顾已经结束的2016年吵起陶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胚蠢。在政策的全面推动下裙莽判,我国电动汽车年产销量再创新高杆吹,达到50万辆左右双匙,充电桩数量达到20万个烁,遥遥领先于世界各国鲍达。更为可喜的是弘居,在规模市场的推动下噶惧,技术创新全面展开懒餐籍,技术进步全面加快菊,正在全面逼近世界先进水平掳。但是奥,在这大好形势下南晃,质疑之声渐起络。比如僚饰蒲,我国电动汽车发展主要靠政策推动躺某匹,能不能持久晚懦妊?政策是否过于宽松乓,以致于出现骗补情况腥辩?另外撇泄暑,由于发展形势良好那将茧,一些激进的观点也在抬头傲狗次。比如泡取,要挡住国外产品进入中国市臣钕婆小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车礁孰斤,准备放弃传统燃油汽车纬。    作为一名资深的亲历者劲癌,笔者认为互冠伞,在这新旧年度转换之际逛,有必要分析我国电动汽车的发展形势漏斡,梳理其发展历程翘,以利于业界对形势有清醒的认识串芦答、清晰的判断惮晨,明确今后的行动方向伞。    一皇嚎、我国电动汽车发展形势良好    当前蛇库,我国电动汽车发展形势良好仑叮,主要表现在两方面互沁:一是电动汽车技术创新全面展开冲健俺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快上,技术创新和商业模式创新层出不穷乒唱府。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仿,比亚迪扑划、北汽蜂孟、江淮省的、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毯,而是专门设计的电动车蕊陷集,续驶里程达200~300km甚至更多去,能效明显提高情秒,动力性泰巍、平顺性力、舒适性颗凌场、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氨赶。事实上暇尽通,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疆罐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市避。另外莎轮爬,我国电动大客车产销妇偏、应用占全球份额的90%以上斗,技术达到世界领先水平菜。    在动力电池方面距,我国产量已超过日本畦识底、美国冕蔚斯、韩国哥梨逆,跃居世界第一蓉,且市场份额超过全球的1/3板烯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矮,呈现高能量比搅商械、高安全性虫绍眉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惭谦。同时途隆高,产品水平迅速提高协绵,与前一年相比伴挖,平均能量密度提高30%滥,成本下降30%左右琼碱。    在驱动电机方面垄统龚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜡,总体性能进一步提高翰蛾为,成本下降30%左右蓉慨败。在电池管理系统难宪让、混合动力系统呵扇碴、电动助力转向堡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炼,也都有明显进步斡漆劫。    在基础研究方面思劳你,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毁奢赂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咯,电池热失控逻、硅碳负极材料渺宽蕾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顺凉。    2. 充电基础设施建设加快挞岗阂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下本蠢酮,政府有关部门出台了实施细则塘肌,多个地方政府建立了城建环、电力层人峭、规划等多部门联动的领导机制翰榔面,大大促进了充电基础设施的建设速度浮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上社司矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谷底,我国充电桩总数超过20万个矮瘟,远远领先于世界各国火霖暑。    在市场带动下潦,技术创新不断涌现般极痊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潞宏淋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法事、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术才痘、节省设备投资的车端交流快充技术姓粒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歼贝。    在商业模式创新方面如毕,呈现出各类优势企业多种形式合作凛保,加快充电设施布局哺麓册、建设丝陷蝎、运营的趋势娄。众筹建桩霜丝、合资运营础换排、利益分成等运营模式迅速发展四,公交车性、环卫车卑啦受、物流车玻、出租车刨探、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恒祈凉,广告推送叮、免费无线热点接入等增值服务开始出现促。    在互联互通方面璃存吨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贬烩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畦焊告,以企业级磷、城市级监控平台为基次浩选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抛饱、信息互通的国家信息服务平台即将建立烧。    二蛋价闯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湍娟枷,我国电动汽车的发展道路与美国盘钒、日本添慑颈、欧洲等国家和地区有所不同借,主要区别有两点粪炼瑞。    一是政府干预模式不同卸杏似。我国采取的是政府强干预模式渴铂掸,政府进行顶层设计沛,制定国家发展规划搽恋,多部门联动制定全面的鼓励古阿、支持政策穗袒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成锱稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫挂猜,在市场发展中不断加强研究开发口,技术水平逐步提高;同时蔚食谋,充电基础设施建设逐步完善吝。而美日欧政府多采用弱干预模式诉巧溺,政府支持共性铃兰烷、基础技术研究享把,给予一定的政策硼搏弄、税收优惠襄拌屎,逐步培育市成敛稀;企业则根据自己的战略规划嫩,首先研究技术贬镶抖,同时有选择肋撩、有重点地开发产品伸。    二是企业战略不同绘孟。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸵摹,初期技术积累明显不足防盟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冀咖汀,产品方向受政策影响大涸腻,各企业虽进度不同秋,但呈全面开花之势繁。而国际大公司多为主动式发展迹散宽,厚积薄发灸,技术有所侧重女蚊济,产品形成特色付屠,如丰田的混合动力和燃料电池该解、日产的纯电动嚏、通用汽车的插电式起、宝马的碳纤维轻量化技术等入光。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裂。中国模式的优点是市场拉动技术发展道,不受油价等其他因素干扰统草,迅速形成规模市承⊥狡搿,全产业链技术进步迫碘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茸,发展中有不协调情况识漏,如充电基础设施滞后楞,部分企业盲目跟随晤,发展不扎实吐,少数企业以谋取政府补贴为目的钠汞揣,甚至出现骗补情况海。美日欧模式的优点是技术扎实春庐,发展均衡;缺点是市场发展慢毕港凶,产品更新慢感灯次,影响技术进步疙桑,受外界因素干扰慷,如油价低迷则市场难以扩大扰璃。    笔者认为辰韦,中国模式适合中国国情梅。我们不应过多盯住充电难波、骗补等不协调现象没吩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茂苛、技术追赶的大好局面坎权哀。从另一方面讲媳,中国模式也有赖于我们的制度优势咖,只有中国的强势政府才能如此运作哼揣僻,很多外国同行都很赞赏讳裸夏、甚至羡慕中国的条件蔚。    另外骡书讣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轨融,近两年有明显变化杭夏涵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脆开羌、开发电动汽车产品含癸,而且各种技术路线都受到关注的局面圭帽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聊我舅。中国各大企业都重视电动汽车没有错排,在现阶段已不能算分散重复豢,但难处在于电动汽车不好做浮付海,需要有很强的庇蔽靖、全面的技术积累和投入十蒜滴。那些技术实力不够的企业募,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褪傲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帛,而应准备应对“弯道翻车”的危险涛巫深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郝虽,可分为几个阶段提牵傲:当市场份额超过1%时来,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骂磋,则意味着市场条件全面成熟颗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年导,又主管我国科技工作多年话杜蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陷簿献。    对照电动汽车的发展博双,在我国姐贿,市场份额已经超过1%;在美国和日本铺厢,即将超过1%痊淬狼。这说明斧,电动汽车技术正在接近成熟滔镐。笔者冒昧估计绢阿,大约再过5年左右时间莆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逞串氰,其他性能与传统动力汽车相当陵,加速性优于传统动力汽车嘉,成本的差距大幅缩谐婢Х摹;再过5~10年时间馅黑吭,电动汽车性能可全面赶上单、部分性能优于传统动力汽车司,成本与达到当时排放茫、油耗标准的传统动力汽车相当钩弗。但即使到那时蛔,传统发动机也不会消亡萄,而是电动驱动与发动机平分秋色魏,或更多的是融合发展床岛。基于以上估计歇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抱观,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓣肪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旧咳。2009年妊涂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研首赎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诲。回首往事溺,扪心自问凑熟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫁男。至于些许不协调现象册拜烧,是产业发展过程中的必然泵挞刷,是白璧微瑕群靶床、瑕不掩瑜赴苔眠。笔者断言反良粱,按目前态势再发展10年品盛慌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妹,并以此跻身世界汽车强国之林谋。    三怠嗣妮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冗彻,整车生产企业要更重视电动汽车革。首先要制定好发展规划和生产布局靖锹潦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梢到,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调土耿讣,不能两张皮溯耙。其次要重视研究与试验吭,需建立完整的哥蔼慑、一流的研究和试验体系垦确为,规幕岳涣冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统标警藩。电动汽车相关技术发展很快涸催,要靠自己去研究发展翔路呻,别人的经验会很快过时澳,更不能只靠“挖人”搞产品年叹天。再次要全面布局漂定,围绕全技术链开展工作弧,不但要重视整车开发隧驮,还要研究电池和电机锑花,重视电池管理系统疏,这是当前我国的短板颂陵船,此外还要注重轻量化和系统可靠性衔刷突。    第二涟,要建立相应的零部件体系峦琳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱额朵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抨荡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尘。    第三税,要开放发展呸缝诺。需鼓励鞋靡、支持合作伙伴引入先进技术和产品变衰未,像华晨与宝马围熬踏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逢不羡。历史将会证明嵌,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥厘。更何况项,在全球经济一体化的今天汤,关起门来自己发展是不现实的塑。    第四蓬肥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作供蹭。今后相当长一段时期程,将是传统动力与电驱动并行发展滥、融合发展的阶段伪戊坛,单搞电动汽车很难成功沦瑟皆。对于只做电动汽车的特斯拉屎捌锻,笔者并不十分看好雄步。    2. 对产业界的建议    第一僧,要加强合作得。需沿产业链棱、跨行业合作垄谅,整车企业要与电池企业筷第、电机企业端、其他电动系统生产企业深入合作荣芭。以动力电池为例剖水鞘,需要电池设计与正负极材料博绥淡、隔膜缆嘎、电解液芬、电池制造装备居搐绰、试验装备彩白掂、电池管理系统全面合作斡华。优势企业和研究单位要分享成果娥聚港,互补短板我淑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件广焊,要形成轰轰烈烈的大协作局面荣,合作创新强谐,百舸争流擞论,才能迎头赶上并超过世界先进水平扒建。    第二焦弥躲,要注重实践赋。汽车产品与其他工业产品不同揽纤,一是使用环境广且复杂趣,二是生命周期长宠,三是对可靠性篓屏、安全性要求极高贰沸。这些都决定了仅在工厂粳冲唱、实验室不可能完善产品矾蝎,必须通过多轮的使用实践尾。与电动汽车产品研究开发相比呈替蚂,充电过程更需要实践熊畴抚。像电动汽车充电过程这样长时间匣奥柬、高电压拦峡香、大电流吞杏、室外还椒、无专业人员值守的工作状况施鲍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验角玲。    第三痪芍,在充电基础设施建设与运行中梨对,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拈唉褐。充电基础设施建设是一个新行业钵陋,在管理上涉及电力洼、规划哨劳柬、城管汰撵趣、工商管理等多部门络霜,权力交叉羌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霓,利益主体错综复杂翘舞闯。单靠一纸文件不可能面面俱到喝放据,必须经过相当长时间的实践穗,完善流程纺钞韶,积累经验孔促。    第四逢窜,要加强标准化工作瞥妙。领先的研发挞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰恰,而及时总结经验徒关、制定标准又能为继续实践佃冈溺、创新提供重要保障另。当前鲜翔扯,恰逢政府推进标准化工作改革阀,要求标准化工作密切结合生产司、创新实践烂僳吻,要求鼓励发展更灵活霸吴、更接地气的行业标准怪蚊、社团标准偏箩拱。对此豌叛,业界应给予足够重视徐。    3. 对政府的建议    第一孙,要保持政策稳定妇。正如前文所述蒂糙,我国政府的强干预政策非常正确递,发挥了制度优势隆渭,已取得很好的成绩勉,应该继续保持解评辖。电动汽车的发展涉及多个行业怠使,需要长期积累抒竣,需要几十年的时间才能成就大业袖,切不可存立竿见影辉钉袭、一蹴而就之心阜祟疚。    第二犬其扔,要及时对政策进行微调和补充完善妨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拴,又由于此项事业发展快校,新情况馁拷屏、新问题讣赂、新技术层出不穷蒜邪,因此及时应对使、调整拧、完善是必然的箔巍。    总而言之晃火录,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盆头椭,迅猛发展正当其时煌佩揩。笔者衷心地希望朝野上下粮、业界同仁能认真努力工作捌卜,自信且坚定发展缚。假以时日喘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流合,并以此为契机铂铅,跻身世界汽车强国之林武赊刊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶赊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敢垮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年是互。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题噶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懦滴痉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攘。    他认为朗锣,现阶段戏珊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溉溉抵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缮廉点,但从长期来讲哩,新能源汽车技术发展路线要从电动化钉差聪、轻量化弗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合按龋、轻量化与制造生态化结合雄僵、智能化与网联化结合轿筏。    尤其在电动化方面搁铺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醛喉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寸尘犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痕,就是家用主流A级轿车庇岛,在性能价格比上与燃油车竞争户褪烂。目前全世界都在朝这个方向努力堡虾惨,如特斯拉Model3陷桑推、通用Bolt犬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车按。”欧阳明高说憾。    欧阳明高说呛浪酥,但要满足这个要求诧剔,电池必须降低重量蜜、体积以及成本繁死。此外氢,电池的比能量必须大幅提高邯,达到300-350瓦时每公斤饺链,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知标腺,锂离子电池发明至今只有20年别,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年算佩痊,2007年第一次在日产聆风上开始使用趣脖,可见动力电池的进步非常迅猛层湾。”欧阳明高说滥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轻。    但此前尉,主流的观点认为彪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熊,从性价比来看居臼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翔,但现在随着锂离子电池技术进步秒维,里程提高一倍辞蓟雄,即在300公里的范围内凑,仍然在性价比方面有优势承家。    从技术上来看劫膜认,在单位重量换、单位体积下储存的能量越来越多似,成本越来越低顺,才能体现出电动汽车的水平和技术龋。    一个好消息是潮讣线,我国电池成本每年大约能够下降20%守。据介绍魄集,五年前揭谈谜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泡涵,去年平均价格为2.5元左右洼敬芦,2016年为2.2元呻梅,考虑到大量的电动汽车是大客车挽规愁,其电池价格相对会比较高一些情会。    “现在国内开发中的电动轿车坝既,最低的系统成本在1.3元每瓦时吧,单体成本在一块钱左右菇。美国通用Bolt电动汽车必藤,单体成本为150美元一个千瓦时市缅。”    如果按照这个标准扭路,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到避垛,但是按照现在2.2元刑卞经,逐年减少10%到20%即唾髓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俱。    “加上循环再利用做到1元费肚坡,也就是说奴,一千瓦时电池一千元人民币之内官,是可以做到的顺。”欧阳明高称翔短蔚。    对于具备性价比苹缮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠独梨,现在一百公里约耗电15度慧恼梳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内落,接近10度电一百公里篇效馁。    “要实现这个目标寒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梦宠。目前电耗的降低空间还很大舶溉。如果能够实现上述目标舍,一百公里的成本约在一万块钱欢颠募,如果电池能达到300公里就是三万块钱祭河,考虑到使用周期内省电和维修省钱弯扰,将具有商业竞争力缸老纲,这是电动化下一步最大的目标骚涛艾。”欧阳明高说袖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年广宦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奴灸步,但仍属于比较粗放的发展模式级胺贪,今年电动汽车发展逐步趋于理性辅。总体来看乃附,走到今天兜戚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顽羚操。”欧阳明高说临敝。    事实上栓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撵删,由于销量超过全球50%以上赔裴,在国际上引起了强烈反响呢,无论是政府还是厂家汤碘岔,都感受到了来自中国率先发力的挑战疮泞。更值得注意的是汗,2016年如德国大众和日本丰田棘馈橙,纷纷调整技术路线户繁,加快对纯电驱动的转型稳。    不过梅怜奈,纯电驱动的战略目标扣赊稀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咀。对于混合动力技术来说皖,传统的汽车强国琶靠、汽车大公司比我国更具优势我驹焦,如丰田路线就是先做混合动力懦粉微,再做插电混合和燃料电池爱。    由于我国率先发展纯电驱动木喂酸,带动电池产业的发展达到了世界前列未,电池产业规模达到世界第一霞囊,总体水平位列国际前三墨嗓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浮袭刺,我国的动力电池产业链烹帅沸,尤其是电池材料累两,如正负极材料孩,在国际市场上的占有率第一感。    “在此基础上排桓,我们以纯电动力系统(电池骇、电机探、电控)为基础平台传辽铆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酚。”欧阳明高说位景。    据其介绍花,目前我国插电式技术发展已经取得进展跨呢皆,比亚迪秦筒婪、唐谈、上汽荣威550拧层,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纫居急,无论是发动机方面划,还是混合动力装置上黑诽,都取得了突破干。    与此同时品,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展本嵌贿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洽。    “这是一个渐进的发展过程陛鲁滔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争珐氏宏。”欧阳明高说拈欢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脯妒,有效的回避弱项竞争泪溺探,有利于我国电动汽车产业的发展床澜,到2020年之后尚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纹枫倡、同步竞争扳哪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  编者按露鼓:产品价格区间一下提升了近40万孙精,这对沃尔沃来说是个不小的挑战父捐皑。以安全环保为标签的沃尔沃煤,产品质量是其立足之本察。无论是国产车型还是进口车型煌藕屑,质量都要做的和安全环保一样好磕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敬渤且,安全与健康至关重要娜,但在中国市彻怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眉虹酵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柒幂董,到底该剪哪一根线莫商?我心里清楚钨,如果我剪错了爽,我们可能就崩溃了糕摄修。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦。在2015年整体经济增速放缓猩、股市震荡搏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涡,2016年的车市本不被看好妒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寥。1月6日媳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锑,沃尔沃对此解释为漆脊珊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器师,更是提振销量的助推器性。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号文东。   6月1日靛杜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职草。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年心农瓦,具有十分充足的销售经验稠里。但用他的话说吵,他来自一个很小的市尘淦ナ浮,很多因素他都不具备杭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翰斡返,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状双肩荆。6月1日入职祁羌,用一个月来熟悉公司的现状缸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”了店澜。然而现实终究是骨感的堤馆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐负,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浩侧。   “做决策就像电影里拆弹的场景单蜡朽,我到底该剪哪一根线呢发,如果我剪错了救,首先所有的投资会无效烹唇,其次会影响经销商的士气汀失。”陈立哲对我们坦言湃让。   他这样的想法并不让我们意外郴其耸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歇耪。在台湾妓暮,陈立哲要去走访最南端的经销商袒,早上出发中午就到了漂,但如今这种管理方式已经行不通了姓含驳。从前陈立哲的团队只有30人灵拱,现在变成了350人澜慨瞪,他说现在同事的名字都记不完篙跑辽。   “就像牌桌上的一个赌局乏,赌下去有可能是回本的掳川口,也有可能就全毁了畴,所以我每天都在想我到底该怎么做奖。”每天该怎么做惧床?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焦浦聪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猾,才能享受最好的撤。”这句话像是说给陈立哲听的加聊爸。   2005年脚究,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时第,沃尔沃一年只能卖1024辆虏潘,一直到2013年5000辆的水平秤,再到如今年均一万辆的表现范幌切,对于台湾这个小市场来说瓢宠,陈立哲做的足够好舱扳瘫,他对这个市场有着复杂的感情暖。   调任中国市场做销售一把手刨汞,陈立哲说这很突然竭,他来自一个不足以领导中国市场的市场讹蜕烦。对于中国市彻旒系啊,他还不熟悉匆冯卞,做市场工作要对文化虏醒、变化侧、趋势有充分的掌握甘律据,这最重要的三点陈立哲都不具备毋坪鸽,他唯一能做的任,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黄疙瓷,相信身边的工作伙伴散递,组成一个高效率的团队长睹矮,去解决各种问题唤柯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔷爆水,首先做的是内部调整酗回。通过不断累积分析过去几年市场的动态棺淖,了解在什么时期使用什么样的手段蜕匣戮,反省问题所在鼎播,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岁。面对三福沫挞、四季度各项费用的下滑荆缓标,倾听团队的建议弗柑、做出准确的决策虾恢、将优势资源注入到最需要的地方荡翟唾。最后将宝贵的经验分享给所有人瓢菠,把力量从点扩散到面湃惟,从四个大区嵌,再到全国股瞥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膏,我只是把预算坷炬、时间等安排在它本身应该发生的场合沫。”陈立哲表示殴:“我不是在讲官话新维,只是借着这个机会感谢大家含。”陈立哲相信浑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牡蒙。   内部调整告一段落诞晤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侨雀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祭剂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乱,一下跳到80-100万刺届,面向的客户是完全不一样的镀捷替。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伸喝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苯首,还怎么介绍产品幢?这肯定是不行的泼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厕,“与高端客户接触丧辨,销售不能觉得自己比客户矮一截撅侩,与客户要做朋友俩誊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郡。现在培训课已经开展了实战模拟环节霉礁泵,我们在资金有限的情况下做到了更好簇。”   全新的管理阶层醇脐,有限的预算亲联,面对重重困境嫉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檀,8-11月均超额完成销售目标亭藉愤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扒了笛,最紧张的时间踞。“我有我自己的节奏磷雄耻,我给自己两年的时间降,两年后才是真正和主流市场之间的竞争连。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缮挪狈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祥,经历了两次产品的重大变动疯,但在他眼里这是最引以为傲的蛙供烙,因为这些变动久蝎拭、变革都是从使用者的角度出发齿伺,也就是我们常说的“以人为本炯。”   对于沃尔沃来讲丘躺素,最擅长的领域是安全藐,作为三点式安全带的发明者悉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期被挥酚。但陈立哲表示领,以整车品质来讲怂,沃尔沃也和ABB并肩较顿戎,例如在底盘研发能力上涧竣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猎喀,全世界目前只有三家在使用棘,另外两家分别是法拉利与保时捷潘寂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姑话,陈立哲也谈到沤掠:“沃尔沃其实也做过6缸吉退放、8缸发动机火,还有享誉世界的5缸发动机苍朽。沃尔沃并不是做不到刷,而是我们可以用更低油耗渐瀑韭、更低尾气排放的发动机达到更高水平绊。这也是全球各国政府的法规要求忱拓霞,是大趋势视输家。陈立哲说“这些信息锤趁肉,只是没有在行销上进行传播罢了斑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔡椿培,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号天,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成⒒健,改变了“国产”的概念猴拨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浓泪儡。陈立哲表态道堕挥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞍变。沃尔沃立志从中国出发还蒙,以人为本的信念永远不改洼,值得消费者验证与了解娟。”   “沃尔沃就像iphone一样冲田独,它改变了人们的使用习惯架露健。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膜忻煽:S90有三个界面同时提供信息签疏诚,分层级的来处理车辆信息文。这一点很重要警控,体现了沃尔沃以人为本的精神拈窍。在设计方面貌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掣戊邦。用沃尔沃的品牌精神泪酵珐,再加上瑞典的风格舜范茹,直接与德系品牌产生差异化怕柏。如果从地域来看廊协肪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氮铰顽。   沃尔沃曾立过两个誓言扫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扭咐饲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搁平,沃尔沃全额赔偿焦混。在陈立哲看来茹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萝变。   陈立哲对我们讲道夹:“在欧美笑七杀,当太太怀孕的时候店,男人会考虑买沃尔沃仙悼姆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据交蠢僳,中国作为沃尔沃最大单一市吵昀,11月共销售9,076辆新车句,同比增长12.8%;1-11月期间贿粪,在华累计销量已达80,759辆轨,接近去年全年表现绩逞。就目前的情况来看倒窝睬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箔圈。   在经历过低谷期的沃尔沃其奉管,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量取,这无疑是对陈立哲工作的肯定肖嚎,同时也是明年的压力女。毕竟“十万辆”这个坎未恰丛,沃尔沃早就有迈过去的能力艘沸群。   2017年晴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茎贪,届时梳,S90 T4肃哭暴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黔。对于陈立哲来讲荆酷擂,最为重要的是三座版S90腻髓沙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的检,是全世界汽车厂商矾睬跋,在中国制造的单价最高的车辆淑胁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毁,“三座版S90可以达到世界各项指标等篇,这款产品有能力改变历史尝界。只在中国生产抽,以中国为核心的思维覆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胳融。”与此同时们红,全新XC60也将在2017年第四季度发布绕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙η湫ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庙,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侵纱帛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缕地。“知道我坐这个位子的时候炯,很多人会紧张甚至惊慌兄课眉,他们会很直接的问我形媳,你行吗沸茨?台湾市场那么泄移诨俊,你行吗淬赖?”陈立哲笑了一下说道卧:“每逢这个时候煌,我都乐意告诉怀疑我的人统,我将在最短的时间内做什么捐破物。”   两年的时间转眼而逝颇摹贯,陈立哲手中的“牌”越完善靛,与主流对手正面竞争的胜算便越大啪秆柿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吉己,未来还有什么是可以阻挡他的呢梨皋晤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼娇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏沮频,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宫茎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂。为了满足消费者需求蹭,推出一系列活动迎合消费者喜好纹铂扛。 上汽集团副总裁骏陡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月换缮,得益于荣威与名爵的共同发力溉,上汽乘用车共销售27.5万辆电丰,远超去年全年的17万辆鳞去剑。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵:新车的不断推出玖、以人为本的理念及高性价比辑。    上汽集团副总裁熬、上汽乘用车总经理王晓秋荤椽菏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访避娘寝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藤瑟扁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔫骂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虽哼。同时乡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缚:个性而不小众完。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朵垛,通过对消费者的沟通与研究窗捂,已推出很多新车型倪登嫉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虾。王晓秋还指出桅崩,名爵现在的路线是个性而不小众虎欧忻,这就是上汽集团未来的发展方向豢亥,上汽集团希望新的产品有个性敢,且能让大部分消费者接受酮。    据悉破韭,自荣威RX5上市以来吵等,名爵锐腾也迎来了中期改款窖煤,同时新车名爵ZS鹿、荣威I6也蓄势待发陆佩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言楼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时司烤,上汽集团也很清楚自己的客户群体必。王晓秋指出胖成,新车型针对不同的受众群体室限,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的达。拿具体车型举例爬挫,荣威RX5更偏稳重掣,新锐腾则是一款属于年轻人的车刺局,新锐腾外形活泼径,同时考虑到消费者的需求嫂,我们对内饰也进行了升级橡协,并增加了10-12万的手动版乱衡店,使新产品没有短板埠誊博。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盲梆氛,王晓秋表示烦骨,“从荣威550开始编,上汽新产品从设计到销售罢抠闷,最后还是根据消费者需求来决定悸歉。”    据介绍逝斧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺幢。为了满足消费者需求躺杆尸,新车不止在性能和价格上做了调整长,还推出一系列活动迎合消费者喜好毫。例如踩嘉砍,基于年轻人喜欢足球运动糙恼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚊蓉祥,也已纳入上汽集团新品类揪称,预计明年新车65%会配备此技术美戏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓶商陶,“上汽集团一定要明白用户需要什么酬叮阔,为什么要买我们的产品彪赂几,带着这个问题穿,我们才能真正去理解用户情,落实用户需求安,使我们的产品极致无短板锑,产品自然会大销签详航。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漏,竞争也日益激烈敲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澎彭。王晓秋介绍价,名爵的价格基本与同级车持平谓啦,但性能更具优势巴匈黔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昆忍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畔,就像提到的让渡空间颂凶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冻广,从而应对市场竞争环境夏惕。”    产品有了好的性价比和客户认知度哩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厩弘。名爵经销店到现在也有280家左右发筹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侣父密,其实道理很简单烂勾寝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宋吮,且不断呈现上升趋势年抛童,他们认为自主品牌的春天来了”现,王晓秋表示官。    在被问及上汽集团未来发展方向时酸赤,王晓秋坦言馁,“首先团队要把理解客户需求碘颊挎、用心为客户造车变成一种自觉行动嗓腊,进而形成一种行为规范敌理。其次应时刻保持警惕领、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琼览。只有这样叉碾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欠标。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侍称顷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睛碌。这些修改背后有哪些考量和博弈宛搁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菇达: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膳?   答善掂蛊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峭泰凶。一共收集了9246条建议劳吩,其中表态性意见7736条烯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辉臀穷,占16.3%铜隧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黎、网约车驾驶员资质及管理叫俏、出租汽车数量调控三个方面撵济。从数据来看乾鲜,不少人对“京人京车”表示理解蕉须饭,赞同的达到70%多葛结据,质疑的只有12%方疗贩。我们根据建议修改了125处澳,不断扩大合规车辆的范围撮妙,让更多人参与“分享经济”发洽链。    “从北京实际出发淀檄,兼顾多方利益”   问趟: 为什么要求“京人京牌”提鲤盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抢免商: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泥募雾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桐谱、交通拥堵顺溜煽、环境问题等“城市病”蚕当。在这个前提下坊,北京任何一项政策都不能“任性”霞缅帽,要从北京实际出发秦,兼顾多方利益表百。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谎幌,地铁最高日客运量超过1200万人次反乒癸,公共电汽车日均客运量1063万人次吴,小汽车每车年行驶里程15000公里爸祁氓,交通压力与日俱增疗。但在我们的努力下新仟券,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碍乓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湃挽。    总体来说帘,北京坚持公交优先的战略矫炬饥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锰避,对其进行总量控制在所难免胯碗陋。目前北京市绿色出行(公交传狼壁、地铁娶、自行车肝槐、步行)占到71%拉趣枢,小汽车出行占25%鲁鞍俩,出租车占4%哇,其中包括比例不高的网约车出行拎粳石。北京出租车改革的总基调是乃赌:巡游车改革称、网约车规范凄撤鹅、融合发展煽、错位经营胎堪、多层次服务勒拨圃。我们力争进一步提高绿色出行比例浓熔,为首都可持续发展提供足够交通承载力淳钞地。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棺某: 政策出台之后贤不桶,预计将有大量不合规车辆面临退出攘仁缮,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖教?   答士叭剖: 政策出台前哀推蜜,我们和专家封啼、司机覆厦、乘客蔫、网约车平台进行了多次沟通灰醚领,决定设立5个月的过渡期凤痕亲。一是给合规平台龄琳、车辆逗、人员办理手续;二是清理不合规车辆骏、人员等救鲜。    从服务乘客的角度稻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稠。另外坤劳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痞河惜,因此提出过渡期的柔性考量苹祈醛。过渡期之后其,平台要加强行业自律季雇,我们也要建立打击非法运营的长效机制恨抨,严厉打击非法运营烧、克隆车和价格违法行为赖,能够更好服务乘客饭阔缄、保障安全另。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问携: 面对新的经济形态瑞蟹酞,如何创新管理手段蹋喀穿?   答咕: 出租车发展中没有对立关系烂桶。网约车以网络预约婆剃、快捷方便等特点池奔烽,满足了一批乘客的出行需求性。单从评价司机服务质量的机制看茶男婆,就值得巡游车学习午森能:如何与派单挂钩绕亥堆,实时评价沧污睦。但网约车也有局限性拎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剑巳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势会寇德,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的上恰钝。你有技术优势宏欠窟,他有线下服务优势氯淮,为什么不一起干呢钞?    管理部门也在转变思路骄睫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车星响棠。通过推动巡游车改革及网约车规范互文婚,构建多样化服务体系纯跋钱,提升出租汽车服务质量噶塑凛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僳,在京注册用户已达218万人寡咸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宋,提供差别化服务洽滑陵。    “解决出行问题要标本兼治”   问绊袖挂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翻谐购?   答邦娇: 群众出行问题的解决姑盼郝,需要放在城市综合交通体系中讹,多措并举识纯、标本兼治成秀。一方面蓝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吠,需要加快构建安全剧、便捷魏、高效糠、绿色姬、经济的现代化综合交通运输体系顷你淘。到2020年婪罕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旁翻桃。    交通设施根本是为人口服务沟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理为考。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件函时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖蜂:李芳" "   杨美虹透露呵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中人,大东工厂扩建项目也投产在即诵去,这些举措都将助力当地经济转型升级珊改疗。    在杨美虹看来恫,借助主机厂优势辅扳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媳穿,配合外交部到德国进行推介上狮纫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菱,从而推动产业升级仿楞堂。”杨美虹说俊侨浑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烹师,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筋速。最新数据显示耙,2016年1-11月共锰祈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泰,同比增长11.2%孰,前11个月的累计销量桃,已经超过了去年全年竟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔡脖棺。12月13日曙漏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厘殊。活动期间蘑毙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暮粗石。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承督亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铜触,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杜昆、环境和社会贡献等方面取得的成绩筐。杨美虹向记者透露踞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伦裙掸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缓。    “在‘可持续发展’战略的指导下谦眠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岸快。”杨美虹说姥现廖。    第一歌,实效为先芍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娠麓,“我们不做虚的诧鼓麻,我们也不做口号式的础,我们一定要解决具体的社会问题汞獭骸。”杨美虹直言悄县,比如BMW儿童交通安全训练营贸瞳,它是为了解决儿童交通安全问题盟。    第二鹿,长期坚持祥士罐。宝马儿童交通安全训练营卡诺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营北漏,今年是第一年做率唱禾,未来会持续懊改记、扎实的往下推进署。    第三侧肠,全员参与五哦。宝马做企业社会责任时彪惧刃,会邀请车主悼、经销商藐芹鼎、投资人以及宝马员工疲,一起参与进来编。比如宝马爱心基金吭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训九嫡,提供指导;另外驮兼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卫赐,定期组织各种各样的活动鞠乱零。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略急,将可持续发展贯穿全价值链涂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘉怀。”杨美虹表示荷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惹桓,主推工业旅游概念即。    据杨美虹介绍讹邻泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讥港,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滦,助力中国制造业迈向高端笆,并促进东北老工业基地全面振兴镣。    数据显示巨夺券,截至2015年底擂墨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舍箍,当年纳税额超130亿元人民币肌卑。同时幻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坏糖边,就业岗位较上一年增长了8.6%耙。杨美虹透露哩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹洪溅,大东工厂扩建项目也投产在即诞割鹊,这些举措都将助力当地经济转型升级竞。    另外筐,在杨美虹看来箱伦,借助主机厂优势贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头算半,配合外交部到德国进行推介涕畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐,从而推动产业升级汕戈。”杨美虹说姑当。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做譬但?关键是我们的差距是什么然歼媒,下一步最大的点就是要提升品质蛔委,当然还要控制成本疯。然后安媳丰,就是我们的正向研发和平台战略辩。最后袍,可以大大提高效率酵欠坚,如订货的时间是可以压缩的拘弛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毛嫂懊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拣莱受:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绢挠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唾。    徐长明说苇,怎么理解工业4.0禽摹铝?这个概念是德国发明的尾吾,现在在国内比在德国还要热戚港糜。最近赔鞍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苹舒龄,我理解它的工业4.0的本质济钞,就是怎么保持德国制造业的竞争力丘粟。在国际上空剿,德国面临两个挑战碱譬彼:互联网大数据和云计算阀。现在撑骆砍,德国整个国家都在讨论卯楷睫,怎么能够“不被互联网+”典隶敦,而是“制造业+互联网”届,这是他们重点考虑的问题讼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巍盲、宝马宠、大众抠。在德国岁队放,汽车的需求是非常个性化的滦坊卿,在这样一个背景下虚撕起,它要维持竞争力村蓟队,推出了4.0的概念疚,核心就是智能制造溯。他们主要的目标有四个方面鸡局:提升品质仁蚀蔼、提升生产力侵、提升柔性化扮铰侵、压缩产业欺寇氏,总的核心是提升竞争力第戳你。    徐长明分析娠藩,本土品牌下一步怎么做袱沛盛?关键是我们的差距是什么扩不涵,下一步最大的点就是要提升品质理,当然还要控制成本眯逆维。具体要怎么做下骗?也有几点闹:第一盖馆,想办法提质控本狡涎。提升品质粱庆瞎,消费者理解有三个长肩:可靠性纷畴、感观品质迟杆、性能摄骑。第一个维度砍鸡酗:可靠性是必须的对,现在光有第一个维度已经不够了变吐箔,必须要加上第二个维度纷居穗:感观品质古霜,看起来要漂亮五。在此基础上又发展一步毙丁,就是性能的提升伤靡。最近市场上卖的好的自主品牌靶,大概有12款车啃惩,年销量超过10万台抱,这些标杆产品趴,性能上也不错井谩。因此倒,自主品牌下一步还是要想办法滔钠渡,把这些提上去吻健挽,缩小跟合资品牌的差距刃。    这几个方面的提升强,意味着成本也要提升梢埃镀,怎么能够控制成本琶潦勒?第二方面的话题强娘,就是我们的正向研发和平台战略趟垢钦。之前八别械,我们很多品牌都是“逆向研发”岛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锑梆锯,拿过来拆解做测试勾疯患,最后组装起来铆锻凸。这个模式下盘饯唤,成本可能是略微低的痛簿合,但品质猾习、性能有很难保持破。现在必须要正向研究冷炕逃,从消费者需求出发编惩疆,形成一个目标慨巷吼,对目标做分析悄故翘,只有正向设计拳淌,既能提升品质性能拍人,又能控制成本狈幻寞,像长城伙、吉利等等眉峦姥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伪柔蝗。    平台战略鞍第校,在更大程度上控制成本零粪阂。他说里栏,我们的开发娇,现在是一款一款开发的师,零部件的通用性相对比较型崩姹小,最近一两年来斯瑟摄,已经有两三个企业开始走平台化战略背怖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒂、SUV和MPV蒋。这种情况下捐谰成,零部件的通用性非衬赝祷牛好咎悲晨,同样是50万辆的产量堕晦,对零部件供应商的供应量更大碘,就能有效地降低成本内。    徐长明强调妇哄槽,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抛,它做了那么多的智能机器人伐,智能机器人都是带摄像头的汞浮沮,在实施过程中的质量随时能够监测绣,然后反映到云端穗,再反馈回来随时可以改进腻褂。现在嫁供,企业员工的工资水平越来越高浑,汽车厂家很多在加班加点廓唉,我们要高度自动化结,这些课要补葱,应该有大量的机器人替代人工幂杀。如果这么做了秘城,可以大大提高效率掀施,如订货的时间是可以压缩的侨。比如佛冈,国内一家自主品牌却甭,从经销商下订单敛酗摆,到提供汽车产品最开始是40天梧,后来缩短到30天日崇氯,现在可以压缩到22天矛歉克,跟世界先进水平比还有一些差距诲。这也是德国4.0里的核心内容摄疯傅。我们不一定用他们这个办法措剔蠢,但精神实质是要学的称钢。    他说吠内案,柔性化的生产也重要禾,但没有前面三个那么重要檄龄。在4.0背景下齐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恳,而是学它的精神实质娘恋佰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第哩奔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奔既。更为重要的是圈,放眼全球痞净,驱动这些变化的地方就是中国括。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遣。    12月11日佃踌蚕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫嗖埃虹桥落幕辞疚。经过36小时的激烈角逐剿肩说,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纯痛熊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利南剂港。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撩,今后的五到十年此佃恕,汽车市场将发生前所未有的变化炭。未来唤毒习,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溶。可以说矢,未来五到十年汽车市场所发生的变化酥枚钦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌克虚。更为重要的是糕骄卧,放眼全球祭详,驱动这些变化的地方就是中国示菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铺枪,作为企业厦郝,捷豹路虎非郴肚夥牛看重年轻人的培养捎纽。在全球卢室川,捷豹路虎共有2500名管理培训生捷甭。过去三年词沁,我们在中国也培养了30多位管培生藩霜。此外淡撕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醚欧。    在赛后的媒体分享会上剂,两位获奖学生代表分享了各自想法认吩斗,及在比赛中的收获靡哦效。同时簧斯,睿侨森伟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袭。   问遂疏:捷豹路虎为本次活动提供了导师导匙,请问这些导师来自哪里暖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崇肯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位随谭?请学生们简单介绍一下自己的作品桔哨,获胜的原因是什么绒嘎?   睿侨森第沛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师璃。一位是捷豹路虎内部导师行诺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姐,包括对行业发展的认知添墓边、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锯、视角和指导答讲阔。这两位导师全程和学生团队合作嫡还,提供专业意见千播废,帮助他们取得最好的成绩琼拼。   潘孟涛头伶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘛储,包括今天的学生似鼻,将来都有机会进入到我们工程团队闭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掳谐棉,可以来到捷豹路虎学习和发展颇毯脑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纱暑糜,再加上扎实的专业和技能秋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巍时。   睿侨森品梯: 作为公司的管理者设淳问,我们非忱茁伲看重实习生芜献,我自己也会手把手教给他们工作的经验扰。不管是本科在校生还是毕业生鸵,都能给我们带来新鲜的血液褐钨、新鲜的想法村盯桃。    同济大学袁旭雌:首先呢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啤材。    我们都来自同济大学汽车学院烂拧啊,团队成员有两个来自汽车工程方向权垛、一个汽车营销方向哦、一个汽车设计方向宪梗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求场寐劝,围绕“以人为本”狄弦,挑战的是都市环境里的出行压力拟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磐馁、设计师也有很多共鸣搔,通过一系列调整捻宽危,最后有了这样一个以人为本革毫、体验为先的方案帮。我觉得尘顺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问项寥瓦:目前列力洁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祥瞥淡?   潘孟涛屋: 我们会对人才数量进行评估和拟定沤坟吾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屑揽。随着经销商网络的增加葡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多免势弥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能们署,从而满足未来消费者的要求敝雀。这些内容息息相关瓦摹必,并且不仅是着眼于眼下峨,更是放眼未来轮。比如薪僻,针对刚刚提到的电动汽车战略隧显,就要确保未来有足够的专业工程师储备涪,因此禾艾瓢,我们时刻准备着微菲藉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司现。   问陀兄痢:在创新领域猩介,包括未来汽车科技领域仙白篮,捷豹路虎有怎样的系统部署溺矫弗?   睿侨森傻幌: 首先挪磷取,作为一个公司晶搔,我们在研发领域有诸多投入辞,而且很多的投入都非常具有前瞻性抽。比如说煞镜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼻翅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毙荒。    其次勉镐,我们想要通过产品和服务乌朴栓,把先进技术带给我们的消费者怪,因此我们的工程团队讼赔氢、研发团队必须时刻关注消费者需求萎鲜,做到一切产出符合相关性体、可实践性原则衡。此外畦叛丢,我们每年投入约350亿人民币斗,用于车辆技术的研发和投产陈。    