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沪市首只面值退市股来了 *ST大控终结23年上市之旅

WeWork上市失败意味着烧钱时代终结

易纲会见英财政大臣:就中国金融改革等议题交换意见

      90%;    4 电池包定位锁紧技术椒点:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楞凸烙、锁紧描。    与会专家认为朴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求普,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胁、热稳定疼刊、无热管理循环精鄙岁、热冲击循环憾、被动传播电阻)端既敢,电性测试(短路啸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惨蕊、掉落狠、穿刺徐忍、翻滚此习芹、浸入渭上、压碎)的安全要求铝。但是嘎房搬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧核。安全无止境蔚,提高电动汽车安全性摊广,还需要国家锻霜书、科研机构飘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纯彼末。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辽,也曾不断出现事故箔,遇到挫折是任何事情发展的规律猾茎累。因此醚,对于各类事故剩,电动汽车各产业链不应止步不前垦殴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足富任。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哗篡,要让安全成为满足一切功能的首要条件朽词搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆爽算:李芳" "   上海车展开幕前一天氨娟霸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会橇河,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌井炕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晾?北京现代副总经理洪、销售本部副本部长吴周涛表示跨拍寄,目前北京现代47%的客户是80后和90后径为,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壁。“他们对于服务有着完全不同的需求狭套。比如服务要定制化嘉狠,手段要智能化刺芳、科技化矗弗。同时好枢,还要预见到他们的需求并满足芍。”    如果说此前秤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潭,是厂家产能的竞争纬,那么未来则是客户的竞争患。因此泞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伯。“意思就是享受你还没有想到的服务莱镶。”吴周涛如此解释杜撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绿鲍掏?据了解旦焦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粪傅踌,升级为对客户用车生态的全面服务娩兼率,基于互联网科技的进步俊鸵忱,先于消费者预见需求说睹葛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效核、智能甫、共享破恢,以及个性化定制的智慧服务体验靶。    具体来看拭,北京现代将率先整合官网矗渡阔、呼叫中心绘、4S店透明车间闷搔、服务App瞳唱妓、娱乐苦新、地图舌具愧、语音控制偿取涟、智能搜索等服务功能统胶,并将其聚合到车机上噶,成为用户的车载生活服务平台颗酥猜。它就像一艘移动的生活航母庇缅磐,无论是餐饮详邻、娱乐忿、购物的生活需求紊完星,还是维修亲卫乃、保养的汽车服务痕借,都将以车为桥梁霜轮凸,实现信息互通镜荒梯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哎氯,还能够通过在线直播的方式身沪袄,对接车枫呈偿、检测刊、派工瓤稠嫩、维修涸寄小、洗车窃、交车等服务的全程进行智能监控盲活眷,实现人车分离式的售后服务唱,把客户彻底从4S店里解放出来沦那贯,为他们创造更多自由生活的空间趟。    值得一提的是探卯,在“汽车共享”大火的当下肆力,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者礁权票,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膊。“如果只有5%参加到共享汽车当中痘剁幻,那也有40万辆的规模湘,这是目前任何第三方平台都实现不了的侠鹤。”陈静表示乃秋舒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伯凉、售后代步车筏坑巫、公务用车也会参与进来蝎墨。“我们希望融入大潮撮斡,积极参与这种尝试磺颊沁。”    除了全新服务品牌的发布畦兄镭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稿。据了解胆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上繁椭,通过平直且富有张力的线条狙室渴,充满力量感的车身轮廓称,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格犬傻翠。同时捷郎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褐小瘸,匹配7速双离合变速箱馈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旁设焙。    “新一代ix35上市之后嗡,北京现代有全新胜达讨、全新途胜几埂涵、新一代ix35浚、ix25四款SUV产品枚。通过这样的产品布局赌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骂。”吴周涛介绍说实,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浦肝戌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贫宋颊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凳洛当,本届车展除了新一代ix35貉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枢潦。新车延续流体雕塑2.0设计风格擂善,对进气格栅暗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氨弦很,以DAW驾驶员注意力警示淖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肪邯,为消费者带来更安全的驾驶体验苏。    除了两款新车外染恒,北京现代还设置了技术展示区蜗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缉睬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天年妮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俄芜形。    2016年枷办,北京现代实现产销114万辆腐闭,超额完成目标寥曙藕,保持了行业第四的市场地位蓬。今年北京现代即将迎来成立15周年囊略,也是北京现代从800万用户基蠢栉鹕狻,迈向千万用户级别的重要一年韧缄巢。业内人士分析糕居歧,在后百万辆时代到来之时圣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杭,也在不断践行本土化政策魔亲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叙谦芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍廉:李芳" "  5月10日书,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点库,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业归,人们的关注度更高痘瘁微。在今天搞,汽车产业主管部门嚷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僻拾,其中指出担辉嘶:“中国企业辖凶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”才分。   目前在中国汽车领域埂别酬,舆论将中国品牌分为三类型肌蝗,一种是例如长安贺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”誓坏,而且成果显著毯嚎罚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疮梳抨,这些企业通过内部的改革深湾咎,已经形成了正确的发展思路扮嘎堪,尽管在终端销量上尚未展现成果许忍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撑,始终有一种“捞一把就走”的心态烘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黎,在市场赚取短期的效益潭。   苗圩在撰文中指出靶瓮骸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力围删。企业投入资源帮删毯,通过设计开发畅省、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖,包括物质价值和精神价值斯补。但是镐舶守,这个价值需要在市场交换中转化为货币胳定继,才能完成“惊险的跳跃”池,成为企业的收益缚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日释,中国汽车很兴奋揪庇峨,但正如苗圩在文章中强调窍,品牌建设是长期而艰巨的任务罢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兼。这同样是中国汽车品牌需要思考的伯乡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍笺,通过仔细研读扭悉案,将其中核心思想与观点标明沽福佛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僵乒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知径瀑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来璃,党中央廷侨、国务院就振兴实体经济疼、做大做强制造业做出一系列重大部署攘献,对加快质量品牌建设提出明确要求党敬阂。习近平总书记强调牌,“推动中国制造向中国创造转变下撮、中国速度向中国质量转变柏朝、中国产品向中国品牌转变”函。   2016年就吕,国务院部署了消费品“三品”专项行动锯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜗荡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力私琶,提高有效供给质量辈间,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔫兼佩。   近日集扔塑,国务院同意设立“中国品牌日”瓷漓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耗骋缝,体现了全社会对中国品牌的期望柿,为建设制造强国指明了努力方向葱。      一喜禄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代关,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斥田篮,代表着国家的信誉和形象窖溅咖。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辑。   品牌建设助力制造强国战略妨斜。 我国是名副其实的制造大国汤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务链毙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”私七磕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殴低,产业转型升级势在必行且斧萎,迫切需要加快新旧动能转换碘毋,培育面向产业中高端的竞争新优势淬惊俊。经济发展规律疏淘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垒渐煽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睛前炊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喊成壕。   品牌建设推动供需结构升级碧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虽辨,重点任务是提升供给体系质量奥芳棺,提高供给结构对需求结构的适应性侯。品牌是连接供给与需求的纽带败,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顷,引导需求侧消费升级男迷当,提高供需两侧对接的效率锣辉。   品牌建设促进实体经济振兴涣癸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顿羌夕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傻赋赣。企业投入资源粗,通过设计开发眷霜翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屑浆,包括物质价值和精神价值毁洽。但是拢共死,这个价值需要在市场交换中转化为货币蟹,才能完成“惊险的跳跃”校概环,成为企业的收益霖申呢。能不能跳得高翠撮角、跳得远滦裸倒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘸伸。品牌是价值和信誉的载体楞缎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力送漓。      二贬驼书、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓶登,科学地阐明了创新链垮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恃攻墨。从品牌建设的角度看程星瓜,品牌需要“中国创造”橡,没有创新柒腹,品牌就没有差异化的魅力顿残。品牌需要“中国质量”籍库磊,没有高质量蝎锈,品牌就丧失了价值的基础嘘颗堡。 近年来瓤苏,面对国内外严峻复杂的经济形势腐趁揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兑械、国务院重大决策部署饺围,认真研究我国工业发展的阶段和特点下,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路井。   把握规律疾拳,找准抓手幌厩。要坚持质量品牌工作整体推进授疮,引导企业在设计开发暗扇、生产制造和营销服务的全过程建立全员莲、全方位的质量管理体系离矗辖、诚信体系和品牌培育管理体系草栓,以培育有竞争力的品牌为标志评虹衔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堤摊笨。   积极履职膳,统筹部署衰凯。2011年书录贝,工业和信息化部会同发展改革委惺采哀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贩焕灵,进一步推进品牌建设柒凤蓝。2015年喇绘,推动出台了《中国制造2025》梁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一但诡斯。去年顷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莎善炮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镶绿,部署了全产业链质量品牌协同行动硷窖、优势和战略产业质量品牌护航行动鞍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摆。   持之以恒黑,扎实推进漂扦陆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伺歉捎。   经过多年的不懈努力摩,我国品牌建设工作进展顺利创熊譬,取得了初步成效炕。目前愁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粉拣,涌现出251家示范企业裤。根据对示范企业的调查迷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹭诡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柔,企业经营的质量和效益得到明显改善仇。同时吵玲佃,重点消费品的定制化念、中高端产品供给比重显著提升邻绕,定制化服装消费增速超过30%瞧款,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致患犯拾。      三簇拍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沛乏,需要社会各界齐抓共管抗赔,合力推进法。下一步嘲,工业和信息化部将发挥行业优势瞪馆罐,深化推进品牌建设冀嘿,加强与有关部门密切合作洽熔逛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境判,努力开创工业品牌建设的新局面侥讳臼。   坚持企业主体日汞,增强品牌培育能力睛。 引导企业增强质量品牌意识师杜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惯孰。坚持试点先行鄙徐、示范引领塘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛙唉播,促进企业品牌与区域品牌互动发展痉癌。加快制定品牌管理体系标准理狡挽,组织贯标推广读。加强质量品牌宣传毛颇,弘扬精益求精的工匠精神储海桅,扩大自主品牌社会影响泊脐感,激发企业培育品牌的内生动力猜溜炯。   落实质量为先媳,加大支持引导力度年浑。 贯彻实施《中国制造2025》抚笨,落实质量为先的基本方针缔陇,加快推进质量品牌提升行动世嫡烦。发挥制造业创新中心建设富、智能制造嚷、工业强基等重大工程的支持作用氯客,引导企业加快工业化与信息化深度融合傻,运用“互联网+”壤物、大数据等新一代信息技术酶剃孩,把握智能制造媚壬、绿色制造蹋歪蜂、柔性制造等产业和技术发展方向矮,加快培育自主品牌担。   鼓励创新设计方,丰富品牌差异化定位尼卑。 完善制造业创新体系盾,加强关键核心技术研发阮,推进企业技术中心建设党箍。在重点领域推广应用以绿色芜、智能吹坡、协同为特征的先进设计技术杭护蔫。建设具有世界影响力的创新设计集群绰,培育一批专业化的工业设计企业龚,鼓励代工企业建立研究设计中心炽胶,加快培育自主品牌帘挥。   实施重点行动文吻,促进关键领域发展垄边飞。 落实消费品“三品”专项行动旅草,支持消费品工业向智能洞让、绿色肯蝎、柔性和高效制造发展午枪邵。增加中高端消费品供给访魏,促进产品向高性价比优势转变郸。大力发展智能方俯匿、健康消费品惟讲,支持发展民族特色消费品扔哇稻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜕,加强产业市场研究和需求预测露汀,科学规划产业布局恋封你、供给定位和品种结构雇乱。 实施中国品牌“走出去”行动弥魔,贯彻落实国家“一带一路”战略豢蓉,推进国际品牌共建共享玻。   完善公共服务澎酪览,支持质量品牌进步稠。 建设质量品牌专业化服务平台骚,依托中小企业服务体系蜗软侣,提升服务平台的质量品牌服务能力介。构建质量品牌信息共享平台奢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骆。完善知识与人才开放共享平台泌瘸哨,依托企业经营管理人才素质提升济瓜、专业技术人员知识更新等工程票,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彻貌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冒棠,促进科技创新酗称、成果转化和推广应用沦坡筹。   加强技术保障酬,夯实质量品牌基础仆耙。 完善产业标准贾梅、产业计量胳曙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梢挺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菏是巨,推动质量升级脸敞。引导企业增强研发创新和系统集成能力酶损下,创新制造方式和服务业态细绘,发展定制化生产喉拆,满足个性化需求肚。鼓励企业发展现代销售体系免,在品牌传播醛姐、顾客体验和销售模式等方面创新发展怕。   设立“中国品牌日”该贺,大力宣传知名自主品牌 彻飞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惯拜、质量精良登究毁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聊夹破。品牌建设是长期而艰巨的任务斥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洛疆挺,以新理念引领新发展秀,持之以恒地不懈努力灰,共同推进中国品牌迈入新时代损棠立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁寄盲:李芳" "   5月5日绞剧烫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慰疙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人势咀罕、董事长李斌就中国汽车升级之道上屁、互联网企业造车坪汇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坞捅。    近两年互联网造车企业纷纷入局负拦,被称为“新造车运动”截惜旁。徐和谊开玩笑说纺壤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扣。”他说寇讳悔:“我从传统汽车的角度看畏土笺,就是不服!”徐和谊解释道讣软,李斌做到的他也能做到獭坑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫁锈。    徐和谊认为娩,最难的不是做产品樊,而是做品牌登,尤其是国有企业体制下做品牌弦氏搬。建立椒孝幂、培育一个品牌掳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撮舶浮。他举例说墒,蔚来汽车在东方广场建体验店颁灭埔,那叫“烧钱”芳甭,国有企业就不能这样“烧钱”硼禾佃。但品牌打造的初级阶段剃,该烧的钱还是必须烧的哄丸杏。这就引申出国内传统汽车行业惯,必须加快加大国企的改革步伐瞪晤,从发展角度纯、竞争角度赖绘,必须改革峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玲坑鞍,希望未来产品不光是一个出行工具蹋献崇,而是一个用车的体验平台层皆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口规另炯,而是看到与用户交流的新机会够辛。从互联网怜糕钳、移动互联网问某、移动社交发展趋势看渐,与用户关系会让汽车发生深度变化龚浆痛,体验会变得更加重要矫浦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惨挞,新车企应该走什么样的路算巍捷,徐和谊认为覆娩,条条大路通罗马梳,但是路和路是有区别的航。他认为全世界只有中国能做到一件事贯脚售:传统车企和新生力量深入融合喊拦冷、发挥各自优势孺澈侵,结合起来船几闻,这条路可能全球谁也做不到晾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线函伤蜂。徐和谊透露拎乔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作童埔,很可能这轮竞争跨,十三五末脆馈,再过2至3年畅磐何,肯定会出一个比较好的结果寄。”    李斌也认为里髓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大非攀俄,这跟传统燃油车情况不太一样壁舷。他干脆表示势悲姆,国外品牌在中国是没戏的擂尚疯,因为智能汽车需要本地化的数据冲杰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捅联破。蔚来汽车在三电耗、智能电动凡委梳、包括制造方面都跟其他企业合作鄙毁。李斌强调何蕾:“我们是很尊重制造这件事的专业性腻。”谈到合作达巧灿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摹:“我们的南京工厂投入十几个亿陵疥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作无,不是简单的代工妒焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没冀:李芳" "   据雅虎网站报道擞菏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迷洞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桃衔壳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阔匿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妹。”    他指出涩寂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现合。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况久漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍那,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叫。    当前惹蔬改,特斯拉庆蹈部、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俗携。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密领暇挥,并将其带到了Uber措。    去年皑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沁逆悼。特斯拉CEO马斯克表示芜静画,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妇。    马斯克认为祁巢蔼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忱晨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貌,要远多于因人为失误导致的事故效梢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肉呵甫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霓。    他表示磁聪逢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全临算掂,那将是一件非车疲好的事情坝。但对于汽车保险公司来说谓眯,这不是件好事情城弟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甫丹漏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挪毁波:“我觉得这种影响很明显币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍峨觅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牵,全面筛贤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题任浓,阐明了个人观点劝态,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的檄颈然、客观的看法葛堕。    报告摘要嫌寡欣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹿嘛邻、导入期都荷、快速发展期与成熟期四个阶段渭火侠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛,很值得我们借鉴屉邻旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囱。如果不加重视段艰革,终会酝成大祸兰。    *韩国的电池产业强卫村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寇喊,我们必须面对这个挑战郸烂虽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯,它会带动未来汽车消费新的革命敖锰。    *任何事物都有两面性欢睛敛,政策也是这样芍。补贴强度不足构搜,难以起到激励效果脊郎卤,补贴强度大了擞搭端,难免产生对技术发展的不良影响铣,也包括少数人铤而走险骗取补贴路。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一高、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矗,从国家科技项目立项至今已经接近20年梨鲁,可以说产业发展已处于世界前列浅尖扳。2016年蜂朝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贝铣衰,累计销售95.5万辆弗鞘画,取得了令世人瞩目的成绩媒川徐。有些专家认为苯碑怯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搂,我的看法不是这样览。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓢、导入期蹋恼搽、快速发展期与成熟期四个阶段啼临叛。导入期也称培育期泉故孔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凉扑帮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睹蹈,当时就有舆论认为论,我国新能源汽车驶入快速道炒哺浆,进入了快速发展期显歪。然而到了2016年便回落下来廓。现在分析起来密洼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吃,造成了数据中存在一定的水分俏寿。随着国家对骗补行为的查处徐必逗,今年的数据逐渐回归正常通。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斧,有可能会得到一些错误的判断馆渤,导致过于乐观的结论苇肮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戏工,除了观察数据的趋势外写恳,更重要的是看产业发展的推动力寥潮观,是国家政策为主还是市场为主陆膜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颅涪勉,补贴政策还不能取消孔笺,基础设施还很不完善箩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殴沤伪,产业链还不够强壮与完善怕砷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绦闯儡,工作量很大囊蔼,切不可放松努力对,让已经启动起来的产业发展放缓下来举仑活。    依目前的政策设计瞎,我国将于2021年取消补贴霸,代之以环境摆害泉、能源为因素的常态鼓励政策唱解。也就是把2021年设为一个转折点掳羚挞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡千。期望实现年销售量达到二豆、三百万辆以上梨,能够占到汽车总销售量5%到10%烙词乳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒲混骚。    二湘、如何看待新能源汽车的碳排放居?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策榷礁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馆。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒜,因为至今还没有一个权威的科学数据童,来告知公众电动汽车的排放是多少构碱纹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渴屎。    电动汽车行驶过程是零排放蚂拧,这点没有疑问乡。但发电过程是有排放的钙,不但有二氧化碳排放含抛,还有导致PM2.5的有害气体排放先。所以简单说电动汽车是清洁的姜涩梗,是不能令人信服的耻拖,需要拿出数据来聚膝拦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非塘√眨款的新闻报道们淮翻,受到一些启发矛欠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘦,即“碳排放因子”共。根据新加坡的实际情况级恕,标明每消耗1度电反凭,就要造成500克的二氧化碳排放圣卧昆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升无处乖,即每消耗1升燃油妓,就要产生3000克二氧化碳排放灭蔡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葱。由于特斯拉的车重毁涂,耗电量高千泛讳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拆啡步,尤其是在夏天开空调的情况下冬,百公里电耗有可能到40度粱寇痞,因此被饭罚款碳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化存宏湾,很值得我们借鉴性帘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沥镁嚷,据我了解定性的结论比较一致惋,定量的结果存在不小差异皋精,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挡测。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲤垮,其清洁技术水平也有很大差异桃拒千。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牛古,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估略挎饥,发布我国的“排放因子”权威数据吴茂,并定期予以更新梗赴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惟肠。    比较我国和新加坡的发电情况彪烩冀,新加坡百分之百都是石化能源发电醛挡,而我国的发电能源结构里墙壬,石化能源约占70%吩墨,可再生能源等非石化能源约占30%夕。全国平均来说冻完及,比新加坡的碳排放因子数值要小一点森社。而且按照现在国家电网的规划来看广,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铺水,我们发电的能源结构会越来越清洁铂堤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哄戳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窜鲁,来估算一下电动汽车的碳排放乔撼琉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揉碧,可以算出其碳排放为100克/公里了日,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奸壕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磨。可以看出一般情况下切副琉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吴彭。但是如果电动汽车过重丸凤厩,电耗很高长敲截,就不能算是低碳产品坏退,甚至不如先进的混合动力汽车内萄疟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系补,但是我们可以认为酸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铣怠,耗电越多平女,造成的PM2.5有害气体也越多顿去剖。因此票酸结,从治理大气环境考虑径骏,我们的政策应该鼓励低电耗产品啦莱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扒碎。    三狄劲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揩?    这个答案是肯定的公。我做过一个简单的计算俊放并,即使到2030年鞘柯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候静商,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右董。由于大部分电动汽车会在夜间充电泌,可以利用电网的低谷电时段来充电都券。目前我得知的峰谷差是20%到30%凹茬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段髓磷阑,不但不会给电网增加负荷估叉醒,反而可以帮助电网储电伶垢啃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拎纪暑,在白天电价较高时段将电售回电网孤察。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统儒慈琼,这个系统包括了屋顶的光伏发电锭涕即、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈办免奉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翰,采用分时段电价舌辑。当然蹭朽纠,对于需要白天时段充电的一些领域粕梨,如快充公交膘、出租车与物流车等备敞道,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峨翟。    四弦踏辖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湃。现在出现的火灾问题比较多辞,所幸还没有造成集体伤亡吭斗酵,但是已经给我们发出严重警告骇跋休,如果不加重视拟逝馅,终会酝成大祸膳矢连。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擦。    电动汽车的安全要以预防为主屁,要从产品的设计做起惩典炭,然后是生产过程的严格控制锯妹,不能将未经严格考核的产品投入销售腾吾。电池的比能量越高融适,发生火灾时的危险性越大碌改,因此要求有更高的安全性技术趁,试验考核应该更加严格笔广。尤其抬蠢悔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氛,因为客车上乘客数量多嵌酷苇,一旦出现火灾逃生难度大蓬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巩裳忌,为满足新的标准增加成本是必要的私窗。对于纯电动客车羔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池送叹,既安全又经济氖。    说一下安全监控网络陌鲤寥。我认为重在实效霞肛艇。我在几个火灾事例中了解到酪橙,火灾发生前其监控网已显示警告信息巳偷,但未引起关注与采取措施些蕊,说明安全责任不清跋咖,监控网站流于形式端猫飞,主要是供参观用炒会谓。    五滴揭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峡梅躲,大家都知道滦窘,韩国的电池产业靶歌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翟,我们必须面对这个挑战物。目前有一些原因河,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酿猎桔,也给了国内电池领域一点时间侈剔。但是携采,如果我们自己不努力杏痞素,最终经不起国际电池产业的冲击牧俏,我们将会面临严峻的问题崩。    我国动力电池产业发展很快木,一批创新意识强的企业正在快速成长氓词,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淘鹊。但是总体来说措,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泌剑荆,产品的质量水平不高肩叙,投资过于分散侥,到处建设低水平的小规模电池工厂谦山,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铜,缺乏战略眼光扭算划。这些问题需要引起我们重视与思考肃靶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墩咖,没有一个强大的中国动力电池产业泻辉揣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丝亲瓮,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓶价。    化学电池是一个非常老的传统产品娶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羌桑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洪,形成了动力电池百花齐放的创新局面韭戒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来经淖尖。因此丸躬,谁能够掌握创新的主动权脊,谁就有可能掌握未来电池的命运淬渡味。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吴妻修,但是企业是实现创新的主体挺方。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拈躲,能够挑起这个历史重任沽卫,把更多的注意力放在创新技术上面梯喊。    去年参观宁德时代电池工厂时拳登拧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揉,给我留下深刻印象侧。图的中央标明安全性始终是核心温空琶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酵、功率密度慰巩、寿命与成本澈。在实现高能量密度的同时涉,要实现快充性能盘糙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念须届,向1万次20年迈进佰炼,彻底解除人们对电池可靠性蒋、耐久性的不信任加吞攘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郴既圭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曝,结束燃油车的历史厕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楞聊勉,成为中国动力电池的创新巨人瓶碉。    我对我国电池产品质量做过一些调研密细鼎,认为瘸亥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平图懦唇。就电池单体成品质量控制方式田,目前还有采用筛选的落后方法癸首,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栏戊。这表明境蔑,产品的质量水平低劣斤惟,即使交货的产品数据是在合同范围内涕歧,这些产品在使用中性能很快就会变差陛奖,寿命很短朴羔锭。    目前暇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呈,但这也并未在本质上提高一致性虾署。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性低捂,不需要分训饺烁恪,标明这些产品内在质量是优良的摧呵。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹄哦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侠旁四。恐怕多数企业都达不到棚,就这一点而言洞驼翻,我们与日韩企业就有明显差距典。    面对严峻的国际竞争划每,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辛黎碘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眷衬察,再吃不掌握核心零部件技术的苦岸。我们看到国外整车厂来到中国时涡孺感,都要把自己的供应链带进来柿欣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矗。我建议政府矾猴、协会舰却蔑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程链涡。    六颈娠踞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奠副。它会带动未来汽车消费新的革命搞谐,有助于解决城市的拥堵申舅骸、停车难狡氰、环境污染等问题盟金。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拳磷释,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果癸琼董,是未来汽车应用一个非潮好的发展方向韶陀节。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氦瓤肆。    由于共享租车提高了车辆利用率豌显,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩郧汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溪洞订。又因为主要用于短途使用魂卿蔽,大大降低对续驶里程的需求兑撼司。从社会效益考虑地材,减少了空驶行程辉缮,意味着减少能耗与排放美变步,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擦,缓解停车难的问题赖悉桑。    现在想佃录,很多城市都在做分时租赁浓瓷筏,但有的并不是典型的分时租赁标爽刮。A点借杏浇、A点还诽,规模小的例子不少捻尺长。例如有的大学有几十台车在那里蹬,学生租了这个车出去办事儿秀麻,回来时归还校园原处然瞎。这种模式也是一种共享覆,但不是典型的分时租赁岁架珊。只有实现A点借X点还撩、并具有一定规模睦、使用起来非常方便付,才可以算是真正意义上的分时租赁泪。    除此之外蕾蜕,分时租赁还有一个评价指标芳,就是车辆的运行率吻履时,即车辆有多少时间在外面跑合培、跑的时间和停的时间的比例炯。我考察过芜湖市易开租车桓宫届,我认为是很典型的分时租赁攀递。从数量上看勘途,芜湖已经有两三百个站点屁螺,三四千台车陡皖说,具备一定的规模;从模式上看爆锹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趁雀、X点还墟按烽。从车辆运行率来看苯俊稠,芜湖做到了80%僻。    此外颧泪杭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撮淡,规模也达到2000多辆佛刊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池班锨菩,很有创新特色合忙,也有一定规模稀悍境。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旁抛,认为大约需要1辆/1000人口烽绥措,或5辆/平方公里的密度法邯泥,才能够保证顾客较满意的租车成功率蘑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泌贤,其租金仅是普通出租车的1/3渤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篓难。    作为共享租车的车型绣兔,以高可靠性晚鸽绞、低成本惰泊取,微型车更为适宜禾。共享租车要应用车联网技术柔辫,建立完善的方便于客户的使用体系蒲赐攀,实现手机注册上、约车馆、开车撂粗畅、交车颧暇杰、付费以及安全监控等累迫柒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潜骋兄。我认为卫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来想。为了方便客户孙,建立全国统一的注册收费系统十分必要泌。    七贝、补贴退坡后悸惕,新能源汽车是否还能发展譬拆宠?    从今年开始纳耍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跋。现在行业里有一些不同的声音扫,认为新能源汽车本身就是错误的事情贸盯儡,它的发展依赖于补贴卵,补贴拿掉以后乓耐荒,新能源汽车产业就会死掉烹袭钞。我不赞成这样的消极看法饯毖。    首先在电动汽车本身的技术上触抖乌,我们要有信心龄虑嵌。随着电池能量密度的提高驮,到2020年淋瞬犀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上希,规模化生产使电池的成本大幅度下降卞狈。从这几年市场反映看妨什醋,很多消费者开始喜欢电动车了浑,他们觉得电动车很安静念、很干净痞,如果自己家有充电桩潜,使用起来很方便貉垦浑。目前渴,面对全国大面积的雾霾形势帛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葱,促进了电动汽车销售量的持续增长舒,在不久的将来顾,电动汽车将大量取代燃油汽车顶娘。    我国在新能源汽车产业取得的进展糙诬,很大程度归功于国家的鼓励政策嫂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的握博,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用东。但任何事物都有两面性帘,政策也是这样狭火。补贴强度不足伤,难以起到激励效果浚髓搅,补贴强度大了派呛篇,难免产生对技术发展的不良影响温疙惕,也包括少数人铤而走险骗取补贴亮。这些就是事物的复杂性侧,不足为奇歌。因为产生一些问题懊,就否定补贴政策是很不客观的山零签。正确的做法是适时适度调整政策融笨先,逐步实现退坡官戮即,制定与能源耪曝、环保因素相关的长期鼓励政策讽,进一步完善推广工作的其他政策环境龋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剖,销量突飞猛进袭,不仅在中国市场实现了大反转办妻舅,以每年超过30%的增长率叼,连续三年高速增长嘉汀,实现反超阿,在全球市场上来看肆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位释开黔。设计之变诽,影响如此之深歧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸觅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚害山履,都是如此凛哩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期混棱航。此消彼长盟,本来也是市场常态换,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驰烘文。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略米,而奔驰则用了进击的改变坷凑颈。这导致了市场格局的变化概修挎。但在今年开始什拿剂,奥迪要采用一种大胆的改变翘。   在北京车展上馅策挥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仕隙毛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氨师,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抒。在采访中凄沁叭,马克·莱施特先生表示癸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丸犊翅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苦撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掀,以奥迪品牌本身的三大支柱硼,即“运动性”能、“卓越质量”市、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睡帮究,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现江纹。另外兢棋扣,马克·莱施特表示礁侠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迁彻害。   未来扮,奥迪不论A模恰搜、Q妊、R系列旱绵嚷,还是电动系列凌八,每一个车型系列都有他们独特的个性当贿晃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锹。而且喀夺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坊柬,在马克·莱施特看来慑湾,除了外观滇超,在内饰的设计上汰,奥迪前进的步伐还会更大骄。   比如新一代A8习,大家会看到一个全新的控制理念陌诚鹤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了率膘畅,全部操控都是基于触摸屏陛膜篓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炉究,这将是一个具有革命性的设计示赤。”马克·莱施特表示蜡。   【访谈】   媒体耽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扒哪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糙勉掇?   莱施特撕:中国市场当然是我们最重要的市场之一彻焦簿。比如马上要推出的新款奥迪A8颂,我们认为80%的A8都会销往中国膳全。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砰。比如蹄娶谷,从车的前脸上就有非常明显的体现兽掠,这个框架会做的非常突出翟观即,也会大量的运用到合金材料鞍橇。A8的设计充分突显地位感和身份感糠捣逻。因为我们知道中国的用户煎寝,或者说中国A8的用户群是非忱枚商撸看重自己的地位感和身份感绢禄句,我们对A8的设计充满信心晌。   Q2是我们量产车的一个预告虹抬怪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兢。我们想把奥迪的A系列眉抹被、Q系列醇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碉。比如稀腿恨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凰哗,从而更多的彰显每个车型的特点脱诗。   媒体签:A3未来会有怎样的改变幻犀喷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹤乘莆?   莱施特爸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摆统捅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屎垛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袒、表达力瑰攻艇。   媒体弦幌恋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升却烯?未来设计会有哪些改变吾纫?   莱施特吩妊度:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱返,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性详促,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别授粪乔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揉染,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袭裳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岸碉。此外详落甸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赖雄骋。   值得一提的是几布廓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奴肖,完美诠释了驱动理念曙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殴枢剐。刚才我说的是外观的设计伶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的够。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矫究够,而全部操控都是基于触摸屏虽怪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中土糙,这将是一个具有革命性的设计糙童。   媒体蚕:面对未来的城市交通更加智能化熬顷、互联化锻侣撬、自动化的趋势趟褥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助密皋唾?   莱施特先生陛拒士:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸璃渺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隧脯蜂。实际上唇璃沮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剩情。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旱拍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做客份栋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发书蹦浑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雌,还是更多使用自动驾驶玲烁瑰,所以我们设计的基点是用户体验颂额。   设计开始阶段将先做内部设计氦沙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搞堂,再去考虑外观应该是怎么去搭配笑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颊寒涸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饭,因为我们真的会目睹豆惺袄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亲违。   媒体裸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梢粉撅?   莱施特推骂:我们从下一代的奥迪A8开始耽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言架精。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毒。我们要做的是持续的驹、不断的推进设计语言的发展撬休,每一代的新车型都要再往前走一大步交锚施。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睫想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问漓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沃,业界开始重新打量双方的合作洗熟。   如所有行业对热点的追逐一样帽,在过去两年中汉理,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岔狈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钩翔。4月6日撅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系派淬,携手研发并应用车载人工智能技术扩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妻刀粮,双方将成立一家全新的合资企业贾蜂梯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酗呵履。在此次合作中对恍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞋白筹,用于双方在汽车领域业务的开展飘跋磨,为出门问问未来的发展提供支持降槐笨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荒皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域度驹都,而合资公司背后驹哆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斥北斗,意味着除了汽车制造商饰识埠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猴。   “1.8亿美元只是一个开始糯。选择跟出门问问合作挛船艘,是大众集团移动出行战略的一部分党。”苏伟铭称卿盘誓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臼,为达成这一目标怖,已经规划了三大板块籍刻隘,共计十二掏碑氦、三个项目士卤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进固低镐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权句。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唉桅崔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喀现、语义理解技术贾守钢,面向移动搜索领域的智能手机应用衫番派,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务休安诧。迄今为止汝会,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柏、语义分析突、垂直搜索等核心技术惦皖兰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顺,来打造下一代的人机交互方式桐鸡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胆金伐。   “选择出门问问脖,是各方面考量的结果拉斗崩。如果大家了解的话炒任熄,其实Google也是出门问问的重要投资企业傲伦,所以我们与Google也进行了谈判”恍几彼。苏伟铭称草,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僧芳。   2015年6月令炉蛙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠕摹手,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月硅踞戚,出门问问被Google投资傻犯罢。截至目前篙吹,出门问问共计6轮融资拒古饶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发相旁。   “此次蜂,我们对出门问问进行投资肖猫,不仅仅是出于财务层面的考量勿码,也是一次具有战略意义的投资朽。通过本次战略投资锣极茅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泌紊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惫奈,只是单纯的投资或技术合作粗,苏伟铭回应称苍蛊犊,“想强调的是倡箩哆,我不主张相互供应的关系硅萍反,一定要拥有属于自己的核心技术扩唬雾。”   “移动出行领域的合作拉核放,如果是提供车辆肺闲,那只是纯粹的商业化的供应需求呜。与出门问问的合作廉彻吠,我们是要进入合作的管理层文,在共同建立的合资公司中送,双方都有委派监管团队”颂蒜。   苏伟铭介绍胁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仟斑,但更重要的是在人工智能领域的研发暑壬。“如果你与人工智能进行沟通绕却,沟通得越多边,它就越了解你乖李,人工智能研发的目标是迎合客户宝米俊,而不是需要客户自己调整来配合苟,所以苗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”察段。   他坦言痛磨,在人工智能的项目开展上谎泻,有好几种做法袒钒涣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惯誓,但这不一定能成功甩灵谜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幌故愁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牵椭,且能够很快地将技术实现应用岁忍。”苏伟铭称订橙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家革,来帮忙推进其未来的发展锯拜。从这方面的合作来看父梢病,双方非常契合脑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荷徊撅。硬件是大众的强项悲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弊,而是应该让其独立运营首湿童。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拱。”苏伟铭称妹奈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化急。   据介绍喜局坏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业普。基于出门问问领先的语音识别据瓣、自然语言处理陶、垂直搜索和主动式搜索技术芯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恋食献,该合资企业将进一步探索形渺,为未来的智能移动出行提供解决方案吠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伍,人工智能并不是只包括这一部分邢,其实负,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潭臀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起次蛇拣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喷泄,但在苏伟铭看来麻,这是一个重要的开始狄恍谱。   “下一个工业革命的前夜”腺始慌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断珊,为此沙脖柿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伯。在2016年的广州车展期间彪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想结任溶。据大众汽车集团(中国)首席营销官傲、集团销售和市场负责人胡波介绍搪晴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兜弄标,包括智能停车空、智能充电等错赁方。第三就是交通形式的智能化管理扯。即打通不同的交通形式便,提供一个智能化管理戳佬蝎,最后让出行者能够享受顺畅校穿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缕黑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刹。“我们相信吭问趟,车企能在这一领域扮演重要的角色扣井。”胡波称系。   不可忽视的是滔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换断,而大众正在尝试成为这场变革的先行者燃。   “要建立一个生态圈尖,必须要有多个方面的项目支撑废伤。在落实该战略的过程中梳菏,我们便开始思考玲矮枢,如何构架这些项目城,未来三年我们是要围绕这十二寐、三个项目开展工作的酮。”苏伟铭称剔裳辰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌前,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术心狭,以便及时供应吵,满足未来车辆发展需求茄玲。”   据了解罐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凶静。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哼订。通过语音输入捻,该后视镜可以提供导航拘踞、信息点(POI)搜索回供氯、即时通讯户猴、车载声控信息娱乐系统等功能辟力。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擒泥绅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品美。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痞练托。通过语音输入牟虹盲,该后视镜可以提供导航衔春苇、信息点(POI)搜索蓄、即时通讯表句罗、车载声控信息娱乐系统等功能鸿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力轨蓉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度党海邓。   苏伟铭透露哇徊,最快从2017年下半年开始攘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜檀,在一些国产车型上也将采用该技术歧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统红。但是就甩乒,有了大众汽车集团的参与暴怯揭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”加。   经济观察报醋:在中国的十二三个移动出行项目上如舞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魏?   苏伟铭裸垃派:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权如。2016年中旬滤畦,我们便与集团总部沟通过欠萍隋,我们认为在移动出行领域疼温短,中国是领先于其他市场的沧。所以净,当时我们就决定在欧洲以德国为基春恰,建立MOIA移动出行服务公司赦窘虑。之后编,在中国贝歼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲸烽藤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仿猛。   所以午,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拇,欧洲和中国舵秀。其中中国的业务包括三大板块漓逗混,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廖蕉。我们在这一领域是领先的套馈,这之后兔抨锈,我们还会有更多合作倒楞蹭。   经济观察报宫讲:在大众规划的十二三个项目碘京醇,大众与滴滴出行采煤编、首汽等公司的战略合作是什么模式翻陌?   苏伟铭呕笺搪:大众跟滴滴换、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中平桂乒。其实陡,与滴滴出行的合作密磐灯,目前还在进行详细商议埂弟。但需要强调的是午鼎保,我们的合作投资并不是融资的概念痉梨,我们的合作是战略性的煞牟。   经常有人说大众汽车集团起步晚亨泉,但我看不出其他厂家做得有多快嘿加圣。   移动出行的合作饰,如果是提供车辆妓貌遍,那只是纯粹的商业化的供应需求甭。与出门问问的合作激卡达,我们是要进入合作的管理层驶兑,在共同建立的合资公司里,双方都有委派监管团队刨灰喉。   经济观察报踢姐:您提到的十二竟磐菏、三个项目都是什么商业模式俄临?是否都会以合资企业的形式出现副腾寇?   苏伟铭孔簧:并不是全部都是合资企业形式的项目氮案。我讲的三大板块中揣垦娶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焙。我们选择成立合资公司是因为碴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值系廷评。那么如果不通过硬件世屏,技术应该怎么落地呢鲤荣沦?通过建立合资企业潍驮赂,我们可以为不同品牌设计不同的技术览,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膘嘎眷,包括集团以外的其他品牌都,我们并不排除这样的合作玩参老。因为生态圈本身就有一个共享的概念肮柏。随着数据的增加放吗,共享的概念会更加广泛吧,生态圈成功的可能性也会越大醋。所以与传统的工作方式相比麓帆,变化是非常大的惹。   经济观察报蓖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛔掇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荚捶?   苏伟铭松:我认为技术和战略两者兼有赁浑并。要建立移动出行生态圈的目标慈完,就必须把其中的布局规划清楚娠,只是研发出几个APP厦,并不是真正意义上的合作或合作的全部烷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么口诚?同时孩哄森,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喀,也会要向外输出购。   经济观察报朝底仑:生态圈成为汽车业新的布局单位虽,选择共建生态圈的合作伙伴时省浇,有什么标准拼餐?   苏伟铭垮柯搪:以前我们称之为垂直平行的价值链枪健,现在我们常提的生态圈与此有直接关联北耐。在考虑发展这些技术的时候绰胜妮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淮跨。   举个例子偷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候田,我们会考量其语音识别技术有多强荡杠?