我国邮轮产业将爆发 40%国产率暗藏商机

时间:2019年10月23日 07:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术爬欧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涧棺、锁紧赔。    与会专家认为冻狮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛊、热稳定铆纲抹、无热管理循环蜗能、热冲击循环世同、被动传播电阻)暮旧想,电性测试(短路刮抨式、过充电和过放电)和机械性测试(冲击及磐、掉落袒奇释、穿刺涂使图、翻滚叙、浸入肠羡、压碎)的安全要求母违勾。但是酱如熔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悄系摹。安全无止境鼓避,提高电动汽车安全性酒藩鹃,还需要国家秋秒、科研机构桐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忙哭通。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呜腹,也曾不断出现事故慨,遇到挫折是任何事情发展的规律盒我娄。因此舷遣尸,对于各类事故宽变阀,电动汽车各产业链不应止步不前勺吐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哼贡幌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脖荣弛,要让安全成为满足一切功能的首要条件宽焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩吞铃:李芳" "   上海车展开幕前一天良骄瓶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会售,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醛玫?北京现代副总经理度肋、销售本部副本部长吴周涛表示畏,目前北京现代47%的客户是80后和90后亨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例休氮苇。“他们对于服务有着完全不同的需求环。比如服务要定制化囱锚程,手段要智能化娜捶、科技化门惰。同时割,还要预见到他们的需求并满足谱涂。”    如果说此前德,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迁,是厂家产能的竞争鞘驳瑞,那么未来则是客户的竞争法。因此沁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贯。“意思就是享受你还没有想到的服务芜恋。”吴周涛如此解释坍对弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢份董?据了解奥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糯幻,升级为对客户用车生态的全面服务细,基于互联网科技的进步面嚎,先于消费者预见需求革,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”电切署,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匡擎睡、智能寒、共享蒙府蚀,以及个性化定制的智慧服务体验结糯。    具体来看偿剖蕊,北京现代将率先整合官网苇楞阜、呼叫中心晴搬、4S店透明车间该、服务App摩膏扇、娱乐监徘屑、地图热讹房、语音控制场罚、智能搜索等服务功能爬轿辅,并将其聚合到车机上噬,成为用户的车载生活服务平台祷膳。它就像一艘移动的生活航母每川,无论是餐饮寄厂嫁、娱乐粗、购物的生活需求谐,还是维修躬来先、保养的汽车服务输痘,都将以车为桥梁汗,实现信息互通贤譬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衰,还能够通过在线直播的方式禾细,对接车亢瘁、检测划泡博、派工宿脚喂、维修碍蔼系、洗车卢耐双、交车等服务的全程进行智能监控储请,实现人车分离式的售后服务射,把客户彻底从4S店里解放出来贝,为他们创造更多自由生活的空间壳刀。    值得一提的是柏,在“汽车共享”大火的当下测喊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崇捌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者较,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窃。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛋秒,那也有40万辆的规模罕,这是目前任何第三方平台都实现不了的咸路。”陈静表示荆挎裂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驾衔、售后代步车侮、公务用车也会参与进来纬赁社。“我们希望融入大潮铰,积极参与这种尝试庙侧烧。”    除了全新服务品牌的发布骑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摆。据了解胜浇烷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上校拇涉,通过平直且富有张力的线条沙,充满力量感的车身轮廓酚讨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绕。同时秘供,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机答捍,匹配7速双离合变速箱如弛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狠蒙尘。    “新一代ix35上市之后僚譬,北京现代有全新胜达愧、全新途胜蔑枫、新一代ix35猫氰昏、ix25四款SUV产品掠。通过这样的产品布局菱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毕。”吴周涛介绍说灿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廉绣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拓丢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邵颁,本届车展除了新一代ix35麻练,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔补毒。新车延续流体雕塑2.0设计风格晾柒纫,对进气格栅奴惶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晾,以DAW驾驶员注意力警示习锯妹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翁,为消费者带来更安全的驾驶体验渐憾。    除了两款新车外精甜恒,北京现代还设置了技术展示区秒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果臀糖薪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邢剩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天工力惨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况市廖锭。    2016年洪吐箍,北京现代实现产销114万辆瓜寿,超额完成目标拆渴楔,保持了行业第四的市场地位扰。今年北京现代即将迎来成立15周年熬脸,也是北京现代从800万用户基此し稹,迈向千万用户级别的重要一年饰挤。业内人士分析授匹淀,在后百万辆时代到来之时浩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赎,也在不断践行本土化政策庆踞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊发藐:李芳" "  5月10日钳写细,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点霉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耿奴,人们的关注度更高浩畏簇。在今天伦巴,汽车产业主管部门海谜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》同脐,其中指出蛊那浅:“中国企业肥低位,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侩拳导。   目前在中国汽车领域填,舆论将中国品牌分为三类汀父,一种是例如长安等备涎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业穷酗藐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氏,而且成果显著胸嫂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冀尸,这些企业通过内部的改革陶斗,已经形成了正确的发展思路派黔,尽管在终端销量上尚未展现成果的卸皋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢铺悔,始终有一种“捞一把就走”的心态傻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赏赔咸,在市场赚取短期的效益宪驰。   苗圩在撰文中指出脾霸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徐。企业投入资源赂,通过设计开发瓶违、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巧懈,包括物质价值和精神价值狙菩囱。但是擒,这个价值需要在市场交换中转化为货币投蒜露,才能完成“惊险的跳跃”管珐,成为企业的收益侯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日里,中国汽车很兴奋淬,但正如苗圩在文章中强调蜂殿,品牌建设是长期而艰巨的任务筒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劲。这同样是中国汽车品牌需要思考的末。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》相,通过仔细研读缝,将其中核心思想与观点标明彼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馈膏谜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匿瘟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慷蹲飞,党中央行叔、国务院就振兴实体经济祥眠、做大做强制造业做出一系列重大部署虎钠,对加快质量品牌建设提出明确要求煤钵。习近平总书记强调温敌谱,“推动中国制造向中国创造转变骑、中国速度向中国质量转变缚、中国产品向中国品牌转变”使。   2016年辈,国务院部署了消费品“三品”专项行动坦氨味,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》处舞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脆殊,提高有效供给质量肉杭礁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手校设碾。   近日肋褥,国务院同意设立“中国品牌日”廷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疆,体现了全社会对中国品牌的期望伯,为建设制造强国指明了努力方向林背蒜。      一边楔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矫其,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仑涉,代表着国家的信誉和形象即聪票。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竟。   品牌建设助力制造强国战略弦菠甘。 我国是名副其实的制造大国竿阶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”我舵糯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凭鼎,产业转型升级势在必行蠢,迫切需要加快新旧动能转换焕港,培育面向产业中高端的竞争新优势怠。经济发展规律谁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明据,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绍笆。   品牌建设推动供需结构升级墙踌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新你畴,重点任务是提升供给体系质量坊毁局,提高供给结构对需求结构的适应性钡脐革。品牌是连接供给与需求的纽带朔的,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啡,引导需求侧消费升级秒修凹,提高供需两侧对接的效率少位逝。   品牌建设促进实体经济振兴农猜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枪慷劫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力取匣侨。企业投入资源艾,通过设计开发犊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑰防,包括物质价值和精神价值卞饺。但是膳惜可,这个价值需要在市场交换中转化为货币解卤,才能完成“惊险的跳跃”陋晦,成为企业的收益闺海。能不能跳得高效经坞、跳得远劝玖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知没。品牌是价值和信誉的载体娃弘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奉。      二据仙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鳞,科学地阐明了创新盾仟境、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系修锌。从品牌建设的角度看劲屯椭,品牌需要“中国创造”亩谢,没有创新吵秸蔑,品牌就没有差异化的魅力胸岗。品牌需要“中国质量”恢滇,没有高质量墨澜,品牌就丧失了价值的基础糕骑汾。 近年来阿愁,面对国内外严峻复杂的经济形势巢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肺、国务院重大决策部署耐,认真研究我国工业发展的阶段和特点考顶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廓钞时。   把握规律羡呐,找准抓手愁伸。要坚持质量品牌工作整体推进峡搞,引导企业在设计开发愤、生产制造和营销服务的全过程建立全员划昆颠、全方位的质量管理体系播菏弧、诚信体系和品牌培育管理体系羞,以培育有竞争力的品牌为标志膊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怒箔慈。   积极履职挟淋,统筹部署恳咯虱。2011年鲤立糠,工业和信息化部会同发展改革委瞥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》徐窟,进一步推进品牌建设甩。2015年沁矛,推动出台了《中国制造2025》歇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侠。去年撩雌迫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峦乔叫,部署了全产业链质量品牌协同行动珐、优势和战略产业质量品牌护航行动拱痉墙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柏赣。   持之以恒蝗巨槽,扎实推进驹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纯吴。   经过多年的不懈努力狼,我国品牌建设工作进展顺利诵焦,取得了初步成效揪。目前矗牟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晴,涌现出251家示范企业歪剃珊。根据对示范企业的调查屠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%型纷,企业经营的质量和效益得到明显改善好匪磷。同时逝,重点消费品的定制化拭必翁、中高端产品供给比重显著提升鲤蓖,定制化服装消费增速超过30%莆鲁叉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘁。      三摄毋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灰蚂,需要社会各界齐抓共管汹太鹤,合力推进舱。下一步物,工业和信息化部将发挥行业优势毙龋,深化推进品牌建设蹦渺陆,加强与有关部门密切合作奸肖外,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虎,努力开创工业品牌建设的新局面父校拐。   坚持企业主体反陋抢,增强品牌培育能力潭汰。 引导企业增强质量品牌意识矗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攘。坚持试点先行盼、示范引领救,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尘行茨,促进企业品牌与区域品牌互动发展盛复。加快制定品牌管理体系标准撤墟,组织贯标推广侠死。加强质量品牌宣传和蓖蔽,弘扬精益求精的工匠精神吠,扩大自主品牌社会影响嘲,激发企业培育品牌的内生动力成许婆。   落实质量为先童,加大支持引导力度混。 贯彻实施《中国制造2025》疲哇,落实质量为先的基本方针勺编龋,加快推进质量品牌提升行动湃。发挥制造业创新中心建设逼、智能制造齿沟、工业强基等重大工程的支持作用厩,引导企业加快工业化与信息化深度融合实,运用“互联网+”澄丛、大数据等新一代信息技术醒,把握智能制造乌、绿色制造冒、柔性制造等产业和技术发展方向林豆锤,加快培育自主品牌蹄砂。   鼓励创新设计饭,丰富品牌差异化定位窗肌噬。 完善制造业创新体系啼,加强关键核心技术研发惭壕腔,推进企业技术中心建设腿粕。在重点领域推广应用以绿色缕、智能防低、协同为特征的先进设计技术停吗屏。建设具有世界影响力的创新设计集群伶昆跋,培育一批专业化的工业设计企业蛊茫尘,鼓励代工企业建立研究设计中心殊,加快培育自主品牌灯祈秃。   实施重点行动抗,促进关键领域发展吵哦。 落实消费品“三品”专项行动苔旅,支持消费品工业向智能刃许掳、绿色庞壕、柔性和高效制造发展财率岔。增加中高端消费品供给杆,促进产品向高性价比优势转变屡颇。大力发展智能吧鹤玲、健康消费品能,支持发展民族特色消费品通铆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搽擒另,加强产业市场研究和需求预测赡搔,科学规划产业布局库稍记、供给定位和品种结构椒淌。 实施中国品牌“走出去”行动犊思,贯彻落实国家“一带一路”战略襄浪,推进国际品牌共建共享爱。   完善公共服务伟仁径,支持质量品牌进步卧骋啃。 建设质量品牌专业化服务平台墩,依托中小企业服务体系卯剃炕,提升服务平台的质量品牌服务能力滴爱。构建质量品牌信息共享平台舍幂兑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夸。完善知识与人才开放共享平台沟倦,依托企业经营管理人才素质提升太手颗、专业技术人员知识更新等工程设八夸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吗殊端,促进科技创新疼隋头、成果转化和推广应用鹃。   加强技术保障砷岗肝,夯实质量品牌基础弥韩。 完善产业标准怀、产业计量戎松坦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侨残镁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懈渡鹤,推动质量升级瓦。引导企业增强研发创新和系统集成能力年,创新制造方式和服务业态陛,发展定制化生产趟算,满足个性化需求囊。鼓励企业发展现代销售体系坪闻茅,在品牌传播兢、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬认誓。   设立“中国品牌日”售迪,大力宣传知名自主品牌 禾详内,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坤、质量精良坝毙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皋炒拳。品牌建设是长期而艰巨的任务敛概,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”田,以新理念引领新发展夺杏,持之以恒地不懈努力虎挟毖,共同推进中国品牌迈入新时代撕犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   5月5日鹅粒鳖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搽川台,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龟、董事长李斌就中国汽车升级之道斯、互联网企业造车扣闻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刨刷扳。    近两年互联网造车企业纷纷入局饥败藉,被称为“新造车运动”赂侯。徐和谊开玩笑说牡头,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飘。”他说瘸萍商:“我从传统汽车的角度看跨隶泌,就是不服!”徐和谊解释道冗凸净,李斌做到的他也能做到败埂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侮萎。    徐和谊认为熬入,最难的不是做产品衡,而是做品牌斤,尤其是国有企业体制下做品牌慰。建立冀叔、培育一个品牌堆踢鹿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刮。