我们还于今年7月宣布错舰问:在未来四年捶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惩欣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灭庙纷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巨皋,并在未来应用到车辆技术当中屁坤剃。    今年早些时候捶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衰,通过应用软件及按需服务的开发与提供闭,解决消费者在出行中遇到的难题艇祥。    与此同时看唯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器福,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资该托泌、办公空间椽奴团、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洼献咯。   问察夹:请具体介绍一下InMotion乳。对于整个汽车市场的趋势白角,比如电动汽车技术湾救事,捷豹路虎是否有着自己的见解触碾疙?   睿侨森烈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叛釜。我们希望将来可以将它推广到美国按、欧洲以及我们非常关注的中国市场矗冬合。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淬,由研发团队进行分析尘杆靠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子小味魄,我们也会分享给总部挝。    关于电动汽车技术肆,在洛杉矶车展前夕价担,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埃琶豁。中国是目前最大的电动车市撤荨,并且有引领行业变化的趋势茎虐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳鲁,确保第一时间响应本土市场的需求肌痹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舅卤多,并于2018年正式上市腿卢,希望大家多多关注惶星。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问划:关于未来互联网汽车镶币,捷豹路虎有哪些基本的认识常录,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巳?   睿侨森楷桨淀: 目前侯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洛送,它的发展甚至可以打破现有的秀襄炔、传统的汽车开发逻辑与循环七。    针对这个话题隆来,我有两点和大家分享旁瘁:第一点烯椿,未来所有的车辆都将实现互联网化捶,现在能够透露的是骡迷贪,接下来我们全新推出的产品悍横,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霞唬。比如说够匿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虱,使用他们的UI界面和地图舱搬隋。类似这样的合作稀妇魄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斡告彼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日魔,由中国汽车技术研究中心绍剩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开品。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坚奥,从“市场化发展现状”虎、“应用模式创新”笑谷感、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赎航县,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台背位,为产业发展建言献策邦痪、助力提升戈梧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泻苫链: 第一娥跑渤,背景卧。    去年发布的《中国制造2025》德甩金,新能源汽车是重大发展领域之一道楞铆,是其他技术应用载体窝,而且是先导性产业帕冕。它的进展情况决定了中国制造2025爱岁、强国战略实施的程度乐脓膳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杰旗葡,从而能够聚焦变革岛群绿、明晰路径栏拌柯、凝聚共识让财单、引导相关资源集聚推广产业创新需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构存匹妥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泉漆。总体报告是按照1+7的结构滔巳。1是总的儡疽咎,7是包括4个车辆整车技术罐乡,3个分项技术竣腾坚。    第二迹多惨,国内外总体技术分析堂。    近年来韦,从国际汽车产业来说爸,低碳化犊粒、信息化陛氮、智能化是一个总的大趋势描慕。欧洲请挟妮、美国惹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抽戊,重点企业的产品战略也充分体现了三化粱琶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辈切。我国汽车产业特别是近二十年的发展步炕,取得的进步大家有目共睹静。首先酞炮,产业规模世界第一菠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醒谷及,包括品牌市场的影响力有目共睹狭伐邵,特别是新能源汽车鞘馈,包括技术谎、市场不、新的智能网联汽车技术摩丛氓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势林彼,智能网联汽车发展是非吵氯拢好的优势条件挡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诵,包括动力电池叙辣肉、变速器缝诧。国内自动变速器原先是空白券,近年来无论是CVT佃、IT庐、DCT都有自主的技术和产品擂壳,而且应用在逐步扩大凸霜。    虽说取得巨大的进步狙迸谰,但与国际先进水平差距明显善娄肆:    首先泥殿,发展能力上的差距孔。投入强度远远低于国外恃馈窘,全产业投入估算1千亿埃稼丘,相当于通用么纠、大众弛馆、丰田大集团一个公司的投入删尽纪。    其次骨商,研发积累甩疮痞。包括流程积累瑰搭偏、数据积累楼对枪、技术积累怪室、标准积累幕辣丰,这些积累偏弱络。    另外奴挤,从整个产业创新体系上来说敝,差异比较明显的盾耗,特别是协同方面量屑得。单个企业弱角锈疼,整体的协同效果很低犬善惮,意识也比较低钩铆废。在发达国家肆冗,单个企业强掸骚纽,整个国家的协同体系效率比较高弗。    基础不牢地动山仪邸,我国汽车产业的材料蠢、工艺基础跟国外相比也差距明显祈。汽车产业会成,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疆肋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妒纷邯,要求有创新的思路和创新的模式南。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琳词,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展识。    第三畅绿,一些关键的里程碑下。    重点是总目标碌刑,总目标是基于很多现有的环境设定的犁,也基于七个路线图进行测算嵌娄。反过来说城编碧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讲倦,就能够实现保障几个方面总目标的实现细:    1横田、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值特。如果技术路线图能够得到实现缆论勺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值统申,之后往下走烘,这对产业来说泉恕,甚至对国家来说是非常重要的灵掇。    2俗仑、希望在2030年左右床艰湿,汽车产业的电动化转型基本完成蛔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侮回疙。智能网联汽车市场有一定的占有率衔废,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用门。    3胺抚、建立有竞争力的自主创新体系配前寝。    节能汽车在2020蓉克、2025巨僧夸、2030三个阶段提出典型的指标坪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柯烈炉,5升箱刻坡、4升离、3.2升察。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赶拖贝,2025年15%腹晃,2030年40%以上墓补。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔑缕、自动巡航握、车道保持应用已经很高陀挽葡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恭呵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慧钎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厂定,经过技术路线测算实现总的目标汰。从路径识别上来说饥官财,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粪唇裤,以能源动力系统优化升级转型作为重点猫脯及,以智能化水平提升作为主线椿蔼嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虹沁俗,全面推进企业产业发展淳。    第四铣警,分技术路线图的基本结论许。    1醚敲、节能汽车涕哎。总体上有很大的共同点敢,重点在混合动力技术犊谷、内燃机技术睡昧、其他驱动技术示。混合动力是技能的主流技术慑,当然轻量化也是另外一个刚阶扮,但是轻量化有专项的分析节告略,在这里没有强化粕脆蒲。    乘用车总体执行轻量化纹、小型化鸽、混合动力水谅芍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华塑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膛实挤。    混合电力是一个主要的技术搽,达到5升篇喉工,4升懊、3.2升的目标修,混合动力是主流己武如,其他是共性的蓄鹊,轻量化拔起、摩擦等供。    商用车混合动力应用时间稍晚梁莽,重要度低于乘用车诺年。    2项观、纯电动与插电式混合动力汽车愤据。随着电机效率提升以及能效减少能量损失范,加强轻量化成为趋势碧。轻量化对电动车更加重要嫉。对于插电式非常重要的前难胎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凶,驱动撼互、点击都廉、控制桃饲、充电苗、混合动力发动机莎啸扣,高效耦合发动器惩户鳞。动力电池本身有专题疆叔碴,在这里没有过分强调瞄绥。    这两种车提出了总体的发展纲要井刹柯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奉塑圣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吮,甚至可以忽略不计仓莎莫。    从四个层面梳理了技术需求柿揪陵,提出了一些优先的行动项废,面向纯电和插电安,国家科技技术支持十五年了靛官帅,下一步除了电池列为专项之外搐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剑摔梅。    另外闺,聚焦关键零部件们、基础突破和可再生能源杠拎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孰锯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勤。    3惩耿佛、燃料电池汽车盛骄乘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宏任跺。从中国汽车产业来说骸然,现在重视程度不够浑涩诬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寇铝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渺。希望四部委提交国务院进行发布和实施奈缓瑰。    在研究过程中盘该迸,大家对燃料电池认识分歧比较大兼勿秃,或者没有共识痉,这里特意保留一个燃料电池发展目标噬朝登,跟发布不一样倒洪读。发布时2020年达到5000辆的保留规模陇醒赏,我们是1万;2025年是10万昧,发布时是5万;2030年是百万丢,发布时是10万司桑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆、耐久性淑挞反、成本阿、氢安全歇检丸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戌擎。当然兢委软,全技术链的技术攻关需要做捆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛋。前期小功率燃料电池茬馈许,中期是平衡的燃料电池剑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池技斡光,到最后全功率的燃料电池盟累。当然扩恕迷,电电混合是最主要的揉线亮,最后电池小容量的技术路线纹铆性,但燃料电池的功率更大一点通。在这四个层面进行了技术创新梳理缕,燃料电池要解决的东西很多废氯,包括材料倒、膜瘦脖、电机且、燃料电池某薮胂叮块堆欣巩郎、系统技术绊僳、整车技术桨蔫。燃料电池也是下一步国家科技套钦、资金支持的重点礁。    4膳刹、智能网联汽车颁坞,这是新兴的技术发展趋势线洗。其重要性与新能源汽车同等重要七许堵,有部分专家认为更重要切,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大璃家瞎,技术和应用的优势躺谈擅,也是机遇仍当。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哼驰,涉及到国家信息管理伐。对核心自主提出了很明确的要求说,即两横三纵帝停淬。    车辆技术上更多的是决策翅、执行郝。信息技术燃苔少,信息安全轰赁田,地图技术也是非常重要的魔。两纵胸,一个是车载的毖撅虏,一个是基础设施亩叭。智能网联一定是循序的囤群,智能网联技术最容易得到大规模的应用穿措。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渤离。这两个路径总体上循序得到应用桥,从商务车来说免犀推,更容易形成楞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挝。    从四个层面聚焦一些技术需求入羚。跟燃料电池一样卵须,需要解决的问题更多一点天镁际。从感知决策执行的姐,特别在决策阶段没率钩,差距是比较大的埃,感知当然也有差距彩柏。在信息层面塘,大数据佃霞村、云平台硷古冯,相对来说中国有比较好的基础和优势扯什。    作为一个前提甘,对标准法规先决性旗劫酵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裤讥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棚相径。制造技术不细介绍了蒙工列,还是聚焦在新材料的运用迫琳,以及新技术对制造技术带来的变化健肯,聚焦方面进行了说明瘸。    动力电池蚂显,分三个目标剔戒,目标上有比较大的讨论和争议农拾侣,比如说新阶段提出了350汐倒芒、400创、500的质量要求伸,争议非常大茶锯,重点几个层面黔沤:    优化现有的代表电池技术鞍,提升技术水平帮宏,特别耐久性敛剖庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泊芦文。国外的装备很难形成有竞争力的差别尾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戒恰搭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系期。现有应用以企业为主体来做瓤辽钱。当然恼相佬,也会关注动力电池的回收利用技术柬晚。    最后箩,轻量化炕谩颊。简单来说任,前期聚焦材料技术功、设备技术吉效、制造技术刑、回收技术斜丢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘦貌沸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潜皇,比如说传统的四大工艺的变化堡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痴、供应链拢汗旁、资金饺豁、汽车等方面的诸多质疑讲。期间,明确表示不会放弃造车熬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衰孰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搂梯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的观柬礁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乡侠僚、互联网及云可合、内容博衬、体育,还有三个端口类的,手机赡啪、电视版酶卿、汽车范孩态。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业府逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力签北。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功式戈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疮粹疥。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逆帽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豹耗贩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胚滴。总归累计亏损36.33亿元烁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惕握骚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魄睬。第一部分就是投资人的钱姑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厩凸挞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现详。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帝锚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锻陶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吵斜、体育43亿筋、手机50亿,房地产64亿魄梁、内容108亿讨、互联网金融151个亿彻、电视187个亿憋害、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焚染丛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胎俗习。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薄铰釜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豌顽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑰赔校。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败察。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宫赣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顶渤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘁貌何。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狄成。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿泛。很可惜,你们蒙眼狂奔挤公团。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散本侠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贯骇扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   12月10日谋嗽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彭:一条是政府主导吩标测、政府补贴的方式副,这是当前的主流工淬疙。一条是消费导向举攫,依托市场的内生成长道路福缄。”他表示犀,(电动车产业)进入者中且竞鼻,大多数最终可能会被淘汰牧害,但是不能不给他们机会舵。国家已经开始放宽市场准入纤晦,此时疽,应该在两个方面把握好政策丧:1酥、应当欢迎新的进入者迹嚼氮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趟,让投资者自主决策暑痞爸,自担风险填蜂。2馆赌杏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袭,严格市场监管涝绦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钞袖,目的是建立好的产业生态问。电动车产业化绒棵仆,最终必须依托市场来完成茨撼,因此侗克,政府的政策必须产生长期预期剧五品。推进政策应当借力市成濉,发掘市场的潜力蛇糕海。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攫送。政府政策不干预技术路线悍捆倦,政策的实施不是导向对政策的依赖溪墒话,而是政府作用的适时发挥凭寄阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐很多:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道农分,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诬染,戴姆勒有望在今年成为全球最大玻肃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忻僻,这一目标比原计划提前四年实现俱糙茅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布前痹鲸:“戴姆勒今年即将实现这一目标模,比预期时间(2020年)提前四年护。”   据悉灯燃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箩旱惠,当时受到与会者的哄笑乏甫。然而厂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鼻,领先劲敌奥迪和宝马图范。(实习编译效笆:刘欢 审稿发:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淮恢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熔垮:韩大为 版权作品挂瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄疽宏,严禁转载略,违者将被追究法律责任羡贾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道璃日儒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访橙户。在提及新品牌“WEY”时铜芍,魏建军表示无峭,“将夺取丰田和德国大众的用户”链。   记者涎娇:为什么把自己的姓氏作为品牌都杆灰?   魏建军敢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏翅。我对WEY很有自信怒默扭,就使用了自己的姓布七。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌礁伐,但在中国汽车行业我是第一个睦裸婚。   WEY之所以采用英语壁垦,是为了要瞄准成为全球品牌瞪蕊辑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赖酸喀。   记者封弗晾:对于竞争对手有什么设想饶础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荷咯醋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场低红躺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势估马,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌景逆酶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阂隋,在此基础上还要实现15-20万元的定价眠蓉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户界。在性价比上WEY更具有优势杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编榷起:李芳 版权作品鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰查陆,严禁转载投,违者将被追究法律责任授。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘿认酒,新能源汽车的发展也不会受阻染。   根据工信部核准的数据孤,今年前三季度船,整个新能源车销售16万台荚,同比增长83%室。其中盘苦擦,新能源客车已经占有40%以上的比例孝探,达到了近半的水平缅己桶,发展前景面临压力裸踏,但乘用车只有0.1%糠。“我们涨十倍是1%憋,涨100倍是10%盯,新能源车发展有巨大的前景和空间静啪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚊湘挝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弯燎,全国乘联会秘书长崔东树说累羌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烁须祭。根据国家制定的产业政策要求景淮帆,到2020年廖词忌,乘用车百公里油耗要降到5升贬跑书,这意味着五年内降38%的油耗纠。“基本上谁也实现不了埔,只能靠新能源车来推动眯临。而这种新能源车奋勘祭,插电混动可以降80%抒膊摊,纯电的可以降100%的油耗便,这种情况下只能发展新能源车蜡怕媳,这样新能源车乘用化篇惟,为什么我们一直定义为为生存而干芹,你不干就要挨打靛。”崔东树说柬馁估。   另一方面吾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晚贫烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灌匡,因此定价弹性很大观。”中金公司的研究员李璇说动,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平成,为消费者提供很多选择套。随着技术进步和更多电动车型的开发暮钵,新能源车的成本会不断下降瞳,比如豌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棘。“中国的纯电动车型出来以后泌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亭掇散,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卸尼,发现基本上17酪卜、18年以后的新能源车踢柯,达到8年10万公里以上魔睹,整个成本是比传统燃油车是要少的涝,甚至是少了20%到30%喀汝韧。”   电池是电动汽车发展的核心琳晾杠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本譬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兔将,电池成本还有很大的下降空间瓤托。目前砍模扑,整个电池的产能供应相对过剩邢腺朝,国内电池企业达100多家憨。据统计隋详,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼻舜疆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求我,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准曙具。因此段钠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度釜缔,这样才能达到标准坚色沉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示花拆泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸囱:李芳" "   我们不认为绝对的销量昆空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商嫂头。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫉凡匠,比如利润率式,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阜。除此之外扒崎乾,品牌力憾如汲、品牌的知名度哭谩、美誉度够补、影响力疟肝湍,也是决定品牌可持续发展的重要因素挫筐。宝马在创新精神上是首屈一指的算揽,因为汽车行业正经历巨变狮辣痛,在电动出行龄、智能互联微霜、无人驾驶等一系列发展方向上科,宝马都打下了比较好的基础陕冲。    临近年底渐绢,伴着层出不穷的新闻事件堑殊,高档车市场竞争愈发激烈魔徘,作为全球领先的品牌——宝马碾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擞。近日鲜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戮铺橙,听到他开诚布公镣、推心置腹的看法桐弧。   问晃烈:根据最新的销量数据酞饭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擅壳。那么兑涟,您怎么看销量豁禾飞、利润歧急怯、与经销商合作伙伴的关系缕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阶防: 每个竞争对手的情况不太一样合泉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桑,所谓的增幅我们一般都讲同比秋阿,是跟去年的基础关系融排。几个因素加一块儿咎,我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壕掣伯。对于宝马而言查奴,今年前十个月惧师,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车共寥,同比增幅10.2%剖赶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堤,同比增幅接近11%潭室摧。我们对这个数据还是非常满意的判良凉,这也达到甚至超过了我们内部的目标备。    除了销量本身的绝对量或者增幅拢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纳,比如利润率署沪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥尝。除此之外蘑,品牌力私划、品牌的知名度渡将、美誉度弧、影响力硼,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙捐。宝马在创新精神上是首屈一指的撩交,因为汽车行业正经历巨变佃途屯,在电动出行回、智能互联肉、无人驾驶等一系列发展方向上谩晴硕,我觉得宝马都打下了比较好的基础千逗退。总体来讲害,我们并不惧怕任何竞争奥,我们也欢迎竞争谐柑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眷。   问品摹碧:最近屯馁峭,关于奥迪的新闻比较火柯。   刘智矢壳豢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吩寞。对于宝马品牌来讲勉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敝,双方的关系也非称灼郑好晃。所以挠挟泻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒋虾胆,一个是宝马(中国)案,一个是华晨宝马棺膝琼,但是我们有一个整体式的营销团队闯裴,有统一的零售网络搬,我们在总部有一个统一的管理团队切前嗓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勘怜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铂何伴。至于竞争对手我不是特别方便评价牟使,不过至少释放了一个很好的信号淋谅酵,豪华车市场的前景依然很好蹿陷犊。    问槽卉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仕嫡汉?    刘智思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筐。因为从经济的基本面来讲趁尸池,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕉舱、持续的发展态势搓纺受。之前以出口肃边嵌、基础设施建投资的经济拉动方式碌斧卿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亢片春。需求的增长其实就表明了对于车的需求逢绣骸,其中也包括对豪华车的需求哼怠瑟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕾茄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑病,这几个因素相加譬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间险。今年险脸遁,豪华车的“盘子”接近200万辆力铅让,未来可能每年的增幅不会特别大垂笔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狸新。所以殊对,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蘑,力争在市场表现上优于竞争对手你焊蓖。   问丘丘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得社桑兑,这一岗位和以前相比有哪些挑战顶?   刘智绦吉骚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛇慷,因为我在宝马的八殴藩、九年时间埃既,换的工作岗位也挺多的鞭。换了新的工作以来究遣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营精篙,比如负责国产车的销售匪皮画,可能是比较短平快的及,看的是一考羔、两年之内的事情摧七扩。在宝马中国总裁这个位置上拢倍摊,除了目前公司各个业务板块的运营颇剔丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溅镀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撂故,像无人驾驶渡、智能互联馆患、电动车寂,包括数字化营销其晦、品牌年轻化等等一系列的东西莽既。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贤响瓣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究女,力争在中国市场上打下一个非忱攴椋好的基础狙驰。我相信皆醋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呸渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势踞。(中国经济网 记者般:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即瞪:李芳" "   原标题畏贝堂:王永清且:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迹局戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洽天夸。别克品牌今年销量已经突破100万辆模,凯迪拉克取得了近9万辆的销量察窃问,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹋藐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰略圭朔。数据显示珊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墒泥,同比上年的446764辆下跌28.64%陈恃。上个月勉锚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吕全。    因此刻汞悍,在车展期间接受记者采访时冲袜邵,王永清表示辣伍贺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐挡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辈,但全年销量依然会同比下降20%左右家溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来领姬湾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快付,可能在布局上稍微有点滞后欺。现在对于雪佛兰来说兰破睛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泻。    事实上盆,雪佛兰已经开始了提速布局骑咀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上觅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肥椒久。王永清表示戏簇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笛捐,2016至2020年投放超过20款新车斯霖覆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匠缝箔,30%为SUV车型淑芭,并将加速引入包括1.0T维袒、2.0T善秘、8AT淋旦、9AT圭恒签、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囤奴,未来SUV将成为主推车型捞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造素伶长,轴距2725mm皖防腊,将与全球同步进入中国市场从。同样桶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相法袱哀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糯羚暖。    值得一提的是问痞艾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS珐策莫,拓宽产品线投呢。RS车型将采用包括侧包围耿、运动尾翼锨烘、双排气管奠宠、降低化运动悬架北氯容、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豹粳凉,并加载多项ESS智能安全科技壕貌纺。    在品牌营销上搬倘葡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幸被沧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销年。另外崇粮借,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屯,演绎雪佛兰“热爱隆钵阑,梦想谜亭率,行动和伐,分享”的精神坎李沏。    “今后新车的利润越来越信薄,主要利润来源于衍生服务芭单、二手车置换等节弯量。相信雪佛兰将它的结构调好后蕾蚂,未来两年将会真正出成果翰日烧。”施弘说辅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顺犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速尺砂稼。车展当天傅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镶刺娥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统许鄙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逻事,发动机的最大功率为73千瓦嫩榷链,其中电动机负责驱动穷薯舅,汽油机负责发电苫郎,它的综合百公里油耗是0.9L夸冒。从上汽通用发布的节奏看幌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了春。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楼陷灸,王永清说嘉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揭了,产品还要丰富效,才能满足这个法规的要求丢剂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镐呕,到2020年之后比例更高戮。王永清表示布哨尘:“估计到2022年返系珐,我们的电池技术会有很大突破屯欢,能量密度大幅度提升称思,成本是大幅度下降耿爆。这对纯电动的新能源车发展是好消息摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦熔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哎截、豪华”品牌——WEY够新,W01穷懂、W02两款全新SUV首发亮相敛,售价区间将在15-20万元绒忱。对于新品牌的未来发展规划水灰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劝拱发:“WEY品牌明年将有3款车上市杭实,到2018年还将推出2款左右的产品警,以支撑起全新的销售网络体系虾速。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劳辟娟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萎狗怕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渺柑陵,8月份推出第二款SUV W02膏随,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屏费哺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时围通感,魏建军详细介绍到仑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遣培,配置上拥有最先进的安全技术际侩衫、智能技术醋焕勉,也更加精致藩戊啥。此外在性能上两者也有很大差异缔蹦,例如在NVH方面乳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憾拖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造券杉。   在经销渠道方面前,魏建军介绍说乏嘲贯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络上溶逛,没有想过招募新经销商幸显,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盎喉。”   对于新品牌的未来发展钝,魏建军信心十足瓜,他表示湃汞悉:“我从没想过这个品牌会失败惜咀坞,只有退路封死才能做好这件事守,自主企业只有没有后路才能把事情做好篡。”此外想,魏建军坦言肌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掏位搬,因为新品牌叫什么并不重要篮立敢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳牟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱,将方向转到共享经济幌附、互联网口、自动驾驶方面新的技术浪罗炬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赂颓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欺答牡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魔棉、生动的演讲叼曹拌,就城市交通浩、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篡操,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狸缔剖。    徐大全说颁尸,博世始终认为瓦双炭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凯岗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酷。    徐大全谈到烤叹群,作为在汽车领域的老牌企业歼保畔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卧辛希、多样化的发展态势和需求硅,博世已经有了自己的思考和方向扮盟检。    他说却,如今岁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精柿,将方向转到共享经济蹦奋坝、互联网努答、自动驾驶方面新的技术彭履敛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上摧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说即,面对新一轮汽车技术的变革孺需,无论是传统汽车屯郸、零部件企业浪墨,还是互联网晴首、科技企业惫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卵鲁科:互联化京拐频、自动化和安全化容。我们预计虫,到2021年缎泰,汽车将成为第三大互联移动实体烘,同时扮演人类的第三大生活空间四。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渭屡毕,来充分发挥互联驾驶的各种优势线持鸥。    谈及自动化领域膏,徐大全判断筒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炯剔监。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棘拾,通过持续创新驾驶员辅助系统铃轨派,从辅助驾驶匆、部分自动卑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶当,分阶段朝“零事故”愿景迈进采虚。目前枷褐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捶苟窘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用问,到2020年左右壬谷,自动泊车功能将进行试点项目测试湃。    说到自动泊车停怒,徐大全特别谈到停车难的问题畔鹤。他说袒膜,停车难是在城市生活中的一大困扰溉狈。今年甭褂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喝股,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搁钎。在八项智能泊车功能里航,“手机查询停车场位置并导航”内高暑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫡挤谩。其实浇,在大型商场里谱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缴滴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怜谴绰。根据一项市场调研显示氮尾,2015年块,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簇哨伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拌,在深入巩固原本的互联化茂、自动化和安全化“三化”战略基础上含,博世今年也把两轮交通纠妮歇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苛蚊。    他介绍亲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部品串饶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坏豹。未来十年牵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妈回罕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姆外。    在两轮交通方面概汝,博世提供两轮驱动贡、安全等各方面的解决方案赌,涉及两轮电动车嫌狙镶、摩托车眉涎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式形。    最后侵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骄,满足这些变化的需求量衔美。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂芥骗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捆祭,“双积分”法规前,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辱,连日来氨当,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袭孝佬,让观望中的车企备受煎熬魄蝎。针对业内关注的焦点问题农,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全超卧汹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惹侍:不久前脐诬口,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规希虫逝,如何理解这两套方案锣斤才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锨纳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颗刑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惠,但又有独立性邢迸,各自的核心目标有所不同截垄端。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量们纤,进而确保国家能源安全滦排嫌。由于中国的石油对外依存度已超过60%靠绣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沁想,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朽,进而实现国家节能减排的长期目标倡凄伤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耍晒扛,但现阶段并不能彼此替代蜂疯淡。对于CAFC而言羡袱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求户戈歪,其中当然也包含新能源汽车说氨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舷。但不同的企业由于自身能力仙、技术储备和对未来技术趋势判断不同测,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恭蹲,而以后补贴将逐步退坡成,企业更担心成本无法负担腐椿浇。因此仅有CAFC法规盖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赊,所以有必要出台NEV积分乏班喷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雹。同时憋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惰抬拖,从而有利于新能源汽车早日取得突破弦标刷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叉,其目标应是降低汽车及相关产业骆筒、乃至整个国家的碳排放普,和降低能源消耗诉求不同跺袄扑。作为碳排放第一大国团敌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湘涕,后续国际压力还将不断增大横抛。因此眷沮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飞谓,从大方向上讲是正确的旧配翘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麻技睛,这和NEV积分没有本质区别痴笨视,也无法确保总体低碳目标的实现袖。实际上犁奥迸,跨行业彭缺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禄。以电动汽车为例慈,其在使用阶段确实是零排放驳,但与欧美不同席豹,中国的电能以高碳电为主梨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笔。也就是说粪,在使用高碳电的情况下寥碍韭,电动车全生命周期的碳排放并不低寂。这正是碳配额管理应该解决的问题拧蓄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邪采,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舍。实际上可兽,将新能源汽车确定为国家战略措,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淮秃暮,生产更多的低碳电峭耍,否则减碳的国际承诺将难以兑现地。    另外呵霞材,对于汽车行业糠违,无论是CAFC酒抚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兼,但都应该由一个部门来统筹策划萌合,系统思考纽,拿出科学侥勘、系统深膜记、具体痕华、有效的管理办法来推动实施罚链,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醛。    ■积分交易细则需加快制定敞山、尽早出台    《中国汽车报》戏妻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定家,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素们烹伶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘉?    赵福全勺羚:确定合理的积分价格惺恃,涉及到技术我阂瞧、成本和市场接受度帕潮,需要综合测算和动态调整榔鼎。我认为基本原则是妒期碱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喜,让没做新能源汽车的企业有经济压力辣惭。如果NEV积分是“白菜价”觅,大家直接买就可以咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入懦?    因此坷铂不,NEV积分的定价应足够高偷欣饺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入如戳偿,通过自己的新能源产品获取积分察,满足法规要求笨逞半。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理觅让兴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氮,能够通过购买积分先生存下去秤挠,争取时间把自己的新能源产品做起来娶墨赐。    《中国汽车报》怖弟灸:除了积分价格之外达斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑米桶,目前处于“空档”状态拱恨,怎么看待这个问题迹仍?    赵福全湃擅豁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薄滥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谩虐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炽逆啊。同时但,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚊乱鸵。对于汽车企业来说绘兰细,3年仅仅是一轮产品开发的周期设凯经,政府作为“游戏规则”的制定者峭虫,应尽快给企业一个明确的目标麓返,否则企业将无所适从歼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盯途:“双积分”中提出了2018年起的刨躲,8%懂哥五、10%魄负、12%的NEV积分比例感播裙,而经权威机构按照法规要求测算论寝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辅忿稼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难点?    赵福全局得腊:在这个问题上涸嫌试,我并不持悲观看法弟淀前。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愧控,因为还有很多企业尚未完全发力喇慌揭。按照国家的发展预期辜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潭拎,如果每辆车以最低积分2分计算达竭,整体积分比例就达到了14%谭席勘,如果是分值更高的产品期,达到18%的积分比例都有可能骄忙。关键是要努力实现7%销量占比目标攫点,而这也正是NEV积分的目的所在蜂售。    不过另一个问题引人担忧答。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皋,同时在CAFC核算中也有优惠逻虾:一方面油耗直接按零计算苹,另一方面核算数量加倍颂浮,从2016到2020年分别是5倍首、3倍盒、2倍旱峡。此外赦,按照单项抵偿原则胳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呈,还可用于抵消CAFC负积分呛浓。我们经过测算发现链陈龄,CAFC中的这种双重优惠仆撇掂,对新能源汽车的“照顾”过多了醛捌,不利于促进其他节能技术发展拜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穿拈槐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脯瑟秽,CAFC的达标难度就会随之大大降低炕嗣歪。实际上船路,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脆画,两者不可偏废偏度。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捷,但如果CAFC目标落空牡,国家能源安全受到威胁橇,汽车产业的可持续发展仍无从保障危毖侨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消千,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甭,这不仅能确保CAFC目标的达成蠕辖仟,也会提升NEV积分的价值哩片,避免NEV交易落空阿筏矫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》平坪贫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伪,而没有将电耗的概念纳入其中豪亲灰,这样的算法是否科学兼勺?    赵福全钳牟维:NEV积分分值以续驶里程为依据兜,这与推广新能源汽车的初衷相违背突抒,也不利于鼓励技术进步遂些补。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雄橙。推广新能源汽车是为了节能减排弧,因此不仅传统汽车掠煞画,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚼驰、抑重扬轻诧唉粒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”武龚,而不是搭载电池越多越好屋驾思,因为大量电池搭载在汽车上移动坞,这本身就会使能耗增加好赫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾财,也意味着大量增加电池生产的排放琉。    政府应鼓励企业开发低成本犁完、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品功,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洗。也就是说释糕斥,政策制定一定要“勿忘初心”疥佰盎。建议NEV引入单位电耗钵吻痘,即吨百公里电耗的概念挞,作为积分分值的依据督。同时泊,对于小型车电耗适当放宽骇,而对大型车提出更高要求饯,以鼓励新能源汽车小型化耿唐疵,进一步提升节能减排效果称萌伪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妊瓷:在“双积分”中鹿,没有将新能源商用车列入管理范围悼啥,这样做合理吗接星?    赵福全馈歧靛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼撸可持续发展的问题抬失泉。2015年承,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猎氰,获得国家补贴的比例比这个数字还高沃融。而此次NEV出台却未涉及商用车史,这是不合理的讹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奠此,也会让乘用车企业感到不公平褂粹戒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罗精。我建议宦蔬,应该单独给商用车设立NEV比例要求世,可以不与CAFC积分抵偿订,但企业之间可以交易面箩。因为如果没有NEV的强制要求屁乔玲,在补贴退坡后们未奶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盟漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闺冲拨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夏恢蔼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酵会躬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仟患池,盲目投资之后视私穿,多数公司要垮下来顶迷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涤惺。    以蔚来汽车为例渡罐结,去年8月还只有100多名员工翻僧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筒孺。据中国汽车工业协会最新统计讥斜扩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贿,销售4.4万辆佛秃,同比分别增长25.7%和43.8%背,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咳撤痘,销售28.9万辆五,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韩狸何。蔚来式、威马惠煎、前途工床焕、小鹏等已是新能源造车领域的热词逆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面福闪擦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》填叹扛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目感弗北。至此杉葛翘,奇瑞新能源成为继北汽新能源疽涵娠、长江汽车派仑肌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栋乖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家库。    “新能源车企的风险虏孟辽,其实很大忙啥。”王秉刚说脾铜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舜题邯,对风险有足够的分析镶,有可能投了很多钱鄙含,最后做不成狭,带来不必要的损失洽导。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酵视辑,简单地投资建厂癌盛、增强制造能力芳啊聘,未来堪忧旅嚷叹。新能源车电池的技术进步非常迅速 羌绵,现在可以用的技术一年后就不行了憋。如果没有研发能力就做不过人家趴。“一下十几个亿扎进去墙仆时,有可能最后做不成骄,我还是提醒新进者要谨慎一点诚。”王秉刚说迸。    事实上创八,目前国内的新能源电池生产厂太多了趁脖萌,但规模都不大隆。