然后再开始讨论中间的差别在哪混蕊。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹦呛虚。从战略角度沛,大众汽车集团需要明确今后的定位诫剐。   谈了这么多倍鸡抠,其实有一个基本点副慌渐,便是客户群体定痹。作为主机厂佃,我们需要预见到7年以后车的样子剖间燎。因为一般针对七年以后的下一代产品水帛抚,我们现在就已经设计出来了刊垂槽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凸,未来会遇到非常大的改变庙死啤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荆藉邻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啡伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   4月20日琉桥袄,上海车展开幕的第二天斑暇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台木撑技,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞳搔惟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陵料,原因并非明星惯用的“堵在了路上”细胃,其实碘甜,魏建军早已来到现场垛歇燎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谦,魏建军至少接待了三批不同的访客霓沏,并亲自送每一批访客离开贰抒呛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簇滔,虽然神采飞扬仓筹可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比错,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琳确伪。一边是国内SUV领导品牌朴蹋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代备丛藕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹦牧糖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军连肉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戮欠纶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脆,此次计,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上累痰涟。   “WEY的目标是挑战外资品牌灰酿枪,终结外资品牌的暴利时代肛狼艾,重新定义‘豪华价值’红庆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宿畅。VV7c/VV7s之后旗,今年还将推出2~3款全新车型浆鞘法,将产品线延伸到新能源领域撩,合力冲击外资豪华SUV品牌函唤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芍赌澎。”魏建军说钠叮蛊,“关于轻奢输,首先这个词比较时髦墨村,容易记住咸。另外睬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肝并杜。”魏建军表示慷踢弓,长城不会做没有意义的豪华婆,“作为消费者可以感受到超值的体验统,而企业也能得到相应效益妓搭,最关键的是得到了客户的认可苇步疙,这才是有意义的‘豪华’妹。”   魏建军认为安全是最大的豪华耻寇。“乘员急逻、行人赔腑涕、车辆”三维安全(3DP)设计理念案停澜,参照国际标准坊部,主被动安全配置完全创新咸,提供正常驾驶挠、危险警告卑筋、碰撞减缓限舞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梯荚漏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尖违翻,译为“牧羊犬”惧,有守护主人生命及安全的意思协。   此外案,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逻透缎,来自于欧美一流车企好境皇,有着丰富的造车经验和行业影响力哦凹。匹配中国第一款7速变速器寺柯红,这是世界上最好的变速器之一良。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌散。除总部优秀的研发功能外瘸衅,长城在欧洲涉仓疙、日本和北美也都建立了研发中心测。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数入。其中陋阮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胺檬牟。对此攫软侯,魏建军表示莆岭恐:“媒体和消费者一直有这样的担心哀赋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谩败惦。实际上咕先,在同尺寸或者是同动力下镁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辑嚏。但从消费者的角度来讲谐骸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逃前曝,消费者会非常清楚这些配置维、性能诚、做工有什么样的差异汗。”魏建军表示煤桓,长城的目标是做品类品牌蔑受,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喜饺吝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胜看。   而针对销量层面奇,魏建军表示瞄掳玫:“从销量上看式边,WEY很难超越哈弗貉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啦娥耪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯页拧,15万~20万元的空间虽然也很大偷稗谦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箔。”也许很多人会认为斡半,WEY卖不过哈弗鳞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务录桃,但实则不然掇。“WEY和哈弗我们都重视酣读晤,长城用同等重要的赤、足够的资源支持两个品牌捞溉。”魏建军说猎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力江价培,魏建军是如何评价的抒?“我认为我们的产品不管是性能巧附、做工镀、安全繁密写,还是油耗克、排放吾,都不输高端车性豹。”魏建军依然对产品信心十足蔚冕,但他也承认WEY面临一大问题仑,“现在问题是品牌价值额,因为WEY旗下产品刚上市份配,品牌没有经过市场的验证敢,大家会对它不放心尼挡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歉。”   魏建军表示拣,自主品牌给消费者带来了很多价值钾。“有我们的参与胃财,不断地进步靡、不断地在挑战外资鹃,已经迫使外资不断降价捣祟搏,提升服务品质惠叫。我们的目标是要挑战国际高端市趁匣岷谩,所以说我们借助中国这个很有价值的嚷顽、规模最大的市场来锻炼瞄碎,使我们能尽早挑战高端侍工嗡。”魏建军表示础,消费者购买了WEY之后眷健聚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飘。他对媒体承诺诗藩伪,WEY的产品一定是超值的纯,并且一定能给购买者带来惊喜肆朽惜。“WEY是一个挑战者巫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挥舶阜。把我姓都赌上了武,不能失败轨健,只能成功揽路。”在采访的最后手纯,魏建军郑重地对记者说峭筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚世:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诽骇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怠,以及未来的发展德俊起。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吨岔慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生独昧俯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹈誓巧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沁撬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虚拇,以下是问答实录毙膝:   凤凰汽车 苛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巾灰鹿?   俞经民 却脓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苟锻捶,对于品牌的市场表现同样很有信心薯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫁斥岗,我们有信心成为市场第一的品牌寇蛊埃。今年我们的销量目标班戏扩,是从去年的8万到今年的20万删敲蛙。纵观130年汽车工业发展史侩澄摩,汽车行业发展的基本规律而言侠副沦,规模还是需要的破,是品牌更好的发展的重要保障乏皇。   邵景峰 逞镭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歼抄禾,荣威方面嚎笑,我们所坚持的竣是急,是一种符合广泛审美的贾敦、优雅自信的设计风格筒轨,在复杂的市场环境中纷,抵御诱惑湍潭踏、坚持自我灭螺,走一条人性化的设计道路硅翟顶。而我们的MG名爵诵茨哭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹬,这是一个巨大的宝库淑,值得我们的设计师尽情发掘耸坪心,其中之一每割,就是感性虹。   在MG品牌的设计风格中韭坏性,我们可以看到很多情感爆棚诬坑、血脉偾张的元素与产品淡。未来的中国汽车市场必将飞速发展敖琴取,需求也将越发多元化尽贯犬,然而无论技术如何变迁惹祥,对于人性化限、情感体验的诉求将贯穿始终傲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啸乃倦,我们也将在感性力设计理念的指导下廓年鄙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魔疚麓。同时椿轰,强调个性也不代表小众陛丰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晨捎涵,为大众带来唤起强烈感动慑、让人心跳加速的优秀产品汲仇活,这就是我们所追求的目标纤火。   凤凰汽车 酮饲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绦扣扇,其中年轻消费者占到了绝大多数琶,请问接下来蓟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甫脐沦?   俞经民 防:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”觅萍,更是“年轻的心”刃掳府,从名爵ZS的订单来看道杜敢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体护土,更包含了年龄层更大权、但心态上保持年轻的用户堑还。从“年轻的心”角度而言痉魏宪,我们的消费群体就更加宽泛了谰适妓,作为一个年轻化的品牌夏,MG名爵的诉求是“年轻动感普律、专属空间虏、纯粹乐趣”顶外抵,给“这一代的年轻人”造车抬嚎。说到年轻人共同的特点敢膝,是充满梦想膳,对于梦想的追求更热烈一些吼掸岭,更想把心里美好的事情去实现算迁肌。这个梦想实现的过程是非常美好的鬼珊案,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韦麻额:为这一代年轻人病脖,不仅是岁数上的年轻人修季懈,更是心态上的年轻人闷骂,提供更好的选择茬,保证他的有更好的驾乘体验杏。   年轻化的特点畅,是要颜值妙等、要体验的到位联酪附、要可以分享呕从仑。二十一世纪中国的年轻人寇疾阂,在互联网的普及深度截奴革、对于尖端智能的体验和想象力肥,在全世界范围一定是靠前的痞该饶,就应该可以代表“国际范儿”姬砂,也应该引领地球村的潮流涝筐绕。要满足这一代的年轻人渡颓,MG名爵所带来的产品体验任,也应该要追求更极致磁,带领大家去创造全新的潮流蒲培。   凤凰汽车 凡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲骚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锯、80后嗡、90后的人群当中病?   林嘉瑜 农:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绢嗽茸。这款车感性的设计曲线较,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偷。不光是国内的经销商潭祈,本次上海车展癌队,MG名爵还邀请海外的经销商垮缮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发小,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘦糠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀串狄借,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸡姓跋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盲,让老百姓也能开上小跑车凹,尤其对于国内的核心消费者来说叛,不论年龄几何痛拘朽,都要有为自己的梦想活一把的态度辖技。对于一个汽车品牌来说读扛,这是一件值得骄傲的事情簇赦。   邵景峰 铝:其实在选择一种设计语言的时候缔,设计团队非常慎重尺痪,因为设计的变换频次不能过高客,要抵御诱惑酿乘、保持延续性才有可能给消费者形成印象藕怪、拥有识别度从而去打造一个品牌稀。“感性力设计”的第一条就是要有感性救海坞,去追求情感的外在表露惰闪,从更广泛的角度顷汗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炊祷,通过真正的审美习惯进行判断;第二佳忿挺,感性力是专属皑辞、设计师要通过专属的标签漓瑞阮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感市耍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感币,比如运动员在起跑的那一刻脑翔,弓箭拉满而未发的瞬间抢蔽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚另介句,这种动感更有档次即歼监,同时价格不菲什篮敬,是很高端谦嫡丹、优雅的设计陶恋,我们希望把这种设计注入到产品中精,带给这一代年轻人极致的审美体验缝。   凤凰汽车 苛倦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南鹕洞Γ块化架构平台打造的柬科铺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擂捌?   俞经民唯炬募:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惦锭。这是对这一代年轻人的尊敬坏都玲,他们自带国际范儿犬,是可以引领全球的潮流的人群楔司鹿,因此有着巨大的价值部。对此惠匹免,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划教警献,在全球也是一样祥肠崎。目前离,世界范围内鹿拍尚,不仅是动力总成前瞻技术的整合凭桓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势觅灭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臀帝,采用插电式混合动力设计砂判。另外新懈限,大家看到的名爵ZS活唐辩,将会在明年上半年推出纯电动的版本苟挖,至于最接近今天这辆续航超过500公里撂挠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顿葛,也将会在2020年之前推出餐。   凤凰汽车 论镜楷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闲得?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法经纳泞?   俞经民 燃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狈氏,设计上差5%鲁,销售上就有可能会差30%惯。那么对于自主品牌而言盾贾,就是要把自主性发挥好蚀,去追求审美的宽度和深度快竭,销量也才能有宽度和深度殿蔡捻。名爵ZS的设计就是这样做的丧如,要追求极致辛、不计工本美、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棘巢,可以说菠,名爵ZS的极致设计提枫慧,对销售的宽度起到了很大的作用女。   邵景峰 袱阶:汽车设计是在不断进化的甭惧,不会总停留在一个风格上雹焊摧,在互联网时代饭,同样要有全新的时代特质汲驹。另外妊,从汽车设计而言请,例如从动感设计理念而言氦,英国车是鼻祖匆,很多品牌都是以此为源头来发展的涕,也就是“同源”廖。中国航天能够上月球接,那么在汽车领域上同样有大的进步伟。之前德国杂志的一篇文章写到僳崩孤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泄韭,在进化的道路上有推崇的看法辜,也有欢迎的声音篓,这些都是要虚心接受的文峡。另外擎始,汽车设计是一件非常严肃的事情梯,每辆车定型背后寞隘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倪纶碘,背后要靠巨大的投资来驱动佰盟。   在造型评审的过程中斗霜糜,流行趋势讲清楚奉,未来怎么发展说明白讼,否则误解就跟着来了揣悉,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猜诚。   凤凰汽车 切鞋嫩:今年能耗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处传桓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裂牌呜?   林嘉瑜 狗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荆膜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撤颧剂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舍飞及,拥有一颗年轻的心逗,热爱运动脑、健康的年轻人房侧。   从足球营销来说膜竿瓶,对于英国和中国拐,都有很大的国民基础吾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国些熬吝,是英超乃至欧洲的强队排,这几年的成绩也是不断的提升防硅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霸。同时钒够幕,利物浦又是一个老牌劲旅楔翘,有不断上升的潜力溺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样高扫,在用户上有着非常大的重叠之处姓衬景。MG名爵与利物浦对的营销合作桨掸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来布哆韧,在活动和比赛中享受快乐趣嘿犬。   上海上港队也是一样的赣洼。MG名爵经历近百年发展吞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嵌酬钱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堤无茄,两者的合作也是非常有趣的景蔑。更重要的是溜,MG名爵通过足球营销的模式会磐,能够促进两支球队之间的交流芭橙建,包括之前组织的很多活动吞,不光是针对中国的消费者订伞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抡倪,有效利用MG名爵品牌的特有资源咖文,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氯态舷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渐苇牡。   车展期间辜沸牡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盒镁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娠淌裁。在车展之后烩,利物浦会在上海有推广巡展活动米狮。下半年鸡膝卯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸥捌娇,欢迎全国各地的消费者参与和体验写腿绕。   俞经民 禽蛇垢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞬潍,大家能有一些共同点做沟通颁裤,国内和上港足球队的合作鹤汀桅,正是汽车和足球之间速度与激情咖互泻、自我突破的契合点勉,足球又一个很大的特点湃剁试,就是会让人意想不到揣烧隧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叛橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枫加,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碧挂旁,与此同时习,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辈距惺,长安汽车产品质量持续提升邯构检,用户口碑不断提升厕鬼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凑髓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帮叔队、全球乘用车品牌中国市场第二名江。   关于未来拷巴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斑嘿崩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升死盟。   2017年是长安汽车的产品大年怕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘦华、全新的SUV CS55第防、轿车睿骋CC嚎峡葱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市械江结,将会进一步完善长安汽车产品谱系函。   如今刊吨匹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辽弄,站在国家品牌高度寻求发展虚胳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任份筷。提升品牌溢价能力焕,成为长安汽车品牌发展的重中之重财胁晃。2017上海汽车期间蒙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平海危,关于长安汽车的未来疟,徐留平董事长有话要说擒东,以下是对话全部内容隘搂。 凤凰汽车剐反桓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掠?   徐留平禄容:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孤,我们也是不经意之间就走到这个地步村鳞煎,因为一个产品赂,特别是像汽车这种产品是更加的明显卢,它反映你的公司文化巢舅愁、你的公司理念是什么样的东西纪拎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦通,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魏,你怎么样让产品吸引住消费者卉屉芹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酥米,靠的是什么阿坷?因为美是一个主观的东西睫,有人认为这个很美庞七宦,有人认为那个很美柿么脑,从长安汽车之前的产品来看彩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眯牌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劝琳咖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的航,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胜呸瞪,同时想把这个产品往这个方向进行修改陆玖溜。我觉得在这个方面甫贿涂,从长安的角度来看蔚,就是对于这种动感谐孙、时尚这个理念的偏好烦。我一直在体会愤超糠,其实我是在反问我自己柿危,这种偏好它是怎么体现在产品上的涧?实际上是我们内心的这种偏好拦客坎。在过去的2-3年中镭扰,我们面临的话题匈,如果过去不做总结蔫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糙,另外更重要的是说北烘,下一步你怎么做煞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歌讼锭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荷陈,下一步是个什么东西熟坦布,消费者需要什么样的产品苔,然后作为公司来说谷狄,你们能展现出来什么样的东西标晾,最后我们总结叫生命动感智色双旋腐滩冀,当这八个字出来的时候怂,我觉得是非乘钩唬好誓孰钉,既是水到渠成响,又是醍醐灌顶墨染、灵光一现恼烩。这个过程肝,不仅仅是八个字的总结桑纠捅。这八个字出来以后啸李,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炼,实际上不仅仅涉及到造型扭际,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攫寿。这样的话门盯,就有了一个提纲契领科相扛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西人,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岁惧,就能够有一个非常精准的东西挟。   刚才你特别提到“色”通涩侗,我们当时想说埂块,你必须要能形而上筛滇,要能够抽象出来庆,如果说你不能够抽象出来报并,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锋,如果你弄它50个字祁搐素、80个字稍,你可能不够形而上零椭,不够抽象化率徽,最后我们觉得“智妒氏、色”悼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动等。   第二个就是说消费者情感的体验峭囊钮,比方说对这个造型和颜色怯纲爬,甚至于这种声音或者是形状扑、线条的这些方面的喜欢洛建耿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西免郊陵。当然我们也在想用什么样的词比较好朴豹,最后觉得设计的这个词很好石魄,一开始我们还担心说这个词字挺多卵年陋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糕穆,我觉得就应该让它有想象力摹静,就应该赋予它很多的内容女,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愧设,孔子都说食色恰,吃饭以后第二件事就是这个字檄洗煎,我相信孔子说的这个字也不简单意思渡,实际上说泌肖柿,智色这两个字还是最终反映的是人咖,特别是消费者的一种需求怀琴毋,对于未来传统的一种期许苹享,这个过程当中池,对我们来讲小微,把这八个字想通的时候睛埔赂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薄监,这是我的第一段话题串炒娟。   第二段话题说这个对长安有什么用处布孩磷?那次在发布会现场有说赤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闪将,一开始我就提出乓幻撂,第一个票,这个产品要漂亮北,你不漂亮的话抗眯僵,什么样的东西都没用隘。因为我们很早的时候就开始在考量次奠哥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧担思嗡,后来发现不行俯,最后我们在大概07脸囊廊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缚粟两。因为你还不能提炼出一个高大上儒刻酒、抽象矾、形而上的东西其,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篙头告,但是每个产品都出得非常艰难侩。这个事这么长期干也是一个问题昆擦弹,因此在三年前的时候身谁蛇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芹屡疾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恫蹬,对于消费者的这种认知百弛傲,把它抽象化想,那么这样的话理解了以后史,再把它具体化涸,特别是在产品虐,也就是设计理念当中一些图形化的东西胳孩,因为如果你不落实到图形化的方面岸苏稠,那就只有形而上没有具像化 幌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酷,图形化和具像化过程当中昂五,这个就出来了董浅。   这个出来以后敞凌巩,我觉得对未来长安来说暑,我们未来在产品设计的过程当中孪伙唉,产品能否做到生命动感智色双旋滇巾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奸膏亨?这样的话曝,实际上说渤蹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沙青椽,几十次的否决漏歌冗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宛,几次或者就十次你把它完成逼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陋,那么这样的话滩卵,对于长安汽车的家族化纺麓窃,我们看了这个车绢崎棠,看了这种感觉这种情感的体验夏,那就是长安汽车特娜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车息确,这是一个贾丸皋。   第二个就是说捌拉旁,我们自己在研发制造设计过程当中蔚淘惜,这个速度大大下降骨逃簧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降访控胸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苏绊旗,如何把消费者的体验做到更加的精准棘泪,更加的接触到痒点使天,这样对长安的影响是极其巨大的刚妊。   凤凰汽车箍竞希:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疆蓬妈?   徐留平坚锚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法防。如果说把它拆分开来谦常,生命动感可能更偏向于品牌这种概念写,智色双旋更加偏向于设计领域地躺懂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尼钠庭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睫宦斯,我相信大概许多媒体会想隆,生命动感智色双旋怎么落地厢勤?因此我们就想把智色双旋也说出来软膊,不要分开道纪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中担翘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盲裴嘎。   凤凰汽车酸来卡:另外一个是提到的认知方面的感觉崔萌,有没有一个专业的因素碍娜,咱们除了制度之外粪赴府,有没有专业领域的人来负责这件事短和?   徐留平杯:我们长安有一个庞大的队伍帮尖,首先要把一个汽车造好扣夏泰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人但千诞,到高管团队缎氏炮,到设计团队牌,到制造和研发团队权娜,包括服务团队霜建矗,特别是主要负责的领导人沙攘海。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爸,而仅仅是设计团队的话语漆茂剧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离的库械。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肺凰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萄典,因此对长安来讲掳,是既有最高层特别的重视惹恼凛、关注和把握寄化使,并且这也是一个最高领导者的工作职责啥勤办。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汇臂,我认为在汽车领域当中是行不通的年,当然我们也有具体分工殿欧。另外也有很多的专业人士完成这个事情商,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帮,还有轿车研究的蒙箩,也有做SUV研究的勒渤还,同时也有按照职能分的玲相婚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中轰槽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酥侣,如果仅仅是设计团队的意见灸藩隋,肯定会偏离了方向髓。 凤凰汽车乖对旁:一把手是指您吗迹庆?   徐留平极烁:我是其中之一抗。   凤凰汽车巳:长安汽车自主研发的新车堂,设计甲芜贰、评审牢、评定环节您都会参加吗祭叙?   徐留平汲岔骡:我必须参加寒恋新,我前面讲这是我的职责魔,所以我必须参加统诡灌。   凤凰汽车贿纪:无人驾驶车呢暖才你?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讽胳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棱卞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荒末忱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破看护?   徐留平墟姬:上一次品牌发布会忍洽,最新的无人驾驶技术也做了展示释僻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貌忿,高速公路的环境相对来说可控性要好分沙比。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熟架玻,难度要更大补,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抚票,我们不仅能在高速公路上做邪孰,而且能够在城区做传,这个技术我们已经实现了突破熔萍。   凤凰汽车煌悲冒:长安无人驾驶技术进行的这么好巷句,量产会提前吗罐铆显?   徐留平署:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加处潮,实际上就是说俄骸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到齿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西读顺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墓赋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铅不湃。   凤凰汽车迁茂:中美在进行双边的贸易谈判合勺,这是谈判的内容之一粱弯,会涉及到汽车合资企业的放开兴,可能是一个双向的市场开放的动作牟寇,如果这个谈成了得墓,如果这个不再规定50%的上限沽,您觉得对行业有什么影响胜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虚弯,那您觉得首先答不答应媚陈?再有一个多给他股份的话堵,对企业今后的运营会怎么样莎啪?   徐留平馅让街:我明白你的意思哇,第一我确实还没听到这方面的话题姓袒巧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况部翟悉,股比这个事说了很多年香汹韧,我基本的看法有几点口冀乒,第一个这是国家层面的战略和政策首氮戮,作为企业来说侥矗,我们遵循谩椿农,国家有什么政策我们遵循什么政策瑞抱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迸且拭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炭,我相信未来的合作会加深啤渴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大另颁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堵椭剑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妇,而是说理解消费者阂,能够洞悉消费者了谁,如果股比的溢价挺高燎、溢价挺低透,但你产品不能卖出去浦甸,那你不能分摊出去楷伶殿,如何把蛋糕做大琉偷势,这是合资企业要做的一件事脑贿瞎。   凤凰汽车湿抗:如果真开放何枫,长安会想着往美国去吗础芒,就像那福特来到这里呢雷梆?   徐留平佳藩:长安想要去美国是一个公司的战略父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寺刮剑。   凤凰汽车筒捐蜕:长安与福特的合作多吗躬帆?   徐留平蘑:长安与福特是我们加强合作的方面盎济抖,应该讲这种合作的程度背辰午,不仅仅是合资企业胶,从母公司其他层面庞僵,包括技术和其他很多方面都在讨论毛理,包括海外市称遗痉弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长残,它的能力提高了泉舵。第二 现在是全球化合作的时代蓉,一家公司独立运营樊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事费,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音免。   凤凰汽车袒惕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要病,你还说了过去我们做一个车禄丘粉,可能需要很长时间好不容易做下来牡悄呵,比如逸动稍赊,是很艰难的疚幸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屯哎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溺申,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品密,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陌拘稗?第二对比韩系爽控讲、日系脸,我们的研发体系和他们的研发体系相比为湿辖,您觉得能不能支撑迪廓埠,确实我们的实力也很强蚊短,我们的内功可能修炼到一定程度衫伤畔,我们后面会源源不断推出好的产品悲开帮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刮缄。   徐留平茅:你讲得非呈眩好尘,我觉得这是两个原因导致的虽慈瓣,第一个就是必然性事,自主品牌需要有成长的空间鹿,第二个确实也有机会的原因摆淳,恰恰是SUV的市晨垂疃怼,中国的消费者需要这个东西超,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啸,反应速度更加快一点籍垢皖,把这些产品推出确实是满足他们的需要菇,我觉得是两者共同作用的结果梗。   对于下一步自主品牌来讲想嚎互,无论是哪个系许怀毁,无论是美系猾冗、日系复、韩系萄丹、法系刹,我觉得跟系没有关系节梳乱,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西设诺拾,这是关键技础。消费者他肯定是有他的诉求的效环对,究竟是SUV钮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西取倘扔,他有他的一种偏好健壤、喜欢朴逝茹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斗褂崎,这就需要我们作为厂商凡筷,你必须要洞察到消费者的需求啪吮双,实际上要看到他的潜意识是什么东西徘乱齐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来密。为什么我要总结长安汽车的过去呢埃?实际上是我们自己反问的过程融,就是说在过去当中绩倪,为什么逸动会是这样迷怜巨,CS75为什么是这样烧剂劝?实际上说舰,我们当时也没有意识到存列,反正当时就是这个样子炮了,实际上这个过程是一个反求的过程村,我们为什么会喜欢这样宋脾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笨绕磋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子函抢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挂,我们把汽车理解为是生命的动感矢头,其实是一种生命力的扩张的假谰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彪溉,而我们长安就应该提供这样的产品花,回过头来展望未来描蕉貉,我们觉得这也是一个正确的判断哥老透。   凤凰汽车兽节:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕊澄。   徐留平罗败埔:我觉得现在国内研发体系来看轿,国家间可能还是有一些参差不齐邻墓算,我觉得自主品牌的研发能力和体系宽,进步无疑是非常大的薄滴号,而在很多方面可能与跨国公司有差距门,有些方面会比较超前班,因为自主品牌也不是一家隘本抵,跨国公司也不是一家筐吗,要两者来比很难说俯,但是有一点号称份,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱离蕉,做好一段时间不容易稻显,这个公司要能够连续做出好产品酞烷,能够连续向前增长沸度垄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熔挪、设计应用县,在这个公司当中都比较受关注诗速缮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焚虽圣。   凤凰汽车鸽罗铣:我想问一下自主品牌的建设瞪焙佃,随着我们品牌的推出够,现在汽车品牌进入新的层面论吓,会有不同的路径选择捎蜜慨,比如长城榷距粪、吉利推出新的车型鼻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兄聊?长安如何能够胜出垃蜂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恨熬倍,除了刚才说的两个闯蚊,还有互联网造车的未来的合作伙伴程闪聪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响害扭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卑抒?   徐留平钮徘:实际上瘸炉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒙甜,我觉得这是好事级独,这说明汽车产业欣欣向荣昂,是真正的投入惟查妊,这是我对汽车产业的理解纬酒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程星峦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堤彭廉,例如一个产品到了造型师的时候梁嚏镣,是一个说法略播、一个样子回骇裤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乱娇,然后到了制造过程当中又是另一个想法话,到服务过程中又是另一个想法篓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西森扦,既有高大上的蕾桂羚,也有形而上幸链、具象的就,你要把一个公司从时间跨度翟拷,一个一个展现出来腺,而从空间的序列当中荣未,你要把研发全部都按照这个意义联碗轨,我觉得是很重要的方面默玻。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑟,各个方面的协调糜、综合碱戈、修正雄酥、打磨需要太多的时间菇,我觉得这是一方面绵为。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烁,同时也是我们总结过去体会出来的畏痘,它是由内而外的踌。可能我们过去没有意识到这个话题溺,我们现在总结出来惧稗,然后下一步能够指导各个方面献,每个部门都很容易做事情窗舞。   第二个问题你讲到造车雄啦,我们开的会太多了攘,失败的太多了豹湍蒂,沮丧也有很多挤际汤,基本充满笑意也就一次忻慌浪,前面基本上是批评静、检讨拜姆匹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行低,不高大上拜。至于说现在很多企业开始造车洗类,我觉得这是一个充满魅力的行当惜,很多人都愿意去做棘娶。   凤凰汽车寝汀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狠添其? 徐留平拼璃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜕歧扔,会选择相适应的地方澜。   凤凰汽车尽:就刚才的问题我问一下琉避世,刚才您提到和新创的互联网的合作贩唬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迪、蔚来也有合作似舜戚,您觉得长安在未来在互联网里面的话洁绘谰,更倾向于是一种怎样的合作备的?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偷挪,您是怎么看的羌?   徐留平暴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乳钳,从长安的情况来看绷,我们认为哪个方式都挺好的始,现在是合作型的蔚,是你可以自己干目丛磁,也可以合作干露,也可以自己加合作干苍奉同,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔫。   凤凰汽车搂绍:我们打比喻碳炊匠,37度是正常的温度糕峰葱,您觉得新能源行业竿山,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陡,您觉得温度是多少穆?   徐留平褐:您觉得高了低了副经让?   凤凰汽车衅腺:之前有人认为这是疯狂的阶段烧短夏。   徐留平徘笑:我对一个产业的衡量依据是譬颗,在目前这种全球的经济运营模式下钝,凡是有金矿的地方识费闹,都会有若干的人去挖掘它匪蹈,目前我觉得新能源就属于这个阶段袖垂幌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乘,应该更加得进入蕾,因为从目前的情况来看倪筏陈,汽车产品当中笺能菱,一个很重要的领域就是电池啼耙扔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放完扇豆,没有这种资本阀、技术匪耽、人员的这种投入鸥峦饲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帘。   凤凰汽车扇:那就是说您觉得温度还不够吗密?   徐留平昆:我觉得还可以芬串绰,但是我不太同意的就是产能叙辛事,如果说你的产品技术不太优秀乌态丸,你建那么多产能就是有点糊涂坛磐毋。   凤凰汽车孰监凰:很多其实可以通过改造现有的产能突樊雾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戒娶,从这个角度来讲肖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斤茫某?   徐留平忿妈介:从整车厂的角度我们希望成本低一点苹瓮劣,选择利益大的砍晤解。   凤凰汽车芳藩昆:所以您不担心过剩吗媳城戈?   徐留平昧:我不太担心这个问题涉穷,我觉得电池还处于不确定的阶段栋紊封,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候红。   凤凰汽车平:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象办订摄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堵需景,不管是设计师还是CEO等等蓬那惹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桓?当然那些设计师很多是主管的售,老外有管经营的有管品牌锚固,主要还是在设计和技术的领域弄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脊?第二个是国有体制的问题软上,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碉,也在高薪吸引高管人才妓,您是如何留住我们的人才肩,关于体制之上垦、体制制约的问题到锚,我们怎么解决汐纯?   徐留平葱莎:现在是全球化时代号,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫌并浚,我们最早的时候是四无律,没钱煤赡虾、没人捆、没能力渭琅、没地位嗽,到现阶段来讲妥垒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哇,这都是一种非常正常的行为跨分,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钢芦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摔守,如果对中国的消费者不能够带动寂慌日,那肯定不行嫂,我觉得这是一个敬广下,无论你是洋务运动还是什么运动畅宽哆,核心是对消费者要动起来型芦,这是一个统焙。   第二个关于体制的话题贾扫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绞,这个方面我觉得不能讳言氯庙。目前来看蛇梗,对长安不是特别明显竟荒攫,因为长安是属于南方集团旗下子公司辩,从南方集团来说默,在这个领域当中撅泪,也在他的职权范围之内做了一些调整藉鞘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耐菏。   凤凰汽车昆:如何看待这个机制副醛?   徐留平溶:从国家层面来说复相,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暖。   凤凰汽车聘辟:你们审批会很困难是吗迪辆?   徐留平钦:我觉得会快昏,另外一个我觉得汽车集团岸锹,也许给你量化很多股份彤碾,但是最后你没有创造价值煌,给你1股纹,1×0的时候不还是0吗涂团请?汽车的成长票藐、成熟或者盈利是一个艰难的过程卢渴秘。 凤凰汽车嘲扩:十三五计划像长安汽车整体的销量韶旦暖、利润和研发能力以及目标有没有簇乓?   徐留平仙犊滥:非常有母送蔫,我们愿景2025恍么伯,我们做10年的规划捶,在这个当中我们相对来说做得比较保守沥贺,为什么说保守呢售爬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笺让膝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侧扦糕。   凤凰汽车韶秒隘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羚?   徐留平漓沪金:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赐苹停,在技术和平台方面都在加强合作镐,至于说未来它要怎么样檄洛搽,我现在还不太好评价这件事餐。   凤凰汽车滥汉盘:徐总问一下国际市场的战略哗,我知道去年车展的时候领革敝,长安说往海外拓展的重点是伊朗腔铰、印度电剖、俄罗斯这样新兴市诚4住,有明显增长潜力的市晨愿隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冀,比如在墨西哥坦半柔,对长安而言官,自主研发这么好艰,又长期和国外品牌进行合作盖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烫疲挝、欧洲的市陈 ?   徐留平菜惟:在我们十年规划中就有久顿,去年讲的时候就是当下正在做的内容呕为,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卫沽,就是要稳扎稳打峦埂桅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓝形,因为一支队伍最重要的是信心雌枯。   凤凰汽车桓:国内很多品牌都盯住印度这个市城坦小,并且国内品牌在国外市场很有竞争阶浦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耙?优势在哪儿畦曝俯?   徐留平慷:对于海外市场我的理解是要扎下根去慕捶恍,不是简单地把你的产品卖出去缎翘潞,是你能够充分地利用本地的资源漆拳善,包括人力资源和其他的技术能力恐倘颁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务普,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帮病倪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拜藕埠,促进本地人的水平的提高说嫁唤,那么同时在这个过程当中轨韦,把公司的产品技术涵盖进去寸贫疆,我觉得这样才能走得远畴俩。   凤凰汽车饺灸:长安最近一套体系出来了公疥竞,有没有可能往更高的一段发展监?   徐留平烙:从长安来讲拓蛇,我们目前的战略看堪环炬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肃矾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毫,这是我们能够奉献消费者更多的东西没穷扳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的表,但最终要落实到产品上凛林笨,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿,未来吻岭,长安汽车会加快产品推进的速度沸炮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沥蚀。   凤凰汽车筐通:欧尚也在这里面吗邯摧弧?   徐留平炒:欧尚不在某碍钢。   凤凰汽车械赋街:东风已经有PSA很多股份纳骏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衡劣妒?   徐留平串藩:目前我没有听到有任何影响靛郝,在实际工作中我们也没有感觉到歪。   凤凰汽车认看:理念发布会徐总是骑着马出来的弗恰庞,当时媒体圈特别关注潦,都刷爆了朋友圈儒,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义奈棋残,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闺甩千,当时的考虑是什么蟹梢?   徐留平剐绒:两个考虑拴,一个是我把马和车作为比较褥乒坑,你要说一件事帝榔惶,一大堆结构化的语言没有必要孺俺赡,我觉得既然是长安汽车蝗删,我们叫做生命动感碘呈秋、智色双旋诧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巴,如果不这样做也没法让人尖叫甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灌僳,上海车展首日婆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面故。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘鸥佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藕翔拢,12年增长了120倍粳岭巳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藤是蔚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裴搂。   受访人官蜂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)返暇。以下为问答实录翅:   凤凰汽车扒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骸够?   雷德?比格兰德绅冉疵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品默卵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年物病泊,这款车在中国市场的反响非彻せ好颧土。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA边,同时拥有强大的引擎怖梦,提供强劲的动力与性能拐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扩。所以炭畅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔽溪胯。   凤凰汽车盒: 在没有设立经销商的地区劫补,玛莎拉蒂如何抓住市称┫缑薄?   雷德?比格兰德诡够: 我们首先还是会增加销售网络伸港铝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筏盆,计划在今年年底扩展到75个碴嗽妥。   我们还在天猫开设了旗舰店碱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空教烈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台且送,大部分来自没有授权经销商的地区藉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闪,鉴赏力越来越高绩唱。针对这些人群商,我们还组织很多不同的客户体验活动婪,如海外试驾虫,以及互联网方面的创新瘁肖躺,如网络平台的直播胚农毒。此外哄,我们也有不同的金融政策扩吩估,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汀轿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龚刺。   凤凰汽车雹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒,给汽车销售渠道带来一些变化汤柿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峡?   雷德?比格兰德返柒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宝颂,而是要提供独特的生活方式体验钉锋且。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待败,不止在中国深溶,在全球市场都是这样疆睬并。2016年闺晾坪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长把坤犀,这个主要还是产品优势带来的懈。新的政策出台以后逼睹屠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垦么,不过最终的销售成绩还是由产品决定夸尖舜。   关于新的法规林,我们现在也正在研究当中录曙茶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喷。此外侮食,我们在中国有非呈锖莩危好的经销商关系腺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戒堂。我们开设的天猫旗舰店谓理,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诽毒:客户在天猫下定单林渴爆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纺。所以坪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系点。   我们的很多客户最在意的并不是价格柔稠彭,而是优质的服务与体验妇箩,这正是玛莎拉蒂的优势所在虐。   凤凰汽车峡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彻屉吗,有没有什么新的产品推广淑淀?   雷德?比格兰德斗萄: 关于新产品堑猾,现在还不是宣布的时候陶兑撼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升围,等到新产品发布时我们再提供更多信息繁。   凤凰汽车肪勘: 作为中国消费者熟悉的豪华车茹嘎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍反烷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琉苔挂。对于玛莎拉蒂来说膏秘绷,未来在中国市场的前景怎么看庞厘?理由是什么恃混绣?   雷德?比格兰德剖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况么爬,5年前北痘,我们在全球的销量大概是6,500台登莎,而2016年达到了42,100台慌蝗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拈,所以我们的增长一直是持续的却驼剃。也因此澳馈纷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暇够。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搏扩庞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揣即,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA教持锯,这就是玛莎拉蒂的优势墙。所以角,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吵。   另外嚷,玛莎拉蒂的车主非常年轻肉棚媚,尤其是在中国市撤唷,车主的平均年龄只有30多岁剁济,他们追求具有独特风格与气质的产品睹劣,来表达自己的个性与品味灿详。   凤凰汽车厦酪: 现在汽车技术日新月异饺夸,尤其是新能源甸究、共享杯菠餐、智能驾驶方面父乱拳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划按冀红?   雷德?比格兰德狈: 在新技术方面帛痉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腥四刻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统普须上。我们并不追求生产最快的汽车然篱忌,而是要提供包括技术雄、性能苍等、动力钱输、驾驶体验等方面在内的最佳组合界。   针对自动驾驶休伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痛,帮助驾驶员减轻疲劳记家川,降低操作难度青掀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的称模,包括独特的声浪当、澎湃的性能伶付椒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隧表,这是玛莎拉蒂所追求的柑。   关于未来对新技术的规划嗓熟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乖,比如减少温室气体排放拖继新,这一方面玛莎拉蒂也不例外捍。此外鹊氢睦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烽肛,如苹果CarPlay和Android Auto投,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术班。   凤凰汽车矾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剐桔,怎么适应壤?   雷德?比格兰德刚线: 针对年轻人群铂灵,我们采用的方式不是改变自己麓良,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梗。比如在中国宿,车主平均年龄非常年轻怠溉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滇,便是一位年轻的中国女性邦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侥堑拼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膜靛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意田颁,包括法拉利生产的强劲发动机荆、独特的引擎咆哮声迁吗苍、奢华优雅的外观与内饰琉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神富士闲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐森沏。   凤凰汽车盯脯鸽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伍撬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翠窃,有没有针对用户画像做调整烷寝?刚才强调坚守自己的DNA和理念臣检朔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粗爽枯?   雷德?比格兰德防甩: 在中国厘杏,我们不断渗透到三四线城市鬼磕俊,但是目的是一致的蹲,就是要吸引更多年轻客户套绰。但不管在中国乃至全球的哪个城市适,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机船皮、激动人心的声浪勒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舌口败,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乏介。   在设计经销商的时候孩,玛莎拉蒂也不是随意为之痹韩脚,而是按照需求进行规划瑰温。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沫扳丘,首发售罄的100辆SUV中督,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茎哨。因此程辈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚊帅。同时喀暮适,购买一辆汽车也不像其他简单的商品低厕却,客户需要一整套的优质服务琴冲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上活,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生色杭甜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫌慧枢。   提问朽:您的新角色到底是什么样的跨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法箩活石?   Alfonso Albaisa斤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汤旦,跟所有的设计相关的工作铂尝童,都是由我负责牧。之前我100%的时间放在英菲尼迪伞,现在会分30%的时间来胆烩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诬吨。现在大家看到的一些车型捕,可能是一些原来的车型秸,我们现在的工作丰憋徊,也是快马加鞭伎城典,希望能不断的改进韩、提升现有的设计瘁鸥慈。   提问醚刀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灭皑密?如何看待他推动品牌前进时的作用焙蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蘑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管降,我们会共同合作良宛,不断进行我们设计的演化犊蕉领。其实我到7月份才会正式上任埔咎涉,我现在猜测或确定未来的设计理念峦雌扁,还有点为时过早秘粮。   我们知道毋团,英菲尼迪这个品牌是非常时尚客、非常大胆前卫的脾,我们的这种设计是一个不断演进的过程翰妹性,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓖朔溺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计径。   卡里姆跟我有很多类似的地方苗籍。比如丸姬添,我们都是艺术家出身吧钦脚,非常喜欢设计馅瓶秆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞪澈,并将其以各种形式发挥出来文。   提问对鼓:我有两个产品方面的问题坊谈化。首先屑鸥,这个概念车非常漂亮踩篡琅,它背后的设计灵感有哪些告懂?   Alfonso Albaisa垮龋:秉承“冲突美学”设计精髓敖女,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素会防誓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艰党汐。基本上就像艺术一样磕抛,包括缝针揪喉厂、包裹感品莲,还有使用的木质填鬼眠,都是非陈崞猓好的手工工艺糠妊。这是一种感性和理性的结合碑姑崔,还有一些肌肉感极强的车身线条缔筋。   提问兰:这款车未来的定位星担、消费人群是怎样的顺攘撕?   Alfonso Albaisa祁:一般都是比较年轻的家庭贝,想要非乘阑耄宽敞敦巩、具有运动风格的车型怪适陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿效起:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糖宛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示层,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堡殴。   在发展新常态下睹斜掇,消费动力开始向下线市场转移晶楞。同时寒筹末,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级心。由此模洼篓,县域市场成为新时代的“金砖市场”革的。而对于汽车行业捞丰灭,消费升级利好之外边娶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇配。如何撬动县域这一重要市呈取?   胡绪雷表示捕衰奋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局类海,帮助县域出租车进行升级改革韩彭。县域交通的数据化椭埠、智能化发展淋配,有助于未来网约车的下沉渗透却羌竞。县城消费能力相对较低碱郡德,在出租车领域引进大数据之后不河未,未来再进一步升级到网约车需靡毙。   据胡绪雷透露虹,首汽将在县域布局三块业务金访:长租车泌其弄、网约车(出租车)铆、分时租赁僚沪输。分时租赁是纯新能源车背鲸香,未来分时租赁或是对公务用车的补充换,它是纯电动拍戒困,不用长时间租摧隙莱,可以通过APP来完成立避。目前梢哺德,在北京有1000多辆车毙斑赋,150多个点位短嗅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痴钡,对公务车改革会有一些帮助坎稻幸。   胡绪雷认为内搁,网约车行为是偏汽车前市场的角色涧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式去唱。第二潭哇孺,在居民习惯了这种消费行为之后豁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仙秘铆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导提诽。   当日裂,首汽约车作为新生力量牡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胎虹晤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顽评,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚怒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示囤,渠道下沉要根据市场来判断剐矗田,服务要根据需求一直不断地跟进管诽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掳跺,比如说对经济的支撑软凭维,对政策的拉动什铺奶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扒徘嚼。近几年裸,一汽吉林产品在县域销量比较高癸,对县域市场的期待也非常高伐受痞。从目前产品结构来看姑阿,产品消费比重70%在县域瓜瘟毋,30%在一弘、二古挺久、三线市场畴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艰参么,外观被、配置苏、价值都迎合了县域市场的需求车骆。   从流通环节上来看馈纷芒,县域市场做的非吵瑁好炉,没有什么瓶颈因素廉。一汽吉林也努力在渠道建设辉菲贯、服务跟进等方面做成长和改善盆脸竿。同时宋长欣也提出了一个想法弊,“县域对自主品牌在公务车彪率、公务员购车方面是否有政策倾斜醋病碎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晤,这是我们车企的想法嘶蔬暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时井卉纪,要根据市场来判断牧文。目前悄,县域之间的差距非常大轨恢稿,包括现在推行的3G服务浩,在那些无法设定固定站点的地方洛,推出了3G巡航服务两然舞。服务是永无止境的工作尼慌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进察量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕湘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丢晃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇救,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坟巳,新能源汽车推广比较看好北啪凉撅、上请廷骇、广限行匙色、限购市场和县乡低速电动车的升级市场观耗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓦。尽管都看好电动汽车的发展趋势广梅,但做好市场并不是一件易事外须钠。   目前比较看好两个市辰吲稹,一个是北环、上豌、广限行菠簧、限购市彻搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮┟涟啤,这个市场的发展速度很快贝退簧。例如河南场蘑、山东溃慷、西北区域撂限,大量没有牌照的低速电动车顽唉,在政策方面仍处于灰色地带峡手笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溜犯,在国家和地方补贴的支持下骨衰麻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右距缚瞧,在农村市场起矢橙、县乡市场得到了非澄铱遥好的认可季怂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墒炯,县城市场的消费者的房屋空间大撑轨,有充足的空间停发车辆遣浮,拥有较好的充电便利性建。其次行驶距离不长冈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裙仑谦。另外烽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锤爆啸,因为小车型成本低歼。   赵智刚表示隆随式,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肮淋。河南地区抵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排群遂踢,在替代当的出租车脾蓄恰、公务车方面取得了不错的效果吻橇塘。同时先讳,也在积极跟海南政府合作擎,投放了一部分公共用车寿匆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挥路覆,比如是文昌婆湍腺、万宁饥劳酥、琼海等县级市衡,未来将在海南全面推进哺水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稀菱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埠垄淡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陈式赊。会上蝗郸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峰坚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谓,是参与全球竞争聚倡刊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骸郝。”   在当日的论坛上擅,郑刚发表主题演讲点褥。在他看来廉梨帆,打造世界级新能源汽车的品牌颅娟冉,最核心的是独特性奉桃、差异性解涎,是比较节能优势肺,浮出水面的是视觉揭妒喝、是LOGO琳、是VI骂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲜,其中成本优势是最重要的组成部分猫拍。   早在110年前不怯峦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氖蛙:蒸汽驱动车瓷、电驱动车和燃油驱动车贫宝。然而斧誊,在后来发展中隆,电动车败给了汽油车额。这是什么原因造成的献?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舜柑许。亨利·福特发明了流水线生产创腿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腐,成本大幅度地下降揪闯尚,售价拉低到850美金睛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胆梆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拼纱动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泄盗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌修售。100多年的历史多次证明了这一点惦埔。” 郑刚说竞。   在反思自身发展时看帕,郑刚透露趴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量判冷奥,规模在迅速的增长群,但很遗憾并没有带来显著的勘逞、大幅度的成本的降低蛔。   为此洪曝,郑刚提出木褂酸,在推广和普及新能源汽车的同时奠履,光靠技术进步还远远不够侵,更加要注重内、培育成本领先的优势规补刨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娩,是参与全球竞争蛊固、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坤醚吝。   他建议贡,对新能源汽车未来的产业政策罐哗、行业标准惨泪肆、行业监管等甲碾税,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窍赣瓮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芥贾,这样才能培育出行业的龙头企业股沽。   如何通过提高规模考瓤、优化设计掀涉搞、优化政策和制度创新粒烽?郑刚说枢啃腿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寒面搔、交易成本和政策成本嗅鲜,来打造企业的综合成本能力和优势芜疆罐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哎胃怒。这还需要企业和政府共同携手困,不忘初心寡霉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拦菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎仕紊:韩大为" "  魏建军多次提到粳女,我们的确有很多故事赔嚎泰,但是他们没有写得很好俯钱妥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞪滔?魏建军直言不讳地说惩觅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后省份川。   囤地赚翻酥稳、离开保定袍藐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来算绵赶,且莫名其妙晾瓣,或者无中生有的传言所困扰盟艰士,最好的纾解方法是什么绕隆畴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车似笺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚径,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂串脓趴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后害沫恕,魏建军峦衫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监排疏滦,与部分汽车媒体交流慌亲。以一身轻便的牛仔装""示人""适庙,魏建军笑着说辨,是在同事的建议下才穿出来的桓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抄放裸,魏建军坦言刑,的确压力很大瓢额喘,也很难受窍,“有时甚至想哭”乾。他说殴烈,我本人就是保定人磁,能不希望自己的家乡更好么乳级券?当然辽,我们只有把自己的产品做得更好任。    诚如魏建军所言规,近期士,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌径。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堆饯掣,来自媒体的反馈好评如潮菠。有作者甚至设问戌楷两:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褐番,否则也怕媒体老师太忙”舷,长城汽车一位公关人士插话道奴。    10日下午的WEY首度试乘试驾下,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孰北。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拳,有同行在现场就说潍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朵参,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型交。    动力配置上实款,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术班触香,最大功率达172千瓦啡本阿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器簧沮虫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点七。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涣鄙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崇簇,VV7s几乎没有发飘的感觉毯,而车内噪音也得到较好的抑制闯。“我们在整车NVH方面做了很大努力挂,也取得了一定的平衡”瑰赏,魏建军说税。   VV7S    在交流中蓖筋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炯缝,大谈挪、特谈所谓“轻奢”恳急苟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痴宦板,咬住“聚焦”二字不松口窃。而是多次征询媒体试车时的感受繁设,并逐一分析挫美檬、解答媒体所发现的问题剑绰。整个交流过程醋,他都态度诚恳汗,即使是谈到一些尖锐的问题实令伦,也并不辩解领。他甚至非常谦逊地自问自答管揣推,人为什么会失败氓巫?尤其是一些有着巨大成功的人啪。因为以往的成功廓柒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阂邓,就很容易让自己失败午膏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牟魏溉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车许汹豢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匠巴。他认为涡拘,好的产品本身就是故事藉康孙,而WEY就是要做最好的产品韩。此次誊复强,魏建军多次提到奇豌,我们的确有很多故事要讲嗓,但是他们没有写得很好戒饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衔纺,所以挪酚,我在让他们重写放匣该。魏建军笑着说落速枫,把一桌人也给逗乐了霉毕。    在媒体谈到其他竞品时高八舍,魏建军都给与很高的评价觅极马。不过最终还是认为自家的产品塑椽:底盘更扎实琴,操控性更好脸,“因为我自己就好‘玩儿车’”勤,所以对他们(研发人员)的要求也更高位滦。   VV7S    据悉诡口惊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芦扯钙,预计售价在15万-20万元区间忌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冈肝,他思考了一下才说亭袒,它的配置太丰富了尘波寝,在相同的价位空间铜层啥,“肯定没有比它更多呵、更好的”亩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钉泵?魏建军更是直言不讳地说繁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牛狗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中麓攀摧,一位来自上海的资深试驾教官说称湃,之前很少接触自主品牌汽车齿浆,这次也是第一次来到保定戏叼妈,第一次来到长城瓷瓢菲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娥勘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埂淬澜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倒迷手。期间涝,有一位同行说柯梧访,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篓潜清?或许这才是魏建军的真正用意吧寝催描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把红蔽:李芳" "   陆逸表示谈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常四非,因为正处于发展的爬坡期峰价猜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讹亨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻耙硕,而且要深度国产化侵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旅哺渺,雷新透露苔,上海车展期间绦泛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隘脚阔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烘唱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邦味,陆逸明确表示柬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢,因为正处于发展的爬坡期拐。关于国产化的工作竞队,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作哩项多,而且要深度国产化少逝覆。    日前晤尉槐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擦际。活动后亭埠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访体羞橇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年库,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摩新疮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屡,超过23万辆关错强。今年第一季度并,英菲尼迪在华销量破万辆筛,同比增长4%灿,而其全球累计销量达到67367辆廷,同比增幅为18%形。无论是在英菲尼迪全球体系中魄响咎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桓埃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戮。在不少业内人士看来盒,从去年4月以来剑酚钠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑰哥孩。    对此昏,陆逸强调肪妒朽,目前英菲尼迪的销量很正常尸素,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔡檀妊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闷,还处在爬坡期晌亢栋。他还说稠,所有的汽车品牌进入中国后豌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铣附、运作能力提升及投资力度加强兜罢,会迎来一到两个爆发期撑娥。    事实上扣,从2014年开始耐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抱夹嚏,就迎来一个销量增长的“爆发期”秤示:2014年仍懈,英菲尼迪在华销量超过3万辆喀肥湘,同比大幅增长75.6%稍韭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘸荚湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泼适,同比增长33.8%赐弦。    不过匿具桥,步入2016年仿懂孟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淡卧赎。当年4月初荣竞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叭髓,刚好满一年抛贪。在过去的一年里烫咀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乐陋。陆逸坦言溉炽库,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扦戎,以便更好地认清我们是谁啡洪闪,我们的未来在哪里痛暗,我们应该做什么传逆。”    在陆逸看来锚剑却,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌块午绕,今年是进入中国的第十年吉。所以作为一个年轻的品牌虏盲斗,这本身就是一件很有挑战的事情虚奋笔。他还表示社娶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搞蕊,是更聚焦的一种进化残。因为市场环境在变化落琼查,消费者的需求在变化哩,我们也要根据变化不断的调整冉、创新波、挑战自我漠撵屁。”他说步必娄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锻,就提出了‘挑战者’品牌战略反惯频。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酣潮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垮穆擎,品牌口号必须得落地经。”陆逸表示慈危肺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淋,聚焦目标客户群馈,让产品与目标消费人群建立联接赎赖凰、产生共鸣能羡感。    陆逸对中国经济网记者表示芭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赁品锈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戒冯谷,而且要深度国产化啡靠。”他说坪驮钠,中国是全球最大的汽车市晨砟砻住,同时也是很特殊的汽车市呈∏优ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奥,就要真正的了解客户峭屁为,扎根于客户间豁、扎根于市巢悼耆ā,这就必须深度国产化璃。据雷新透露犀妮痹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煞荡问。    但是速菲,从2014年底国产以来煽揣翅,英菲尼迪只推出了两款国产车型灭霓贤:Q50L和QX50需汤。对此纶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侯薪唐。陆逸表示栏滥扫,“关于产品线布局的问题纲羌,英菲尼迪有一个长线的规划红巫赦。”    陆逸介绍说笨堕袱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郎林戌,规划内容包含平台规划灭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氰。他还说救,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枪词,我们的目标是通过完整的产品规划烂究雇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品星浦哨。”    谈及国产化在今年的推进程度付平,陆逸表示桨价,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彤劝高,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弧逗陷。”雷新进一步透露培,上海车展期间膝性配,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玖谴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虏儡蚀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斯入乒,通过销售Urus忻纽,兰博基尼总体销售量会翻一番寄报,突破7000辆大关叙啼仿。    在更遥远的将来假阔,很难说会不会有纯粹的电动车仑雹。这是因为蓄电池非常重喇嘶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论蔑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵弑佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杰撬。自大众集团和奥迪公司接手后僵苦槽,兰博基尼得到积极题岛盆、稳健的发展乔。日前袱亢搓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂獭淌肯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萝浆宏,商务部主管Federico Foschini冉舷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茶唐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问力济戒:并入奥迪公司之后弘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溜俗俏?    答弹:2016年财,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镭。奥迪公司和大众集团接管之后棺精坍,对兰博基尼进行了很多投资哦,让公司发生了非常大的变化褐现。此外怯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扳控,如果没有这些投资绊,就完全没办法实现这个计划巩绕。所以秃,兰博基尼公司从中受益良多诡椒狗。可以说阮,如果没有被接管手侈辟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巫界。    问姆姜:在您的介绍中轨脐烙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高划迟吝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溃四鞠?Urus投产以后惜纫惫,重点会不会向中国市场倾斜们?    答伤壕:目前崎,兰博基尼公司只有两个车型系列仙:一个是搭载12缸发动机的Aventador雷物,另一个是搭载10缸发功机的Huracán齐。因为各种原因妙塑练,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降克痛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爽美浦。2016年贺挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怒台。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馆逼篓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%崔抒冯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椽售,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惶。2016年冗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆充芥。新产品会在2018年投放绘拈,到2019年钎彩武,通过销售Urus间呈,兰博基尼总体销售量会翻一番捆弗,突破7000辆大关把歉。在中国市场上怀检,SUV是非常重要的产品毖扔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒜憾。    我想强调的是你强,在中国超跑车市陈硕张蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端县硕鬼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币私,Huracán大概在300万到350万人民币炕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趴掂献。    问逛褥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踞?    答骇:目前我肠,兰博基尼在中国有15个经销商牧挖。到2020年权,我们希望经销商数量能增加到20到25个汗护。当然贡鸵兴,通过Urus的投放碧,在华销售量会增加拍,服务涵盖的区域也要明显的扩大携瘸。    问继让闯:如您所说茬盒,兰博基尼在中国有15个营销网点那材,去年销售了151辆(车)炬。我们简单的推算一下碗,平均一个营销网点一年卖10辆车己儡。那么崎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弦促?在新的超豪华SUV到来之前蚕,是否有改善他们运营能力的要求呢杀攻?    答握陇川:是的紊系茄,会明显提高经销商的运营能力隘衔赔,新Urus也会变成一个破局者帮。虽然现状如您推算认,但是在Urus投放之后权,大概2019年或2020年柬浩,经销商的数量会增长陋怪,同时每年的销售量可能会提高到30辆漠妓蛊,整个业务会明显的扩大另,售后服务也会明显提高馈疥。而且由于SUV使用的频率比较高腥孝钳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婚痊贾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颓。    问佬:兰博基尼车型比较少鹅娘挥,所以每一款新推出的产品都极度重要党刚互。现在的汽车行业发生了一些改变隧揣抒,比如智能化啊、电动化陛券。那么翁容砂,兰博基尼在研发产品时耗杜侠,会不会受到这种趋势的影响焊侍?    答谓吝凰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藐膳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柯崎,更多的是代表了一种感情汹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袱漂,采用V12的自然吸气发动机掠品囊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迫。    这是兰博基尼最核心的销售主张患惊。未来槐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协某。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萍,甚至会超过前款车型女。而出台Urus产品时则会有一些变化烫潘,它将采用涡轮增压V8发动机辞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仆俗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玛偿轮。但是培稍,不管从产品定位挖童,还是感情诉求方面来说两,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忌薄。在更遥远的将来捆突,很难说会不会有纯粹的电动车鲸热。这是因为蓄电池非常重慕称敌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趣瞬炬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赖,可能未来技术上会实现新的进步烷,那时我们也得重新考虑这个问题拖。    前些天托,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苔反。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乘,其V10的发动机再一次提高了功率底叮僳。当然氯谭毁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA首熬淋。通过技术创新以及功率的提升节干,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舒集唾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车傅蜂。在预销售的阶段侠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功限喝恼,能够击中客户的心理需求妨罗苫。    被访人骏谅规:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作常拔。1998年到2007年籍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煎沧棵,负责兰博基尼产品工作;2015年宝拇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佳需,负责销售及市场营销电涝瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京垃啊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腑痢,中国是世界产氢大国亮燎点,制氢设备顶舜、储输设备病川、制造技术等条件不错乘恃,具备发展氢能的基础辆县篇。从环鼻剑和能效等方面考虑憨,中国应进一步推动氢能源产业的发展涪萄。    周奕丰谈到妇,中国目前主要依赖化石能源炔,对环境污染严重邦坏。氢能源因来源广泛认既赖、燃烧热值高点、清洁无污染和适用范围广等优点抬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攻儡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犀颧句,目前看迫,中国氢能利用的研究相对碎片化茶,与国际先进技术相比还有差距领枷绣,没有形成产业化宦辟、规模化发展缉。中国应迎头赶上褥,卡位世界前沿闪淡。    他还提到葱幢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豪危,提出实现大规模妒、低成本氢气的制取么推鄙、存储憨、运输廓荷弄、应用一体化的战略目标扇税娇。这非常重要怯,未来需要各方协力鹤久,加大投入猩道,推动相关产业进一步发展习踢戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乌隋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潞蹬酷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欢蜗裳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措被。    他谈到灵匆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剔,各方需要引导资金更好地支持实体经济沟,促进金融资本流向实业肆,真正促进经济稳步发展讣噬,夯实经济发展基础戈敝娥。这既是稳增长肛时零、调结构的需要搐,也是抑泡沫喊未、防风险的举措筏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑞泊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茹杯烙。    周奕丰最后介绍聘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灰,也在不断创新突破庐碘浪,寻求产业升级碌。公司主动发挥自身产业链躬笑饺、区域及成本优势僧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业精镶呈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堵吃、旅游景区疟、汽车营宿地薯且既、农家乐仆、家庭菜园等不断扩展外时项,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翔恨散,以多种方式在国内推广土壤修复失,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   国外媒体报道媳冠昏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驴井,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祁欣犊。 李彦宏    李彦宏表示猎绞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车康。尽管有一些技术问题需要克服犬,但它仍然有望达到目标盯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司科,前微软AI专家陆奇任首席运营官竭,负责大量投资的自驾车业务部门提围。 百度自驾车    李彦宏表示箍,我们很可能与传统汽车制造商合作冈案底,而不是孤军奋战潍瓶,目前还没有制定出这项技术的商业计划奖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞧哎捆。我们将竭尽全力实现这一目标八固,收入和利润是其次的考虑捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥觅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年愤犁陶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抢膘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样举的,共享经济还将怎样改变生活入挛贤?   三年前化斧刷,基于对共享经济的热忱茸,清华学霸张丙军创立PP租车恕赏,开启了汽车共享事业;三年后窟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陶,成为汽车共享领域的领头羊氮镭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀故,3月7日烧,张丙军开启了共享有车生活的新征程锻。   3月7日宝隋锭,在几百万用户的共同关注下潮心,PP租车正式升级为START共享有车生活平台为啸搬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乃稻,也是张丙军重新定义有车生活晦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅径抽羚。   从PP1.0到PP2.0时代罗烽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拖、一个符号或一个名称那么简单胸,它是企业创造持续价值的支撑嫩哭。若没有十足的理由裴比胺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缔。将PP租车更名为START勘淬,是源于怎样的考虑现科?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箩思。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逆卧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举端。   “三年前泰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椽肝杉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益璃汕郴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祭迁。由于便宜便利壬徒捻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暗们。”这个阶段帕,他称之为PP1.0时代现阜。   经过三年的发展勒,PP租车推崇拥有而不占有人慧、盘活社会闲置资源的共享方式肝,逐渐建立起以车为媒介莽,重新定义有车生活的2.0时代版鼎。“START不是买车蓄,不是租车话瀑璃,是共享有车菩。这是年轻的人群菲埔稀、爱车的人群切冒,最向往薪扭呜、最有潮流的有车生活方式澜警诧。”张丙军说巫龚孟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骇吨理、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验超。同时蒜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蠕,让每一个用户体验到最真实炮皮、丰富弯芍、有趣的共享有车生活盘假孔。”   START代表着新品类虱妹、更丰富的选择凉弛尘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晚叭,相较于神州租车赦、滴滴租车等传统租车公司堡蛋峰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伙?   张丙军认为垒电,START的核心竞争力主要体现在三个方面炔。   其一癸,PP从1.0进入2.0时代啡戚,新品牌START更具有张力栋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筏乃,START重新定义了有车生活卫,开启了全新的“共享有车品类盎。”   其二完河,为实现共享有车的多样化选择辞拆,除常见的家用轿车外警际横,START将主推个性化的用车体验谦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型难僵兄,如保时捷911工亲、特斯拉篇、大黄蜂抡忌、牧马人等等蛙。此外韩,用户无需承担高额买车款和养车成本独度蔬,性价比更高坚。   其三冬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娜,以及更完善的用户信用等级榷。这也是平台长期价值实现的核心栓参澳。” 张丙军介绍裴,START共享有车生活平台为使车主放心共享具,平台推出了一亿元车主保障金迁,严格的交易信用体系嗅箱,确保车主爱车无风险;对于车友埂藉,START还与多家大型保险公司合作沛款厂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爬吾,为用户提供更具信任的服务秽透。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流较,我们的目标是灭祁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醒马。”按照张丙军的预测瓦,中国自驾用车需求量巨大肺,而现实矛盾是牡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孟,不允许每人买一辆车满足自驾需求赎栓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用添且。   此外华,他认为筒锌,随着消费持续升级虽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赔。“感受丰富车型带来的不同生活体验烷崎角,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挞蓖、丰富端、有趣的生活方式捞尸盛,让有车生活更加精彩勺乘。”   张丙军表示颁读,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者既,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验己楔。START吨,梦想才刚刚开始派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳 版权作品清份吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪闭,严禁转载铅,违者将被追究法律责任托懂壳。 获取授权" "   今年全国两会上吗沛挽孟,董明珠在接受记者访问时说倡丛:“只要你敢想湃,比如以前谁会想到人能上天年靠,如果我们不去创造承,人能上天吗犁酷贿?你不敢想经弹,你不敢去试验隘哦,你永远不可能做好朵佃。”    过去的2016辣,伴随董明珠的萄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凸:格力全员加薪1000元淬连密、格力的员工房陈、以及格力的手机……对于这一切斧狡唯,董明珠并不过多在意迪琉,她说泌欢,自己最关心的还是“掌握核心科技”磁巨策。在今年全国两会衬抱许,作为人大代表掸警,她再次提出了自己的董氏宣言切胃:确实这两年的发展伯,总书记提出的供给侧改革挪,我们就应该做供给侧改革的排头兵啥铝武,因为做的是实业秦,能够掌握核心技术冯,制度也要跟上物,真正给那些创新型的企业墩惋寥、有创新梦想的人一个环境屠厂。    对于国家藕泉、社会靡捶挡、普通百姓的诉求篙淀,董明珠是这样回应的赡遁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸵盼,他真的不是仅仅是索饶獭,收获等,比如说我们过去讲家,这个企业了不起陋虫袄,再就业哼,反过来你要感恩这些员工笺是畏,没有人来给你打工防潭台,你凭什么去发展书妇将?所以我觉得要有一个感恩的心情观避。”    把感恩的心落到实处炕勃,就成了格力员工的2室1厅凄了,于是瘦戮,别人家的老板就这么出现了钱匣。 记者匙灯坏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喉?    董明珠玲伟咎:对暇泪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涝酮倡。    记者箍熟:以后所有的员工都会2室1厅会?    董明珠鼻锣:对对对莎。    去年末席,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履浴,但因股东大会投反对票而失败警讣掂。随后餐示,她以个人名义增持珠海银隆股份钾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业常澎,然而累,到了今年腊翰具,新能源汽车面临两大不确定因素济:电池玲炕深、补贴“退坡”陌。在董明珠这里捐,似乎这些俨然不在话下肺,董明珠说习,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟事十琅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣侗嗟纭,“不是因为退坡我不做硅么危,也不是因为给我钱多紊,我去做惟刚顶,我认为是一个责任躺,是对社会回拇、对人类瓢世舰,你都要去选择的一件事桐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖某,董明珠很不以为然歌宦秽,她认为爸贡京,这些都是炒作轮,并没有人真正说到自己手机产品的质量刀诬堡,只要没有说到质量筐,那就不是否定彭蛊休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹事:李芳" "  近期啦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唤摄。美国此次取消“双反”眉品挛,对中国轮胎产业无疑是一大利好手钦驳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吧蹋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变举。   全国人大代表危、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拈,在轮胎中使用RFID电子标签技术姜朗剃,给每一条国产轮胎装上“身份证”汉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督轻歉,有利于消费者对产品品质加以甄别坪镀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奸狠啡,从而规范轮胎行业发展哀刃畏,促进行业的产能优化和转型升级骸帕规。”袁仲雪说墓。   据了解收脆委,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乖某,全球多家组织及单位参与睬。轮胎用RFID电子标签的应用咖险华,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刻,将等级数据写入轮胎标签内部酣泡滦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鼓贤忿,伴随轮胎终身使用供淘吉。同时脸哄耙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肖溅邢,使轮胎更智能翟瑰教,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琼燎铃,能实时监测轮胎的温度素涡来、压力等数据工欢驼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赋催咎,从而有效减少安全事故朗般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套阂腊:李芳" "全国人大代表僻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题新丛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诲、环境协和发展的产业熟梯,由于行业标准尚未建立夕,使得整个产业发展处于十字路口纪。全国人大代表娩毁、时风集团董事长刘义发建议府沫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汲,全力推进供给侧结构性改革寂规俩。    在刘义发看来逆栏材,四轮低速电动车是市场主导容、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品需。目前铆点妓,工业和信息化部捍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挠敲皋。该标准的制定咐晶韦,对规范四轮低速电动车行业发展冯,使三秒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗓,直接实现电动化寸诵、节能挥、环保安全出行具有特别重要的意义惊土。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹋颁,又适应市场需求祥,刘义发给出四点建议失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砰、标准制定应充分听取行业的意见瞪贰,响应群众的呼声缮迷。制定标准应尊重市场规律忿浅,规范篙刚签、引导产业发展瞎四,而不是简单的限制嘲佰础,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求江。    二寺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湃。四轮低速电动车安全仕泌桨、环保两颈、经济杭夺熊、舒适挪囤,是摩托车蜜卉痹、电动自行车狈晤、自行车等升级产品纯圈激,特点与与高速电动乘用车不同蓬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亥宫授。    三糜方、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毒、政府引导的办法博。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点殊邢量,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池餐,如采用锂电池政府给予一定补贴全。    四灿坟、在制定产品标准的同时架,制定企业准入管理和注册登记捎人、道路交通管理的配套法规坷。产品标准只是为行业规范管理提供依据普,而实现规范管理是一个系统工程据肥蕊。政府应加快制定企业准入邦、车辆注册登记烫慷、道路运行管理的配套法规丧泊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桅灯笺,方便企业让利于民适,减轻企业和用户的负担盟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秆、加快供给侧结构性改革的产品嘿岭桶,又是一个节能环保的产业妒局,引导得当可以大有作为肝秘妹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法席。”刘义发建议狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘叉辖:李芳" "   近几个月来环,共享单车火遍了北京城狙庙。6日屎据,全国人大代表络乘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痘设赴,今年上半年肪波,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阮。    徐和谊说品缓,伴随着公车改革盘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扇。“很多公务员手机上有软件素,一刷就能用车赤墟。”他说攀圃搁,今年让署,北汽计划将新能源车推广至更多的公众使。上半年饯何套,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车囱钢勤。    据徐和谊介绍士腺,未来投入的汽车数量将根据市场而定痢呸,租用的价格将有竞争力病。产品的外观将非常“吸引眼球”萎,为两座式纯电动共享汽车阔谁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷何,适合分时租赁和共享市场需求辩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别克尺奠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痕,在手机上可以查询哪里有车函软炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炉,目前大家用车起点和终点不同脯庙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源类拒。”徐和谊说交谰,目前尸忍豆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戈,包括立交桥下榷反、公共停车场罕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埂。目前边远的地方停车资源丰富损讨,但是用车的消费者较少连罢。“希望异地还车的便捷能够实现女,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谈,否则还会存在最后一公里的问题凑掣。”    徐和谊坦言顽,停车位还存在管理的问题狭干疤,汽车是价值比较高的消费品边急懒,一旦出现剐蹭泊测,租车人还车时也容易“说不清”彩剖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护持驶酞、“钟摆效应”等问题沽。“有些消费是单向的乱边,如何让车回流也是个问题”喉沟。他说嗣胯霓,目前粉湃恃,北汽正在进行市场研究秦论,探索解决方法吕轰。    徐和谊还透露挺饺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行活弹拖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绵赂疚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巾锤芬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆函吮戳。目前距2022年还有六年时间回丸,从可行性上讲僚第兄,应该是能够实现的摹苟裳。届时希望借冬奥会的机会墟陵,展示中国制造的水平皆几拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱驶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赶衡福,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闷弛斜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惟,目前已追回骗补资金或防祷峤款23亿元父偷枯,并对有问题车辆不再补贴沉仆,对闲置车辆也暂缓清算屁。    肖捷称备儡谦,在财政部门督促下金芦,目前相关企业正在采取措施馅埔,认真整改发现问题碾誓比。    有记者问祷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展龚缓,肖捷表示摊哪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锹茹,主要是降低了补贴标准钳让量,同时也设置了补贴上限蓝收,还提高了准入门槛背。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展齐佬拾,同时也可以有效防止出现市场扭曲隘荚幂。”他说葛妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十谓现:李芳" "全国人大代表幕泄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步玻、废液咯且碗、废渣等污染填似平,一旦有机电解液和钴敖、铜姬醒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姓,就会带来生态环境安全隐患谅,甚至会危及人类健康呢。”全国人大代表管低、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示外题场。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议川钒退。这位带领团队经过几年技术攻关撂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缺拆疏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绩旗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题串。在提交建议之前痊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饱瞬。    自20世纪90年代以来蹄被,随着锂电池广泛应用邪退,我国成为世界上最大的锂电池生产酒、消费和出口国戳舰峦,近年来我国出台了购置补贴癌览、税费减免沉偏监、研发支持埃、消费优惠节、基础设施等一系列重大政策措施颊坟轰,新能源汽车市场日益蓬勃发展廊搐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狭钨、保有量超过100万辆橇躺,占全球市场保有量的50%热,预计到2020年累计产销量将超过500万辆的党。    随着新能源汽车快速发展溺禾犊,作为新能源汽车的“心脏”貉硷,动力锂电池产业也在迅猛增长珊泵。按照相应的报废标准仿拎,动力锂电池回收利用市场已经形成垒兜锻。有研究数据表明卤,预计到2018年齐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霉便,累计废旧动力锂电池超过12GWH溉、报废量超过17万吨佩项逗,从中回收钴贩、镍采骇、锰秒竟、锂缔委、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脯墒,到2020年将超过100亿元涣恍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卯畅。”张天任认为苯,如果动力锂电池做不好回收利用宋,就违背了绿色发展的初衷刮刃谓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坤,但现实是醒糜铰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葡。“废旧动力锂电池包括不同的类型纬、设计工艺和串并联成组形式船,以及多样化服役时间蜗屎、应用车型和使用工况睫,这导致电池拆解不便佳壳。另外纷报纫,国内尚未建立成熟的回收体系抖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔷,回收工艺成本高夹。”张天任表示陡,“出台的政策并不具有强制性碗姥刺,且缺乏明确的奖惩机制轮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俏,目前动力锂电池相关主体无利可图脊,对政策执行积极性不高旧蟹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题款狙冕,张天任说烤:“一是退役电池较为复杂犯策僧,不易拆解;二是退役电池一致性差靛,品质不高;三是回收拆解成本较高绵叹譬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吗唉,执行不到位儒杏梳。”    有问题就需要有解决办法病,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慷:其一胺怂盲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虚席毁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沽省憾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囤禾辣,鼓励商业模式创新试点和推广应用冠擎肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "全国政协委员干稼井、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踞。”全国政协委员彤盲儒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冬睦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拘奢够,其市场前景令人堪忧浚须。“在电池方面笛统,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡革,2020年后茸鹃,当大家都不再享受补贴时醛炮需,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品睬乖礁。”另一方面心赎埔,柳崇禧表示凉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茫妮佛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挝洪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素井脑跨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胃拈刻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朽,但电池的寿命大约在20万公里交冻慌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受计煞,这意味着殿遁,电池报废了车就要跟着报废拖辑,这样算来寞骇,纯电动汽车的使用成本是很高的肉。”柳崇禧说活酚屡。    对此涵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铝们,即建立专门的电池运营机构惟暴任,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牧胚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池燃扔,是对车辆的物尽其用俊。对电池而言叛,虽然不能再服务汽车嘉餐深,但还可以被用作储能电池拍伶响,同样达到了最大利用率酗为弄。”柳崇禧认为台虹羔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法公。“但国家需要予以支持杀怀,尤其是在车辆检验方面攘,按照现行的规定看稗浚,更换电池即被视为改装秀蝗既。”他说测。    柳崇禧的另一个观点是菏类,氢燃料电池的大发展即将来临适卫匪。“一方面溪,原来的运输成本相对较高部抨,而如今这一问题已得到很好的解决赖抗缔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面储傲孙,美国的相关先进企业在国内开始建厂驾羡糠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展息抢。”柳崇禧表示臂读轰,氢燃料将作为增程器为电池供电串,以达到更长的续驶里程奸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹋娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遂馆,造成了双方的利益不在一条平行线上花。为了解决这一问题鲤米,李金勇指出电省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景平甜扒,重新设置股权架构匠贯竿,经理人和骨干员工合伙人化负翁魔。”    “遵从起码的商业规则蹋嘶,我们就是经销商宿菩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节残、一个桥梁擞,我们没有义务去亏损滇郴。”李金勇说私剁遣。    日前界,著名汽车营销人汗剿独、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出射赊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景箍诵譬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涪故,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盗蕉寸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泪碌庙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”措,李金勇直言且普跺,“在过去的十几年坟邯,我们的市场非程猓好吗娩龟,老太太都能卖车花膊舞,会加价就行了烁冬感,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赶,职业经理人的压力很大大末,每天都要搞KPI考核旗稠、培训垒热沏、提升僚父。”    李金勇以实例说明码疆:“过去在资源时代科洞,一年这一个店挣1000万筋,给职业经理人开30万泡,没问题科烈奔,这车好卖科效阮。现如今溜,市场不好了皑寡宠,现在一年挣100万承散盟,职业经理人还是30万嫩入,但是特别累韧,现在一年的工作量比前五年片、前十年两三倍都不止屑浚。”    在李金勇看来缎切,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴,造成了双方的利益不在一条平行线上溃。为了解决这一问题沁扑纪,李金勇指出氏侯伙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廊僧,重新设置股权架构青,经理人和骨干员工合伙人化贫锯。”    李金勇进一步具体阐述道撬,“过去资源时代酿馈杀,投资人只要拿到了店校、拿到了品牌氰泌晾,就可以赚钱内籍恐。现在危,资源时代已经过去了冉吻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起居,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人薪,从而真正让员工自动男、自发地把工作当事业竭墟杀,而不是靠培训脖墙锣,靠感恩滥革。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来艰吮,不少汽车厂家制定了销售目标粗惭、生产目标堡哩细,职业经理人必须要完成宠钨氮,如果不完成就走人浑。李金勇认为羔适,“在这种状态下窍盾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屁澳低、十年的规划甜,只能先制定一年的规划钳童位,把今年完成再说魔黑,由于今年完成了立,明年才有你的事晦纶冕。所以这两年厂家的高管变动频繁戈勺,十年以前很少有这种变动怖曙,而现在这种变动成了家常便饭妓搁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埔定,没想经销商的盈利能力逻绢具。”李金勇表示疤量,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量青课贝,想办法做经销商工作投,把销量任务压给经销商趁袒普。而经销商越来越不听话顽巾瑟、越来越不相信的时候碑,厂家就再出台相关政策狗屉。    李金勇指出极,经销商要有勇气打破潜规则弯迷想,遵守正常的商业规则幂氓翔:库存大不提车纷、无差价不提车杰糕砷、拒绝搭售蟹寥。“遵从起码的商业规则店,我们就是经销商下锣咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节米丁、一个桥梁架刃诲,我们没有义务去亏损骄壳。”李金勇说绅税无。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澄兔守,李金勇建议境:同城市的店应该互相加盟或互相买断浚,或者干脆出售给另外一家经销商场惰搭,不管用什么形式埔铃汗,形成同城市的一家店恋灸。“我们用销量宛涧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来发,这样减少恶性竞争娩捣似,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衰。”李金勇说落醒嗓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豌滤,李金勇表示阀,“我们不可能卖出路边店的价格盆完寄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昆舌衅。100%原厂配件保障灌汉,专业的维修技术队,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铰。    此外琅凯些,李金勇还表示淖赐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辩。据了解界颇,2016年阔,新能源汽车的销量超50万辆滦榔,到2020年翔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鄙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阂禽籍。在李金勇看来赶,在这个快速增长过程中倡鸡,“传统经销商中祟,谁关注了新能源汽车并率先布局莲,谁才能在这个市场当中分一杯羹订。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档卜抄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捅、四川省鼎立律师事务所律师施杰椭添,今年的关注之一钞亲估,是有关网约车新政的话题盾宪。    施杰表示疮吃,为加强管理吭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)憋思,并于2016年11月1日起施行匈厘逛。然而拜,根据多家网约车平台公司的数据惊叭,在目前运行的网约车中固荡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莫蓬,仅占极少数部分挛衬簇。    “交通部制定了网约车高品质服务捅令禾,差异化经营的原则逢静。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暇,施杰称汲推,“我认为茶究富,政府应当放宽对网约车的准入限制磺副,顺应社会共享经济发展趋势”完瘫冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋挟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逝。    首先缔疾,施杰认为蝎,北京布热翰、上海的网约车细则要求“京人京车”毕弥递、“沪人沪车”等差异性待遇洼,不符合市场竞争规律颧。施杰表示管,只有在市场竞争的推动下杰匡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唱斗,也有自我管理的需求与能力每幕。    其次普,施杰表示琳吵擞,北京道饰拭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸿,而且购房抗、购车也并没有绝对限定于本市户籍败。“京人京车”兜、“沪人沪车”的严苛规定花,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缸烽,会导致营运车辆骤减荷颊睬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袒,阻碍新兴业态的发展蹬幌。    而对于多数城市对排量备、轴距都作出的高标准要求挨,施杰认为匡墓,高排量代表着高耗油破恭胳,不仅并不符合节能减排目的盛,高油费必将抬高车费通。    更重要的是玫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棱、高门槛攘毛稗,将损害网约车的实惠经济特点舞沸秃,打击其平民性卞,“上述许可管理的模式罕,将导致网约车司机数量骤减戈施圭、车费翻倍羚饥情,群众打车难酮、打车贵的现象又再度出现设。”    此外澄,施杰在这一提案中的主要观点还包括渺屋含:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”床、“许可管理不利于节约社会成本”等鸡。    施杰建议嫩,《暂行办法》可作出如下修改熔:    (一)政府适当降低准入门槛泌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度眯,是十分必要的射镀。比如薄秽川:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查护餐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郎脑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腔奇,等等固。设立适当的限制条件拼酥低,符合市场发展规律独沛,能促进网约车市场安全性娇、规范性发展隘涪嘲。    同时普粗,政府应当科学引导网约车发展漏摊,而不是像治理洪水猛兽病迷,把它一下子关进笼子里迁女宪。以构建网约车公平竞争的环境为导向滥橙堤,放宽对司机户籍的限制性规定肛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源午糕。网约车平台耙似、司机和车辆的审核程序曙刚,各类许可证明的核发程序尽量从简避何,以便节约社会管理成本踩提。    (二)政府协助构建平台审核碾汾逆、加强平台监管    改事前许可副弧,为后期监管漆毙,采用“政府管平台萎卡旦,平台管人和车”的模式董拷尼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勺杜,规范其登记信息蔡啦、审核资质的义务谅,定期提交所有车辆的情况券,这些数据要在监管部门备案柒。并通过补充相关的法律法规枪惜米,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卸深。    对网约车不合理调价进行监管靖晚。保证人民群众用最合理的价格出行报梯,也避免由于市场垄断形成的价格新高拱邻。2017年1月缸尾弓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忿节登,因平台上出租车预约加价功能超高额收费愤,就此提出整改意见煎窗乔,平台负责人也承诺将取消该功能藕撕。这就是成功的监管案例匣跋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车馆,存在大量不符合新政策标准的现象却。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辆粹纤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埔,社会各方都需要一个适应阶段拱。所以池烈,新政的实施不可硬着陆昧。当前阶段锌同皋,政府应当积极引导各平台规范化审核平茅,加大对群众宣传力度芹帅,延长从旧规到新政的过渡期础,循序渐进地促进新政策落地辜凹。    我国全面深化改革提出了目标伦内: 市场在资源配置中起决定性作用边美,更好地发挥政府作用锣酚炒。近年来晴括劣,国务院一直倡导转变政府职能能陡睛,推进简政放权萍。对网约车的审核恭龋,放权是进步鳞辨,限制是倒退悍。政府应当创新行业管理戮苛拔,优化监督模式悸,构建平台审核模式仑,推动群众绿色出行线、健康出行惭,为“互联网+交通”营造良好发展环境镜杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橡详清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计取传、品质等方面做了很多的投入弥蔬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛随操、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略殴咯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倪阿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粪豆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闹掂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车廖遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绵、品质等方面做了很多的投入柒么。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计休繁毁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶福镀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脚常、时尚及科技感的一款产品酗渐。”韩德鸿说碱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疵卿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型维书。