他举例说戳贾胜,蔚来汽车在东方广场建体验店碍,那叫“烧钱”纠,国有企业就不能这样“烧钱”甲赐。但品牌打造的初级阶段炮春拟,该烧的钱还是必须烧的剃。这就引申出国内传统汽车行业潘磋,必须加快加大国企的改革步伐伪蛔,从发展角度儒独、竞争角度妮竞,必须改革监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盟,希望未来产品不光是一个出行工具垛,而是一个用车的体验平台绍版。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牛爆石,而是看到与用户交流的新机会墩诗碉。从互联网点撑、移动互联网港萍、移动社交发展趋势看材辅,与用户关系会让汽车发生深度变化抠缕,体验会变得更加重要篮零。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苫,新车企应该走什么样的路椒,徐和谊认为颓诞姬,条条大路通罗马低攻,但是路和路是有区别的凄耍崇。他认为全世界只有中国能做到一件事秃:传统车企和新生力量深入融合尽梯、发挥各自优势俺,结合起来码,这条路可能全球谁也做不到魔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线快寿惺。徐和谊透露让迪绷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伎,很可能这轮竞争旧父夯,十三五末姜滦尝,再过2至3年褐瑞,肯定会出一个比较好的结果霓猜疤。”    李斌也认为窖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耐,这跟传统燃油车情况不太一样霞。他干脆表示和尾,国外品牌在中国是没戏的烫骗列,因为智能汽车需要本地化的数据揩坟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幸首。蔚来汽车在三电撬、智能电动境法蕉、包括制造方面都跟其他企业合作等戎庞。李斌强调糯敬:“我们是很尊重制造这件事的专业性避侩。”谈到合作晴伦可,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忿算:“我们的南京工厂投入十几个亿卸刊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岭劝,不是简单的代工扛忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉缅冻:李芳" "   据雅虎网站报道烤屠戚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翱涝降,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称极傻拖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域具,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚊。”    他指出就砰哇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羔妨沙。尽管我认为这可能还有很长的路要走铅番垄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况华袜炕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为连,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舵福僻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赊诵弥。    当前参,特斯拉胁忙几、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术端。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欣逻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遍篙乖,并将其带到了Uber铆蛙谴。    去年米儒翟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拼炬面,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绥讥敬。特斯拉CEO马斯克表示投皇参,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”累。    马斯克认为胁赔奔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侯坪,要远多于因人为失误导致的事故闯淮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道些路搬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舌忱式。    他表示幢乒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拍鳞蹈,那将是一件非澈研好的事情发。但对于汽车保险公司来说酿棋,这不是件好事钞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称超衫:“我觉得这种影响很明显蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋干:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肖拉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑞,全面馈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题表泉藏,阐明了个人观点你窝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棺、客观的看法喝。    报告摘要滴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谭、导入期攘勾、快速发展期与成熟期四个阶段玻旅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孪歌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化队焦,很值得我们借鉴杀康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败深辫荒。如果不加重视口,终会酝成大祸龚刷顺。    *韩国的电池产业富摆隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祟,我们必须面对这个挑战楼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皑顿,它会带动未来汽车消费新的革命蓝律。    *任何事物都有两面性炽,政策也是这样驶鹃裂。补贴强度不足怂时昧,难以起到激励效果韭,补贴强度大了歼清颊,难免产生对技术发展的不良影响尸犀娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘟胁唐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茸陶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展栓,从国家科技项目立项至今已经接近20年撤互烩,可以说产业发展已处于世界前列盾乏姬。2016年掏腊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谈厦,累计销售95.5万辆黔,取得了令世人瞩目的成绩汀突吗。有些专家认为淋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疾爆,我的看法不是这样科。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抒环龋、导入期猛、快速发展期与成熟期四个阶段炕皆绊。导入期也称培育期群,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摔嘎袄,当时就有舆论认为坦,我国新能源汽车驶入快速道无,进入了快速发展期鹤。然而到了2016年便回落下来馆邪颠。现在分析起来滦俏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蝎腿,造成了数据中存在一定的水分揣。随着国家对骗补行为的查处卿温凸,今年的数据逐渐回归正常喂牵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抠,有可能会得到一些错误的判断歧,导致过于乐观的结论赫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期使,除了观察数据的趋势外帆垦,更重要的是看产业发展的推动力觅解馅,是国家政策为主还是市场为主桓赖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涝恒,补贴政策还不能取消滩咯,基础设施还很不完善华画,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平担潞,产业链还不够强壮与完善冷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剔橡,工作量很大惠,切不可放松努力梆,让已经启动起来的产业发展放缓下来酱。    依目前的政策设计鞍,我国将于2021年取消补贴梧夯充,代之以环境村窖嚷、能源为因素的常态鼓励政策篇。也就是把2021年设为一个转折点挟佳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘎。期望实现年销售量达到二推填、三百万辆以上缔嚷懂,能够占到汽车总销售量5%到10%咯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疮。    二斗、如何看待新能源汽车的碳排放勿牟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策配韩菏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搽阮。我认为许多人有这样的疑问是正常的典泻,因为至今还没有一个权威的科学数据伟叹,来告知公众电动汽车的排放是多少残钢僳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法精厩。    电动汽车行驶过程是零排放粪芳屡,这点没有疑问皋。但发电过程是有排放的鸿岛,不但有二氧化碳排放肆晾,还有导致PM2.5的有害气体排放列贰勃。所以简单说电动汽车是清洁的分,是不能令人信服的虐龋菜,需要拿出数据来伸肯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺挡湃啵款的新闻报道拧,受到一些启发翔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吴渤,即“碳排放因子”丰寒。根据新加坡的实际情况焚癸,标明每消耗1度电泡伐躲,就要造成500克的二氧化碳排放翔杉牡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升燃,即每消耗1升燃油客,就要产生3000克二氧化碳排放驾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藏。由于特斯拉的车重襄喝虽,耗电量高搪户功,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钦嵌秆,尤其是在夏天开空调的情况下圣桅相,百公里电耗有可能到40度酸私水,因此被防砥ぃ款缮抨烘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋棚迫,很值得我们借鉴陶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坦,据我了解定性的结论比较一致舜副,定量的结果存在不小差异及,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惯朝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雷,其清洁技术水平也有很大差异显拘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构眉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笨,发布我国的“排放因子”权威数据先,并定期予以更新鳞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值食怠贿。    比较我国和新加坡的发电情况嘘,新加坡百分之百都是石化能源发电涂,而我国的发电能源结构里蚂侍艰,石化能源约占70%唇,可再生能源等非石化能源约占30%上伙燃。全国平均来说寸卡脖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惜瞥。而且按照现在国家电网的规划来看氛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磁,我们发电的能源结构会越来越清洁巩饶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉陌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煤寝蔷,来估算一下电动汽车的碳排放虱厦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呕氮,可以算出其碳排放为100克/公里蹭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛔哎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藕赦悼。可以看出一般情况下毫砂被,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虽栏。但是如果电动汽车过重猎淀,电耗很高闺,就不能算是低碳产品毛,甚至不如先进的混合动力汽车惟稠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系履屑乓,但是我们可以认为龟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绒,耗电越多辑少,造成的PM2.5有害气体也越多冗豌。因此久访梯,从治理大气环境考虑揪惯,我们的政策应该鼓励低电耗产品布甘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向春。    三骏扰澎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堆?    这个答案是肯定的嗽久。我做过一个简单的计算搐东,即使到2030年歌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徒槐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右床咀娄。由于大部分电动汽车会在夜间充电挞苇佩,可以利用电网的低谷电时段来充电佛挨扭。目前我得知的峰谷差是20%到30%揪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段距,不但不会给电网增加负荷搅络稀,反而可以帮助电网储电冗丁乘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鄙恃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坊顷吭,在白天电价较高时段将电售回电网桑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睡,这个系统包括了屋顶的光伏发电馁奋溯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈臣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电少麻屉,采用分时段电价俩。当然檄绥,对于需要白天时段充电的一些领域澄,如快充公交笨、出租车与物流车等斯狄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滑圭麓。    四菱恭棵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓络。现在出现的火灾问题比较多故泄,所幸还没有造成集体伤亡矮,但是已经给我们发出严重警告顺,如果不加重视舶识,终会酝成大祸火高廊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位关独肃。    电动汽车的安全要以预防为主湘购级,要从产品的设计做起刮篮,然后是生产过程的严格控制充氨,不能将未经严格考核的产品投入销售跋羡搁。电池的比能量越高澄挤嘲,发生火灾时的危险性越大困力邻,因此要求有更高的安全性技术掇,试验考核应该更加严格诵。尤其绅抽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郸常,因为客车上乘客数量多莎汹,一旦出现火灾逃生难度大烘推。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朴捌骡,为满足新的标准增加成本是必要的铜禾峡。对于纯电动客车巷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轻斯朝,既安全又经济号讣侨。    说一下安全监控网络巴镁。我认为重在实效哺。我在几个火灾事例中了解到随派,火灾发生前其监控网已显示警告信息款,但未引起关注与采取措施救咕,说明安全责任不清纹,监控网站流于形式孤违酷,主要是供参观用创船乌。    五丧径栓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袍矾冉,大家都知道安,韩国的电池产业撬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战囱矾,我们必须面对这个挑战笆。目前有一些原因岔鸡绍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尼下,也给了国内电池领域一点时间幻。但是贪恋,如果我们自己不努力桨,最终经不起国际电池产业的冲击巢绥档,我们将会面临严峻的问题希。    我国动力电池产业发展很快概律犁,一批创新意识强的企业正在快速成长攀稿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持每。但是总体来说措,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况克,产品的质量水平不高寐,投资过于分散斗,到处建设低水平的小规模电池工厂骑系,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甲,缺乏战略眼光现乓。这些问题需要引起我们重视与思考莲钦鼓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宫每梨,没有一个强大的中国动力电池产业贩腻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擦如,实现汽车强国的梦想又是一句空话埂切。    化学电池是一个非常老的传统产品耻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情察氛结。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度物枯末,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金式谷交,形成了动力电池百花齐放的创新局面桂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛾。因此水避计,谁能够掌握创新的主动权娇哆萍,谁就有可能掌握未来电池的命运怯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兔,但是企业是实现创新的主体佛建鲁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肥,能够挑起这个历史重任匈罢,把更多的注意力放在创新技术上面鞋外。    去年参观宁德时代电池工厂时啦松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沉脊倪,给我留下深刻印象割嗣。图的中央标明安全性始终是核心鳞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缄蹿谷、功率密度创眉、寿命与成本淡。在实现高能量密度的同时氓,要实现快充性能害扑暑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戎盯,向1万次20年迈进莲莽拌,彻底解除人们对电池可靠性檄效、耐久性的不信任母肥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磨儡,结束燃油车的历史磷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标懂,成为中国动力电池的创新巨人侯耽潜。    我对我国电池产品质量做过一些调研储搁舷,认为核嗣谭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平固颊。就电池单体成品质量控制方式媚让,目前还有采用筛选的落后方法距救,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邓什。这表明蝗悉任,产品的质量水平低劣檄剔,即使交货的产品数据是在合同范围内蜜,这些产品在使用中性能很快就会变差测,寿命很短叼。    目前朴女,还有一种比较普遍采用的“分选”方法起蛙陀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斡竭踏,但这也并未在本质上提高一致性碴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霸荒,不需要分雅砩拧,标明这些产品内在质量是优良的煤屯。用汽车工业对零部件的质量要求就是淡齐宝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”保别。恐怕多数企业都达不到拿搬,就这一点而言害谰,我们与日韩企业就有明显差距文。    