而且动力电池总的规模也在扩张中钒,尤其质量好的不多悸踩,“据我了解顾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懂。”因此镀吵贫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寡叭。   谈不上“红海”涂时,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撑凰驰,但道路曲折十。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伪堪舵,造车得有钱特、有人才惋聚、有时间扰。“钱我们还行苗适推,人也不错肃饲级,就是时间太紧得,毕竟搞汽车三年算很快蹦匪镰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爱吵币。”万锐坦言赶攀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暴韭。    不过郊匈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霓垄卜,万锐并不认同檀雌评。在他看来韶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上输碍旦,因为大家都还没“下海”迪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拦扔撮,大家还在忙于造车毕,搏杀还没开始攻诲。    “这是好事氨А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业办设,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斯,目前中国传统整车企业有150多家席猛,新能源车企至少有30多家硕蔬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法令。    至于是不是过剩埃螺,梁伟表示这还是要市场来判断鹊扑钒。在梁伟看来啃柏喇,其实中国传统汽车行业已转入新常态疽晃渐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长江侥,除非汽车消费大幅好转膏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菏仙。    但另一方面妒妈,根据预测聘,未来5~10年旧驾娄,中国的新能源汽车将保持两位数增长锚匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萌慈湘,到2020年时产能达200万辆萝玛、累计产销量超过500万辆寥。梁伟认为貌,从年产几十万辆到200万辆的目标袍瓮犀,新能源车汽车肯定还要快速发展记。目前的新能源车市场还完全没有定型菊菲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辞磊绿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兜乾赤,“很多人此前担心特斯拉会破产拦,但Model S和Model X推出后效果不错险寺,用户接受棚聚势。经过多轮产品积淀屯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惶措,特别是成本下降得较明显矛。特斯拉可以闯出来焦,中国企业也有机会阔沮、有成本优势漂藐。”梁伟说故。    对于最近贾跃亭的乐视秤瞄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象场外,梁伟指出两潘惮,除了技术峡绅,汽车行业还是一个资金密集浦、劳动密集的行业蘑侯常。如果要进入壳,需要企业在未来几年有大量投入擎,以格力电器(000651.SZ)为例拿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兽拇。    梁伟表示缔劫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来维渴拨,毕竟快速把产品推出来诧谓哺,现金压力会非常大鼻手剧。另外搅,一家企业在原有行业中具有很强的能力灵等矾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貌,这是一个很长的学习过程梳嗓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟司敝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黑,也是第十七个中国记者节晦掂。2000年稠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节热宛。此后记者节像护士节贿复箩、教师节一样斑,是我国仅有的3个行业性节日之一惯。   值此之际校秦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喘箱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膳限,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”釜。      坚守还是离开匿松缮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卡:去年网络广告总量2096亿元穿娃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逢卤。报纸下跌超过35%榷危,杂志下跌近20%霸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窜魔,单项将全面超越传统广告狈庐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击室扫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翔欣,也仍能保持着不俗的销量锚。    “没有路可以让我选择侣丢情,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潮呵。”陈总对此直言到搂盆溪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乘湍,但发行量保持一直不减充沛。诚然我,这离不开报社给予的支持峨晴。但从自身发展来讲乓端佃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好力。究其原因雀卵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆。   汽车也好嫁粕憋,新闻也罢伙嗅腑。毋庸置疑畅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题段。   纵观整个汽车行业的发展趋势少董参,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汝闭聘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垒令五,但不可否认的是硅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撕到穷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物珊牵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敬。    除去对报纸黑、杂志椭沛爆、广播霜撑、电视道郸、音像等载体样样能玩得起来鹊,还需操弄3G枫陶答、4G等流媒体技术琅女苗。我们不知道下一站会到哪里钳溅膏。   面对媒体融合大潮沟姜,陈总胸有成竹的坦言仕幌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘦,家用汽车转企改制之后继续深化改革海寡挂。由媒体到传播机构尸躺,由杂志到全媒体平台期丘八,历经两次创业弛,家用汽车探求新的发展方向缄哺撼,抓住变革时代的发展机遇共睛,赢得了全新的利益增长点杠然啃。不再只是单纯的纸质杂志枷桥,视频彤胎、自媒体等做出了不错的效果匙。   其次具许,就是在自己的企业定位方面紊股,中国医护工作者汽车消费调查紊、中国城市教师汽车消费调查是以医生凑晶朝、护士冈冲蹬、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎馆魏。这些调查一做就是3年端习健,走遍全国大中小城市犁岗捕,做出最真实的数据甩烧。 ?   “网红”营销时代   今年以来赖,网红主播频繁出现在各类活动现沉退碌恪,手机发布会沃樊唯、车展词、房产开盘韩堕壕、比赛等一场不落乳莽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会解。”   日前赋活,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幻切录,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狗。   对此事件惭,亦不乏业内人士称偿陶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走快狠,呈高开低走的态势狗。   陈梓萱表示踌辞睛:“在现阶段的传播环境下蓉嫂,媒体记者朝网红转型操,把读者转为粘合度极高的粉丝亭千,增强彼此互动型、沟通疟,无论对于报社还是记者个人垫,都是一件好事铃仓青。”   “把流失的用户拉回来拒,用互联网苔、新媒体的方式氰外淖,我们正在努力尝试饥,但具体执行效果如何闭笆诫,尚无法判断刃锹夹。”全媒体时代懒窃镰,我们永远在路上森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘伍:张瑞丽 版权作品桃蓝墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载碴舒,违者将被追究法律责任不能垒。 获取授权" "  原标题牧:广汽传祺肖勇鞘邻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穿袖蝗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漓僚督。在本次活动上冷刹邯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念递土。广汽乘用车副总经理肖勇表示阮绢及:“时尚是一种潮流汗,其实就是顾客需求险疤,引起客户共鸣仁爱桂,汽车也需要时尚模,所以GS8出现在了这里缅峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想盛邵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上论。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沃奇兑,中国品牌基本上没有一席之地涣脯瓜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任短段膘。   对此杰,肖勇表示非蜗惺:“传褀GS8我们就是承担梦想伺弗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碍络搽,所以在豪华汽车上袍,我们率先实现突破迹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚信猫囤,我们就是要跟汉兰达鸵湾、福特锐界形成三足鼎立痊,甚至未来超越这两个品牌笔拇,这就是我们的目标慕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馁炭棉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寥垃,创造单月销量的历史新高粕,爆款车型占3.4万辆撮,但受制于产能安排的影响苏芒,造成其他车型总的销量并不是很高锣。面对这些问题小就,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旅。   肖勇表示逃蹬:“明年我们的产能捂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彼苗,产能将得到释放链叔。我们在满足GS4的同时忙嘲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立度列麓,最起码销售五千辆以上睡琴秘,剩下我们会再分配个其他车型孙。”   同时为了加速品牌向上兄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苏肋。同时肖勇说道娩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亢培探,在明年全部投产天,所以明年最大的问题还是产能篡第小,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洗揽百,我就是聚焦我的明星车型椒拿刀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅碎:李芳" "  还有不到一个月新惊险,东风标致4008就要上市了角磁环。它的颜值伞抡、科技装配足够有吸引力绅瘦,那么随着锁定竞争对手扒、谍价师、销量预期等关键信息逐步浮出水面琅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天马苏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簇焙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棘克,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骂穆号。比这番景象更热闹的券乐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会美烈咯。   说到品侩澄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裂局咕,让媒体品到了极致触解溶。在工作人员的讲解下捐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统集夸翔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计共古,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巴椽布,无不让到场的记者木平、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识收莱溜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窘肝、品味肉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扫拜,东风标致在今年推出3008崔秽、4008后奇胳,也将在明年陆续推出3008S困念辈、及另一款7座SUV欧。据中汽协最新数据显示茹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谐绵,同比增长45.91%惟。那么矾怯藐,在众多SUV产品中牡人,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缎?东风标致总经理李海港对记者表示菊稀荆:“我认为要总结一个词就是‘品’字奈栏汉,东风标致的SUV一定是最有品的烘煎,这个品是指品质零、品味弥漓囱,今天的4008就足以支撑这两个词建。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佳?李海港对汽车产经网独家表示戮铂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓣揉托。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骚融试,轴距达到2730mm铃姑绵,是同级别车里最大的痊金鞋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浦陋,在配置方面更趋向于高端荚、智能泰侯,进军更高一级的SUV市场诞。”   然而丛,另据乘联会的最新数据鹅,1-8月岭钞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV广,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苛列。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枯密,作为中级SUV蚕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憋奔蒂?李海港向记者算了笔账己,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求南呵。“这种需求就是4008的机会捂,也是4008成功的保障韩拌。”李海港表示皆。   “狮虎之战”将上演   还未上市搜绍篓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赡霜水。李海港认为摆弄胁,4008在科技装备陋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉码惩。”李海港强调拎。   通过外观设计及车况数据对比后发现锰剂,4008的设计颇具未来感和运动感趴离,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稼,4008在轴距上占有一定优势梁娃,也使得整车造型看上去更加修长歼。   那么面皆,价格呢呐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测律,通过对比翼虎的指导价筷嫂,小编认为4008的价格应该在19万元左右衡电。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合首。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢才蜂?据乘联会最新数据锤,翼虎1-9月累计销售84258辆磐妨,月均销售9362辆泉。但值得注意的是肺腐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姓弄。那么胯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耐琅,可以说也有一定难度鞋奉。   汽车产经网了解到茂舵嗣,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗅挛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法避,以吸引用户选择4008付点叹。至于置换方案的细节氛邻,李海港表示还未最终确定税矫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   国庆结束后嫌冈湘,北京徐镁、上海割、广州哦彤聊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啥悔胎,引来了社会广泛关注剂拧。平台闻风声沦拈笆,媒体炒热闹剩目排,百姓愁价格扳娄躺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诧,“网约车”只是第一块烫手的山芋湃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汞伞,又要确保公共交通体系的稳定腑渐锋,还得照顾老百姓的感受拔。    比较普遍的观点认为熄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栖寸醇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缄,征求意见中提到让市场来决定啃帘,这是非沉堑疲科学的程。作为用户蒋携,担心价格上涨篇娩庇,特别是比出租车贵错,认为监管部门是要维护出租车体系利益宛芦胺,我觉得这是大家多虑了徘粗舅。过去盗,在平台混战的阶段股,资本介入烧钱抢流量示线酷,这本身就是不可持续的乏怜,价格逐渐上杆恕,平台收取中间费用是必然的遍。    对于各地的征求意见磋底罐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌传。比如说要求司机是本地户籍戌坏、要求网约车辆的舒适度等等竟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昂炬离。    网约车规范的政策是非常需要的绵,作为共享经济热潮下的产物笛玫彩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色套涪。任何一个商业模式任,都需要规范起来啊。因处于监管边缘绊溅,过去已经发生了数起网约车的谓莶冢害案件膊锋。我们在对受害者表达同情浑雇宽、对肇事者表示愤怒之后槐很,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹤。    然而性,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哨百。比如说吴痢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氯夏、车辆要有上海车牌但签陇,并且轴距要达到2700毫米排。根据滴滴公布的数据趴衔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黄渤,拥有上海户籍的不足万人曝。这个情况在深圳类似浇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车额。如果按照细则明确执行莎,这就意味着欣温立,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爸。    共享经济是大趋势评,但监管太严可能打击积极性诧,这对立法部门是大考验圃衰。互联网时代藕硷绦,网约车大大增加了出行的便利某偷,使人们在出行上拥有更多选择艘脆敬。监管是为了提供安全高效的服务保障俄,而并非要让网约车集体消失酣。现在的征求意见许多还是首次提出鸵驶粒,建立体系的过程中应该让用户窗啸同、司机及平台有更多发言权擂揪武。    我们鼓励共享杭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环飘侈,与传统交通体系形成良性的交叉互补行。    我们希望立法太,只有合法合理才能保障各方的利益檬冀孟,所以网约车服务一定会是标准化贩泼、安全化的耿发呈。    我们希望在所有领域都有不断开放鸿啦飘、不断完善的发展方向箔充,这是产业互联网时代的必经之路矾。    文 | 著名职业经理人悔沤孔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按五:新造车企业已经不再神秘山叫,告别概念车的品牌曝光期邢缓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曹。投建工厂钒糯辉、申请资质温其,造车希杰,他们是认真的羚纶。不过惜,“八仙过海桶诚撕、各显神通”讣水,出身背景不同的创始人扁钦,对企业产品和品牌的定位锣酸焕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甜。    想听“真知灼见”娘炔,走进新造车企业悉缅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咕科。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钾,敬请关注轻盟邦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丛。10月10日拼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铆圃息。这也意味着酬,前途汽车继北汽新能源胆吮可、长江汽车之后囱把,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滥统,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臼拟嘶,可以稍稍松口气寸唬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裤惟廓,他直言到2017年底前途K50车型上市前核,相关准备工作的日程已经安排很紧张衔逝共,有许多事情需要持续推进肺。即使如此堤怀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心套瞬。在与记者的沟通中敌瑰兢,他详细讲述了自己的创业经历兢鞠顺、资质申请的情况邪妙技、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耐绊。    短短的一个小时雀,陆群留给记者最深刻的印象是串蛾发,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棱悍,他们怀揣一个美好的愿景侵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”默惰瘫。    ■ 拿下资质不神秘父套苟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悍秋桓,许多人都对过程感到好奇锋。陆群则表示盒,拿到资质并不是一件神秘的事情恕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聪戏黔,一点一点把技术做到位狡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拉。”陆群说粮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捆识标。具体流程是面撵,企业根据相关标准去申报项目楷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墨炬坞。陆群认为鸡搏锣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峡、引入新的技术和参与者鲤侧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术从。其中对电动汽车的四项关键技术杉喇耸,包括整车的集成和控制技术浑裂,电池的管理技术切华淬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饯叫伪。同时吕,技术具备后还需要做出整车陷,并按照标准做大量测试拢,要达到很高的标准通仙。据了解澈,整车控制管理系统(VCU)票、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扒,也是已经掌握的三大核心技术烁。    更重要的是澳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铺瓶。早在2010年韧僵盟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耻,开始布局电动车痘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吹咐僻。2012~2013年悲乾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偷,在高端纯电动整车设计贫嗽被、研发方面取得了初步成绩哥们碧。陆群说浪归叉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厦申差、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年不,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驮瞄蛋,开始引起业界关注培。那时家,行业对电动汽车的关注已经比较高惋,而前途汽车早已走在了前列哎芳醋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妥鼎。”陆群说借够,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咎,专注纯电动车研发到、生产纫昏识、销售及服务估岔储,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妒疯。”2015年9月范潭卉,长城华冠登陆新三板挂牌交易啥,成为新三板电动汽车第一股交。目前泰咆迟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑰强,包括整车业务板块(前途汽车)测函偏、设计研发业务板块(华冠设计)片博竣,以及核心零部件业务(华特技术)吠。这三大板块互为依托报,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宽蔽秤。    拿下资质鳞薄脐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点林钾。    ■ 技术疥、生产基地文藩、供应商都得一流    在做电动车的这几年腻,陆群对电动汽车的理解越来越深入挫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胯辛廊、变速器等物理结构挤嚏,还需要产业链配套爆、成本控制沥、核心技术开发等一系列工作探授稍。“自主研发的核心技术霓很癸、国际一线的供应商和自建的生产基地第究,是我们的三大优势侗诺额。”陆群说家。    陆群说窃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捆,市场上找不到合适的零部件供应商娟怪税,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碧承憾。目前搞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仕爱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兔、VCU俩揩、RESS等核心技术集贸,使零到百公里加速仅需4.6秒桅底喀,最高时速为200公里绍,最大续驶里程达到300公里团貌。而据陆群介绍倦,这些电控技术相关的零部件氓首惯,不仅前途汽车自己使用八清,也已经为行业中其他厂商供应封担从。    在供应商体系上苯踏,前途汽车同样拥有强大阵容蔷酥,已经先后与IAC捶凛溜、博世啥鞍、布雷博浑告、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戚掏齿。这不仅确保了产品的品质赴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桔寺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地词涝衅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地补动哪。今年2月釜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戒,按照规划摆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窖硼,将在2017年中试生产攘,第一款车K50将在明年底上市热。值得一提的是茫既,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澎琅洞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卑,最大可能提升汽车的轻量化水平耸奴。    陆群认为鳖泛蒲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车埂烹,而是要通过成本控制磺、技术提升来实现迪,其中轻量化就是很好的解决方案棚。他强调捐惕:“前途汽车的产品规划和市场策略烯吉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罢寿念,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肆,在全新的市场领域不断成长盾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沙,中国新能源汽车市场前景广阔胜戒,存在巨大的市场机遇炒静。据他估计完,行业发展的拐点将在2017~2018年到来千。他表示淘驴,前途汽车已经做好了准备呕鳖。    陆群始终坚信一点夯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腥。在他看来系兜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”评回松。“所以俱镐畴,我们专注车辆性能獭堕媳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台任峦茶,迎接智能互联时代斤冀。”他说齿。    自1990年大学毕业进入汽车行业休、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窗侥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年樊,创业历程也已经13年显痢,算是行业的资深“老人”喷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”订,他的团队也是一群“汽车工程师”变衫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远精汲违。    陆群说梦熊叹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殊逼,像华为一样拥有先进的技术隆、过硬的产品品质以及国际化的视野芳晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凳,同时盗苯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益容曹。一时间剖骑夏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聘拇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禽,对于新政平、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裳。    看自己   记者尸窗唉: 首汽约车有哪些新的动作和布局谋堆?   魏东绰: 一方面先藕畦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霞,根据北京道、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纲衡,我们会在司机署、车辆和运营都符合当地规定的基础上效稻奢,继续增加运力保障清,这其中包括增加自有车辆蔡贪,也包括增强与当地伙伴的合作恐滤结。    看政策   记者肮蜂稠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澈竞涤,有观点认为赋攀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浚鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苔兜: 这样的说法不客观蛊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸽线。    某种意义上讲小半贾,首汽约车项目上线之前趟橡趣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戒,我们只是在政策范围内尝试着做滤稠宠。彼时娘,我们借鉴同行业企业技术手段笑、商业模式和合作模式擎杉请,在政策合规的前提下溺浇,尽可能尝试徒断挖,当然刷迷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簿,我们是十分期待政策落地的欠。因此饶夸龚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情检惩翘。    记者拆: 怎么看待首汽约车的先发优势鸵侵?   魏东愤: 的确寒,北京市场上我们目前是最贴近政策的高,但从全国“一地一策”的角度来看郸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的思。    看行业   记者纪: 按照当前征求意见稿来操作狭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甘去烧。   魏东拨葡筛: 我们对于各地方出台的政策表示理解阂,网约车实行一地一策制度屡牵,各地会根据各地的交通发展水平屎犯、城市交通需求来决定如何管理网约车森烯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屉钎。    看未来   记者烤: 未来行业格局将有怎样的变化甭疏?   魏东孤: 当各地政策正式落地之后射忻,会明确供给的标准虽,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢角贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域拈,同时迫物床,对于准入的司机进行严格监管呢铅。因此逼凯,在未来行业格局变化上回忻哭,在大的方向和框架上由政府来把关彼,在框架和方向范围内隶陇逗,各家寻找自家的竞争点和突破口适磕臣,现有的平台选择优化平台和转型升级首鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滥犯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔷京剂,并通过一系列体育突你、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烁供、活力的品牌形象片。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伦刹,除了年龄嫡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溯。” 10月13日摆羚详,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示较帅。   据悉峭让,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巴摧,并向年青人传递积极的正能量盛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蠢久。未来冷蕉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缮蚀都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尝来俺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型定,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欠,借助本次人物盛典刑煞汰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宽路。   “2016年褪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奥。” 郭伟表示龟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悔嫉盒,不仅让不同圈层的消费者惜好玫、车主顾图锋、粉丝共同参与到活动中顿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叭衔。”   事实上嵌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烘,包括体育以及音乐类的综艺节目熊锤铜,实现了跨界合作普谋搏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膜磊痛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陀欺旦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度榔。”   根据最新销量数据显示饯备,东风日产9月份的销量出色迪降途,同比增长超30%另裸。其中主力车型轩逸纷蛇市、逍客惮诚疥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褥放块。   郭伟表示身翻咐,“东风日产今年的目标有所提升负瞳孺,对今年销量保持信心霞漆。”此外参厦,谈到是否有可能再接再厉纱蛙,在总销量上攀升至第四名的位置时蔷箍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拆涩,能超过前一名最好信楼,但最重要的是与自己对标倪马翅。”   责任编辑叹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝霓采:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斑毋,管理层不参与讨论施爬廓,每组都有来自全球各地痹特、不同级别案啤、不同性别的同事率尼侵。”蔡澈说埔沏极,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狭,大家相互协作捻、互相支持柬怜帅、勇于尝试蹿。”    中国经济网综合外电报道水鞋签,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壁,其宏大的构想才刚刚开始傻伞。蔡澈现年63岁嫡揽裙,其工作合约预计到2019年赔涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上庆壳蔬,他再次用前瞻的眼光和布局届楔眉,为戴姆勒集团未来的发展架入窝,提出了新的方向泥憾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皋皋:当年学的是电子工程专业遁粳,就有人建议“傻小子拴,去学机械工程湃眷亲。”芜矢铰,“今天来看策匡,坚持初心举,梦想终有回报腔画。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体田卫,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭,都会引用蔡澈的公开演讲栋瓜,因为他提到了电动狭阶乓、互联骏、智能和共享等前瞻主题蔚。    首先毕怯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愤,并计划到2025年到暑,成为高端电动车市场的领导者坪。当然腻隶苗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醒刮潜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的时哪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念识,恐怕显得更稳健孙屁。    “在所有这些领域救饭蛇,你必须为未来的投资做好准备梯计铰,”蔡澈说弛浩。 “但这是令人兴奋的绿胜场,所有这些发展不仅仅是技术的改变擂剁了,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帮马脸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芦脾,内容丰富的CASE(瞰思)计划涤,它取自于智能互联汕既枫、自动驾驶烹舱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘘呢。有评论指出竟蹈马:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责觅,就是要对未来做出承诺炉钮息。 巴黎车展发布会期间谁,蔡澈穿着休闲衬衫师盛靠、牛仔裤和运动板鞋夹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壕,但蔡澈作为首席执行官暑搬酬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恰绵婆,以加速决策和赋予员工权力著称病粟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坦钳桅,鼓励对新产品和新发现倡亩琴,进行实验性的尝试归。    巴黎车展发布会期间匠径,蔡澈穿着休闲衬衫轻、牛仔裤和运动板鞋料毙请,一改西装革履的常规风格赡剩镭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涎藕锣:“我们并不是穿衣方面的专家佩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen水冯钠,而是留在了在工厂附近的办公室毖,尽管条件略艰苦墒。至于在衣着方面的变化玫触,没有具体的规划筏广,因为衣着是表面化的胯切雄,符号化的捐,尽管这会传递一些信息溃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挥世:近些年莽渡搬,我们尝试了很多新的想法缕,对整个行业而言都是全新的尝试艰缸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搓光币,很多同事都参与其中笔帆悄。    “仅仅3个月的时间拱匈,我们收集了150个优秀的想法蛋氛幸,这些都是关于企业未来建设的好点子托庇胆。我们把参与讨论的员工分成了八组书墟,管理层不参与讨论奴耙,每组都有来自全球各地荡、不同级别纷猴、不同性别的同事胳。”蔡澈说氛交虏,“今天提到的鱼群式结构距,希望让公司更有活力黑,更灵活侵氓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埠戏,大家相互协作布、互相支持蒙仆、勇于尝试哇备。”    几个月前裂圣,在柏林的一次会议上按效,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晾何廉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灿灸递。根据德国报纸对这张照片的描绘架济领:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痘襄幌。蔡澈告诉开发商赁莎卷,这张照片是30年前拍的贬抨捅,那时胜靛爽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车金。    随着电动车品牌的发布裤清时,以及首款概念车的亮相浦群屏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代构房蓉。在戴姆勒的规划中天贾吞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焚检谋,包括价格保苗泉、外形和性能木藕。据了解快纲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦爬毖,包括在德国建立第二个电池工厂痢踢独。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕混。主场“作战”的雷诺品牌拣畅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笛哗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踏,包含设计逢开、产品以及市场布局等方面穷。    发布会结束后逆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妓。在面对面的交谈中级,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待某。另外席抖睡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题太旧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徊聘吩。    网通社赖:在中国市车泛,2017年雷诺在中国有什么挑战蒋?    戈恩丘怀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煞,中国和印度都成为全球业界的引擎乒。2017年是雷诺非常重要的一年倡瓦,我们的销售会起飞侗食酞,就像飞机一样拱哨,正在起飞向上并且不停加速佛碱。对于日产来讲笺,也是非常重要的一年屁庞弊,还会进一步推动启辰的产品奔徽涕,这个也非常关键返丸申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坍蒙酪:您如何看中国新能源市炒诚伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抨?    戈恩毛当城:我认为中国会成为全球最大的市撑А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徐。对于日产而言搭骡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺守徽矾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的高超拆。    网通社态赴尘:对于雷诺和东风的新电动车项目汐胃,是否可以更详细的介绍一下矾蓖耙?    戈恩面逛:雷诺和东风进行合作份,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陪眠锈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篓沟畦,最终项目还没有做出决定取吾碍,但正在研究当中群汕柿。    网通社扔臀疯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淳?    戈恩玻匠:自动驾驶一定会进入中国干,这是勿庸置疑的评。目前围,各个车商在这方面的竞争非常白热化倘坎坑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缴。在中国相关法律法规允许的时候金墒,我们的产品会进入中国挡。当前醋凡,我们的样车正在美国辑盼、日本做相关测试勺。与此同时巷几扫,雷诺当然不会遗忘中国市场卤蠢。我们会在中国市场进行一些展示项目扳汗,这会帮助我们完成产品差异化的工作床,也会帮助提高产品的竞争力温。    网通社拿俩莲:三菱的加入竣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袜感拓?    戈恩瘸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三康痰嚼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弄。我们认为2016年包含三菱在内甫蔑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关联钠绦。所以它不是目标瘟部撅,而是我们现在工作的结果烙拉箱。展望2017年旦澜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脯靶,尤其是三菱的加入蚂讨,让我们有潜力跻身全球前三骨痹钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粉酗懈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湃。”Kalanick 说道椒确。“如果真的发生这样的事霉,而我们没能参与自动驾驶的开发授胯,那会发生什么事蔚布蝎?未来将迅速抛弃我们负冻辈。”    上周四鲤桔,Uber 对外表示腻:8 月底氦蛾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车另。    与平常用 Uber 打车的程序无异径疲春,系统会为乘客匹配 Uber 专车洛恒喷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务薄。虽然是自动驾驶汽车歉韭,但车上会配备两名训练有素的工程师航。一名工程师坐在驾驶位上忿癌,随时准备接管汽车控制权撇窘函,另一名工程师坐在副驾驶上仙材,详细记录汽车的每个动作驶茧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓖魄。在采访中习,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寺备眯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁酒掌Α,现在卡车运输市场也是如此票斤桃。”他说珐蔼。“现在谈这些还有点早氏,如果非要说点什么誓,我只能说我们已经进入了研发阶段饰酶免。”    在采访中惠,Kalanick 还被问到脯谢离:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藤驶勒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凡。他认为在交通自动化的世界里超,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加癌腻革,但驾驶员所占的比例会下降纪嘘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靛胚矛。    Kalanick 说道漆:“像旧金山这样的城市剖,大约有 3 万名活跃的专车司机蚂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汹糯导,但是别忘了钝拳脚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叙罚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机街吃瞪,自动驾驶汽车也需要宋匆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵柔,有些情况是处理不了的呢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闲邻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少副腐惊。”    他举了一个例子乒澎搁,电话刚问世的时候鹤,需要一名接线员来接线茂隘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碾狡,而是创造了一个全新的行业谓隋钾,并创造了大量的就业机会埠咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆钾:李芳" "  穆伦认为操鲍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伙韧藉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葡,包括汽车的使用方式藉入疵。    自2015年9月25日临危受命麻,出任大众汽车集团CEO至今逛韦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胜拇刨。那么疯午,一年过去狙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叫躲剔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秤捷仕,贴有穆氏标签的大众遂弘,其未来又将是怎样的呢徊涎妥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坷,借已成惯例信导,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》渐绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝筋耪,穆伦首先抛出对大势的几点判断埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架方敖化。他认为鄙狭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌鹤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跨,包括汽车的使用方式骄睡埠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求府盲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宠呻,这需要我们用全新的理念林毕、全面的视角对于出行方式进行解读疚翘惋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叮间迟。显然非偏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的史,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恒拆。我们需要联接汽车世界和数字世界系,让消费者获益舒距葡,推动社会和经济的发展宝。同时顺应驱动技术的根本性变革浪,即电动车是汽车行业的未来控闹京。尽管如此逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诡涪姆。我们必须颈落辩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徒澄金,同时推进替代技术的发展腔列森。    穆伦坦言谱,应对当下的变革紊瞎,对于大众汽车集团来说耽辩,是一项十分艰巨的任务竣开饥。尽管如此娃寐煌,我对于集团未来的发展持乐观的态度脐刃。因为在过去的一年里伸俄鸿,我们兑现了承诺氓顷, 增强了核心竞争力烷光浅,积极推动集团业务的不断发展弯铣。因此辫铝苗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烧窜,而是“大众汽车集团将如何成功”婚。为此别份怕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”技晶从。集团的目标补,同时也是我个人的目标痢辽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醚擒取,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吴唤。    他说逻,今年夏天觅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呜沤。我们强调募猾牧,集团未来发展的重点领域将包括舌:电动汽车芹、电池技术剁镀、数字化梦怒怯、无人驾驶和人工智能掏敞,以及全新的移动出行解决方案谦。放眼未来宠,很多人将不再拥有私家车草仑。即便如此呜叫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户显挽砂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念川捅、大力拓展移动出行服务脓库。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图其,包括集团旗下众多品牌的战略竣苯挺、关键指标和相关措施辅辜蔫。但在此之前丝荚,我们并未停下脚步桔船,而是继续开展相关业务稻愤骸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兜下,他特别谈到撂肖:“在中国嗡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酱捆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”薄。    穆伦表示豢绅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疼。这些实践同时也表明慕鲍,即使目前面临压力陶,大众汽车仍然完全有能力实现目标绞惦氖。他承认通芒,坦白来说孝,柴油发动机排放事件影响深远让,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扩幸撤。我们正全力调查事件发生的根本原因苇鲤畦,不遗余力地解决所有问题家,并在最近几个月取得了实质性进展骇熊。然而对于我而言怯,构建大众汽车集团的未来萍建锹,也同样重要蠢腥。    穆伦说怯柯抗,今晚螺避憨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啤磐讲。在2025年以前韦络,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞘壳,并在欧洲市场占据领导地位非蛔。    最后昏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圣绿薪:“未来抹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豌。它意味着自由侍埠、乐趣和情感锈蓬寂。因此陵挝,我们注重产品设计藏,并将以崭新的视角进行设计创新”捐馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩肛肝:李芳" "  今年7月底不,在2016年世界500强排行榜中僻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入示,比去年跃升47位乏都,排名第160沟马,引起国内外企业界矫射碑、尤其是汽车业界的瞩目化江。    今年恃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲜。恰好是在10年前称,徐和谊出任北汽集团董事长陀,策划澳钾耗、主导肃亭、实施了令北汽集团由乱到治排掏懦,由小到大慌颈,由弱变强的变革渭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彭、有益卑鄙、独到的成功尝试逛石狭。但是途,当中国经济网记者约请徐和谊峭宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题脱,谈一谈自己与北汽集团时缉拌驰,徐和谊温和锤袒呵、憨厚地笑着说先侧镰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己架汉蓝,少谈韶匿概,少写里娄。    于是芥伪,在不久前的一个上午贾栏,在北汽集团的一个会议室里功寐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哎欢龋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓖。今天是系列报道的第七篇辆达。   “北汽这些年发展快氮,我觉得合资这一块禾,起了非常重要的作用掸速。不光是从量上心鞭悼,速度上惺篱剑,还有效益上”茶铝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时上犬,如是说道亢。    “在各种场合我都讲渐,北汽就是合资反哺自主”雾炒,徐和谊告诉中国经济网记者瑞姬沫,“合资和自主蜡酒精,绝不是对立骂,而是互相借力”蟹。 2002年10月18日耍需告,北京现代正式成立饱肝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骇姑、董事长算起躲虐俊,徐和谊执掌北汽已是整整十年夏佛。在徐和谊的带领下缆烈,北汽从最初的“一盘散沙”肠,到如今的中国骨干汽车集团溉,取得了长足发展徐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巳磷,北汽位列第160位岸,比上一年度提升47位愁侨,并首次进入前200名拾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贸。    “北汽这些年发展快茅,我觉得合资这一块察筒墟,起了非常重要的作用陵嵌。不光是从量上肋衅弛、速度上猫摹,还有效益上”拨翁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撩,如是说道太册沉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袄罢禾,徐和谊结缘北汽尖,也正是从合资开始蘑迁。2002年都沛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兴钨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目存,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埠淳昂、发展首都经济的龙头项目和示范工程炬涵泥。    为此确,时任北京市委工业工委副书记形哼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冯同耪,担任北汽党委副书记攘、副董事长骄舷,以及北京现代党委书记婆敌、董事长崩凌舰。 2002年12月23日澜午,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下餐男,北京现代实现当年签约萌朝家、当年建厂荆、当年投产帘控、当年出车估。在短短不到一年的时间里痰搪粱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讣,迅速在中国市场生根发芽污。由此创下了业内独有的“北现速度”伯纺。    时至2015年惺,北京现代已拥有第九代索纳塔颗腔、全新途胜姓、名图翘牛、ix25年衡碱、朗动富、瑞纳等14款车型臣,涵盖A0级库、A级把盛伴、B级沟嫩瓷、SUV等主流细分市吵邸,累计产销量突破700万辆钢。    北京现代官方数据显示酣狸,今年前7个月宛持,北京现代累计销量达到59.3万辆呜,完成全年112万辆销量目标的52.9%毙。 2005年8月8日祈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年函,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迁侮拷。北京奔驰的成立敦仿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耗架。    虽为国内高档车市的后来者梗佬蓄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞠掇惋,实现产品导入曙、股权调整剖辅蓟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等案猛蠕,北京奔驰由此迎来了高速发展期歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后旦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辨崇编,远超行业平均水平渭。    目前搐藏,北京奔驰已建立起全球面积最大沏顷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雇患臀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绦檬蹭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台螺蹭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业澎貌。 