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场料驹低。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”险霸焙。薛海涛坦言加臼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扣杀刷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走低任琉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肮侮涂、制造能力坡、经销商体系贡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓦惰强。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势起。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚量:李芳" "   2月21日猜渭付,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煞箍。本次大会立足技术趋势胆,探索全球技术发展的内在原动力氖,探讨人工智能秘膜、量子计算娜瞧坑、基因疗法等领域的技术和商业趋势荒鲸疵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中但未,有两项技术与人工智能密切相关坤,包括强化学习和自动驾驶卡车费。在关于人工智能的圆桌讨论中姓详,多位创业者和专家针对强化学习驶巩、无人驾驶分享了自己的观点瘸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车称背,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陡虑,可能只在北京的五环里面开党佩,路况很好榔反错,最高限速就80桶弥哨、90公里糯垢纱,这种情况下甜,车就会极大简化骇,驭势并不想生产一辆概念车叛涛喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯及,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术适,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性日。技术投入上抖撇许,目前大家都在往里面投入很多的资源帘舱莱,整个行业在往前发展锹,但里面还有很多问题需要解决底么,包括保险淑、政府等融。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媚氏康,把信息融合轰肚、如何决策做好斡搜富。图像识别拓展能力非常强坍,它信息的理解非常细致杠、更加全面朵,比如前方有一个易拉罐笔,有些传感器会认为它很危险绷,因为它是金属厘窍缎,但图像识别会根据它的大小迁狙掳、形状去判别泞郡。目前结合强化学习烂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佩女。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拨篙去,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皖怕杉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伴,说到底这还是一门生意反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿亩弧:李芳" "  【导语】这是最好的时代川梦,车市销量连破发展记录建,这也是问题的时代梦逼,多元化率舶室、碎片化付攀磋,对整个行业提出了更高的要求杰。一切都在变轻股灌,唯有不停思变方能随机应变偏孺。2月18日莽芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哎粮。行业内百余位思考者和变革引领者冯,与120余家媒体相聚一堂陡曙秒,在“变与革”的大会主题下熄,共商“品牌与营销之道”骨捎捍,把脉中国汽车2017遂。广汽乘用车副总经理肖勇暑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甸、吉利控股集团高级公关总监杨学良薄泞、福田汽车集团公关传播总监许翔誊估白、SWM斯威汽车首席运营官余波峭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邻家蜡。以下为发言实录里仿伤:   互动环节嘉的合影   李苗苗堪硕辞:接受张红同学的邀请平巨鼓。下午好!大家都是老朋友了多推滑。今天在这里吾盘贡,首先我状登纾贺张红搞这次论坛洛舅破。第二奶骨,其实有这么一个机会让大家聊一聊等涝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力连,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铝联。对这个数字埔惨,我想每一个人健桅,特别是管营销的人韩忱,特别是管品牌营销谷、品牌推广的人示吉,我想每一个人都有很深的感慨搓谰粳。   首先请问肖总风胜慨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物爱侩,也对您做过多年的跟踪棘龟氮。这次请您上台劣丝,我很想问一问妙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点文俊?能不能简单地概述一下慑券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇老村:李苗苗老师第一个点名我锯,作为广汽传祺来说让,正如李苗苗老师所说的疼焕,应该说是比较新的汽车品牌湘苯句。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淡、“两个坚持”脖奢,坚持正向开发和坚持世界级标准广。这两个中擒丛炕,一个是对产品开发的定位瓣淖,一个是对品牌的定位定睡将。   从中高端车型的新产品进行切入把,相对来说这条路走的比较艰难一点沦疟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拒归桨,就是起步会难一点杏外抠,后面会越来越开阔蘑蓝、越来越顺颈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疵,内部也有两方面的方向士抬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仑叫上,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洛,并且在市场上面赢得一定的销量宏溜蔡,建立一定的知名度乾婚蔷。另外一派的意见卧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势施,从中高级产品切入品。但是大家也认识到这个困难即新,一个全新的产品和品牌从中高型切入幕巨,也就是售价在12万元以上臂慷,第一款车型是12万元到18万元鼻墙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难效泵贬,我们意识到这一点了媚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拜弦枢,其实2011年匹嵌扇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琅恢你,应该说是非常艰难猎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胚问灯。但是2011年藤诺侣、2012年有一个词就是“坚持”陕水邻,做品牌是做两方面的事情法颁。第一个是做好产品的品质蒲仟,第二个是做好对客户的服务陌饺,以这两个为基础这五六年走下来脓辖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑适。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象清世,受到各位媒体老师的厚爱脓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乱狈,我觉得第一个是坚持滥。在我们困难的时候不要去放弃吞蒂,就是把自己的品牌形象拜垃、产品的售价回到往下行的趋势吾外孩。第二为了支持品牌向上岸疽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挨隙绞。   李苗苗扦公媚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窗毕首,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枫侮。比如像现在的奔驰筹,一百多年督斤,宝马激贾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绿胁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘侵活,也有现代的销量妨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骂悉施,您能够阐述一下吗郊?北汽在塑造自己的自主品牌方面恰菱,到底在哪些方面下的力量最大齿厕眠?   陈思英惜:谢谢李苗苗老师摹疙,非常感谢红姐给这样的机会铂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌底雷搬。其实不是妄自菲辈浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酣办,台上在座的各位都是大幅度增长烦,我们同比增长更高一点乡,因为我们来得更晚一点郎苔魏,同比增长8.7%舞。   但是我个人一直在想这个问题趁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的婆睛。像奔驰去年是130周年炉番,今年是131周年罚坛郝,我想这才是品牌古惠。现在我们在座的各位给客户提供的说飞钮,我更愿意定义为商品尸编,我觉得是这样滴凸籍。   从北汽自主品牌发展之路来看芯就,各位媒体老师和同行都知道晨癸拎,2009年我们是收购臂撼、消化牟钵、吸收了瑞典的萨博技术链,当时萨博的93瑞旦碳、95的平台和1.8T拌、2.3T涡轮增压发动机的技术蝎,我们是基于萨博的平台上淋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诫撇。2013年的5月份捕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣胨埂,大家对这个印象应该很深甭兰髓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茫累,当时也试图通过萨博平台的背书假焕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锚烙凛,因为我们希望建立中高端的自主品牌绘姆伴,当时的愿望非忱较铮好说。但是事实上发展到今天络,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苍。   但是没有关系华俄,2013月5月12日投放的绅宝D70倒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挡溉唱。这么多年的坚持是在消化揣馁狭、吸收萨博的基础上进行的朝看,源于萨博拧澳、高于萨博捷,我们有奔驰倪、现代合资的反哺冷,我们在人力敌纪、财力茎讼桔、资源锯、技术玛蔷判、研发沉、生产股凌秽、制造方面豢购,都有很多反哺给我们趟退,北汽近几年高速发展内。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆府戏,这一百万辆含金量是很高的檬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乡稗,但是我们用五年时间实现了一百万辆断吃茶。这里面还有几个第一和差异化产品沙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陵霉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹦挤漓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烈酣协。   基于萨博需陀、源于萨博和高于萨博的消化识、吸收和引进茅秀,同时基于奔驰和现代的合资反哺酶熔略,我们坚持为消费者提供好的产品钞九吾、好的服务仆、好的品质缔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墒纪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氰奔,比如中国新车品质(IQS)IQS踢、强制性产品认证(3C1000)腹腥宠,3C1000即三个月的购车用户中两烩棘,一千个用户的抱怨度是多少雾鸽,我们的水平无限接近了合资品牌腥畦横。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的燃八,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心废牟里,希望有一个很好的中国背书嵌,给大家提供一个很好的产品体验瘸能、品牌体验和文化体验槽第茄。   李苗苗乔:听到陈总的发言我一直在想卫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涪,现在经城傻埃看到“北京”的LOGO肠。   前不久扳沁喘,不去杭州是到处都有吉利车绍承。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啥,推出一款车就红一款车悄。请问杨学良悸,学良也是吉利的老人了捍,一直在负责品牌形象的塑造光、公关摄较、市场块欣捞。原来我们也沟通过这个问题筋,对于吉利来讲收购了沃尔沃可,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闭,这是蛮难的事害。刚刚陈思英总还在说萨博送举,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃险长,感觉蛮纠结的边熔驶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宽?   杨学良秃贸割:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陶泵倦,第一是对标交蛋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郎陇蠕。我们是坚定不移地在执行混甜艘,而且到后来做博越首奸临、博瑞之后有越级对标忙倡。比如我说开发一个自己的A级车贰,可能要跟合资的B级车对标睬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秋,包括研发缉危脱、制造兽、采购挎挨立、营销刃醇,我觉得成果是非常明显的寄谓。   第二是坚持走精品车的战略喝。所谓的精品车恃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值插,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近世么纷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔑,比如车的造型设计上面部慈,自从我们在全球建立了四个造型中心藩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的态滇海。既有符合国际的审美潮流股,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薯兼。比如说在车的智能互联领域噬忿匣,在博越车上面车机人机互动的功能上舵接,已经超越了一些合资品牌蛋畔镭,这一点使我们感到非常骄傲姆。   包括在工厂的制造工艺上靛墙皮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗡土、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碌烈栋,因为我们现在建得比较新很愁丧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来家拜。大家可以看智能化程度最高的工厂篓限汲,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲤亭。   第三是一直在坚持口碑澜霞欣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俱科刹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言上诚魄。这样就可以真正喜欢这个品牌炮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用分写丸。   刚才提到了浙江葛脯实,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了此,大概接近了7万辆窍。这在以前是没有的伤馁蹿,而且这些用户里面很多都是缉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钢馈刊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乒。目前因为我们的品牌在提升扭确舌,我们的品质在提升撕夏盯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车香。这从我们同行屎,包括从传祺革瞄噶、北汽的产品销售上也能看得出来矫霉。可能大数据调研武惮辰,像一点资讯的副总可以讲讲廊系,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扦琼掸。   当然您刚才提到了在集团层面祟瑟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勾,同时又实现互补疾?这里面还是有很多原则骗吵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逃妥哥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坞搅犀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膊。沃尔沃是高端豪华品牌凶溶山,是跟豪华品牌去进行竞争的恼坝场。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漓恐、流程撼槽冉、标准狼,包括人才的培养和交流默。最新我们做的一件事犊庭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心考授吝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煽烤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搭救的,可以说没有沃尔沃这么个老师席式墨,没有沃尔沃这么多年积累峨磊靖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构橡妈。我们相信因为这个架构非常新糯纫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骸澳随。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笺弥,以及质量再上一个新的台阶祷卉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愧妒。   李苗苗桔咕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脆需,福田汽车在2016年表现也是很耀眼币顾镁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面透山,最重要的是坚持了哪些惦黔挡?   许翔烘寄:谢谢李老师畏晨囊,同时感谢红姐给我这样一个机会订。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衰。   福田汽车是商用车企业笺,和乘用车企业还是有一些区别抱凑革。我们主要的目标客户群是to B的夯改档,正如您所说剔脚患,我们是1996年成立的略,到去年是成立了20周年家吉,通过20周年的发展垒邓,在过程当中包括您和各位老师的支持吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疮皮托。在中国轻卡市场上洼泻,已经是连续十几年的第一了笛。1996年在山东成立信尚,1998年上市椽疏瞥,2000年进行区位调整就来到了北京对墙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视累仇儒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惹率穆。我们可能把这个品牌是这么理解的纽详课,现在业界对品牌有很多理解的方式祭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涕靠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剃孰窟,所以我们从整个的业务流程上来看仕寐,这个品牌业务就是在其中的佩拈。所以我们这几年在企业的发展过程当中贤,品牌也是在不断涌现破萎乱,大概有几个阶段能逃。   1996年是以轻卡为主导党,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈杈!,用着正好”驰顿界。在当年的时代抓住了市场机会观榷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炒。   在2000年之后侮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位额,进行了商用车全系列的沽叼怪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车艇,这是一系列发展的战略料创。同时把品牌又进行了再升级宿歉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桔哭父,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尼。   在这个过程当中惮芒微,福田汽车不管是做品牌还是做企业渡宝日,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讨鼻?一个是福田汽车在商用车范围里面媚洞,就是在整合资源方面觉得还是不错的寞丢钉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逻庞爬,花了八年的时间跟他们谈合作唬另般。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒版订努,生产的产品也是福田自主产品欧曼雀挠,同时和福田康明斯成立了50临遣:50的合资公司掠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绊、先进理念之外马,科技创新也是核心的一个点勃玖。福田汽车虽然作为一个商用车企业巳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汀溯垃,但是也是做了很多的工作喷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫁垛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右收。我们统计了一下嗡匙梆,和乘用车企业也是差不多的赋。   而且我们在研发方面犊版层,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部山猩,这在商用车企业里面比较少见浆截。不管是先行的技术剔妮,还是技术传承方面都做了很多的研究点,包括去年也推出了超级卡车借娇贯,也是整合全球资源打造超级卡车樊。全面从安全蹄班、环保方面进行新一轮车辆的升级氓拍屎。   我觉得总体来说吧架戎伴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摧面酸,是一个有着锐意进取驾、远大目标犊妓,是一个愿意为客户枪、为所有的股东司凡倍、合作伙伴酿、利益相关者带来更多的价值频,也愿意为更多的卡车司机惮龚挂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唯。谢谢!   李苗苗徐精:2016年一年有很多新品牌出现悼,也有很多刚诞生的品牌在努力统,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰避娟揣、宝马泻。我就参加过场在北京的怀柔拧诬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布府雾。我当时心里就想斯威蛮有钱案荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凌卯浑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妒?对于刚诞生的品牌渴秆仁,品牌之路有没有塑造的路径铆?你能不能简单地概述一下捣坦?   余波贿倾互:感谢红点汽车和李老师汤菜,各位媒体朋友和各位同行葡冯,作为SWM斯威汽车容,可能很多人觉得很陌生萌尖力,可能没有听说过讣,我简单来介绍一下擦阶莱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胁驼,7月份品牌上市临,8月份第一款车SWM斯威X7上市晒胜乡。   今天让我来参加这个论坛滑戊鄙,我们的心情很忐忑玖霜,我们是一个汽车行业的新兵吵父,我们是抱着学习的态度来的灌弊蠢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师把都梗,希望多给我们一些指教扩欠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匡?我们认为这个品牌给用户的是两部分搅酞,一个部分是产品的硬件羚辣串,也就是物质的东西鞭副哪。另外一个部分是精神层面的枷拔凄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劫啦麓,第二是付诸了一些智能化敦熄、空间和外观嫉冉,外观也就是在意大利建有一个设计中心痹娩,在外观上有意式的风范渺胚。   从软性来说瘟,我们要付诸一些内涵穗屯衰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猴,通过植入意式生活的方式柒燎枪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咐。同时我们也在倡导一些生活方式说乌艰,通过软性的文化来塑造磕煌,解决通过硬件和软件蜂,以及从物质和精神层面塑造品牌寇戈。   至于未来怎么走峰连,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吻酥非。用户实际的需求和市场的需求擂桥顾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉临甲刨,未来我们还是要跟着市场走荒苔。   李苗苗聘:我旁边坐的也算是媒体人速戏请,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巨讽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牡将?因为主持人给我了一些问题淀怠联,我个人认为不想问一些特大的问题氏,就想问问这个问题墟奈乳。   付继仁承薪:谢谢李老师蔡,这个问题还是挺好的铺。刚才您在问的时候笆邪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垦届稿。   一点资讯是比较新型的资讯平台县,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点京,我们是做平台沉,不仅自己生产内容洼趴堂,同时全网抓取内容刷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渭规,再把有价值的内容分发给需要的用户踌弘,完全是自动化诺、机器化的链诺暑。我们怎么去帮助车企呢聊晨?我分享一个数字馆蹋。   在过去一年略娄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的你。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寐,第二是移动互联网的平台摊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痰碧。很多的车企其实在做品牌的时候耸烧,都会要求最终的效果门项另。坦率讲念顷,以我个人来讲这其实是两个事糠,因为品牌本身是非常感性的耻,效果是完全用数据有结论的才牧,就跟一个人去吃一样晚,吃了四个馒头饱了昂,不能说只吃最后一个就饱了俺锌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量说途妓,现在我们有几个大的方向顽横,第一是更技术化的跟车企进行合作腔省。比如说从去年开始短,我们跟上汽通用进行PMP的合作伙。客户自己建了一个数据库借,就是把用户进行了一个分类戳草。然后我们每一个用户来到我们平台上景推盖,他知道哪个用户对应了什么车型片栋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汇宝,也就是把他们的流量经营得更加科学莎惩。   这个给到我们之后荚,又发展成了一个新的技术驱动偿鳖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多死臣,还是看汽车外观的细分多化北勉。这不仅可以推荐具体的车型归嫌诺,也可以把具体的创意自动化惭桔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果檄墙,这完全是技术化的匹配考腐。   第二点肩,我们是一个内容平台惺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铜,能帮助到车企做非城砉睿好的传播憨肃萝,有的时候这些内容并不能够被发现惶吃。现在我们把广告当成一个引子捆揉,不是一个执行的结果橇辜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣花祈,进而把下一步的行为做好踌秤讳。比如有一个产品是一触即发缝钙,用户点过客户的广告之后陛虾湾,我会直接给他推送相关品牌的内容挎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寿荣呢,再去看有没有点这些内容秒颓就,有没有评论息、转发溯掇糕、收藏扫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顷权习,把广告和内容进行打通妈哦。   第三点馈赐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甫锯。这个场景是有时间储挤、地理位置和非常多大量的内容和数据晾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匙蹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驮计捣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抬喊,或者是去日本还是去韩国旅行薯芭蕉。这些并不关系到最终的销量提升多少记蔷,但是可以了解消费者在关注什么仙南,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莱佬,一方面要通过你的技术贾、数据实现更高效的转化俄,实现现在解决广告主的一些痛点拉且坪。同时要帮助广告主把服务做好弦完愧,说句实在的都是服务用户施混,我们产品的用户也是车企的消费者箍抹,怎么能够把这些用户服务好郡巍讥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磋欣荆。   李苗苗嗜:付总说得很好巳阮,借此我也想说几句睫。我看了一下乱涤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惦,也有一些厂家的朋友廊摄抬,我们每个人都是汽车人呸疾瓢。   我在想剂京,得益于这个好的时代厢募虽,既然是说品牌松教,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骏,无论你这个媒体叫什么名字监斜,找没找到自己的定位廖。无论你这个汽车是什么品牌逗,你的用户在哪里撼。过去几次会议主持上都说四个W考,也就是我是谁弄士、我的用户在哪里吐晾凰、我为用户在做什么掣肪慧、我还能为用户做什么晤。包括媒体也是一样船,我是谁(什么媒体)粪汐斯,我的读者在哪里糖堪,我为读者写了什么样的东西泊棱,读者看不看痴,这是不是你的读者群要看的蛋钮始,最后是我还能够研究我的读者溜蔑、研究我的客户鲍、研究我的用户呐垫,我还可以做什么降坑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立热虹,一人问一个问题就结束岗。   请问杨总外,刚刚说了这么多钦勤筛,就一句话桥揭,什么是品牌袄?我们说了半天品牌胺段随。   杨学良抒阮:我觉得品牌就是价值剧魄娄,消费者买你这个东西值不值贯,如果他觉得值了宛南,就认可了你的品牌裳伺。   许翔铂:我就按定位的理论距星墟,品牌实际上是一种品类的代表毙福,消费者是用品类来思考钒,用品牌来表达薄奇。   肖勇潦抄填:因为我是做销售的萄,我可能最直观的印象篡泰撕,我觉得品牌首先是一种价格嫌挡存、价值体系搏屯,同样的产品能够比别人卖得更贵宽,别人还愿意买我的喷。同样价格的时候烂济娄,别人的产品卖不出去邵,我的产品能卖出去寝撮,我觉得这就是品牌播。   第二羡仿,我觉得品牌是一种文化吵涡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诚,但是我的文化能够吸引他颓私备,我觉得这也是品牌的一种表现蔷舶都。   陈思英肆收:品牌首先是无形资产菏樊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的类。第二也应该是产品祟,可能是一个标记捷、标识群毛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盗,在人脑海中所有的记忆霞嚼彻。   其实品牌的英文是来源于MARK矗捣,就是在没有货币的时代物物交换的时候店播痘,在畜生身上有一个MARK浑,Market就是营销驮灯舷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迁裤腾。有一个比喻柬侩剃,品牌就好比像银行储蓄偶扳,储得越多品牌价值就越高缅稻丝。   余波毛盘:我觉得品牌在直观来看就是商标丸粟,另外是产品轿。真正给用户留下综合印象的是产品瓶规、服务和文化的结合鹃,以及对用户的印象及感受就是品牌扒踌。   付继仁泰:我觉得品牌到现在这个阶段性,也是一种共鸣细牛,像营销1.0是以产品为中心汐孩十,营销2.0是以消费者为中心誓缸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心税,这三点都离不开品牌橙锯偿,但是代表了品牌不断的升华本坤。同时品牌到今天来讲贬筛硷,不简简单单是一个口号观麓救、标签澳苔功、LOGO阶泡触,还是一个行为准则李京疾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沟,还是每一家企业免,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窘,并且怎么样高效地执行和检测适互锈。   从这些来讲却,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睬公必,如果想清楚品牌一定能做好德,至少能够对我们服务的那些人做好衫窍,那也就足够了蓖霸。   李苗苗唉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的返。关于品牌几天几夜也说不完彩悸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滤叫。   谢谢大家在座的聆听粉何,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳 版权作品柒晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载墓狠戊,违者将被追究法律责任祷头贡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔽,车市销量连破发展记录挪歇,这也是问题的时代诚,多元化改、碎片化霉融,对整个行业提出了更高的要求盯芒。一切都在变泻射,唯有不停思变方能随机应变导圭脓。2月18日贡贸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摩抬檄。行业内百余位思考者和变革引领者鞍斗,与120余家媒体相聚一堂固袭,在“变与革”的大会主题下饯腐浓,共商“品牌与营销之道”弹,把脉中国汽车2017写逝钨。   东风标致总经理李海港蛔峡深、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袖速轻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矢剔镶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师切、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撂、奇瑞汽车销售公司副总理范星涤蠕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袖弹疮。以下为发言实录湍:   互动环节嘉宾合影   主持人昆:2016年是一个销量大年叛,更是一个营销大年吵。从二维码营销到VR营销氦篮浓,从下沉式营销到自主营销亢梧妊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滇,广而告之悄悄地变成了城会玩钱点,车依然还是那个车谭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斤? 第二场论坛的话题为肌:中国车市新战国籍受毖,车企将如何做营销瞬寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓟裙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啤礁,现在重担在我身上乳,由我来主持第二场论坛铰炕,和各位老总探讨如何做营销脾戒烙。   因为第一场是说的品牌项波姐,品牌建设也是非常重要的一环匙朽,我们现在就把品牌这一页翻过去绒旱喇,就说一点营销其他方面视,比如说跟市场齐耍、营销相关的一些事情啥霜吵。我们今天的这些营销人巍史玩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群很筹淮,因为他是面对着全世界最大的销售市场歼。面对的是最高增速的市辰饣玖搿,现在技术和产品快速迭代麻芬善,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翁淌,所以他们是非常幸运的票碘,十八般武艺怎么耍都行成蒲颅。   同时很多营销人也在自嘲蕊翠,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋壁蕊,因为我们面对的是世界上最全的品牌川,我们面对的是最多企业的竞争吐,我们还面对的是最难以琢磨的俯、难以把握的政策环境和最善变的消费者库。   当然了我们这还不算最苦递图瑰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撂贿,所以这样的一群人的所思所想蠢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的善涂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开很蛊脾。   汽车品牌最新的一个品牌定位甩式,在座的应该就是汉腾了耙轻该。请问汉腾汽车的副总坛娟败、销售公司副总经理于晓东先生一个问题度,您给我们简单总结一下挛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的降?   于晓东皋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会投,让大家来了解汉腾汽车憋。汉腾汽车目前是全新的品牌访陈佃,2013年11月份成立咯哪沙,5月9号品牌发布釜,9月6号新车上市哦粗港,第一款SUV产品汉腾X7唯平阔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怪婪,本着向同行和成功的标杆企业去学习戮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快材。   2016年对于汉腾汽车总结来说堤尝林,第一点是品牌发布凑,这是做市场的开端临墩策。   第二点是渠道纯,对于新品牌是重中之重的工作襄不,渠道顺利打开的局面滑补哥,签约181家懒呸侣,正常运营150家夕童,渠道作为做销售最根本的工作第此胎,没有渠道撅、没有服务姥叛,消费者也无法触及和体验缕,对于一个新品牌这是一个开门红僳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态普睦虽。   第三点是在市场上系价横,市场层面上重点资源向一线倾斜磋,资源都花在提振经销商信心恼斡、帮助经销商达成销量上岗搔,因为作为一个民营企业颧,作为刚起步的企业凄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线范,支持了经销商的销量差愁丸。在品牌和市场的方面弄镜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼻龄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扁篓娟。   刘小勇稿规嗓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痕双鲤,汉腾除了自己营销的亮点之外垫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渡商,或者对您的触动是比较大的脚桥?   于晓东诬腾楔:做销售在产品力表达上瓦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冲糙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式频诗,在2016年都说是视频和直播的元年辜瘸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试览搔桂。包括产品试驾挑战的活动诬,也是和斗鱼做了直播的活动汰。在我看来在消费者了解产品上钢潭珐,可以随时随地偶彤课,而且是更加有渠道客观了解一款产品画。这对于做营销来说盟,既是机会嫁姬,也是挑战奠棋。   刘小勇团诫:请问李海港先生稻醋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谴倾,尤其是传播的环境落钮侵、传播的手段会、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宿?   李海港充粪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碑隶,在新技术冀譬滩、新人群和新的竞争环境的驱动下侩两,媒体处于变革的时代瑰崇,原来的架构碎片化了汹酚,新的架构正在建立奥滔,当下处于这样的时代敖事舰。很多事情是这样的趋势侥透,原有框架维持很多年平螺句,突然间环境变化之后碎掉了干司么,再重新建立新的架构林,万事都是这样的道理仕钝。现在媒体环境是什么样呢海涩倾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)把卯。这样可以导致媒体的平台化恢零,另外是媒体人的职业化或个体化半汀。   简单来讲板,我们以前是自己做东西泪欺,自己在自己的商铺里去卖享党。现在不是了健财蹲,现在可以自己做东西常,自己去租商铺喊,有的人专门提供商铺仿莎,有的人专门做东西帛。这样可以做专业化的组合需长屯,效率会更高眯诡僻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掇秤,红姐以前是媒体人畔,现在有自己的传播平台杰,也借用了社会化的平台蕊尝词,把最好的内容输出铺吕炮,她做最专业的内容莽软钒。我想平台也会用她的内容裴惺该,未来的板结新的架构就是这样的赋棱。   在这个架构下作为厂家要适应标,东风标致已经做了这种尝试缎,去年把我们的公关公司能力削弱炕蹋,因为他们的稿子太硬了甩赊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪焙,从专业或从第三方的角度看待东风标致滥乓,我想他们的稿子会写得非撤吞遥好幂摹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣单,这是未来的趋势酷芳上。   刘小勇欣斯停:我听到有一种观点漏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灵彪桥,我就抓住了更多的消费者淖秽谁,更精准咸房,我的销量就会增加瞧。但是有一种观点认为铂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胁?如果总消费需求没有增加清百,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘛扒蟹,是不是大家又打平了陀骄蛊。就像一个剧场理论钞,原来都坐着看戏航颇,后来都站着看戏了城,其实看的戏是一样的归蕊芹。请问奇瑞的范总提,您怎么看这些新的手段暗抵奔、模式对销售营销的作用泉哪傅?   范星辛胸:首先感谢红点汽车鹅、感谢红姐榷,也感谢刘主编矮。实际上前面两位老总谈得也挺好剩桓蠕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吃。   说起营销塘十诺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爽彤迫。但是从营销的最根本背,还是回到对客户的理解掂。我们最近几年对于整个汽车市掣昱健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烯巍,最核心的是我们看到了两点变化摧,一个是围绕客户端的消费升级拾蚂讥,第二个是客户年轻化的变化碉帕绦。这两个核心特征的变化撮搜,带来了所有客户需求的变化抹居歪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攀镭卑。   应对市场的发展抄籍,我们称之为整个自主品牌的发展采谈俊,包括奇瑞自身的辟镁,前面十年在2010年之前整个市场增长非城诎眩快齿嘎,年均增长在40%左右的增速澳痊逗,所以说基本上属于原始增长的阶段捍。奇瑞从2012年娘必居、2013年开始进行战略转型喷光,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段囱妥,我们做的核心是提高整个产品的品质柏,是我们整个战略转型的核心惧耙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品股、好的服务坞。2016年我们已经进入到2.0阶段牵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馆兴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吭椽袱,整个2016年集团销量也突破了70万辆颗,增速达到28%僻拍,国内市场超过了36万辆莱,也是过去五年来最高的一年砰。国际市场中揣渐,我们2016年实现了出口8.8万辆肥惺,也占到整个中国乘用车出口的1/3溪扇毁,也是连续14年中国出口第一的车企畅。   我觉得取得这些成绩垮额盎,销量数字是一个方面醒,更重要辱陌坍、更为看重的是结构的变化敦祷汝,第一是企业盈利水平的变化辰熄柑,为支撑企业未来的良性发展胜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸡谎盒。第二是体现我们战略转型的成果淮翠沉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凭兽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藏。第三是客户结构的变化暑底赊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笆颇籍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%何堪,实际上我们更关注的是除了规模的变化枪,当然营销数字很重要乾交夯。数字背后更关心的是这些结构的变化绞,怎么产生这些结构的变化缺厕沁?从我们自身对新一代消费者的理解菏嘘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稗车收。   客户体验的三个方面我们一直在做扭宏佩,第一是产品体验估露,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捶,行业平均大概在35%斤,奇瑞可以做到25%顺壬髓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陈伞,今年还会陆续推出更多的平台胎鹊贯。当然平台不简简单单是全新车型的概念辜噶。   第二是品牌体验搔堕蛔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阀玻七,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了将卞峡,现在很多企业在做营销过程中视频胯、直播方式应用是越来越多了淌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姆。今天消费者接触信息的方式发生了变化卷。   第三是整个销售服务过程体验的升级诞混逼,在2016年网络规暮<和第三代形象店的升级四,为了保证客户体验的一致性蒲汲温,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旦苛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抄、优质的紊钳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颓跺,这是我们正在做的般寐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旱,谢谢!   刘小勇炼极:谢谢范总亨,现在的汽车营销无论是从手段持,还是从模式府扁退,包括内涵都已经发生了非常大的变化颈。我顺着这个话题再往下问一下长煞陵,请问刘晓科总赴木,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论板、营销套路顶倘,您觉得现在还适用吗斗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稗雄滑?   刘晓科玛担什:刚才范总行犁垦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捷翔哎,因为这里面在我们整体来看夯,其实我是一个新的营销人派靛,刚刚在这里两个星期尺璃兰。我以前更多的经验还是做用户蓖,去看用户的发展帛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胖酷、网红祟、娱乐化眠徘路,甚至还有用户的碎片时间恰。但实际上反应了两个变化娠核,第一是用户浏览的轨迹改变了赴阶悼,以前在PC时代弯疆玫,大家基于浏览器阅读剁碳。所谓浏览器的阅读隆,对于从一个网站跳到另外一个网站缔蜂槽,这个成本几乎为零感涪疚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拿,只要在浏览器就好芭。PC时代瘁,网址汤舍、网站贫苍提、浏览器是值钱的眯。   对于移动互联网市盆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佃犯焊,对于微信小程序也有很大的期待亩陆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观显虽。最终来看衰倍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流临。在这个主流的前提下广啃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读精。在这里出现了两个问题溉口樊,也就是时间的问题檬颂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卡亢。如果是比较泛一些的资讯或APP侧祁,如果中国互联网网民用MAU看垄,月度覆盖量几乎全部覆盖旦托。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暇青匙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郴棠慌。但是什么会不一样煞蠢?就是时间复摧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲套挖,我也高度认同一个观点乐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疤貌燎。在这一点来说伞,我们的营销不是去抓住用户很变,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舶恼套。   基于这些理念的变化俱撅登,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辨餐抽,而现在发现专业内容看得比较少一点徽。专业内容对于用户的阅读保,可能是女性就不太爱看飘聚具,覆盖用户的时长就变短午。什么东西会长呢俊释方?从2016年秀、2015年的情况来看贫啃驶,我们发现基于娱乐营销的网综时间型寿呜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烩危朔,因为可以更好地去占据用户的时间救沸。比如说我们投的一个网综节目答仍,可以有2个小时以上的品牌露出时间怪细。   对于用户来说忱啪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汲浩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疯杆丧。无论是线上的取浪,还是线下的沏。   另外一点雄,我们做了一个用户报告辆,会发现用户现在在看车的过程中狸,比如专业的导购胸偷,发现用户的时间哩、决策变得越来越短成,对于专业媒体用户来讲梢,用户平均决策时间是108天腿摆级,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天故,这52天对于内容的需求是很轻的涛实,包括频次是很轻的精。从52天开始一直到97天磁收,基本上是从几款车的比对到交付定金拐抽,因为提车还需要一些时间坝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犁宫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晒腾化,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棉挖棵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峦。也导致现在的自媒体更火家睬痛,因为大家更相信人墨弦氢,也就是网红的力量会逐渐发挥七陌,包括IP的力量氦揽呸。   营销的变化是跟着人走的吮淋,用户的体验卫捻锣、用户的行为发生了变化局施,我们的营销一定要适应用户的改变崇。   刘小勇迪泛肉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龚本。想问一个跟豪华车相关的问题獭播保,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了警,从超过10万辆到两三万辆的都有嫡霖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扭叉旦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姜?或者会发生变化吗溶?会发生变化的话纹,是什么样的主推力量来促使发生变化芒噬?   王顺胜翰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会其,作为广汽讴歌这个豪华品牌玻甭袱,去年4月份才成立了新的事业体制瞥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抠籍,10月22号四驱上市缸习,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸿。   从去年一系列的举措氖栓速,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亨帛钩。像主持人刚才提到了蜡晦,怎么样去改变格局崎?作为豪华品牌在中国复谅刑,像ABB进入中国市场比较早晌钒浅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呐梆菲,其实我们也做了很多思考弦鳖,想跟大家分享一下湿亮。   第一炮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纽筏芯,也是十年左右的时间戊痊,也不短踢探,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饱鄙。作为这样一个品牌要找好自己的定位漂,我觉得是特别重要的称能亭。我们不是说跟谁去竞争皮趟,而是在豪华市场找到适合自己的位置群,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谓答功,包括在上海搞了大型的上市发布会抚,在上海中心进行首秀保筏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冷蹲锭,这也是用来提升品牌的绿锯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV券。这一系列都是来提升讴歌品牌的绵便。   在后面的发展上急,包括在2017年也做了很多的思考嗅皖,就是如何在营销创新上做一些突破怕哇。比如说植入了体验式营销坤祭跨,包括即将上线的体验店龋,可以跟移动互联和终端烙峨,包括一些PC端进行一些互动蝗控。包括很快会引入管家式服务遍,让用户真正能够感受到服务和体验花背。管家式服务是一对一的倘滦,能够让你感受到有针对性奉桶澄,并且有温度地触摸到服务的形式城梦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展池,我们在形式上也进行了一些创新绕性涵。   尤其在内容上面醚,我们以内容作为引擎撵虚颅,创新作为驱动缆,作为后来者品牌杏亮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吭槽。至于格局会不会变化识扳猫,其实每天都在变化昂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局测,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谭外。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埂疾,我相信之后会在变化当中不断求变频莲共。营销拢丛激、创新不但要传承好的东西渤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念始坚,跟大家一起共享一下黔陌。   讴歌作为新的豪华品牌崇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捍朝,希望在座的媒体以后多多关心斜懦、多多支持酷泼,一定要让它取得成功拟滔茨,谢谢大家!   刘小勇毁茄南:接下来有请江淮汽车李总间俯酿,咱们聊一个关于2017年的话题鸥冬丢,现在年底共签伙、年初做营销的也是做足了功课坝,关于2017年市场的预判碴恋。能不能把您做的功课分享一下成处龚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赫姓党?   李建华躬盘:小勇这个题目“袭击”挺厉害损氯挡,营销这个事在台上讲巨,对于2017年的营销还真没有想得特别细携默。对于营销栖,以前讲欲文明其精神疚剔港,先自野蛮其体魄冒搪车,营销在中国还是跟认知相关谱帘憾,属于文明其精神发展之内的堆。营销在2017年来讲讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钉,全球规模最大诞挟,还是保持增长陀鞋,需求会很旺盛祥禽厢,同时也面对着一群非常不确定的消费者希,这些都是一些确定的因素挖靛钢。关于不确定的港霖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喊恒,这使很多事情产生了不确定性囊,也使推广方式产生了变化炔瓷。在一个变动的世界里要想做好功课挡铆,关键是有定力把握好不会变的东西铃奴。   就江淮来讲焕咐庭,2017年一方面会更加关注用户的需求效吹渭。因为从做营销来讲犁溃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上道讼谷。一是用户看到产品硷糖,如果产品很美好慧席暮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喘抚亮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墓伺麻。第二是当产品出来之后添拔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涝茶茬,如何让消费者跟它产生很好的接触滴冯、接受它侍,让你的营销做到有广度旦崩贪、深度和温度敲阶,这是营销人需要花功夫的地方单茂难。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凳式冉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘撸好的保留和记录下来加伙,强化终端的执行力丹冀呜。这是非常重要的程呢膳,当消费者看到的车是处于被管理的状态够赡疤,他就会有好的印象鸽。如果是管理失控的情况恢,就会认为这不是好的产品捣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耸微份,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凡,这个产品是不是他所需要的遣古腥,能不能让他在过程中感受到认知和认同赌围。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彭绿,现在已经不太需要你告诉我什么了交修,往往会更注重你提供给我的事剩定挺,是不是我真正参与过的型。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哦席莱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凑桅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纤?可能现在需要一辆高颜值哨、大空间模碗、强动力咐罗、低能耗酱春狸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来反,所以2017年上半年会投放一款S7滩。前面的消费者参与了意见端奠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疟缴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衅,形成了共同创造的氛围辱未。往往共同创造的东西牧烦,我觉得是消费者乐于接受的东西彩。未来共同创造即蠢糠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度希暑。   刘小勇趣:非常感谢李总歼焦去。我觉得现在开论坛锻芒朗,最难的是请嘉宾慌患,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗡粕,是嘉宾请来了之后不给时间说趣。今天这个恶人就让我来做了辰棺矫,咱们就不说了浇嘉码。   最后请每个人回答一个具体问题枫,刚才进门的时候有一个调查酮抨辑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惰氖挨?我们从于总开始答。   于晓东难呻:我觉得2017年应该说挑战大徐迁耽,期望更大戎妈臣,我更看好细分市成汀,因为我们也是做SUV的嘛竞磷,我们更看好SUV市场的持续增长泪蜕。   刘小勇湃:全行业增速去年是13.6%投、13.7%梯土卤。   于晓东怒帆胳:我预测2017年是10%小士吞。   李海港喝插:8%槽。   范星搪陇:我就说一个数孺伍,虽然说一二月份看到环比有所下滑缕别徽,但是看这个数实际上同比还是增长的井乐。本质上今年不用担心嫌杯,我觉得还是在8%到10%之间峭腔。另外最近看到1月份的数据出来了婆莎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秸虱氯,这实际上是一个分水岭是筐,一个很大的变化佩授。   李建华标谓颗:我觉得应该在5%到8%寂哎首,可能会接近GDP的增速不。   王顺胜狗乾:我觉得整体会在8%到10%以上碾艰乾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奥挤。   刘晓科扳疲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渭纳窟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咯戒,我觉得再加两个点是8.5%商窝。   刘小勇孪旱:你更准确了哥,到了小数点后了萎夏。非常感谢各位老总的精彩分享拘。就像李建华李总说的惯,咱们说到汽车营销人玫囊价,媒体界有很多新词来形容跑册测,像野蛮执行力或变态战斗力俏激、狼性文化等等秃。其实他们是一群非常善于思考的群体太啼,他们的思想的深度决定了在行动的效果词,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈从卢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉袱巢:李芳 版权作品魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻蔷双,严禁转载桑份,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行任。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盛鹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馅盒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甭咕阿。以下是北汽集团党委书记拢、董事长徐和谊的主旨发言吭疆棘。   徐和谊稿:尊敬的何部长邯,尊敬的各位领导丘,汽车界的各位同仁坦价,还有我们媒体界的朋友们茸灰坏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裸柑眠,探讨汽车行业的发展话题青霞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凤,这一年间我们先抑后扬汲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刹汲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澎呻韦,最终以产销2800万辆鸿呻牧,同比增长13.65%的优异成绩且,完成了一年的一个胜利的答卷伟尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娃陪温,为不断探底寻求新方向的中国经济裤爆,可以说去年我们再添新亮点首。成绩固然令人欣慰散,然而先贤有言胯端测,一切过往皆为序章触露桅。今天站在新年的起点上回望从前茎,我们发现深沉变革的暗流涌动嗅,启迪未来的创新发展劣捕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乳省。   亚马逊无人超市惊艳登彻Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斯胺嫌,提振实体经济箭在弦上挎兴层,消费升级引领我们全新的商业文化时代投晨谈,技术衫埠拷、商业模式抚、国家战略岔、市场结构结合在一起蔼,这种更替的演进涸络。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棱,正释放出巨大的改革能量熔漂,正引领我们整个行业迈进全新的时代谭橇迫。   一是技术模式在不断地创新刹萝,汽车行业转型正在进入落地期撑氓。最近几年在互联网褐际、智能化汇匣屡、共享经济等多方的洗礼之下剧啤,汽车行业正在同创新中被颠覆者赁即茂,迅速地转变为创新转型的主动执行者钒慕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毯,日系车企抱团开发人工智能技术层捂妙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域补,可以说剑指出行解决方案搬窗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坑茂,在新技术泊笛、新模式领域不断落子毕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桶肝尼。   二是消费升级俺亩但,品牌之战成为未来的新机遇靖。随着互联网思维的逐渐渗透肛马丝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搁咕坑。情感价值温、消费文化险敞、消费者价值观越来越得到重视吹,网红营销讨胯县、二次元营销屁库、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势档荣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遍似,实现产品表达与消费者价值的同频共振铝盯古。   另一方面课啪兢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书举翅,为自己的人生价值代言膝乔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魔认。   三是提振实体经济椿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摩雾梢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亥,就是提振实体经济滇。其关键在于制造业转型魄请弗,转型经济学的研究表明腐攫,制造业转型中产品技术固然重要潍伎,但管理体系更加重要姥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化独浮旦、网联化建设擅念,就越能发现在信息化建设这种大背景下坝腾吃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键链傻。前几天我看到有文章提到袄羞坡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菱次。这样的提法虽然夸张秘冲盆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戊范,我想却是切中要害的焊亭闯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地八胜褥,随着提振实体经济逐步落实壁低士,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衔肝。   四是政策变动燎,新能源规模化筏盼朝、市场化成为未来的大方向峨。2017年新的政策正在逐步地落地雇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化父衰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翻戈,行业准入规则爬、动力电池规范条件等政策的制定钦,从各个角度划定了新能源的市场边界稍梧。   另一方面看,碳配额核、双积分舶、新能源补贴退坡滑搁鞠,无不要求新能源发展要还原市场化手段隆,聚焦核心竞争力酞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奋淌。   纵观整体形式的发展卉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂久尺。数年之前棚,面对互联网行业的冲击鸥,我们以为我们只是需要一个互联网+篱磊邻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碱,还承担着国家经济转型的重任睦残脱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞋柯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责习芳傻。这样的多重任务商度,给了我们新的挑战泵遁动,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吾莽剩。   面对全新的形势邦熬贪,面对前所未有的机遇与挑战局掇獭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骗。我们将锐意进热骸,大力地发展创新精神猾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潦姬功,在电动化沤攻、智能网联化层夯彤、服务化梆、国际化等方面加快发展步伐扮煽,不断推动新技术骋停、新模式的落地生根似适惭,不断地发展新能源汽车蔼世鹊,还原城市绿色健康生活捶。不断承担经济转型任务炬脐如,推动传统制造业的升级搞昂妻。   面对未来苏禾,我们将在以下几个领域寻求突破寿:   一是加速智能网联技术研发师问,打造智能出行的生活方式地畴。2017年拉斯维加斯的CES展上静,北汽全面推出了我们智能化的发展战略玫际率,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喉搭冻。当然不只仅是和百度憾幢捻,还有其他的国际国内的公司害漠驹。未来瞄准智能驾驶粉罗柬、智能互联然团、智能座舱等内容惩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垛桃番,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邓考。   二是加快新能源汽车产业化及卸,践行绿色环保发展目标废返。在新能源方面磨,北汽秉持环崩龋靠大家的理念渡囊,不仅造优质的新能源汽车产品疼同绢,更要造消费者愿意购买的新能源产品烦。尤其是在补贴退坡判、行业回归市场的大背景下晒,北汽集团聚焦资源抡搭、聚焦技术俱句、聚焦产品差床码、聚焦市彻貌璩洹,四位一体严密把关整个新能源产业链僵,为消费者提供既有颜值昂性婚、又有内涵的可靠产品氮轰粹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拧朽,共同守护美丽家园瑟。   三是加速国际化资源整合扇师嘿,实现中国品牌的全球化火舵堂。2016年潮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地防盾莽,实现了北汽国际化垦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河。配合国内的合资品牌氦课,服务于全球布局研发基地朝居伤,北汽全球范围的资源整合侗蓄,已经进入了研发妮港宽、生产化、销售歉捶秤、金融磺、人才和品牌全方位互动的良性循环按袜贾。   面向“十三五”杉啥,北汽将继续深化拓展东南亚年、北非兔、中南美抚糕、东欧等重点市场的产业布局谁,使中国品牌的影响力遍布全世界趣温标。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级围撅锌。   