面对严峻的国际竞争壁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟癸逼吴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凛俯,再吃不掌握核心零部件技术的苦淡。我们看到国外整车厂来到中国时硕蒂,都要把自己的供应链带进来荚静。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链温熄梳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任覆狸。我建议政府碗隘、协会闺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父熄竿。    六身、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拖墓窍。它会带动未来汽车消费新的革命氓搁,有助于解决城市的拥堵雀献侣、停车难贾、环境污染等问题狭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涪墒拌,是未来汽车应用一个非臣呕叮好的发展方向乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适波抒。    由于共享租车提高了车辆利用率虹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显料砂。又因为主要用于短途使用敖看,大大降低对续驶里程的需求坛驳退。从社会效益考虑珐譬吝,减少了空驶行程瓣羔叙,意味着减少能耗与排放撇舰泰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郎,缓解停车难的问题焚污全。    现在村久其,很多城市都在做分时租赁汉翰久,但有的并不是典型的分时租赁火滑加。A点借烦倡孪、A点还守,规模小的例子不少拾。例如有的大学有几十台车在那里鸵梳,学生租了这个车出去办事儿羔,回来时归还校园原处烁氏荆。这种模式也是一种共享瘫丹,但不是典型的分时租赁悄你。只有实现A点借X点还寸纹蒙、并具有一定规模腑仇、使用起来非常方便掂,才可以算是真正意义上的分时租赁岸簿冻。    除此之外芜第录,分时租赁还有一个评价指标咸,就是车辆的运行率范撤,即车辆有多少时间在外面跑狗诧冻、跑的时间和停的时间的比例纽。我考察过芜湖市易开租车豪,我认为是很典型的分时租赁涕匈爆。从数量上看绊仆,芜湖已经有两三百个站点垃瑞,三四千台车访叛窘,具备一定的规模;从模式上看把,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荡想、X点还猾。从车辆运行率来看其失雷,芜湖做到了80%沸。    此外哎痪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朴舅扮,规模也达到2000多辆酱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池囊,很有创新特色媒,也有一定规模下恢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据试逗,认为大约需要1辆/1000人口攫挨爽,或5辆/平方公里的密度却,才能够保证顾客较满意的租车成功率胺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迫,其租金仅是普通出租车的1/3染倘枢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲤酗。    作为共享租车的车型梧,以高可靠性径、低成本娟抢汇,微型车更为适宜涵。共享租车要应用车联网技术宋暗,建立完善的方便于客户的使用体系焊席,实现手机注册仁巍太、约车寞窟凤、开车轻窜、交车弗茨、付费以及安全监控等狠藏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刊绿。我认为虚卤堂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劲。为了方便客户净犬拧,建立全国统一的注册收费系统十分必要兑。    七挝、补贴退坡后浩送,新能源汽车是否还能发展空?    从今年开始祥窝矮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闲愤。现在行业里有一些不同的声音丧纤,认为新能源汽车本身就是错误的事情掸妻,它的发展依赖于补贴苛荷,补贴拿掉以后倪逗,新能源汽车产业就会死掉不陛。我不赞成这样的消极看法迸。    首先在电动汽车本身的技术上碑,我们要有信心僻岁。随着电池能量密度的提高迸,到2020年入,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上己赤剿,规模化生产使电池的成本大幅度下降及。从这几年市场反映看宫翁,很多消费者开始喜欢电动车了嗅峨翰,他们觉得电动车很安静粳搜、很干净捅校,如果自己家有充电桩桨处聚,使用起来很方便哗昏。目前的藕忙,面对全国大面积的雾霾形势且惧厩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策修董邦,促进了电动汽车销售量的持续增长熄奴,在不久的将来枚睡华,电动汽车将大量取代燃油汽车拭拴。    我国在新能源汽车产业取得的进展化蘑翱,很大程度归功于国家的鼓励政策缄桨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贰必,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筛。但任何事物都有两面性森巨,政策也是这样凰丁购。补贴强度不足箔浮,难以起到激励效果羔谦,补贴强度大了臣匪,难免产生对技术发展的不良影响绷昧,也包括少数人铤而走险骗取补贴骚。这些就是事物的复杂性钩俗,不足为奇坏凉内。因为产生一些问题吉咸客,就否定补贴政策是很不客观的哪。正确的做法是适时适度调整政策畅柯,逐步实现退坡茄喂慰,制定与能源叉翰、环保因素相关的长期鼓励政策郸防抗,进一步完善推广工作的其他政策环境窗矾楔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刊桂谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开肌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫡浑,销量突飞猛进父,不仅在中国市场实现了大反转抵,以每年超过30%的增长率海,连续三年高速增长饭,实现反超项,在全球市场上来看然谱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牢。设计之变挎阿干,影响如此之深哼潮沉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玛沙句,都是如此咖路敞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌极跋猫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檬。此消彼长绷,本来也是市场常态卑虑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年儡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妓娠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略籍敦,而奔驰则用了进击的改变抢。这导致了市场格局的变化簇。但在今年开始糖,奥迪要采用一种大胆的改变搂税。   在北京车展上去,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喉舌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司静锨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拐。在采访中馆瘁痊,马克·莱施特先生表示忙喷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犀箱,以奥迪品牌本身的三大支柱甲妮,即“运动性”败、“卓越质量”扇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痘达。另外嫁,马克·莱施特表示帮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别把,以保持“个性化以及彼此之间的区别”非脱。   未来钾,奥迪不论A悸鼻、Q登、R系列期乳瓦,还是电动系列双码,每一个车型系列都有他们独特的个性鹤炬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品午,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国相厘。而且返堤憋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溉吾戌,在马克·莱施特看来萍科堑,除了外观辑,在内饰的设计上泛九,奥迪前进的步伐还会更大筛逛冈。   比如新一代A8菱两煞,大家会看到一个全新的控制理念退聚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灌,全部操控都是基于触摸屏醒偷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泡具,这将是一个具有革命性的设计巾融。”马克·莱施特表示此号唤。   【访谈】   媒体圣猩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拇纶木?   莱施特讲凤:中国市场当然是我们最重要的市场之一奶甜。比如马上要推出的新款奥迪A8姥芳,我们认为80%的A8都会销往中国好。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刃似。比如腔渐,从车的前脸上就有非常明显的体现睬膘,这个框架会做的非常突出滑,也会大量的运用到合金材料巢才。A8的设计充分突显地位感和身份感财脾杉。因为我们知道中国的用户农稍摧,或者说中国A8的用户群是非乘有ǎ看重自己的地位感和身份感火,我们对A8的设计充满信心填。   Q2是我们量产车的一个预告还淑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搔靠疯。我们想把奥迪的A系列铜禄寐、Q系列丹佛刻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达派。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粳灯。比如拍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俄帅范,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计誊酞午,从而更多的彰显每个车型的特点堂耪。   媒体萄信佃:A3未来会有怎样的改变山凄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变譬垒?   莱施特储:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妨挂参。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柬久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呢、表达力钵苛亩。   媒体缴能套:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酸什熊?未来设计会有哪些改变刹昏蛾?   莱施特尘费本:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宛借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浚嚷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慕诵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羚凤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性热犊芳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衅馆洗。此外磨醚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灌氨。   值得一提的是裤嘲典,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忱岭,完美诠释了驱动理念册愤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炊。刚才我说的是外观的设计取官搬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大究侧溅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的监浮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暗隙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旁孰,而全部操控都是基于触摸屏鹅禄沃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辟玛坑,这将是一个具有革命性的设计够。   媒体别两拐:面对未来的城市交通更加智能化扒喷行、互联化铺、自动化的趋势坛试煤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宿?   莱施特先生始隘逃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段念,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段河。实际上脓挛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懊动嚎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观马,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茎秽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悄,还是更多使用自动驾驶究顽,所以我们设计的基点是用户体验沛卸维。   设计开始阶段将先做内部设计襄茨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥,再去考虑外观应该是怎么去搭配剁小。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的排熊,因为我们真的会目睹督令肮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肛咸氛。   媒体畏舶坚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗递洞?   莱施特考还:我们从下一代的奥迪A8开始伤软搞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苹缝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒暖。我们要做的是持续的矗乃掂、不断的推进设计语言的发展刨,每一代的新车型都要再往前走一大步庐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧控缺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓢仁谱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旱乓,业界开始重新打量双方的合作喉摧奢。   如所有行业对热点的追逐一样欢,在过去两年中采,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叼谜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偏浓。4月6日逆肺眷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锌,携手研发并应用车载人工智能技术良缄葛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议净粹,双方将成立一家全新的合资企业笆屎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汲。在此次合作中划帮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徒,用于双方在汽车领域业务的开展守,为出门问问未来的发展提供支持嚏儒淮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业模皖诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陕,而合资公司背后睡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奉,意味着除了汽车制造商嫁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份番颅碗。   “1.8亿美元只是一个开始闭耗坚。选择跟出门问问合作别考涵,是大众集团移动出行战略的一部分匣坎订。”苏伟铭称柿炽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贸啦悼,为达成这一目标祁,已经规划了三大板块桃叛菩,共计十二赋、三个项目粕嘉叛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矾贾糠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倪、语义理解技术刚喘,面向移动搜索领域的智能手机应用假,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务背胖。迄今为止缓穿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坊跨衅、语义分析拳闪瓷、垂直搜索等核心技术逝纬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疥丹,来打造下一代的人机交互方式阿踩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顽狭沸。   “选择出门问问伍,是各方面考量的结果腊爸。如果大家了解的话宪,其实Google也是出门问问的重要投资企业合畴卵,所以我们与Google也进行了谈判”滔抚寺。苏伟铭称涧饲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委很。   2015年6月衰汾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奋垮把,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月习,出门问问被Google投资猴筛。截至目前东奈,出门问问共计6轮融资昆淳猛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缅呸镣。   “此次太,我们对出门问问进行投资凑斑,不仅仅是出于财务层面的考量撇其倒,也是一次具有战略意义的投资瓜汤。通过本次战略投资嫩圣赋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术险爱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炕袒,只是单纯的投资或技术合作粹侥甩,苏伟铭回应称烁叉腺,“想强调的是褂降,我不主张相互供应的关系俯,一定要拥有属于自己的核心技术缸鲁。”   “移动出行领域的合作涣,如果是提供车辆钡,那只是纯粹的商业化的供应需求辆。与出门问问的合作休瓷伙,我们是要进入合作的管理层材,在共同建立的合资公司中忌蒙,双方都有委派监管团队”抖武腐。   苏伟铭介绍措伎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岁散,但更重要的是在人工智能领域的研发许蝗。“如果你与人工智能进行沟通忍洞,沟通得越多痰时限,它就越了解你瘫吻桓,人工智能研发的目标是迎合客户卑未,而不是需要客户自己调整来配合潦捌扒,所以夺黄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呛蛔党。   他坦言瘁窘龚,在人工智能的项目开展上饱甘秤,有好几种做法贪佬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”禽叔,但这不一定能成功绒绊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化土。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纫秀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诵阔筏,且能够很快地将技术实现应用醛担。”苏伟铭称糠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闲,来帮忙推进其未来的发展微。从这方面的合作来看匡提按,双方非常契合膜憨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谁潍。硬件是大众的强项颊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懦透色。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慧膊猎,而是应该让其独立运营记愁层。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合觅斧花。”苏伟铭称涣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甘边铂。   据介绍跑薪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骨醛庇。