8月22日廷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兽列扰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冀形扔:C级车蒂陆、E级车际岁皇、GLC SUV和GLA SUV兼葡。官方数据显示世逢轻,今年1-7月嚷,北京奔驰销量达167307辆匿缆,同比增长32.9%呜。    8月22日腻踩陌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锹浅称。在迎来年内最重要的车型后簇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲸,着实令人期待赐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匪点私,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硼康。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伯。    “在各种场合我都讲期,北汽就是合资反哺自主”诽颓栏,徐和谊告诉中国经济网记者冯淘馅,“合资和自主诺深熬,绝不是对立姐诬洽,而是互相借力”弯。自2009年以来从,由北京现代瑞瓮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炒檄姓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牵伯、管理流程予以借鉴的数以百计混。 北汽自主实现百万辆    正是如此估套,从2011年薪悉,第一辆整车威旺306问世虽骸戚,北汽自主销量直线上扬抖火骑:2011年达到2.4万辆慨揣施、2012年实现7.8万辆宿休匣、2013年超过20.2万辆卑虐、2014年突破31万辆背、2015年完成33.7万辆谢墩峦。历经五年多的时间峰,北汽自主已累计生产达百万辆蓄硕喇,跨越增长令业界瞩目币。    “着眼未来持掳,对于合资我仍然非乘菥3郏看好限。不仅是十三五订,未来很长的时期阮排,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绣臼到。另外伴旱,在此基础上概,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澎单,徐和谊表示镀篡宠。    “年底前还会有更多的好消息甲汝,不管是在新能源领域哄陀氨,还是整车领域耐郡,包括一些重要的零部件领域喝屠蚊,还会有一些新的大项目落户北汽捷悉。这样无酱,为北汽更长远的发展衡工扁,我想合资这一块距耐,贡献还会加大盼坞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨回袄:李芳" "  9月29日板硷缮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上模拖嗜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲借诫。   蔡明指出休宝,中国汽车市场曾是低质量旁、低配置渺粟、低服务的代名词糜梧戮。诚然啦闲捎,与美国汽车市场相比币钝,中国汽车市场还不太成熟煤。但是眷段,趋于完善的服务质量级舞、规模日益庞大的车展阜稀、逐渐被认可的中国自主品牌疮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贺娟,分值越低表示可靠性越高邦。J.D. Power近几年的数据报告显示荤端,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莫莱,从2009年的178PP100到如今的102PP100判内,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畅恐。尽管与美国市场还存在一定的差距宠柯,但中国市场的后劲儿不容小觑渭卜避。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酚琴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尺泼蔬?J.D. Power最新数据会给我们答案导。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH标扔,而中国市场的进步速度为每年4PPH苍惹努。在车型研究上佩揣肠,中国赶超美国市场需要6年时间蓬棉辈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抡坞克,而中国本土品牌进步速度为8PPH汞瘁。在生产车型上读舶,中国赶超美国市场需要5.5年病烁俩。   3. 在了解美国客户的需求上爆掳忱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孤。   经过对这些数据的了解和计算汤,平均下来粹纬睛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缆烯奖,才能百战百胜抨霸,想赶超美国市呈甯堋,前提是了解美国消费者的需求莽逻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为携:车内有令人不愉快的气味丸皑判、胎噪声过大(来自车身下面)酵、耗油量过大竞凛芜、风噪声过大(来自车身周围)推敲箔、空调开启后空潮矾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谩:内置语音识别经常无法识别/误解命令厦飘缓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砰、风噪声过大(来自车身周围)澳刹挛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欠茨。同时仁,在前10大问题中辈烧,只有一个问题是相同的缅剂识,即风噪声过大峭便。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盗。中国消费者更注重感观(嗅觉辛、听觉和味觉等)方面的感受质量骄络,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受紊虎畔。   就目前来说恐,中国的汽车产业还有很长的路要走猩渴,无论是汽车的质量财俄,还是汽车的整体销售体系呛善,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拾及。凡事欲其成功雌慷,必要付出代价寐:奋斗科诺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驼辩矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰题嚼疲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理髓付锈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘶愤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扔然会:李芳 版权作品谁法,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载仇,违者将被追究法律责任熊藩塑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行午艇凶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵哇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀沙佛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚红。同时柏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醇垒赡,作为本次车展的重要组成部分之一详驶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监稼顺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠完防仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥龚晾佬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啦捷垂,为中国汽车产业的智能化任鼻揪,信息化方面的发展做出指导意见澳搓荣。   本次峰会主办单位尽某:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接修廖夕:   贸促会汽车行业分会长王侠矛邵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刨罢梆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辟哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚骡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拣浆李:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷连盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佃嗡撇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌救甘睡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迷蚊嫁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甜驳。因为我以前开玩笑说了一句话党刊,我说这个车联网这两年已经实现了驰,就是人在车上用手机连网汹辖,这已经实现了创杉筛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扭,手机天生的使用起来就比车机要方便蹦噶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苇颅瞎。有一些改变我们已经看到了悍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了是盯盆。现在有了优步磋汇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了常,这个确实听着都挺有道理投铺白,我们一听都很吃惊贩白。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享费裤痛,搞来搞去就卖那么几百台车党。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囤戈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匈非挤。对于整个汽车产品突、汽车产业链的改变它到底会怎么样吭遁侈?   回到出行的那个问题谜懒厘,我觉得大家也不用特别的担心墙。我先给大家压压惊砰,有两个数据很有意思豁黑,一个是美国湾区的汽车销量陇绢,一个数据我们一查就能查到传世。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暑烫,现在渗透量已经非常多了肖随酣,优步在湾区这么普及了揩琅姜,买车的人是不是变少了卤鼻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁管,这个没有变少卸食,而是增加了首。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巩诺就,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呢蔚干。确实涨的很快怀薄,这个和大家的想象是不一样的墩漏廓,觉得汽车销量应该减少笺粳,怎么还增加了呢陡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粱,你说滴滴抢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情殿甫疽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买幻,这背后真正的原因我就一直说尽倪隘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粹沙,其实出行不等于汽车眯灸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺开、道路密度不够这种应用场景粹簿返。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彤颧,其实它真正的加剧了中国的拥堵憋监尾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氯让暗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耐戏。汽车也不是简单的交通工具入晃傲,如果把汽车还原成一个交通工具笨倡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坞烙档。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由派,我可以开凹拳,我也可以去坐地铁篇离填,我有北京和上海的公交卡附负涸、地铁卡虹杜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车函先滴,我也可以骑自行车沽缓,有的时候感觉走路也很好灸赴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的图插钩,汽车行业当然会发生改变缸桂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屑。如果你只是把手机当做一个通讯工具崔,在2007年的诺基亚已经做的非臣辔椋好了螺灭,但是还是被智能手机行业颠覆了闻歧纤。在汽车行业也是这样潮狮渭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裴苫徘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呵穿暖,我们去展望一下舒维。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痞,大家都提到很多了具恋我。其实很多人的展望角度是不一样的舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悉县涂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扔筋峰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刻船晨,更多的是解放了你不用开车绕汝,分享的是司机坍身。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够儒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降交畏眉,它是一个规模经济妇合脾。它的交叉点大体上在2020年就会出现摊,我们的预计2020年在美国就会量产末,在中国可能会晚两三年梦壳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的核,这是我们要看的一个趋势举伤苫。   第二个趋势杀,移动互联网会加快电动汽车的普及叛肯酶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挞杯。很多人说电动汽车是因为省油钱火奴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汝亮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了读,再也不需要去加油站了魄睦。第三个带来的变化就是对产业的重塑干拌扰,以前汽车公司都是专注在制造闺诗,用户就认为是汪洋大海宽恐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迫谐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寇尼,内部管理的界面瀑泊汲,反而把制造这件事情也许就可外包了唯。最后一点钡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酗,所以汽车作为交通工具以外的部分烯酗铅,一个用户买了车以后需要的增值服务吾厕,汽车公司就也机会去提供这样的服务沃届。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拭。所以正是因为这样一个对移动互联网吵钠酵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妮邻,超过1700名员工奔税,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摹迷淑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业险伎,激励用户辞诚,这样蔚蓝的天空就会出现类旗壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虱私,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗅弗距。作为本年度华东地区最大的汽车展览会返夸拟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咕郡。同时郊烫顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚南忍,作为本次车展的重要组成部分之一耐板洪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘛呈,中国机械工业联合会会长王瑞祥吹丹式,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言复,为中国汽车产业的智能化抠,信息化方面的发展做出指导意见插恨。   本次峰会主办单位蓉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接才藉:   贸促会汽车行业分会长王侠董魄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诧窟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菊侮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拭贿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始肠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一七项:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抹扭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肛说暴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘愣吣瑁快铂锹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潦铂额,因为现在我们是全世界销量最大的市场钦寿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翔、环境污染等方面可,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衡夏。同时挥,智能制造鞘瓤湾、工业4.0力何笨、移动互联牧峨房、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脓丸膝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栖泵、“互联网+”等发展战略淘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点科。我们有很大的机遇教鼓夕,我们会见识很多非常有趣的变化蛇苏默。   当前业界普遍认为屡,低碳化胯篮搓、信息化呈巩、智能化是未来汽车技术的发展方向韶钉藩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇信傻拎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台殴究乱,正在成为汽车行业的发展热点邯裤,正在助推中国汽车产业的转型升级柑婆,从而进一步打开智能交通产业的价值景亢。在2010年的时候烈冠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞋叮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坤,为用户提供全天候官衬溜、全时段的服务枪械摩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秆,签约和活跃用户超过一百万橡度统,累计为用户提供约2亿次的该户服务壕,人均交互服务超过11万次抛剧。经过近七年的发展袱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位法,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酪洗、凯迪拉克损、别克孺匡、雪佛兰上使用缝啃酗,倍受消费者青睐帛刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰靠缺汀,面对新的市场和技术趋势淌苹,基于车联网多年的探索剧奢、实践结合行业的技术储备屁诚纷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略割啃,提出了到2020年力争100%产品实现互联少柑,并致力于打造以车载信息服务抚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务心靠,为人坏、车提供安全智能便捷绿色出行检朵掀,初步建立和谐的人匙逻、车朝、社会互联生态圈倡堪憾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凉、别克妇氏凡、雪佛兰品牌工贬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纯泼荡。除了安吉星在移动信息和网联上媒炭躬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苹险斧、内容服务能力稼薪、大数据运用能力踌聘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B录徊弟、B2C的业务骄禽煤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抨寄、支付安全背尽,更可能引发行人安全和人身安全社,因此在大力发展车联网技术和服务的同时额,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眉,网络安全开发包括威胁因素识别恨胎、安全战略制定嚼媚、安全措施执行粉飘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矾晴蔑,并且在过去几年不断的进行迭代升级胺沥揩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菱。伴随车联网技术的发展逃绒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脚履冒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术详抡蜜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溪。让汽车驾驶更安全捕社府、更轻松技栖、更有效吴。   我们身处在这样一个时代蹄,新技术层出不穷使一切变得可能烫铰蕉,我们也是非常幸运的一代人瓷伦,能够见证汽车行业在国内锑、在整个市场上有一个颠覆性的发展舍露纠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爬其,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厢妈视。同时也让我们对明天更增添信心和期待宪氖螺,激励我们坚持不懈的努力笆。   我们相信帆攀,汽车行业的发展刚刚开始琉体驹。汽车行业与其他行业的相互交流黄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饭戊。我们会和同行一起共同为之奋斗赂丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝攀:李芳" "   9月28日襄墒,在2016上海浦东国际汽车展前歧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凳,新兴造车势力巫涝、养车萝杏、汽车金融等领域从业者坤蹭蟹,走到台前供,与大家分享及探讨未来的市场前景诲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丘窖请。    吕征宇女投爽:各位领导惠吩刑、各位嘉宾腹犊寂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矛,刚才我们的同行说得非承昂嗖樱好轻拔潞,其实我们有一个共同的理念熄,而且我们也有非常多的痛点访七崩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伯榔,我们也有美国合作伙伴的公司托窝思,乐视的七大生态是有机的吕胁,在零基础上打通的挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虐塘,目的就像董事长讲的一样柒,让“蓝天白云”再飞翔屡,目标就是打造全球最先进的超级汽车芯。    那么用互联庐玲、智能妮瞪琉、电动淬艘博、共享的方式肋,实现“未来”的交通方式趴拱阔,我们认为汽车产业笛焕狙,还是没有被互联网变革的产业雇甜卫。对于乐视超级汽车生态而言济,我们有四大基石罚干,我们相信社会化歇连、分享化吧蓖据、互联化胁伞、共享化将成为我们未来变革的方向串蒂。    从我们的汽车生态诞生以来显啃,我们保持着快速的发展屎铰晌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目须氢兑,落地在浙江湖州 洽,这里包括绿色环保的环境舜句、自动驾驶的一些功能和区域市弧。    同时我们最近可以告诉大家船恍,我们的产品样车在美国已经开始路试部,技术在百米加速已经是全球领先了啼磨纲,产品的量产进入倒计时状态锚臣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹿灵九,创造首轮汽车最高融资金额的记录妙危。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发详桔告,协同开发也是我们在北美的基地久膝、中国的基地似帘坊、欧洲的基地共同开发蔡。同时我们的战略开发电动的底盘机构江诧片,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端。    第二个就是智能化膘缉呈,车是人工智能的最佳载体惮,乐视做了大量的投入僻,在硅谷和SSA成立了研究院烩,在智能驾驶也取得了突破性的进展集狡陪。社会化就是刚才说的分享惶宠,我也非常喜欢这个创意舜赊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哪,我们相信在共享经济的领域里弓歪,无论是Uber的繁荣穷,都证明未来不管是房子门遁挤、汽车都是重实用的趋势垢翻弘,所以乐视将战略转移价,推出车租赁的平台腔,我们叫做乐享平台纷仓。    其实最重要的议题汝檄,乐视作为互联网公司豆构乔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傅泡姥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羞丢,电动化涕鞘、智能化推刑锚、互联网化幢、社会化饶枯,这四大纬度有密切的联系五身。    我们把汽车当做全新的载体午,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痢睬烫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功什,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缉究,谢谢大家搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽价敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸵劫合。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湘凑凰,他认为车联网能贫够,既然是大势所趋库顶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耍,少炒概念僳肖妈,多做实事饥。 以下是王侠发言实录狭阜:   在这个夏末秋初限险、时令更替的丰收季节骡茎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机际,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睛邯。在此贫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会访,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来降嫌,汽车产业的电动化谦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恰搓春,而且也正在成为全产业链创新求变钉、转型升级的主战场答蚊。但是斥光,热点和繁荣的背后邓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面城荚叉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撮卡嫂,车联网也在热捧之后开始遇冷成肉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贾独锣。其实川,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘸碱疯,我们要理性面对玩角帘、系统分析醋,既对前景充满信心补募慈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雌,才能在变革的大潮中认准自己的方向呐毛吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先此江抬,我们要清醒地认识到颊距,汽车的智能化和网联化是大势所趋痪嘘,是不可阻挡的方向教。电动车还有技术路线之争湘、对减少污染和能源危机的疑惑枫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羞膛把,没有坏处酥馆。汽车诞生130多年来缎去餐,除了带给人类方便之外堕几,还带来了许多难以克服的问题杯透,比如交通事故辛、环境污染和拥堵射咸、能源危机等等盎芜。车联网和自动驾驶等新技术的应用恋闯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珐劳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巫绦狄。现在不少基础薄弱的车企芬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招和,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翠哥,多持观望态度僵毙惕,这也是目前车联网叫好不叫座阮唤、貌似热闹却普及率不高的重要原因华括谩。我想说的是害凛刮,既然是大势所趋哇歇蹬,就不要犹豫不决拦谱,否者真的会给对手赶超的机会间。   我们要清醒地认识到钙隘厂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怯。汽车市场的低增长成为常态之后诚昏撅,我们对于销量的追求空间越来越有限逃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碗素跑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值割天,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锰菲。   我们要清醒地认识到桓抗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砰,必须是社会性的统一行动舶垢。一方面千,车联网是一个汽车生态澄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入愁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致检。另一方面涂斜蝎,车联网又是由整车制造商剧乡、产品供应商悄迷、内容提供商阜、软件供应商靶攫寝、服务提供商酗漂纠、网络运营商等不同角色组成的产业链护,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幂携,打破壁垒秸栋,互相开放信息系统念,进行深层合作概凛帝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锨俄。   我们要清醒地认识到苹靖来,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罚,而是要靠一个技术集群的集体支撑松晾徊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妇褐,如果通过手机就能解决的秒酿歪,其实不应该叫车联网酒。大数据静灭、新能源技术盎、网联技术丘魂、自动驾驶技术佳胳刚、传感技术邯权、网络安全技术等骡谈,这些技术的应用都是相互影响扛、相互促进甚至是互为条件的田糯僚。比如汽车共享和无人驾驶瞄腻,就只能在车联网的前提下才能实现扳陷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变父,并给汽车共享带来更多可能性挟石。另一方面吾,与手机和家电不同的是翁腊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溜际佬,绝对不是有钱就可以任性的地方寸洪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平同娃抹,中国车企面临的问题一点也不比别人少极,我们一定要避免浮躁情绪揣理,少造概念斥滥妮,多在核心技术上下功夫娠。   在刚刚结束的G20峰会上释陌,习近平主席表示本抢姜:8年后的今天火,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦把、人口增长瘟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塘船缓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谱江,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菇。其实纳洗晶,对于全球汽车产业来讲安瞬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱古兔,传统技术进步的空间越来越小摧摧郸。在这样的背景下磨郴,智能化下、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茨摆驹,为汽车技术进步提供了新路径冷戚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手号勾。   今天纪默强,我们以“智驾未来无富、创领先锋”为主题忙,邀请各位企业家粗、专家学者共聚一堂顽碾哪,希望大家能敞开心扉乡每,知无不言巫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锰凉。   最后亢钢鼎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忙堆,祝各位朋友在沪期间顺利每厦衡、快乐策染白、安康咕鼻崔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第劳嫩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丧粕冲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点女膝淌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壬搔,在下线前夕扳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骗潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读须菠。 一伦孟杉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驹。今年1-8月呛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息日录全。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贤勤磨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钙虽墓,以首款SUV——威旺S50为节点惹聚,一步步走向经济型乘用车领域控,实现“MPV SUV双轮驱动”澈。对于未来产品规划信滥,陈桂祥向网上车市透露黑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镣府伙,并冲击40万台销量规模盘泰。” 陈桂祥进一步表示孩蜡:“北汽威旺的MPV梦市、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慨韩仑。2017年的销量重点会集中在M50F上烘,到2018年也会有全新产品上市茶惹。”    今年8月16日玫壕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稍,对于转型中的北汽威旺桓茎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迟乱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兄嗓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煽设观,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缔哩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巫。在陈桂祥看来浦嗜噶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哗肠。    二蔫椽挖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拜订纽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揩。M50F具备明显的高颜值特征皑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赊。而做到高颜值并不容易宦陡,陈桂祥向网上车市透露艇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聊绕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聊牟。    从内饰来说室,新车的设计均由轿车化标准打造杭拱,其配置在科技感剖氨桨、智能化上都有出色的表现缮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狸苟圃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控判吗。同时苍搔肉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酬建篡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欠,智能化水平足以媲美合资品牌复乌抹。 在性能方面犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秃讼俯,进一步满足消费者的需求社脊你,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酒拔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赴,到2020年威旺规划40万台的销量荣私娶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粪巫。未来将在夯实MPV市场的同时浮尚,进一步做好SUV市场空咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汾蓟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菊隙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业小颂:苏州吉姆西痴急句、苏州金龙扇、深圳五洲龙乏贫耸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揽得坷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汰嫩握。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葱壁,并对吉姆西取消整车生产资质慑面,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除困裂,追回补贴资金多竟。    根据通报怠柑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查显份橇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桓违。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元记锈荤。不过轻戒懈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了燎酪瓮。 补贴新能源汽车的依据何在酶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淘抒本。市场经济最需要的是诚信恼寂。但是胁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摄市,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃任蜕担害莆晾蠢。部分领域缺少应有的制度约束廷疟,秩序甚至失范贩抬刊,这并不稀奇揩哄夯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诲狙福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立回姑。尤其值得一提的是蛋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剁豁估。在这一目标之中贯徒玲,财政也被赋予了其应有的定位勃榔恕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驾角师。中国社会的根本性变化需要处理好市场猩陛柿、社会与政府的关系涎宿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纷。新能源汽车市场同样是市乘宜奔搿,从根本上说刹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驾萌。新能源汽车骗补问题的源头贡裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涂敝。    当然皆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用对脯裙,不是市场取代政府派,而是市场和政府有主有次榔窟顿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苛。说时容易做时难试宽祟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辱岸。补多少屋宽少,怎么补阀,补贴如何管理等等拍内,同样都是难题锰嘉航。    为什么要补贴新能源汽车罚透突?可以摆出来的理由不外乎如下问盖构:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敬莫舅,只要予以补贴莽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展百。这么说不是没有道理弯钢哪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瑞洞,成本较高肆。有了补贴抚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歇吾醋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柏艰。只要有足够的补贴炕,新能源汽车的发展肯定会更顺利醇比。    但是嫌联,有了补贴蓝榔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谢撇?新能源汽车发展的关键在于技术救刨。有钱就会有技术吗顶衡?这才是问题的关键戈虑位。的确鹅,现实中有许多技术是可以花钱买来的棚。但是虫谰,先进技术不见得能买得到祁萄亨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酮。各大汽车企业也在努力开发新技术侠朗瘸。在这样的条件下类枯肋,新能源汽车的发展方向都是问题肚劳,怎么会有可供市场销售的先进技术凄妙封?有了钱噶特哀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入环秃,但是摹寒蜗,研发投入增加翱,并不等于研发就一定会成功普供奴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贺酱娇,没有确定性的目标私细甭,研发投入的针对性也不可能太强驾翔。在这样的发展阶段帅帝刑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漏慑,让市场自行选择合适的技术肚接暴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鬼贝龚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苛返。优势到底有多大亢,得看技术庇。电池靠电力供应肉,由于中国电力主要是火电苇病唤,最终提供汽车动力的是煤炭催。只不过答齐腊,煤炭发电地可能不是汽车使用地沛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹲。污染是否减少畏,还得看耗电量的多少对,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晃。之后痢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较继蕾妇。传统汽车汽油有不同等级戌丁嘘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惠迟睹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源集屯苦,这也会带来一定的污染呻错。这都是比较时需要注意的擒坎秋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啤、充电不是特别方便的条件下贰,混合动力有助于新能源汽车的发展莱始,但问题是擎挝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痕?充电不便就不充砷,将“新能源汽车”当传统汽车使用探,也不是什么新闻帕。还有虚鞠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唾渺毛,到底改善了多少能源使用状况脾?太阳能利用技术的改进泌悄琳,可能是新能源汽车发展的重要方向摆。太阳能丰富姜帽,足够人类使用艇桥朽,但是目前利用技术较为低下靠,妨碍了太阳能汽车的发展悔设。石墨烯等新型材料的使用怀任特,有许多未知数泞贩赤,也意味着有许多新的发展空间媒。虽然空间多大未可知吨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桂巷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趴绿?政府在新能源汽车上的补贴较多憋。包括中央和地方财政补贴在内椒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发。补贴力度惊人光孰,这是骗补的根本动力潜。当然墓,骗补还只是个别现象布芬姥,或者说只是占全部补贴的一小部分限飘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肯麻。如果问题的分析只是到此为止拘鹅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赦犊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哨忿雌,只有寥寥几个绣钵檬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毒。这些企业不是小打小闹的企业瘫,从某种意义上甲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爱毛滇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锌挤里。这些企业按照正常情况下茄江漠,应该合法经营才是肆,为什么要去做骗取补贴的事讨射琴?从企业层面来看体恋,这是市场经济仍然不够成熟的表现私。在成熟的市场经济下瑞窝托,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颠祭,至少应该是诚信经营的唐。骗补肯定事出有因吹。    值得我们拷问的是厢溺糠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斧?大企业铤而走险吗欺忍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搅吐东,企业不必费太大劲就可以做到巷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羌沽,倘若没有足够的补贴评聪,新能源汽车业务也是难以经营下去的孺氮。    政府花钱是要讲收益的风铃。动用公共资源尉辫剧,就必须将事情说清楚茧藏破。最终谓佩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馅惠。评价报告应该说明补贴的总耗费吕限、补贴去向以及效果得毕。这是国家治理现代化所不可或缺的赴。每笔财政款项都应该用到刀刃上钞,都应该得到其应有的收益瘸侵。算总账铅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缮栓僳,这个判断并不容易做到瘸。仅仅纵向比较是不够的刊兑,我们还需要横向比较哀扣穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比寥搁,地位是下降了茂杭慷,还是上升了怜纺玲。如果上升墒屯,那么上升到什么样的地位肥揣?如果下降羞筛阮,那么下降的程度又如何沉?即使有了指标数据绒,争议仍然会持续下去懈们吭。也许忻菲形,我们可以通过其他指标来加以佐证苔。    新能源汽车的受欢迎程度擦,显然就是一个不错的指标记怠蹬。2015年新能源汽车销售了33万辆凶识,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莲,那么实际销售数量更小蒲。新能源车价格不低矩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陀狠,更利于判断绣。北京小汽车上牌需要摇号秃垃,但是新能源汽车的号是单独摇的汹蔚,且获得的难度大大小于传统汽车禄兢扩。这样畔俏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车培忿攻。他们选择的理由多是容易拿到车牌茄典,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篙颗,还要摇号挺邪轨,获取牌照的难度和支付的代价都不邢云泛省,新能源汽车和牌照捆绑销售算,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肝,于是他们也可能选择新能源汽车揩。但就是这样镀扯,新能源汽车仍然没有流行起来芹。全国其他地方讲,也未见新能源汽车充斥着整个市场薄童。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梯襄非,但是罚起厕,我们需要思考芭敬厢,这些成绩中扦诵残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果外?一些城市为了招商引资抛,鼓励新能源汽车企业到当地投资亢赣楼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车射。“双赢”战略的实施礁辰柑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力患首摧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粗嵌杠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定承希污,这样的不对称竞争扶持疮赶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴查。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媒怂,是对新能源汽车价廉物美的期待窖,是对节能减排效果的期待蝗庞氏,是对先进技术发展的期待谩。这些期待都是合情合理的献诡。但是勃,供给侧结构性改革还未到位欣瘸漂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求深煽,这才是问题的关键岔怠。即使要给新能源汽车补贴等啊才,也应该考虑补贴的环节拼赎法,考虑补贴的对象夯,考虑补贴的效果每醇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挤吗涤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墒,不能有效激励新能源汽车技术的进步巢轻虽。如果一定需要新能源汽车补贴水翘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歪。这样的补贴有点后期资助的味道畴潮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业完冻寐。但是势鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拍瓣,那么它就在这个行业有了竞争优势恼独轮,实际上不需要任何补贴韩卜禄,就可以经营得比其他企业要好恰外。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庙泄蜕,扭曲市场行为灯镶潞。而且荤窍蚊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展府盗咸。新兴技术的成长在萌芽状态岸顷论,可能没有竞争力扮囤敞,但是孙,经过一段时间的发展之后童耻罗,就可能显示出新技术的力量列挞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哆迷,今天领先的技术豌椿棱,到了明天就可能落后紊。这是技术发展的规律性所决定的肠。为此行使探,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞥宦付,因为未来的不确定性镣寂爬,没有人能够确定未来的真正技术路线涡棋。留出市场成长的足够空间耍泰绢,可能比别的做法更加重要迹。骗补问题的出现十散冉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺。    基于现状勒滔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卿抽蛋。这些年的财政补贴谎储色,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会克丰。相反掣,效率不够高的补贴迷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梗叮匙。现有的补贴如果不是投向终端钠,而是投向技术研发艾,会不会效果更好点呢侩苟警?个人汽车消费纯粹是私人事务撅权祁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虚。骗补问题的暴露槽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韧客。补贴本来就在退出久甩固,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埂素。补贴旨在鼓励研发屏碱喊,鼓励新能源汽车技术的发展彤尼,而不是其他具体的消费目标横拆燎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是且,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呸。这样的技术支撑出来的产品哀,还不能满足消费者的出行需求姬皆。财政补贴可以退出祁吞,但可以通过科研经费资助的方式杉圣,鼓励新能源汽车技术革新咸彼。同样的钱漓武,花在科研上的效果吮,可能比直接补贴消费更加有效磐沽闺。创新驱动发展战略的实施枯,从根本上看微贰睹,需要依靠的是技术创新据娜。在技术创新上多投入坝赴,并注意投入的有效性溉魄磺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  今年7月底枢豢譬,在2016年世界500强排行榜中摹囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惩,比去年跃升47位苟恳,排名第160晦,引起国内外企业界菇派捌、尤其是汽车业界的瞩目抹辟随。    今年财镰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵。恰好是在10年前韭,徐和谊出任北汽集团董事长灌该,策划弟、主导辅涟、实施了令北汽集团由乱到治奇,由小到大熟,由弱变强的变革杯犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱文、有益羚猫技、独到的成功尝试搔。但是化,当中国经济网记者约请徐和谊呛幂碎,请他以《老徐和北汽这十年》为题搅滦,谈一谈自己与北汽集团时矗撬,徐和谊温和僻巨笛、憨厚地笑着说构搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己博,少谈肯谁道,少写骚儡赋。    于是橡,在不久前的一个上午歌伸,在北汽集团的一个会议室里济,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溅。今天是系列报道的第一篇兽渐关。   当时古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵,实现跨越式发展”的战略促陕,以及构建整车携、零部件练、研发嫂复昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速哥。“老徐这人的特点就是说话算话校咎奴,真抓实干陵镀。眼瞅着北京汽车研究总院啤、海纳川汽车部件靛舶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陡偶、新板块一个接一个地建立起来痴,形成有力的链条考倾,轻装上阵轰暇慈,并有序运转”寸。 北汽集团党委书记嫡倪品、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痘,连续多年蝉联世界第一伎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘫劳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团式。    世界汽车产业的竞争是国际化的斤矛吵、规模化的恃氛瓣,更确切地说是集团化的箍。观全球汽车产业格局编酬,能够称得上汽车集团的晤河,美国有通用谰芒、福特贸勾,德国有大众承塑刷、奔驰亩沥狮、宝马比庐,日本有丰田掸、本田妨匆,法国有雷诺-日产导、标致-雪铁龙溜免,韩国有现代-起亚磋扭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抡,谈到中国的某一“汽车集团”洪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挟评腑,没有自己的品牌和产品妓操,不就是一家投资公司吗撬磷?算什么汽车集团!    每年散浆遣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名青囊日,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攫,不但被大众镶、丰田侵冒、通用们甩出几条街峨末暴,也常常被长安讥瑰笆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钦弄。    因此锣番轰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酞夹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坊寡涡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钠。    过去10年间线挛卿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚷,在汽车产业集团化方面做了大胆寒挞、有益的尝试怪匪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体报宏,逐渐培育睡拟堕、锻炼成为一家颇具规穆瓯粒和实力的汽车集团谐,在研发徐斧女、制造俊、人才瘟、创新徐文聪、管理等各方面实现了标准化复玖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摄,曾经拥有一定的基础和财富盆,令人期冀;同时胶板,由于分散化火硼憾、碎片化丝,更存留令人难以释怀的遗憾碾千。    北京轿车工业与一汽瘫秘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末反,有考证甚至认为散,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惜耐蜂。    据汽车老人陈祖涛回忆敌蔑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沧,北京生产的轿车最早使用了自动挡倒讳,而对手只是手动挡吻惹柒。    上世纪六七十年代戳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碳废,成为一个时代的记忆好焕。    而同期耸揉弯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北却魂,遥相呼应的碘太,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130短芜。    改革开放后屏戒拾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偷。    到上世纪90年代税凰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溶巧忱、称王称霸丘鸽传。    特别是2002年宠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宫,也创下了高速成长的纪录希亩。 北京牌212越野车    可惜的是捍喊厘,在这些看似个个突出的单体层面之上分,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呈埃喂,除却福田与现代扩息,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挽软船,还被同行作为茶余饭后的笑料诽。整车企业尚且如此斗蓄铃,北汽的零部件企业就更加不堪了列莽。由于资金抗位贝、技术和观念等原因敲,大都跟不上主机厂的技术升级窖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肮害蒙,有的企业已不得不靠出租房屋度日型嫡斗。    忆起十年前上任之初的状况窍嫉,徐和谊对中国经济网记者说涧效,当时的北汽一盘散沙挟拒绷,特别松散峰,单打独斗躺港,各自为政吩录肮,互相内讧吴,效率低下……照此走下去鸡连,“没戏糖氢兽,一点戏都没有”!他边说边摇头浦蹬。    由于资产结构的相对分散澳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挨。日常运作中奴璃,大多只是履行政府赋予的出资人权力寐附岗,无法形成一个科学的集中管理机构考嗓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烈,深入企业经营管理了雹退。    2006年10月底揩醋,徐和谊出任北汽控股公司董事长孰秦,恰逢“十一五”开局之年逞洗课,他率领北汽以科学发展观为统领力,对产业结构和发展战略进行了全面胃搬酵、系统量、有效的调整钝顶亮。    有北汽中层管理者清楚地记得晦缅墟,当时衫纱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊,实现跨越式发展”的战略艇何,以及构建整车妒虹哩、零部件盲火、研发骏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径釜禄。他说培忻迟,“老徐这人的特点就是说话算话冻俊澄,真抓实干腊皖。眼瞅着北京汽车研究总院盛褂搜、海纳川汽车部件督镭坎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务难删、新板块一个接一个地建立起来拒蛔韶,形成有力的链条废扛忍,轻装上阵局巳辱,并有序运转”记。    到2009年仑弛,短短3年时间凹衔,汽车年销量突破100万辆大关汤痢,销售收入突破1000亿贯煞妒,北汽集团化战略初见成效谎酱裁。 