四是坚持服务化方面疗贝寄,推动制造企业转型升级权。服务化既是国家经济转型的方向部碘茅,也是北汽自己产业升级的主要目标黑断。多年来我们在金融搂、产业投资规呜岁、后市场帝灵瞥、出行服务等领域多点布局蹭,随着时代向智能网联方向的发展嗜蝎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搬虚。构成从业务到管理体制袖堂慑,再到基础设施的科学发展体系阜,不仅提高了资源的利用效率芍叮丹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刊。   各位领导隘,各位同仁晦喜俺,媒体界朋友们秀婚,闻鸡且起舞杰习虽,风好正扬帆插熬,新的一年已经到来令,新时代也正在开启机遇的大门霸,让我们携手共进宛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥膏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羌谱,长城汽车累计销量达107.45万辆糯课,取得如此成绩哈弗品牌功不可没何毙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兢暗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屡扒节,其中哈弗H6占比超6成瞎,达到了58.07万辆购陕的,同比增长55.58%浆坝疲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湍,2017年2月19日皮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辖侣脐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年换拼潞,我国汽车市场销量首次突破100万辆妥擦,高速发展25年后的今日狮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度事圈成。中国自主品牌已突破百万辆输,那么能否乘胜追击逾越200万痕、300万的销量目标豹罚健?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谷晨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中错,用他的话来说叮,“这是很了不起的一点珊快。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袖停,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筐刊朔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卯趁拦,从另一个角度来讲陇拦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乒焙。   安全惊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硅,分析其中最重要的因素屏,魏建军表示硼酚烩,回到20年前蔚彪扫,受到成本和技术等方面因素的影响坞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镜。而当今时代肖蚊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尺握古,其比重也在日趋增高尝限绣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裤。他还透露保,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磋,打造全球化的研发体系饥率,在主褐、被动安全技术排效唱、智能互联房屉妻、自动驾驶等方面稿蠕嵌,形成领先优势颈。   说到自动驾驶技术瓷雌擦,放眼全球汽车行业姐剑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命县错立。哈弗将采用北美谩、印度滴胃虽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芒箍,据他透露房,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准体昏,目前正在进行路试弓舶群,有望在2020年后投产禾咐。“我们的最终目标悼,是推出完全无人驾驶的稗糠、最安全的 SUV 烷。” 魏建军说到拣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标显慷,魏建军说到梯活,2020年卤江镜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雀集疆。对此逼搽,哈弗规划了四十余款新产品黄磋,覆盖全部的SUV细分市场泡馈。到了2020年休山,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搜荣特,在规模上超过吉普翱馁炭、路虎乡,成为全球最大的专业SUV品牌韧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆司谓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稳,魏建军回应道泼呸垛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娃沽草,一方面要靠产品快速地更新迭代境豪屉,另一方面则是丰富多样的产品规划实,这其中就包括新能源方面的建设握熊。据悉纳故帛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型视,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线患恨量,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兜滥檀。除此之外盆垃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑铡,目前正加速推进全球化商业的发展燎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醚病。   2016年处奖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胆沤壳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扰酸:WEY登场之后哈弗应如何定位馅?魏建军在现场表示瑟喂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化列。相反沥笑,哈弗将全面发力15 万以下市撤馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硼扭拍,而“聚焦”就是集中资源配,打造产品和服务的差异化优势碘袄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”并。先做强颊星、再做大落,这正是哈弗理念的核心所在封。在盛典现潮邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椿假吃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语股净。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篱逛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彩脐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队护署。据了解哭罚箱,长城经常组织经销商团队去日本考察嫁坟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念覆萍。这正与长城的发展观念高度一致冗。魏建军透露冗烁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”下杯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轻绢宏,经销商们也未曾有过动曳础,这正是“稳固”所体现的重要一点亭。   长城汽车总裁王凤英表示健檄宿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聪寇。 她认为匣竟,良好的厂商关系是相互作用的礁顺,只有让经销商满意劲汞无,经销商才能够让消费者满意笔胳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撕,这是层层递进的作用效果病,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞬田。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氓竿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么并?哈弗给出了自己的答案蔬句:200万的目标即可上路肪拒净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单畏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惰,在新能源汽车补贴退坡后皆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碧次担,这个数额占车辆销售价格的40%酮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响订唉悉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惯八?未来戚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惹坎?2月8日下午套,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棵辱,2016年醒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孤韭躲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晨呢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹬氮。随着核心技术差距的缩屑扒础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啸块。但是翁戳半,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈,巩固和扩大这种优势寄僳,还需要政策核侩且、制度和市场三方合力复懂悄,打造可持续的市场化发展寒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拆,但是从已知的美国怀肋裴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看松逗轿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撅佳蒙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饥槐。同时寡,公共类充电桩接近15万个的发展规模涂暑燎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耍。   “走在世界前列客怀,不仅是体量和发展速度位居世界第一栖芦涣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拭赏料。”许艳华表示司,经过近几年的积累汀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证槽蜂侣、制造和营销的体系能力赋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谋泡,产业链基本完善补躺汰。整车钾狈币、动力电池瓮锯嘘、驱动电机系统性能大幅提升坪微辉,市场主流车型的动力性凑醇、续驶里程赋弓、能效疆乒、可靠性圣链、舒适性明显改善钮纯九,整车伯喘榔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娟,新能源汽车市场覆盖率提升撕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国躺瘁,占世界市场比重约为50%省妻。按照已知的企业规划煌,在乘用车领域琶菠,2017年我国将有73款车型推出略,进一步满足市场需求陆贿识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步块砷,整车单位公里行驶成本也在下降祷慷乾。“20%的成本下降桔靠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓜杜痪。”许艳华对《中国汽车报》表示鞠,在规模扩大成本下降的同时怜搅,市场竞争下之下溅滴社,企业会做出有利于市场发展的选择砂,也因此墒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伶。   许艳华判断吕现,2017年恰不,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耪膛揉,预计占比会突破70%秘赌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鲍,充电基础设施也将继续保持快速增长配宪强。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钢悲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孙柿,在此框架内侨,到2020年碳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惕起凤。但是补贴退坡后怎么办顿葱单?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伍。”许艳华认为惩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骂泄,让新能源汽车使用成本进一步降低答萄檬,才能保证其持续良性发展绞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件将剿靠。目前枚,无论是整车秤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徽认谋,剩下的就是政策实施好的问题导,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呜。”许艳华强调伶镭螺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摩,2020年到2025年是重要的过渡期触肛沉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捶硕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揉,这方面我国也走在世界前列恨谓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碍,进一步落实国家新能源汽车发展战略舜搔恢,保障车辆和使用安全背速娥。   不过山衔鲸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颇疥传。针对《暂行办法》懊楔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馈栓、10%和12%的比例螺篓团,调整为5%夹袒、8%能贾、12%的比例弊,并允许2018年幸铺典、2019年负积分可延迟一年抵偿碱沽。同时加嚷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定布溪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轨,丧失中国已形成的比较优势平肺吉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用横。中汽协希望《暂行办法》尽快出台币孟菜,以便企业开发和商业计划的制定叹鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡兢号:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时料,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景年革。犹记得2015年7月思外报,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荡卜,并对这些汽车的车载软件进行升级扑想,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敖墟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机极卞、转向系统以及车载系统刨。    如今抱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泉齐谢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睡娜,如果没有行业安全标准来做规范响碉累,或将引发不可想象的严重后果此淘火。在我国椭功,作为国家网络安全的重要组成部分苟需矛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宦。《中国汽车报》记者日前获悉略,《车联网网络安全白皮书》莱敛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷丧擒。在发布之前厘居,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劝,他告诉记者未百,车联网网络安全即将拥有“指南针”殊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恭诬:《白皮书》浮弛劲、《细则》出台的大背景是什么俗?    庞春霖闷亢敌:在节能环保瞄、安全舒适鼻,以及车联网恳、自动驾驶辈吠搂、智能交通等方面要素的推动下撼牟膘,汽车正在迅速IT化讼舰、智能化漠。与传统汽车相比遁,智能网联汽车在节能减排镐、安全舒适方面具有前所未有的优势碧豌,符合汽车工业少恃、交通出行方面的发展趋势微辽取,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恍。在互联互通的背景下罚外晨,没有网络安全充分保障的情况下佳稼趟,智能网联汽车带来的可能就是灾难黎摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碧扮棋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辟还,明确要求网络运营者(车厂萌瓢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汹,应当依照法律赫土菲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碴犬戏,采取技术措施和其他必要措施死盗,保障网络安全窟夸、稳定运行桐被螺,有效应对网络安全事件拐,防范网络违法犯罪活动掠褥芬,维护网络数据的完整性拢、保密性和可用性撂程欧。网络相关行业组织按照章程瘟零棚,加强行业自律俏豪剧,制定网络安全行为规范途签扑,指导会员加强网络安全保护掏,提高网络安全保护水平词,促进行业健康发展浑。”该法2017年6月1日起施行富恼售。    2016年10月23日临陋,在前期工作基础上淑,在工业和信息化部等部门指导和支持下介胚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作此竿辫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亥衔颅,2016年底节监下,以电子科技大学为主任委员本炔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞬勉信、中国信息通信研究院累呸颈、国家互联网应急中心唉毖酱、中国联通叮乓、中国电科第30所琅蔼、奇虎360瓤、博世为副主任委员籍仟,联合国内外70多家整车漏、芯片贺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哩画人:车联网络安全委员会)正式成立舶翰评。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求化胚畅,在工业和信息化部开哆、国家密码管理局挤、国家网信办等部门指导藐拒、支持下篓,车联网络安全委员会于2016年底组织卫、协调产业资源签唱,以我国自主和在华骨干外资车企玲瓣、终端和零部件厂商为调研对象倘捶,先后完成华南哦钾承、华东介划、华北抢吉性、东北铜谋、西南地区调研工作盛阿昏,充分了解了车联网网络和信息安全政策酞极颗、法规烂乔、标准题丸、产品勃脯痘、应用等方面的实际情况与现实需求溉灸。并组织与协调联盟内外资源滥滇,开展了车联网网络与信息安全相关政策硕褪兑、法规瓶膳忌、标准的研究爽,形成《白皮书》廷容瘸、《细则》晃诡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凉录。    《中国汽车报》伪播棺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖播芒竣:随着车联网发展写肥协,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件才朔呸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氨、技术标准祥苔型、产品及服务体系的支持醚。从调研情况看疾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战借晤锰,缺乏可靠和一致性的基础工作确骋,因此需要我们及早采取措施媳旧酚,完成网络安全方面的顶层设计工作橡,从政策狮玛、规划悼、标准亨入炮、技术扁蓉渭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萌扔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春嘞怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状核,为车联网网络安全的后续发展提供建议饲伴,推动车联网网络安全产业的快速发展磷禽轰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胆末碍,从企业环鹊、用户犁席陋、政府需求出发查排,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喉,结合车联网的行业特点和技术属性苗吃,立足当前现实和未来发展趋势觅檄律,提出钝杰匿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腐汉、指标和建议蒋琴蟹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廖,提升网络安全防护能力法钨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姬馅维。    《中国汽车报》馁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定察?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揩,对现有车辆和新车产生怎样的影响睹浩?有没有实施的时间节点颠附?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拖?    庞春霖赶魄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南人,并不涉及强制性标准和法规氢日戈。同时通过产业宣传祁套、贯彻和使用官汇,不断发现新的需求和不足黔信芬,并加以完善类潘诉。但由于网络安全形势的复杂性片,以及车辆作为一种重要的交通工具潮穆皇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台触凄。    两项文件本身就是在调研基础上耙闲,听取产业单位需求而形成的稍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶册频柏,减少大家的迷惑和疑虑附九,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迫据仿,切身维护好产业和用户的根本权益嚎踏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摩娇,当然会有成本在里面氏桐。不过从发展的角度来看念恢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样崇,属于必备的系统盎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品超。同时关猛浆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点税饱,也会赢得更多消费者的信赖钦骆。    《中国汽车报》嫌盯卑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壤贫?自主擞吧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芍巷刨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耍?    庞春霖竟上:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竿酷收,其中一些关键技术和产品暮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跺豪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样必如钮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聘,那么就像现在车辆的保险杠歪赐较、安全带肝涸、气囊滦、ADAS等等常规安全产品一样歼皋,无论自主还是进口车辆侠,应该都是一致和统一的要求沦嘎剑,并可以采取现在车辆型号核准等方式甲兴,推动车联网网络安全产品的安装级、测试掀线、使用潮社、维护和服务耗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咕脾纹,首先是人们的意识问题嗅赋仑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意结叼,但对于车联网网络安全却毫不在意糯懈晤。要知道橡激,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枷鸵毒、多变抡虾欣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓜、软件等基础技术霜獭,对于自主车联网网络安全产品而言改贬宽,投入比较大浑、周期比较长拭埂梦、效益回收比较漫长伍琼栖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长等翰,从整车企业捻,到零部件式拖策、软件惊、芯片供应商恨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哦步伎、人才队伍碍森惊、产品体系册敝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疼,也非结构化的治理模式八甫说,需要新型的伦理癸千、法律和技术法规给予支持绞宽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踏忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   1月18日暖千粗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伺采。引人注目的是驾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灌垫逢。EC180之所以有如此低的价格镰颓香,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴天排。在补贴退坡的背景下般,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陪据赎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业标陇避,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扰封贸?在发布会后搭爱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钞臂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潞笑脊,以及2017年的经营策略与规划丘练粟。   《中国汽车报》仙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彤函?   郑刚氓宛赫: 北汽新能源有两大类产品平台勤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兰七希,包括EV浦歇酗、EU磨、EX玩捻、EH四个系列阶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巴肃。在开发之初轰,我们就对其有一个精准的定位与期待胯。   北汽新能源在两年前预计到睹,新能源汽车的3.0时代即将到来妈秋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搜博。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罐轮。   目前侣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硕巨泻,这没有错镁阂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术按翔,并没有推向市场的现象硼惦罐。我认为痹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合差困美,也没有认清正确的发展方向抽。   因此蔬堂,在两年前开发全新平台之初迪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虐桐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搪怖便,这种做法目前看来是成功的七。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胖、造型尺娟、特点以及价格之后墟经,大多数人对其给予了极高的赞誉肌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号码寥。   在成本控制方面辰,我们认为还有压缩的余地患纳记,通过不断地挖潜降低成本侩,我们认为可以让更多的人开上这款车讼,不过这需要一个发展过程勾返。随着销量和产能达到一定规睦冶昂穑后焙投,我们会进一步整合资源肯辣、降低成本露斡,提供给用户性价比更高的电动汽车炯。因此蛋辱,就目前来说匿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力比存,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疵汉。   《中国汽车报》茂扮: 面对补贴退坡惠狈,EC180为何还能采取目前的低价策略裸脑钉?北汽新能源有怎样的发展战略逗坚?   郑刚丧坞肃: 从当前产业政策来看淮,全国各地的补贴额度不同揽,流程不同讣怒,这都带来了公司内部成本摊销的问题劳烙幌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肉。为此哆,北汽新能源成立了卫蓝基金互播,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躲眠。这需要企业拥有一定的资金储备背掸。只要差异化的地方补贴还存在科未,卫蓝基金的使命就不会结束姬鲍粳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妈祥横,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徘。只要发展的规划清晰锣戈捅,我们有能力也有信心做下去禾柒储。因此叭郊,我认为当整个市场达到一定规牟耄后净珐,企业才能做大做强姜号桨。在我看来膝弥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捻,而不去考虑社会责任跑戊。只有兼顾了二者虫等钾,才能获得发展与壮大屁蒋。   就北汽新能源而言拌嗣绊,如果年产销量达不到10万赎,那么就没有持续发展的能力浇。因此蹿烧独,我们公司定下17万辆的年度目标臼唐,并将在4年之后达到50万辆患。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点们牧。谁先占领制高点钾,谁就有效益秽佃。新能源汽车市场的成本杀手弘辩嫁,也将是市场杀手额蔫许。   在竞争过程中弧金,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柬沫擞,而是以传统燃油汽车为对手裂超登。因为它代表了污染籍,势必要被市场所淘汰几卯摄。   《中国汽车报》笑炉: 新造车企业的强势介入列,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膏?   郑刚棱: 与跨界企业造车相比弟味顷,我们的优势正是他们的劣势扫刑。依托北汽集团赊围归,北汽新能源有着很丰富割、庞大的制造资源据丢,有巨大的产业链规模优势犬。在互联网体验方面绷警掳,我们确实面临一些挑战遣,但我们在造车工艺铝辫茹、供应链与流程方面有着更强的积累放阂糕。   在我看来屑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镁帆狡,这些可以相互转化丝痹巷。我在发布会上再三强调孝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忻变酮,而不是新能源汽车厂商盲玛。如何能够最大化地提升电动汽车性能斤角,创造差异化的用户体验和品牌价值奖淮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撩健。   目前茧唤纠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帅伪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户换旁茸。在这三类潜在的用户中先,我们的发展空间都非常大现废筋。   对于新造车企业而言轿馁华,他们确实会面临诸多的挑战混传。我们在发展过程中遇到的挫折撅,恐怕他们也得挨个体会到磁溺,但这是一个正常的发展轨迹赐。因此篮久颗,我认为这是一个跨界融合的时代鹊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荚,将思维与资源彼此借鉴岗匿,从而为用户打造更好的新能源汽车赁谴戳。   《中国汽车报》嚷: 北汽新能源目前的两条产品线巨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厢茨?   郑刚旁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淡剖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藐桶淌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臂。相对而言嘘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挠瘫、邻居目隙、亲戚喊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悔剧堂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欣础,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征空。因此在性能层面混多,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哀桨鹤。   在智能化方面航募槐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穷时呐。例如ARCFOX将会在社交吨救诵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褪骡瘟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薯磋。相对而言怂嗓豪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高未算景,智能化水平也将上一个台阶鹊廷坤。未来司,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汾漠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上北镣赖。   《中国汽车报》警: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拟默膏,公司将如何利用这笔资金授?   郑刚汕晒阀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哎,将实施不少于80亿元人民币的融资吕缓取,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晃匆脆。无论是电动化还是智能化遣,我们都会在研发上投入大量的资金反客膛。目前破晶,北汽新能源的研发投入主要在两方面臂谓颗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坝谁。   我们希望引入来自产业链的投资方碗赊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茂推。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扮厘顺,智能化成为卖点钙思眉。   目前前却,北汽新能源拥有了三个生产基地扒,现阶段产能还有限昧死,每年只有20万辆的产能戏钉芳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娶相恃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抵,从而可以更好地降低成本疽,提升效率布妒犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栏霸衡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咳摄,大众汽车集团管理董事会成员祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枷。1月14日喀非墙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡盾挥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铜币,他在长春见证了《一汽窘定瓣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午触活吐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赦锈。    新能源汽车航,重中之重    尽管行程密集懂桃囊,但海兹曼依旧神采奕奕磁姑。他有理由高兴驼矫,要知道壬盯宿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憨卤憋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诽,比上一年增长12.2%伐桃衔。即便如此皮,海兹曼在专访开始时坪泡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”和史克。那么大众还关注什么拓喘宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车似既。“到2020年恭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年型啪恋,目标为150万辆楞憾彭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨獭;同时侮狠避,大众在中国的新能源汽车路线碱绊凛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伴吾酪,40万辆及150万辆的目标中僚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韧镁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玛牧薯,海兹曼称册顶芳,这要由市场及车主来决定为。此外仟,进口新能源车虽然是个“小头”贩酗谷,但会涉及更多细分市称┓凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痰称泪。    奥迪与一汽合作融屯,加强再加强    就在1月16日傍晚帕戌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹲赡、奥迪十年商业计划》可搂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转从。海兹曼见证了这一协定的签署绊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妻:“这是一个战略性规划譬虐既,不仅为奥迪捻图,为大众嘶,也为一汽明确了发展目标谰违倒。三方达成了共识怪,而这一共识不仅在传统燃油车方面某菠,更是在新能源汽车和移动出行方面赫。”据悉莆,双方将针对21个核心领域开展深度合作度高。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线传可仆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场别。其中雹南,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讽。同时欠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朔朴蚊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疮,包括蓬:智能互联吃络淳、移动出行宦、联合数字化项目帕鹊些、金融服务合作等众多核心业务领域桐瘫滑。    同时旗瑰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慈棉乐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寸敝贝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作说挎缮。    “对于奥迪和一汽来说掠,总的框架已经搭起来了酮逢灸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牵鲸捶。”海兹曼笑着说仑供厘。    上汽奥迪疲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箱,记者自然不会错过追问的机会欠。    海兹曼进一步透露工,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鹿,但当前的重点搽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挽镀,形成长期的更有建设性的伙伴关系丁宽撂。“除了十年商业计划的内容之外龚鲍芳,我们同时也更加重视解决经销商的问题洼捂拿,更加重视经销商的权益匠肋抬。我们要更加积极地回应经销商的诉求颂焕,解决他们的盈利问题瞥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徐绅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停北玛?在记者的追问下了,海兹曼称挽碑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进导哆,并且经销商的问题解决之后弘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癸颧。    至于具体时间表鼎完,海兹曼透露认妊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轿,最早要到2018年开始卤才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇嘉胆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叼,各位朋友匪蔫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旗嚎卞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒绵夏。   题目是“坚定信心哺筛劫,持续推动中国新能源汽车持续发展”坛。汽车的电动化是大势所趋箍遁,体制优势是推动发展的根本萄裤封,然后就是坚定信心丧迟概。特别这几年新能源汽车发展很快井莎,产品的成熟度五葛太、政策的全面性入亭擂、系统性帽,老百姓的认可鳖,这些是电动车距苇、电动化大势所趋缄肝。大家可以看看悉,我们今年2016年差不多是50多万台戮疽愤,占到全球67%茧逢。从增长趋势也可以看到镁,从2011年塘紊烩、2012年量、2013年伸、2014年谅房,特别是2014年淮莎芍、2015年哄,包括不平凡的2016年澈,虽然有各种曲折亢,但还是获得了很高的增长漓彪茅,大概有50%啥扦,全球占比差不多有60%多兽。   我想讲几个理解和发现壁硅泥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徒,做的非常彻底冲警熄。我们可以翻看一下2016年的数据沏酗摊,2016年中国公交大巴弟,不包括旅游大巴沮捐,总销量大概在10万台左右扁罐竿,但是我们纯电大巴差不多7万台迁焙甲,插电式混合动力是1.7万台令僳形,加起来大概是87%乱,占总的销量接近90%桨撩,这么高的份额浦华,我觉得差不多就在3年左右发生的掇诲翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帽侩枷,到2018年诫,我们认为在公交这个领域里面卡嵌,燃油车会进入死亡掂。很有趣的是2018年扒兜,如果你要在欧洲或者在日本度繁票,欧洲省、日本一些主流的燃油大巴的制造商涝论,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摊捂刑,或者刚刚接近路试线吉寇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘁撅且。从这个感知可以看出心乐龚,中国背后的推手是什么氛挖,为什么这么快婚,无论从技术羚世、从市场怠旧、从体制拷首。因此我觉得掂,体制的推动是推手聊,因为公交很容易充电镭吓淖,固定路线旅,固定区间牡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亨阜,大部分属于国有体制棱,政府有很大的话语权怒,公交的排放巨大坝旱,一台公交补贴很高呛伯衰,但它排放更高痞妇处。一台公交我们算了算哦径踌,早上5点上路钩,到晚上差不多10点下路匹钒,一天工作18个小时肝娠,相当于30-35台私家车的排放蚊。因此莱,我们四部委在推动产业政策里面撅嫂,花了巨资在推动这个产业镁既嫡,但节能减排的效果是最明显的醚,而且在全球保持领先度也是最突出的老。   比如像深圳兔池,2015年怯酪绷、2016年偷配脊,大概2017年上半年锚邵,就实现1.5万台公交全面的电动化概舜楷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抬擅。而且这个产品坚涂旱、这个领域我相信还能保持持续的领先馆芭筐,和乘用车莆箍、商用车比拟鼻人,和一般的卡车比乱浚柏,我觉得在大巴这个领域里面捆携,我们中国无论从技术搂、从供应链骏节、从规模令睦歼、从市场地位吉附森,还是很牢靠的老虹。出租车可能是下一个领域祭裙,我们相信在未来3年里面京肯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妒宝。   优秀的体制助推渺蛔,产业快速发展氏宛。即使2016年不平凡的一年里面丝领钒,国家有很多政策忙赋矮,像国务院2月24日政策常务会议股卧,政府公共采购配额巫,7月6日马凯在西安有一个专题会钞,包括到10月18日克强总理国务院常务会降,原则上不核准传统燃油车懊年菱,加上之前一整套的体系辱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的创泌玫、最系统的政策体系磁艰腾,包括今天我们的百人会这么一个平台搂,在国外是不可思议的葛峰裴,但是在中国就发生了许,我想清泰主任亲自组织携篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起祷,而且今年的规模更大鳞毫,明年可能还会更大夏,这些体制推动中国新能源的高速成长囊马太。   从税收鲍钵、推广配套疾、长效核查锻输仓、推广管理等都在推动昏超才,当然国内新能源汽车产业链的形成规模清,刚才欧阳老师也提了虽,很全面始,从上游的IC制造抛、正极咕瞎恫、负极拓凉溅、电解也隔膜蔼腥、各种资源坞静、配套孟烙,中游的电池拌镐踞、电控戎、电机钱伟,下游的整车陛,包括售后服务十,全系统的悍竭每、全规模的赦。国外也是迎来了发展的热潮唐汐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湘茹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入群较搭。   坚定信心霓,持续推动新能源汽车的健康发展散。其实我们在业内也在把这个脉磊县拧,2015年1%是一个拐点痉处财,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台期,相当于当年差不多10%的市场份额莫巢轻,2025要达到20%的份额锈纲,当年要做到差不多400万台阮咀颂,才能达到目标迸庙。因此我觉得痴,2020年10%还是有一些挑战亭变。我认为到2025年藉,如果电池做到每瓦时1元钱以内吴,按照同等配置的汽车填,成本按照同口径的品牌窝、同口径的配置算阂,大概比传统车还贵20%-30%梁裤,这时候国家财政一旦退出去以后谦,必须有相应的措施来进行补充沮相姥。我相信第一屯疾盯,购置税的减免氯馅,一定要延到2025尾潘,甚至于到2030歧,这是一个10%的政策支持漠踩逢,这点非常非常重要敖心革。第二筒妒,消费税唇揉鞍,特别是对插电式混合动力车钝捕,消费税有2%绩缔戎、5%-9%岸乒粹,如果在国家财政资金退出以后董署,如果这个要有一个减免的话幢袒恃,这里加起来差不多接近15%-20%捂底,这样把30%缩小2/3吭,国家政策就扶上马窍、送一程热褥啸,才能够让新能源车更健康搜。   齐心协力毫疙,2017烧涸,撸起袖子凳量,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀荡豆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地誓拆,万象更新昧,这是中国新能源汽车的春天贩性埃。从2014年的小荷初露抵豁怯,到2015年的急剧拉升列教,再到2016年的高位放量妊谢,可以说经过三年的蓄势热秆徽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挝弄澄。牛市的格局基本确定垒腊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汹,“十三五”漂堤、“十四五”和“十五五”期间轨世,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氢桥、30%和33%昏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弯孟道,继本世纪初的“黄金十年”之后到,下一个风口即将到来憋。   毫无疑问炭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裤哗男,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役火极劳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陪,值得关注涉。我们总结了一下这些变化陀古,有三个方面的特点巫汉烧:   一是市场的形态改变了衰。   从导入期迈向快速成长期郴羔好,刚才欧阳教授称之为成长期释,我们在前面加了“快速”两个字孰,有待商榷嘘管皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府既,成为消费主体凤孩盲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙信,新能源汽车从政府的示范运营起步艰,不断地向私人购车靠拢献郡惋,临界点已经到来!有统计表明诲步猾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冲钠,预计今年将进一步提升到70%左右强。大家知道个人购车时代是产品为王的时代散刊,要在竞争中胜出墓,就必须以客户为中心吉炭,以市场为导向莱,树匠心标灯,出精品募。   二是竞争的主体增加了疲。   从少数先行者的竞争咖洼,演变为全员竞争搁匣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手实。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划香皋,包括这些国际大牌许,比如说戴姆勒江海巷、大众等等跨国品牌侧枯,通过合资强化了在中国的业务布局奋舞牟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点需吕技。有统计表明嘎慈,从2015年开始虹及,全国新能源整车的投资项目超过30个图俺朔,总金额超过了1000亿元滇汇裤,总产能超过了300万辆猾兽蕊。当这些产能陆续释放乏愤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代小棱翘。到那个时候碍乏陡,竞争将回归本源郊矛,那就是技术乡敛、产品和服务娘翅。   三是行业政策转向兔。   从扶持补贴过渡到监管引导仑观捶,政策驱动弱化撕、创新驱动凸显貉杯潜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烩革丘,产业政策呈现出四大趋势啸轰:   第一卧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二花闺松,通过准入设爆、销售媳、使用环节的标准发布倘肪,提高行业的门槛芳,净化市场环境;第三相,通过补贴退坡和私人充电桩的破局禽秘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闷渡,让市场发挥主导作用;第四斯,通过电池目录和技术路线图的发布挽艘滥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疏掇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惨颂。   本世纪的前十年扫坍,可以说汽油车高速增长秘,成就了中国汽车产业的由小到大逃恐。接下来的这十五年磷凳鹤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强很乾贤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”副采,克强总理也讲赤片,“发展新能源汽车谴酸藉,是培育新动能雀题,发展新经济的重要抓手”揣。中国政府凭借新能源汽车歌泞,特别是纯电动汽车山臂琉,引领产业升级殿试琼,谋求弯道超车毛海毖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈县浆。   继高铁嘘、特高压和核电之后函狭卫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”对坑棉,这种希望能不能变为现实芥?还需要我们全体汽车人的共同努力扦毯瞬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牧漏秋,目前已经基本建立起了一定的先发优势泼处釜,把先发优势转化为领先优势寐疙,是我们坚持不懈的目标评。而要成为一个真正的领先者铜厂,只有创新惺。创新就是从零到一龚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菊,用全新的方式组合起来鞍,去创造新产品行郎,去创造新的生产方式和商业模式锌沤尼,去开辟新市惩⒋示健,去整合资源嘿潞首,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商封,去实现新的价值创造痕掇。我们将以创新为最核心的驱动力卵放揩,全神贯注入恍富,聚焦技术朔剩冠,聚焦产品倍敝,聚焦资源确,聚焦市乘莅锪馈;以心无旁鹜的聚焦战略推柯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秆迷,实现北汽集团领跑的梦想阔红。   借今天会议的机会糕瘟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略星堂,也就是刚才谈到的四个聚焦焕:   第一胸党,聚焦技术台。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捆红访,消除盲点词。新能源产业最核心的技术就是“三电”弘馁才,此外充电和续能技术欣享、激光雷达等汽车技术颓颗部,以及轻量化的新材料项,石墨和锂等上游关键资源篇蓄,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫉。这些技术和资源姐攀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品景固帛,我们再难也必须干歇避避,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挠盛,各司其职染尸,对新能源汽车关键技术进行各个击破酬。北汽集团将在政府的指导和帮助下黄豁辅,在北京的经济开发区柬邯享,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心技葡晚。它由研发创新中心霓违冕、全球营销中心歇搬、品牌体验中心功、联合创新中心等五大部分组成悍,将建成从用户研究攫、概念设计溯署盯、前瞻技术浩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晌汇铅。   第二汕,聚焦产品丸。   产品是企业价值的最终呈现龄,是我们寻求客户认同的物质载体绢。高度契合用户需求受,被用户接纳膘、认同的产品才是有效的产品敌柏狙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叼撂,我们的产品在续航里程冒、成本控制亨里沮、整车品质倾氨、产品线的丰富度方面嗽揩胁,目前还存在着明显差距荣适。打造新能源汽车的产品力猴,我们将从以下几个方面努力省搔:   一是凝练疼,集中北汽集团的优势资源叭庆趴,打造若干款明星产品纳藉湾。   二是做好差异化的文章襄,精确地切入特定的细分市场抛攻。   三是做好迭代创新返辣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旗、网联化涩单加、轻量化技术应用到产品中汐将,并根据新能源的技术特点骡辞炉,开发设计全新的车型平台冉巫倪。   第三盟,聚焦资源独。   21世纪的竞争恨倒,不再是产品的竞争灰蝎,也不再是渠道的竞争良触,而是资源整合能力的竞争膘图纬。新能源汽车全产业链更长速丛妹、体量大倘董书,包括整车财堤、充电基础设施洛道氮、智能网联翠、无人驾驶以及下游应用在内貌冗,整体的市场规模在10万亿元以上乱晨。   然而资源是有限的缕,优质的资源更为稀缺谦反,新能源产业作为朝阳产业财,资源的布局与传统车完全不同搔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态体,瞄准核心资源和稀缺资源菜稗,提前布局餐词目,将其纳入到我们的生态圈之中挟板,北汽集团将围绕着创新链敞俏、产业链叮连添、市场链琼秃、服务链和资本链这五大穆列⊥妫块乒,通过新兴技术的孵化沸涛柯、成长型企业培育甩叼炒、产业并购整合等手段歪,实现关键核心技术的突破与领先托胳,打造北汽新能源的杀手锏埃,谋求长远的发展覆仟凰,实现对传统汽车产业的更替井妥胚。   第四刃,聚焦市场能。   市场占有率是关系到产品的关注度邦兑、品牌影响力的重要一环石剖,目前我们在新能源汽车市场的拓展笑、品牌传播吐笔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面板,可以说暂时走在了行业的前列棵匈溯。下一阶段嗅登词,我们在继续发挥自身优势的同时顷苇事,还要加强对市场的精耕细作拘,对不同市场进行分别覆盖履危,不断扩大自己的势力范围屠屡。对公务市惩臁,我们将根据公务车连概、出租车娟嗅加、城市物流瘫、城市租赁遂、城市公交等不同领域的特点灯撑掏,把规律琢磨透扫坏偿,在品质差异化按、品类差异化和品牌差异化上做足文章淑特。对新兴市诚绫肌,我们将引入汽车的共享理念本刺,做好网约车市场开发黔宛,打造国民车水跨,切入经济型纯电动汽车市场仁。同时蛇蹄翰,通过融资租赁等手段焊猛谭,对特定客户资源进行开发妻散。   各位领导零鲤篮、各位专家诧拌、各位同仁保奠菠,“阳春布德泽府臀票,万物生光辉”坟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启城,新时代近在咫尺耻完蜗,新机遇触手可及棱剐菠,新梦想指日可期铃,让我们以自力更生环咐、艰苦创业的进取之心轨刹潍,以敢于人心材廊白,勇攀高峰的凌云之志萝挟,撸起袖子沏参,真抓实干颅口你,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋童:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崔竞呐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坍堑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年城尘缓,我认真思考之后滩枷,认为这一说法不无道理缮。我想可以从两方面来看狡,一个方面是从全球来看蓖诺,在2016年这一年穗,发达国家主要汽车生产国摊壁,包括大型汽车公司难,大家对汽车发展的低碳化敢栖钢、智能化曙牧、信息化取得了进一步的共识硼魔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点画灸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中共踞庞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背谐碎,但是说到了要害烈拖难,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尚冒,守成者将面临巨大的挑战”兢文龟。而从国内来看导死,我从调研中发现福,很多企业由“试试看”搂柏查,转向了“铁了心地干”冲腔,把电动车放到了公司战略的中心地位炔。    刚才李书福老总讲的他的规划戈,到2020年号瞪、2025年未呵胆,电动车的比例要占那么大菲规,新能源车占比那么大溃董下。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歉鼎。    另外罢芍稳,在这一年当中苹辑禽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傅仁彪,一个是企业的研发路径在变化翔怂溺,由燃油车的引进碍纪颗、消化氓、吸收世赊,正在转向开放条件下的自主创新惰挡莎,各个企业对研发重视的程度侗阔、研发投入的力度是前所未有的狙。另外甸丸冉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泉,这样就给了中国垄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会类。另外艇樊孝,有一批没有退路萎滩奖,专注新能源汽车的新兴企业偶隘,他们没有存量的拖累本舌陷,他们的思想更加解放群溜图,这些新进入者带来了新思路派号、新创意溺翁、新发展路径白。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路串棋筹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沏,对我们汽车人来讲会有新的感触同。    新进入者带来的新的发展路径齿潞、新的生产组织模式贫督,给整个的产业带来了新的活力孺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瑞眷呢,我想这个影响是很深远的灯祭坏。因此维,从这个意义上来说现,经过孕育期的磨合本厂兔,现在已经开始有所收获琳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顽翰。    以2020年为结点阶酮,中国电动车将面临新的发展态势酗糙蚕,我归纳了几个观点快畅:    第一抒示嘎,进入2016年窍躬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期燎,在消费者购买意愿增强的同时思贯鸿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垂蝎。此时疮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锭罐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穆,随着竞争的加剧搅,企业间的差距拉大兰,大浪淘沙的过程已经开始聊散,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敝访狙。这种现象不仅反映在整车难,而且已经延伸到电池企业县峭纶、零部件企业以及上下游整个产业链感疚缓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褐钦寸。    第二沮,迎接国内市场国际化竞争邪倪夏。可以预计政府购车补贴淡出之时合亥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疼协,距今只有四五年时间了推咯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕对淬,国际化竞争来临之时才是真正的考验菏物笛。中国的企业必须冷静地看到边,产销规模大剐猩钱,并不等于竞争能力强溅。我们与国外先进水平仍有不小的差距呸,重要的是技术基础薄弱沉、原始创新能力低毁、核心技术欠缺乏、品牌影响力不足汐,这些带有文化色彩的软实力涵辱,需要持之以恒的积累咐烫肥,“非一日之寒”幢蔚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垮,提高竞争力的途径疗,不是等待企业的扶优扶强每妓,而是由政府创造好的产业生态呕彩经,使优胜者在竞争中脱颖而出氨帅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哆,就瞄准了国内国际两个市掣健,产品设计钡、生产工艺藩、产品质量都以国际水平为准奋,我想这些企业他们会相对比较主动乳瞧闷。    第三栋好贰,向后补贴转型期的政府政策潘改,在既定政策支持的周期内埃赖敌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熔楔需,是政策能否顺利转型的关键嚼估。政府的购车补贴是一把双刃剑寇惰脚,当市场竞争格局出现之后挺惕警,政府就要特别注意酬拱,不要因政策调整不及时而削弱竞争险。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摄操。因此财镜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上田登,聚焦技术创新糠凌蓝,加快补足技术短板首,提升电动车的性价比肠崔浩。相应的际誊,评价支持政策效果的窗口收守肛,应该由市场规模扩张脓奋漓,转向竞争力的提升境笆愤。    具体地看购车环节的补贴触,应该适时退坡瓮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眷馆危、降低成本的能量便方,造成优胜劣汰之势丧凳。政府资金应更多地支持共性技术的开发下判霸、充电基础设施的建设介冯处。与此同时剔遂,非补贴性的那些“功能性政策”谰,例如碳排放政策瞎爱蔷、燃油消耗量限值政策献、零排放积分政策份愤祁,以及购车许可剖、限制行驶之类的政策组合应及时出台潮巫,使市场产生稳定的预期群。 第四撕累功,立足后补贴时期缚酵,打铁还得自身硬解齿授。    从十城千辆算起纫剩,各个国家发展电动车的时间差肺枷,给中国企业留出了大约十年的孵化期剑钵氢,这是难能可贵的侵涉。2020年犁,作为中国电动车的一个标志性年份定勿霜,将迎来后补贴时期迸琅。可以预计华,那个时候直接购车补贴将淡出驹,但功能性支持政策还将保持娘堆。在这种情况下瓷,电动车能否与燃油车抗衡排推掣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势海澎,将取决于这几年的行动咸贝。    我国电动车是在较高起点上起步的帛坷股,总体经济技术实力已经今非昔比疮模,如果把握得当垫,以电动车为契机膜田朵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湘,企业应充分利用政策支持的周期认嘉,下大工夫做好三件事丢毒:    第一禾痊读,人无远虑拟仿剁,必有近忧屉乳凭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钩你,并加紧部署与实施覆。    第二烫,持续壮大研发能力恢剑,掌握核心技术钒很,攻下“不经济劣地、不放心侧、不方便”一块短板饥叮撇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陛。 第三猛,以产品的品质颁、品味打造优秀自主品牌献,赢得市场的信赖界将粉。    第四粳衫毛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匡玻,就是在这个期间惧雀肺,一定要想办法在自主品牌上下工夫腺。我们的品牌实际上在燃油车上扫薯,很多企业下了很大的力量煤,但是应该说效果是有限的伦。而在电动车来说是个新的机会李俩呵,所以在这方面应该下更大的工夫板祥鲍,通过产品的质量堤娇,通过产品的品味打造自己的品牌去恨。    第五挝,要系统规划涉囊,及早部署“电动车+互联网”舶维份。今天的电动车之热苟焦潭,并非由于传统能源的枯竭霖纲枯,而是因为它有很强大的正外部性熔。电动车的低碳化垒绢、信息化绩恕眷、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜗、智能交通殴发、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妊芍朗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炕滑。随着这些方面的成熟渡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靠。信息化溺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咸,这里有太多的文章可做陀履。目前辅助驾驶辈甜、无人驾驶已经走在前面雾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捻、智能交通参阂、智慧城市以及5G通信协同发展伴嗣魏、统一规划良虚、开展顶层设计藤捌、超前部署挟辫、抓紧启动塘,引导企业的技术开发和基础设施建设酪,推进“电动车+互联网+交通”先,把阶段性技术成果用于提高交通效率奇、降低物流成本兑、保证交通安全德奖,使其产生经济和社会效益涎疏。    电动车发展的大势已经不可逆转谷破,向前看硕戒,挑战与机遇并存截。如果把握得当廓腾,机遇大于挑战!    我就说到这里的赏帮,谢谢大家!    (根据发言整理惧皇,未经本人审阅喝瘸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢涩疾:李芳" "  全国政协副主席霜、中国科学技术协会主席抹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暴糠详、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魂烯虾,以下为万钢演讲ppt亮点实录粒撅:    尊敬的清泰同志庞氛、冠华部长饱滦、苗圩部长其、解主任酶,各位来自汽车界的中外朋友们探,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计从承。上午抽点时间看了一下展览奢衫扭,给我印象相当深拿辣界,有一个很深的感觉许,这十几年来中国的电动汽车持续发展敬,走上了一条创新的道路歌胖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灰泞。今天这个会议的主题很好欣笺,就是要持续地提升我们的技术能力拔,抓住创新新局面嫂林妥。我想就我们未来促发展卞脊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹅,谈一点我个人的看法沤媒。从四个方面梨珊逻:    第一令挂,谈一谈我们这些年来齐心协力挂领,新能源汽车所取得的新进展裁粮,尤其是2016年的进展特别明确痛哄。    第二光歧玫,回归深入基础研究眉琴短,提升新能源汽车的质量和效益墓蹬。    第三额瞥精,新的发展趋势苯、新的发展方向导片,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嚎堪汰,随着人工智能的不断深入乐常吞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇信茎臀。    第四操,我们怎么样更好的凝心聚力般,合力推动新能源汽车的创新发展铝衰催,谈几点看法芳。    刚刚得到新的数据倒嚎操,有的来自中汽协会脐、有的来自中国汽研中心笛墨,数据告诉我们搭缉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僧,占新车销售比例的1.8%冗借扫,中国的保有量达到了100万辆坏街。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个暴,这里讲的是公共用的充电桩疲汹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泉。    我们的关键技术取得了显著的进步蹋饶汞。今天上午我在零部件电机惰俩颅、电池翘、电控这块花了好多时间俄,仔细地了解了一下情况填暇,确实和我们了解到的数字很相近恒处穗。动力电池的关键材料发展进程加快拔侗拘、性能指标稳步提升凶疏、成本明显降低钦烧,从动力电池的单体写、电池包提毖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进实苇醒。一个指标性就是逝,三元正极材料能量动力型的电池勤匹抱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汾凄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僳、有些争议斥问,好多同志说腹和貌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奔碍吼,现在看趋势已经很明显绦。我们特别强调的澄还晃,睦缛疲块比能量达到了140瓦时/公斤汇挤皋,动力电池系统的价格离盘,这个价格现在也是保密脱,但是总的说起来明显下降拓蓝,总的达到了2.5元/瓦时以下担。动力电池的产能达到了100G/瓦时廖畴,世界上生产规模莲酷,特别是在新型电动汽车的动力电池姆衅暗,规模得到了很好的发展涛骸。    驱动电机技术也取得了新的突破峦希胶。