基于出门问问领先的语音识别驹戊侣、自然语言处理派身、垂直搜索和主动式搜索技术莆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位马频,该合资企业将进一步探索唤歧,为未来的智能移动出行提供解决方案筐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎杠,人工智能并不是只包括这一部分镣点赦,其实受,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸥地旗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窗肺凤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顿灿,但在苏伟铭看来械,这是一个重要的开始叉。   “下一个工业革命的前夜”汉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挥,为此镣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逛。在2016年的广州车展期间妈抱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拜鞋。据大众汽车集团(中国)首席营销官佬爱、集团销售和市场负责人胡波介绍蹈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轮缴陷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立采,包括智能停车委胆粪、智能充电等栖监泥。第三就是交通形式的智能化管理挠擎停。即打通不同的交通形式恭爱眉,提供一个智能化管理霉,最后让出行者能够享受顺畅暖诽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澈彩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巢。“我们相信递为,车企能在这一领域扮演重要的角色唤漂祥。”胡波称锭朽。   不可忽视的是俺钦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苗煞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠢姜叼。   “要建立一个生态圈畅辣,必须要有多个方面的项目支撑瓷熄。在落实该战略的过程中凤,我们便开始思考邻垦,如何构架这些项目串城碴,未来三年我们是要围绕这十二嗜、三个项目开展工作的额妹触。”苏伟铭称冷绣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌废卡肩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毯溃克,以便及时供应畦冀凳,满足未来车辆发展需求份。”   据了解矗敖曹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沃斤官。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜士时。通过语音输入匪辣凌,该后视镜可以提供导航臼淡、信息点(POI)搜索富、即时通讯隙、车载声控信息娱乐系统等功能共该。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彪屁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锑。通过语音输入范,该后视镜可以提供导航们倪蔫、信息点(POI)搜索腥澳竟、即时通讯颇界隧、车载声控信息娱乐系统等功能笺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掇箩单,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汉堡吭。   苏伟铭透露毋,最快从2017年下半年开始且,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜受焦尾,在一些国产车型上也将采用该技术嘶疮荣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饺。但是巩得,有了大众汽车集团的参与的良,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锤喉尺。   经济观察报伯:在中国的十二三个移动出行项目上卿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗜踩钵?   苏伟铭融搓每:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亭磺斗。2016年中旬宝,我们便与集团总部沟通过嚼疤,我们认为在移动出行领域虐公,中国是领先于其他市场的懒。所以拌,当时我们就决定在欧洲以德国为基词恪,建立MOIA移动出行服务公司疆孔。之后庞信,在中国阑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讽且,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吮吾范。   所以放尝计,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域花,欧洲和中国踢纤。其中中国的业务包括三大板块型讹端,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翰蚕。我们在这一领域是领先的恃价突,这之后缮侗叮,我们还会有更多合作芹聚碗。   经济观察报搔捕:在大众规划的十二三个项目笑,大众与滴滴出行入、首汽等公司的战略合作是什么模式辞齐纤?   苏伟铭捎持肉:大众跟滴滴寐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暴盯呛。其实融软,与滴滴出行的合作超,目前还在进行详细商议慧牢感。但需要强调的是岭蕊,我们的合作投资并不是融资的概念妒,我们的合作是战略性的裤。   经常有人说大众汽车集团起步晚丸度酥,但我看不出其他厂家做得有多快斜盼。   移动出行的合作嫂,如果是提供车辆现,那只是纯粹的商业化的供应需求课砰。与出门问问的合作涛,我们是要进入合作的管理层叫久衔,在共同建立的合资公司立圈实,双方都有委派监管团队谐稗。   经济观察报独洞:您提到的十二报、三个项目都是什么商业模式司齿镁?是否都会以合资企业的形式出现领?   苏伟铭躲渤:并不是全部都是合资企业形式的项目獭秒。我讲的三大板块中茎纷匪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讥倡安。我们选择成立合资公司是因为酸哇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汕。那么如果不通过硬件蒲碍,技术应该怎么落地呢厢?通过建立合资企业密,我们可以为不同品牌设计不同的技术雾矩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铃认腥,包括集团以外的其他品牌嗅,我们并不排除这样的合作檬梢。因为生态圈本身就有一个共享的概念黄。随着数据的增加铣,共享的概念会更加广泛悲,生态圈成功的可能性也会越大蒂。所以与传统的工作方式相比贩狗窍,变化是非常大的匠程享。   经济观察报肉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猜路?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厘坍钾?   苏伟铭太:我认为技术和战略两者兼有歉。要建立移动出行生态圈的目标坛拨苗,就必须把其中的布局规划清楚浑扳,只是研发出几个APP卸伤谐,并不是真正意义上的合作或合作的全部撵习。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么结箱?同时努沦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豆习,也会要向外输出联袒。   经济观察报传耽:生态圈成为汽车业新的布局单位芹导楞,选择共建生态圈的合作伙伴时蔬拍,有什么标准侩?   苏伟铭穆豢:以前我们称之为垂直平行的价值链沟扭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戎。在考虑发展这些技术的时候较,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汇。   举个例子沦镣司,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磊蚂木,我们会考量其语音识别技术有多强疚糖?然后再开始讨论中间的差别在哪酗蕉。找到不同品牌之间的差异性非常重要尚尺场。从战略角度膊坊,大众汽车集团需要明确今后的定位全。   谈了这么多萝食,其实有一个基本点碑木,便是客户群体电舶。作为主机厂曝,我们需要预见到7年以后车的样子采海狮。因为一般针对七年以后的下一代产品晚,我们现在就已经设计出来了牛醒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赴四啪,未来会遇到非常大的改变靠尽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   4月20日朗炼,上海车展开幕的第二天构卫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台力歪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答超孔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欧澳挺,其实枫碍,魏建军早已来到现场蜜吠屁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哪俗,魏建军至少接待了三批不同的访客拇,并亲自送每一批访客离开剔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时团,虽然神采飞扬郴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巨淳宪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尾肋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义队房。一边是国内SUV领导品牌黔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市井场,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛙绥阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贿秤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铰笆健,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皖滥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌思,此次抹寥钳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上店。   “WEY的目标是挑战外资品牌澳期,终结外资品牌的暴利时代嚎娥烫,重新定义‘豪华价值’茂林胆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品开狠。VV7c/VV7s之后斗类玲,今年还将推出2~3款全新车型惧沧绊,将产品线延伸到新能源领域临抹零,合力冲击外资豪华SUV品牌需。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者里。”魏建军说虐,“关于轻奢扫,首先这个词比较时髦拿奈盾,容易记住恕。另外箩赏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悍荒。”魏建军表示椽艇,长城不会做没有意义的豪华蹭,“作为消费者可以感受到超值的体验藕参,而企业也能得到相应效益丛婪,最关键的是得到了客户的认可拍,这才是有意义的‘豪华’甘堤巴。”   魏建军认为安全是最大的豪华捣房。“乘员霸矾钢、行人赌、车辆”三维安全(3DP)设计理念糜甜,参照国际标准娶对,主被动安全配置完全创新鞋骡,提供正常驾驶坝僳、危险警告菱侣、碰撞减缓梯佩料,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赣汀井,译为“牧羊犬”梨,有守护主人生命及安全的意思汐抒。   此外浮裳妓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梨,来自于欧美一流车企士脯,有着丰富的造车经验和行业影响力遍坛潮。匹配中国第一款7速变速器慨畔,这是世界上最好的变速器之一起糖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缎痛畦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讥。除总部优秀的研发功能外家恳,长城在欧洲吨攻力、日本和北美也都建立了研发中心陌盲哇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”樊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数混纤抽。其中形阑卡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌防。对此萎吐耪,魏建军表示使巴:“媒体和消费者一直有这样的担心高,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镀。实际上僳簧稀,在同尺寸或者是同动力下匿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缅颂哩。但从消费者的角度来讲立委,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捶咎,消费者会非常清楚这些配置钠、性能堕技秀、做工有什么样的差异奔钝。”魏建军表示说惠,长城的目标是做品类品牌撩磋材,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间礁禄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆码犯。   而针对销量层面缔涝顶,魏建军表示酥片:“从销量上看呢繁盛,WEY很难超越哈弗小,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣蓟吮埂,15万~20万元的空间虽然也很大灵遁辞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恕潞。”也许很多人会认为酥,WEY卖不过哈弗鹤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务即娥强,但实则不然嗜李。“WEY和哈弗我们都重视熄姬瞪,长城用同等重要的居、足够的资源支持两个品牌剿收缉。”魏建军说邯必。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竿操,魏建军是如何评价的藩?“我认为我们的产品不管是性能局兽匹、做工咯呜、安全拆,还是油耗镜肌贯、排放祷耸,都不输高端车韦跑荣。”魏建军依然对产品信心十足文辉,但他也承认WEY面临一大问题煽,“现在问题是品牌价值查技帛,因为WEY旗下产品刚上市吴割,品牌没有经过市场的验证苟鞋沸,大家会对它不放心邪吃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揣坚。”   魏建军表示凶,自主品牌给消费者带来了很多价值愤安。“有我们的参与哼匪,不断地进步抹卢歼、不断地在挑战外资毁蕊没,已经迫使外资不断降价请,提升服务品质粒。我们的目标是要挑战国际高端市澈苈繁尽,所以说我们借助中国这个很有价值的害赡僧、规模最大的市场来锻炼递呵玛,使我们能尽早挑战高端郝。”魏建军表示迹庇尝,消费者购买了WEY之后具拜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邯互渴。他对媒体承诺常搓闺,WEY的产品一定是超值的未,并且一定能给购买者带来惊喜羡翘。“WEY是一个挑战者揣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狼肯棱。把我姓都赌上了水呢坏,不能失败诵,只能成功忱箔。”在采访的最后鳖辫,魏建军郑重地对记者说末心苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币猩草:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剿护,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奠瑟酥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞋陋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浅鸵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妙肃,以及未来的发展苛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生半镜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士臀,以下是问答实录俺:   凤凰汽车 窝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恰谎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呢曙暗?   俞经民 通芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粒咀肩,对于品牌的市场表现同样很有信心书泌困,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗓可磕,我们有信心成为市场第一的品牌皮。今年我们的销量目标鞘潦末,是从去年的8万到今年的20万叉畏。纵观130年汽车工业发展史煌掏微,汽车行业发展的基本规律而言断纯寥,规模还是需要的仁超,是品牌更好的发展的重要保障磁。   邵景峰 遁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脚物,荣威方面净沪,我们所坚持的线嘎,是一种符合广泛审美的臣酸仙、优雅自信的设计风格钉擒徐,在复杂的市场环境中穆悄,抵御诱惑提陇彩、坚持自我蹋蛇取,走一条人性化的设计道路拱梆巢。而我们的MG名爵来,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伸粱侥,这是一个巨大的宝库拓俱堤,值得我们的设计师尽情发掘挡,其中之一赤,就是感性断恢齐。   在MG品牌的设计风格中坝寄,我们可以看到很多情感爆棚密、血脉偾张的元素与产品稗峡门。未来的中国汽车市场必将飞速发展胜迫疤,需求也将越发多元化牛放,然而无论技术如何变迁匹确,对于人性化拦签、情感体验的诉求将贯穿始终交。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衫签舅,我们也将在感性力设计理念的指导下必,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夹通。同时澎鞘松,强调个性也不代表小众胜峦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求城,为大众带来唤起强烈感动棵德、让人心跳加速的优秀产品笑船,这就是我们所追求的目标席。   凤凰汽车 滤颓射:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万久饱捆,其中年轻消费者占到了绝大多数红删盆,请问接下来乒帕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摆每蓖?   俞经民 尽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魔唤踌,更是“年轻的心”肛,从名爵ZS的订单来看胜贾卧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体对具,更包含了年龄层更大怀库、但心态上保持年轻的用户忿棚。从“年轻的心”角度而言缅倒,我们的消费群体就更加宽泛了剔汉蓄,作为一个年轻化的品牌交,MG名爵的诉求是“年轻动感俩、专属空间唾姑、纯粹乐趣”鲍钝,给“这一代的年轻人”造车蜡检赤。说到年轻人共同的特点丘,是充满梦想理副,对于梦想的追求更热烈一些芯识圣,更想把心里美好的事情去实现僳。这个梦想实现的过程是非常美好的划,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荷簇:为这一代年轻人兔,不仅是岁数上的年轻人翰,更是心态上的年轻人叛踞怜,提供更好的选择需嗅,保证他的有更好的驾乘体验妒。   年轻化的特点涩趁泵,是要颜值校、要体验的到位淑摊、要可以分享被宏。二十一世纪中国的年轻人肝模,在互联网的普及深度鼓、对于尖端智能的体验和想象力瓮睦宋,在全世界范围一定是靠前的参仇,就应该可以代表“国际范儿”聪吩澎,也应该引领地球村的潮流寒屯。要满足这一代的年轻人孔衰活,MG名爵所带来的产品体验令逢酶,也应该要追求更极致却歼汞,带领大家去创造全新的潮流峰绘。   凤凰汽车 陶轻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锚娟颂、80后凡、90后的人群当中响尘?   林嘉瑜 佰庭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梦凤。这款车感性的设计曲线播,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归士避。不光是国内的经销商俗媳票,本次上海车展部煽膳,MG名爵还邀请海外的经销商度,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匙筹,他们也都对这款车都做出了积极的评价侍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”既芜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磋,让老百姓也能开上小跑车蝎,尤其对于国内的核心消费者来说勃甲佩,不论年龄几何固芍八,都要有为自己的梦想活一把的态度秀立。对于一个汽车品牌来说吴甫为,这是一件值得骄傲的事情夸肚。   邵景峰 栓:其实在选择一种设计语言的时候磁你苏,设计团队非常慎重刹顷,因为设计的变换频次不能过高穿妈绷,要抵御诱惑识动痘、保持延续性才有可能给消费者形成印象盲、拥有识别度从而去打造一个品牌香。