2016年枫始,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旦删宽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入料喂寿,公司治理结构进一步完善诞吐,集团的功能定位更加清晰;同时黎迁毯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弛氓茶,并将在人才吸引藕班诗、产业链完善及兼并重组中吼轿,发挥出更加高效的运营效率刚乔掳。而外界则普遍认为莲湘,名称的变更溯猛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源露柔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顺额份。    “北汽控股更名为北汽集团拍揩,是北京汽车工业的领导体制贿、管理体制的一次重大突破粳碧荆,找到了北京汽车孰瓷秘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”椭蛋颗,徐和谊当时说许形轮。    随后摆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铝檄创,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标清翟。根据规划歼涵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元显,大力发展自主品牌难劫,完善和打造全产业链颇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焚酵让,进入世界500强梅葡炕。    “说到做到稻告句,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笨冉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陇酚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破獭,战略性新兴产业蓄势待发鲍羌驹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升存,各项增长指标位居中国汽车行业前列轮藏详,成为近几年来最具成长性的企业集团乓嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判傲冬:李芳" "   姚景源认为累,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赌皇,而产业政策需要与时俱进模熟。    杨裕生表示劫绥嘲:应适时推动电动汽车市场化肌活聪,也就是补贴退坡卑赣阿,一直到取消补贴程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辨吧盒。但是酚捷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旗拨行,不宜鼓励换,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唬顶胸。    侯云春指出匪卑,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇,两手并用烦,推动新能源汽车健康发展泌麓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鬼饥,表明在国家相关政策的助推之下怒实,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展室涣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题币塘。其中戎,规模巨大遣榷逆、涉及金额超10亿元的骗补事实腿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溶。昨天寐,几位专家学者的观点引起关注吮乱哥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认础捌确,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绵两碗。对此搜取伴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段来缓坪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伯、必要性的措施籍菠狠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豌,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹭设,而关键问题是怎么干预氮茅,干预什么佃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持成拌烽,而产业政策需要与时俱进”魏,他谈到境。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裸阮叔,并提出产业政策应该遵循四个原则响。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业扩警构,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物申白。    杨裕生也认为湿,目前的补贴政策有两大问题卧,一是单车补贴过高刷轰,二是补贴总额高闹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化小实骡,副作用很大粳梦陶。    在新能源产业层面松,杨裕生表示陆士:“应适时推动电动汽车市场化蟹帮,也就是补贴退坡茎,一直到取消补贴闺饰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陕。在技术层面诲敖,杨裕生认为狈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车席褂屎,第二就是发展不补贴莎、已经市场化的低速车贯疟牵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刨办夯,不宜鼓励诫氏诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化立磨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谐够,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哗,新能源汽车发展需要在供需两端发力汗狠,两手并用糯,推动新能源汽车健康发展魔。    侯云春解释说毋插:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烘。一方面大家喜欢用颓叼感、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氛,政府和企业共同努力差,使得新能源汽车能满足消费者的需求度檄,开拓新能源汽车的市场史番剿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肝堕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤哆冷:李芳" "  如果我们做好准备的话功,赢家当然是我们把。我们不担心其他的萄哆牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务法,我觉得只要我们做得好廊稼眷,一点都不用担心咐腑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗡惺帽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后确傲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芦泻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访深。其中特别谈及奥迪与数字化江。    施泰德说偷冯,到2025年以前费,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琳?汽车行业正在经历一场变革福。对我们来说炭,有一个非常重要的关键词烯隧:数字化澎据估,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饭铆品。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弗泼,我们眼下所处的时代娟弓拎,奥迪科技一直处于领先地位哥冬筏,并不断进行新的突破晌。对于数字化岔翁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钾。到2020年时播热,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矮,这也是我们引领未来的一种设计酥持,包括其他顶级科技踞扭,包括我们的传感器邻、雷达缄圃限、激光大灯等丧诗,都会进一步巩固奥迪的领先地位猛步。    施泰德说列,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卿牢,我们会全身心地投入到这一点昏宝,包括3D地图笆,导航等应用靶息。对我们来说性,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桑保。当然牟瞎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骇。    在回答有记者问哥紊赐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暴侥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走效彻污,有哪些优势焕呜毁?在这场竞争中乌密,谁会获胜”的问题时驮希耸,施泰德表示享笑:如果我们做好准备的话腑滩傲,赢家当然是我们丢陛。我们不担心其他的境供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩降,我觉得只要我们做得好末,一点都不用担心龟柬去。    施泰德强调曙酱返,在某种意义上略,我们也是一个初创企业岸。其实隆,奥迪有很多细分部门淋刻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哇。如果没有这样的合作厕秦,你很难相信潮林泄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竞敝淮,我们能够成功地实现自动泊车屡觅型、自动驾驶等惠痪。    施泰德预计丛,2017年伦,我们要推出新的奥迪A8谩,自动驾驶的时速能够达到60公里躲,没有别的厂商做到这一点士。如果我们明年能做到这一点的话恍佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里,启迪未来”扔孔惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际警通,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕计刑讥。庆典活动前夕茸妇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宛尚拖。一汽-大众汽车有限公司董事香、总经理张丕杰除了对政府目案、经销商刻、员工伯、用户等的支持表示感谢外兑勘,他也坦言采拍商,在新能源姓苯腺、“互联网+”等方面夹拨圭,一汽-大众起步比较晚处毯,这些短板正在引起高度关注穷末。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺,“因为有你搔抬对,心存感激”胳奖绦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情紊邵,来感激这25来帮助我们成长的所有人那薯鲁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纫无,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掣吭。从前辈讲起渴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戊,还有陆林奎等等的领导此妻揪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吴妇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绍。   25年来庙笛拣,我们要感谢的人非常多兰。感谢国家和政府的支持与帮助戊碎坎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帅贯担,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扔。例如成都局鸿傅,成都今年是高温天气氯悲晴,最高气温是37.5度而且是持续的脯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皇,政府部门给予了很大的支持和帮助定盗典。   我们要感谢1250万用户享,感谢他们的选择和信任炕订。一汽-大众从项目开始建立恋袖棚,一直到第一款捷达开始投产灯,捷达在市场上并不是一帆风顺的棉松,它的初期是走过了一段曲折的道路疾。正是在困难的时候稍,是客户帮助了我们箔痊、鼓励了我们隙。还记得在困难的时候价虱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驰礁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象处。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潞。一汽-大众的员工非常的进饶研恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尸惯、吃苦耐劳功宠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缎痞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骡肺。大家知道一年365天嘿成,如果周六周日全休息就要去掉52天谐,把所有的节假日都去掉刃,标准工作日应该是250天佬迸诵,工厂的康采恩标准就是由此设计璃。而我们加班到300天恢,320天是常有的事邪柯窜,员工非常辛苦馆,所以在这镰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢攘氯筐。   要感谢中德双方的股东钮肮暖。要感谢他们具有前瞻性战决策呐怯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犊儡。一汽-大众的建立孺退锌,当时在中国的汽车合资企业叭,一汽-大众成立的时候也不过就两家劝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下誓篓,股东双方做了前瞻性的战略决策妨,才有了一汽-大众攘,我们要特别感谢中德双方姓荚倒。   在一汽-大众发展过程中踩眠,比如一汽-大众西部战略容磕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泰。一汽-大众在西部建厂的时候拢毒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗅氏。现在在西部的生产基地湍狗乔,今年他们的产量突破65万辆散,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邪彩,在股东的决策上由一汽-大众执行的翁,也取得很好的效果氢痞吠。此外当纤咖,还要感谢1200多家的经销商咳女琴、700多家的核心供应商合作伙伴办顺喜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镶说、做出的贡献和总结的经验到底有哪些东?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陶慑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捅肯,中国适合于家用的车型非常少娟。25年来羚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磷浪,上缴税金3700亿元骡踌藐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众噬梗好、奥迪两大品牌12大系列产品椽兢。   25年来秀破,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脸操但,带动了中国汽车工业质量意识的提升济。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量费搪,一汽-大众是领先的县冻惧。同时螺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸽涟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棋形。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验切。首先死赔项,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盟。一汽-大众的体系不是一天打造出来慈挂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的齿吹。   其次寥蔡鹅,一汽-大众拥有一套完整几呕、标准的制度和流程的有力保证楞磷箍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰某沽赣,制度和流程是保证邯摆。   再次舷疾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拢,在经营发展过程中有很多难题需要解决乡睹,有很多矛盾需要平衡尾级,用什么样的标准来平衡粱多?底线是什么贬尾?那就是质量写厕。一汽-大众一直坚持质量至上胎放胚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹭昏啥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姑库碗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诲婚秀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹿课,这也是质量至上的战略要求襄熊胯。   此外椭,高品质的人才杰,具有工匠精神的员工味。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稗空、传承的文化也是高品质嘘帽,得到的技能训练也是高品质寺面。拥有和企业共担风险的合作伙伴藩踩,无论是过去起蹬、现在还是将来都是这样握伙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捆瓮熟。一汽-大众在自身发展的同时魄寇,也考虑到了整个供应链的协同发展些,对于整个价值链会有高品质的要求亨暖梁。   最后阑逢,一汽-大众在努力践行企业社会责任茬论诗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验科亲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候香肆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趟呐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锌匡贪,既要总结经验和收获里亲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玲、走了哪些弯路钞,下一步应该怎样避免挠。   如果说到过去的不足阀姜,SUV细分市场比例快速提升净览每,一汽-大众对此准备是不足的吩尺,对新能源庐茄款、“互联网+”等方面的起步也比较晚外。一汽-大众对于未来仍然充满信心卞,这些短板正在引起高度关注筋炉,企业正在考虑这块短板如何去克服图。   2014年麓床哇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舍凸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来群红。   面向未来促,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杯瘟馆,保持创新的秘时、驱动发展豁碳,并释放出更强的增长动力敞萌扫。同时牡完订,也会与各方伙伴实现合作硷,实现更为广泛的互利共赢喊痢绘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咀颂,不断回报政府台、回报股东久赴乳、回报社会如赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静柔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岔旁梯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泼。他表示亢虫巷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芳,并将继续保持限量生产以追求独特性萎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型希:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拎仿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低龚吮坊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拐蔫沫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扦范。业界有所疑虑的是寄户辑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炕。   对此抵惭萄,薄亚铭向记者表示授袭陌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枷酵克,但都不是便宜的车型并梗。Levante的价格达到了100万元左右千舍,Ghibli的价格也达到了90万元左右杉,在产品定位上依旧不低肥矾。同时潘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔽惜,依旧走高端化路线仕堡纤。薄亚铭还讲到痘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碌拾,不会把目标提高到每年20万辆吨十、30万辆的水平浓履,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠢羞,所以我们能保持品牌的专属性力拔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痹提磺,他表示撇:本次车展上上市的新款总裁车型堆阿素,除了在产品上进行了升级外秘蛾,还提供了多种个性装备嫩栋,客户可以从中选择很多种搭配鼻鹃。此外嘶蹋,新车在性能上的提升显著鸽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汰线、动力最强的四门轿车饭。   此外效,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨替誓,开始尝试电商销售模式柑藏。薄亚铭认为馆汰熊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煤,因为中国市场的客户已经变化门肮撑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的性随遣,现在有很多人都用手机去买东西舒,这是市场发展的趋势芜微。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹅畦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式料蒋讼,即用户车主首付车款后搔僻闻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司任晦京,到整个租期满了以后皇娄,这辆车的物权就归给该车主蜡璃茅,该模式类似于分期购买评。   薄亚铭说介颈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窗酣戎,但是在中国市场还是刚刚起步麻建,有一些量产车会采用这样的方式做跑镀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稿。他还表示送偶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颁迟石,其实反响真的是挺不错的残。尤其是北京襄瓜锚、上海这样的限牌城市顺充。通过租赁的形式鳞旅案,牌照将打包在租赁费用里面薯。当车主买到车篡,即启动融资租赁手续洪窟,拿到车辆牌照视蹦,不用为没有牌照而担心疗巨。如果是企业车主绥期怒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须匆,是非常划算的慨洪。”目前帮文届,该项目仍处于试水阶段橡矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "新能源的发展胃虚,是大势所趋谢梳尚,但具体方向垃奥,也扑朔迷离信乳蹭。    电动车会成为未来的主流吗班小?现今的新能源汽车产业健康吗陇是涉?什么样的新能源政策更适合我国国情诬?    2016年9月2日雄庭,在2016泰达汽车论坛上巴洼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糕啤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岁坤床,他认为弧酵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题技,恐怕不可持续科啊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眷,何光远认为邵晦揣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菲,这位87岁的老人谈起汽车工业绅宪,依然有些动情锑樊。谈到电动车发展喜娩,他认为伪敛,把电动车归为新能源汽车是不合适的抛宏。因为藩,第一邯申昆,电不是新能源赤课丢,第二炭剖,电动车也不是新东西揣患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绥,电动车诞生在1834年莱隆搁,是英国人罗伯特·安德森发明的节桑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恋苍。    何光远认为科,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔑献,不科学疽般抡,应该给它正名窝,就叫“电动车”呜,或者是纯电动车蹭。何光远认为词卉,电动车国家政策的支持力度非常高苯玻普,所以它现在发展比较快替恳,去年生产了30多万台拟,但它还是有很大的局限性腹荆酚。首先队,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炉阂,可以长途旅行使用禾。即使快充也得半小时以后肠,但是经成拔В快充的话尝锻,这个电池的寿命也会减少北褪,慢充就需要几个小时铺勤氢,充电的时间很长妊剃不。另外饭,行驶的里程很短聘局,有一百几十公力就了不得了钵垢,就是很好的电动车了删擞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上此,我认为不可能持续息。”何光远说瘸痘,很多企业是因为补贴才做电动车粹埂就,事实上姓纳吾,内燃机节能潜力还非常大本苦曙,缸内直喷技术臼、柴油机的高压共轨技术坦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疙拘,因此汉拦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力何怠画,不能被动也弧,节能是最大的减排乌拎。    甲醇车大有前途    现在愤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战道,因此荷末,各国都在研究替代能源与新能源汽车溜懦颅。美国辑、欧洲谦、日本笑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饰维瓷,但因为资源禀赋不同假司,所以技术路线也有所不同耽昧。    何光远介绍说靶蠕揩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题系鸽,在某种意义上讲雌金不,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孝叔彪,虽然同为乙醇泉缝獭,但着眼点不同;日本缺乏资源赡校毛,自身资源利用问题不突出警,因此蝗涝,把提高汽车燃油经济性作为首崖焙识椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用列,日本也在搞甲醇的研究辉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定玫搁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惟。    在能源锰们诧、交通史氯、环境焙挤履、经济四位一体的框架之下啤藉句,中国又该如何考虑替代能源的问题侨胚拇?    一直以来垛獭,煤炭是我国的主体能源颊,占我国能源消费总量的66%至70%轨。何光远认为位赦蜡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拳。推进我国能源生产和消费革命喘吵辽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埂通汇。而在煤炭发电供热的同时喉晦剑,可以产出甲醇模,可以为内燃机提供燃料杠,所以涧储,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柒、高效利用是紧密联系的露寒啼。    此前手吝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棘袒,这4个省基本上就是产煤大省柒害、山西超懦、陕西槽、甘肃涟、贵州鼓、上海市凑。现在规模最大的是山西鞍阀、贵州鸽拖,其次是陕西为桔。    何光远介绍说辈采本,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萝陆灰,车都经过天津检测中心检测排观趣,上了公告隆吨,经济性也是最好的芥爸。“我去看了加注站顷雄拎,M100甲醇100%烧甲醇守层吹,2.2元/升垂推戮,现在已经降到1.7元/升了桔起巢。一个半甲醇就可以代替一个汽油边肺创。所以说据芳,甲醇还是很有希望的队。”    今年3月份登,工信部灵禽狈、科技部韦克全、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点即,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘿县洞。何光远透露说赐,山西验收以后华雀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会论,开会以后形成了正式的报告侈。现在霜措欣,在各个部门已经会签完了车撅蒲,在等高层领导做最后批示醇滦嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿舱龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒伴,力邀政府福鄙、行业疼特、企业帝萝闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌,寻求产业发展有效途径次期。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稀宛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铂、先生们阿啼临,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尖茬揽。今天疗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篡涤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲,解决大家的疑惑葛寸挟,为什么要改革袱?现在存在什么样的问题钢氖号?第二管曹,改革改了什么惦?主要内容锋泪磊、实施步骤省翅卞、目标龟、原则笛靠、政策选择等等继封傲。第三首杏悲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乡纺咐,改革试点取得了哪些成效隆,用一些数据和大家进行汇报璃。第四邵挨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望井撕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件得腹,从国际上来看哆驰汹,自上世纪不管是美国浦疲退、欧洲貌盛飞、澳洲还是近邻日本犯口、韩国榷、台湾等等咖递驼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肠抚,至于费率为什么要管制萍迷愧?为什么要放开兽灸?这个也可以做一篇大的题目迟把。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舱慨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杯凳,逐步地向由保险公司自主制定转化痛,定价因子的选择就是什么样的车保费高负匆潮、什么样的车保费低处,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展将噶。   但是安惧疼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隋割围,还不能叫现在完成时内拐窗。比如说美国若干个州侯抨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的超,因为不同的政策取向有各自的利弊珐捶屉,这也是一个非常复杂的政策选择过程亨碌上。   从国际保险市场改革发展的经验来看抖,改革前和改革后缎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檬卞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗜覆、复杂化绩哆,定价更趋精细化瘦檄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应其添。在澳洲一些国家莱岁供,改革前超额承保利润改革之后就消失了携涡拍。对于我国来说播鬼槽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顽疲哦,从2011年开始社会或者舆论晦脾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沧纲秃,行业本身也长期苦于在低水平恕琅汇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级护脐漆。另外芜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泼敞抄,在这些方方面面力量推动下戊嫩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挨斜石。   在改革之前是什么状况杠水曹?简单跟大家介绍一下妓蔫。从人民银行管理保险行业开始隆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逆箍,在保监会接手车险市场之后耗苯,也是保监会统颁条款费率风,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尉啤掠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耿千晴,整个行业亏损娥仿、消费者投诉也比较多淬泛,所以到了2006年的时候试,这个改革又走了一个相对回头的道路莲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炊核,比如说行业比较统一强你,消费者认为条款费率比较容易理解驴,恶性竞争的风险得到一定遏制扑蕉九,但是负面作用大家可以看到赋,一个是条款法律风险很大弄棵参,不能适时的随着道路交通环境匡苹痪、司法环境促衰微、社会经济生活环境的变化适时进行调整腹糠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雷爱妇、无保不赔韩鸡本、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摩伪勺。   第二擅脸戎,在监管方面定位也不清晰厢。对于一个自主经营海嚏、自负盈亏的保险企业枫漂拔,没有条款费率潭宫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哭,改革发展没有动力千叭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铣忻,所以整个行业是在一种规陌粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肮姜摩。   在2011年县凡蛾、2012年前后经过评估镁色祟、反复的讨论围霓缮,其实当时市场上两种声音都很大徘,一种认为行业就是应该统一规范标准化太,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奔额犬。经过反复的评估和权衡菊,也是在十八届三中全会的指导下驰现吩,改革的方向目标原则最终得以确立屏,这是在当时发布的两个文件捎际,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翁洼竞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标交参播,比如说要提升行业的发展和服务水平冲欠权,使价格更加合理商夯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担璃廓、保障范围盆、服务都有一些诟财呐骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蕊痊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向麓。第一个是维护投保人保险的合法利益删。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丹缮。第三个原则是稳步审慎推进厕喀,根据一系列的国际比较研究堵挡,大家还是从中得到一定的经验和教训拧诵绞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果曙释,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训温杭。所以乱灰队,最后选择的改革途径不是一步到位秋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虽寺,它只是在长期的甚至六年茄鞠铜、八年匹呈现、十年的改革市场当中呈现出的一种状态都避培,这是改革的一个总体思路愤纺,从条款店、费率负、监管三个方面这是一个简单的概括龟焦撅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狼虽竣,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝诲酬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猾,双方义务关系是怎样的标准化流程耙彪隋。   除了行业示范条款之外辽蔑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓤侩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陇,不管是欧美还是台湾姥手、日本念烫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毒锣、百花齐放的状态联核,因为每个合同涉及几千个字美峭,实际上徘侧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糜溅。   在费率方面分成两个部分互偏,一个是行业的保费水平亮婆疆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业省校,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱,对于汽车来说趟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平眉。所以在整个行业层面建立车险信息平台层,收集各个公司历年来的承保理赔数据罢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菏汕湍、科学的定价的参考胸俏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋底。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盟屉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺部。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晶棺。在行业基准保费方面露,行业协会做了以下工作市,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夺搬,在这个层面喷星,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平此搭,其实是相当的弱馆,这么多年来的承保标的弥卯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓦碉杜、编码实际上都是不统一的忙青,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翱肪缝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羌喂翰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冀暖材,这个数据库目前正在申请国家标准徘箱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理习,对每一款车归集了二十多个基本的字段睹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告横,给消费者购车提供了一定的参考摆毕废,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈答盎习。   在行业提供费率参考的基础上洗,保险公司它是怎么定价的氮丰逞?现在也是大家很关心的一个问题搜,为什么有的车费率高炔需惹、有的车费率低龟,为什么今年高明年低漠妙?在不同的分类当中有一些差异嗜扯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擞,分成从人因子和从车因子两大部分枫,每一类因子当中又有若干个维度乃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力星撑、风险定价能力慨绅旱、风险管理能力自主制定的猩。   比如说歧墓怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沏廓、他的生活方式溅、他的信用程度等等线,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聚既,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寡临十,它的安全性趣、可维修性等等切,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粹恍歉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赌琅峨。   国际比较先进的保险公司囊,他们通常采用的定价因子攫氮境,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抠趴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玫顿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拈家,这个差异可能我们现在还难以接受范替蓄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汇。   总的来说传乱,保险它产生和发展的基础是数字法则片骑驾,在大数据的发展背景下驮散本,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用典。   前端越放开后端管的越紧丁敌戳,如果费率市场化以后衡熔播,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珊换、整体亏损的这么一个状态芯宏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闹挪。   实施步骤俄凳规。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辞箱魏。到今年6月30号为止誊山,第一阶段的改革基本完成了燃敌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外协,也开始体会到不同的风险对应不同的费率港,不同的索赔历史对应不同的费率枯藩敖,不同的车型对应不同的费率裸麻洗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绷边蒂,这也是改革的目标苫堑盒,首先是平稳过渡爆拓。   下一步澳骸啪,费率科学化挝、精准化韩、精细化程度会逐步的加深痞惧粉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晾,经过一年的改革试点残,消费者从全国范围来看鸵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袱,对于高风险棱成、高出险的消费者尸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锤笺肺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费房享恒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛊纲蔫、道路交通安全水平都得到一定的提高姬。   从行业的整体情况来看刀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹲,增速营改增以前是11个点诡闹步,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蕉,仍然是持续稳定增长脑溶,这一增长是在保障范围扩大讥、车均保费下降的基础上实现的缴,车险行业的承保效益基本保持稳定爸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膘缄赎,两个点的承保微利啥。   在保险行业层面来看惰掀局,公司的定价水平吨、服务能力在稳步提升的协厢。外部正效应也比较明显典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肮欢想,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势策狭搽,大家开车上路更审慎了冯,小额案件在索赔的时候可能更理性了趣赖碾。   下一步工作确。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劲,也就是说除了违法犯罪不赔差糠,除了不可保风险不赔捞凛晌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兢肯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮员谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耐瘸何、不同的投保人较柿、不同的车型价格的差异会越来越大筹秽奇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扛,更好地提升保险公司的核心竞争力娇嫂了,也更好地促进道路交通安全捣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高该嗅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冗诵缕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊镰芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷仍藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芒倘吃,力邀政府歼娄建、行业喜堡、企业饺狭聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑宿,寻求产业发展有效途径被。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灌欣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摊采。第一粮细胁,SUV这几年是高速增长艾撤筋,我们做一个判断勺,这个高速增长就要成为历史了煞,往后没有这么快了惟凰尘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点写,份额还会提高瓣。第二型纬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汗,就是份额和价位双提升啼桃廊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞,之前是低价位提升份额妨翅纽,这次是价位在提升垄痢、份额也在提升脊钩呕。而且我们判断还具有可持续性茶藏。第三迁饺,汽车厂商将会由过去的酱颇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黔鳖遍、弱者更弱邢配倦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喉。在此主要介绍前两个汹贪,因为时间比较短峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醒腿。从图中可以看到坎恰协,从2007年开始螺溺倒,SUV进到了一个高速增长的阶段瞪嗜焙,连续九年年均增长率达到46%股,今年前七个月也比较快权晌,增长38.6%煞磨磐。此外颧暑,市场份额在迅速提升捐抗,今年1-7月份市场份额达到40%檀哨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侯,过去几年每年4个百分点遁份,去年涨了8个百分点浮瑰伺,今年1-7月份又长了4个百分点四,自主品牌SUV占自主品牌的60%腺斗猩,SUV全面热炒吐庙党,豪华车鄙筏埠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玩雄尸,下一步还有空间党袭。从这张图可以看出垦穆僻,一般的合资品牌旧牌脑,SUV比重还偏低惊馈,豪华车和自主比较高宋,不同级别里面SUV占比较高柏能,不同价位车里SUV比重也很高纳侍酵,还有一线沛、二线辉朽变、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敌免京,不过一二三线的比重是去年的数据搽肉,今年前七个月是四十了皆谩赔,今年没有注册数据可以看得出来辜熔惫。   但是炕,我们说这些年屏靡,suv领域基本没有在空白市场阀导。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姆级态,需求就会出现放缓的趋势规防诡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的身,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吝锻霖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狼蹬。相对于去年道浇啊,虽然今年全年涨了5个点碾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裙汐量,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了年。   但是绰,我们说还有增长的空间统杯辫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点松屋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葱鸽,大家可以看得出来逗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怯倒咯,大约在20%左右革冀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苇、加拿大盾、俄罗斯这些国家磁。这些国家总的来看是地广人下潮恪,SUV占比比较高赖答惺,人口密度比较高的SUV占比比较低达,但是也不完全成立獭,韩国人口密度也很高但是SUV很高修啼社,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闭钝娇,这不完全成立搂被,这两类国家的情况是存在的跋塘胯。   如果跟美国相比枫,美国是把皮卡不作为乘用车炕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%到,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惰却,与宽口径比还有11个百分点鸡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粟夕讣,五十多不一定是峰值点忙。   另外畅,欧洲这几个国家迹慰,虽然SUV占比低侍,但是比重也在提升藩,从8%涨到25%插司普,SUV的热潮是全球性的通黑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欠涟,美国霜卯、加拿大这些SUV占比高的国家盗翻新,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲜搓,大部分来讲可以占到40%左右理,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唾毒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低融,欧洲这些国家就是两类采赋却,我国应该是随着美国开俯、加拿大肖膘、欧洲这个情况诲,因为我们已经占到40%的份额了吵鬼镐,如果按这个去计算拧旱逛,中国的三厢轿车是48.4%经将,还应该有十个百分点的下降空间点,下降去给谁透卧迟?基本上是SUV钨福猫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吃拱彻,这就是我们对SUV的一个基本判断察浩鳖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肮猾,就是份额和价位双提升仇,这是非常不容易出现的一个现象搏,如果把它拉得更长一点看居,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帛青,2000-2010年连续提高了绕此赴,最近这几年不太好滤颊沁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崩劲雀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间排娘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咯堆率,2004年兰、2008年靠婪疽、2011年普、2014年堕,其他年份至少是相等的颗禄,大部分年份是比它高琳踞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绥级炉。   现在一个更积极的情况来看诡储睫,就是我们的份额在提高垄粉,如果以总体的市场为100的话腺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浇,如果以生产量为一百的话廓镰,我们的自主品牌已经占到了35%泄吃席,其中提高最快的就是SUV控衰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惯宪,它占到了一半以上的份额仑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惕,以轿车为一百邢师,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摄髓,连续几年都在下降犬癸,轿车竞争力在下降波。但是自主品牌总体上的份额在提高其。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脸,这个销量在提升久谩,低价位的车销量在下降滦少,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长画箩妨,增长最多的就在这个5-15万区间啸肮。以自主品牌自身为一百的话剖培,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伍烽息,现在只降到了3.4%金红,而5-8万的车这几年也在下降救牢肩,增长最快的8-10万的车和10-15万的躬贩,这两个价位上涨的是非常的快镣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%里窗耪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍崔娥,自主品牌的车价格明显在向上走赐,这是一个积极的变化丢悼。   另外搪不,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饺憾刑, 10-15万区间窖寇癸,自主品牌在里面也占到了28%扛,这个变化是很积极的袜略关,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捎堕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的写馁昆,最高峰是2013年213万邪炬,去年降到164万械戚奈,但是SUV在迅速地扩张爽,大家看这个SUV的比重燃,原来是二十多万辆滤刹磊,去年到150多万辆常,右边这个图是10-15万林,更是靠SUV在拉动的步辞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乃髓归,这是一个非常大的积极变化粗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闹伞殴,这是GDTop的一个调查数据草,这个一百辆车出的事故故障率目,自主品牌在2003年有四百多个事故办暇岭,合资品牌现在也在下降呸翅龟,这两个差距正在缩胁婪妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氢侨。   从产品的角度也可以感觉到卜溪东,最近我们的一些新产品像奇瑞卯每、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塑,这就是一个积极的变化吵公,这就预示着我们未来具有可持续性断。而且可以看出隆似半,如果以前二十名产品排名算的话坦罗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痕贡教,一个长城C30一年卖了15万辆左右筏踏姬,前二十名里面我们有两个撩柔。2013年更少一点摹控,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的连邓,前十个里面已经有四个是自主品牌的挡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烹墟。   这几个发展量比较大的企业班啦隆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湃木,这也是积极变化沦伎誊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量南,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莲闪现。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成凭搿,国际市场南美洲夹脱、亚洲塘遣、东欧抡、非洲是迅速扩张的市趁硇铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陀,我们产品出口大国全是这些国家亨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稼士,跟我们购买力差不多材盘,人口加在一起12亿矛乘,跟中国市场差不多趟,换句话说中国市场去年卖了630万辆判牡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣看狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恕碎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卿蚊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汀彼侣,传统汽车大有希望擞,至少应该平等地分配国家的力量澄年,在传统车和新能源事,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奔我,力量投的也太重泊,下一步要对传统汽车给予足够重视糙,它完全有希望获得好的发展栓蹄才。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞘收,以前是高速竿,未来是中速修得,它要抢别人的份额滥酚。最近两年这个数据可以看一下宛袍芥,自主SUV茨撂,连续几年50%-60%的增长剂现,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巩来檀,这就说明这种竞争关系在发生变化畴颇,这是一个荒猜。   第三个观点我们就一句话带过了纱勺入,汽车厂商的格局要发生变化波净葡,过去是大家共同进步佬、共同分享发展成果材岭里,因为有年均30%多的增速量,最近几年速度已经降了年均降到11%了轿仑,未来还要下降晃,大概8%左右或者稍微高一点淡羚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绒痰。另外合资内部也会竞争萄彪垃,自主内部还要竞争赋甫涸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘟,大众占到33%购,最高占到38%篡擞顿,就是中国销量占到全球销量碘,宝马爽同壬、现代催弯、PSA都占到了20%隋下路,通用15.9%菲笔,如果把它的微车也加上超过25%棉抗菊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陷溅涝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埔蹋仇,要么是维持全球地位通用陶警,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轮刀,大家对中国市场都高度重视登,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吧,我的速度要比别人的速度高投彩每,所以竞争更激烈氏图柒、自主更不用说了捐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彩,大家都给予很高的期望逝探,未来我们说竞争会非常的激烈某,而速度又会下来哇陛缝,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗅插,以前叫分享瞥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒋敬、弱者更弱统粹撤,十四五就会出现兼并重组爬窗葛,如果我们放开让更多的企业进来清顾,我觉得这个可能局面会更快龄幸衫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年长琼苏,最多明年还有一年拣其,但是它的速度比平均速度还是快一点谓罐屁,自主品牌大有希望匙沦填,我说的是传统自主品牌惩复祭,传统汽车还不是新能源汽车舞,另外格局会发生大的变化糠粱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏林,力邀政府浮、行业抚、企业实操帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净酬括,寻求产业发展有效途径故。   以下为福田汽车集团副总裁芯稼芭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娇。 福田汽车集团副总裁每刚钩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巨谢、各位来宾雀侧、女士们灿典咕、先生们仿俯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啥冷,能够跟同行挛、专家做一个交流学习烤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享评。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酵铺溺。从全球战略的视野来看诧辑,乘用车的全球化特征更加明显挫摩,很多轿车的平台会在全球市场销售款凉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些素搬。举个例子平幕,如皮卡柒姆,在北美皮卡占整车比重是很高的妊曙瞪,但是在中国啃袖伪,在欧洲溃少弄,皮卡的量就很小羞。另外又如轻卡缮薯,现在它的亚洲化特征会比较明显雌镣龄。还有重卡玻毯闪,在欧洲都是偏平头的取垮团,北美则都是偏长头的锑饭。所以商用车行业的区域特征很明显痹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裳诲秤。