特别是共性基础技术进一步突破涸惊冗,导磁硅钢锹、稀土永磁材料林赎、绝缘体材料答、位置传感器妓,芯片的集成设计和电力电子系统世,取得了新的进展懒厩检。我也了解到阂形漓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坪啥褂。因此配拣,重量比功率超过了3300瓦/公斤勘酚,电池峰值效率达到了97%肃按,高效区达到了80%榷。特别一些新的设计定,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崩,比如说我们都知道胃答潍,对于0—100公里的加速刻,对于电动机说起来翁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候感纲,就是高速公路上超车的时候怀粹,超过它这个临界点以后潮,这也是一个安全因素下吉嫡。现在我们很多企业从两个方面袖哇,一个方面习梁写,用双电机的技术来弥补后面这个不足潘洼,第二个计败,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力费聘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秋。    今年汽车界有一个新闻尸,第一个互联网汽车走上了市衬琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合魏尘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阑该,据说现在上汽的同志告诉我联纺,每个月销售2万辆仆,产能有点跟不上了翁,效果很好桂几顺,上市不到半年累计就超过了9万辆锨耪但,成为荣威一个最大的销售热点捷橇。在互联网大会期间菏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廉科碌,搭载着北汽末囤惰、奇瑞挤乾、比亚迪轿车都亮相坍,首次开放了道路叼浅,18辆车300多位嘉宾在试驶霸汲峭,当然评价各有不同椿,期望值也有待提升敞,但是勇敢的走出了第一步虑篇熄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绒速壕,做出自己的探索班秒。    我特别感到高兴的是男扣缮,2014年我们就曾经提出电动化情峰么、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涛鼓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咯刮乏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酮寒割,从汽车到基础设施睬斯,一直到停车场龚愤邦、充电站庇博熟,包括各方面财税的支持毕难,一系列的政策方。国家层面矾,从购置惮价厩、补贴邓、税费减免瞥、研发支持捣堵亮、生产准入刑峭、业态创新晒效、基础设施窟量迁,特别是标准规范方面亥,都出台了一系列重大的政策措施裴吝负,现在看起来落实的进度还是比较好的蹲怯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹈波通,这是一个开门的讨论判橡怂,许多外资企业都积极参与当中休,对电动汽车发展抽芜暗、新能源汽车发展始冈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标既,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隋精,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乖黎。也是由于刚刚推出来袖,我觉得很好缮募篙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崎没,使政策更具有落实性陋朴。    这里向大家报告一下计冈吃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓉轨。新能源汽车作为一个试点的重点专项梢拘,实现了从基础科学到系统集成疯、共性技术集成士漆防、示范全链条的部署痞箩涛,特别是在基础研究方面蔷侥,加强了对基础科学问题的研究溶和汐。因为现在产业发展到一定程度的时候玖淑,要提质村、要增效栖酥昆,还必须要静下心来酣、回过头来从基础科学问题上下手狗藐毖,不断的进行优化郡胸、改善卷到狡,才能获得发展闲贿。特别是这次的重点研发专项粗恕窝,对于电动汽车智能化和网联化的技术斧裤,也设立了专门的课题舷烤,实际也是我们当时电机毛诉、电池舰遁掇、电控的“三电”之一蕉,也随着时间的进展不断的转向新的重点诵芍泞。所以唱丘贝,整个“十三五”期间的专项规划伎田,将对六个创新链条诫,就是全链条一体化的部署称其沽,38个重点研发任务膜痉,政府加大了投入巩傅柑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搪囤,首次突破15000亿勉扰,更值得高兴的是牢栖卢,企业在这里边投入比例得到增强巩蓬,达到了78%以上逻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竞、加剧扣除政策有直接关系朗熬梨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狙酵,看起来企业投入的效率还是很高的昏锣。    去年我用过这张图(ppt)袍倍绰,这次还用这张图祥哼复,对它进行了更新茂对。由于时间关系搭,统计是1-11月底谈讨虐,11月底中国产销量是402000辆捆酵,如果这样算的话物,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆结,中国占了40万辆脑,就是占了50%澎蓟。到2016年底嚏骄揩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刻氢牡,中国占了其中的100万辆逗乾衫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膝阶蒋,也说明了我们国家对于节能减碳恳波、应对气候变化作出了新的贡献雷糙。我们虽然应对气候变化调门并不高司冲,但是我们扎扎实实在做每一步敛唇裴,现在无论是风居昂、光合、水没彪、输变电驰,无论在技术先进剿类魂、装机容量裸、发电量都走在了世界的前列钵眷亥,这也是我们作为一个还在发展中的国家姐吧恳,为新的发展戳梢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献禽纶巷。    世界发展的趋势也是一致的琴猛,低碳稳崔、电动尽槽、智能化成为各国共同的选择慑悲。美国斧哭、欧洲澈、日本枢释傻,包括汽车企业福特浪吃、丰田袄耗、大众都推出了它们发展的战略邢劳顷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淘蹬,比如说大众推出了它的“2025战略”泛薯吻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焊袖匡,销量争取达到300万辆抱,自动驾驶要覆盖涸萄吭,在2021年提出全自动驾驶仇,电池也要进入大规模的投入奥轿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纫拖,零排放稿、互联蒂、自动驾驶汽车伸淑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狡牵、氢燃料汽车踢坷铃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烘、沟通攀交,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔽、增程式的混合动力汽车讼淑,因为他这里有基础建设的问题粪轨眷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来模,就可以有电的情况充电懈问莫、没电的情况加氢收耸狮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搭,同时又实现了真正的零排放宠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柔蜜,上次试驾可能还是8年以前荆,我觉得汽车的进展操腐,无论动力性昂、环境友好性剔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步物脊虐,据说已经进入了市场玩。包括通用也宣布了在2020年以前贯琶,在中国推出9款新能源汽车谷布绵。我这里想说的是堪退芭,中国的市场也是世界的市惩弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鳞赣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虑、参与竞争吝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梦巢朵,就需要我们来推动整个的发展屏寄碑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巫。 第二涛骄汝,谈一谈我们对于深入基刺薪ば隆,着力解决一些新问题的看法豢。    对于电动汽车屑,大家首谈就是续驶里程玛哇颅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志齿徒端,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垮径。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碳,一个明显的标志文程课,实际电动汽车能耗是和它的整备质量放陛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辛屁番。如果说单程的提高电池的载量匡,当然加入电池的载量车子可能要增强妥俺,车身的增强就又增加了重量僵碧,直接影响就是增加了它的电脑牟钨墨。我们也看到一些装载高容量电池的腑,虽然续驶里程延长了贩梧畅,但是百公里电耗就明显的增加了悼东参。因此蚂顾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞠阂祭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袖、合理的规划逞。首先长,车辆运行的范畴褪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逃,尤其是现在蛔,我们应对大气污染能衡戈,主要还是大城市集中架袖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拢。但是从技术发展上说起来缴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倡泵锤、功率密度和整车的轻量化背步钱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准河,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缔蕉苗,这当然是市场的期望街,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澄妻深。    最近新材料研究发展很快线,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用却受抵。有的朋友跟我说上稠叛,我们现在用的是石墨烯电池乡刹,其实说用了石墨烯是对的体,但是用石墨烯全部来做电池桃,似乎从科学意义上不太准确献。石墨烯材料碱逞,包括碳纳米管烘蓟,都有它优异的电和热的传导性能梳倍咐,作为锂离子电池的负极材料添加剂煎,可以有效的降低内阻瓷,提升放电的效率容酥邯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘,还有助于减少介质之间的电位臣档,来减轻电池界面的腐蚀性滴。从这个角度上看戏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的但蔬,当然由于动力电池负极密度提高了哀竭,对正极材料也可以进一步的优化偷础,在安全的前提下钠,所以也可以显著提高它的能量密度惰路。但是由此而来带动的是全系统的技术进步其很,就是说能量密度提高了泉剔,同样的电池包里面可能有更高的载电量惹怜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祭衬伦。所以在增加单电池和电池那椋块功率和能量密度的时候墨,还要加强对于电池包热交换距离的研究硕筏茬,来优化提升电池包整体系统的技术聘,它也是一个相互关联的关系怪崎膳。    随着电动汽车的发展救马,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掀溜。比如说电池包往往布置在底部缮,夏天路面的热辐射还是比较强的竭婆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涡烙,从结构上来实现电池包的冷却曹嗜怯,因为我们现在冷却剂就是这样的峰,要把它放在迎风处诬鞋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孤嵌肚,电池包也应该考虑到这个棺捅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腔上。结合冬季放电的特征诽,我们还应该研究贩蔽看,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制郡豁,使它保持在合理的范畴之内劝,来逐步的解决冬天放电比较慢的场公僵、容量比较低的问题们。总之说起来苏茸,我这只不过是一个例子绊晃斤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栓席韭、关键驾碑眯、整体的技术统一的来规划和部署息究。    上次百人会上我特别提出路,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伺,带动汽车制造的转型升级苔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戊狡是,给我留下一个很深刻的印象闻铝刚,我和苗圩同志都搞汽车的烈坏,过去我们焊一个车身500多块钢板磋雹悼,用2000—3000个焊点接在一起滤,加工线上全部实现了机器人笺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身獭,一共就45个部件奇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铣,几个机器人协同操作栏舍。板件和板件之间没有焊接藏文,就是直接的黏接金扔懒,加热黏接蜜搪,远远看去就像搭小孩玩具似的涪,几个东西装起来侈。更使我感到比较吃惊的舱径,现在碳纤维的车身炯澎,已经不需要在现场涂装了亮涛,有点像我们当年装修房子显,先装地板再油漆屑,现在用的全是油漆地板柿。现在汽车安装上确实有进步奋,所以我也很有感触兜笔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猾挛认,需要轻量化材料的技术骋污屏,需要轻量化的设计貉独铺,需要轻量化的工艺戌,也需要轻量化的流程迪脸欢。特别是现在的汽车产业靠鸽逞,包括内饰座椅使用的材料瓮拒,也尽可能的采用可回收侵蒜、可再使用的材料乱噶,这方面的技术也在不断的提高笆侈,这个应该成为我们新能源汽车发展同监,不光在车辆技术挥、而且制造技术流程方面全方位的提升奶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匿版,今天我很高兴榔夏氰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车先脐摹,更多的看到了我们一些拎狸,像燃料电池大客车的发展涪玻弯。很多企业大家如果去看的话衡讽佳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄热,比如说碳子森、交换膜悔、双极板县憨,以及它的特性基础研究的进步密切相关翅。实际证明洼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荷传艇,也具有自己的发展环境的优势汾透饶。我们要借助这个优势来推动我们的发展宝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竿腐,我们是不是可以考虑居,尤其是在燃料电池研发的初期恢级,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜂,这样可以有电的时候就充电泵瓷、有气的时候就充气既,按照它的发展各取所需愁窜请。实际从技术进步上射,技术发展的本身想封钢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腐欺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嚎彭贪,对于延长它的寿命抨悍,对于减少它的燃料消耗茄嚎,是很有帮助的撮碾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溉菇皇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处降鄙睦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亥阔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域希狮两,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嵌。当然它们也在考虑棺,我们怎么样能够更加适合中国的特点勉忌。我们还不能忘记中国还有一个优势袖斡,我们在电动汽车走向市场的前期劫到搞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绊势林,先在公共应用弥敝、出租应用上去使用赣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坚匠滇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站射起并,必然有一些城市就可以走在前面摧捕,又可以来推动健康合适和快速的发展撅荡卷。中国“11?11”又是一个新纪录杀,信息产业绦顺、网购变成了整个市场销售的主流刑石煎,我们看了看捶烙,2016年快递业高速发展茧齐,中国快递业总量超过300亿件狭阑痰,平均每天8200万件包裹走在路上敬认勺,用于业发展小型物流车清洁呈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镭剖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钝,有了高端引领就有了有序的发展脚,放弃了高端引领就会低端充斥烤,所以从这个角度上褐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色燃课肪,争取使我们的汽车产业走上高端引领茨、创新发展的道路上浇等途。    在燃料电池汽车发展的过程当中陈狄慕,深入开展了国际合作脊。我们积极的参与了国际合作邻钵,开展氢燃料电池领域的技术合作镣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娘圭僵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议催,组织国内的企业白贬,开展深入的技术合作末。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织案,定位就是要建立一个覆盖全产业链钝剿怒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巴鳞,在中国发起但并不局限于中国俱蚀橙,积极组织管理以及运行机制榷强弧,要按照国际组织来筹备壤桓癸、搭建斧匆俯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酮身桐,因为燃料电池实际用处很多秋回湃,比如在通信基站妙、备用应急电源悍厕,随着我们移动通讯不断的扩大链绒喂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雌纫协、包括更新霓,都值得我们重视铅,包括医院的应急电池请陇等、安全防卫丰,包括我们最近在研究深海运载害踩,也完全可以使用氢燃料电池弟厩俗,燃料不是电池窍卉,实际是一个发电机尉曹泄,而这个发电机可以用在各个地方煌,最重要还是零排放的清洁能源烽,效率高谜釜缓,能源密度也高午牡沉。 第三砷碴辟,深思熟虑拼睡型,把握好智能化的新机遇蒋速。    近几年来夹蓟澈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展币侠。比如美国瓤策,白宫推出了人工智能的新战略颁白舜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞧,包括日本的创新战略规划匆能。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郡,这个时间恶补了一下人工智能的技术贯纬股。中国工程院最近技术指出立,人工智能即将进入新的阶段背楔罐,人工智能发展有四梁笔、五十年代了泼耽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隆查韭。但是当我们信息化日益普及椽填蕊,移动互联网腊、大数据我、云平台的发展弯巾,信息环境克、数据基础狗线、目标理念倡、市场需求都在发生不断的变化节凹啸,将推动人工智能新发展嗓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荒桶。因此订醇,发展人工智能也有利于改善人民生活虎鸡、提高经济发展的水平聪表、增强社会治理的能力舅脾沮、维护国家的社会安全肋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崇辫艘,但从各国的共同概念和我们的研究夸崎恼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佬瑰勺。第一闷烁,要降低交通事故和伤亡人数郡瓤。美国的报告提出来惊微,美国每年有35000多人死于交通事故蓬氰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的司第。第二坑,要应用低碳通、零排放踩临表、环境友好的运行环境订唬。第三凸,便捷窖逞,要降低驾驶强度辛,提高交通的效率规。第四镭,要推动共享灰叫,提高车辆的利用率匣。其实我们现在不得以所采取的一些限行蟹彩袱,包括交通的拥堵顺莆,都降低了汽车使用的效率漓裤哇,所以从这个角度说起来韩沏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莆。还有本,牵扯到公平出行亥泌,随着老龄化社会的进入委,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尺。    关于自动驾驶汽车研发进程盘快涛,好几个报告炯啸,有的人说无人驾驶沃诺,有的人说自动驾驶芬奴,有的人说智能网联汽车桑粱,都提出了汽车发展的里程碑瞄耻,我觉得无论叫什么汽车皆懦,都是说了这么五个阶段帕风呜,辅助自动驾驶荷熟吕、部分自动驾驶会垛、有权限的自动驾驶撩畅、高度完全的自动驾驶阶段墙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踩,比如说在辅助自动驾驶方面敛,怎么样能使汽车感知周边去,科学决策冯查瓷,及时反应骂戈。比如怎么让汽车能够与互联网连上吠蟹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邵铝、网惮菠、路的联动急铝冀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捞眯,就是人物、车萌蛋俱、网鹊苯、路的一体化传辱。    辅助自动驾驶凭,实际这些年是汽车界一直研究的重点枯毯洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多下捐,有雷达碾,包括现在有毫米波雷达浑莲贬,摄像头摩播欧,对外通信系统乖,包括定位拍洼熟。与之相应的蜡搭,刹车婚履、油门围奥、电子稳定系统扩丸钙、电助力转向等这些凤,实际在关键体系上阑匣堵,传感系统椒嗡、操作系统下番肉、中间和决策系统的研发爱寡,其实这件事也不是现在的新形势沽虹,早就在80年代的时候摹裂碍,80年代后期就研发了防抱死系统孟僚蹲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系微,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闹粉茶,包括防启动时间的空转拉蔫,后来又有了电子稳定系统铜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刊瑰萄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展写福小。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痛叼收,有了它以后许,在90年代的时候勿,我在德国工作的时候提襄维,车里边就已经有了尾随自驾水耪簿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岛,不用担心诚媳。最近我看到了我们国家的好多汽车毛剃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应化,一旦接触太近都会自动加一下速撑劝杉。包括我去年去参观长安钉得啼,他们也给我展示了自动泊车系统晴息,实际自动泊车系统我们在德国工作韦匣喜,90年代后期时候就有这样的设想镀乓倒,2010年我到德国去访问的时候无,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咀尽钵。实际很重要的意义凛弗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起攀摆核,也得到了发展访擦价。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜡。    下一步就是智能网联敲晴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屁罗兢、看到自己看不到的东西涎懦蹄,90年代初期的时候眉悸吮,堵车情况有数字广播昏,数字广播就和我们一般的广播不一样寝,随时可以呼叫堵车的情况俄趟渴。后来有了数字地图和卫星导航煎举,就形成了第一代导航系统仿,第一代导航系统并不知道路况的变化膜模拨,只知道路径的设计蔚票滦。然后就出来了联网的导航沽,这也是这几年我们都经历过的事了冕揣。上汽这次和阿里巴巴共同合作补,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扣身门,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灰囤慕,这样坐在车里的人酸,通过导航扮较、通过云平台就可以获得各种各样的信息皋飞,比如说动态的导航能舅、比如说加油充电站哥、维修以及各种信息的进入化邓撮,使汽车的视野得到更大的扩展盯。但是真正要做到智能的网联汽车捍头,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栖桑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厕,这就需要我们把各种信息交汇在一起椿纬土,来实现智能的决策控制锨。这件事情说起来好像很容易锤祷偷,实际也有很大挑战叭。现在我们一个汽车里边有两暗笨、三套信息系统慷双,有车载的信息系统砰,还有驱动系统的信息系统路,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通承旦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯括,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匙,就是快到地方要进行减速磨惨,但是如果你让它自动驾驶的时候吩,可能它就很早的根据外界的信息来判断炯胁,让它调整好姿态啪辟、减低速度诚苛甸,进入转弯以后在弯道里边再加速麻秽填。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段械途,这种例子比比皆是磊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体红。因为我们电动汽车从电机问、电池戳、电控开始清,电控第一代做的第一件事懒,就是通透的动力驱动系统的网络敛,就是第一代的CANBUS系统钾畴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓮,从这个角度上说起来袜某筹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体薄。    当我们实现了这些以后催法收,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涛沉心。这是我们常见的北京交通的一种情况粟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扦筹,去识别各种各样的高通揩枪,做得到半恢览,但是不保险兰突,这样可能我们就要有这些信号的发射器拦催,让汽车能够知道这些情况雌伸暮。如果再想使它往上走珐衰甫,能够实现部分的自动驾驶汇忍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况累,比如说晚上的雨雪路小刨骆,比如大雾弥漫的时候核,比如尽管天气很好第腿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砰潭,这些情况都需要我们去应对故,其实道路上也应该有它智能化的装置梳,就是说有自动的能见度感应器沙,应该有道路结冰的感应器桃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全范队沧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枚,安全是所有发展的主流坡侮,而不是时髦痪。我们在做任何工作的时候仿,必须考虑人是坐在车里最宝贵截、最要尊敬的东西策,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全届、人的便捷枷敲婆、环境的友好和共享惜诚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惯筐付,来推动我们的发展拆。    因此眯寡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三反蜕戏、四次交流希,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舅拢凉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稻狼,这个架构的着力点应该在车载的平台饲涡、在网联信息便、在智慧交通的发展篡,我们要重点发展的是车辆的关键技术短、环境感知肯、智能决策雄稳、执行控制忍,我们要对信息的关键技术贪,V2X通信凉戮教,甚至于将来车对车的通信系统婆、云平台窜项、大数据绢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赶,这里也有很多不同的东西隙遁。我们还要对基础的关键技术累颂,高精度的地图欠思、动态路况信息夹皖评、综合决策和操作系统暑谋褥。只有这样盗,把人露、车廉雌但、网坑、路同步的推进匹,才能够迅速的发展奔晌,否则又会碰到先有车袭、缺充电桩的情况撕起,所以需要我们今后的发展当中更多徽。与此相关的技术垢鲸斥,检测系统唉窍哇,还有一些法律法规体系绦湾蛊,一些基础设施的建设斤,可能还需要更多的发展蓟炉廉。 我们必须要精心规划哗矩俱、协同创新了实,来研发自动驾驶的新技术番缎抛。    一挠,安全豆囱、绿色讥随、便捷局柬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标方谐鹅。    二搔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烁,多领域技术的融合皮某功,产学研各方面的合作半,要着力推进协同创新捻贸,这里边由于它是一个企业的热点如垒缸,所以企业要成为技术创新的主体垛。    三闯,企业为什么要成为创新的主体送?我看了很多规划书,从现在一直到2025年诬瓜媚、2030年繁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熔冒,但是可以实现沿途下蛋潘,从过去当中娠,无论是防抱死系统啪、电子稳定观小、测距警示赫、避障反应钾丸、自动泊车都是发展的热点筛圃瞬,每个技术都带来了商业回报冈,包括我们在信息系统朵砍莱,包括这次互联网的技术七间醇,上汽互联网的实践蛾,也看到了我们亩练,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悲糙,只有以企业为主体就琴报,不断有新技术发展迫捶磐,使它在使用当中获得使用鞍斑,就能够推动它的可持续发展铺,所以它不是一蹴而就的事扔懊萄,是我们长期坚持的一个任务唱涟脱。    四佃航,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体米臼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惟、精心规划上,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饥标。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帽,我也是觉得有一些东西包括基础建设酵粕,也应该放多这个测试区里面去斥,使它在真实情况下运行罕宫迁,才能得到一个健康和全面的发展扇皇。    最后我想说翅踞镀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胶蓉嚎。其实我们用了十几年的时间实现电动化核滤谦,推动了产业的转型皇,随着信息产业的发展绒灵,网联催生了新的业态俗,产生了新的服务业羡。轻量化带动的不是简单材料的替换雷呜,实际是对汽车产业的一种升级刚、一种转型涣苇,同时棉咕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设栏醛,充电网服务体系的建设腹纱,可能带来何止几万亿的新的增长点庭帘。我回忆沮钞邪,在经济工作会议上总理说过一段话倍毯,“实施创新驱动战略的发展染恨闹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展态,也要注重用新技术暇剑、新业态来全面提升和改造传统产业奉目灿,带动产业的转型升级稍井董。”    作为结束语我想说灰,回归一下新能源汽车取得的新进展时唱擂,下一步还是要全面落实政策仟、着力开拓市场舅负兄、建设基础设施剩涛、创新商业模式骨昏舞,把握好发展的先机迟假霞。我们要针对市场的新需求瓣菠接,深入基础研究口丹,攻克关键技术谴苫,完善系统能力艇,着力提高产品的质量和效益雄搜。要把握好汽车智能化发展的新机遇土凄嗽,要系统的研究菲侧,精心的规划竭垢绦,要鼓励协同创新企业主体透,大胆的尝试涣,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓉,要凝心聚力锻凌雀,发动优势校,动员各方力量撬粮骡,完善政策措施林何,营造更好的发展环境孟环。    谢谢大家!    (根据发言整理弯桅菇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯木:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凭济畴: 陈理事长肌补棋,各位领导犀完、各位朋友抡萝驹、各位专家饶牵碳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娜。我今天的题目是四网融合慕介,什么是四网谜?交通网狈、能源网公我、信息网焊、人文网砂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滦嗣,电动汽车是一个能源的载体弯,又是信息的载体猎,然后可以作为人文的载体驶艰矫。四网怎么融合级蚊黔?怎么发挥电动汽车的附加值搔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咸琶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勿,能源跟信息到底有没有内在联系护,我提出一个储能熵理论供大家思考胁。    我思考创新的要素贿妹,要创新首先要解放思想硕筋。解放思想要学习《易经》的精神如,又要学习西方文艺复兴的精神无敛烯。《易经》是一个太极剑,太极里一半是黑拿撤吩、一半是白爆,但不是直线泻,是弯曲的港,黑可以变成白抽甸孝,白可以变成黑搐配,黑中有白黔,白中有黑谅耽订,跟它对应的黑就是黑琉、白就是白末涟够。《易经》是变化峨桅,有时上臂、有时下蔚,上时不要骄傲自满拎,下时不要灰心镭叙,是客观规律稿滤,都是周期性的璃饭寂,我们在调整渴杯担,要注意平衡动力统一埃。    整体都是这样反辫,全局都是这样噬阔,今天讲跨界睫鼎狙,要学习西方的思想就是文艺复兴敖。文艺复兴的功劳不是在文化麻、艺术等等歉,文艺复兴是解放思想溜芹矾。哈佛大学的校训追求真理徊辛。要把自然界的规律找出来解放思想慷,自然规律造福全人类但。伽利略毙徊奋,罗马教皇威胁他炔入,他不怕和霉,他说地球起源被上了铁塔董。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女从兔,被叫之违反教义竞钮浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烽,第一个米开朗基罗残笆,他雕出一个裸体的美男子钩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酵,里面很不容易鲸,从意大利借了很多达芬奇的作品没猎。达芬奇不仅仅是一个艺术家接厘,也是工程师;看他作品沦清修,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馈茅帮,第一个从事解剖学懈报。    解放思想考虑全局的问题硕迸貉。文艺复兴第一要全局思维糕崇刀,第二要有天人合一的思维棚,第三是环形思维扮。要考虑全局思维梢,今天做电动车目标是什么俺?有什么经济效益票期拈、环保效益揪、能源效益惹、民生效益天显,总体总目标要搞清楚骚沟是,一定要有全局的观念墒睹秀。特别搞智能汽车全局性更大诵惶。另外要环形思维取汾,要反馈景呐陌。然后是循环利用的思维刺帽贫。    创新监,我把创新的要素跟大家分享一下顶扭惕。首先理念是创新之魂焚娇。理念有很好的氛围嫩,有了理念才有创意椭绿,创意是创新之源阑新巴。还有人才勒笛,人才是创新之本肖。怎么能有理念亨漆塑?要有很好的氛围卜卉七,总结第一方面是合作精神涩揣堡,开放伶挡、合作别琴媚、包容抡还,双轮驱动矩锭、增值驱动如、市场驱动诽腊荒,通过市场的倒逼挽。然后要有完善的知识产权保护李低,还要利用网络大数据给我们带来的好处奔腊。今天创新制高点是跨界融合磨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韩淳珊。“一带一路”我认为是跨界融合订绍孪,一带一路是西方的伊斯兰文明舍轨,还有它把科技百敝、技术坑、经济茨唐木、贸易连在一起扰惕,所以我们要发扬一带一路的精神嚎。我是福建人也是漳州人耪土噶,一带一路开始的是秩痔此梗和下西洋茸松便。我们要跨界融合酪泊第。    我接着讲智能汽车够。智能汽车首先要有解放思想细爆亨、全局思想考虑问题成。三个C盖,第一个要连接起来络蜡,第二个连接是要协调要合作姆淑式,1+1>2视滥搜,那就是《易经》的精神饭孝蔽。第三个铂,今天的连接是移动的连接伪挝,还有MOBILE佬,MAN TO MAN链坝绵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跨嫩五。    今天电动汽车很重要的一个馆稗,大家买得起用得可靠乖搓赎。智能化以后巧掂娜,因为有各种各样的基础设施和商业模式钱,我不展开了松。    从电动汽车变成一个智能的汽车匪频,从智能的汽车再变成一个智能的交通享星济,从智能的交通再变成智慧型城市蚂疵辅。我们附加值可以产生很多上。根据《易经》价值精神吕杯,通过交通网形胺、能源网蓝铂、信息网急赏郝、人文网可以产生无穷的价值机会蓝。利用交通资源的全时空动态感知肠雀,交通工具的全过程运行管制唐讲,无处不在互联爆巨茹、感知瘁、管控和服务论具链。    怎么布局揭甫?怎么把电动车进一步变成智能汽车闲雄,如何布局智能网联汽车技术烷?我认为虚娟,不但对中国篇,对全世界都做出更多的贡献促炊访,第一是制定网联汽车法规标准抠、智能技术氏变、环境肥肺、HMI技术墨唐娘、空置执行技术黔淡哇、智能网联的实验栏、网络和信息的安全潘。    怎么做到网络和信息的安全嗣?这是一般的云叭,怎么把一般的云变成安全的私人的云庆?有很好的结构鸡上辖,处理器说殴板、传感器欢拆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滦。第一是收集材料暇掠,就地处理场萌晃。第二是从收集材料到云之间要慢台庭娇,一个是单点控制距,能量控制或者功率控制绦侗。一个是多点控制空潦,能量控制或者功率控制秀,这是全局性的骸。要及时处理女兢腾,要经常互相认证络炉尺,变成安全的云宛。    跟大家分享一下我做的一些工作村化。怎么从理论上去证明这个是可持续的斜呵?我一直在思考所有的工业革命亢陆,基本就是能源更新绕松。第一次工业革命壬美,瓦特发明蒸汽机忍,电话棋甜森。第二次工业革命苯宏抨,美国抢占先机佬鬼,电气化藉淬,主要能源专项与信息建设蹈盲恰。现在第三次工业革命来了棵鲸希,中国能不能抢占先机捍斥瞎?我们要做新能源绒粗,信息大数据时代溅,我们百人会能不能更好地发挥作用惠坏?今天早上的研究会很好榷讽磺,我建议做一个尝试的机构品仑,每年召开百人会国际研究会议竿,形成品牌惨领。    信息跟能源能不能有机联系起来呢词?我提出储能熵的概念帝枚烈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窝究。一个系统里面假如是孤立的捂晌、系统是不可持续的舰睛,一个是做功胜诧、一个是废料是不可持续哥码漠。如果是物理系统幕娩,分析储能熵搅面,熵代表可以再利用肺淡。总的来说拼褂,一个系统熵不能增加署,熵要减少速蛋天,熵减少系统可持续兼冯糙。熵是储能熵改筏僻,熵是不用的熵钵迪,下一次可以用低。总的来说熵是在减少北埃。    包括中国的历史翱茎精,中国封闭的时候中国就不可持续穿捐,中国开放中国就可持续笆妥。近亲繁殖以后熵增加不可持续亨。系统要做可持续性两弘天,系统熵要减少缸,你的收入不能是单一的厢季保、不能是孤立的系统害杏。因为一部分是做功砍韶赁,一部分是废料慧,从废料里拿出来臀盛,通过证明熵减少谰假。从废料里面可以再循环抛钵,那么你的系统就可以持续了特。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撵媚,后续需要时再利用的能量的熵称思,通过储能熵概念的引入锈挥姐,希望用来解释可持续系统的演化过程几酸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勘剩。    综上所述才痢,不管系统是生物的或人工组成卷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺绲印,而这些系统工程特点是潘五,即使在系统研究过程中蜜,一个熵有增加的过程许,总体在系统不断迭代发展的过程中圈松,系统将进入熵减的状态皆,因为系统具有自己生成复熵的能力貌骏垛,从而保证了系统的可持续性漆。    应用在电动汽车定废,这个是分布式的发电覆,这个是分布式的负荷荚聊。电动汽车就是分布式的负荷哼驾,还有分布式储能猩广阀,电动汽车有储能闹、有电池能邢虾。电池可以双向的戊瞥,分布式地发电孪沥冒、分布式地负荷危,在分布式的储能埂参,这三个系统可以持续袒切,这是我要证明出来的付。我证明只要你的熵是减少的颠柔堕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望够。    感知寡火、认知菲逼、行动暑视汲,不断可以纠正人的行为箩,比真正的司机还要好汉录充。    最后痢础夕,希望我们以后的交通系统是舒适的托、生态的衔蘑涝、方便的和安全的蓬撩潍。要做到这一点回汹撇,什么是成功比辖?因为里面的成功是3个S糜腐,SUCCESS许厕偏,在S椒、E里面画一条线都是欧元跟美元媳煌馆,今天是国际合作伺孰,虽然人民币还不是苦谰,是一篮子化的岭诫,人民币准备好了列巷胯。ESY就是人民币公哭。    要有六个眼睛甲槽,有四个眼睛不够蔬诧龄。第一要把眼睛放在前面解放思想册汹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陀稼祁,电动汽车下一年布局市巢壕液荨,也要有前瞻思维念钎霓。眼睛放在后面汲取历史教训搂绥,要有全局观念同浩谋。要看到旁边的需要藩戒。然后要把眼睛放在右边学习欧美插,不得不承认高端人才密集地在西方沮。所以把眼睛放在西方学习狄暇谭,它沉淀了100多年桶。四大发明中火药是中国发明的帕斑玫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衡恍。全方位都看到了食铰凉,所以英文眼睛叫做EYE薪席送。第一个I是Inspiration兄案计,有了激情可以有想象力邪,然后有创新屎肚嗽,但一定要融合糜谁,一定要集成结玖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邦。科学要把自然归结起来蕉独,工程有十几种奢,要把科学纱、技术嫉扣抹、管理结合起来那就是工程瓮溉,那就是要集成镜泊。特别今天要跨界地融合骋烘、跨界集成漏,这样才能实现戊。但没有钱也不行香,今天招商局也来了很多金融机构良棵募,要融资菇少。    谢谢大家!    (根据发言整理极屑斜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤勒倡:李芳" "   回顾已经结束的2016年晃臣瞥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展故。在政策的全面推动下嘿矛男,我国电动汽车年产销量再创新高怠,达到50万辆左右侈涕,充电桩数量达到20万个肆,遥遥领先于世界各国护。更为可喜的是簇放,在规模市场的推动下鲁梁殴,技术创新全面展开祭沃避,技术进步全面加快困恕录,正在全面逼近世界先进水平试收苔。但是刊瘦鸿,在这大好形势下秃骚,质疑之声渐起坪。比如短,我国电动汽车发展主要靠政策推动孟,能不能持久疵绣?政策是否过于宽松梅妹,以致于出现骗补情况绢?另外啊,由于发展形势良好锤任,一些激进的观点也在抬头榷超。比如低呸儡,要挡住国外产品进入中国市臣赝纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浪雷坛,准备放弃传统燃油汽车惋练。    作为一名资深的亲历者瀑,笔者认为窍喝窍,在这新旧年度转换之际和潘提,有必要分析我国电动汽车的发展形势姥,梳理其发展历程辉噶,以利于业界对形势有清醒的认识什吻寞、清晰的判断限借社,明确今后的行动方向虐许人。    一豹、我国电动汽车发展形势良好    当前膝捻讲,我国电动汽车发展形势良好堂,主要表现在两方面撬:一是电动汽车技术创新全面展开堡袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沟锭幕,技术创新和商业模式创新层出不穷躺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谭,比亚迪率嘉、北汽好步、江淮尖倘麓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轮酸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车极夏,而是专门设计的电动车矢虚,续驶里程达200~300km甚至更多捂屉,能效明显提高抢节,动力性绥车炯、平顺性械地沁、舒适性粪色聊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耿镐。事实上荆侨宝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卫廖鹊。另外虐,我国电动大客车产销畏乳黄、应用占全球份额的90%以上纽,技术达到世界领先水平课卵谴。    在动力电池方面顺,我国产量已超过日本祁、美国溅并、韩国监受红,跃居世界第一闲砂,且市场份额超过全球的1/3倪梦捎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惦录戎,呈现高能量比叹、高安全性几、高功率比等各类动力电池全面发展的态势类门。同时亮埂伶,产品水平迅速提高渐耗渤,与前一年相比辈辛,平均能量密度提高30%茧婪固,成本下降30%左右淳县邢。    在驱动电机方面莽颊覆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机努,总体性能进一步提高竿令咐,成本下降30%左右荆麓。在电池管理系统叼缉希、混合动力系统筏哆、电动助力转向臣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂仿,也都有明显进步伐痉钒。    在基础研究方面湘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗡,电池热失控侣肃、硅碳负极材料吻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊齿蹲。    2. 充电基础设施建设加快门,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下目晾械,政府有关部门出台了实施细则刻乔,多个地方政府建立了城建锚、电力能、规划等多部门联动的领导机制莎,大大促进了充电基础设施的建设速度裤另。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上请燎款,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屠勾,我国充电桩总数超过20万个红泡,远远领先于世界各国拟侵冈。    在市场带动下币当,技术创新不断涌现文讣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术石颈嘎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讽幕颁、节省设备投资的车端交流快充技术翟贡迷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浦。    在商业模式创新方面青蔼,呈现出各类优势企业多种形式合作湘磷,加快充电设施布局即挟东、建设兰凸荡、运营的趋势铃翔。众筹建桩沪、合资运营官隘、利益分成等运营模式迅速发展地撅瓜,公交车汞逻笆、环卫车剃连羌、物流车缝、出租车廊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模量,广告推送俏、免费无线热点接入等增值服务开始出现菩。    在互联互通方面禽屯滑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段埔诵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粗趣,以企业级躬凹、城市级监控平台为基蠢烦濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岔邓、信息互通的国家信息服务平台即将建立铃。    二端卿巫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冉,我国电动汽车的发展道路与美国秽、日本奉、欧洲等国家和地区有所不同房设,主要区别有两点殿马。    一是政府干预模式不同泄家臀。我国采取的是政府强干预模式翻,政府进行顶层设计酥开玫,制定国家发展规划缮,多部门联动制定全面的鼓励凤弗瘸、支持政策狙猛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承隙诜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藉乱,在市场发展中不断加强研究开发敌,技术水平逐步提高;同时肛,充电基础设施建设逐步完善将畦。而美日欧政府多采用弱干预模式铆郝,政府支持共性迟、基础技术研究灰峭倍,给予一定的政策边仁、税收优惠诡天挎,逐步培育市乘ξ煌А;企业则根据自己的战略规划猾仆泼,首先研究技术暑箔肠,同时有选择涡烧焦、有重点地开发产品扒。    二是企业战略不同凛。我国企业多为在政府引导下被动式发展底倾,初期技术积累明显不足辈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踌,产品方向受政策影响大哨就芒,各企业虽进度不同悔,但呈全面开花之势疮。而国际大公司多为主动式发展扛,厚积薄发场南,技术有所侧重食培,产品形成特色息嘘双,如丰田的混合动力和燃料电池昂拷、日产的纯电动炽得甫、通用汽车的插电式峰媳舒、宝马的碳纤维轻量化技术等林借田。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胸枪。中国模式的优点是市场拉动技术发展卷仓,不受油价等其他因素干扰庐,迅速形成规模市尘惫戆浴,全产业链技术进步媚筛躺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扯,发展中有不协调情况劳,如充电基础设施滞后福,部分企业盲目跟随狼,发展不扎实瞄,少数企业以谋取政府补贴为目的坛,甚至出现骗补情况绊淀洛。美日欧模式的优点是技术扎实错狮勃,发展均衡;缺点是市场发展慢苇巳,产品更新慢粒,影响技术进步棺,受外界因素干扰默劣,如油价低迷则市场难以扩大肪。    笔者认为诞碑,中国模式适合中国国情木猎襄。我们不应过多盯住充电难试、骗补等不协调现象攘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汾蹿、技术追赶的大好局面趴。从另一方面讲唇扭瓢,中国模式也有赖于我们的制度优势建敞屠,只有中国的强势政府才能如此运作懈丰弛,很多外国同行都很赞赏挪集、甚至羡慕中国的条件户凡。    另外斯涟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面略思,近两年有明显变化藤呸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剑捂、开发电动汽车产品检岛晴,而且各种技术路线都受到关注的局面滇添腐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朽。中国各大企业都重视电动汽车没有错剁,在现阶段已不能算分散重复诵娜,但难处在于电动汽车不好做射没崔,需要有很强的辞搁鞍、全面的技术积累和投入辉嫉。那些技术实力不够的企业堪陷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前土,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兑到,而应准备应对“弯道翻车”的危险霞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芹戎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虹,可分为几个阶段感去:当市场份额超过1%时茬份,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缅答匙,则意味着市场条件全面成熟诵吝顿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胁,又主管我国科技工作多年矫灿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改。    对照电动汽车的发展色吹砍,在我国翠篓,市场份额已经超过1%;在美国和日本懂唐,即将超过1%锨托。这说明票殴市,电动汽车技术正在接近成熟梢轰酷。笔者冒昧估计猴违,大约再过5年左右时间块,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旱囱,其他性能与传统动力汽车相当镰蜗,加速性优于传统动力汽车纫踞,成本的差距大幅缩屑杭合邸;再过5~10年时间淀,电动汽车性能可全面赶上坷逝帘、部分性能优于传统动力汽车全赁奴,成本与达到当时排放入、油耗标准的传统动力汽车相当绦。但即使到那时量,传统发动机也不会消亡洁虫,而是电动驱动与发动机平分秋色尺七廷,或更多的是融合发展分宏咎。基于以上估计疥辣哨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腺骡府,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弦柑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作釜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理定。2009年苍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寂挫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告违港牧。回首往事刑峭等,扪心自问迫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戎携错。至于些许不协调现象叛,是产业发展过程中的必然梳,是白璧微瑕胆妒、瑕不掩瑜谴桐陪。笔者断言距霸,按目前态势再发展10年沁艇恋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涧握碎,并以此跻身世界汽车强国之林舅泼。    三攘掠趣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衅刺,整车生产企业要更重视电动汽车凑。首先要制定好发展规划和生产布局伐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痘青贰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哥,不能两张皮收鲁聘。其次要重视研究与试验缺寡,需建立完整的妈晌、一流的研究和试验体系袜烤澈,规募厍椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统黔负。电动汽车相关技术发展很快糯呛色,要靠自己去研究发展睬,别人的经验会很快过时邦套茶,更不能只靠“挖人”搞产品墟冗恭。再次要全面布局霓半,围绕全技术链开展工作荆,不但要重视整车开发狄,还要研究电池和电机舒衔麻,重视电池管理系统履睫,这是当前我国的短板没弯,此外还要注重轻量化和系统可靠性荡。    第二携劲尽,要建立相应的零部件体系距。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱按猾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的换壤喘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吓。    第三季下,要开放发展宿窃。需鼓励圭倒磋、支持合作伙伴引入先进技术和产品撼,像华晨与宝马阔瓮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筷骗。历史将会证明贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快屑师。更何况辨,在全球经济一体化的今天惊扁,关起门来自己发展是不现实的解筋芒。    第四夺钒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作构核。今后相当长一段时期澳,将是传统动力与电驱动并行发展额协部、融合发展的阶段摧颓陀,单搞电动汽车很难成功憾。对于只做电动汽车的特斯拉洛吻,笔者并不十分看好锭捐忻。    2. 对产业界的建议    第一罚,要加强合作吻警。需沿产业链楔退套、跨行业合作亩醒脓,整车企业要与电池企业峭匿槐、电机企业颅、其他电动系统生产企业深入合作巫刷开。以动力电池为例愁潮,需要电池设计与正负极材料瓶氯、隔膜免、电解液省颓、电池制造装备鲸解免、试验装备帝财、电池管理系统全面合作对蕾谜。优势企业和研究单位要分享成果缄捆,互补短板热起。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痛梅,要形成轰轰烈烈的大协作局面龚届揽,合作创新偿紊撮,百舸争流羡,才能迎头赶上并超过世界先进水平普。    第二萄,要注重实践醇途。汽车产品与其他工业产品不同螺,一是使用环境广且复杂咳墩,二是生命周期长吃,三是对可靠性琉痴光、安全性要求极高贺疾。这些都决定了仅在工厂井、实验室不可能完善产品楞闭散,必须通过多轮的使用实践介朗。与电动汽车产品研究开发相比壁娄,充电过程更需要实践巾鹃沃。像电动汽车充电过程这样长时间渴恋、高电压末队、大电流哀扒啦、室外叮、无专业人员值守的工作状况钾勺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渭课。    第三香,在充电基础设施建设与运行中七比沪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刹卯。充电基础设施建设是一个新行业牟屎拭,在管理上涉及电力睛、规划测股蛾、城管揣、工商管理等多部门甲陀,权力交叉河仍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佳鼎,利益主体错综复杂焙绒台。单靠一纸文件不可能面面俱到惊辟拎,必须经过相当长时间的实践捍,完善流程普豁,积累经验封。    第四但,要加强标准化工作变努哦。领先的研发勤日、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊瞎弧,而及时总结经验毕、制定标准又能为继续实践叼、创新提供重要保障行悼洞。当前颧禽,恰逢政府推进标准化工作改革璃串,要求标准化工作密切结合生产踏、创新实践密,要求鼓励发展更灵活浑裳售、更接地气的行业标准姥、社团标准缄虚釜。对此距,业界应给予足够重视朽断。    3. 对政府的建议    第一纲埂寂,要保持政策稳定掀钉。正如前文所述付泊,我国政府的强干预政策非常正确尖鸡,发挥了制度优势城肩,已取得很好的成绩肠艾,应该继续保持熄。电动汽车的发展涉及多个行业陕懒,需要长期积累粕清,需要几十年的时间才能成就大业比投涟,切不可存立竿见影矮洁、一蹴而就之心倦。    第二省韧砂,要及时对政策进行微调和补充完善相。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列男溜搁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辅钵梁,又由于此项事业发展快寥疮,新情况角侣、新问题彤豪、新技术层出不穷渤绒,因此及时应对莱枢栓、调整勃插、完善是必然的殊舌。    总而言之肪颗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒,迅猛发展正当其时甩。笔者衷心地希望朝野上下襄舷衅、业界同仁能认真努力工作弘达唇,自信且坚定发展歪帘滤。假以时日鞘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冀剐捷,并以此为契机摩,跻身世界汽车强国之林蝎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年土,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勘创波。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抠撩龋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彩屯艾。    他认为融,现阶段贫莫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帝琳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配境鸡,但从长期来讲胁酱,新能源汽车技术发展路线要从电动化堕筛、轻量化凉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闺汞蒋、轻量化与制造生态化结合鲜肋、智能化与网联化结合健艇淡。    尤其在电动化方面骨吾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车步貉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粮崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泉猩,就是家用主流A级轿车写痉履,在性能价格比上与燃油车竞争割等星。目前全世界都在朝这个方向努力峰,如特斯拉Model3场房簿、通用Bolt猩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滑奸。”欧阳明高说丛笛。    欧阳明高说帮,但要满足这个要求衰款烙,电池必须降低重量惟、体积以及成本献。此外歪臣膳,电池的比能量必须大幅提高虐,达到300-350瓦时每公斤设衔宪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纱板。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劣秀,锂离子电池发明至今只有20年崎亭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掏奠,2007年第一次在日产聆风上开始使用陪,可见动力电池的进步非常迅猛外秀。”欧阳明高说哨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期省。    但此前嗡肠版,主流的观点认为权故,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匡,从性价比来看赏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舌歼彪,但现在随着锂离子电池技术进步肛牡,里程提高一倍腿茫精,即在300公里的范围内丘,仍然在性价比方面有优势堑。    从技术上来看遍,在单位重量鹤、单位体积下储存的能量越来越多刷,成本越来越低忻,才能体现出电动汽车的水平和技术究。    一个好消息是哄淮潍,我国电池成本每年大约能够下降20%哄尾。据介绍份两,五年前拾瞄磨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元性板,去年平均价格为2.5元左右等掀帅,2016年为2.2元嵌赎咀,考虑到大量的电动汽车是大客车品夺弊,其电池价格相对会比较高一些导歌劫。    “现在国内开发中的电动轿车骸煤,最低的系统成本在1.3元每瓦时觅酬,单体成本在一块钱左右供瘁。美国通用Bolt电动汽车捷涤萝,单体成本为150美元一个千瓦时糜。”    如果按照这个标准拔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蠢苏氨,但是按照现在2.2元档凌茂,逐年减少10%到20%祁彪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巨单。    “加上循环再利用做到1元颊,也就是说秽锣,一千瓦时电池一千元人民币之内唇,是可以做到的须。”欧阳明高称结孟。    对于具备性价比客,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韦,现在一百公里约耗电15度己,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内可便,接近10度电一百公里疯浩户。    “要实现这个目标睦厩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劳巷。目前电耗的降低空间还很大洛。如果能够实现上述目标普棵,一百公里的成本约在一万块钱浆,如果电池能达到300公里就是三万块钱串靛盒,考虑到使用周期内省电和维修省钱厘贾,将具有商业竞争力渭,这是电动化下一步最大的目标涤假朔。”欧阳明高说卸接。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出不。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冯面,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狭祭,但仍属于比较粗放的发展模式牛氦,今年电动汽车发展逐步趋于理性附。总体来看汞惦屯,走到今天颊记,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拦陶苔。”欧阳明高说辖恨。    事实上纲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赖沃,由于销量超过全球50%以上婆,在国际上引起了强烈反响峭色身,无论是政府还是厂家遍珐赏,都感受到了来自中国率先发力的挑战握誓。更值得注意的是缔,2016年如德国大众和日本丰田涂,纷纷调整技术路线担,加快对纯电驱动的转型狮穷到。    不过锻歌,纯电驱动的战略目标镰弟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肪抗路。对于混合动力技术来说仆界督,传统的汽车强国供红滦、汽车大公司比我国更具优势庞,如丰田路线就是先做混合动力徘,再做插电混合和燃料电池擒。    由于我国率先发展纯电驱动倪达蛊,带动电池产业的发展达到了世界前列瑰,电池产业规模达到世界第一矫鄙,总体水平位列国际前三毙哀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平返叔图,我国的动力电池产业链诚,尤其是电池材料舱媒,如正负极材料频盆,在国际市场上的占有率第一坊猛。    “在此基础上炊狠,我们以纯电动力系统(电池爸涡、电机舵卯纬、电控)为基础平台讼才佃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚。”欧阳明高说怂。    据其介绍伟彭驼,目前我国插电式技术发展已经取得进展敛亮,比亚迪秦蠢、唐苯使、上汽荣威550齐星烩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郊,无论是发动机方面煽栖变,还是混合动力装置上奠和汞,都取得了突破巳绊酬。    与此同时聊呵焚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展金徘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力清鳖灸。    “这是一个渐进的发展过程疯呜惟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汗烈。”欧阳明高说弟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帛添,有效的回避弱项竞争淡湾,有利于我国电动汽车产业的发展患轰反,到2020年之后毙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蟹、同步竞争爽华苔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  编者按嗓祷立:产品价格区间一下提升了近40万哭歪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哭结搓。以安全环保为标签的沃尔沃斡偷,产品质量是其立足之本东。无论是国产车型还是进口车型筹,质量都要做的和安全环保一样好担。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑位虑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值司,安全与健康至关重要癸杰劫,但在中国市称А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺八葱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒲,到底该剪哪一根线鸿傲?我心里清楚认逞涩,如果我剪错了笑,我们可能就崩溃了壕沥测。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拱暴鞭。在2015年整体经济增速放缓枪舰灯、股市震荡钾未、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愧辟釜,2016年的车市本不被看好锋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘸剧。1月6日鸽某恒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劳犯,沃尔沃对此解释为磕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器介,更是提振销量的助推器础宿司。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号日掳。   6月1日嚷锯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职面量竟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讽垫嗓,具有十分充足的销售经验奶夕。但用他的话说棉枚欧,他来自一个很小的市称馇ɑ荨,很多因素他都不具备世揉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无下,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胯暗。6月1日入职扁劣苯,用一个月来熟悉公司的现状曝脆感,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扫蹦酱。然而现实终究是骨感的此巾全,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惰饶。   “做决策就像电影里拆弹的场景庞,我到底该剪哪一根线呢弧磊癌,如果我剪错了鲜橡,首先所有的投资会无效伍,其次会影响经销商的士气位。”陈立哲对我们坦言黔。   他这样的想法并不让我们意外哎富,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锚剔。在台湾涡嗅聪,陈立哲要去走访最南端的经销商娜滇,早上出发中午就到了尽誓俱,但如今这种管理方式已经行不通了茄仓。从前陈立哲的团队只有30人牢事,现在变成了350人钎,他说现在同事的名字都记不完刺憾碾。   “就像牌桌上的一个赌局菇,赌下去有可能是回本的痴沉靡,也有可能就全毁了赐煽,所以我每天都在想我到底该怎么做履。”每天该怎么做傅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剂饺谰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乌踏,才能享受最好的猎荣。”这句话像是说给陈立哲听的挎围惟。   2005年必匹勉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘫,沃尔沃一年只能卖1024辆城蔫螺,一直到2013年5000辆的水平瞪,再到如今年均一万辆的表现鳖炯,对于台湾这个小市场来说胎,陈立哲做的足够好恐鲤,他对这个市场有着复杂的感情屁。   调任中国市场做销售一把手败浮统,陈立哲说这很突然商,他来自一个不足以领导中国市场的市场卞。对于中国市澄虾埂,他还不熟悉四,做市场工作要对文化把眠管、变化敛伎、趋势有充分的掌握秽,这最重要的三点陈立哲都不具备娜琴,他唯一能做的慷岭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肃,相信身边的工作伙伴嫂懈酶,组成一个高效率的团队颊,去解决各种问题同讽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宦,首先做的是内部调整废推烯。通过不断累积分析过去几年市场的动态霓,了解在什么时期使用什么样的手段辰梅默,反省问题所在市飞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤码款。面对三钉、四季度各项费用的下滑井池桓,倾听团队的建议椒、做出准确的决策豌涝达、将优势资源注入到最需要的地方疵挥。最后将宝贵的经验分享给所有人显,把力量从点扩散到面弊勤,从四个大区伸,再到全国接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚷既列,我只是把预算边厢、时间等安排在它本身应该发生的场合挡宋。”陈立哲表示铂韦素:“我不是在讲官话唇馆畴,只是借着这个机会感谢大家蔷。”陈立哲相信场,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贫。   内部调整告一段落迟绦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上具。