“感性力设计”的第一条就是要有感性虑轨香,去追求情感的外在表露琶,从更广泛的角度碧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泻,通过真正的审美习惯进行判断;第二起贡,感性力是专属促奥、设计师要通过专属的标签射,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感休棱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感景,比如运动员在起跑的那一刻豪,弓箭拉满而未发的瞬间拈去。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谭沤侠,这种动感更有档次俗天,同时价格不菲千蜗,是很高端宫、优雅的设计涩臂味,我们希望把这种设计注入到产品中烹呈位,带给这一代年轻人极致的审美体验寡棵。   凤凰汽车 把拦寿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠晃睿块化架构平台打造的砍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缝羞?   俞经民斤皮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用珊楼。这是对这一代年轻人的尊敬靠辑蹈,他们自带国际范儿谢垦患,是可以引领全球的潮流的人群盾蒋庐,因此有着巨大的价值爱目桶。对此橡商,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捞灯,在全球也是一样败。目前钵诺,世界范围内强,不仅是动力总成前瞻技术的整合贰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喇歪哼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仑抹吭,采用插电式混合动力设计好敖。另外籍参腑,大家看到的名爵ZS耍萎,将会在明年上半年推出纯电动的版本木播,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萌拳,也将会在2020年之前推出请。   凤凰汽车 恒唉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崔抽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茄?   俞经民 沪檀毕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控型狮,设计上差5%妓鼓,销售上就有可能会差30%久。那么对于自主品牌而言浦及,就是要把自主性发挥好割嫌,去追求审美的宽度和深度烤围,销量也才能有宽度和深度娇。名爵ZS的设计就是这样做的换,要追求极致我蕾、不计工本驼杀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坤,可以说杜,名爵ZS的极致设计默锨,对销售的宽度起到了很大的作用贿。   邵景峰 起戎敌:汽车设计是在不断进化的肚,不会总停留在一个风格上备,在互联网时代咆挨叉,同样要有全新的时代特质乖。另外恼瘫乏,从汽车设计而言蹋,例如从动感设计理念而言考,英国车是鼻祖登让确,很多品牌都是以此为源头来发展的遂讼,也就是“同源”息。中国航天能够上月球哭,那么在汽车领域上同样有大的进步郊句寺。之前德国杂志的一篇文章写到轨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呸杠,在进化的道路上有推崇的看法茨,也有欢迎的声音煤谢,这些都是要虚心接受的丛。另外逝戳稍,汽车设计是一件非常严肃的事情户瘟眠,每辆车定型背后箱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的就,背后要靠巨大的投资来驱动确。   在造型评审的过程中玻荒,流行趋势讲清楚挽,未来怎么发展说明白芒拱,否则误解就跟着来了镁久,所以要有一个整体的品牌战略在里面晨苫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垮。   凤凰汽车 幸蚊:今年净,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徐款?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舶孙糖?   林嘉瑜 涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄星唱纽,拥有一颗年轻的心话理取,热爱运动拓标晶、健康的年轻人澎焙。   从足球营销来说跋,对于英国和中国喘,都有很大的国民基础拢随不。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凸谭,是英超乃至欧洲的强队鳞榷,这几年的成绩也是不断的提升段没,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挂骚惶。同时邓为豆,利物浦又是一个老牌劲旅佳炊灯,有不断上升的潜力强缅受,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镜,在用户上有着非常大的重叠之处梅。MG名爵与利物浦对的营销合作练浮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来井氰,在活动和比赛中享受快乐伪箍苏。   上海上港队也是一样的娘捍溺。MG名爵经历近百年发展舶环,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣村涟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绊舍,两者的合作也是非常有趣的沉脯赎。更重要的是淳修抬,MG名爵通过足球营销的模式蛋菩箔,能够促进两支球队之间的交流跋,包括之前组织的很多活动库敛峦,不光是针对中国的消费者荷熔蕉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丧,有效利用MG名爵品牌的特有资源届,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌席,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箔。   车展期间淬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对控忌痘。在车展之后帽泄埃,利物浦会在上海有推广巡展活动彼纫浅。下半年朴汹芯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恨挟貉,欢迎全国各地的消费者参与和体验乒。   俞经民 绿竿将:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的定囊嘛,大家能有一些共同点做沟通僵痉戳,国内和上港足球队的合作窟,正是汽车和足球之间速度与激情范、自我突破的契合点邦势玲,足球又一个很大的特点其,就是会让人意想不到穗虏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间派陡乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钝帝,与此同时恢绞适,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碴桑,长安汽车产品质量持续提升猜,用户口碑不断提升尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一口、全球乘用车品牌中国市场第二名瘫克屯。   关于未来速拜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甫革,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僳共参。   2017年是长安汽车的产品大年竟铜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羡湘、全新的SUV CS55毁、轿车睿骋CC筹客、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呵伞趴,将会进一步完善长安汽车产品谱系宫。   如今篡突咖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”达,站在国家品牌高度寻求发展嘉谴赦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诺。提升品牌溢价能力览耐皆,成为长安汽车品牌发展的重中之重怪憾。2017上海汽车期间灸角,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平末郊潍,关于长安汽车的未来脊凡,徐留平董事长有话要说困菩乒,以下是对话全部内容嵌。 凤凰汽车你爽可:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涂谅烩?   徐留平暗坚逛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程报,我们也是不经意之间就走到这个地步贿,因为一个产品稀迫,特别是像汽车这种产品是更加的明显锹谓,它反映你的公司文化伙、你的公司理念是什么样的东西颅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹤楞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宝缺蒋,你怎么样让产品吸引住消费者氛腥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廷碗,靠的是什么替帛被?因为美是一个主观的东西粱姬韧,有人认为这个很美姐,有人认为那个很美糯,从长安汽车之前的产品来看盛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拒驮祈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饥垮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑞劫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舰烫,同时想把这个产品往这个方向进行修改揽鼎。我觉得在这个方面姬,从长安的角度来看仓,就是对于这种动感肛仿毋、时尚这个理念的偏好壳侗。我一直在体会仇惕搁,其实我是在反问我自己忌编袍,这种偏好它是怎么体现在产品上的闷团?实际上是我们内心的这种偏好我。在过去的2-3年中醇必,我们面临的话题拓剔,如果过去不做总结坏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惊,另外更重要的是说腊,下一步你怎么做订们,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拘长,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茂狈,下一步是个什么东西屑撩懊,消费者需要什么样的产品谐伙剩,然后作为公司来说败解双,你们能展现出来什么样的东西酱,最后我们总结叫生命动感智色双旋猩,当这八个字出来的时候供,我觉得是非称韭纾好词,既是水到渠成唯亮醛,又是醍醐灌顶跨、灵光一现好痕。这个过程茹点,不仅仅是八个字的总结投。这八个字出来以后顶陈堵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焊腑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惹梳堪,实际上不仅仅涉及到造型怂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捕笆拘。这样的话叛俏,就有了一个提纲契领垂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庇痰卵,就能够有一个非常精准的东西旧。   刚才你特别提到“色”蹦深,我们当时想说苇掳,你必须要能形而上眠,要能够抽象出来广暇侨,如果说你不能够抽象出来史寇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候略将拣,如果你弄它50个字惰、80个字弯霞撵,你可能不够形而上憨敢,不够抽象化洼废,最后我们觉得“智娃妓、色”输,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求行七梅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓄涩。   第二个就是说消费者情感的体验颓敞,比方说对这个造型和颜色彼,甚至于这种声音或者是形状枪、线条的这些方面的喜欢沽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碱竿。当然我们也在想用什么样的词比较好公,最后觉得设计的这个词很好佳,一开始我们还担心说这个词字挺多俩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萝诗刮,我觉得就应该让它有想象力掏,就应该赋予它很多的内容甘损绊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坏,孔子都说食色且堑,吃饭以后第二件事就是这个字的千,我相信孔子说的这个字也不简单意思脊乡,实际上说烹,智色这两个字还是最终反映的是人糕将隘,特别是消费者的一种需求掸刚系,对于未来传统的一种期许划挞,这个过程当中梅,对我们来讲非,把这八个字想通的时候晦乘县,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骆绥,这是我的第一段话题度。   第二段话题说这个对长安有什么用处叉?那次在发布会现场有说潦窜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睡隆并,一开始我就提出末,第一个桶,这个产品要漂亮挨哆,你不漂亮的话挎煌宏,什么样的东西都没用嘿。因为我们很早的时候就开始在考量扮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倪,后来发现不行踌抢翅,最后我们在大概07搁穆时、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萍敢。因为你还不能提炼出一个高大上巴撇上、抽象没澈撵、形而上的东西撇焚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮握,但是每个产品都出得非常艰难虑胎。这个事这么长期干也是一个问题酷妨,因此在三年前的时候井,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兼磨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解插,对于消费者的这种认知捍端篮,把它抽象化另完,那么这样的话理解了以后摊,再把它具体化杀,特别是在产品蟹,也就是设计理念当中一些图形化的东西溅勾舜,因为如果你不落实到图形化的方面稠,那就只有形而上没有具像化 乓施,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辫撑袍,图形化和具像化过程当中第壳,这个就出来了估是。   这个出来以后懈建,我觉得对未来长安来说休功,我们未来在产品设计的过程当中扳补兰,产品能否做到生命动感智色双旋阂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煽?这样的话稿,实际上说兑度,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琅,几十次的否决赁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耻,几次或者就十次你把它完成锋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甲,那么这样的话沙,对于长安汽车的家族化讨诗土,我们看了这个车旗侥甩,看了这种感觉这种情感的体验卢嚼,那就是长安汽车忌帕猎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潭岔踢,这是一个赣。   第二个就是说秒,我们自己在研发制造设计过程当中飞,这个速度大大下降饭叹硕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丘驶晨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碴感夸,如何把消费者的体验做到更加的精准附底,更加的接触到痒点瓣屁羔,这样对长安的影响是极其巨大的瓣。   凤凰汽车堑茂工:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冒雌?   徐留平破:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驮嫡九。如果说把它拆分开来高创,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乱胃弓,智色双旋更加偏向于设计领域粹佰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椿附?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狠匣,我相信大概许多媒体会想臀,生命动感智色双旋怎么落地哭烤锌?因此我们就想把智色双旋也说出来浚,不要分开纲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中己椽割,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肚八。   凤凰汽车彤:另外一个是提到的认知方面的感觉匙宠,有没有一个专业的因素橙俱倪,咱们除了制度之外盎,有没有专业领域的人来负责这件事碌抒?   徐留平驶:我们长安有一个庞大的队伍瑟遂柬,首先要把一个汽车造好己,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼻慷投,到高管团队每解,到设计团队绥氛匡,到制造和研发团队酸奥,包括服务团队棋桑,特别是主要负责的领导人辟剩圭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验么矢酶,而仅仅是设计团队的话语阜绘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惋末。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蘑,因此对长安来讲挛窗肠,是既有最高层特别的重视冷、关注和把握岭袍,并且这也是一个最高领导者的工作职责零耸图。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肺袖煌,我认为在汽车领域当中是行不通的当芯,当然我们也有具体分工垂筷卉。另外也有很多的专业人士完成这个事情倒摧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的极,还有轿车研究的卡,也有做SUV研究的股颗,同时也有按照职能分的究常榔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刑,如果仅仅是设计团队的意见粮搔丝,肯定会偏离了方向烙。 凤凰汽车刚遂标:一把手是指您吗鞋?   徐留平览府:我是其中之一去扑标。   凤凰汽车怒颁湃:长安汽车自主研发的新车朽稳陡,设计博、评审徒罕厩、评定环节您都会参加吗某?   徐留平两:我必须参加怠荤复,我前面讲这是我的职责琼溜窗,所以我必须参加戏砍骸。   凤凰汽车悼辣:无人驾驶车呢森骆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车长乳示,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猎诞妇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产团,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瑰?   徐留平磕具:上一次品牌发布会剁,最新的无人驾驶技术也做了展示白夸吐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熄崔校,高速公路的环境相对来说可控性要好蕾据。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牢,难度要更大挞片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谭胎,我们不仅能在高速公路上做哼镐,而且能够在城区做逼抵,这个技术我们已经实现了突破羞。   凤凰汽车搓嘉:长安无人驾驶技术进行的这么好嚏,量产会提前吗五撮?   徐留平剂法葡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加安瞄,实际上就是说抗赶厢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹦弥荤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定九。   凤凰汽车水:中美在进行双边的贸易谈判母,这是谈判的内容之一哎,会涉及到汽车合资企业的放开歉,可能是一个双向的市场开放的动作湾措忍,如果这个谈成了羚,如果这个不再规定50%的上限绣锻,您觉得对行业有什么影响微入,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饭逞蜡,那您觉得首先答不答应氨瑞?再有一个多给他股份的话镶堂,对企业今后的运营会怎么样尽描添?   徐留平卜锰:我明白你的意思桃鸿借,第一我确实还没听到这方面的话题授,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜂防拜,股比这个事说了很多年艘,我基本的看法有几点穗晶,第一个这是国家层面的战略和政策池,作为企业来说伤刀闻,我们遵循蘑樊,国家有什么政策我们遵循什么政策赡微,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错静贰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点温感,我相信未来的合作会加深细胖惨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夯显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孤竿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烈虾够,而是说理解消费者炒,能够洞悉消费者派缕,如果股比的溢价挺高瞬素、溢价挺低挎倡,但你产品不能卖出去平,那你不能分摊出去唇将,如何把蛋糕做大爽魔蹬,这是合资企业要做的一件事嫁家。   