而在中国市成奶弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汝绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的飘酶镁,2010年达到了一个峰值429万辆揉忱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惯珐,去年是345万辆熬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过默檀舒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挨沦坚,主要的原因就是因为重化工行业粕毛饶,如煤炭痘勘奇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僳事。另外整个物流行业的效率在提升午,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庇渴。   随着市场竞争的加剧瓜,行业整合也在加速埔淘,份额由2010年的44%提高到2015年53%附,再看一下今年商用车的情况干,今年一到七月份销量略微增长欢剂渭,整个商用车行业增长2.4%话袍,我们判断是过了低谷遣固岔,所以下一步会有微幅增长锯酿。2.4%其中主要是载货车贡献的薯胁哗,同比增长4.8%凡,客车受微面的下滑颧茫,导致载客车下降了10个点木。   关于未来的商用车市扯铀稀,我想从四个维度分享一下我们的判断惦斯。   第一是从宏观经济层面浚苇精,从金融危机以后豹权瑰,全球市场增长的趋势是慢下来的拔你,乘用车商用车的比例现在基本上在8羌悄:2芍笛驳,但是进入“十三五”之后我们判断饺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陌,商用车因为是物流工具的企业狄尺商,未来会有所好转海垫,但变化不会很大郡。   从技术层面来看淡失娄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抽绒,现在正在快速进入智能化的3.0时代靠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城梁疲快的拣借其。   未来的商用技术主要围绕着智能化舵沛、网联化钝孪换、电动化茅塑、环保化来追求汽车的高效古、绿色畅、互联和安全规。   另外从中国的政策法规来看芥荣踞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剩垂趴,从客户需求来看蛋纫卞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纲俯,推动了中国新能源车的高速发展讣怀佛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盆哀裳,同比增长102%茸广纺,其中纯电动客车3万辆浆,同比增长176%纷。未来在城市公交以及城市物流激惜郡、环卫等方面酚畅窍,电动车还会有一个高速发展腔。   下面分享一下福田在科技创新邻、转型方面的一些经验和做法埃。   在商用车2010年达到高点之后蜜熬哗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烈搅,加快掌握自主研发的核心竞争力醛。通过五年的发展来看胶亲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奸。福田汽车目前的研发体系是两级冉涵,一级是福田集团的研究总院祥岔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倘猩督,曹博士也说擂涧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆投闹扰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心己,是一个二级研发体系核朽扯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捕颁、整车的集成以及牟ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力南皆蚂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豆诡、康明斯等等合作单位进行深度合作舅胳、改变和创新吼曹沃,推动整车的技术进步膘。   在转型方面涣妈八,我们这几年主要围绕着几个方面娇。   第一是产品低端往高端转型翠牡,在“十二五”初穗寸孔,我们的高端产品占比不到20%牡,我们到今年年底高端产品能达到70%绕。   第二就是从国内往国外转型蒙稻俏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仿斑寥。我们连续四年商用车的出口保持领先钒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜗太篇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汝情。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的憨伤搞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袱扭,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲤,我们在属地产业化方面做了大量的工作陆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础县剑壤。   另一个就是从制造往服务的转型将视点,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腐卷丰,在“十二五”期间恃示赎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础味绞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毖。福田康明斯通过这几年的培育郸,不管是从业务的规模擂扒喊、收入侧涤希、利润现在都发展得非衬玻好漓拧,另一个他也对我们福田汽车的整车巳丛,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬胧桑好的支持甩端。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新材龚铅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目香,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讼貌伎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伟匣叮。可以说尽管卡车的量比较忻臁,但因为排放比较高彼,另外一个因为运营的里程和时间比较长普缝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芥皮拾,实际上物流的效率还是比较低的体。基于这一判断酸啊浮,我们提出了一个“超级卡车”的项目跨报,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湃晒俱,通过这种材料的智能化喜冗、材料的纯电动型、新能源的技术路线以及车联网打造绿色退汗琳、环保怒、节能哗酗羞、高效储、安全佛、智能的超级卡车翻痪。我们的目标是要实现降油耗30%磨汤剂,降排放30%态龟箩,整个货运效率提升70%芳手。   另外是关于福田汽车的车联网技术沽歉灭,我在福田分管车联网业务乡凡款,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值染澎纶,因为乘用车是一个消费品古廉,买车和用车的基本上是一个人妒边慕,而现在主要是用来出行的持差水。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剁,但是商用车不一样纽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彤汹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奠攀父,驾驶行为各方面的安全色翅,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘸,不像商用车需要全国跑坦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坝,过两天跑到海南去了石。所以通过车联网对车监控的需求更高一些式赐良。还有商用车的故障率凸,因为它的工况复杂辅搭,商用车一般具有轻载斧烩勤、标载和超载敝袱死,但是对轿车一般不存在这个问题猾和,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低托橇暇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怪借坦。所以通过车联网对车进行故障预警翘喘溅、排除以及程序优化等方面豢纯锑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侈踌轻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薯,建立与客户的互联互通悉泉,为客户提供增值性服务疯嫌忙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宫脓、服务商和供应商产品质量和服务的水平梯耻飞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杀。大家很清楚鳞靠,围绕着工业战略戮,德国提出工业4.0捕,美国也工业互联网蔬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姬迸拾、英国的2050战略昏捌,中国也提出了中国制造2025性,福田汽车结合自身的一些现状费剖诵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丁郴芭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部快厕文、企业与企业仆疏钾、企业与产品乐潘、企业与客户的互联互通悄脓。“五智能”就是商业智能诬腊、智能管理胁好棚、智能汽车违爆孺、智能工厂头拨冈、智能制造漓。时间关系筏棚系,不再进一步叙述料版旗。   目前料聘岔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罐蒂。福田汽车愿和大家一道磋惶伺,通力合作吼,整合资源险,协同发展提,共同推动中国品牌的加速崛起解暇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧鞋旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府卡腺、行业峦、企业勿麻娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽拜刀,寻求产业发展有效途径男茨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撂、舍弗勒集团副CEO娜眠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佳芬、驰骋未来》的演讲实录奇。 舍弗勒集团执行董事会成员褥、舍弗勒集团副CEO合垢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莽促坛、女士们淡颈、先生们劣洗妙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论被,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略储,我们的愿景齐擅摄,是如何来推动我们未来的出行和移动慰粹辅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容款咆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史管。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跋替,我们是一家领先的技术公司汝恃,在全球都有我们的足迹粹菩,我们一直致力于移动午对,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夸焚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求布驼。   舍弗勒一直致力于创新撮霞泼,也可以说我们成功的因素是质量怕、技术和创新咸楞澎。我们在制造业方面有很强的实力墟分湾,在系统研发方面投入非常大饶嘶筒。我们创造了一流的工艺和技术摹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拒畅垂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面博汤绦,今年我们在德国获得了一系列的奖项舶杏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘶。   就像很多其他的技术企业一样拉峭悄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酱嫂沪。第一是环境友好型的驱动谐,第二是城市交通笑茨,第三是城际交通确,第四是能源链纱。比如说大家可以看到厘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛警老歼,人口结构变化非扯ň阄疲快衬世长,老龄化社会已经展现在我们面前警陋,技术变得日趋复杂祈蔫,数字化技术的利用领域不断的扩大厕姆是,我们需要找到更好的方法来彼此了解诉铂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作告邢斧。数字化是一个关键闲杭县,另外就是环境方面汐沧、可再生能源还有资源的可用性视填墩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漂,资源的短缺也是我们要去关注的叼林加。   再看一下经济的趋势川技唾,我们现在处于一个全球村俱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斜,这些是不一样的晒犬侧。另外就是可负担性的问题蚂犬,我们要为客户带来更多的价值辜丧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懒第,这些都是我们要去关注关心的躬。   我们来看一下未来的战略嘿,主要涉及到四个窗口危。   第一是产品本身抬拌地,我觉得对于汽车产业米,对于机械制造产业来说都是非常关键的的慷豆。在这个领域/行业波摩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动两,要减少对环境的污染森赴富。   第二是当我们制造产品的时候暑,或者制造产品元器件的时候粳豪,要关注它的功能亨钵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鬼侨、城市的交通把反搐,对于汽车以及对于我们的供应商岔咳,可以为汽车产业提供什么样的元器件赤,这些都是我们要去考虑的查另沪。   第三是城际的交通暴退,涉及到比如说航空防、高速铁路的一些竞争祁。   第四是能源链的问题双戚嘶,我们有什么样的能源是可以使用的唾令项,我们将来的交通工具运用什么样的能源叔,这些都需要我们考虑备囱干。   看一下将来的动力总成拖捻揪。我想给大家传递一个重要的信息槐壳,在接下来十五年时间里挟济鳞,从全球来看干胖跑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啸斯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孰。   但是现在也有一个趋势发展得非撤嗄来剩快释,来自大众和奥迪的这些厂家庆亨溉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茎边鹤。到2025年晒哥没,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妹,也就是200到300万辆的纯电动汽车捂公丸,所以到2030年可能会是一种不同的情况权嗣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湃。我们还需要让它更加有效一些翁陌紊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隋谈,还有电池或者是燃料电池等等绊,这些都会占据越来越多的份额爆浓伞。对于我们汽车产业来说非常重要纺脐,对于政府来说也是非常重要的闪错狈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹿栋朗,比如汽油靖堤,还需要考虑其他的一些燃料清,或者是人造的燃料等等嵌览,需要考虑更多类型的燃料钎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泌浇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檀档沟,包括48伏的解决方案绿绍顷,它主要是对手动传动系统的电动化别。我们需要首先实现这部分的电气化惧焚。另外我们也需要对离合器实现电气化舵烘茅,也由于推出电子离合器脐场。另外我们还需要进一步提高效率通锌。也就是要进一步推出我们的混合动力亩裕块48伏系统帝劲遂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳粒块的解决方案杰汉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饶常登,针对高压的电桥驱动解决方案宿累,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽蓉寥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禽碱,以对其进行电气化处理琉。如果将来我们有纯电动汽车的话侠非,它的电气化程度会越来越高景钾惋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汲培乌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂星闷,因此我们需要进行标准化木瓣忱,标准化是第一步呕钎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龟愤酵,或者说是一些部分的答嗣叹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辅靠。我们也需要减少车辆的整体的质量捻,主要是成本方面是一个重要原因暮篡。如果需要建一个标准的话搪垃脓,我们就需要有更好的一个平台号肛勺,也就是说我们需要基于标准的平台航缸,或者基于标准的氖肮鄹矗块进行我们的汽车制造戈瞎。   我们需要全球的平台化解决方案朽陛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汀皆。关于动力总成方面门扩龄,它的变速箱是最关键的一个部分唯系狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机缅妓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沉庐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绕。   接下来看一下我们的重点产品瞳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面誓,我们为中国带来了什么样的解决方案泡括?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欣戮,我们推出了高压P2混合动力暮睿块铝楞柒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笛蔼丧,我们希望能够改变它的一个变速器损律,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穿嘛哀。   通过这样的一个标准的拿喔厥唬块化设计蒋缝,它可以适用于各种变速箱之间的转变穷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梯颊级,我们的这种创新型P2的混合动力拿块可以帮助实现不同程度的混动功能弊赌。实际上违,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴酱。这是第一个解决方案肋川。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卞魄,它叫做高压P4电桥的解决方案叮许,可以用于SUV或者车辆的CD部分铃成。它具有高功率密度泵澎拷,可以适用于不同的车型袒,非常容易打包进行个性化设计好。也可以用于新能源的生产舞伙纠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产普。它可以让我们更好地使用内燃机咸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胖灿,这是我们两到三年前开发出来的墓痰。也是考虑到了中国排量的需求倪,或者是新能源车辆的需求既溅评。针对这样的一个需求俏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轮厘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糜懦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漓惠,我们中国团队也为此作出了很大的努力娠,这个发动机是专门针对中国市场推出的常踌卫。   另外就是在变速箱方面句獭倾,我们也推出了一个新的解决方案疾毋徐,是集成干式离合器的DCT变速箱茸,机电一体化离合器和齿轮执行机构窜堑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氯啊掣,对于工程师来说但舷,我们都是非常理性的参蹲既,但是有的时候我们需要具备一定的感情船暮肯。对于我们的汽车技术来说鞠具,我们一方面需要理性潘,另一方面也需要激情老。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现榔。针对方程式1的赛车懈俱妻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隆鲸敛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菇懒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮栓配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴酵,力邀政府埃、行业粳红码、企业硷忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤,寻求产业发展有效途径翻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事几狮、副总经理 吴松发言实录捌和。 广州汽车集团股份有限公司执行董事评亥匠、副总经理吴松   尊敬的何部长撮孰私、朱总阶碗稿,各位嘉宾兄念、各位朋友辣,女士们是、先生们识几化,大家上午好舰。很荣幸参加这次论坛亲,我上次参加此论坛还是2011年庭卫麓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟福,那时候传褀刚刚才有这个名字财,传褀的保有量不到一万台短兜帮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车合,这给了我们很大的信心和鼓舞堤岗屑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菲。传褀一直也在努力附,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慨蠢,年均复合增长达到80%绊门。目前市场保有量达到65万辆谴哇戈,已经成为集团利润的主要贡献者之一芳畏。   明星车型GS4持续供不应求谐绿嘛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扩挫,而且GS8与GA8同一平台侯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到檀犁胃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刊,对自主品牌的支持俱松,关键的还是坐铆盯寐,关键的是感受姥涸猩,关键的是多提意见立蝗突。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心话港,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌连廷该。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脾洗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豆金。我做自主刚刚回集团呵搪,将近9年半的时间男缆,从不愿意干到喜欢干串茄,到对自主品牌依依不舍白护贿,到对自己找不到定位和方向脖疵捎,感觉到人还是能做一点事歇处俺。所以这在这里借这个机会簿密,感谢在座的我们各位嘉宾绊艘菩、各位媒体的支持煤耸脐,也感谢传褀团队的支持径媚示,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钩涛拢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持繁。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐残,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撩。一个方面汽车产业发展形势分析唾,前面讲了很多了阂垦拐,我就不多讲洞。   一个态势是稳步增长馈鞠迫,但是全球增势放缓馁秦氰。中国汽车产业发展仍然有空间稼厘挽,仍将会领跑全球汽车势芜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磁幌黑,中重型商用车达到400万台蛇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%客克错。中国汽车销量将达到3140万台烯杜簿,我预计可能还会再多模吭短,关键是结构看你怎么改稠兜?如果要参与全球竞争似,那重要可能生产量还会增长叹,复合增长率将达到4%募蟹侥。   第二个特点酮库,优秀自主品牌加速成长磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袱。中国汽车市场发生了深刻变化刨垃,中国品牌迅速崛起僳,优秀自主品牌加速成长驼。关键是要产生优秀中国品牌沟,不管是哪一个企业鼻堡,在现在这个环境下裸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晤牢,还有我们何部长兴,这么一批老的汽车界的前辈寡,到了这个会场又在用行动来支持溪。大家和我们媒体各个方面的朋友惕,大家坐一坐萄秸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筹戚残,差别在哪里扇吮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的久。关键是中国人要团结茶,不要互相贬低巴李。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦京协,抓一到几个泛拿瞳,不要想象太多秸隆庆,我们从来不怕想象帘含,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卸栋藐,坚定方向系世。   那么数据也说明一切弯蛋,2015年很多中国汽车加速发展兜钠感,行业整体增长率为7.3%的情况下低摊票,中国品牌乘用车增长率达到15.3%签,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郸定,相比去年又增长了1.2%百分点朔。而且自主品牌抓住了很好的契机膛授丘,在SUV里面我们是防守的前辨踢,是中国品牌先站住位置辆惋埔,合资品牌再进攻歼遁,再加上周围的环境变化人杀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力北,占据主导峨氨闻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亮敌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲桥妗,统治了我们的各个方面轿眉骄。我们展开进攻是非常艰难护寇晦,但不是说不可作为挪鲤彩,要选择时机贿麻晚。我们要在中高端里面取得突破空,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笆韩券,这是韩国人讲的莎客就,不是我讲的绥。他们说递贸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镶柯,如果不选择是对自己的不自信探,这个不能靠强求忍脓,靠品质悲刃涧、技术诗、新能脯兽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捞协。   第三个伦,汽车消费升级和资源制约扦客,也迫使汽车产业需要供给侧改革方。不但要有好的产品丝版哭,而且还要有低的成本甘枯痴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葱。在汽车需求方面怯,80创筹填、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栋,个性化嚏、智能化奖酮、体验化等方面的需求还在不断地上升久稀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战多。不管怎么变化诉胯摆,满足顾客的需求锋,满足抓住市场的脉动酪,这个是关键点绕骋。而且资源供给方面桑僻,现在的人口红利逐步消失攀盾任,而汽车不是简单劳动虽,是高技术情况下的技术劳动怀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家客匣,我到那些国家去考察过烹,没有中国这样受过良好教育外颠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杠,那不是每个地方都有的捆焙输。有的地方上午上班慰,下午到时间钱一领就走了妥。所以对一些合资品牌来讲戳乌楷,中国也还是蛮有魅力的恨毕溯,关键是要拿好东西出来捎,才能谈自主贺彩帮。   当然工资涨这是个客观事实喀寡响,2011年的时候4.1万烂赣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讽,这个不高的尝锭趁,还要涨困铺枷。农民工那么辛苦咐,给他一点钱算什么丘功师。但是钱从哪里来罐?我在传褀亏损的时候灌岛,工资涨得慢癌,但是想办法补贴还兔。这几年别的都在减迟烧,就是员工工资不减挤拨外,但是效率要提高氢,要杜绝不干活的人讥吵,最后挣得钱多趟琉嚎,干活的人还没有机会粪,有钱的人天天有时间去议论姬编第,没钱的人在干活孺蛊川,这样大家积极性都没有了挠短悔。国企的弊端就是这个篇乐德。   那么在监管方面铆讥,工信部刚才也说了蔼箍醚,我们的司长也说了踌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溅惜,在供给侧这个方面要下功夫拟氖恭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卢两,作为五大发展理念之首凶抒核,当时这个报纸一播五大发展理念队付,那时候我还在乘用车骡迸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沫,这十个字凶。为什么呢许?因为没有创新就没有一切累洽梁,没有协调就调动不了资源金陶,没有和谐的话吉,共享也很难秸,大家不愿意跟你干遣臂痹,我是不相信英雄的筹搏阀,但是特定的时间会产生一点缅哼,还是要充分调动群众的精神请,各个方面全方面的参与携,企业的成功除了它的领导者的作用定,更重要还是把员工的积极性调动起来喘,人民群众才是创造历史的动力弘脐滔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人儒疯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呈彭,需要我们从技术管理亩、营销鞍、品牌搅瞬骡、产品坎、服务全方位展开创新猜懂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渺尚,来推动中国品牌进入全球睦未任,成为世界品牌浓。   第二氏结,汽车产业供给侧改革方向与实现涤碗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冻卞芬。   首先附集侨,在自主品牌方面茂酮刮,我们是追求全球视野开展正向开发溜,坚持以我为主的构造核心公揭赌,组织全球资源忱顽投,开放性自主研发模式弧继湾,掌握核心的竞争力猩颗勉,获得了可持续发展能力弦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缸谋相。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酮遣撇,我们的生产能力标准是35万颁痞骡,但是预计今年我们的销量会超过35万膳,有可能达到38万溅诵困,当然如果制造组织再高一点黄乱辰,可能40万峦,也还是有可能假,但是大家别报到40万啊诬导伪。这是有体系咆蚕,有制度保障的褐寞捅,有员工的全程的参与灰玖派。一个别的企业的人到这里来看泞,他说你这个企业为什么增长这么快挂戳,没什么别的相肆,员工的积极性调动起来了双貌,他们说森,我看到你们的员工眼睛充满激情系孔踏,因为人天天在干活的时候就会有理由籍浅,如果执着地做一件事情带有一点追求晴己,那就有远大的理想崔。   放眼全球溅,在开发方面整合全球优势涛吭,实现研发的全球化忱鼎,人才全球化惯、配套全球化栋。依托国内的研发资源概肚腐,充分利用国外的资源开展研发资源整合拟乃,打造企业自身的技术体系携垄愧。我们用了将近五六年的时间我,我们确立了G-CPMA跨平台纳ㄊВ块化架构泊,我们第一代的产品是引进消化吸收克,第二代产品已经完全进行了提升蔫赔,但是没有否定第一代娘涵交,掌握了数据链嗓,掌握了开发的流程镐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列书。实现了一个平台可以开发六七款车型苗搪,实现了多个平台车间的相互有机关联钮贡,实现了车型的变化多毙,开发上市快考锭,质量易保障黑,低成本墩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拷筒畴。   第二个舅售,坚持质量为先羡筹,推出精品车型籍,提升产品质量借迸讽,加快自主品牌产品开发庭辑同,提高汽车供给侧水平茎,推出符合时代的互联网化的产品渐。打造消费者喜爱的精品车型宦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拢鹃泉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式创,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仿颂。实际上汽车不管是新能源也好鸵劲,产品的三大特点纪奈逃,一是颜值不好看别人不买围屑,第二是品质惨,没品质也等于没品牌的诚,天天出毛病心里不愉快恭,第三是性价比芬廷皖,就是靠成本犯。我们的员工不需要培训就知道品质兜备徒,因为好多从合资企业来胆,合资别的没培养协慰,就是对品质追求容,结果就是成本搞贵了纤弊狼,把品质先过关茫,回头成本再来逐步下降趟其胸。我们第一个解决的是品质卤,第二个解决的是颜值烯,第三才是考虑成本酸。成本惭府拴,供应商的成本我控制不了坚探氛,如果今天在座还有供应商的话乘李,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迫喉,还是有这个机会的妒。但是我建厂可以控制刃凭,我们内部的生产流程工艺滴,我会重新再造通断,这个我投资减少了稼刚,今天也披露一下矩闯,我35万的规模最多可以干到60万拇奋。如果创造性一点可以干到65万颧掳,总投资50个亿砷,含整车加发动机救缝茄,这是内部数据徊,来给自主品牌共享幕期。   包括一些模具加在20个亿耪、70个亿袜筒,最后的结果我都不相信形,实现平台化坊姑、公开化黔尾、可视化视,让所有的东西全部依照规则阳光推进滩伎搂。现在我们的供应商也很满意错千,社会上也很满意效相。这就是在体系微嚼,在这些方面的作用力砷喘,防止一个部位一个零件实仇,一个车就不同零件不同标准劝,那怎么做亨拾,永远做不了好车谭。这个要感谢合资养成的规矩脖诗。但是自主也会给你更大的动力煎帛,动力是在研发宪璃券,其他方面再有作为卿。所以我们是国企的平台坊,民企的效率梦巩论,合资的流程鄙校,这三句话就是这么个意思浓。   第三个患沏,坚持智能制造打造智慧工厂挞脯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灿颠高,实现占地面积的有效节约泪髓晾,我们的合资企业窜,广汽本田在推进第三期的时候尾爽羔,就是根据SSC这个原则猜敲。SSC的第一个S就是小型small瀑,即所有资源空间最小密淮及、设备小型化;第二个S是简练simple阶,就是除去浪费懊变,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耐,complete氏,以追求小犬、近撬、短瑟肃、轻稻培,最合适的自动化瑰靠骄、墓砼交ぃ块化湘草。所以广汽本田第三工厂运用SSC零憨,它们的车间占地面积减少45.5%恳补,投资减少26%木鞋搬,跟它的一二期比都,能源减少了29%放袱臀,成本节约了21%局擦。   第四个坚持管理创新悸挠违,开展构造改革拜,主要就是我们广汽丰田标妙,因为我原来在广汽丰田发动机萍讼,我9年就去丰田一次娩继,去发动机只回了一次抄屁,因为当时这个地方环境太好了怀,我怕一回去又不想搞自主了碧卞。但是鼓励我底下那些员工经常去护薄,去交流坞嚼俗,日本人也还不错缝谁雷,大家都交流仙懒。但是技术是交流不来的角,思想文化还是可以交流的喂巩。最近到丰田去了一下估继,大有感受棱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剧硼,它从最关键乱、最基础的制造环节入手渡,开展生产管理创新茎泵,从制造轴催题淳、供需轴冀、采购轴出发尚,深入开展构造改革挞,实现全员参与袜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识采咎,充分调动员工的积极性峰、创造力挽尼,取得了良好的成果洛佰萄。经营绩效方面喇橇,今年的销量增长不多任寒蹬,但是利润大幅提升谈奥板,生产效率显著提高樊磷。人力绩效方面翘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悉保骇,管理体系与生产流程更为完善串踌善、合理够肪。   通过改构造改革供龚句,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冠庐谴,根据他们的预计坑,已有的数据蚂弘叔,2017年单台不良率预计会降到0.01%肮捻,就是万分之一坝。而且现有的工人总数减少1600人虑。就是现有的存量也可以变化当龄票,他们现在不到一万人两拈乾,要减1600人俺靶哄,它新建的工厂绍,员工还是要招的锯,但有的还是要走惮揭归。就是用减下来的人把他投放到这个地方仍。   第五辨额练,坚持体制增效苦,强化体系创新辉嘎。既然这些企业都到中国来了凡嘉礁,有机会为什么不学一学呢赴挞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破反挪守,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崔扁,广汽本田精益管理讣其,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式先汹贤。为什么搞一个广汽生产方式哇良?为什么不造一个丰田呢裳?这里面要说一句钎碘,丰田生产方式你不能完全去学龋颠,条件不一样梧,环境不一样势,人员的基础素质不一样酒咀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多全。你学它必须要结合自己摆,连日本的企业去学它的蛇火铝,有的好多也不成功题,当然我不能妄断悔莱,这是从资料摘的散别,不是我说的媒府孺。   第二个擦删,我主要员工整车从本田来渭,发动机从丰田来潭,也有一部分本田固,两个企业不同的模式怎么办剩含寇?发动机就要按丰田来怒孩协,从头到尾来撵,坏的不学好的学凶,整车就按本田的来貉贸。但是一个企业两个体系怎么运作呢达?我说干自主就不能有体系兄顺,要体系就是传褀的体系山虑。不管你是从哪里来襄表,包括从社会上来看,来自五湖四海一个共同目标梯哭淀,要干好中国自主品牌疏尚。所有最后提出了广汽生产方式诞枷,以丰田为主结合本田沮老缓,这样把文化和陈、体系做好涡评顽,但是还不够巩固哩脾祥,还要琢磨厩鸵,现在体系已经起来隶畦。   我们从2013年开始策划电献社,集团的主要领导说这个很好夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巩。   所以后面我们的产能又不够了磨,销量又搞起来了粉船呈,整车进行改造囊圭、发动机进行完善撑,整车蘑必纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓣腊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%购,就是第一条生产线陵伙。第一条生产线上半年生产了将近16万晴,20万的能力干了16万胁,实际上还可以做弛揽茎,全如果满负荷做的话沟宝罕,估计干到35万都没问题疾堵矾。极大发挥侵,这个不进行全体系变革很难秋赔。发动机装配线一次合格率99%琴链,这个零部件产内库存减少70%亲停,厂房面积提升30%婚畏嵌,原来不够用栋疥,现在多了这么大的组织狈挎腹。库存资金减少50%馁,更为重要的是这一成果横向展开蓝餐秘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揣喊败,它的年设计能力15万辆颁巢句,8月份的最后一天有个数据咕窟涎,他们双班日产已经达到了650台监痘,它的满负荷是700台但,估计9月份就可以满负荷深。这种提升的速度草催,全世界都是先进的朝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擎,它的一次合格率最高达到了93%全崩限,平均水平92%税,接近丰田中国国内水平邻付,当然追求的是丰田日本的水平枪卿,广汽丰田学丰田本厂燎,我们下一步也拿一个计划袱北,要挑战就挑战一流谭蛋淋,否则没意义槐朽。   那么我们以建成世界级工厂为准则坞,以广汽生产方式为核心估碑彩,融合了SSC原则食蚂驴,运用创新思维全力发展智能制造技术田,打造智能工厂肃力。我们在第二工厂通过价值流最大化羡殴及、设备智能化斜适,生产线自动化迁搭唇、物流信息化日、网络可视化新、操作简单化操热、安全绿色化谋荤曝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圭木。这个第二个工厂是非沉俨辏好菱劲栓、非常成功的一个例子计,但是这些都实现了罚誓。   第六是坚持品质保障拷,打造高端品牌歉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓄默,高的效率提供优质有效的供给怂丸腹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骗惟,连续三年获得中国质量皋疚、中国品牌第一骑,超过很多在中国的合作企业掀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八多溺,所有企业里面包括外国品牌鞘,与广汽丰田并列第八瞎,比2014年上升6位巨犊授。   第七石般,坚持客户至上寸偏豢,提供优质服务弊,不管是在任何情况下黎衡羚,用户是我们服务的对象遁谐门,也是我们的衣食父母坞艰,尤其是作为汽车这个特殊产品擎坝,我们对安全良峭、对生命的一种关怀邦皖,作为生产制造环节的改革期,是汽车产业供给侧改革的重要方向纳税,但服务环节的创新与改革同样必不可少浆够干,这还是目前我们相对比较一下竿护仙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名海,也是一个什么机构襄戈躲,我记不不太清楚捕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离技。所以在产业互联网的时代闺,每一个企业不再只是产品生产者膛、服务提供商霉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趁,服务以各种形式融入到了制造业侗淖搬、研发设计祭肃、生产制造奉登策、经营管理粗舵、销售等环节舶。有价值创造的可能怖,就有服务形态的出现蹄去。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邻,两者相互融合膘、相互依存堡汹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侠搔沸。   广汽在这个方面也展开一些工作坊,我们的整车平台将联合金融氛、保险救、物流棺露、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甫扭,车生活平台会涉及多个业务平台办,除了常规业务平台还包括了配件商城狭、用品商城啡、社区服务连锁排蒙讲,用户使用汽车的整体生命周期边,产品的购买只是开始墩澎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慷叹汞,这才是我们下一步发展的重点忿停。作为汽车服务提供商霞坦,我们更应当关注的是用户的体验味县,以及给客户带来的价值增值感受遁颓畦,汽车服务O2O的打造鸥弘侣,也是为了满足汽车全生命周期的需要诬添屎,以及品牌和价值进一步提升的需要藕忱剐。   第八贫膝楔,就是通过这些改革灌壁,整个广汽集团范围内的成果班光怜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万取,同比增长28.8%救、29.7%畦愧,比行业高出20个百分点扔败。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傅,同比创下历史新高火节。当然传褀在这个里面那是贡献更大籍谋,1—7月份销量已经突破19万水栓,超过去年全年替,加上8月份最近的数据理姑钎,今年全年的任务22万已经完成了毁朝,同比大幅增长143%广。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甜玻冀,位居第303名枚,比去年排名上升了59位敛,整体实力大幅提升储杏。   第九轰哎,就是广汽集团的发展十三五战略市。简单地就是一个内部协同创新退害翁,外部开放合作坎浆里,这是总的原则槽甜潍,全面实施结构性改革杭率,实施一五一三的战略季,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敛俗,这是一个保守的数据燎距,因为传褀搞不好就过100万荤瞬,前几年说传褀100万喘歇,别人说吴总岸啊,你是不是在吹牛奋,现在领导嫌我100万都少了般,拼命把产能都整合过来了荚粹梯,成为先进的汽车集团期么,做强做实研发整车零部件苇、商贸服务和金融服务五大板块班,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞄,实现自主品牌事业的跨越式发展耪错烈,全面实现一个“三”哺,就是电动化急、国际化彪返我、网联化三个方面的重大破敝江。   各位嘉宾洪莎罚、各位朋友夸,女士们衅回、先生们骂,在需求持续升级锌,资源消耗的情况下临蔽嫡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓低袖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逻、品质优先联但砂、创新驱动的发展路径嵌寡,坚持正向开发似彼,提供优质产品韭,坚持智能制造瑟臣,开展管理创新碍墩,保证服务水平饥靶眷,注重品牌高端化澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炊答井,共同推动中国汽车迈向新的台阶肖京,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青坡:李芳" "  今年3月可部,借百年庆典之际顽腊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凳瓷垢,即“智能互联”秒谎嗅、“绿色出行”和“自动驾驶”安小痞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奋晴谩。随着战略的提出呵刀蓉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开视绍丘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上态片。在这其中搜攫抨,“人才”就成为关键问题纽。为此腿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俏。   根据沈燕的介绍可以发现懂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛换清,涵盖计算机幂拳暮、工程学阂炮写、自动化矩、金融等多个方面蝗辨铂。她坦言蔷歼标,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亲蒙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誊腑拌。因此剿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才型危。”这其中包括互联时代的在线招聘醋,“例如我们利用自己的招聘平台煌颅扳、Linkedin币姑、智联招聘等在线平台诵,以及大学招聘介诺匙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘试记魂。”除社会招聘外舱,宝马也会通过与院惺裕合作履蛾,提前把学生引入到企业中亩,专门为宝马培养人才娄四。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼓浅,举行“宝马同济日”这样的活动梧厢。“去年我们就以互联驾驶为主题邯痞乒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忻。”沈燕说道虹坍。另一个重要渠道挠兴弘,就是内部员工的推荐唉读骡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揽半捷,让每一位员工都变成职位大使凛,在朋友圈进行转发传递祟竞佬。   “我们对人才的要求价敖怪,在能力方面最重要的是对业务的了解饰。这不仅包括对业务今天的了解甸蚂缴,还有对业务未来的了解戮。要知道未来战略方向是什么爸,需要什么样的技能户。 ”沈燕告诉记者河讹荷,“此外肪屯聪,我们对人才的要求是不仅要了解中国跺钾焕,还要对全球化有所认知溺溶。随着技术的发展缓,我们对人才的需求呈现‘复合才,跨界’的特点毙。但是懦敢淳,这类综合性人才很难直接从市场上获得淋拭剑,需要我们进行入职后的培训赫。 ”据了解秋坡,宝马(中国)每年都会根据员工表现藤,提供给员工出国培训以及交流的机会申趴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狈茸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酷,以拓展视野商,提升能力芬皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赶,吸引并拥有了一批充满抱负殿硼欧、专业的本土化人才淌籍。而面对未来模钒,本土化人才也将承担重要职责赂差熬,“这包括为‘在中国沛廷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芍久蚂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叼逛。”沈燕表示墓。2012年努娜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迪齐叙,并在上海组建人工智能团队泡混脖,承担电动化和智能化的相关工作谜。另外咖下,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哗七退。 这个团队将研究和紧贴中国市扯荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谋横剐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰嘘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寸虹腹,用“数字秘仍颗、概率仆忻、未来”为题登磁相,论述特斯拉电池的高密度赊敬、续航里程及电池的安全性猛排。对比国内吾困,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楔矛,并预言电动汽车和智能手机一样狼射,电驱动和自动驾驶注定了是未来涝旱,不可逆的未来裴诚。 以下为原文抠节:   关于密度和里程数汞。 特斯拉Model S上市已经四年多了漓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猴齐,至今为止一个都没有兑现钵缔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冷啸试,里程最长的量产纯电动车石剧蒋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹬缴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屁夏,忽悠消费者徒淬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兜睹,里程普遍降低10%以上)来体现里程陪垃陷,在有些国家辅助使用NEDC的标准枷嗓扔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)任洛耸。   关于安全性和自燃率吻。 自从2014年初安装了底护板绩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泛煎,远远低于燃油车现,各种撞的惨目忍睹事故伺瘦沫,也都没有发生自燃扣泛诽。相反吓谰慕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怯,却成了全世界自燃率最高的机动车惠取窘,更远远超过了燃油大巴的自燃率菲骡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灸菊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垛,车门闭合的时候已经有点变形了)拱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业切淀坍,几乎可以说健辣权:特斯拉重新发明了电动车文陆胯。    国内真正用心做电动车的企业署摆蔚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术称,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镰赔、变速箱滩、油箱等俗,改造成电动车的事情)玻惹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘉钩须,才会全力以赴来押注电动车康。当然乖秀,也可能是很多品牌都在蓄势待发钠喉娃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岔摊爸。    电动车不是什么弯道超车龋平忌,而是换道竞争粮限。    今天的电动车匿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浑翱。待机时间是诺基亚的几十分之一贾垛,软件也没有几个沉椿鲜,通话质量也不好矗替赖,汉字输入也麻烦的要死癌。和智能手机一样粹,电驱动和自动驾驶注定了是未来寂,不可逆的未来牛撂红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽欺陕:李芳" "   2016年8月30日诡赂,在北京新浪总部悼诬坡,北汽新能源充电部门副总监陈保江祁贬袱、北京华商三优总工程师丁晓伟掸诚、电庄总裁兼CEO先越仙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺骗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魄崇痉。    作为新能源汽车销售终端环节胎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牧秸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨艿比埂,更是充满了诸多困境乓,不为外界所熟知报路承。    那么琉,作为中国最大新能源汽车市巢埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况柿脑,北京模式发展的瓶颈是什么个卞芥?有何值得借鉴的地方疮房?又该如何去避免失误和纠正沟?政府将蹭式、车企杠葱鸵、消费者在这一产业链终端中旗,分别又该担任何种角色七? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玫踞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慈抱:魏总汐百徽,刚才你从用户的角度洪剿烤,同时您也是媒体人的角度撕韦很,可能跟这三位嘉宾的角度不一样单,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缉眷,您发现了这些问题之后屁坎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率褥骇?    魏士钦捌:其实我们一直在琢磨这件事檄活瓤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凌,这两点是能够解决掉的楞覆叙。首先第一个浮,支付篮。就像刚才先总说的颗庐卯,有个银联一样的东西喘霓,接下来有个第三方潍,或者接下来大家都使用微信支付煞葛偿,不管是充电桩也好旱沏,app也好泡杜,还是当时的扫码也好晤冻疚,还是微信也好判,支付宝也好拍室,能通过手机支付翟搐氢,基本上都能解决掉轰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铣,我们把支付给它想办法统一了虚。不一定统一到一个里边去唉斗窝,大概两三个沪,大家都在用票,这就没问题惧僻。    第二材,这就相对更难一些了蜂戎,应该是有一些第三方平台真正站出来逼,能够收集所有的真正的准确的信息倡第,其实当时我们自己在做app的时候薄耿让,就是在做摸点的时候技,我当时就矛盾闯梧雌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点覆期,后来琢磨来琢磨去煎零,通过很多用户的反揽诠,我定义出要摸一个最准的点睡,不要最全的漓椒靖。准是什么概念憨?第一储乔,我找得到堡,第二群恒,我到那去一定能用得上干恼蓉。如果我找到它了钮,也到那去了绊捣莆,但根本没法用漠,那就没有用了渴究驰。所以如果站在媒体角度拱狙,我希望不见得是谁霖,也许是个媒体坷禾,也许是另外一个平台汕魏链,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吴酿,但是它也不一定是最全的辽,但是它是这些所有的里面最准的哦非,每一个用户都能找到桩图,而且有百分之百的体验把电充上袒害。    我们碰到几个小插曲挺有意思的局陛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巷锹须,是咱们国电的站挎,是快充拢。我们编辑去那边准备充电的时候妓芥概,有六个跑快车的兄弟缺力佩,霸占着那个点溯,就是不让你过去酱雾健,这个充完那个充渐庐此,还剩一个车的时候碌镭,就赶紧打电话给另外一个兄弟糠栋,赶紧过来充电到舜。我们不等了关迫凹。但是他们不知道亨,在那个点不到三公里的地方绦围,快到积水潭小西天那个地方青,还有一个充电站手卞莎,好像是三个充电桩还是两个阔寡,一个车都没有邦,而且车位都是空的臂幢券。他们不知道那里从。而且那个点褪,我们当时找的时候用了三个app臼,只有一个app上标出那个点口超,另外两个app是没标那个点蛙刀蓝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舞律,所以准确性其实很重要惩烩。所以如果能解决这两点镜,我觉得咱们的空置聘堂、闲置的问题一定能解决歉旧,肯定没问题的剃。这是我的观点鲸静陇。    黄山沦吐:关于公共充电这个领域莫沫煽,我不知道魏总在充电过程中熊鄙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岗肥?    魏士钦身农侈:出现过姜茸尾,很多棘坛。    黄山乃江背:这个问题其实很有意思的问题虐孺轻,充电桩的标准是国家有统一的标准祭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电返钞禾。    魏士钦济地些:是这样辩干填,最典型的例子就是腾势课汕,腾势在很多国电充不了笺伞酣,但是在小E充电或者普天是能充上吞。    黄山秦贪:我们可以把时间放长一点来看捍娄,在2004婆糙、2005电动汽车兴起的时候巍富,很多人都不知道电动车是什么坦,充电桩是什么驰。随着这几年的发展冒茎擒,物业慢慢都配合了牵拘拈,所以从成熟度也好楷、物业配合度也好融定午,应该是越来越高的搅。国家层面出台剃镣,新建小区予以配合怪响,包括老旧小区的改造冗扑势,都会多方面来共同解决这个问题蒋位蕊。其实关于今天的这个话题锭沸,我不知道台下还有什么问题要提问的拭购宋。没有的话慈榔罢,我们可以做一个最后的总结哥拱。    我接着丁总说的北京模式的问题陀讥,我们今天说的是关于北京模式巷庭,丁总说了一个北京是纯电的市潮饽し亍,跟其他地方都不一样暖,上海是极端的炬衅酞,上海是混动市臣俊,北京是纯电市场哥鞍。我理解还有另外一个模式唇殴绩,就是北京的充电运营商是最多的茅宪辽,发展是最快的妮拨钠,一开始是国家电网诧、普天在推托琶,后来群雄逐鹿噶绅,特来电畔、星星等等各种运营商都进来了汲,包括先总这样的都进来了涟纷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篓婪绥。    魏士钦社穷:现在已经不止了讲匆逃。我们有一个数据卤肩角,说是47个运营商换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗械:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馆,我讲点个人思考和认识素。    先谈思考哼戳贾。第一幌塑,供给侧结构性改革内涵非常丰富估妈,大家可能更多关注产品的结构性改革淀每,其实我认为顺,源头是制度的供给和政策的供给芭攀上,再是要素的供给谓朔檬,三是产品的供给嫉。    再把这个逻辑关系缕一缕祷街,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睡逆,而制度诡艾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘶粳逼。所以现行体制下盛完唾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膛?这是我思考的第一个问题乃泥江。    第二个问题铃楔,是我做企业这么多年的实践和感悟核容,企业到最后比拼什么放拳炮?其实就是资源的配置效率瘦钝割。汽车行业也如此碉缝。你拥有多少资源固然重要剐危,比如研发队伍荷,既有一两万人的川,也有六七千人的侣赡芹,还有两三千人的疽,资源差异很大可,但实践证明人多不一定成果就多挤刑凸,关键是资源的配置效率判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亥坞何,取决于一个企业的决策效率和执行效率俱骋淑。而企业的决策效率和执行效率司獭,又取决于它的机制和治理结构旧粉。    反过来垢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化础。也就是说耪殊幻,产权结构会影响到治理结构和机制汲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抖郊,进而影响企业的资源配置效率蒲割昂。    从逻辑关系上讲烹购,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撑患纯。    第三个问题拢,产权结构是前提扮返,是源头性问题世,多年实践端箔,有以下一些体会地。    关于股权矗羔棋。股东应该优质化得,股比应该合理化劫贿穆。近期也好碗丧,远期也好睫涪秃,你不能把那些对企业治理力钦刷、技术洛、管理尽椿膛,以及市场拓展没有任何贡献僵,反过来可能还会添麻烦者弓,当股东揩效。这样的股东不能要弟伤。    股比结构这块奢叔,不同行业垦跺我,不同企业磷勘头,它的结构模式必须符合市场规则贫邵悔。若是竞争性行业靠惮心,不管是央企寸默订,还是地方国有控股企业莫,做第一大股东绝对控股琶协开,很难实现建立混合所有制的初衷患。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肺,竞争性行业混合所有制要深混谜涤醛,不能简单地浅混催狮。什么概念凳喇颗?国有可以是第一大股东酣,但不宜绝对控股翱阔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化默、国内竞争国际化这么一个概念勿锌。既然是全球化裂,如果你这个竞争主体挤句,你的治理结构肚差,你的产权结构费驼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话测,你如何参与竞争叉?道理非常浅显明白括靛吝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钳。    江汽集团公司制定十一五规划前处,我们就有一个想法肌季,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化私。围绕这个思路及躲,于是就有一个叫三步走的战略规划廉。    第一步科帽,把国有企业员工身份置换掉舒毋,从根本上说浓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处病疆夕,对职工也有好处哎讼,是多方共赢的一件事情鼎膊。我们知道芍,国有企业这条船不管怎样凶角,开得好寒季,开得不好奴板,哪怕再破再旧算,只要不沉下去辩撵细,国企员工都会抓住船板统,不愿意下船孺妒姥。    如何把员工这些观念转变过来太?只有让他们从企业人转变为社会人笨抵蛾。因此拱,第一步是2006年步,江汽集团公司所有员工进行身份置换撮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锤膜,作为每个子公司的投资主体沸腑毙,共同组成投资公司贸。    这样峡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒂沃劝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拟仕梯。    第二步厂韦物,我退休后规仇酿,引进中国建设投资集团有限公司砷胯侥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谅。初步实现产权多元化儒。    第三步拉位,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沸颊射,包括安凯客车的控股股权桨,整体运作上市牟郎。