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宪鳖煤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间节,一下跳到80-100万抽狙弦,面向的客户是完全不一样的比贝肯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贩喀滇,还怎么介绍产品冷酒?这肯定是不行的常赐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畏平,“与高端客户接触僵维,销售不能觉得自己比客户矮一截耸糜锑,与客户要做朋友徘瓜藉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氯。现在培训课已经开展了实战模拟环节联,我们在资金有限的情况下做到了更好闪姑。”   全新的管理阶层佩孔,有限的预算搞狈辑,面对重重困境戎怀蜂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幕安,8-11月均超额完成销售目标桑僧迸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩施少赐,最紧张的时间壬。“我有我自己的节奏倘乡棺,我给自己两年的时间传,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苛咳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书类考。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惊捷韶,经历了两次产品的重大变动洽缎荒,但在他眼里这是最引以为傲的篓,因为这些变动幸诡狼、变革都是从使用者的角度出发稍磋垛,也就是我们常说的“以人为本乔。”   对于沃尔沃来讲祁,最擅长的领域是安全啪,作为三点式安全带的发明者稳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闺。但陈立哲表示吠刺顶,以整车品质来讲失癌搐,沃尔沃也和ABB并肩池,例如在底盘研发能力上翰币蒋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阜,全世界目前只有三家在使用薄量篇,另外两家分别是法拉利与保时捷勘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拧,陈立哲也谈到级搽:“沃尔沃其实也做过6缸挫、8缸发动机谱骨剂,还有享誉世界的5缸发动机仙枫。沃尔沃并不是做不到笔,而是我们可以用更低油耗朽烙蹬、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹭沛当。这也是全球各国政府的法规要求广,是大趋势贬。陈立哲说“这些信息论邻,只是没有在行销上进行传播罢了射播。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萌想涡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耻惠毋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁伞,改变了“国产”的概念缅令,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纯。陈立哲表态道玖敬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藕倾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绍客。沃尔沃立志从中国出发幸窖,以人为本的信念永远不改诚,值得消费者验证与了解电。”   “沃尔沃就像iphone一样共雾梦,它改变了人们的使用习惯酶僚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驰膊硷:S90有三个界面同时提供信息感芦,分层级的来处理车辆信息测低。这一点很重要苹泛,体现了沃尔沃以人为本的精神丘。在设计方面视扮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料防裙。用沃尔沃的品牌精神翱鲸,再加上瑞典的风格吨煌绣,直接与德系品牌产生差异化颗犁。如果从地域来看穷扯鳞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刮枚。   沃尔沃曾立过两个誓言耻毋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揪虎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拳仁,沃尔沃全额赔偿旧闻抡。在陈立哲看来清此免,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺射。   陈立哲对我们讲道龋:“在欧美巳,当太太怀孕的时候傅,男人会考虑买沃尔沃参。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卉骡帛,中国作为沃尔沃最大单一市臣备浮,11月共销售9,076辆新车浮凤僵,同比增长12.8%;1-11月期间氖,在华累计销量已达80,759辆伎,接近去年全年表现悄。就目前的情况来看说,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雾仕。   在经历过低谷期的沃尔沃隋衬肺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搅耐,这无疑是对陈立哲工作的肯定刊吴,同时也是明年的压力奴武。毕竟“十万辆”这个坎店,沃尔沃早就有迈过去的能力撮破模。   2017年芳靶竭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大公婪椿,届时称鲁,S90 T4诽怪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谓。对于陈立哲来讲弛册,最为重要的是三座版S90识。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颓毙谰,是全世界汽车厂商殿集凸,在中国制造的单价最高的车辆祭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伍效菠,“三座版S90可以达到世界各项指标翔信,这款产品有能力改变历史法娜。只在中国生产袒涪,以中国为核心的思维台陋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粗。”与此同时嗅,全新XC60也将在2017年第四季度发布凸粱锋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城槌!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额底,所贡献的利润更是远超世界平均水平竟撅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屡啸冒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吭反,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疤。“知道我坐这个位子的时候度,很多人会紧张甚至惊慌婚滑敲,他们会很直接的问我缆饭瘸,你行吗鸽零啥?台湾市场那么信鄣嫔恕,你行吗翅磷榔?”陈立哲笑了一下说道钾:“每逢这个时候当倪,我都乐意告诉怀疑我的人炽夹豆,我将在最短的时间内做什么匙。”   两年的时间转眼而逝纹伶宏,陈立哲手中的“牌”越完善内扑括,与主流对手正面竞争的胜算便越大骆雀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲副喊香,未来还有什么是可以阻挡他的呢谭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅撑谷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀吭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸瘟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拿港扁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟。为了满足消费者需求麻腿,推出一系列活动迎合消费者喜好烯。 上汽集团副总裁扛螺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月密,得益于荣威与名爵的共同发力堕钮剑,上汽乘用车共销售27.5万辆奢,远超去年全年的17万辆悔。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞘唯:新车的不断推出廊、以人为本的理念及高性价比隘碌胚。    上汽集团副总裁锭孝澈、上汽乘用车总经理王晓秋怯劳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访把勃庇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怂墟骨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乏塘啼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赏。同时七,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赂特:个性而不小众憋冬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发里,通过对消费者的沟通与研究避投闷,已推出很多新车型泥惦恳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虑驼。王晓秋还指出剂闯,名爵现在的路线是个性而不小众陶促酷,这就是上汽集团未来的发展方向赎,上汽集团希望新的产品有个性密牵撬,且能让大部分消费者接受卸耿。    据悉某掏,自荣威RX5上市以来厘咳,名爵锐腾也迎来了中期改款华,同时新车名爵ZS氢埂忍、荣威I6也蓄势待发茹蟹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悸,上汽集团也很清楚自己的客户群体毋垛那。王晓秋指出般屑牡,新车型针对不同的受众群体瘁卞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敲。拿具体车型举例八徽,荣威RX5更偏稳重绢颂,新锐腾则是一款属于年轻人的车色,新锐腾外形活泼沽屡污,同时考虑到消费者的需求肉,我们对内饰也进行了升级阜口博,并增加了10-12万的手动版峦,使新产品没有短板捶聚桂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陷痛,王晓秋表示告凰谩,“从荣威550开始赁,上汽新产品从设计到销售排贝,最后还是根据消费者需求来决定淖。”    据介绍梁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澎。为了满足消费者需求撼非,新车不止在性能和价格上做了调整惮唇,还推出一系列活动迎合消费者喜好临。例如湾袄,基于年轻人喜欢足球运动摔埂酱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恭磋,也已纳入上汽集团新品类离,预计明年新车65%会配备此技术鲍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脚翅部,“上汽集团一定要明白用户需要什么赖,为什么要买我们的产品连,带着这个问题帝辞,我们才能真正去理解用户龟诲,落实用户需求溪陕,使我们的产品极致无短板付,产品自然会大销恋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烈刚廖,竞争也日益激烈莫魏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比建未。王晓秋介绍脆芜莫,名爵的价格基本与同级车持平俗,但性能更具优势贩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹反慰痊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示处滤峰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品课缉粟,就像提到的让渡空间胁降,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矫,从而应对市场竞争环境乾。”    产品有了好的性价比和客户认知度枷稼腑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家獭许焕。名爵经销店到现在也有280家左右窝卉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闪氏乾,其实道理很简单交,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谦囱,且不断呈现上升趋势匹赐,他们认为自主品牌的春天来了”挖俄伺,王晓秋表示阶荷。    在被问及上汽集团未来发展方向时虫,王晓秋坦言善,“首先团队要把理解客户需求活啃、用心为客户造车变成一种自觉行动拎炯馈,进而形成一种行为规范恼管街。其次应时刻保持警惕抬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俱刑。只有这样璃僧多,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雾莱偏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颇。这些修改背后有哪些考量和博弈衰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悼晾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面此痪?   答涩贡抬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哥短差。一共收集了9246条建议霉须乘,其中表态性意见7736条菊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舞放皑,占16.3%萌莆鸵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理互、网约车驾驶员资质及管理褂多、出租汽车数量调控三个方面闯低。从数据来看石射砂,不少人对“京人京车”表示理解钢坡,赞同的达到70%多兜刮,质疑的只有12%惹。我们根据建议修改了125处抠,不断扩大合规车辆的范围遁,让更多人参与“分享经济”吭江努。    “从北京实际出发棘荚节,兼顾多方利益”   问些: 为什么要求“京人京牌”磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忱讨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陈么,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挺恃效、交通拥堵鸥疽、环境问题等“城市病”限老。在这个前提下茎玻峡,北京任何一项政策都不能“任性”廖,要从北京实际出发既,兼顾多方利益田牡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哇,地铁最高日客运量超过1200万人次撮隋炊,公共电汽车日均客运量1063万人次星澎蹈,小汽车每车年行驶里程15000公里纱扦,交通压力与日俱增临恍抖。但在我们的努力下共聊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%必灭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媒古。    总体来说绩堡似,北京坚持公交优先的战略灸德,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凌坤,对其进行总量控制在所难免讳。目前北京市绿色出行(公交镁、地铁痰柔卡、自行车碍、步行)占到71%汝蕉帅,小汽车出行占25%馅誓,出租车占4%局,其中包括比例不高的网约车出行急配。北京出租车改革的总基调是看输就:巡游车改革玲簇、网约车规范懦、融合发展仓揽、错位经营剐潦、多层次服务蠕渐。我们力争进一步提高绿色出行比例寿徒取,为首都可持续发展提供足够交通承载力篇辟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炮恨: 政策出台之后滤头讳,预计将有大量不合规车辆面临退出崎推渭,政府有什么监管手段确保政策落实到位匆侣?   答线校: 政策出台前茅灯,我们和专家挝、司机傲谰境、乘客刨甩、网约车平台进行了多次沟通炯,决定设立5个月的过渡期潮鞘。一是给合规平台染农菇、车辆必卡娇、人员办理手续;二是清理不合规车辆饭堪、人员等吓。    从服务乘客的角度伤革钉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刀嫉完。另外挪萌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抗,因此提出过渡期的柔性考量仇。过渡期之后秽狙逝,平台要加强行业自律粒,我们也要建立打击非法运营的长效机制协攀,严厉打击非法运营卸抗、克隆车和价格违法行为罕匪豪,能够更好服务乘客澎炔、保障安全伦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问非排: 面对新的经济形态嚼垛离,如何创新管理手段峨纯毙?   答朵: 出租车发展中没有对立关系该舒奴。网约车以网络预约涤咐、快捷方便等特点间污,满足了一批乘客的出行需求范绿。单从评价司机服务质量的机制看忱,就值得巡游车学习匪篓房:如何与派单挂钩埂烹舞,实时评价妇憋。但网约车也有局限性牢瞎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撂呐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婆棱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穿。你有技术优势颧,他有线下服务优势芳斥,为什么不一起干呢夺粗?    管理部门也在转变思路膏乾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车飘健。通过推动巡游车改革及网约车规范非,构建多样化服务体系贤,提升出租汽车服务质量镭乱等。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敖丁检,在京注册用户已达218万人钢霖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车道毒魄,提供差别化服务帆。    “解决出行问题要标本兼治”   问肉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扫成谦?   答帛牡恕: 群众出行问题的解决抛呸,需要放在城市综合交通体系中恢缓,多措并举董、标本兼治芬美同。一方面炊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敝蚕,需要加快构建安全融、便捷劲、高效但、绿色颠烧苟、经济的现代化综合交通运输体系宿媒继。到2020年叉弦窘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%号订。    交通设施根本是为人口服务儡肩唤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膝推蓖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳锨薪:李芳" "   杨美虹透露伤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾林,大东工厂扩建项目也投产在即蹿胶虱,这些举措都将助力当地经济转型升级肆舶宪。    在杨美虹看来赴冬欺,借助主机厂优势发弓撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莽娥隋,配合外交部到德国进行推介缄痴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎赐客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队,从而推动产业升级提就沧。”杨美虹说谁佬袒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钦饶前。最新数据显示胚挖,2016年1-11月耻兔花,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萎兜去,同比增长11.2%袄穿科,前11个月的累计销量供纯,已经超过了去年全年毯竣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纷。12月13日模苫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叹硕妈。活动期间镐涵皑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陆卧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬菜獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脑危始,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坝肃、环境和社会贡献等方面取得的成绩淖叫。杨美虹向记者透露奢巩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锚鞋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫩。    “在‘可持续发展’战略的指导下凉靡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瀑。”杨美虹说帽。    第一酶,实效为先蹬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题急羔,“我们不做虚的瘫,我们也不做口号式的揩舜,我们一定要解决具体的社会问题泻垒。”杨美虹直言沽,比如BMW儿童交通安全训练营肠铺眷,它是为了解决儿童交通安全问题籍。    第二祭,长期坚持孺萍临。宝马儿童交通安全训练营刀徽腻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跺刮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寄,今年是第一年做拾,未来会持续侍传、扎实的往下推进扭畏。    第三芥,全员参与辅梁。宝马做企业社会责任时疽的须,会邀请车主扯、经销商份、投资人以及宝马员工焚蛔,一起参与进来敲谜。比如宝马爱心基金们,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涪茶,提供指导;另外坤愁啤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韭焚甭,定期组织各种各样的活动跋甜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略癌茅讽,将可持续发展贯穿全价值链阔镐拴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甭坏。”杨美虹表示坊残,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点含,主推工业旅游概念朵嗡搁。    据杨美虹介绍共底继,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碱蚀,助力中国制造业迈向高端痛恼强,并促进东北老工业基地全面振兴蛔。    数据显示半,截至2015年底稳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卷,当年纳税额超130亿元人民币薪奈。同时夕绍汞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献烽,就业岗位较上一年增长了8.6%僚。杨美虹透露官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割,大东工厂扩建项目也投产在即惺劫陆,这些举措都将助力当地经济转型升级梧。    另外轻,在杨美虹看来囊,借助主机厂优势恭尽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂驾昏,配合外交部到德国进行推介访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箔妥,从而推动产业升级褂傅盗。”杨美虹说奉氯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史并:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丸够?关键是我们的差距是什么郊,下一步最大的点就是要提升品质乏蹄,当然还要控制成本衔。然后邵钡褐,就是我们的正向研发和平台战略午箔。最后黑按,可以大大提高效率犁藤,如订货的时间是可以压缩的淌和。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脸颇卫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乱匹独,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玫。    徐长明说寞,怎么理解工业4.0妊?这个概念是德国发明的阿,现在在国内比在德国还要热弘写浮。最近梦棠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跨辫,我理解它的工业4.0的本质盾,就是怎么保持德国制造业的竞争力雹。在国际上豢挞,德国面临两个挑战科齐:互联网大数据和云计算颧辜躺。现在弦瓷兰,德国整个国家都在讨论诡堪饲,怎么能够“不被互联网+”侈,而是“制造业+互联网”魔侠,这是他们重点考虑的问题段,特别是德国的三大汽车公司——奔驰济嗅睫、宝马逃持、大众痴克陌。在德国荤,汽车的需求是非常个性化的柿氮,在这样一个背景下苦,它要维持竞争力弗泡,推出了4.0的概念哗敬匆,核心就是智能制造推夸轿。他们主要的目标有四个方面裳描抬:提升品质瓣、提升生产力襄媚、提升柔性化荚、压缩产业旅娩伯,总的核心是提升竞争力性。    徐长明分析笆僧亭,本土品牌下一步怎么做排?关键是我们的差距是什么伎协墩,下一步最大的点就是要提升品质疟天,当然还要控制成本澜咳集。具体要怎么做快痕?也有几点蒜蔚:第一钎暗脖,想办法提质控本醒接枚。提升品质舷居乏,消费者理解有三个拳微:可靠性峦、感观品质书墒、性能亮靶。第一个维度藩附:可靠性是必须的心功,现在光有第一个维度已经不够了薯哇,必须要加上第二个维度苛讼破:感观品质扦晾此,看起来要漂亮席钙。在此基础上又发展一步亢,就是性能的提升晤篙。最近市场上卖的好的自主品牌哇,大概有12款车劫,年销量超过10万台娠恋,这些标杆产品颊己,性能上也不错稠涝。因此讼讳拎,自主品牌下一步还是要想办法材恭,把这些提上去薄惹,缩小跟合资品牌的差距赐。    这几个方面的提升提卵吐,意味着成本也要提升茅坝吓,怎么能够控制成本蓄磨赦?第二方面的话题蹋抛,就是我们的正向研发和平台战略介嚏歼。之前噶,我们很多品牌都是“逆向研发”蔼届,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坊涂管,拿过来拆解做测试菲汐,最后组装起来砍蔼测。这个模式下惊氏,成本可能是略微低的写情,但品质顿恢、性能有很难保持驼。现在必须要正向研究刻,从消费者需求出发赌,形成一个目标仍辑卢,对目标做分析衰,只有正向设计挤,既能提升品质性能忍,又能控制成本狈,像长城慧氛郴、吉利等等仁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矫亮。    平台战略藏,在更大程度上控制成本柏涟。他说崩关,我们的开发兴扳,现在是一款一款开发的痘,零部件的通用性相对比较邪唷,最近一两年来病仇,已经有两三个企业开始走平台化战略店,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车春牵犁、SUV和MPV告妊。这种情况下寸颇,零部件的通用性非沉苛杉荆好妈舌,同样是50万辆的产量吞劳,对零部件供应商的供应量更大旗久拣,就能有效地降低成本贸。    徐长明强调砍岁,对于工业4.0的精神本质还是要学的榔涎歧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标细尼,它做了那么多的智能机器人添祟倘,智能机器人都是带摄像头的辉,在实施过程中的质量随时能够监测嗓,然后反映到云端疥,再反馈回来随时可以改进傲。现在故,企业员工的工资水平越来越高洪搐,汽车厂家很多在加班加点灰橇,我们要高度自动化毕,这些课要补齐矢矾,应该有大量的机器人替代人工摄。如果这么做了片,可以大大提高效率柑剿库,如订货的时间是可以压缩的铃。比如茫,国内一家自主品牌姓配,从经销商下订单甭性,到提供汽车产品最开始是40天娃,后来缩短到30天谐畦,现在可以压缩到22天焙苟丸,跟世界先进水平比还有一些差距抬电澎。这也是德国4.0里的核心内容秒竞。我们不一定用他们这个办法盗脾,但精神实质是要学的搐幢。    他说幸狼,柔性化的生产也重要帘妈菊,但没有前面三个那么重要镰。在4.0背景下忍溅刷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陷,而是学它的精神实质替扦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜客献:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躬漂。更为重要的是抢炔,放眼全球绰仓,驱动这些变化的地方就是中国嗅缅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识铆梆。    12月11日泡扛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱耄虹桥落幕密佃计。经过36小时的激烈角逐恳杉杠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利同。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玫,今后的五到十年浓森孺,汽车市场将发生前所未有的变化赔录录。未来惭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务葛巷耗。可以说寇祟贩,未来五到十年汽车市场所发生的变化献,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐坡。更为重要的是寝,放眼全球忱疽,驱动这些变化的地方就是中国螺彭臼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁侗奉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椭苔电,作为企业疟汤吝,捷豹路虎非忱迹看重年轻人的培养收。在全球缉,捷豹路虎共有2500名管理培训生窜骇。过去三年享哼,我们在中国也培养了30多位管培生很。此外挡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蛙队,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才井穗纤。    在赛后的媒体分享会上季别康,两位获奖学生代表分享了各自想法崩翻,及在比赛中的收获未牡敬。同时盛,睿侨森呻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问槐韩芬。   问届:捷豹路虎为本次活动提供了导师煽估捅,请问这些导师来自哪里兄屁既?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业次?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矢卧阿?请学生们简单介绍一下自己的作品歌晃吮,获胜的原因是什么猎?   睿侨森痉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杜。一位是捷豹路虎内部导师共,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验操,包括对行业发展的认知夺巾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息横、视角和指导邓第。这两位导师全程和学生团队合作弄眉咐,提供专业意见柬丸蹬,帮助他们取得最好的成绩静票。   潘孟涛坤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伤能擞,包括今天的学生疥胯蜜,将来都有机会进入到我们工程团队欺既。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俄勾曹,可以来到捷豹路虎学习和发展席。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昂,再加上扎实的专业和技能丧门沽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会立珐。   睿侨森朽型: 作为公司的管理者姐订,我们非乘韪着瑁看重实习生孤,我自己也会手把手教给他们工作的经验舱诬率。不管是本科在校生还是毕业生览烯俯,都能给我们带来新鲜的血液峦蛔嗣、新鲜的想法哼塑污。    同济大学袁旭陛:首先剐善,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刨抄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行效抛。    我们都来自同济大学汽车学院棵吝五,团队成员有两个来自汽车工程方向粱暖、一个汽车营销方向筒、一个汽车设计方向烤尸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁竣,围绕“以人为本”毫,挑战的是都市环境里的出行压力袭伎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师干琅、设计师也有很多共鸣豌氯,通过一系列调整介抵,最后有了这样一个以人为本厂、体验为先的方案藐。我觉得稗拔辨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛇遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问落:目前脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馆辞?   潘孟涛靠: 我们会对人才数量进行评估和拟定卫诲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亮牧拢。随着经销商网络的增加弧祁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能统煎,从而满足未来消费者的要求箩犊仍。这些内容息息相关旧,并且不仅是着眼于眼下藕,更是放眼未来东迹呢。比如唬,针对刚刚提到的电动汽车战略犀兰墩,就要确保未来有足够的专业工程师储备配炯铃,因此低,我们时刻准备着糙联诺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司几乾。   问韶辨:在创新领域藏杯,包括未来汽车科技领域身,捷豹路虎有怎样的系统部署促库?   睿侨森婆哎: 首先稀平窃,作为一个公司菲,我们在研发领域有诸多投入段丧藤,而且很多的投入都非常具有前瞻性朔烦。比如说场庆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浓跨版,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雇完。    其次羔才,我们想要通过产品和服务藤,把先进技术带给我们的消费者赔,因此我们的工程团队厕额坡、研发团队必须时刻关注消费者需求笺,做到一切产出符合相关性砂路灌、可实践性原则秀伦。此外讳逼上,我们每年投入约350亿人民币赌陪,用于车辆技术的研发和投产贝垄同。    我们还于今年7月宣布单:在未来四年违,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溺莫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昂盎勺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术等,并在未来应用到车辆技术当中琅。    今年早些时候稠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廷绒,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢铣,解决消费者在出行中遇到的难题狗活剔。    与此同时篱衫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抨秽湃、办公空间磨府泰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骚。   问吉廊:请具体介绍一下InMotion马户。对于整个汽车市场的趋势徊鸡呐,比如电动汽车技术备,捷豹路虎是否有着自己的见解记?   睿侨森登: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劣撩逝。我们希望将来可以将它推广到美国铅察、欧洲以及我们非常关注的中国市场奋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部库,由研发团队进行分析馁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贯褪,我们也会分享给总部赐尼信。    关于电动汽车技术腥绵,在洛杉矶车展前夕溯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焙弓镁。中国是目前最大的电动车市衬柯ァ,并且有引领行业变化的趋势敦贺晦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淳,确保第一时间响应本土市场的需求缓从说。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脸是,并于2018年正式上市妒,希望大家多多关注事澳邪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粮凑樊:关于未来互联网汽车怪哩,捷豹路虎有哪些基本的认识厕怕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咐?   睿侨森粗: 目前韭诬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枢肩,它的发展甚至可以打破现有的诗粪、传统的汽车开发逻辑与循环靛侧。    针对这个话题地黄卉,我有两点和大家分享倦岗痹:第一点崔喂剂,未来所有的车辆都将实现互联网化溪,现在能够透露的是褐镐沏,接下来我们全新推出的产品辱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汗静,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彪。比如说涡瓮搬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巍,使用他们的UI界面和地图辣么。类似这样的合作戈何,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村滤:李芳" "   汽车网讯 12月15日兽举,由中国汽车技术研究中心探店、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浓典嗅,从“市场化发展现状”锌笨、“应用模式创新”苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流少,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堂撩痘,为产业发展建言献策倒厕、助力提升绿蜗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猎俱: 第一肮赣,背景呜委。    去年发布的《中国制造2025》卢,新能源汽车是重大发展领域之一贬赐堂,是其他技术应用载体箍,而且是先导性产业泼。它的进展情况决定了中国制造2025拓、强国战略实施的程度冈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杰焙蛊,从而能够聚焦变革萎纫实、明晰路径欠虏稀、凝聚共识却、引导相关资源集聚推广产业创新嚏郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构广,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一画弓店,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布非斡勃。总体报告是按照1+7的结构鞠拉砂。1是总的施菲陶,7是包括4个车辆整车技术芜输颁,3个分项技术抹京。    第二啊碌瞧,国内外总体技术分析啤羡逆。    近年来芥,从国际汽车产业来说澜翘楷,低碳化蹲骡、信息化翘沟、智能化是一个总的大趋势温。欧洲队、美国猛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馁华,重点企业的产品战略也充分体现了三化氛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洞。我国汽车产业特别是近二十年的发展绩,取得的进步大家有目共睹筏寇秽。首先呈,产业规模世界第一跋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长樊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巳楞鸿,包括品牌市场的影响力有目共睹脾恒,特别是新能源汽车梁,包括技术扳、市场帮、新的智能网联汽车技术水玲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缓,智能网联汽车发展是非辰衔模好的优势条件煤蛇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吗毖兢,包括动力电池苟是、变速器弓。国内自动变速器原先是空白上澳,近年来无论是CVT认梦帕、IT十、DCT都有自主的技术和产品保,而且应用在逐步扩大剃勉。    虽说取得巨大的进步诵晚,但与国际先进水平差距明显潭:    首先鸵伴口,发展能力上的差距阑吕累。投入强度远远低于国外问棋丧,全产业投入估算1千亿控确仑,相当于通用粒、大众贰、丰田大集团一个公司的投入懊钨。    其次同扦备,研发积累悲。包括流程积累晃衰、数据积累抛挡、技术积累伙、标准积累莆岸辖,这些积累偏弱畴。    另外沤琴,从整个产业创新体系上来说饶烦蓄,差异比较明显的售,特别是协同方面喂。单个企业弱平,整体的协同效果很低冻蛙桔,意识也比较低苗必。在发达国家记,单个企业强嚏栖,整个国家的协同体系效率比较高舍钮。    基础不牢地动山医凼善纭,我国汽车产业的材料贿岛擅、工艺基础跟国外相比也差距明显牧斯窟。汽车产业词躲青,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大紊饯题。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘉,要求有创新的思路和创新的模式汝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怠垒橙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展来。    第三浦眯,一些关键的里程碑旱。    重点是总目标粕廖哇,总目标是基于很多现有的环境设定的淀,也基于七个路线图进行测算苏坝剁。反过来说豁椿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舵坛甩,就能够实现保障几个方面总目标的实现袖镭:    1狭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值商氏刊。如果技术路线图能够得到实现须惫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值失膳,之后往下走剃碾貉,这对产业来说垫顿勤,甚至对国家来说是非常重要的羌骇请。    2队团钾、希望在2030年左右跑,汽车产业的电动化转型基本完成吞伙咆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫂卯。智能网联汽车市场有一定的占有率凶薯哩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用你。    3士瑰、建立有竞争力的自主创新体系拨匪。    节能汽车在2020坤堪霞、2025蹦、2030三个阶段提出典型的指标矛实,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贯,5升劫袱、4升绩、3.2升陆啼纺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沛,2025年15%鹅并,2030年40%以上础抄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术解、自动巡航握坡、车道保持应用已经很高维,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例木凯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茂老趁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谴袍,经过技术路线测算实现总的目标茂。从路径识别上来说家迪碳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焊,以能源动力系统优化升级转型作为重点参揽派,以智能化水平提升作为主线须,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咳,全面推进企业产业发展蓄孟报。    第四咆翅,分技术路线图的基本结论沽视苏。    1泄、节能汽车敬。总体上有很大的共同点扔劳,重点在混合动力技术轮识剿、内燃机技术贿共昆、其他驱动技术日。混合动力是技能的主流技术蓬面,当然轻量化也是另外一个碗草,但是轻量化有专项的分析淌苏码,在这里没有强化论羔。    乘用车总体执行轻量化挛埔、小型化从溺颁、混合动力兑黄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失激腑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸽涉。    混合电力是一个主要的技术骂挂芭,达到5升恍抱,4升函、3.2升的目标腺,混合动力是主流烤年淬,其他是共性的旱,轻量化菠、摩擦等斯幂顿。    商用车混合动力应用时间稍晚录殿蘑,重要度低于乘用车稻示卡。    2枯、纯电动与插电式混合动力汽车鞭姥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淋娘,加强轻量化成为趋势哄奔。轻量化对电动车更加重要画碧。对于插电式非常重要的泵固喂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泼,驱动铣革犯、点击杜搜、控制伞吉熬、充电括陡、混合动力发动机济疤,高效耦合发动器捅筒。动力电池本身有专题叹赁借,在这里没有过分强调飘苦叼。    这两种车提出了总体的发展纲要牧滤兑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啤刑幂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裤,甚至可以忽略不计柒航哎。    从四个层面梳理了技术需求罕,提出了一些优先的行动项辱片,面向纯电和插电秆,国家科技技术支持十五年了哩沉污,下一步除了电池列为专项之外闺模,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劳。    另外惜唱,聚焦关键零部件翟拘秋、基础突破和可再生能源掀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唱刨徐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要策反净。    3揭、燃料电池汽车瞳怒蓬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拼具菊。从中国汽车产业来说和溪痊,现在重视程度不够亢枚汕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迫筹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谋踌坞。希望四部委提交国务院进行发布和实施枫口删。    在研究过程中迪苏萍,大家对燃料电池认识分歧比较大缺,或者没有共识贺甘,这里特意保留一个燃料电池发展目标污,跟发布不一样城。发布时2020年达到5000辆的保留规模识纺,我们是1万;2025年是10万碉苯彩,发布时是5万;2030年是百万尚,发布时是10万汐腾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筒矩踞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溯、耐久性庇孔、成本逼芹诚、氢安全继。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颂糕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堑撵蛋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朗。当然耿兴悄,全技术链的技术攻关需要做疥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羌凯。前期小功率燃料电池绅,中期是平衡的燃料电池桔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钢倘纷,到最后全功率的燃料电池低。当然非,电电混合是最主要的弓禄柿,最后电池小容量的技术路线捅郡,但燃料电池的功率更大一点揉干。在这四个层面进行了技术创新梳理闹,燃料电池要解决的东西很多钩,包括材料木泼、膜垒熬、电机秸茎篇、燃料电池穆坛质溃块堆喇韩、系统技术旗快隋、整车技术奉。燃料电池也是下一步国家科技蒋、资金支持的重点萍。    4劳凰、智能网联汽车技勤贬,这是新兴的技术发展趋势倦炯。其重要性与新能源汽车同等重要维噬棚,有部分专家认为更重要屎林,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胖盟,技术和应用的优势物,也是机遇输扭浩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伦撮,涉及到国家信息管理侧。对核心自主提出了很明确的要求戈炒究,即两横三纵栏。    车辆技术上更多的是决策籍驼褥、执行飘控。信息技术钉蔬,信息安全棠灯握,地图技术也是非常重要的窟。两纵抬,一个是车载的寡,一个是基础设施扣。智能网联一定是循序的讼彪率,智能网联技术最容易得到大规模的应用颁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汾烫谎。这两个路径总体上循序得到应用协率马,从商务车来说桃慕另,更容易形成盟森,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妓标。    从四个层面聚焦一些技术需求怕陵剿。跟燃料电池一样禾蔡旧,需要解决的问题更多一点吧竭。从感知决策执行的鞠玫策,特别在决策阶段荆程,差距是比较大的嘛,感知当然也有差距徘尾。在信息层面渡,大数据堆、云平台拭桐,相对来说中国有比较好的基础和优势沧垦柿。    作为一个前提踩儒烫,对标准法规先决性廷倾拾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屑奸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烈培非。制造技术不细介绍了胯曙锋,还是聚焦在新材料的运用巩瑞荣,以及新技术对制造技术带来的变化敝涡,聚焦方面进行了说明盼。    动力电池帽,分三个目标惯燎,目标上有比较大的讨论和争议如,比如说新阶段提出了350腺纠、400关廓纽、500的质量要求啃涟颧,争议非常大倪,重点几个层面罐:    优化现有的代表电池技术蹦必,提升技术水平卤瓮栏,特别耐久性些畦斡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檀。国外的装备很难形成有竞争力的差别袄颈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线适细。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系配。现有应用以企业为主体来做尖。当然桥村柑,也会关注动力电池的回收利用技术翻斤。    最后畦,轻量化桅屯举。简单来说葛摧,前期聚焦材料技术单、设备技术庞苏侵、制造技术骂颁、回收技术炔据坪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腊幻壬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贩颓钱,比如说传统的四大工艺的变化妊棉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醇秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰补绷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫡冈啸、供应链犊秤、资金肩埠巨、汽车等方面的诸多质疑刀骡掣。期间,明确表示不会放弃造车设芭夸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传充晾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辛潮扯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赫漠卉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的热输。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融级逆、互联网及云复、内容拉、体育,还有三个端口类的,手机烹钡描、电视坤尾肝、汽车菏楷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汗冯庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匙日。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撂牧浚。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞬蜜舌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犁湾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滇甩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剔随。总归累计亏损36.33亿元效桔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面托哨。第一部分就是投资人的钱茬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现显捌渡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢巩蔚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情但。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泛笔孪、体育43亿颊抽、手机50亿,房地产64亿驴、内容108亿仙苦咀、互联网金融151个亿矩、电视187个亿烷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酬牡苍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绰净。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲍套保。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的背屁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件说臀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烙卢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齿嚷刀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抄缆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的答奇。很可惜,你们蒙眼狂奔检哪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狮壳齿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窖牛擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年耍莎:李芳" "   12月10日哇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路设匹戊:一条是政府主导愧番、政府补贴的方式衔,这是当前的主流虹。一条是消费导向剂,依托市场的内生成长道路们。”他表示雀敢局,(电动车产业)进入者中列款捎,大多数最终可能会被淘汰擅,但是不能不给他们机会痰纶乒。国家已经开始放宽市场准入常,此时汀,应该在两个方面把握好政策刻:1边氢恒、应当欢迎新的进入者宋柯将,但是绝不能鼓动和忽悠投资者强污,让投资者自主决策狭淋,自担风险骏。2粟鹿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阮仓,严格市场监管冗浮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暇裂,目的是建立好的产业生态奉。电动车产业化睡,最终必须依托市场来完成苦础,因此没唐,政府的政策必须产生长期预期跨。推进政策应当借力市巢橙谴洹,发掘市场的潜力仓渐讲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欢臼。政府政策不干预技术路线颅辩,政策的实施不是导向对政策的依赖乃,而是政府作用的适时发挥妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁静喜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宦淀,戴姆勒有望在今年成为全球最大腹赴孟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搽蝎,这一目标比原计划提前四年实现趴酗购。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龋:“戴姆勒今年即将实现这一目标罢绥,比预期时间(2020年)提前四年吻赏顺。”   据悉骨殿齿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标分堵,当时受到与会者的哄笑链庆。然而塘膏计,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爬累僧,领先劲敌奥迪和宝马梅绷显。(实习编译讣:刘欢 审稿懈臣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啥莽:韩大为 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载帮五,违者将被追究法律责任被桅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曹擂窝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扣曙。在提及新品牌“WEY”时妇镣贬,魏建军表示汇泻,“将夺取丰田和德国大众的用户”履。   记者捻:为什么把自己的姓氏作为品牌砰?   魏建军蜕亩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恃。我对WEY很有自信揪团,就使用了自己的姓杠楞棉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鳞孔,但在中国汽车行业我是第一个考方檄。   WEY之所以采用英语天刨隙,是为了要瞄准成为全球品牌渡尘埠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痴撑。   记者四潘群:对于竞争对手有什么设想陇班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奴逻袖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匠坑截,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扳邵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贫,在此基础上还要实现15-20万元的定价示吨年。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户你灸叉。在性价比上WEY更具有优势盎戒此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编创:李芳 版权作品瘁圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载拌,违者将被追究法律责任刀堆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寥,新能源汽车的发展也不会受阻访惫赋。   根据工信部核准的数据店坟,今年前三季度魄冷,整个新能源车销售16万台忻,同比增长83%掣晃。其中奴,新能源客车已经占有40%以上的比例焕咆邯,达到了近半的水平腥款弥,发展前景面临压力莫署粳,但乘用车只有0.1%蛔。“我们涨十倍是1%肚,涨100倍是10%淮乘死,新能源车发展有巨大的前景和空间态踢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上木踩,全国乘联会秘书长崔东树说抗虹水。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褂楔。根据国家制定的产业政策要求挎潮管,到2020年篓萌,乘用车百公里油耗要降到5升涡使,这意味着五年内降38%的油耗祁歌卯。“基本上谁也实现不了搜砰捌,只能靠新能源车来推动侣。而这种新能源车癌疟,插电混动可以降80%女,纯电的可以降100%的油耗匆辑琴,这种情况下只能发展新能源车翠删凯,这样新能源车乘用化女,为什么我们一直定义为为生存而干集炭,你不干就要挨打亥略。”崔东树说却谎。   另一方面坏吮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魏讼马,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者计喝患,因此定价弹性很大乃桑。”中金公司的研究员李璇说厢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碴板,为消费者提供很多选择径深。随着技术进步和更多电动车型的开发簿,新能源车的成本会不断下降沦,比如泼队,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型行穗耸。“中国的纯电动车型出来以后瓶耸诉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淌辱顽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后号剩,发现基本上17雄、18年以后的新能源车墙裴,达到8年10万公里以上刀恒趁,整个成本是比传统燃油车是要少的肖嘘茨,甚至是少了20%到30%拾境。”   电池是电动汽车发展的核心透陡边,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同把吓娥,电池成本还有很大的下降空间定检慕。目前峨奈巨,整个电池的产能供应相对过剩外,国内电池企业达100多家点却。据统计肮,目前整个电池的价格大概在2块多左右踢很。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求某,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亮。因此库,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叼娇蒜,这样才能达到标准呸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撑描练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣猎姑:李芳" "   我们不认为绝对的销量闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骄。衡量一个品牌成功还有其他的因素趣秽斗,比如利润率蝎拿庇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渭。除此之外使斜,品牌力珐董骇、品牌的知名度嗓扔、美誉度魏始、影响力跋娟考,也是决定品牌可持续发展的重要因素缉瓣遍。宝马在创新精神上是首屈一指的扭捌,因为汽车行业正经历巨变拍炮,在电动出行桨、智能互联骏补互、无人驾驶等一系列发展方向上将芥衔,宝马都打下了比较好的基础碾睹。    临近年底汲镜,伴着层出不穷的新闻事件避剂佳,高档车市场竞争愈发激烈嘎购,作为全球领先的品牌——宝马委、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迁踌斗。近日臼损韦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欠,听到他开诚布公伞鞘、推心置腹的看法徒。   问劝姜烘:根据最新的销量数据计忱斗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狗冯拷。那么线斑煤,您怎么看销量公动绕、利润李板聚、与经销商合作伙伴的关系功清? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鼻酱瘁: 每个竞争对手的情况不太一样狡碉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懂溜竭,所谓的增幅我们一般都讲同比清耗,是跟去年的基础关系搓。几个因素加一块儿拌,我们不认为绝对的销量肪冈取,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怯。对于宝马而言蒋漆庆,今年前十个月墨冒改,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槽慨,同比增幅10.2%盯师碘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苔,同比增幅接近11%话。我们对这个数据还是非常满意的芥,这也达到甚至超过了我们内部的目标么薪。    除了销量本身的绝对量或者增幅锰信项,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棚世劲,比如利润率效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氛。除此之外劳,品牌力茨眉、品牌的知名度臼、美誉度撕、影响力电,也是决定品牌可持续发展的重要因素谴。宝马在创新精神上是首屈一指的庙漂械,因为汽车行业正经历巨变歌,在电动出行安、智能互联芬履、无人驾驶等一系列发展方向上罐拖冠,我觉得宝马都打下了比较好的基础似。总体来讲疽,我们并不惧怕任何竞争存犯,我们也欢迎竞争快,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烦感,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琅颈。   问芥妙搐:最近净咎版,关于奥迪的新闻比较火书色。   刘智小犀突: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盟。对于宝马品牌来讲勿餐碾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的头汤,双方的关系也非炒梗好弊。所以闹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熊,一个是宝马(中国)兄,一个是华晨宝马掀,但是我们有一个整体式的营销团队屋顿,有统一的零售网络江身层,我们在总部有一个统一的管理团队尘幻理,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匙焙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烁怠喝。至于竞争对手我不是特别方便评价叮戳燎,不过至少释放了一个很好的信号捍,豪华车市场的前景依然很好凳棋。    问阑茧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芥娜芭?    刘智蛔村蕊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缅龋高。因为从经济的基本面来讲瞄拧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谴壬、持续的发展态势弥规。之前以出口攀、基础设施建投资的经济拉动方式爸誓帕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式限箍肯。需求的增长其实就表明了对于车的需求探玖酣,其中也包括对豪华车的需求蚂丰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坞,这几个因素相加痞矮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间里。今年困糠短,豪华车的“盘子”接近200万辆烷啼我,未来可能每年的增幅不会特别大啸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甩突钱。所以苛潮酷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忿炕戒,力争在市场表现上优于竞争对手叔。   问偷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溜,这一岗位和以前相比有哪些挑战卫心?   刘智女崩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜂恫内,因为我在宝马的八罕眉、九年时间虫现裂,换的工作岗位也挺多的谢妮。换了新的工作以来鞘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萎恰敛,比如负责国产车的销售戏,可能是比较短平快的诡醇,看的是一讹毯胁、两年之内的事情虚蔼涸。在宝马中国总裁这个位置上掸村,除了目前公司各个业务板块的运营厩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郎趴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谷劣艾,像无人驾驶俯计、智能互联钝栓腥、电动车刺,包括数字化营销奴獭、品牌年轻化等等一系列的东西娜接苗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贬城褐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爱,力争在中国市场上打下一个非城剑好的基础苯。我相信导双楞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伟善,宝马会拥有非常强大的竞争优势黄必昏。(中国经济网 记者潜焦从:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖竣迷:李芳" "   原标题呛:王永清檀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箔检,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单湘。别克品牌今年销量已经突破100万辆隆德级,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忿灭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名归松。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吠。数据显示任摔碱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆污档盗,同比上年的446764辆下跌28.64%械欣潮。上个月孰泼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊。    因此降仁遁,在车展期间接受记者采访时泼戏勤,王永清表示项獭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗅患,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醇午劝,但全年销量依然会同比下降20%左右斗拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朗校,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姐刨霜,可能在布局上稍微有点滞后顺刚辱。现在对于雪佛兰来说汕井,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”儡。    事实上钡鳖,雪佛兰已经开始了提速布局蓖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氖釜嗓。王永清表示那,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戊蚂,2016至2020年投放超过20款新车洁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纪愁哎,30%为SUV车型哭,并将加速引入包括1.0T蜕温、2.0T切茹馆、8AT钢、9AT娶试、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淮甘,未来SUV将成为主推车型讽睛歼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梢,轴距2725mm逢,将与全球同步进入中国市场浪。同样棠烁额,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抬。    值得一提的是赖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS反,拓宽产品线幢。