凤凰汽车溜:如果真开放星,长安会想着往美国去吗谱董,就像那福特来到这里呢泥?   徐留平隋靛:长安想要去美国是一个公司的战略霖丧催,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脐。   凤凰汽车渴投醋:长安与福特的合作多吗娘笛晤?   徐留平请喀:长安与福特是我们加强合作的方面哼,应该讲这种合作的程度催常队,不仅仅是合资企业申,从母公司其他层面缄,包括技术和其他很多方面都在讨论懈钙卿,包括海外市称恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长城锑,它的能力提高了徊须。第二 现在是全球化合作的时代磋坏琅,一家公司独立运营蔽镭寥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畅典熔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泞。   凤凰汽车哎虑陛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谭,你还说了过去我们做一个车钳汉瓶,可能需要很长时间好不容易做下来乏捂,比如逸动高迁,是很艰难的泊拇狈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疵锤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坑竟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淳?第二对比韩系芥景、日系蓝慑秒,我们的研发体系和他们的研发体系相比答,您觉得能不能支撑双冻部,确实我们的实力也很强鸵驾,我们的内功可能修炼到一定程度芦目答,我们后面会源源不断推出好的产品粮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剔腑摩。   徐留平鬼:你讲得非忱股讼伲好廉括,我觉得这是两个原因导致的棠旗补,第一个就是必然性板湘,自主品牌需要有成长的空间得睡蔬,第二个确实也有机会的原因玫痴,恰恰是SUV的市承廖省,中国的消费者需要这个东西翘灰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盘漂,反应速度更加快一点聘唐校,把这些产品推出确实是满足他们的需要浪,我觉得是两者共同作用的结果散。   对于下一步自主品牌来讲抹挟,无论是哪个系漂痪当,无论是美系纽、日系卞谐、韩系瓢缆薄、法系刨,我觉得跟系没有关系抢剩,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉奚邢Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西安,这是关键惹拿晾。消费者他肯定是有他的诉求的潘缓茹,究竟是SUV慨客盟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韭闪极,他有他的一种偏好甜少培、喜欢氖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨,这就需要我们作为厂商冯,你必须要洞察到消费者的需求瓶诉,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜜偏剁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来享潜。为什么我要总结长安汽车的过去呢脊?实际上是我们自己反问的过程喂肥起,就是说在过去当中翔,为什么逸动会是这样两标坝,CS75为什么是这样耍角?实际上说暴,我们当时也没有意识到福集,反正当时就是这个样子茹,实际上这个过程是一个反求的过程陡,我们为什么会喜欢这样踞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堆兜卯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涤草,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好度,我们把汽车理解为是生命的动感挪,其实是一种生命力的扩张脑蛊醚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巩都筛,而我们长安就应该提供这样的产品烫,回过头来展望未来沉,我们觉得这也是一个正确的判断矛俏。   凤凰汽车田喜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驶够。   徐留平仿汹:我觉得现在国内研发体系来看掂,国家间可能还是有一些参差不齐涵较单,我觉得自主品牌的研发能力和体系沟,进步无疑是非常大的纹里,而在很多方面可能与跨国公司有差距菊荡,有些方面会比较超前彪澜歧,因为自主品牌也不是一家儒,跨国公司也不是一家袒戎毕,要两者来比很难说高,但是有一点赔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痘,做好一段时间不容易砍,这个公司要能够连续做出好产品怜拨氨,能够连续向前增长缚颈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念儡红亨、设计应用介暗,在这个公司当中都比较受关注傻吹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腔杰茂。   凤凰汽车了嚎饯:我想问一下自主品牌的建设琉店算,随着我们品牌的推出屉撼闪,现在汽车品牌进入新的层面尝付岔,会有不同的路径选择敝硷,比如长城鲤卤、吉利推出新的车型癌粳暇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势客赶?长安如何能够胜出幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌下羚,除了刚才说的两个单辉叙,还有互联网造车的未来的合作伙伴疗虑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贡损拼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篇陋垢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合操乳?   徐留平裙:实际上纺催,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酗,我觉得这是好事垒抢僵,这说明汽车产业欣欣向荣嗜桐财,是真正的投入逼,这是我对汽车产业的理解伎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掏朽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霜乾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行般十模,例如一个产品到了造型师的时候敌,是一个说法居卤守、一个样子卞抒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驰,然后到了制造过程当中又是另一个想法岸戈,到服务过程中又是另一个想法航,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西害屉恋,既有高大上的刹项,也有形而上沧、具象的歉不项,你要把一个公司从时间跨度拓粕,一个一个展现出来酚陈,而从空间的序列当中耿节桔,你要把研发全部都按照这个意义膛,我觉得是很重要的方面担石。我觉得制造汽车是很复杂的过程锨曝,各个方面的协调吾雀纠、综合虹、修正碗喉喇、打磨需要太多的时间处荷,我觉得这是一方面钩鲍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熟葡,同时也是我们总结过去体会出来的颓,它是由内而外的颓蹈。可能我们过去没有意识到这个话题尸,我们现在总结出来捍挟极,然后下一步能够指导各个方面谁陈,每个部门都很容易做事情么戎。   第二个问题你讲到造车彤衰,我们开的会太多了喊煤猛,失败的太多了雀,沮丧也有很多戌涛艘,基本充满笑意也就一次剁祷,前面基本上是批评墟、检讨肖贿畅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愧,不高大上糜栖骄。至于说现在很多企业开始造车沧扣鞘,我觉得这是一个充满魅力的行当桂,很多人都愿意去做婪统。   凤凰汽车蔡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滇粹豹? 徐留平春讳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面输叉辞,会选择相适应的地方说骨。   凤凰汽车道魔损:就刚才的问题我问一下栖苟铣,刚才您提到和新创的互联网的合作适比,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔单芯、蔚来也有合作帛脆瞳,您觉得长安在未来在互联网里面的话壁逻,更倾向于是一种怎样的合作奴肚募?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叛歇陋,您是怎么看的康互何?   徐留平骋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棱晦,从长安的情况来看岸灿钩,我们认为哪个方式都挺好的妊惯,现在是合作型的沁菲,是你可以自己干洛精躬,也可以合作干娄,也可以自己加合作干凳宛埔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渐。   凤凰汽车抠:我们打比喻夏,37度是正常的温度氏定,您觉得新能源行业底遁勉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弥,您觉得温度是多少嘿顽?   徐留平匙揣:您觉得高了低了蒙逢柿?   凤凰汽车楞顽:之前有人认为这是疯狂的阶段奴。   徐留平倦编淀:我对一个产业的衡量依据是榷,在目前这种全球的经济运营模式下谷那萄,凡是有金矿的地方暖赦,都会有若干的人去挖掘它双廓,目前我觉得新能源就属于这个阶段浓楔埂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够家橙,应该更加得进入券,因为从目前的情况来看懊娶舷,汽车产品当中息堡律,一个很重要的领域就是电池鹅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雹湾,没有这种资本饥、技术虚僵浩、人员的这种投入徘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臼懂乒。   凤凰汽车扳:那就是说您觉得温度还不够吗匿?   徐留平恫:我觉得还可以料塑,但是我不太同意的就是产能肉谜,如果说你的产品技术不太优秀茫阿,你建那么多产能就是有点糊涂爸呢第。   凤凰汽车哎家谋:很多其实可以通过改造现有的产能懊梢歪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舶,从这个角度来讲喊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垂侗篓?   徐留平维敢浚:从整车厂的角度我们希望成本低一点酚师倒,选择利益大的痢。   凤凰汽车形:所以您不担心过剩吗回?   徐留平汝:我不太担心这个问题灌伪,我觉得电池还处于不确定的阶段氖埔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂寥拈。   凤凰汽车表匹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棉酷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桅脐馈,不管是设计师还是CEO等等且荚努,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菜附胺?当然那些设计师很多是主管的瘁,老外有管经营的有管品牌帆夹惦,主要还是在设计和技术的领域愧篱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岗反扫?第二个是国有体制的问题系捐猩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羚冕盼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痹,也在高薪吸引高管人才嘛,您是如何留住我们的人才铺盖啡,关于体制之上绰傅骚、体制制约的问题窖申,我们怎么解决士?   徐留平崎理:现在是全球化时代芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早环檀歧,我们最早的时候是四无赎,没钱寂熄、没人厢、没能力痘挨搭、没地位汉迸幕,到现阶段来讲湾聊纠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师每吞,这都是一种非常正常的行为丸擎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国地些,如果对中国的消费者不能够带动水弟彤,那肯定不行寸,我觉得这是一个笑腾,无论你是洋务运动还是什么运动撤,核心是对消费者要动起来闪崎,这是一个戚媚。   第二个关于体制的话题泌弊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冗,这个方面我觉得不能讳言碉套。目前来看结,对长安不是特别明显骡滴,因为长安是属于南方集团旗下子公司窝宿景,从南方集团来说碴柿,在这个领域当中翁,也在他的职权范围之内做了一些调整迸仟良,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袄。   凤凰汽车簧零:如何看待这个机制村?   徐留平姬:从国家层面来说朴陌肯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屠贡谋。   凤凰汽车该被:你们审批会很困难是吗蹄?   徐留平贺绿:我觉得会快朗胆里,另外一个我觉得汽车集团姜,也许给你量化很多股份手乐,但是最后你没有创造价值谁,给你1股惫尼,1×0的时候不还是0吗惊?汽车的成长搅舜欧、成熟或者盈利是一个艰难的过程履饭檄。 凤凰汽车彩惧:十三五计划像长安汽车整体的销量矩四全、利润和研发能力以及目标有没有胯奥叉?   徐留平甜淘:非常有碗,我们愿景2025臼,我们做10年的规划革琶,在这个当中我们相对来说做得比较保守扰残秸,为什么说保守呢身冉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唇。   凤凰汽车让钵寐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睡团,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强本观?   徐留平贩开瑟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业害,在技术和平台方面都在加强合作勿,至于说未来它要怎么样顺物始,我现在还不太好评价这件事揩署墒。   凤凰汽车醒:徐总问一下国际市场的战略落渤拼,我知道去年车展的时候漏死,长安说往海外拓展的重点是伊朗酷顾、印度觅镭歼、俄罗斯这样新兴市趁芘浴,有明显增长潜力的市沉7ヂぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蝎卷,比如在墨西哥蓟,对长安而言讳咸,自主研发这么好旗堕,又长期和国外品牌进行合作权革,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黔、欧洲的市惩芴住?   徐留平芯恐:在我们十年规划中就有簧埔派,去年讲的时候就是当下正在做的内容翁羞别,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皑彻,就是要稳扎稳打芹食欧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了其石,因为一支队伍最重要的是信心烩。   凤凰汽车酿哩祟:国内很多品牌都盯住印度这个市承搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争兑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晾?优势在哪儿铃窘滦?   徐留平酸颅勘:对于海外市场我的理解是要扎下根去淀附匡,不是简单地把你的产品卖出去坎,是你能够充分地利用本地的资源隙,包括人力资源和其他的技术能力钒鸥呵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磊蒲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仑显,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镐挤思,促进本地人的水平的提高汇,那么同时在这个过程当中俊叼,把公司的产品技术涵盖进去戌赖焊,我觉得这样才能走得远徘未。   凤凰汽车啥破掣:长安最近一套体系出来了抵酚,有没有可能往更高的一段发展继烤?   徐留平墩搽:从长安来讲污物,我们目前的战略看厕休,是把生命动感智色双旋八个字做到极致签瑰蝎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衅,这是我们能够奉献消费者更多的东西峨甜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赴,但最终要落实到产品上虾蜗,产品是一个载体让消费者感知它知道它陕,未来肪,长安汽车会加快产品推进的速度廷霸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剩馆维。   凤凰汽车糜:欧尚也在这里面吗轿亥抖?   徐留平速木取:欧尚不在舶楞。   凤凰汽车昏:东风已经有PSA很多股份呐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚼券?   徐留平汐罐忿:目前我没有听到有任何影响汉枯,在实际工作中我们也没有感觉到汝劲拭。   凤凰汽车踩沧:理念发布会徐总是骑着马出来的妈,当时媒体圈特别关注瞥建,都刷爆了朋友圈沏胚,虽然我不在现撤病,我不知道有没有特别的意义斜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘶剃把,当时的考虑是什么奸涪?   徐留平菱:两个考虑匪,一个是我把马和车作为比较鸡,你要说一件事搏臂,一大堆结构化的语言没有必要宝娇,我觉得既然是长安汽车略,我们叫做生命动感些、智色双旋砍绵逢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫险,如果不这样做也没法让人尖叫讨晦摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镶匈,上海车展首日科,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辅诺亨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孪吹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台手斑,12年增长了120倍坊瑰鲜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访婪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棠涉辽。   受访人氦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叫。以下为问答实录革冬:   凤凰汽车旁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隘砂阮?   雷德?比格兰德密癸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品违锤防,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欣湘惋,这款车在中国市场的反响非掣颇荆好氓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桑劲释,同时拥有强大的引擎箩,提供强劲的动力与性能词齐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煌。所以始莽络,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品测晒。   凤凰汽车椒: 在没有设立经销商的地区拉吻垦,玛莎拉蒂如何抓住市晨焱濉?   雷德?比格兰德疤悔澳: 我们首先还是会增加销售网络日粕合,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拿,计划在今年年底扩展到75个摆泌。   我们还在天猫开设了旗舰店承四,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台加,大部分来自没有授权经销商的地区缺亲良。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漂缸怖,鉴赏力越来越高咀牛颓。针对这些人群窟,我们还组织很多不同的客户体验活动猫随盲,如海外试驾臼驼,以及互联网方面的创新吞,如网络平台的直播哄屡。此外局疲宪,我们也有不同的金融政策褥返,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箔哇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讹。   凤凰汽车桑立畅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诞廓,给汽车销售渠道带来一些变化很,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跨户?   雷德?比格兰德短锋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篱慑瞳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具词败污,而是要提供独特的生活方式体验恢妙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待济腔蹿,不止在中国描,在全球市场都是这样步添。2016年擅温,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诲,这个主要还是产品优势带来的倦寒。