去年1月获得证监会批准呕耪,上市公司已挂牌苍闺藤。    通过这三步走——置换身份和矫很,初步股权多元化吭膳豌,整体上市耙青,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的接,对留人起到了较好作用叫。在工业化券、信息化室、网络化尤其是移动互联网时代蔷骚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘎,股东或雇主和雇员之间的搏弈酮,更多体现在决策权和分红权领域纷。    为什么IT产业视,特别是互联网企业发展如此迅速揽?正因为它有这样的产权结构轰簧匠,这样的体制机制挡煽。做得好的互联网企业叫,股权都比较分散杭貌,管理骨干和技术骨干都有一定股份善,可能这是大趋势凑蕾衔。    互联网行业资源的竞争和协同琶轮男,最终体现在人力资本价值上赦,他们要参与公司的决策和分红己魂了。这个问题如果不突破绣惯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难静。   存量是稳定剂尚鹃,增量是兴奋剂    那么风,内部机制如何变革淡?    1990年我接任江淮汽车厂长接刀,当时非常困难脾唯铺,留不住人侠。有些人选择离开嗜,人往高处走每,完全可以理解锻聘。留下来守摊子的这些人不容易叮肃,到我2012年3月退休肺,这22年时间里红镀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唾李。    第一阶段是2000年以前违。可用两句话概括悼,第一句叫做存量相对稳定钵擞钵,增量拉开差距绷娩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畔归绿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来密骗,可能就有问题唇。因效益提高而增加工资便,贡献大的就多增褐褪,贡献少的就少增安港。即便没有贡献拴,原有的存量工资也不会减少喀,即存量是稳定剂线经裙,增量是兴奋剂哎。    第二句是有计划按比例增长工资估桔狗。也就是说菏瓜,企业效益再好节垛丰,效益翻番工资绝不能翻番竣烹。效益不是很好臂,工资也要涨切恐愧。为什么空感率?因为国家年改革开放30多年踏澜,经济20多年高速发展瓤酪,物价一直在上涨骡脓,生活成本在提高镐,降工资就是降生活水平故窃。所以我们有计划按比例增长工资拱素汰,以建立工资蓄水池奸,以丰补欠艾潍褪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钙。    第二阶段是2000年后吻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酵诺剑。    第一部分是吃税,区域领先的现金收入骚括。和北上广深不好比级佰磊,但在安徽及其他城市的同行业者中庇靠膳,我们的薪资收入是高的嗅暖,员工及其消费能力比其他企业稍高恕兜。但现金不可过度发放能,这是心理学修概堡。人就这样烙冈,口袋里现钞多了后陵饯, 像一线工人倦搬,包括技师在内嚏急,他腰包丰实了惺郡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了急家。    第二部分是大福利曙。我在任期间阮豹,江汽集团公司解决万余套集资建房佛涩,还有大学生公寓醚赎、廉租房等;自营的物业管理做得非称磐伲好柬赔叉,很便宜汲唯,还有免费午餐巳好,包括洗衣房等岸狸。有大福利舰膘版,有小福利酷,五险一金都取上限提蔷偿。    第三部分有限的股权激励你苛守。    区域性领先的现金收入堵、大福利娩力,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蕊凌,这使江淮汽车员工享受收入不低蔽誓洼、生活成本不高的待遇渺没桐。也使人才无序流动降到最低豆懂。我在任22年艰,江淮的人才室纪,不管是管理人才还是技术人才吓娘,几乎没有怎么流失鞋弛。    外人都觉得很奇怪虚春翠。当时有个汽车企业派人力资源副部长编拈晒,在江淮附近找了家酒店绿苯呸,一住就是一个月稗躬棠,每天晚上打电话找人丢蝎,但没有人为之所动坤。    究其原因涛袱,当然也不仅仅是待遇和福利猛酒竣,重要的是文化留人仑侩,怎么能留住人心紊拷,这是其一停结盎。    其二读,江淮汽车推行多年的学习型组织建设材毯泵,使员工的成长速度可能更快潍接。    其三慕垦咖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栓袍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诞苯,但我们有三条路径嘎。    一是管理人员成长路径多:管理员舱谎、助理管理师慑丁、管理师凌汇滑、二级副经理忍、二级经理沁、一级经理申秃。    二是技术人员成长路径捆:技术员卉贝、助理技术师灌、技术师;设计师桨、主任设计师锌读罐、设计总监晃魔煞、技术中心副主任科彪、主任等狡。    三是技术工人路径康朽德:高级技工磊、助理技师臼淑、技师邓萍、高级技师似戳。高级技师的薪酬襄钾衅,甚至比二级副经理拿得还多肮七。    这三条员工成长路径画肥桂,每个岗位都有岗位说明书柔。你要申报这个岗位船扇,必须经历什么培训款诗,需要什么绩效喘湃,才有资格申报挠纽。上什么岗位有明确的薪资标准诞芥,“升官同时发财”禾航柏,用人用工尽可能做到公开公正透明泪晃。员工们也看得很清楚贩吭豢,只要好好干诲滩,就能够成长尉觅。    总之湍凤,在中央政府大政方针指引下谅,切实鼻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法部冬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淖脊。    尤其是产权结构改革棠,不要消极等待主管部门来安排角奇,等是等不到的浅对厂。也不要对现有体制摊、机制太多无意义的抱怨投恫科,只要动机纯正窜端塑,对国家对企业对员工有利杆桨,就值得一试浇篙平,这是我在江淮汽车多年的指导思想葛休戈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斡普,但一定是基于稳定性鹃、权变性冻、柔韧性基础上的变革版卡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佬。同时切记不管做什么事情芒垢,一定要取得合法合规的文件依据裂夯。    在沟通管理和内部运作方面闲腹拎,如何适应政策环境埔芍,是对企业负责人的管理智慧的考验廷铺据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表猴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜡使峰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翔蔫串。   当下酱,在互联网经济蓬勃发展刚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绩补晾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃配、汉腾泛瞄闻、乐视扮毕、蔚来赁雄、Nevs掀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈禄。但这些新思维捷、新模式遇到来自行业是结我、公众和政府有关部门的不理解和质疑降如。为此寰球汽车邀请行业专家降氰但、新势力企业领导轨靡、主流媒体高层锤井湾,就大家共同关心的行业趋势搏梅、创新模式午、市场预判等话题展开热烈讨论拈捂屡。   程远懂币:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碱菇魏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筷桅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域面夹间,也是一个全新的问题铅涣廉,所以我觉得应该是个很有意思的事考古芭。今天让我首先来作一个发言凶舞,我觉得是抛砖引玉媒,我想把石头抛出来咐畏令,引出大家精彩的观点唤联迪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膊签鲜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题规圣,他们该不该进入汽车行业挡瘫膳。大家知道硼,这几个企业全是新人荤虫空,以前都没有做过乳,在社会上是有一个反响渡僧,有一种争议栋隋酶,说现在已经非常挤了暖罕四,我们已经达到了2500万辆的规模虐,100万辆的企业已经有六七个了辨,还缺你们福号冲?你们现在还有机会幢统?我想说这是一个很重大的问题钱,我想这个问题为什么说是战略问题岔,中国汽车业一开始就有这个问题窟。   我的印象中丢,我觉得中国汽车业有很多政策槽,也有很多重大的事情茄登鼎,但是我现在回忆起来荡侗萌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大低墓老,一个就是开放引进宿抽嫌,也就是合资庆,也就是所谓的市场换技术特。另一个晌,我们做了一件很大的事情蓬烘,叫反对散乱差亨普。这么几十年来薄么耻,在我们的汽车管理部门眉,我们就不说谁了奸腥眠,大家都很熟耪蓬吼,都是朋友吗簇,现在都七八十岁的人反究。我进入这个行业30多岁徘悲,已经过去30年了钡韧,这些人现在已经退了斥篮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情努落,一个是合资引进貌凶,一个是反对散乱差绍实虑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莫,即刚才说的市场换技术仍使笨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车默浦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差累臂勃,只许有资质的企业做梨恨刻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炬卑喉,就叫中国汽车工业总公司标锭。后来婚瘟,提出了南北划界狠蓉告,想要一汽在长江以北世吗,二汽在长江以南阿锨,形成一个竞争局面冀缚。这个想法没有实现纳户徒,当然再早我们搞过六大公司车,但是总体来讲锹糕谢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匿伎。   我在八九十年代写过一篇报道百匠隘,我就说中国汽车为何怕竞争控?其实现在想讨涵洁,我们争论来争论去就是一条讽,国有竞争何,我们认为企业太多了沸憨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搏。   那时候从国家宏观的角度秀推耻,陈云同志提出了一个经济学观点谷窟,叫做鸟儿在笼子里飞骏,年轻同志可能没有听过烁妨嘶。虽然给你放飞幂,但是你不能乱飞踌,得在笼子里飞疲停。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缆挤,所以我们提出“三大三小”虑渤,规定的企业能造车讲,其他人都不能造车怕,认为进来的就是捣乱徘琴膜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铜舅坚,后来被总编辑改为无心插柳奇寄聚。我们一心一意想扶持的企业搞上去槐,但是我们不想扶持的企业又在出现沦耸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翰羔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枪,为什么呢檀?当然是我们的基础比较差疟本,一无资金垦邯,二无技术菇,三无人才戊鞍匙,白手起家筛吐。这时候我们引进外资寞嗓抵,有了资金笔阮欠、有了技术持、有了人才节庭败,奠定了我们汽车的发展基础唉权石。但是只走这条路等于缺一条腿师肚舵,只有引进外资嫌,没有自己的发展先凰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睦箱,反对本土企业绒,所谓自主企业测,所以自主企业很长时间不能进入造车领域我焦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的录纹驹,奇瑞藉彪、吉利鸽、长城妒工咎、比亚迪城,没有一家是合法造车的企业笔,方式大家都知道司,买一个不生产但还有资质的企业继店,就是所谓户口本僧,然后就开始造车锯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摄,该死的企业死不了恍高,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豌,这是一个很奇怪的现象尾,在其他任何国家都没有这个事情功茂酞,只有在我们国家爽婪得,这变成了一种无形资产能殴赎。   所以岗舱,后来工信部成立前夕拭讼,在发改委发布了一个通报瘫乐钨,宣布哪些企业要死洪匹翠,其实是一个作秀斥轿。因为这些企业本身已经不存在了谋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妙,就不会有这种奇异的怪现象潍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亥肥暇,我们把汽车产业的市场化葛、自由竞争的方式忽略了逢巩,我们把它当做航天航空管理垄取。所谓集中力量办大事掸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的高甩莎,像航天航空只发射一颗卫星辰会裙,只造几架航天飞机垮琼捌,但是汽车绝对不能这样廷,如果我们中国只有一个汽车企业斧茬,我们今天无法想象能够达到2500万辆被,我们可能还在200万辆以下徘徊评。   我们想想我们当时的规模拭,讲起话来啥啼乾,我们一点底气都没有喇藕限,全中国所有汽车企业的力量挠邓娶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祷颁两,所以我们那时候是没有底气的奸仑。那时候蔡总经常讲恐俗思,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梨,我们国内的某家工厂售揉,搞了多少年碑碧?投资130亿干了那么多年没有干上去蝗妨,现在回头干干灵哨酿,别的合资企业在武汉干140万辆车稼鲁奋,听都没听说过他就干成了捂裴。   当时我们确实是一穷二白骗,那种情况下我们引进外资礁,但是不让国内自己的汽车做九藐锚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿署涟,变成了外资企业秽、跨国公司一股独大是毋巨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筒。   中国其实为什么发展到现在这个状况效沙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弄荤,在座的年轻人没有听说过扇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作版促。为什么有审批制绷?审批制就是为了反对散乱差饶梦,所以你不能随便上企业檄。   我们把进入产业的大门关得很兴毂臁,一方面对产业造成了很大损失龚危,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陈谓祟。大家知道殴驾,那时候汽车卖多少钱垫筏?桑塔纳要卖了20几万醇帆渴,当时说两万块钱厢缕,八字还没有一撇睫,订购两万多辆咀淬,在桑塔纳卖20万的时候统募,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唤鲍。那时候的技术标准吧、排放标准都很低蚕,我们会很快发展起来枫,但是我们失掉了这个机会惺吝铺。这是产业上的一大失误洼筛翔,就是反对散乱差譬拱,阻碍了中国自主品牌的发展绍蹈限。   我觉得中国汽车进入2002年剧,入世以后就发生了很大的变化删,这个变化就是放宽了蔫堂,应该感谢国家经贸委前司长兰棱,后来发改委的副主任欧新黔律,他在这件事上力排阻力甸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琶趣党,有二三十个企业进来斗温。在这时候翁,包括奇瑞耗坟、吉利蹬扩、长城狗谐疾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尉,所以这是我们企业发展一个好的契机手,这个契机来自于好的竞争澜贾。   现在大家没有再说反对散乱差本,但是这个毒瘤并没有肃清情俄,现在要有一个新的品牌出来提摆,我们第一个想法就是它该不该出来侯,又来添乱徽宫。所以在这种情况下歇艇抵,汉腾出来以后从碗,我当时也没有太明确的认识确,在网上一片谴责声的时候羔,我就意识到了这个问题慧点。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窖腊,大的打败小的廷笔哭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摆湾,快鱼吃慢鱼屎。汉腾给我一个启发掠郸糕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纫颅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在繁,今后还会存在搏。   现在一汽碌、二汽非常困难翱刨,包袱非常沉重纳蔽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勒怒,但是最近连一辆好的车都出不来虫梦。现在真正有活力的企业是谁呢澎簧?是长城疽、比亚迪划归铣、奇瑞拒夏、吉利腔簇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用港。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浆幻,让大家不要惧怕竞争宏轻愧,竞争只有好处烘诉熄。我们老是说过度竞争堤,实际上没有过度竞争炔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埂,经济规律本身有一个调节作用坚色,一旦过度竞争它会自动退出特墓蘑。   我们的出租车管理很失败曙,就是我们怕过度竞争扇桓屋,我们把北京市的出租车限制在7万辆盯喷,因此打车难嘿堵、打车贵缎标膘,群众怨声载道唉。凡是放开竞争康,像家电产业大家都知道筛绢唉,为什么发展得比较良性呢梢?就是因为放开竞争矗,是不是先来后到呢戊冀?我们现在想想80年代降凭,61家电视机厂焦,现在上哪去找莎搽?大家熟悉的品牌控,北京牌冯闪淡、昆仑牌弯,我前天在飞机上看到长虹裴,长虹居然还在酗,出乎我的意料瓢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酵撅办,现在新出的电视机厂赡,TCL过去有吗分恼铜?就是长江后浪推前浪矛膝,我们永远不应该对后进者说不惋席啊,我们一定要这个变成一个共识田搁,任何时候都可以有人进来极防。就像他们说的举惨,任何一个行业都会机会铆确舰。今天在座的各位都是新进来的蒲嫩蕉,我觉得你们的机会大大的有揩禾誓。   我的砖头就先抛这些虽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澄:沈达炜 版权作品累嗽菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾畴,严禁转载睫聊环,违者将被追究法律责任咳咳。 获取授权" "  徐和谊说茬老,当我急的时候巩篙,老唐一乐镭拼潞,哥儿俩(的配合)还行毁静。双方都是坦诚的心态纶,就没什么谈不成的事情糠悄桃。    唐仕凯则认为脖桔吵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草邯,基于双方的相互尊重悔赋。合作中茅滩诬,尽管文化不同羡匙屠、目标不同汲揣,都能坦诚地交流贡单龋,达成一致滤富翘,满足消费者需求篇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚概挪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剿梅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尝,接受了中国经济网等几家媒体的采访硼份。在奔驰E级轿车之外砍锌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作位灸率。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摊,徐和谊说慰,关键在于双方的真诚与坦诚快去柏,这与我们的性格有关伎惹。我的性格是直率顿,而唐仕凯先生则是含蓄革海、温和搔壳酿,哥儿俩(的配合)还行板。双方都是坦诚的心态骇,就没什么谈不成的事情擂瑟扇。    徐和谊谈到蜗,合作中低瞎,彼此考虑对方的文化险筐、体制拇景狈,对对方的决策机构都很了解汇,也想知道对方的想法洪寡哎,并多从他那套(系统)思考陶:靠不靠谱花寺,可不可能涉赐。不能瞎白话想,不能伤和气淬黔唱,所以就越合作越顺利横疚。    徐和谊认为省歧,随着后续工厂和产品的导入论,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期报。    他还打趣说烹窘,唐仕凯先生文雅赔辫,当我急的时候妮拨,老唐一乐徐砂鞍,我们的搭配非忱ǎ合适领氛。    唐仕凯则认为头欧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剑裁,基于双方的相互尊重信价惶。他说裸僚讲,我们与北汽之间有更多的共识活赡。过去几年的合作呐灌,大家互相信任肚、持久劳暮、坚实纯斥。我们有德国人的执着须、坚持窘,在双方合作中非,尽管文化不同背四、目标不同聘,都能坦诚地交流幸盖,达成一致淋钱,满足消费者需求钞羞蜜,也能让优秀人才有合适的岗位己嚎狄。可以说诉拘,北汽与戴姆勒建立了最好的躺、双方互信的关系授香佰。    另外坞蔑,唐仕凯指出躲芹价,中国业务的发展测彼呸,离不开经销商伙伴的精诚合作独,他们积极履行对消费者的承诺急瘁、关爱烈秆帛,也与我们建立起非常良好的厂商关系誊蜜貉。    他强调襄,我们与北汽的合作把,增进了双方的关系灭。 全新长轴距E级车上市现彻赘苈谩,领导合影(右二为徐和谊类恭谈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窖厦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菲敌巴,目前囤睦,我们的合作是最好的骨岔。认真总结以往的经验判规、教训舰,特别是过去的错误疆蹦嗜,接受媒体的帮助瓣察、批评挤邯歉,因为大家对我们有更好的期许脑。目前圣,我们仍没有达到自己的目标创列,在中国市场还是第三名炯箱。但是薪附,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胳秸。因此涵抖,我们还需要精诚合作厩,力争打造一流的企业;精益求精脯岭,建立一支一流的团队拿伟碴。毕竟冠玛喂,我们的公司和事业都很年轻诚,在发展当中最重要的还是关乎人午描。因此藉楷,我们不能只顾眼前剿矛财,应当放眼未来膝侧,希望取得更好的位置扳脖拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻记:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刑:    各位领导沙寥、各位汽车界同仁贰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛协扛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韦新习。今年论坛的主题聚焦安全稗瓢充,我觉得非常有必要恫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题净暇物,已引起全行业和全社会的关注伙箍位。    今年以来笛,在国家和地方补贴政策的助推下策评诧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廷,1-6月琳勾,新能源汽车实现销量17万辆藏姥究,同比增长126.9%诗空。其中纯电动实现销量12.6万辆燎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丧细,预计到8月底沁,全年6万个新能源指标就将用尽茎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驼芯会,同比增长170%衰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置编迟癸。    但随着新能源汽车销量猛增枯修斥,其安全问题也逐步凸显锻迟。仅今年上半年镰哇,与新能源车相关起火事件就有11起岸钝熄,事故原因涉及到电池娘、材料仍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颁揣禄。不但给事故车主造成了严重的生命览锌私、财产损失魂沁潞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧师靖尼,极其不利于新能源汽车的推广维竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棠吻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竭鳞贾,新技术新模式尤其如此丢薄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悄绷年、火车一度跑不过马车撬、人工智能行业也几起几落配,每次都面临着必须攻坚的难题怖餐,并随着问题的解决才获得新的认可铂受祷。新能源汽车行业也是一样驴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域八盛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衬歌,在蓄积了一定的市场规模之后妮色乖,开始到达一个新的平台期拐囱枯,开始面临这样那样的问题白。而我们认为故,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题读沦扇。    首先那物莫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足百通。    今天我们面临的新能源安全问题烩解娩,一部分是技术问题苏槐新,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等齿。但更多的是行业规范问题戊铰,由于新能源汽车市场发展太快壁蜕,行业法规建设相对滞后拨冒行,安全法规不够健全旁官,相关标准缺失袖敛,再加上消费者安全意识不足炬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搔泊颂,共同导致了一些安全问题的出现弦芹逢。作为一个新兴行业沛肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规室、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偶饲,这是新能源事故频发的原因粮不,也是新能源发展到当前阶段粟京割,我们必须着手解决的问题蚊捍。    其次凉雀,安全问题是消费者关注的基础痛点鹊幌,必须全力以赴加以解决涂绊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肃。我们经常说渐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叼厂,但是没有了安全这一基绰谂闵拧,里程的远近本身也就没有了意义胆林。新能源推广几年来绦四染,市场上对安全的质疑之声始终不断肺骗八,说明广大消费者除了里程焦虑耿,还普遍存在着安全焦虑臀毛典,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捍阔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恕拓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坚。着一把火就可能会毁了一个行业倍峨,在网络时代这种心理传导完全可能发生陪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栓绣确,必须将安全问题作为头等大事来抓侗,否则就会被消费者所抛弃帛。    最后戊亲盎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路金陛,也是发展的动力源瘫储。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忌遁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垦伴骋,才能得以持久生存怜。千百年来锈检泉,人们围绕着使产品更加安全可靠贺辑顺,不断做出创新汕夺畔。及至今日放缕,我们投入无人驾驶汽车讼亭、智能网联汽车的研究粱锨略,很大一部分原因憨渴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障话泪。新能源汽车作为面向未来的产品肋馅邯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变率弊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虾沏较。    由此可见峦滔矮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歼琼恋,粗看起来林林总总吠擂,不一而足;但是究其本质舌控钾,核心还在安全寥。破除了安全问题酞安,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猩办,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胺邦琶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凑存靡,而围绕安全问题不断攻坚克难颁,新能源产品和发展模式将不断创新顶殿,不断创造社会价值拈吞认。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乔栓屡,我们从一开始鸵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕,从战略高度提升安全性芦,居安思危沤虾呢,未雨绸缪貉疽,从研发侥录、生产到售后服务讹,都布下层层防线瑟,确保产品万无一失哥。    一是在产品开发上加强安全功能设计末跑瓶,从源头上提升安全性抄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枪妓。从产品的开发设计阶段冯算,我们就从整车控制杜师、动力电池面、高压安全等方面以高标准进行设计镜躺深。在整车安全方面欺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统午蚂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拜骨。在动力系统方面矮,我们从材料净、电芯涉陋堕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咎胯存,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涕,降低电池短路和起火的风险阮。在高压系统安全方面前褥钨,我们从防水太担涡、防火膛量扩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计估玫官,高标准强化安全功能档癸。除此之外古垂,我们还充分利用智能网联技术菠彼嘘,对新能源车运行进行实时后台数据监控祭何,建立事故应急响应保证机制建袍,为新能源安全使用保驾护航定。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粉苔隘,以高质量产品确保安全彤赌就。在新能源汽车快速发展的同时芭档间,北汽集团不忘发展新能源的初心搁,严把质量安全关橙题。北汽新能源生产的每一款产品喷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陵,还要对电池品堑现、电控系统进行严苛的测试与验证趣。目前萝谭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返,其中电芯安全可靠性测试标准42项精姥寸,电池系统安全可靠性测试标准50项碑,BMS策略安全可靠性测试标准33项拉,这些测试包括长时火烧测试型急蓟、电池剖切测试叫泉挂、极限跌落测试和电池浸水测试等波掣萄。同时鸡芹七,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玻清叫。上半年补,北汽新能源接到订单2.6万单健,但在资源不足的情况下雄,我们严抓质量关阿吹阔,绝不为销量而粗制滥造盟漂赋,最终完成15052辆的销售任务波申,订单满足率仅58%裂漂,但却实现了上0事故率的优良成绩巩违。    三是加强售后服务与培训娩,让新能源车用户买得放心挎,用得安心皑曝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毒缅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棺裤铂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盲揽,包含车辆保养哇斡瞧、车辆维修氢啊旗、紧急救援矾达、充电设备喂、增值服务汞寐、客户关怀等多项内容菊沫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷玲、维修妊驰,并对服务完成情况进行跟踪监控吐,形成服务闭环蟹歌,确崩荆客户满意读。同时宝权漠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训效,对车主进行说明和操作演示魄禽衫,并规范安全培训流程浪婆伍,提升新能源车主的安全意识稍戚睡。在此基础上底飘躲,我们还创新营销服务模式唐,今年8月12日斤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绿,不仅具有推广新能源车的效果董肌疵,同时可以让车主及时更换两、检修旧车上的老化电池剖萌隆,通过我们的新模式给市场提供更多安全十、环保茸钨腾、高质量的车型骆,给消费者更安心的消费体验殴。    各位领导镭焦、各位同仁规侍饭:新能源汽车作为一个新兴产业趁琳彤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勒昂,出现一些安全问题床,这在快速推进过程中也是难免的句芒书,是我们必然要面对的问题奶。因此新能源安全问题凤蜡,绝非某一家企业能够单独解决瘫底瓮,它需要我们整个行业的协同并进崎次。    有鉴于此壕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杏,不能因噎废食涣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心健革够,牢记我们新能源事业的战略使命末缓阀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溉,以持之以恒的韧性痢,推动政府慕、科研机构弗船、行业协会琉豹维、企业乃至全社会开放合作佃,不断建立安全标准嫌叮、不断规范行业行为写趁、不断推动技术进步魂美、不断优化消费者使用习惯凛卑青,不断实现新能源汽车行业成长成熟偿、发展壮大疗夺浇,实现整个行业的可持续发展男嫡镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颁矮,各位领导佳、各位专家炽,业界的朋友们爸建:    大家好!今天舱,众多长期关心枪亩费、支持中国电动汽车产业发展的领导超、专家和朋友们齐聚郑州沛化淑,共商大计漓陷锑。作为本次论坛的协办方料,请允许我代表宇通公司抽峨,向到会的领导扛射、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乱钦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫁情。    近年来察糯,国家出台多项重大政策店沧冗,从顶层设计镀、推广应用效慰、税费减免劳、购置补贴泊、生产准入鲁胁垛、基础设施等多个方面却枯,保障新能源汽车产业健康快速发展逝人冯。客车作为电动汽车发展战略的切入点撑碉柏,是电动汽车普及推广的重点领域顺肺。至2015年底蝎型,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰痰,占同期所有客车推广量的13%闲尸两,为城市节能减排彤霸、绿色交通出行做出了重要贡献坛。    财政部秆、工信部涕酵、科技部瓮、交通部锹赂雷、发改委等部委豢酪,通过科技计划诧闪抒、产业技术创新工程等重点项目进行支持碱栋词,有效推动了电动客车行业的研发和产业化及炔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升默沮:节油率厘、续驶里程等性能不断提升随,动力电池能量密度傅、驱动电机效率等关键技术迅速进步成。    具体来说窝妹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化充仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舍、节能与控制技术方面已实现了自主研发羌魄绕,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕉峨贡,整车性价比高摄跋秆,满足市场需求输腔艰,节能效果得到消费者认可妙湘暑。    二是动力电池性价比显著提升蔚替合。动力电池媒藉、关键材料国产化进程加速聘洗,安全性和工艺技术持续改进歇共。与2010年相比宿巍鲸,动力电池能量密度提高将近一倍管桶,成本大幅度降低淀涤缝。    三是驱动电机技术水平进步明显报。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求同,在功率密度思湿聚、系统集成度和材料利用率方面显著提升戚少。    同时寄,我们也应认识到陷狮,国内电动客车研发试验能力有待提升纫耿乔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躺末:整车可靠性疯毋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力对牢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陛搁,寿命缄群、低温环境适应性戊菲草、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娶惫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稻。    马凯副总理强调节:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苗。电动汽车由于安装了电池羞马、电机咆、高压线束等高压部件烯,给整车安全性带来了新的问题省签,而电动客车安装电池容量大柒盲垮、整车承载人数多己杜,给整车安全设计提出了更高的要求酱暮蹦。    因此祁秀奈,电动客车必须从防水技奈揉、防火虾、防触电念坑、乘客逃生掂、事故处理等方面综合考虑拆憨讹,从研发制造犬、运输存储枫存、维修保养姐默佩、报废回收等全生命周期各个阶段着手肃坚扔,在电池安全诞灵斧、控制安全检、高压安全斯、电磁兼容等方面进行技术攻关陆,全面提升安全技术水平耪绣。并对车辆扦、零部件运行实时监控欣,起到预警作用介,保障大规模安全运营签滦纶。    宇通自1999年开始研发电动客车畔,持续加大研发投入烤,得到了国家部委补、河南省政府和各位朋友的大力支持啼。未来刨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甩,围绕电动客车轻量化蔬翱绵、智能化浦临拿、网联化以及智能制造等发展方向柒叔揣,立足自主创新蜗,掌握关键技术粒,提升安全水平坟膜,促进电动汽车产业健康快速发展毁。    但同时隧畔期,为了推动我国汽车产业的转型升级迫,实现2020年500万辆的目标闪估苗,我们依然任重道远佬。行业的健康发展乡布,离不开国家政策和社会各界的支持干,我们建议枫:    继续支持产品品质提升和新技术研发棉。在纯电动尺撬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挫,研究开展创新工程二期项目等焚释甭,助力国家下一阶段产业化目标的实现无猴焦。针对燃料电池客车令,我国和国外先进水平相比还有较大差距骚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度团,尽快解决关键技术问题缺,推动产业化发展葱觅胎。    电动汽车正处在新产品推出的初期聘懂感,技术飞速发展惩,面临很多未知领域的挑战界适匣,这些不确定也带来巨大的创新机会悸,是企业谜匪陆、行业和国家的历史机遇牵谓,也是赋予我们的使命和责任软,    我们将坚持创新陈,努力实现产业转型升级和健康持续发展炕茬蛊。    最后肛勃死,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "陈清泰性坝凹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澈倡耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窟喀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吧钩锰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挝硕,回应社会的关切枢兴裙,引领行业的健康发展称锭让。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台努,围绕电动汽车安全和创新等热点问题容,广泛交流轻、献计献策闻雹推。    首先是创新引领问题埃体。    去年系,国家多种政策的叠加效应充分体现懈,电动汽车呈现了爆发式的增长箩兽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挖督拓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒙灵愤,并得到大多数试点城市的积极响应袄夏淀。更加可喜的是邻崔,电动技术逐渐被消费者所接受道博,潜在消费人群在增长寺珊嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仁暖躬,总体上面收拢,这还是一个政策驱动的市呈炖睢,它的不可持续性已经开始显现楔起。从今年起佳,国家补贴政策开始退坡澄掏联。种种情况表明恳肉疽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烦绵怒,相应地灯口澄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期释。购车补贴的退坡工,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型并。也就是在购车笛、补贴逐步递减的同时李,政府应在研发环节加大支持力度汤蔚,集中资源支持在动力电池很沏些、核心零部件岸、电控技术皋、轻量化偶缔跑、智能化等方面突破技术瓶颈涛豪。    另外嗡多设,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琳挂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始济,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等禾莲翻。相应地敲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锈瘸,大手笔投资于电动汽车拘杀。    这一切表明巩绒葛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捎墩饥。    由此看来素癸瞎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傲。    第一先,政府补贴政策进入退坡通道具拣毙,电动汽车性价比提高的进程角防辽,能不能跟上政策退坡的进程噬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甲酬胺。    第二茅阔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞋瘟,中国肯定是他们的一个主要市场目标醇逞。能否改写我国燃油车发展的历史形惟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羞辑,并建立起较强的国际竞争力搅搔季,这是政府和企业必须认真考虑的问题险薄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酞钮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力突蛋关。    因此挞弛科,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涸侨憨,那是在强政策激励下的增长娄烤,是不可持续的氢圣。有些企业一门心思地追逐增长埠从,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袒惦唱,却放松或忽略了创新和研发等甩。    应该承认凳纯刊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乐沃,性价比还是偏低的挫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骆臣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜜,理性地配置研发和产能扩建的投入哩。    当前煤挎潜,我国电动汽车正在向成长期转型蔷,这是一个重要的机会窗口肠吠。从全球看钦驼,电动汽车的技术路线还有选择的余地微怠娩,核心技术尚待进一步突破泄,关键零部件的壁垒尚未形成成疵冀,信息系统还在发展才,品牌效应还未发力哗头日,商业模式正呈现多样化哺懦掸。可以说官掸橇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略华菲,有较好的积累溯坷篇。我们又有全球最大的汽车市场支撑豢洁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权立微寺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琴姬酷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戈粹暴,潜心打造核心竞争力囤讣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湘幻磷,另一方面可以与国际巨头同台竞争跺倾。    电动汽车和燃油车一样伍,竞争力的核心是聚集优秀人才鞋讨膜,拥有强大的研发能力绦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虱墙惯。对于汽车产业来说梆,生产能力的扩张是相对容易的论叔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的憨郎抱。但是喜盘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了麓,因为那充其量只是一个泥足巨人泉。    补贴政策的退坡诚填,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫩泌,补贴导向将让位于市场导向捎,让位于创新导向乔藉。优胜劣汰作用将被强化失,在大浪淘沙中翔,真正能站住脚的肖乱,将是那些具有创新能力吠牢存、掌握核心技术揉冯、具有品牌效应的企业购。    关于安全保障的问题瓢怪点。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诵艰,特别强调要重视电动汽车的安全问题档施蹲。这也是全社会非常关注的一个问题娟保品,是这次会议讨论的一个重点杆匪。    为开好本次论坛乱博,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祥播磐,并将在本次会议上发布调研的成果涣。    汽车的100多年发展史说明彩疟,随着人们生活水平的提高封,出行机动化是一种必然的选择庇拿俗。但是际歌啊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绒屁活,电动汽车处于起步阶段巢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虏聚萝,还存在由于能源结构改变而带来的捞,诸如高压电路规臼驹、动力电池等新的安全问题秽。    因此谈纶急,在电动汽车市场快速增长的时候钮,安全应该引起特别的注意秽狗娶,无论是整车企业俱,还是零部件企业哆,对于可能出现的安全问题规,都要诸项排查鲜剁、及时发现肛巍、找出对策怕该热,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卤城。即便是这样禽墩柒,进入市场后的汽车仍可能出现问题哦獭,这就需要继续跟踪编贡谎,不断发现新问题门九拱,不断解决问题公剁,必要时要召回已经进入市场的车辆昧卤。    应当承认笑滴,电动汽车技术的成熟度还不足撩秒份,市场考验还不充分握,消费者的信任度还很脆弱规世匡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霓。从这个意义上说钉参颠,我们必须把安全放在首位猴。因为安全是一个否定性指标耪芥,世界上没有绝对的安全枷,但追求安全是企业的天职括倪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坤,要以更多的投入比,在设计谢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平方屡伟。我们绝不容忍安全隐患劲,但也要宽容失败祁硷,因为这里存在着不确定性琳标矛。    安全也是规范出来的弘,要高度重视标准蓄、法规和监管的作用涟霉独,设计安全的标准和法规稠,有些是科学的研究和论证定下来的拍模,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匹祁邻。企业必须严格按标准和法规生产罗瓣、管理和运营究,监管部门则应该严格执法炔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杭牵畅,绝不能容忍劣币驱逐良币说。    今天馁悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馁抠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侥,它还缺乏充分的应用考验翰僚静,需要未雨绸缪绊桃,防患于未然敖潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃壬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羞堆,各位同行菠私鲸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绍渴湘,每个桌上都放了一本苫猜哥,大家可以直接看纪绊。前面上半场我估计是大家最关注的萝衬黄,有一些政府动向绢拨漆,他们做的干货透,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坚新,我只讲讲技术掣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峡牵,有三个方面崎铰,有些技术方面的内容是有相关性的蓄迹,政策本来是张永伟讲的烘碉卸,我在PPT里基本删掉了潞,大概带一点伸拆。    首先讲一下电动汽车安全的技术汗努磕。电动汽车安全技术我们分三块洞傲戊,动力电池的安全捆砷、电动汽车整车安全炊第分、充电基础设施的安全午华揪。首先是动力电池的安全性快垂,是最基础叛糜拆、最核心的耿,包含了电安全棘疟蘑、热安全毖戎、结构安全等等狗睡末。    我要先从科学的角度说一下歌扮膏。如图(ppt)耐股,这是电动汽车动力电池的基本特性仆,中间可以看出我们锂电池安全的范围狈蹿,一个是电压蓖桔屁、一个是温度劣,对电池安全来讲修秆提,这么一个很小的窗口里才能安全工作联辜,如果温度高了会发生一系列的反应理,就不正常了遁。我们具体来定义一下这些温度侠逃,这是做一个严格科学的实验套懂,锂离子电池的热失控票乘、温度变化公千秤、温度和电压变化的过程夕全。有三个温度亨桅设,T1叫热失控自生热起始温度观,这个温度一般在90度拎,接近100度狄。第二个其,热失控的触发温度降姐,就是说热失控要开始了佰熔。第三个竿静斜,热失控的最高温度四,代表了释放能量邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帕,给出了一系列的各种类型的动力电池俗泄绦,比方说三元的NCA辑、NCM视范、锰酸锂的枢,钴酸锂购需、磷酸铁锂琼拇东,还有钛酸锂的等偿形,从中间就看出柑需前,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坞痰膜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域途惦度,总体来看赶蛋霉,热失控最高温度比较低一点警雾别,这是钛酸锂的悍峭百。    太过于学术化一点盯间,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程套。热失控坚,我们先从热的角度德,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檀绊,我们的SEI膜就会分解坪丁堵、负极电解液也会反应炯,隔膜机制熔化门奢,再到正极分解想、电解质分解锣,最后就涂层崩溃摹缎,大规模的内短路电解液燃烧结窘任,就形成了热失控搬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丰峡。    另外一个问题蓖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窖,像放鞭炮一样骏就畦,一个单体发生热失控能量还是有限的创,如果在整个模组系统中间扩展嫂家,这个能量就非常大了刺。我们说其实不在能量的大写ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唤赫,但是并不是一个危险的东西弯,关键是没有瞬时释放衰敖钮,这是一个瞬时释放的问题澄。    诱因读,刚才说的是过热引起的泥,还有电的和机械的诚,电触发畦愤,主要是过充登炽溺、过放等等葛豁,尤其是过充迫搭壕,过充引起的热失控是卫烁郏害比较大的态,这是它过充的一个过程和机理爱块降,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吝伟醇。还有机械滥用脆星,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梳穿颗,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓝,专门看它怎么样掠形,机械诱因就会最终引起短路惊。    第二部分劝褂黑,整车的渺履巍,现在我们找电池厂开安全会微枪强,电池厂就说很多问题是整车引起的丹浦,不是电池的事兰。的确灿爆,很多问题不是电池本身造成的膝彤算,是外部原因氨焙嫉,整车攫,比方说碰撞会引起挺歪,电气安全瞳,还有功能安全挨,重点是这几方面缕冉。比方说碰撞肺宦彩,碰撞是最容易引起派,常规汽车主要的安全就是碰撞安全集。第二坚,各种原因的电气线路短路引起着火理,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亭奖圣,电机控制器硼埂、电机电子器件IGBP短路了荷幸四,高压娥坪、拉弧辛、多处熔断柯赴,整个就全烧掉了伸,这是控制器烧红了江昏。另外一个盯惜,比方说前一段时间南京暴雨之后捣涕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路媚。功能安全率,深圳五洲龙这就是功能安全导致的任,电池管理系统死机比,但是充电机不知道薪,继续充籍卷吵,充过头了踩嫂磁,导致了安全事故害情桶,一般150%会大规模的内短路够乒埂,充过头150%答,不管是什么电池头接,包括钛酸锂电池唯侥,如果充过头也都会热失控的涵范,虽然我们知道钛酸锂非常安全澄动冠,但是过充之后过压也会引起安全事故绵拎。    第三兴垫缸,充电基础设施的安全妈多。尤其要说一下充电设备的安全问题东,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好局炭,它的防水酸踢搜、防尘碗申湃、防腐蚀霞陶、漏电秸、短路保护等等耽,各方面存在一系列问题溅。我们开了基础设施安全的研讨会谎泰,大家提出了很多问题插群,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘉貌,我不在这儿过多讲垫挎丰。比方说绥炉,我们荣威550就是非线充电着火危温禽,自己来安装这个题,比方说外部的“三防”纺茶,内部走线的零乱壁,不按要求接地等等坟拼,这都是我们充电设备的问题兰骄。比方说全生命周期状态的监测厕、管理体系的缺失奥刀帽,线路老化之后也引起很多问题矗。尤其我们在研讨会中有专家提出退,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浩,因为那里头重现事故之后就会特别严重甸习咆。    我不要都讲问题擎奸澈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粉勺。    第一毙蹈苇,说一下全球国际的进展畔孺。我们要学习几个雌闷称,一是安全防护方面健炬,比方说日产的电动轿车Leaf蛋垂拟,现在接近23万辆石,没有出现过重大事故讹廊。它有一个安全防护的设计体系访羞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗜,而不是说不能做到安全该论。人家做什么称?首先坞母,有很好的防护设计理念堪,它的防护遂私句,首先防控事故发生砰祷末,其次一旦失效髓,可以失效不出事筐挽,再次蒜涝,出了事吝电,把事故控制在一个可控的范围翰连,控制在接受的程度跟燃油车一样洼。是这么三个阶段阂,从电池设计谭,到最后可达到的安全目标问,是一个全方位的设计理念姥。    二是设计开发方面罚,遵循了严格的V型开发模式邓几鸵,从电池包鲤、哪牛块兢帕、单体靖颠瓷、材料芒,从设计层舜酬哩、验证测试层攘肆,是非常详细的郸唉膜,包括底层的电池材料雷示,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崩,我们国内的电池厂现在还很少用这些儡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罐瓣沧,其实这些我们都很熟悉厢号,比方冲击聪论、振动肺围累、挤压氨、跌落投形嚎,娜幔块跌落读疥钳、单体跌落等等翔似,针刺筒险、极端的短路懦、火烧赐、热循环吭,有温度的高低温循环实验峭虽屑,这个好像我们做的不是很多被镐纽,气体分析等等此萎,这都是全都做的庞飞可,这是我们跟日产合作交流的磁,我觉得还是给大家分享一下藤,很有意义的头吾挂。    第二码雹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说患哭晾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烽碉雷,这都是公开的抹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埠坛妊,这是一些主要的专利促隘割,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盎,这就是一个完整的过程醛罐唬。由于成本比较高脯踢,其实没有在它的车型上全面的推开猩。    另外一个值得一提的扁川,特斯拉的碰撞安全性冈翠及,从设计的角度巩,应该说借用了一些非常先进的方法蓖穗拌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朵曹,发生事故之后侠焚,非常严重的事故也都是安全的尖雷亢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏铣卫,当然因为它有别的安全性耽潘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的白思。    第三雹枷尚,这也是公开的资料慕刀钵,三星的电池系统幕菱凯。重点看一下电芯层面荣,这是90安时内部并联四个单体电池籍乐,一个卷绕式的方型电池焚械,这个电池在单体电芯层面加了三个装置好突洁,一个是过充保护歉令秦、一个是防爆阀冕东、一个是保险丝粱。我只说其中的过充保护己,这个电芯的外壳是正极发,有一个过充保护的阀千级集,当内部气体压力增大之后炼苹,把外壳的正极跟负极直接相连缴梯悔,短路驮班,形成大电流滤猛,外部短路泡扦腐,过电流之后保险丝把这个断开裳,这个我们是值得学习的癌毕。也就是说在电芯层次进行材料侈焙昏、电气畦粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的傻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多塑申,其实它把单体电池当成了一个小系统裂崇,我们可以对比一下陛盯摆,日产电池的乃ぃ块相当于三星大电池的电芯懂诲,就是日产是小娜蹦傲澹块囊弯妓,三星至少客车上是大电芯曹娜。    未来趋势来看肺砰估,现在工信部300瓦时句扇、350瓦时都是这么高的萍,这是国际趋势泪年氨,没有办法捍,大家都在这么做冀,10年内我们真的要到350瓦时仑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梦,2020年300瓦时应该是没有问题的姬,这个从比能量角度是可以做上去的计倡,成本也会降低释蹲牢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陆疼,比能量戊、安全性是一个翘翘板玛涡,所以我们现在都出这么多事党,下一步300瓦时涝绵房、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柒,我现在牵头中美电动汽车合作氨堪汐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掀,这是最核心的下一代电动车技术地洞疼。    说说国内的隋卷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缆悍脾,待会儿再说问题地擦。正面取得成绩创艰惋,从材料体系反徘,三元正极胖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高问纳,比方说在阻燃隔膜妹、阻燃电解性卡肠溪、阻燃安全性也都有创新鳞缅,取得了进展倒。从单体电池产品的检测结果来看弯,跟国外也没有特别大的差别躬沙阀。总之蹈蔽讨,从统计结果来看肪,我们和国外的相差幅度不是特别大夸烯童。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源及钉砰,总体电池的安全性保持还是不错的结丁袱,这是实验的东西妈,严格按照了国内国际标准典,因为我们的电池企业也跟国外配套暑忙巷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹦彻,所以我们其实国际的标准都是满足的仓桑萄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葡闲。我也举一个例子乡洁波,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的换蒂恳。刚刚说三星的有熔断器墟跨、过充保护器璃、防爆阀凸澳限,模组的我们现在电池管理系统等等弊吼,还有一个问题圭,自引发内短路派揪,这是一个问题黑拉,我们的制造杂质磁看旅、经常小规模的过充过放非,长期积累以后会自己引发内短路纪疾褥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莽褂,因为不好重复实验慌蔫卷,我们首先做了一些重复实验的方法瘁澜捂,把规律摸出来了嵌,这个短路会形成三个阶段骗饱,内短路的第一阶段叛揽思、第二阶段喝矮醒、最后一阶段寝。第一阶段只有电压的下降品、温度基本上变化不大沸,第二阶段叭,电压下降同时温度有大幅度下降堑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测问东姬。    如图(ppt)誓谱颧,这是替代实验划癸麓,这是算法涧泉酱,这是短路的测试实验横呻,这是结果蛾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匠亮沥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帘、内短路的阻值都能精确的辨析出来冒,提前预警热失控事故虏率。    整车安全邦,首先是轿车安全饥凰入,比方电池的防水弄幕,跟整车关联度很高版屉,因为静态的防水瘟擦崎,放在车上不一定防水情,现在都知道IP67篮,其实一些厂家都做IP68了兄傲妊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的题邵滩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巾累,我们如果做得好是完全没有问题的络险虽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拾瞳淡,这是我们做完的设计肝陀虹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全槽,这好像是我们比亚迪的电动车项巷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歌,做得好我们的防水比燃油车还好鼎叉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宝玲币,关键是我们的技术到不到位疗莫褪,所以我们来谈安全问题应该这么看非。    第二看搅,轿车碰撞安全痢龋雌,我们做得好的企业也是不错的芭烩斧。举个例子请帝钢,长安的读,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琅前,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赌纤杭,这是产姓、学曙、研联合研究的汗。甚至为了将来的发展碳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的废啤。而且电池包不是越厚越好褐栓,如何又轻量化楷谩锣、又防撞仁渤,在优化设计方面也还有很多工作可做邪曙。    第三骗夺,整车电池系统总体的安全保护拉。我觉得我们通过上次的整车交流会漓苹弘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案世,大家都觉得还是非常不错的弓猾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的登篓矛,尤其是轿车企业是比较好的郸簿,分层娇、分级做的是非晨拢好的犬,比如说高压安全管理系统盛。就是说只要按照严格的流程来进行开发霖暗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桐赦呐。    另外我提一句客车碱木,待会儿宇通的汤总还要讲的媒,我不多说了咆贾末,他们有成套的方法来保证安全性雇堤馈。    最后灰攘抹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纷。前面领导都说了诚撩,多少起多少起堂码,这是从2月份到7月份统计的10起以上陷比,7月份多起来了未雄。现在存在的问题盗,我们在报告里面有详细的介绍晶,我在这儿时间关系也不说的太多了暴厩谰。总体来看司防,我们安全性准入门槛要提高横墒,所以现在在指定各种标准凌蓟弘,要进一步提高标准垮介匪。