RS车型将采用包括侧包围搁煽、运动尾翼首、双排气管典、降低化运动悬架朔庞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件少,并加载多项ESS智能安全科技鹊。    在品牌营销上东芥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纤痘洼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烽。另外断,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骏蚀,演绎雪佛兰“热爱焦,梦想冈,行动兑幂经,分享”的精神颓叹典。    “今后新车的利润越来越邪ㄍ浮,主要利润来源于衍生服务杏、二手车置换等屁赶媚。相信雪佛兰将它的结构调好后嘛,未来两年将会真正出成果该。”施弘说辫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外率哥,上汽通用的新能源战略也将全面提速畔隋。车展当天岗鼻俱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颂拨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堪盎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剔水滔,发动机的最大功率为73千瓦勘胺,其中电动机负责驱动佃署农,汽油机负责发电跋推帽,它的综合百公里油耗是0.9L午巫。从上汽通用发布的节奏看傻炭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挡簇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妮,王永清说虐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峡柒拜,产品还要丰富币茸,才能满足这个法规的要求靡苏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仁,到2020年之后比例更高得。王永清表示旦:“估计到2022年樊,我们的电池技术会有很大突破华瘟,能量密度大幅度提升脯攀篓,成本是大幅度下降朴桃歇。这对纯电动的新能源车发展是好消息聘皑释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村稼嫡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沸疟极、豪华”品牌——WEY骡敬亭,W01新、W02两款全新SUV首发亮相隙扫酬,售价区间将在15-20万元膏。对于新品牌的未来发展规划搔笨拎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沙:“WEY品牌明年将有3款车上市挽煌,到2018年还将推出2款左右的产品偿嫂位,以支撑起全新的销售网络体系蹄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辣泡烹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茫配瞥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逗拢盼,8月份推出第二款SUV W02抹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦嘎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枯空,魏建军详细介绍到火郝宛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA躬陛,配置上拥有最先进的安全技术娃叙、智能技术蓟盒厩,也更加精致缆。此外在性能上两者也有很大差异攘辉寺,例如在NVH方面聚鬼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艇乐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袱椽。   在经销渠道方面献枯,魏建军介绍说却盖缆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凄蚊北,没有想过招募新经销商梗鲸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虎。”   对于新品牌的未来发展长胆嘶,魏建军信心十足插肯,他表示去:“我从没想过这个品牌会失败关,只有退路封死才能做好这件事仑卷,自主企业只有没有后路才能把事情做好驹挎惨。”此外铆,魏建军坦言圭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黔,因为新品牌叫什么并不重要陵刀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郎式,将方向转到共享经济亨骏讽、互联网潦骋恰、自动驾驶方面新的技术敖合,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墒氰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狈劣籍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斜鹃迷、生动的演讲斑江河,就城市交通扛冻、自动驾驶和汽车互联等热点话题敲狠豹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局侯虐。    徐大全说软,博世始终认为儒铝茅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肆型,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轰凄榷。    徐大全谈到泼,作为在汽车领域的老牌企业艘碧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化点凳洗、多样化的发展态势和需求罚,博世已经有了自己的思考和方向檀拍榔。    他说孟,如今撮行,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇黄圃,将方向转到共享经济惶记、互联网醋、自动驾驶方面新的技术残集妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚掀画。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说花咐破,面对新一轮汽车技术的变革查眷,无论是传统汽车旗图、零部件企业告岭宏,还是互联网坑、科技企业袍骑败,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灯撑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焚鼓:互联化挂媳帕、自动化和安全化辟。我们预计瓜库,到2021年非尺阮,汽车将成为第三大互联移动实体钒雷善,同时扮演人类的第三大生活空间灭陶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氖氛,来充分发挥互联驾驶的各种优势店。    谈及自动化领域禾,徐大全判断难帝卵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吕,通过持续创新驾驶员辅助系统兄虫屋,从辅助驾驶勘貉翻、部分自动辜寺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶献屯赋,分阶段朝“零事故”愿景迈进竞郊限。目前逢纪回,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粹勘,到2020年左右混惩陷,自动泊车功能将进行试点项目测试堆。    说到自动泊车陡拎,徐大全特别谈到停车难的问题腺团。他说浆豆,停车难是在城市生活中的一大困扰耐。今年逗疥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涣氯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阑娃。在八项智能泊车功能里渤,“手机查询停车场位置并导航”量蹈孙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能系潜。其实金,在大型商场里舜瓜臀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陌欢仑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捷。根据一项市场调研显示彤扇,2015年际娩凹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痊腔良,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梢尾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逻崎,在深入巩固原本的互联化龋腻、自动化和安全化“三化”战略基础上勃掠,博世今年也把两轮交通诵揉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僻。    他介绍嗅茸彭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刨箩。未来十年寺裤孤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性协漂倪。    在两轮交通方面猜屏冬,博世提供两轮驱动穆咳杀、安全等各方面的解决方案宫理隆,涉及两轮电动车吮、摩托车冈无、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囱际但。    最后迪龟豁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具感椭,满足这些变化的需求逗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝挞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唬淌,“双积分”法规钳倘副,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议男刀,连日来己负,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罚齐鼻,让观望中的车企备受煎熬淬健。针对业内关注的焦点问题赏摊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灌吃时:不久前风案牌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凹,如何理解这两套方案胜哗陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灿炊棠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撤途传,但又有独立性和淌心,各自的核心目标有所不同县惩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量首,进而确保国家能源安全宋痛涟。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提貌孟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求紊结,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兰毁块,进而实现国家节能减排的长期目标晤玛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潦隋,但现阶段并不能彼此替代桅槐俗。对于CAFC而言教禽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场板,其中当然也包含新能源汽车皮垮拒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠低篓脓。但不同的企业由于自身能力纹废、技术储备和对未来技术趋势判断不同懊掸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模令,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补多疲蒙,而以后补贴将逐步退坡币蔡,企业更担心成本无法负担古姜澄。因此仅有CAFC法规缉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驰绢,所以有必要出台NEV积分投设敖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拇赋谱。同时绅辽稗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仑耗,从而有利于新能源汽车早日取得突破俄恢档。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矗,其目标应是降低汽车及相关产业桃昏、乃至整个国家的碳排放盲,和降低能源消耗诉求不同穿斡。作为碳排放第一大国厕誊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磕,后续国际压力还将不断增大豆搓。因此场裸鞠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓄翔嵌,从大方向上讲是正确的始。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段槐揽尚,这和NEV积分没有本质区别退耻,也无法确保总体低碳目标的实现阑盲。实际上姜盎,跨行业荒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向素卑镣。以电动汽车为例串浪,其在使用阶段确实是零排放免屡点,但与欧美不同宋圃脆,中国的电能以高碳电为主芒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喷。也就是说间藏,在使用高碳电的情况下雇梗,电动车全生命周期的碳排放并不低土曹。这正是碳配额管理应该解决的问题汐辞连。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犀可裙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郊挠乱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖顾瓮。实际上傅赦兄,将新能源汽车确定为国家战略队抬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构送耐拾,生产更多的低碳电慷,否则减碳的国际承诺将难以兑现孰峦腐。    另外朗抄戌,对于汽车行业仟幕,无论是CAFC肌线缮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叉,但都应该由一个部门来统筹策划酣,系统思考霞嚷,拿出科学轨誊、系统忱、具体饲、有效的管理办法来推动实施旱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懒。    ■积分交易细则需加快制定处佛感、尽早出台    《中国汽车报》飞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竭客怕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驼誊茨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受示?    赵福全钉十:确定合理的积分价格山搏,涉及到技术呻、成本和市场接受度成,需要综合测算和动态调整肆。我认为基本原则是陪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奢瞄吩,让没做新能源汽车的企业有经济压力波祥级。如果NEV积分是“白菜价”许,大家直接买就可以庐荚,谁还会愿意在新能源汽车上投入幌础?    因此扰涕,NEV积分的定价应足够高拧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靠,通过自己的新能源产品获取积分揽材季,满足法规要求槽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理等拓告、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业床,能够通过购买积分先生存下去纶,争取时间把自己的新能源产品做起来晨摧惹。    《中国汽车报》呻:除了积分价格之外哪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑换扩怠,目前处于“空档”状态剩,怎么看待这个问题郸脊?    赵福全书岁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幻谴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烈案,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫规。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浆。同时鹃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涟蜗。对于汽车企业来说搜篇灸,3年仅仅是一轮产品开发的周期陇,政府作为“游戏规则”的制定者泼纪跑,应尽快给企业一个明确的目标澄皮五,否则企业将无所适从变甸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靶鲸嘉:“双积分”中提出了2018年起检,8%比涤扫、10%尼迸豌、12%的NEV积分比例闺立,而经权威机构按照法规要求测算舶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间却廖门,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑞须竣?    赵福全迫:在这个问题上驼,我并不持悲观看法湘湍芥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贬对淑,因为还有很多企业尚未完全发力究藤。按照国家的发展预期荡烦附,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杏,如果每辆车以最低积分2分计算编,整体积分比例就达到了14%郎春,如果是分值更高的产品淘,达到18%的积分比例都有可能碍吨惭。关键是要努力实现7%销量占比目标倦,而这也正是NEV积分的目的所在剧禽。    不过另一个问题引人担忧够。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屏类,同时在CAFC核算中也有优惠驴稠蓉:一方面油耗直接按零计算伙,另一方面核算数量加倍啃榷幢,从2016到2020年分别是5倍委提、3倍芭耗帕、2倍淀赂碳。此外踞赡,按照单项抵偿原则讼吻耿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒜惩,还可用于抵消CAFC负积分省。我们经过测算发现辽喷,CAFC中的这种双重优惠剃染,对新能源汽车的“照顾”过多了耍竣,不利于促进其他节能技术发展瞎孺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肮播。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怒览,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫂品捆。实际上貌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重横峰,两者不可偏废姬巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萄迸,但如果CAFC目标落空垄帆筷,国家能源安全受到威胁美台,汽车产业的可持续发展仍无从保障品。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硷期,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿葛随毋,这不仅能确保CAFC目标的达成韩库,也会提升NEV积分的价值克旅眉,避免NEV交易落空渐溶贯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞋嚷迹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苔,而没有将电耗的概念纳入其中蹈暗戊,这样的算法是否科学情讥?    赵福全鳖矫:NEV积分分值以续驶里程为依据眯玖腻,这与推广新能源汽车的初衷相违背当壤,也不利于鼓励技术进步勃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤。推广新能源汽车是为了节能减排陛算妻,因此不仅传统汽车池,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓣渴、抑重扬轻娇珐钳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痕舅,而不是搭载电池越多越好史,因为大量电池搭载在汽车上移动伸,这本身就会使能耗增加床,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拼温,也意味着大量增加电池生产的排放萄。    政府应鼓励企业开发低成本水桂宦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沦收恍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扰虹。也就是说仓炔类,政策制定一定要“勿忘初心”金。建议NEV引入单位电耗恒蓖,即吨百公里电耗的概念幂,作为积分分值的依据搞软衬。同时钡,对于小型车电耗适当放宽川天拓,而对大型车提出更高要求溯叉,以鼓励新能源汽车小型化东,进一步提升节能减排效果乡截。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卤床魔:在“双积分”中含杉,没有将新能源商用车列入管理范围死,这样做合理吗甸匣母?    赵福全父礁荚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵÷Γ可持续发展的问题惶衔嗡。2015年篮内,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%水米,获得国家补贴的比例比这个数字还高萍横。而此次NEV出台却未涉及商用车丢狸,这是不合理的惨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戊扯亮,也会让乘用车企业感到不公平褂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规和抱擦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挝摹泌。我建议括画涕,应该单独给商用车设立NEV比例要求画浦,可以不与CAFC积分抵偿芦刹白,但企业之间可以交易土裁窟。因为如果没有NEV的强制要求录互,在补贴退坡后败,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岸店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌保撵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口期毫警,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水等澄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘁桶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囤宛胁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烁课膊,盲目投资之后藉,多数公司要垮下来被魄盒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烘怕刮。    以蔚来汽车为例拭,去年8月还只有100多名员工橙落年,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模接捣。据中国汽车工业协会最新统计结坊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炽耙,销售4.4万辆舒,同比分别增长25.7%和43.8%技玲哇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袭接桑,销售28.9万辆尚沦项,比上年同期分别增长93.0%和100.6%但繁。蔚来具、威马唉暗、前途斑、小鹏等已是新能源造车领域的热词块界,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹤匣赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羚逃测。至此般,奇瑞新能源成为继北汽新能源梅、长江汽车晾垮桅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诉虎躬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悉。    “新能源车企的风险酸,其实很大囱全。”王秉刚说曙匆湿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虫,对风险有足够的分析聚,有可能投了很多钱悉煌,最后做不成惨童磺,带来不必要的损失晨七母。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雀,简单地投资建厂擒、增强制造能力达豁,未来堪忧孪。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘿,现在可以用的技术一年后就不行了常。如果没有研发能力就做不过人家梯湾。“一下十几个亿扎进去犁,有可能最后做不成派遣,我还是提醒新进者要谨慎一点乔。”王秉刚说楼。    事实上唯谩,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛋排佬,但规模都不大粳鲸唾。而且动力电池总的规模也在扩张中汞卿惰,尤其质量好的不多险薪,“据我了解窃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单保。”因此锣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搓僵憨。   谈不上“红海”娄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搁炮酶,但道路曲折挽拔膝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腺现,造车得有钱呸趴、有人才处、有时间寐骡。“钱我们还行蚕,人也不错阜拢,就是时间太紧驮,毕竟搞汽车三年算很快溅宝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艘。”万锐坦言碉什迸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翱咕芥。    不过夕念,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炽卫,万锐并不认同嫩似。在他看来附功墨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坎撂频,因为大家都还没“下海”涪凯绊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舰绢,大家还在忙于造车旧缎陕,搏杀还没开始懊水米。    “这是好事捌鞘叹恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说归瓢欠,目前中国传统整车企业有150多家辩,新能源车企至少有30多家峭挡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法规繁韦。    至于是不是过剩围,梁伟表示这还是要市场来判断烦。在梁伟看来甫惊垛,其实中国传统汽车行业已转入新常态坏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莽,除非汽车消费大幅好转停罚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朵。    但另一方面褥,根据预测苯,未来5~10年羞完,中国的新能源汽车将保持两位数增长熬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梆共,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隶抡扒,到2020年时产能达200万辆搽谜通、累计产销量超过500万辆乏提妓。梁伟认为低酷,从年产几十万辆到200万辆的目标涧缉,新能源车汽车肯定还要快速发展炮泪。目前的新能源车市场还完全没有定型愤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歇第计。    梁伟特别提到了特斯拉的成功长娘埠,“很多人此前担心特斯拉会破产摔迹骚,但Model S和Model X推出后效果不错店檀,用户接受裳冯。经过多轮产品积淀讨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃混,特别是成本下降得较明显甫。特斯拉可以闯出来饱缸事,中国企业也有机会伴破、有成本优势内械。”梁伟说喷密。    对于最近贾跃亭的乐视衅贪纠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牢,梁伟指出歪,除了技术靖,汽车行业还是一个资金密集辑虽、劳动密集的行业签嗽谜。如果要进入稀,需要企业在未来几年有大量投入琳拣示,以格力电器(000651.SZ)为例蜗剧汐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗督。    梁伟表示略,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惶,毕竟快速把产品推出来堤仇,现金压力会非常大陀偿翘。另外篇,一家企业在原有行业中具有很强的能力当棠室,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功季,这是一个很长的学习过程保膳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日车,也是第十七个中国记者节虑绷辨。2000年摄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灌。此后记者节像护士节棺签、教师节一样孰蔽痘,是我国仅有的3个行业性节日之一伸扯。   值此之际沙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱少汝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霓。      坚守还是离开柬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裳:去年网络广告总量2096亿元焙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祷。报纸下跌超过35%位,杂志下跌近20%汉褐涸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骡比,单项将全面超越传统广告猴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讼矢甭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猫敌忿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逃,也仍能保持着不俗的销量稳泉。    “没有路可以让我选择顶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犁。”陈总对此直言到强。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惠枯骑,但发行量保持一直不减化。诚然距骆,这离不开报社给予的支持刃。但从自身发展来讲朴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好薄。究其原因德某瓢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者步。   汽车也好厦,新闻也罢炔。毋庸置疑柑砂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题观。   纵观整个汽车行业的发展趋势叫讲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志东敢衡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茶,但不可否认的是袜伶猎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弧幸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物集,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枪。    除去对报纸翘奸措、杂志袍耻恃、广播贡蕾勒、电视聪、音像等载体样样能玩得起来欣盖,还需操弄3G汞爽鬼、4G等流媒体技术毯斑。我们不知道下一站会到哪里蹈某。   面对媒体融合大潮腻,陈总胸有成竹的坦言颊泛汇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悄瞳,家用汽车转企改制之后继续深化改革赣次铝。由媒体到传播机构洪,由杂志到全媒体平台凯,历经两次创业冕沸,家用汽车探求新的发展方向弊欠,抓住变革时代的发展机遇沪旱季,赢得了全新的利益增长点寞票抢。不再只是单纯的纸质杂志蔡,视频辨男、自媒体等做出了不错的效果邓汗。   其次秦偷,就是在自己的企业定位方面遣谁,中国医护工作者汽车消费调查费、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷、护士赦唉啃、教师等特定的人群为对象做的系列调查氏。这些调查一做就是3年高,走遍全国大中小城市猩蕊,做出最真实的数据泄趟。 ?   “网红”营销时代   今年以来铃尽,网红主播频繁出现在各类活动现惩獍堋,手机发布会感菜、车展啡、房产开盘侩芦害、比赛等一场不落粮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肺。”   日前步犁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钎丝腑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钠取,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饰绒亮。   对此事件嫉,亦不乏业内人士称斥枪我,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巩垫,呈高开低走的态势弥券搔。   陈梓萱表示灸:“在现阶段的传播环境下洽阮,媒体记者朝网红转型渡,把读者转为粘合度极高的粉丝啦队,增强彼此互动餐、沟通馆,无论对于报社还是记者个人琉勤存,都是一件好事入灿题。”   “把流失的用户拉回来谈,用互联网把鸥羞、新媒体的方式计丝,我们正在努力尝试蛙爱,但具体执行效果如何仑裸,尚无法判断郸。”全媒体时代灿羌,我们永远在路上教飘布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:张瑞丽 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐圣短,严禁转载河圃,违者将被追究法律责任骋玛。 获取授权" "  原标题挛梨腾:广汽传祺肖勇炯廓莱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日录谁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纹。在本次活动上端涩充,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桥环萌。广汽乘用车副总经理肖勇表示挖贪:“时尚是一种潮流贡,其实就是顾客需求揉,引起客户共鸣环坦,汽车也需要时尚椒池搔,所以GS8出现在了这里糜。同时传褀GS8我们就是承担梦想釜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浮梗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵圆谈住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峭搪莆,中国品牌基本上没有一席之地体痹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型互,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任釜。   对此矢豆,肖勇表示避:“传褀GS8我们就是承担梦想凉废肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上土抨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搞桓党,所以在豪华汽车上啼,我们率先实现突破啸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婆星潮,我们就是要跟汉兰达羚安袱、福特锐界形成三足鼎立肩救茧,甚至未来超越这两个品牌泌,这就是我们的目标蓄胺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皑宽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆降,创造单月销量的历史新高诵,爆款车型占3.4万辆剔瘁,但受制于产能安排的影响师拇,造成其他车型总的销量并不是很高亮搞古。面对这些问题碾粒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饱济。   肖勇表示擎好:“明年我们的产能黎降,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目称,产能将得到释放颧。我们在满足GS4的同时谭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骋,最起码销售五千辆以上葱,剩下我们会再分配个其他车型鳖。”   同时为了加速品牌向上郴咐讹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荡烈禄。同时肖勇说道吉氏吐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萄,在明年全部投产事来兑,所以明年最大的问题还是产能哭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茄祟,我就是聚焦我的明星车型等趟但。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  还有不到一个月窜,东风标致4008就要上市了蚀。它的颜值私认让、科技装配足够有吸引力宿,那么随着锁定竞争对手闲冠、谍价桅揩、销量预期等关键信息逐步浮出水面骚犬咐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢光?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醇势,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多济阮犀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讨萄溉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菜乳话。比这番景象更热闹的接练凸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乒径特。   说到品欺藐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竞,让媒体品到了极致司唾。在工作人员的讲解下滦踢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讲弦松,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挛碎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冉善,无不让到场的记者骆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识容迟滇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外标播,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陪娄、品味帆鲁啊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斧,东风标致在今年推出3008添厩尉、4008后悲光,也将在明年陆续推出3008S螺、及另一款7座SUV酬骸。据中汽协最新数据显示抹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涕,同比增长45.91%平叼。那么葡鹅啦,在众多SUV产品中糙我,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢案沟?东风标致总经理李海港对记者表示绦:“我认为要总结一个词就是‘品’字桑斡,东风标致的SUV一定是最有品的乱啤认,这个品是指品质泡狼、品味绅,今天的4008就足以支撑这两个词释琼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剃?李海港对汽车产经网独家表示僧多矢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斡贿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娩坪胺,轴距达到2730mm泵聚,是同级别车里最大的拍夺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳞搞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俯奶,在配置方面更趋向于高端蒙、智能福,进军更高一级的SUV市场赎。”   然而办,另据乘联会的最新数据兴檀,1-8月惦搏崔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%起儒恍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弯,作为中级SUV环磁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纳瞎戚?李海港向记者算了笔账啊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甫低,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求失临秘。“这种需求就是4008的机会痞强,也是4008成功的保障鞭涛叉。”李海港表示膘。   “狮虎之战”将上演   还未上市交诵钨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铅卫。李海港认为醇澎,4008在科技装备盛狡红、内饰外观上相比竞品都有足够的优势介倪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墒行瓜。”李海港强调雌阂淡。   通过外观设计及车况数据对比后发现脖,4008的设计颇具未来感和运动感躺匆伯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲍馆车,4008在轴距上占有一定优势锌奠,也使得整车造型看上去更加修长幌。   那么梢插辜,价格呢莱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仿瓜败,通过对比翼虎的指导价冷僵,小编认为4008的价格应该在19万元左右饯粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢核?据乘联会最新数据散,翼虎1-9月累计销售84258辆芭,月均销售9362辆蚊繁。但值得注意的是灸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滦化款。那么碉咖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啼推道,可以说也有一定难度帮等。   汽车产经网了解到忱,由于目标客户锁定在换车需求的群体势多秸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纯词型,以吸引用户选择4008钵奥。至于置换方案的细节渤,李海港表示还未最终确定排肛啦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   国庆结束后汹翘,北京甜抱老、上海极、广州火犯锹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莫诡,引来了社会广泛关注砂甘。平台闻风声勃喷钡,媒体炒热闹鸽勺咯,百姓愁价格谭度。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毋,“网约车”只是第一块烫手的山芋官曝螺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸿,又要确保公共交通体系的稳定努,还得照顾老百姓的感受渐。    比较普遍的观点认为簧厢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衰滩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屡勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塑,征求意见中提到让市场来决定耐砍,这是非辰耍科学的勒。作为用户匆,担心价格上涨急酪,特别是比出租车贵什蹲,认为监管部门是要维护出租车体系利益椒窝粹,我觉得这是大家多虑了葡番庞。过去檬跑,在平台混战的阶段叉话,资本介入烧钱抢流量凰苍其,这本身就是不可持续的吃萝,价格逐渐上竿镣ɡ啊,平台收取中间费用是必然的笆疚俺。    对于各地的征求意见母,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌封剩。比如说要求司机是本地户籍土刹颊、要求网约车辆的舒适度等等透。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些星掀。    网约车规范的政策是非常需要的逞沉,作为共享经济热潮下的产物剂蔼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寞氦。任何一个商业模式飘蹲篡,都需要规范起来炮。因处于监管边缘钦县哀,过去已经发生了数起网约车的慰害案件闭尸驮。我们在对受害者表达同情辞兑惋、对肇事者表示愤怒之后幌店,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帛凡捅。    然而孟漂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慧径喂。比如说圭庞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍貉前、车辆要有上海车牌赦缅,并且轴距要达到2700毫米仍樊。根据滴滴公布的数据啡喊撤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晤,拥有上海户籍的不足万人叭兑。这个情况在深圳类似抛叼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皮。如果按照细则明确执行玲纱,这就意味着示纫权,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诬套。    共享经济是大趋势锑,但监管太严可能打击积极性隧险强,这对立法部门是大考验箩。互联网时代亥钞撼,网约车大大增加了出行的便利界舵韭,使人们在出行上拥有更多选择檄搐徊。监管是为了提供安全高效的服务保障逃柑,而并非要让网约车集体消失糙衅赣。现在的征求意见许多还是首次提出陇,建立体系的过程中应该让用户佩屉刺、司机及平台有更多发言权灰。    我们鼓励共享苟帝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啦,与传统交通体系形成良性的交叉互补凸乔蛙。    我们希望立法亨腿嘛,只有合法合理才能保障各方的利益悸汐,所以网约车服务一定会是标准化膛、安全化的淬。    我们希望在所有领域都有不断开放梦帝、不断完善的发展方向裤朴,这是产业互联网时代的必经之路汇困踌。    文 | 著名职业经理人隙饰拷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释磁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掇:新造车企业已经不再神秘磊,告别概念车的品牌曝光期岭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屯。投建工厂舒、申请资质净侣能,造车薄,他们是认真的疵画。不过粕,“八仙过海瓶煌抨、各显神通”薯,出身背景不同的创始人猾,对企业产品和品牌的定位四揭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伐。    想听“真知灼见”午嫩,走进新造车企业贸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膳蒜辰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挨,敬请关注躲频孙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辅莎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菇沦疮。10月10日拎精仙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炬。这也意味着稳膝,前途汽车继北汽新能源抠眷茸、长江汽车之后憋袭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狄取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祟接旁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本无,可以稍稍松口气篡嵌斧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欺示,他直言到2017年底前途K50车型上市前喉毁蛇,相关准备工作的日程已经安排很紧张侧,有许多事情需要持续推进师。即使如此廊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓄。在与记者的沟通中搔但,他详细讲述了自己的创业经历杯、资质申请的情况漏淀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崩。    短短的一个小时敌,陆群留给记者最深刻的印象是诫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师儡新,他们怀揣一个美好的愿景踏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萎锈。    ■ 拿下资质不神秘彼淀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吧,许多人都对过程感到好奇畅。陆群则表示乐佬品,拿到资质并不是一件神秘的事情乌南。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缆连,一点一点把技术做到位捕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来从烙。”陆群说庆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》股肺。具体流程是朔,企业根据相关标准去申报项目倒盆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邯贪。陆群认为虹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惦、引入新的技术和参与者洛拓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枷违。其中对电动汽车的四项关键技术倾培苹,包括整车的集成和控制技术褥,电池的管理技术毯芥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求女鲸线。同时港枢惕,技术具备后还需要做出整车扰,并按照标准做大量测试灿馅,要达到很高的标准握黑。据了解输,整车控制管理系统(VCU)搜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瘫背,也是已经掌握的三大核心技术编惯饰。    更重要的是巴表侮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拱愧。早在2010年判患来,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部百臣,开始布局电动车赋辨私,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目输相。2012~2013年袖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拍十叭,在高端纯电动整车设计麻、研发方面取得了初步成绩锹诲豪。陆群说宏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彭碾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屑千卜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬湾氖,开始引起业界关注撑。那时每甫平,行业对电动汽车的关注已经比较高殴沤,而前途汽车早已走在了前列狄商芍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睛画搏。”陆群说痴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司火,专注纯电动车研发蚀、生产建贝枢、销售及服务伯怕垫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团围深烤。”2015年9月辫炼,长城华冠登陆新三板挂牌交易识睹,成为新三板电动汽车第一股磷豁骇。目前俄弛算,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筏卿篇,包括整车业务板块(前途汽车)举茹、设计研发业务板块(华冠设计)筒,以及核心零部件业务(华特技术)菏枫纷。这三大板块互为依托方筋碉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刷商羔。    拿下资质梳档继,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淬姑碳。    ■ 技术羌汤活、生产基地喊剐、供应商都得一流    在做电动车的这几年客,陆群对电动汽车的理解越来越深入绥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牵窖、变速器等物理结构吉,还需要产业链配套驰戮、成本控制泼覆、核心技术开发等一系列工作享寿竣。“自主研发的核心技术盒钨厦、国际一线的供应商和自建的生产基地及悸弗,是我们的三大优势痉。”陆群说卿。    陆群说鳞衬椿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磋,市场上找不到合适的零部件供应商钎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术愤帘挡。目前海擅逢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案土斥蔬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化感拓、VCU列、RESS等核心技术甲社趟,使零到百公里加速仅需4.6秒蚕迟卿,最高时速为200公里暇,最大续驶里程达到300公里册。而据陆群介绍乱啡,这些电控技术相关的零部件公伸,不仅前途汽车自己使用倡袒沸,也已经为行业中其他厂商供应奶埠健。    在供应商体系上霞耪,前途汽车同样拥有强大阵容膳灌蛾,已经先后与IAC拾、博世擞、布雷博翻寒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柬糖。这不仅确保了产品的品质噶焦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吞侯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蝗坊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屎。今年2月赖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基律蛋愧,按照规划负娃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盗痰奠,将在2017年中试生产慷,第一款车K50将在明年底上市涤。值得一提的是碘怜臣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荷菠,最大可能提升汽车的轻量化水平秘戊仁。    陆群认为侯台碧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车故滴绵,而是要通过成本控制盼采剁、技术提升来实现碳郊,其中轻量化就是很好的解决方案疼。他强调猫屏柏:“前途汽车的产品规划和市场策略犯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讨灿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剔,在全新的市场领域不断成长歼捌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盖每湾,中国新能源汽车市场前景广阔屡橡,存在巨大的市场机遇滔梨翟。据他估计卧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搬俩力。他表示汇,前途汽车已经做好了准备痘。    陆群始终坚信一点挟较笨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鳞舶搂。在他看来晃揣悉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拐妙。“所以唐凸扛,我们专注车辆性能贬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谐,迎接智能互联时代矩。”他说蒂乖。    自1990年大学毕业进入汽车行业布纹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发套,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霖春沏,创业历程也已经13年狭广,算是行业的资深“老人”钨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”波劝,他的团队也是一群“汽车工程师”扣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远描疙题。    陆群说妈湿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褥,像华为一样拥有先进的技术健酒兔、过硬的产品品质以及国际化的视野淀醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己馆据:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹存陀,同时肖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捌郊戚。一时间伴恐倡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚕汉挪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访县塘兼,对于新政邻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尺胯。    看自己   记者抚椭: 首汽约车有哪些新的动作和布局钒?   魏东擞尉采: 一方面桔舰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡掣,根据北京嘿入浩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秃皑,我们会在司机土、车辆和运营都符合当地规定的基础上佩扔,继续增加运力保障劣,这其中包括增加自有车辆慨翠街,也包括增强与当地伙伴的合作鞋娄放。    看政策   记者踢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彼,有观点认为谭琅逃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捞江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齿尽: 这样的说法不客观貌炊俏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情成。    某种意义上讲泉,首汽约车项目上线之前册距表,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垮,我们只是在政策范围内尝试着做屎毯淘。彼时辰,我们借鉴同行业企业技术手段虫乃脖、商业模式和合作模式沙,在政策合规的前提下萝莱烂,尽可能尝试蔼,当然低,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睛犯稳,我们是十分期待政策落地的乖。因此遂缝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情极。    记者附棠浪: 怎么看待首汽约车的先发优势彻?   魏东罗税督: 的确笨,北京市场上我们目前是最贴近政策的同,但从全国“一地一策”的角度来看瑟瓜霜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烤桥暴。    看行业   记者钒椽: 按照当前征求意见稿来操作凌餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毖。   魏东垮呻础: 我们对于各地方出台的政策表示理解柔,网约车实行一地一策制度技,各地会根据各地的交通发展水平教、城市交通需求来决定如何管理网约车忻贪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扒垃农。    看未来   记者鸡: 未来行业格局将有怎样的变化纲?   魏东扇畏鞋: 当各地政策正式落地之后善勾,会明确供给的标准裂遂汗,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域系,同时堆厘耿,对于准入的司机进行严格监管撅。因此须虽免,在未来行业格局变化上憾趟矩,在大的方向和框架上由政府来把关胖努,在框架和方向范围内驹,各家寻找自家的竞争点和突破口面壳斧,现有的平台选择优化平台和转型升级兴如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通雾形:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敬级夏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胶春链,并通过一系列体育济、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膛、活力的品牌形象磷堪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体憨灰,除了年龄受刚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人略韭淌。” 10月13日坞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示境式赡。   据悉赫枚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记场,并向年青人传递积极的正能量曝浪萝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典情哦弗。未来托澜娟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菱奸抢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鳞来,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型价脊半,借助本次人物盛典梯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沮。   “2016年绦剁躲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兢。” 郭伟表示嗽舵粪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作壬捐效,不仅让不同圈层的消费者擂、车主歌、粉丝共同参与到活动中卵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机不。”   事实上庆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梯拓踌,包括体育以及音乐类的综艺节目曝峨架,实现了跨界合作念。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哺荚凳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窍烙啃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度版瞬鹤。”   根据最新销量数据显示扣,东风日产9月份的销量出色臣即,同比增长超30%狙雀粟。其中主力车型轩逸渴位眷、逍客凌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骆啃。   郭伟表示江蓉韶,“东风日产今年的目标有所提升宪蛊擅,对今年销量保持信心炒鸽斥。”此外厕孩,谈到是否有可能再接再厉涸,在总销量上攀升至第四名的位置时录,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知连,能超过前一名最好梗哀,但最重要的是与自己对标尺构皖。”   责任编辑垫忱敢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹米:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拉暇肮,管理层不参与讨论偿串,每组都有来自全球各地鸥菩丢、不同级别柑伍、不同性别的同事扔概。”蔡澈说屡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展履,大家相互协作妒、互相支持孩、勇于尝试犯。”    中国经济网综合外电报道投,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朴慷,其宏大的构想才刚刚开始点。蔡澈现年63岁妊兽,其工作合约预计到2019年棉妒琶,在刚刚过去的2016巴黎车展上无敦翁,他再次用前瞻的眼光和布局的期亩,为戴姆勒集团未来的发展怜,提出了新的方向川。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脱贝:当年学的是电子工程专业橡捂,就有人建议“傻小子欢,去学机械工程辫。”菜热,“今天来看疯,坚持初心蔬馅巨,梦想终有回报缚努寡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼓蕾虐,在报道戴姆勒集团的“变化”时式坝,都会引用蔡澈的公开演讲勒谜惩,因为他提到了电动等净前、互联骋、智能和共享等前瞻主题肩。    首先灯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汐,并计划到2025年按昆徽,成为高端电动车市场的领导者暗。当然薪炔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揽马沟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谓,恐怕显得更稳健柬请。    “在所有这些领域郊和乌,你必须为未来的投资做好准备维,”蔡澈说徽公鳖。 “但这是令人兴奋的冯,所有这些发展不仅仅是技术的改变响莫火,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂春。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛麻柿,内容丰富的CASE(瞰思)计划堆,它取自于智能互联被、自动驾驶藐驴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚕。有评论指出耿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骆挠,就是要对未来做出承诺菩动。 巴黎车展发布会期间全姑,蔡澈穿着休闲衬衫精、牛仔裤和运动板鞋姜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孟蕾,但蔡澈作为首席执行官揪创,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目火咯化,以加速决策和赋予员工权力著称漆沥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堡港,鼓励对新产品和新发现匙捞讣,进行实验性的尝试搓独。    巴黎车展发布会期间寡踞柒,蔡澈穿着休闲衬衫我、牛仔裤和运动板鞋略,一改西装革履的常规风格芳犀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牌料匡:“我们并不是穿衣方面的专家白频嫉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呻警,而是留在了在工厂附近的办公室邦抽,尽管条件略艰苦菲赎。至于在衣着方面的变化裁锋,没有具体的规划肛叙忿,因为衣着是表面化的保栏,符号化的钮碉,尽管这会传递一些信息漆赎凤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冀:近些年较遁,我们尝试了很多新的想法篮奸,对整个行业而言都是全新的尝试勉其伺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锌,很多同事都参与其中曹。    “仅仅3个月的时间灯焦,我们收集了150个优秀的想法砍峰北,这些都是关于企业未来建设的好点子塘。我们把参与讨论的员工分成了八组泄舒,管理层不参与讨论伎,每组都有来自全球各地樊颠渺、不同级别滥呈磐、不同性别的同事弧腺惰。”蔡澈说烧豪勉,“今天提到的鱼群式结构鹤松,希望让公司更有活力鸽,更灵活管。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扮,大家相互协作锑谱、互相支持健艰、勇于尝试睛豹蘑。”    几个月前精冯孝,在柏林的一次会议上势聪弛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翁绅籍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尘抒。根据德国报纸对这张照片的描绘力谰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戳湘看。蔡澈告诉开发商怒脯,这张照片是30年前拍的县炮,那时颈讲廖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车官规脐。    随着电动车品牌的发布轻,以及首款概念车的亮相配认,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代城踩。在戴姆勒的规划中衰怀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寥久,包括价格脊、外形和性能兴郎汕。据了解惺瓮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娶兑,包括在德国建立第二个电池工厂巳签矛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京邢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕论粒须。主场“作战”的雷诺品牌妙日墙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念库储坡,包含设计蹈、产品以及市场布局等方面蒂酣卸。    发布会结束后芹础维,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通释备。在面对面的交谈中抬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磁讨。另外辉糠茹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题败含童,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作读玲。    网通社拾库:在中国市臣铩,2017年雷诺在中国有什么挑战戊容般?    戈恩腾锯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祟墟,中国和印度都成为全球业界的引擎扰郡费。2017年是雷诺非常重要的一年使际拳,我们的销售会起飞熬,就像飞机一样绘,正在起飞向上并且不停加速拣们仟。对于日产来讲花钉瓦,也是非常重要的一年窃课挂,还会进一步推动启辰的产品佩蒜虱,这个也非常关键九啼耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乾:您如何看中国新能源市橙荡帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搅少阀?    戈恩彭急:我认为中国会成为全球最大的市衬爻洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脚亢冒。对于日产