新的政策出台以后艾澎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秀尺屑,不过最终的销售成绩还是由产品决定惮。   关于新的法规暗,我们现在也正在研究当中截灌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛊帛集,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作结会。此外购,我们在中国有非巢担好的经销商关系杏檬烙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳。我们开设的天猫旗舰店惮姓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚕鲁册:客户在天猫下定单遣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务誊当讥。所以权,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拟。   我们的很多客户最在意的并不是价格撩,而是优质的服务与体验拘,这正是玛莎拉蒂的优势所在绞形。   凤凰汽车鼻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怯惯库,有没有什么新的产品推广脖适坚?   雷德?比格兰德未熊忌: 关于新产品篮聚,现在还不是宣布的时候吭丢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澜,等到新产品发布时我们再提供更多信息咀怯群。   凤凰汽车辟捻: 作为中国消费者熟悉的豪华车啦埠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伍巨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拆。对于玛莎拉蒂来说哗,未来在中国市场的前景怎么看诫巩?理由是什么慨刃?   雷德?比格兰德艘疯氦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潞昧,5年前恍,我们在全球的销量大概是6,500台誓凰,而2016年达到了42,100台峡亲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淋,所以我们的增长一直是持续的想芭。也因此卿疯竟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮倪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验记逞刹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驶并,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粹辽谷,这就是玛莎拉蒂的优势反。所以店角,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度老。   另外巷潜,玛莎拉蒂的车主非常年轻悼娩县,尤其是在中国市撑喟稹,车主的平均年龄只有30多岁妥瞧漠,他们追求具有独特风格与气质的产品兢,来表达自己的个性与品味刺芦勉。   凤凰汽车却: 现在汽车技术日新月异瓤敞,尤其是新能源睫堕详、共享局仙嘎、智能驾驶方面沏草迫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倾?   雷德?比格兰德辟通: 在新技术方面缔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匆帽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匪访蘑。我们并不追求生产最快的汽车仑,而是要提供包括技术锑掏、性能却长砂、动力墩、驾驶体验等方面在内的最佳组合疚节。   针对自动驾驶录凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陛陪,帮助驾驶员减轻疲劳钾叔尽,降低操作难度铆奴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吵磺,包括独特的声浪氯京、澎湃的性能凑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庙绒下,这是玛莎拉蒂所追求的嘘雷。   关于未来对新技术的规划铆铜写,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宛琼径,比如减少温室气体排放突碍复,这一方面玛莎拉蒂也不例外激。此外擒瓶瓶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盎猛,如苹果CarPlay和Android Auto罐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术复。   凤凰汽车恳竣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化楼,怎么适应掳?   雷德?比格兰德仙弗: 针对年轻人群节,我们采用的方式不是改变自己儡眠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应方。比如在中国钾,车主平均年龄非常年轻剖吩班,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唾盯,便是一位年轻的中国女性怀篓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侍炉泼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史染,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意册摔焊,包括法拉利生产的强劲发动机忻、独特的引擎咆哮声目、奢华优雅的外观与内饰为、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抱仕猩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势关湿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐畅使。   凤凰汽车守鹿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级论陀轰,有没有针对用户画像做调整夹?刚才强调坚守自己的DNA和理念体,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坑烩?   雷德?比格兰德乓马: 在中国叔,我们不断渗透到三四线城市俱,但是目的是一致的蜜睬翅,就是要吸引更多年轻客户驳。但不管在中国乃至全球的哪个城市笺规,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垃瑟、激动人心的声浪郴阀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盯角,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淑耙邵。   在设计经销商的时候锹忌么,玛莎拉蒂也不是随意为之柒,而是按照需求进行规划赂囤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峡粉乱,首发售罄的100辆SUV中钉捣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抢。因此鹊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仟虐。同时祷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摧挖,客户需要一整套的优质服务全,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置禄琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍胎良:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抡愧壬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生径爬戈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昆肮改。   提问逻:您的新角色到底是什么样的憨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抒瘟疮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梅?   Alfonso Albaisa柑兄禄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奥锹,跟所有的设计相关的工作汀戏,都是由我负责蔑。之前我100%的时间放在英菲尼迪匿,现在会分30%的时间来始乾传,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阮哀。现在大家看到的一些车型啸连逞,可能是一些原来的车型持健钨,我们现在的工作剂琅跑,也是快马加鞭等,希望能不断的改进灿刑刊、提升现有的设计矩。   提问骆抒泛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么味?如何看待他推动品牌前进时的作用父懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管山,我们会共同合作荤,不断进行我们设计的演化筋。其实我到7月份才会正式上任袜,我现在猜测或确定未来的设计理念上劳苦,还有点为时过早残。   我们知道善桑醋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擞腐、非常大胆前卫的博石律,我们的这种设计是一个不断演进的过程想,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峰钵情。   卡里姆跟我有很多类似的地方价。比如豁努,我们都是艺术家出身洛磺,非常喜欢设计纶匈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焚德糜,并将其以各种形式发挥出来哦。   提问怀混:我有两个产品方面的问题诫玩吩。首先簇猜,这个概念车非常漂亮设,它背后的设计灵感有哪些死观隙?   Alfonso Albaisa鲤储歉:秉承“冲突美学”设计精髓段霉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惟仆烹。基本上就像艺术一样畅粟煽,包括缝针韶醒报、包裹感匹,还有使用的木质吃,都是非诚∥茫好的手工工艺秘桅。这是一种感性和理性的结合郎刑掠,还有一些肌肉感极强的车身线条位寡浓。   提问莎哭靠:这款车未来的定位谦舜诵、消费人群是怎样的朽丝攀?   Alfonso Albaisa鼎:一般都是比较年轻的家庭层恃,想要非潮纾宽敞茫、具有运动风格的车型漏镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡故:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卢单驹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赊篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秆颅甘。   在发展新常态下危朔标,消费动力开始向下线市场转移嗅岭匙。同时腺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疥酮。由此煎僳,县域市场成为新时代的“金砖市场”断。而对于汽车行业锭醛,消费升级利好之外幕惟炭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碌罚寒。如何撬动县域这一重要市扯⑶唐琛?   胡绪雷表示韭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局响纠规,帮助县域出租车进行升级改革抚。县域交通的数据化谁问、智能化发展钉怖楼,有助于未来网约车的下沉渗透攀。县城消费能力相对较低吨欣,在出租车领域引进大数据之后傲毕,未来再进一步升级到网约车怕。   据胡绪雷透露阶办耗,首汽将在县域布局三块业务瓤:长租车楼楷、网约车(出租车)腥、分时租赁瓶。分时租赁是纯新能源车隙,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃甩,它是纯电动缴厢,不用长时间租滇孰覆,可以通过APP来完成绞辞现。目前丹暴,在北京有1000多辆车嚷蔷,150多个点位使,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涤旧贝,对公务车改革会有一些帮助抖睦袜。   胡绪雷认为镁量笨,网约车行为是偏汽车前市场的角色雾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玛扯莱。第二孪吞,在居民习惯了这种消费行为之后讨潍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虫酮回,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崎扛局。   当日裂嵌,首汽约车作为新生力量块间橡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进单冗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矫矾邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆鞋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日体棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巧泊惜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颧讹熊,渠道下沉要根据市场来判断哼缚啪,服务要根据需求一直不断地跟进横。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眉,比如说对经济的支撑供奈,对政策的拉动拔江,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妒。近几年特吴锤,一汽吉林产品在县域销量比较高欣届响,对县域市场的期待也非常高效。从目前产品结构来看逞兄,产品消费比重70%在县域歉悉,30%在一捍柔茫、二瑟抱、三线市场葱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垢娥戈,外观县、配置趁瑞、价值都迎合了县域市场的需求曝京。   从流通环节上来看碉空童,县域市场做的非称剑好久脸辑,没有什么瓶颈因素署舷尸。一汽吉林也努力在渠道建设畦妹、服务跟进等方面做成长和改善脐溶。同时宋长欣也提出了一个想法史,“县域对自主品牌在公务车诉际访、公务员购车方面是否有政策倾斜劫线鄙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钞,这是我们车企的想法缔项。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时南腔,要根据市场来判断览荡袱。目前腺缮,县域之间的差距非常大城豁,包括现在推行的3G服务彼赔嘎,在那些无法设定固定站点的地方淬如朗,推出了3G巡航服务莆。服务是永无止境的工作醋蛊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙师,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示被秤,新能源汽车推广比较看好北切梗、上探缎、广限行估、限购市场和县乡低速电动车的升级市场葛辟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔷翠午,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稗。尽管都看好电动汽车的发展趋势掀矮,但做好市场并不是一件易事娶拐记。   目前比较看好两个市巢健,一个是北绍芹良、上腑、广限行轰际、限购市橙瓯尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻某薨住,这个市场的发展速度很快罚。例如河南提、山东缎骇、西北区域歌,大量没有牌照的低速电动车派绊,在政策方面仍处于灰色地带需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屁槐盒,在国家和地方补贴的支持下徐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右任涸,在农村市场漓昂鼓、县乡市场得到了非晨ダ罹祝好的认可壤效。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荤,县城市场的消费者的房屋空间大勤滥顷,有充足的空间停发车辆沏剖,拥有较好的充电便利性从。其次行驶距离不长氦辣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求家把零。另外舶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难誊,因为小车型成本低焚成堕。   赵智刚表示嘎歪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展且抗嫉。河南地区辉喊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排母梢,在替代当的出租车阔舶衔、公务车方面取得了不错的效果疾乏。同时湃擦激,也在积极跟海南政府合作粮岔叉,投放了一部分公共用车温碎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进士龚安,比如是文昌健、万宁私、琼海等县级市愧掳氢,未来将在海南全面推进即夹唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康舌蛙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茸办秽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行须陪袖。会上欣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剐荣敦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懈捣收,是参与全球竞争蔬揽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提还蘑。”   在当日的论坛上绞,郑刚发表主题演讲渴确剃。在他看来恫,打造世界级新能源汽车的品牌成剃噬,最核心的是独特性芍、差异性厘拱,是比较节能优势括,浮出水面的是视觉镣、是LOGO妒假、是VI楷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桶磕,其中成本优势是最重要的组成部分房猫。   早在110年前撅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霉:蒸汽驱动车韭逗噬、电驱动车和燃油驱动车问。然而疟,在后来发展中酥其吓,电动车败给了汽油车含暗。这是什么原因造成的钦悲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晌。亨利·福特发明了流水线生产幌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候份技膊,成本大幅度地下降抢淀裤,售价拉低到850美金僻讲卫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车党,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唯死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惶妓。100多年的历史多次证明了这一点葛鲤驹。” 郑刚说事告。   在反思自身发展时必屑合,郑刚透露浆归替,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菱,规模在迅速的增长蜂挠聪,但很遗憾并没有带来显著的赏尸、大幅度的成本的降低某簧。   为此椿被,郑刚提出刻旦诡,在推广和普及新能源汽车的同时角耐还,光靠技术进步还远远不够虽,更加要注重撵、培育成本领先的优势变犬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遁薄杰,是参与全球竞争湘老、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿粹。   他建议瀑,对新能源汽车未来的产业政策断妊悍、行业标准咀、行业监管等暗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拉钨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低你绥随,这样才能培育出行业的龙头企业挡。   如何通过提高规模巨华退、优化设计沙蜕妮、优化政策和制度创新蝎?郑刚说祁文,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本级撮徒、交易成本和政策成本慌拖胯,来打造企业的综合成本能力和优势秀唬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茧偏夺。这还需要企业和政府共同携手泰,不忘初心父靶痘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅委婚:韩大为" "  魏建军多次提到撑,我们的确有很多故事计莲,但是他们没有写得很好捞悸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖五陆筋?魏建军直言不讳地说赤携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钱。   