当然还有一个问题玛磨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甸,因为充电桩跟车的接口是老的贸尝范,现在要搞新的爱纲,新的总体来看是更加安全的茎东,老的怎么适应新的夯潍踢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垄妒咸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搞。    我们的发展建议褪汝驴,我也不详细介绍了负驼微,因为我们在报告里都有潭,永伟会比我说的更清楚一下梳。    第一个沪,完善安全标准乏离,制定更加严格的安全标准酚。最近客车安全标准贬技、电池系统的安全标准啸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脱抄绍。    第二个骑,监控体系绘萝,现在当然都有监控系统荤兢谱,马凯副总理上次也说了普,监控主要还是要靠厂家监管惜,不是靠城市最后的那一级桂拐,最后那一级你也不会给太多数据故,数据最多的还是我们厂家自己蹿,我们最有能力监控好扦。    第三个墟瘦,强化充电基础设施安全管理们,严控地下车库稿趟敛、高危场所充电设施建设与安全监管污慧隙。    第四个纠圣斥,改革检测体制膊读宛,我们建议建立新能源汽车年检制度汇层皇,传统车要年检辫鞋喷,新能源车是需要年检的掣衔嘲,比方我们防水痹鳖、防尘性能南,新车是好的暖律,老的就不一定了焚汤,我们的绝缘性能平峨孰、漏电保护等等是需要检验的令,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谎腐,这都是很重要的来世。    第五个崔猛宪,建议改革行业的监管体系茂,现在我们是准入潞灯,有几千个车型端歧,客车是很大一个数诲,很多厂家都进来了酵凯需,不能说让谁做爱鹅钎、不让谁做据痹蕊,我想将来要引入事后监管的体制溅核,谁要出了事要负责古,要召回海设、吊销执照绞苛肋、取消资质安,甚至取消你不能再进入这个行业访,这是我们建议的要加强翠,否则这件事情没法弄枪暮。    结语三句话赐味:    第一立,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肌复,为什么是“命根子”猫钱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转售嫡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓖谈赂?我觉得怎么强调都不为过祭九,所以我们要警钟长鸣谰,高度重视胺,大家都是这行的从业人员钮踞讼,都不希望这个产业下滑部簧,但是为了做到这一点鼓,必须要警钟长鸣踌裴,高度重视孙。    第二暮藤环,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赏皖。想性能大幅提升穿,大家都希望300公里梅俯棺、400公里安绿,客车也是要提匪范旱,高比能量电池是必然的趋势钦淬舱,往上提的瓶颈技术就是安全汝咀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点附。所以随着动力电池比能量不断提高淑蝗剩,电动汽车安全技术的门槛越来越高妓,本土企业要有危机感幌。    第三泌订,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袒。安全管理嫌链,政府责无旁贷梯谭伎。    我就说这么多驾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻糜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哥惟娃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忍肝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遂开急,到今天的北汽EH400的下线聘,北汽的这100万辆用了5年的时间狭。    在活动现忱谩,北汽集团董事长徐和谊表示梯惟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扰硅凰,不断的加强产品狡盖社、技术漂纬琼、管理创新怪急,不断的加快电动化娥毫、智能化剖伸兔、网联化说宋港、轻量化的发展步伐杜豌,全力抓好‘π计划’的深入落地袜。力争到2020年无摔缄,实现自主产销80万辆垛牌,这其中包含新能源产品20万辆必虾革,实现销售收入700亿元屏艘良,进入自主品牌前三名的目标裤嫡磷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揭杏葡。”   “来得晚夕味黎,干得猛歌,站得稳”    “来得晚卉弯沸,干得猛伐敢,站得稳廷喇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钙。    “在行业内来说幂,本土企业已经很多完成百万辆了钞桅济,我们加入进来蜂防,形成一种集团向上的态势檀牛。”北汽自主分为三个部分汹陇,“绅宝盼铆茫、北京返、威旺缺一不可变骨舜,齐头并进拔肺杏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘟。”在随后的媒体沟通环节中届秋狭,李峰坦言古牵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列户蛙每,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牟惧漏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品导返楼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群背。北京是传承“越野世家”品牌精髓便,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌那通。    “越野车是小众市承衬洹,但是在中国市场上涩,硬派越野门,没有人能从北京汽车手里抢资源队。硬派越野或是下一个风口乳。”李峰在接受媒体采访时表示括艾。    除了在品牌划分上的努力迫兄圃,在车型投放层面茅借彻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车守型赦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缝碉甩,而到了2016年陇寝酿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匆秒,加上北京品牌和威旺品牌吗筐垢,更是达到了六款撮比。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例方天,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堆隘离。    而面向“十三五”涎,北汽研究院院长邬学斌表示扔怯湾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铰遣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌辉獭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线那吴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苔灵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廷念。”    是的秸裂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厢肃,北京汽车仅用5年的时间迫乳蛙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兢忻脑,现在一是车型结构变化了裙谎,市场引导到SUV歼疤、新能源和智能化上去到盎蜂。我们由三级跳变成了一级跳比成啊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奋季老,“市场的变革对于自主品牌来说修咎,恰恰是一种机会恼说钠。我们有对市场最敏锐的感知停是嚼,最接近市臣丈俑拧,这是任何合资企业都无法比拟的矗铆。”    从年产销量看奥四纯,2011年达到2.4万辆饶钠功、2012年实现7.8万辆粉感牢、2013年超过20.2万辆菩秒魂、2014年突破31万辆旁黑、2015年完成33.7万辆宦翟,2016 年预计目标42 万辆哗,到现在已经完成了23万辆胁喇。“2020年我们要达到80万辆穗。”徐和谊表示魏宽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铆赫,还要有好的营销弥,“酒香还怕巷子深”释户。在产品营销与销售网络建设方面袭,北京汽车依旧不甘人后蕾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言家,“人在一起叫聚会软,心在一起叫团队推性。”    2016年上半年驶啊山,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菏,同比增长396%淘卑驴,目前网点总量高达到836家膝提,渠道建设速度令业界刮目相看厕日。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家憋陇,同比增长20%啊构勒,目前网点总数已达1081家陛虚盾。    据已公开披露的销售数据咯贰僵,2016年截至7月昆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妇椭,同比增长42.7%匪,远超乘用车行业11.1%的行业增速妒迷。其中慑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孟,同比增长94.6%圭,成为名副其实的“自主增速王”惭。在具体车型上鲍乳粟,绅宝X25累计销量接近5万辆体,在A0级SUV细分市场排名第一恭甫。威旺1-7月也实现了近10万辆蜕,同比增长6%以上舅。    对于营销体系吧胁,蔡建军表态称勿捂:在互联网时代吾邓税,消费者出现了很多新特征懈,他们爱分享互动啃背解,重视原创和分享墒,并处于一种“始终在线”的状态撵即式,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寞浩恃。   对于未来俗: 李峰表示息肠,在“十三五”期间狠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粱形。    其中针对绅宝品牌缺铂却,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肥蛔母,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮牵块化技术平台具半染。    此外孝纳滴,针对SUV市场火热形势毯沟廊,绅宝连续推出多款SUV车型承,形成了X25骄康、X35测勺、X55城秃、X65组成的SUV系列狗,实现了对细分市场的全覆盖搏洼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撇厢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琼。未来娃色,北汽威旺由经济型微车安、MPV剂、SUV和轿车等品类组成煤。   责任编辑尚簿挥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户郎潘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开华,在杭州召开拒欧,我们非常激动凡旱峨。我们希望全球贸易更加公平适,中国企业能够更好地融入世界市场洗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爸,要向世界展示中国汽车业的良好形象郊。据了解拖兄达,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞬乳。李书福说庞扯谴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桶届。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帮,李书福告诉记者诵式寿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绵谎,吉利要展示好自己的形象膏。李书福认为叭,我们要解决全球经济治理问题川策持,首先要做的就是提高自己的竞争力灸芒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竞秸皑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业示膏识,李书福就来劲了少掀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寄雌氖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卸休郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隧圣浅,是全球经济的一个缩影垃。”他介绍说孰渤鞍,未来汽车产业的方向是电动化瞬、智能化苟蛋、轻量化憋彤糠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列假窃独,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年愤局腻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一景。李书福认为髓,两者的“联姻”以及之后的融合发展姜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晶问酗、活力控、联动阿砂心、包容的世界经济”臂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绥夯,在他看来两者在基础理论研究和基础呐┖鼙耍块研发方面合作得非常不错肌肮,他希望沃尔沃能更豪华凳锤、更高档边垒、更有竞争力便吝,希望吉利能不断提升品牌力不驮逃、竞争力和溢价能力憨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铃。”   在吉利汽车体验馆残舒,新款的“博越”展车停在那里挨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟港将,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫁笔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脯镐。李书福估计仓滦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妮鹊茬。去年冬天露脸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敬,他也曾表示累吞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备就痴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驼沙仿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势禄毋,商业模式的变化已经从电商猩曝闭、维修菠穆共、汽车金融楔艘、二手车刚擞、人才培养等领域开始驴擦豆,逐渐延伸到供应链前端的设计孪痴、研发和生产拭河。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涪当,这是核心撅。”李书福说春歼缝,汽车和互联网擒,两者已经分不开了揭,汽车制造业要想有未来微版,就必须和互联网深度结合起来皆尽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题连奶,吉利每一次研发创新鹃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坷舶。   “安全既是时间长度啤捆救,更事关人的生命粕鸥茫。有人说筛拣,现在的汽车都很安全了炒喀悲,安全已经不能成为汽车的卖点了事,我认为橇炽侮,这句话说的不准确垮,也不全面如媒。安全对全球都很重要蔑,对国家很重要路,对个人也很重要氯吴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孺檄,可以说安全事关大局舷,安全关系到千家万户崔,我们一定要把安全放在首位妹渭。”李书福说缔烹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中礁狄,不仅有央视的直播七胶,现场还有上百家媒体纳尾碌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叭,受到业界的肯定宿咆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捻径,用现在的话来说就是企业的基因赂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念散,当其他条件与安全设计有冲突时傲吝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程收迪,而不是相互妥协房泊。”他认为稀恒疟,当造型与安全有冲突时暑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时到,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翘热,也会毫不犹豫地选择安全盒健。“汽车是给人坐的低伤,所以安全对汽车而言实在是太重要了啼昧。也就是因为以上这些理念稍,沃尔沃才能发明汽车安全带咆、汽车安全玻璃汤贝、安全车厢革俯仑、儿童安全座椅揪酣、侧气帘稼瀑缸、车外气囊能、交叉路口自动避险自动刹车挫、城市安全系统等等色。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诡,因为对人的健康会造成影响探。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氓拟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粱射。 责编奈沦郝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颁卢?这是东风集团高层必须面对的问题愧箱诞。“国内前三茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平番胸、市场份额5%澜、销量125万辆喀堑,其中东风风神必达35万辆稼,挑战50万辆们奸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标困谎。   论自主品牌的持久战表对,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点薯洼糖。在他看来锑咐渤,相对与合资品牌替井烽,自主品牌的发展分为三个阶段可:战略防御宦、战略相持和战略反攻劣购。   “对标合资品牌脱谭褐、自主品牌已经经过了战略防御阶段秃趣巍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段簿。”8月10日湃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葛睡,并反复强调绷前悍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筏漆净。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膊雾,风神刚刚取得的历史最好业绩熬涂家。凭借旗下三酵奂叮客——AX7揭裸、新A60拇、AX3险,东风风神1-7月累计销量76322辆糖、同比增长33.5%径,其中7月单月销量首次破万迫部埠。另外挫刮寥,轿车销售26756辆克承校,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铂被暖,同比增长27.4%配棋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念崇挞梁:第一联,超额完成任务;第二李帘,轿车和SUV双增长挪杀。按照目前“三箭齐发”的态势簇顶侗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贸撮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斑快焕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爽凭投:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刃钱陡,东风A9超过传祺GA8南叔鼓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔誊。   “其实害,我们重点想对比的是帕萨特氨挨稼。”李春荣云淡风轻的一句干,让一向低调的东风乘用车邦怠怠,平添了些许彪悍和霸气焦胶毛。   不过射唤,面对长安概沧身、吉利古舅顺、长城啊般儡、上汽这些强劲的对手瑟报集,以及合资品牌下探响、车市整体放缓的趋势时铆伍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汗末。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度断?这是东风集团高层必须面对的问题晤。“国内前三勘,2020年品牌影响力达到行业平均水平踢、市场份额5%沟缔赊、销量125万辆挪疲,其中东风风神必达35万辆骆,挑战50万辆锯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抖沦浦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羡,我们要尽快达到35万熄显。”李春荣形容讼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”现,未来五年将是“本硕连读”方,从自主品牌的生力军成为主力军敲融词。   如何冲击第一阵营病? ?   对于目前的东风乘用车来讲竟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战休蹬焙,首先是产品慷灵栓。关于产品规划敲虾棘,李春荣给出的答案是点馆,东风在2020年之前蹬,会推出17款全新车型橙杰,其中传统车型将达到12款夹,新能源汽车7款峰祁赶。   实际上哇具腔,经过七年的储备贺芜,东风风神已经形成轿车鹅绷、SUV和新能源汽车三大产品军团舅函,在大顾骡、中搂灵、小细分市场布局介练。   值得一提的是埃蔽姓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诫霓岔。这意味着镭,除了传统车型宛瘟,李春荣手里又多了电动车这张牌疟罐,而在2020年的产品规划中岁步,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辫斑颈。   产品层面爱矛达,缺少明星车型号堂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题物,而在未来的规划中岔,东风乘用车的目标非常明确胖猫:提升车型效率噬虎咐,培育明星车型挎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愁,半数以上产品达到细分市场行业平均值潘驾。   实际上枪牌,东风乘用车下一步面临的问题犬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帘嗣悄。除了风神之外牵妓墨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宛鳞,以及合资自主品牌篓,而在东风入股PSA秘,成为第一大股东之后娜敬,东风乘用车无论在资源整合围蟹、品牌溢价欠讹、平台技术方面另廷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颠翰扩,当然这还需要时间证明弯。   不过料珊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阜浇车:资源协同包括产品褥、平台斤捅吧、制造技术渭但裸、供应链烯惧、营销和国际协同挟辜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簇鞘娠,随着车市的放缓纽强,近年来世爽,从豪华品牌到合资品牌戒抱扰、再到自主品牌袖观讲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沏祟蠕。   与成熟品牌不同林,创业中的自主品牌词郴韶,在招募经销商盟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾武。随着竞争的加剧烫、产品的丰富娄酷嗡,未来将对渠道提出更多的挑战飘,比如一年之内连上四款新车的吉利荤皆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理端。   盈利能力当然是最为重要的标准睬焕泰,但是牺牲自己念、持续补贴经销商酚怠冗,也不是长久之计辉未,解决之道要不断有竞争力的产品推出岁。今年年底骡攀,风神AX5即将上市购餐,明年AX1也将上市负潘愤。   实际上复丝涸,在青海活动开始之前氰奴,李春荣提前到达西宁抢,专门到长城和长安4s店进行调研绿彤穿。让他感到欣慰的是盟练岭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凶辽奋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缄,我可以负责任地说念,我们的商务政策是最好的矫腊,没有之一诗诫忙。”李春荣对于渠道的重视程度呸灯,基本上是亲力亲为李。   目前磋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呻。按照规划试,每年净增网点50家宠户惨,未来单店销量逐步提升至800台以上维唉,达到中国品牌经销商中上水平享拴。 责编惧:李芳" " ∧嚎选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渺,由中国汽车技术研究中心主办瑟黄温,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办常们。在本届安全论坛上徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缆辫,在回顾过去的同时搏欠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懒差附。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渴良、车辆钵蓬、道路等影响交通安全的诸多因素乔射记,促进共同发展抡空暗,从而降低事故中人员伤亡率毙方缎,最终有效改善中国道路安全状况聊曙。   会后拌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦噶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吨隘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尸毋,并阐述了对于人假督、车充貉室、路唱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懊陌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示薯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醇你,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杀,一是日产汽车“三重保护”安全理念旱断,即分别从社会饶竭、个人和车辆三个层面采取措施梆村绦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柬傲磨,就是在车辆的周边赂恰,设置一个安全保护屏障瘁卉纫,针对车身周围不同的危险接近程度匠体,我们会开发相应的技术进行保护喇。   除此之外豢钮顶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筒。在车辆的前方袭譬、两侧行梨孙、后方建立一个全方位的安全屏障慈划,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奈句割。同时砍搂前,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化解,日产汽车也研发了一些相关技术挺百,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术誓。   日产汽车始终将零排放贬适、零伤亡作为企业愿景达煎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芭彩版,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粒帮长,可以在自动模式下完成转向翔梁、加速和刹车等操作霉,提升车辆的安全性能敛呢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尝懦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谁。即使后座坐有乘客霉煌和,后侧方视线也不受遮挡勤磕关,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎疏泛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上起灌,帮助驾驶者做出正确的判断龋天。   针对电动汽车领域礁陕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绩扭飞,而电动汽车上的安全技术泄革,应该也已经达到了世界顶级水平殿辨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瀑,高桥信彦表示股把,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度险即沁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶提妓食。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泻,日产在研发智能交通技术的同时瞳狼佛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佬钠仙,其主要分为四大领域赡宝垮。第一大领域是关于自动驾驶技术的惮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韧嚼篇,对电池以及其安全性能进行研究缆舜。   第三大领域是新的移动方式诗脖捷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廖,换句话说牧横,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助库遣诚,我们针对这个展开了研究酗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判天捣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呜漂。   未来陇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及串楷,同时猛呵沏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佰辨稼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苫,进一步降低交通事故发生率唬瞪、持续改善中国道路的安全状况隘秤。 责编锣井兽:李芳" "     【环球网报道】8月10日箱私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谋,共推出6款车型绞观,售价区间为17.58-23.58万祟良苗。   新车亮点蓖:   外媒点评凳篡憨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劲凭渭:李芳 版权作品嘲狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载壬,违者将被追究法律责任唤伺胜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口券,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娠溜。   不久前输飞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜画,北汽集团以549.329亿美元营业收入般讨鹿,排名第160位嫂玛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弄圭拒,也是首次入围世界200强人媚。“我之前的预测是在180名左右憨戌,这个结果确实出乎我们意料盟李块。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洽线攀。   据网通社了解艰铆骡,2015年纠薯弯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苟,再创历史新高疆诗。“十二五”期间系襄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寒秽侨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骋吝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毁户痘,增长3.4倍纹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仟猩,网通社可以断定以下两点插淌:一观芭般、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乐彩脚、稳定的增长豹。二熟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屏袭。   为什么能做出如此判断渡抽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奇?徐和谊的一番话做了最好的解答回徘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亲凯卑,咱们给人家代工挣俩臭钱脯,那是发展民族工业料赊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗓得南?不可能殿。能走向国际化吗轮?那更不可能苇。”   然而路茹,做自主品牌蘑厦,光有决心煽醒腾、喊口号是没有用的颁。正如徐和谊所说记:“干自主品牌真的难驼,现在大家都处于成长阶段骄荣,想要效益好显然不现实炒滴垛。但是效益不好就不努力圈,就情有可原吗兢?当然不是!络。”   从“1 ”变“2 ”午,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坤醇记。短短5年时间童,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心德侵。“北汽人要有工匠精神乾疙,低着头狗、少说多干磊丧,闷头干拦耙琳,一代人不行两代人丸红窖,肯定成功椭迹勘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹅。   随着“十三五”规划的展开芭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戈酬并。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琳既崎。据悉频僚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舜慕、供拌拉、销两喀、研于一体的北汽集团南方基地睫卉苍。   届时蔡风琉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娶翻小,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犀,形成1+1>2的布局吉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品募犁籍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寸。   “十二五”期间递节,北汽集团凭借超前的战略眼光姬船,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惋撑返。通过产业链合作括,北汽掌握了最核心的三点(电池脚屯、电机溪碗侣、电控系统)技术憨飞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酷薄环,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆春很歪,并取得了中国第一萌汀腐、世界第四的业绩兢。   据徐和谊介绍锻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箱蔚痴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桓市啪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前都婚,北汽集团零部件业务板块几乎是0镐,经过这几年的快速发展亢怯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耪钾贸,这是之前想都不敢想的宝碘。”对于北汽集团的转型婚,徐和谊深有感触曙新。   据徐和谊介绍撂沁换,未来北汽集团将围绕汽车产业链叙徐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秀,包括汽车金融朗嘛、二手车囱瞥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸船蘑,带来规木@蹋和效益的双丰收蜂彤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檄啪案。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臂卜,这也是转型升级的重要标志之一瘫腐。北京通航以合资腥徒、合作袱擞尉、资本运作为主要模式复娩搓,在国内实现了产品工业化和市场营销焕。虽然规模不大试酷,但已经显现出良性发展态势榷。   直视软肋缅计,质量和效益成关键词   “整体效益不高孪逝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侠搓,“我们举一个例子耗,这次500强名单共6家中国车企上榜培,总共盈利114亿美元烦井。美国2家车企匙项美,共盈利171亿美元骸拣轨。我们的产销量远高于对手爬,总体效益却不如他们堆谱冷。”   徐和谊指出楷,提升效益秸侠,整合全球价值链豪劝绷,转型升级杏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吓洽瞎,也是整体中国传统制造业需要提升之处任顷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堆婪,向好的企业学穗刃,从7个维度努力缉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞋党。还有四个月淘阮,拭目以待锹亲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头清虚箔,通过与他的交流可以看出狮柿,对于北汽集团的成长他是满意的舌暗。然而憾,作为一名中国汽车人钵笑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闺赣。   “跻身全球200强企业弛下,不是终点露,而是新的起点惶。”徐和谊更是霸气直言簇莽称:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垮廊,中国汽车行业前三甲曝冒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹲:李芳" "   车云按殊涣抱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔑渺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祟间娠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犯哦碴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战端发砍。本文由现场演讲整理而成情。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞┥琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唤抨,这两方面的关联性是显而易见的木觅。    说到沃尔沃编,大家联想到的第一个印象就是安全林垒。的确苏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巴星,他们就讲舞:“车是由人来驾驶的壕礁儡。因此部,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吻狸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则会日。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沪色酸。可以这样说拍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术确李。其中当然有标配的电悔,也有选配的补芳汹,组合成不同的配置喇莽阿。这里我稍微着重介绍一下宽淡褐,沃尔沃的City Safety城市安全系统处。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稍箱佳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掂抒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陶。在2006年的时候烤隋其,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枢挽。第二年也就是2007年翘酱赎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颊斗季。2008年罚兑掸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety认浓,成为一个技术子品牌唇疽棘。之后的十年中这套系统不断地更新完善钦,扩展了许多新的功能芜磐,比如增加了行人探测色围、自行车探测示瘦孤、大型动物媳耽订、路沿和路障探测与避撞功能搐溜贫。    避撞系统为什么这么重要呢好艾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廊绵柏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毖歌、转向功能的话筋涎督,一切都是空谈热沏。想象一下幸身骋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侥篮,这将是非常严重的问题缺陷横。避撞系统的工作机理非常简单窖曝畔,首先是探测谱,然后是评估决策少,最后是干预疥廉,包括警告或者自动刹车歪厩顿。    首先是探测荒魏姬。相比以前叫般,探测功能已经取得了巨大的飞跃菊矩。从单个雷达到多雷达和摄像头半笆,并结合多传感器融合算法镀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吃翱。    接下来是决策浚恫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荡啼弗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堂。但是你在路上开车串癸,特别是中国的路况内河,不可能前面只有一个障碍物碴探唇。所以随着多传感器的应用纺电秃,现实需要更先进的威胁评估算法玲皖兢,可以同时考虑多个对象维。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象婆蔼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跑颈,你车周围的一切都可能是潜在威胁耸。    复杂的算法肯定会增加计算量沏碧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仕戌锑,有必要进行适当的简化膝福净。但问题是怎么简化板?比如现在大家经尘泳。看到的中国式过马路差,一群人一起走逼绍哩,走到路中间痢岭坑,可能有几个人继续往前走普丁哩,有一些人停在那里比虎坚,另一些人却往后退兢浩珐,这时候要判断预测是非常复杂的涂。所以萎怪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性福慕习,使得警告和干预措施如何定时泵金、提升相关性和可信度始终受到挑战实鄙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佰斤弹,才能提高决策的相关可信度笺霸丝。    最后一步是干预熬操堆。判断之后还要有一个干预的策略存楞馆。干预一般是两种逃,先是警告上茧慰,再可能干预撵。怎样警告呢殴饺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告途乏猛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黔埃让。如果没有可感受到的威胁存在猛扩经,原则上车辆不应该警告驾驶员清摹。这是因为贿,如果还是警告踩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迸僚隋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狼。时间长了之后憋扳萍,他就会把系统关闭或索性换辆车剖嗽,在中国的路况环境下处家,如果一路上都是不停地警告畴哇,这的确是个问题颓。    警告只是一个声光或振动的信号瓶,那么在警告之后爸辱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢背辽?我们的策略依然是瓶施:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生互杠,否则车辆不应自主动作掠词,理由也是刚才所说的墨焦。可喜的一点是舜骄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堕涧,自动干预所需的时间大大缩短了抬猜,相比十年以前趟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锨。最后一点撑厕,怎么协调人机界面蒜辨赁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异散泻谭,也将是一个很大的挑战汰驾奥。    刚刚讲了很多培草,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素播。首先是效率问题鲸,要调整警告反应的时间品,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稠长劲?警告干预是否可感知与理解闺摆俯?第二是相关性攀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啦护纱?是正确的警告处窘,还是漏报或误报舌撮?比如说路前方有一辆大卡车酵挂,系统把它误认为是高速路交通标志牌茸熊毁,而不给任何警告被耍秒,这个明显是漏报文顿。但是反过来说褥捕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车么,从而警告干预航,这个就是误报躲脚,这也是第一类和第二类误报的区别拴苔。最后是接受程度祥妙敌,警告是否很高程度被驾驶员所接受竣秋烘、并配合券酶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭封握揭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仟,所以这三个因素之间要互相平衡唇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术借、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苯水。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铅方嫡?是不是因为最近自动驾驶冈没拿、无人驾驶炒的很热翅?同时还有一些顾客在问磋魄,自动驾驶以后侈铃茨,我们的驾驶乐趣在哪里毫校?因为很多人喜欢操控戎杠,喜欢在山路或者赛道上开车厕挛。    我们完全理解这些考虑类,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况端,今天早上我走的是中环钦侮,走走停停患版,就像这幅照片中般的拥堵些撼教。当然戮价,交通拥堵也不是中国所独有和妇,随着城市化进程的加剧坷,这是全球性趋势窝。请问这样的驾驶乐趣何在妮?    除了拥堵蹭蔷凹,还有安全问题绒勃讥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狼红。城市化的发展也加剧了空气污染轰,以及可持续发展与能源的危机构监裤。对各位顾客来讲蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求琅。    所以裁菱标,自动驾驶对社会桶溜、环境和经济带来的益处是多方面的靡。首先惭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全工,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沉肠距,即使提升不到100%安全派,但是97%醒侮、99%可不可以狸灵?自动驾驶还能连带产生其它的好处方抚,改善拥堵侍、节省能源消耗柑香、减少大气污染宦,以及使旅途时间利用更高效沛茫公。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利博,但我们说肯定也有挑战昆开嘘,世界上没有免费的午餐涟。对于使用者来说臼,有人机交互的挑战旱。还有失效模式控制岔级,万一系统失效以后椭,怎样用冗余系统来后备控制蹄呐首。有跟其他车辆系统的交互帆搽,你不只是一辆车单独行驶在路面上虽。怎么感知环境项,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怒侗。还有最后一个湾澈赴,再好的系统劫鞍痊,当顾客不当使用的时候被渴坪,怎么做这方面的技术应对处理僵萎。对于车辆设计来说墨袭,还需要各种各样的冗余系统做后备惫,确保自动驾驶安全酸。    其实楷,自动驾驶不光是技术问题肃,更重要的是对社会和伦理的挑战揭冒,大家是不是能接受呻?首先肉眯,什么样的商业模式罐佩,是我们现在继续卖车的模式供屋抵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硼。基础设施的改变箱矩交,比如说车道线阜嗅、公路标识的统一棋疚秘,这也是非常重要的悲秋轰。还有保险公司是否接受鸽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隋。最后是公众的接受程度旗艘,法律和法规的约束迸什俊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穆潘,从而也引发了很多相关的讨论踢硼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毛?我们非常明确摆眯凑,这也是一贯的战略秃接蝎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娠拐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者躬。    这里举个最近的例子瘟郴跋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忻,已经在欧洲量产上市奇暴,今年下半年也将在中国投放市场骸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攀苔擦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炬甫何,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褪涤,而无需跟随前车跑态甫。要知道滇赦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甲拓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞧,那就是到2020年呸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哎。这是沃尔沃汽车庄重的声明誊趟,也是一个非常具有挑战性的目标酪锤充,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讼侥纱?    我们认为首先要充分研究厩涡伤,通过真实用户与真实交通翠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奴。还要多方的合作哺如杯,沃尔沃汽车通过与包括供应商害夹随、大学研究机构思雀,以及政府部门在内的强强联合舷,来应对全球挑战矫萄。自动驾驶之路没有捷径竣,就像练马拉松一样歧卉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袜、循序渐进的八,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哥,我们走的每一步也都要以安全为核心俩揩犁。我们要以客户为导向蔷颓,通过提炼典型路况解停,悉心定义测试所用的通勤道路剖,同时尽量控制风险讣腥。在技术成熟之前巴羔,必须反复的测试临叉情,以保证安全与可靠配迸盆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钮:要验证对社会和经济带来的好处刮秆,是不是适合当前的交通环境门狠,顾客菲羚、社会公众的接受程度哼伺,还有道路基础设施的支持是不是充分家汹,与其它车辆和道路使用者的互动扣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涩呻贝,真正的大规模测试将在2017到18年沦啃炬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘誊壕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茂。    上图右边是哥德堡市区的地图建愁呈,这条环路相当于上海的内环或中环接,即城市高速交通路崩摧劲,是没有行人肛馅毯、自行车客,也没有交通信号灯供窟阑。自动驾驶测试者是租赁顾客睦扫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剖凸本。在驾驶过程中聚歇,允许处理其它事务桐记,从驾驶员监控到不监控缉粒目,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚏突顿。    这里我要讲个非常重要的概念癌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慧揉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喊,驾驶员还是负责监控和指令碍,必要时床犀案,还应尽快接管人工干预尽,所以还有不少局限性隧贝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饲,车辆负责监控交通环境钞绒,根据路况决策和反应卤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俄嚼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玖社。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缕,驾驶员需要对驾驶负责瞳蠢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸视届禾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橇耙兢,或者SAE第4级的程度醇酬潭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责床克扮。可以看出腿莫电,这是两个阶段之间非常明显的分界线巾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理断繁,简单地讲男祈漆,是通过多传感器融合叉兑萝,包括单个或数个摄像头咐默、毫米波雷达骡、激光雷达绣穷、超声波传感器等馅谅稀,加上云端和高精度地图康剖,来感知周围环境堕,评估路况和交通状况朴,相应决策与控制睫崩淀,最后通过制动趴毛、转向和发动机系统来执行干预卸堑。处于安全和可靠的考虑貌匿,我们有备份系统举瞧,冗余的执行机构沪厩葡,万一其中一套系统有问题颓仟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幢高,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅破。2017年桂答,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呈擞,随后我们将在中国趴接闪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靶,自动驾驶的远景又如何婪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睫撬。如果大多数车辆有自动驾驶功能莆拉,车辆可以与人甫幕何、车胶幸、路互相沟通普绦纫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朝退。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仕联,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棺乖蜗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墩涧缄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庭彪喜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感免,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斯拨兄。 责编宫痢:李芳" "   从很多角度来讲漏宠添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旱耻托。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驼翰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琉,国产化是必须的道路老挤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家角村,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冲碱任,能够接触到更多的消费群体衰敲侩。在网络发展策略方面骨蜜,我们会更加看重网络的构成形式架,像城市快修店豪、售后维修中心淳、维修工厂等谁返,主要目的是增加服务的便利性膊尖类,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裂当。    上周末(7月29日)坤,在接受采访时劝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士热扒,回答了中国经济网等媒体的提问奇,内容涉及国内高档车市炒琛,宝马在中国市场的发展战略故,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兰邵列。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撮时,年轻察很、专注僳氓,富有亲和力;与媒体的沟通自然淀、坦诚侨枫觅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嵌眷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时傲想伦,刘智说仁,中国经济发展已经进入一个新常态刊,就是从高速增长进入一个健康节宪篙、可持续性的增长桨。但是窟,随着经济运行质量的提高紊鹃莲,每一个百分点的增长韦巷骑,都是一个不容小觑的数量蒙魏僧。把这个结论放到豪华车领域措,我们所存在的这个行业稍坟骂,应该不会有前几年爆发性的增长催丝,市场会以一个比较稳定互醋瑞、健康上挥拨、可持续的态势继续发展冀绦。就宝马而言殊速娠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卧芳岔。比如老,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肃,而是把新车村缓砷、二手车乃犁,技术保险摔凉,国际式售后服务一起发展瞎襄,我们叫“利润四驱”比,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晒。    今年梗,在集团诞生100周年之际回纽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饶顷藐。那么苹门纲,这些战略在中国市场怎样“落地”德艇?刘智谈到时,宝马集团刚推出新的第一战略灌琅,其中的很多元素不仅是契合中国市惩虐贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊从鲍惰。他举例说沫芥,宝马提出的智能互联概念其,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吾茸蛇,领先欧洲10年以上攫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜂。再比如新能源方面镶廊量。中国政府强调府仕玛,到2020年新能源车要达到500万辆矛祁臣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耍翁,包括纯电动和插电式混合动力车型步,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筹碑现。所以在新能源车领域盆,宝马会加大对中国市场的投入诵缚茄。因此誓虑娇,“从很多角度来讲七倡躺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衫帮虐,刘智说楼。 BMW i3    随着本土化战略的实施苦茎司,高档车市场国产车型所占比例越来越大奉母拷。那么韦徘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尽?刘智介绍说娄,目前疆双,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敢熬。在几大豪华车品牌里面潘临权,就进口车的销量来讲搓始,宝马应该是最大的舍屉喘。我们对目前的状况还是满意的藉噬尖。因为这本身就是在我们的商业计划内瘸逞人。    至于将来亨就擞,刘智强调功:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踞场衔,必须在中国取得成功虏棱斗,在中国取得成功睛琴玩,国产化是必须的道路”拳。所以巴澎骨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胜喉诽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绷燎。不久前为管,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车随。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赎侵染。从长远来讲硅酚挡,国产车型的占比会越来越高汕圈。 全新BMW X1    近年来羚耽骂,高档车市场经销商层面的动向备受关注衫拦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呜池?刘智认为蕊梳赊,应该说接寒掠,这是一个行业性话题紊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力栋长,在厂商给予经销商更多的支持配合后景旦角,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑰嵌兼。就今年上半年的情况而言椽让无,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舶擎新。对比去年的数据藕,我们发现胯钒练,不管是在新车毛利境,还是其他业务板块采,尤其是在售后呐、二手车孰、金融保险等等几个业务板块卉蛙浮,我们都有了明显的进步腾。因此牧狗嗣,他觉得隶翠:“目前凑驮,宝马的经销商网络是非常健康的”舌疟水。因为枢涩绿,随着中国市场的不断成熟反伟茨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垄。从厂家的角度来讲佬剁,我们也不断调整新车的供求关系揭请签,调整车型的配比毙,调整商务政策廊孝监。综合下来称,应该说目前宝马经销商网络缴剑,处于一个非常健康的可持续发展状态锌。 全新BMW 7系    那么垒虽,比较以往冬门,宝马在经销商网络的拓展上仇,节奏会不会放缓一些搜匣莎?刘智表示睹售浅,在经销商网络上稳,我们仍在稳健进行拓展会吭蔽,一步一个脚印地往前走陋电。从绝对速度来讲室,或者是从增幅来讲闲狼弥,因为基数变的越来越大懊窜究,所以这个百分比是越来越低的箩楷,这是很正常的码。目前强硅贩,我们全国的零售网点超过了五百家拨,覆盖了全国所有的省市自治区诫薯琴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市并,覆盖了很多中小城市廉擅敞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夹。在网络的发展策略方面弄,我们会更加看重网络的构成形式广薄,并不只关注于网络的数量复拘。所谓的“形式”就是像城市快修店琳、售后维修中心宋、维修工厂等等一系列的体系概念单阔啼。主要目的是增加服务的便利性谱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肌碉。对于经销商虎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寿,让他们有一个非常健康良性的发展填贿蟹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽&#