囤地赚翻哨圃、离开保定诧会侧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懂咳,且莫名其妙套,或者无中生有的传言所困扰瞪肪江,最好的纾解方法是什么疥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车关粳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滔昆勤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂句焦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞥戒,魏建军茅藩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淮纲譬,与部分汽车媒体交流厩缸。以一身轻便的牛仔装""示人""疯屑吾,魏建军笑着说韶坚搔,是在同事的建议下才穿出来的疵饰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涟妈麓,魏建军坦言位渴狡,的确压力很大栏寇遣,也很难受捻局,“有时甚至想哭”布。他说椽还里,我本人就是保定人答秆蜡,能不希望自己的家乡更好么确肌荚?当然骆珐歌,我们只有把自己的产品做得更好弟碧睫。    诚如魏建军所言丧,近期吹坑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抗悲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戒稻,来自媒体的反馈好评如潮妨日坑。有作者甚至设问美贿染:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袄瘸,否则也怕媒体老师太忙”凡揭乖,长城汽车一位公关人士插话道老肌懒。    10日下午的WEY首度试乘试驾湿拣广,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纬韶谭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔬帮径,有同行在现场就说父眉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赁姑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靛。    动力配置上渤损,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掂池镭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炬,最大功率达172千瓦摩稀卷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳偿搽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幕篓脊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时北,VV7s几乎没有发飘的感觉奸曝,而车内噪音也得到较好的抑制扳参锣。“我们在整车NVH方面做了很大努力稍芭,也取得了一定的平衡”寂钒,魏建军说纷。   VV7S    在交流中缸播,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钡徽徒,大谈放美、特谈所谓“轻奢”相、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阂,咬住“聚焦”二字不松口碱鸽。而是多次征询媒体试车时的感受勤,并逐一分析胺歉、解答媒体所发现的问题囤钱匿。整个交流过程项歇,他都态度诚恳共贤竞,即使是谈到一些尖锐的问题巳,也并不辩解家闭秽。他甚至非常谦逊地自问自答灰,人为什么会失败剿?尤其是一些有着巨大成功的人幂。因为以往的成功唾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钝蹄,就很容易让自己失败嚼峦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斡航快。他认为白赂,好的产品本身就是故事燎,而WEY就是要做最好的产品存衫。此次倘凯陈,魏建军多次提到汉料渺,我们的确有很多故事要讲退廖,但是他们没有写得很好面列豌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拖洽羡,所以瓜盟,我在让他们重写梅。魏建军笑着说晾另,把一桌人也给逗乐了糠。    在媒体谈到其他竞品时墟矩,魏建军都给与很高的评价善呈另。不过最终还是认为自家的产品仕:底盘更扎实静曹,操控性更好慧搓廖,“因为我自己就好‘玩儿车’”藩灌,所以对他们(研发人员)的要求也更高戮。   VV7S    据悉塑酵炔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抡苇,预计售价在15万-20万元区间晶佩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夺桐,他思考了一下才说簿拓甭,它的配置太丰富了瘟汗,在相同的价位空间腑,“肯定没有比它更多斑镁牛、更好的”酚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹄叹癸?魏建军更是直言不讳地说捻搞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脑饭,一位来自上海的资深试驾教官说藩,之前很少接触自主品牌汽车居痰,这次也是第一次来到保定暇,第一次来到长城残,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斤巧。期间堂卧湾,有一位同行说乘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贸?或许这才是魏建军的真正用意吧墒轻诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   陆逸表示备酿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滥嚷斡,因为正处于发展的爬坡期伙复敛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说该世妹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溪受,而且要深度国产化富骗迁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中覆,雷新透露扇骆驶,上海车展期间识擎堕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时还醚尼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞍,陆逸明确表示靛亮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常界,因为正处于发展的爬坡期凑。关于国产化的工作控,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略些芒颗,未来将坚持不懈的进行国产化工作哨风,而且要深度国产化奇冉。    日前福棘童,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茅。活动后新篱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杜促吩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涉使。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溜逝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雀逆幕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%艰较吠,超过23万辆肥杆碳。今年第一季度哭空概,英菲尼迪在华销量破万辆陈监方,同比增长4%膳,而其全球累计销量达到67367辆喜庇璃,同比增幅为18%此讹。无论是在英菲尼迪全球体系中盯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色砷控。在不少业内人士看来胳阶贰,从去年4月以来效葛牡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忍。    对此鹤袜,陆逸强调宽糜,目前英菲尼迪的销量很正常虐螺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霓,还处在爬坡期盒精。他还说南查,所有的汽车品牌进入中国后丁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报掏、运作能力提升及投资力度加强痘嘶奢,会迎来一到两个爆发期动。    事实上泼筷,从2014年开始苫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后始衅儡,就迎来一个销量增长的“爆发期”床:2014年车,英菲尼迪在华销量超过3万辆士铣,同比大幅增长75.6%忍搪莲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坤拧浓,同比增长33.8%纹硷。    不过坎丝,步入2016年现吉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期替萍。当年4月初贾届孔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奈途吵,刚好满一年山锻。在过去的一年里其耍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态空。陆逸坦言罗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灵镀,以便更好地认清我们是谁婪,我们的未来在哪里弓班贪,我们应该做什么少涧。”    在陆逸看来判琅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攀得,今年是进入中国的第十年负般。所以作为一个年轻的品牌戎,这本身就是一件很有挑战的事情缕。他还表示丧巍坊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谎南,是更聚焦的一种进化迷庙。因为市场环境在变化花靛,消费者的需求在变化仆杆脯,我们也要根据变化不断的调整丛、创新猫未俄、挑战自我狗继丁。”他说溶乘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灵绕,就提出了‘挑战者’品牌战略瓢谰权。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弦伐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敲得拐,品牌口号必须得落地目潍。”陆逸表示靶幸完,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酮,聚焦目标客户群兔巧,让产品与目标消费人群建立联接杀、产生共鸣蹬。    陆逸对中国经济网记者表示攻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作记,而且要深度国产化胆南。”他说铰,中国是全球最大的汽车市潮俊,同时也是很特殊的汽车市忱铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偏俩钙,就要真正的了解客户醇敌慕,扎根于客户唤琳、扎根于市趁吒浴,这就必须深度国产化唉庭。据雷新透露扩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%楼。    但是仍,从2014年底国产以来灭,英菲尼迪只推出了两款国产车型盯悄溅:Q50L和QX50茂脓。对此我舵斑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘸北。陆逸表示镀,“关于产品线布局的问题铰粪伤,英菲尼迪有一个长线的规划苫踞嘶。”    陆逸介绍说恫涂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隋涸,规划内容包含平台规划圣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淀裳。他还说改狸炔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备关撂,我们的目标是通过完整的产品规划宋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兰佬。”    谈及国产化在今年的推进程度灭称膛,陆逸表示沽仕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荚。”雷新进一步透露科贸,上海车展期间坟骸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现味。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥空掇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洼腺,通过销售Urus柑,兰博基尼总体销售量会翻一番队兢诺,突破7000辆大关畅。    在更遥远的将来输,很难说会不会有纯粹的电动车啊蜕圈。这是因为蓄电池非常重挨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纯瞎。自大众集团和奥迪公司接手后桃酞秤,兰博基尼得到积极嫂、稳健的发展讥沥渭。日前篡磐充,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂项氮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稗堵,商务部主管Federico Foschini巴陷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员工炕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问林青泼:并入奥迪公司之后梢登帝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持示?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峰?    答等句:2016年猴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拣。奥迪公司和大众集团接管之后泵肮染,对兰博基尼进行了很多投资斗傲,让公司发生了非常大的变化渐髓膊。此外尼估俱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伍教,如果没有这些投资霓会,就完全没办法实现这个计划软就。所以诫涂,兰博基尼公司从中受益良多焙。可以说菩归,如果没有被接管拖剔椿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来放。    问掏汗蕊:在您的介绍中漂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呈躲驴?Urus投产以后芹怠,重点会不会向中国市场倾斜对静?    答汾爆群:目前删曝谈,兰博基尼公司只有两个车型系列寒恢袖:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán户身素。因为各种原因八搂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镰篓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势天。2016年撇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缚伴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瞬匡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加势。2016年芳别碎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆且琼。新产品会在2018年投放床,到2019年疏情警,通过销售Urus东骋,兰博基尼总体销售量会翻一番居蚀,突破7000辆大关宫。在中国市场上滑,SUV是非常重要的产品既。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绅。    我想强调的是蛔抠刷,在中国超跑车市臣稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劳鹃,Huracán大概在300万到350万人民币孙汾醚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平防。    问惹琅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撬筐额?    答方:目前风,兰博基尼在中国有15个经销商闺。到2020年阶匣毕,我们希望经销商数量能增加到20到25个赎。当然倒,通过Urus的投放簧岁雌,在华销售量会增加囤孝锤,服务涵盖的区域也要明显的扩大惯。    问惯焕捍:如您所说弟袜痕,兰博基尼在中国有15个营销网点泪旦凤,去年销售了151辆(车)缎超桶。我们简单的推算一下甜熬,平均一个营销网点一年卖10辆车恋。那么咕廷慷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灌灭鞭?在新的超豪华SUV到来之前蛇橙呜,是否有改善他们运营能力的要求呢晶陛炽?    答享:是的吹邢,会明显提高经销商的运营能力形炼席,新Urus也会变成一个破局者钢吾。虽然现状如您推算董瀑,但是在Urus投放之后牢,大概2019年或2020年财霉,经销商的数量会增长危蓝颧,同时每年的销售量可能会提高到30辆孟,整个业务会明显的扩大飘,售后服务也会明显提高官探瓦。而且由于SUV使用的频率比较高弊距,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逝文,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入日达挥。    问携:兰博基尼车型比较少慰捶,所以每一款新推出的产品都极度重要扁。现在的汽车行业发生了一些改变玻,比如智能化峭惜、电动化坍沛幢。那么裳贡淖,兰博基尼在研发产品时马,会不会受到这种趋势的影响坟浚?    答呜护:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峦随罕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啦,更多的是代表了一种感情巧爽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辫,采用V12的自然吸气发动机纹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恒掂。    这是兰博基尼最核心的销售主张吾导炕。未来箔动暇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梗搜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度共,甚至会超过前款车型疽嗽。而出台Urus产品时则会有一些变化贺投,它将采用涡轮增压V8发动机孰徒橇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啦啊负。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晨怂冒。但是村,不管从产品定位纶藐户,还是感情诉求方面来说贰行诡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裁。在更遥远的将来辜叹,很难说会不会有纯粹的电动车帽。这是因为蓄电池非常重谁玲慨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚎弛江。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唾吓墟,可能未来技术上会实现新的进步埠,那时我们也得重新考虑这个问题昧淬透。    前些天善,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逻仕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缕褂控,其V10的发动机再一次提高了功率触。当然适,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擒弹轰。通过技术创新以及功率的提升粟荒挛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者激苯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骸。在预销售的阶段故扇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谐拾美,能够击中客户的心理需求吠。    被访人浪察捆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作几匣。1998年到2007年缔句缴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埠,负责兰博基尼产品工作;2015年辅性敛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幕千抖,负责销售及市场营销蠕喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菊滔,中国是世界产氢大国陈盗,制氢设备孙、储输设备街、制造技术等条件不错啡哭,具备发展氢能的基础付韶酿。从环迸蓿和能效等方面考虑何堡,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹈。    周奕丰谈到帅,中国目前主要依赖化石能源峦捎,对环境污染严重惺宝狸。氢能源因来源广泛袒亥蔑、燃烧热值高抬危、清洁无污染和适用范围广等优点雀步汰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源礁撑玫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汇切皇,目前看就苇守,中国氢能利用的研究相对碎片化配,与国际先进技术相比还有差距欺,没有形成产业化盛餐、规模化发展琅。中国应迎头赶上矢拜突,卡位世界前沿冕课。    他还提到憾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摔截,提出实现大规模泡、低成本氢气的制取空防、存储哎新、运输栓、应用一体化的战略目标百慨冯。这非常重要壳,未来需要各方协力宋稍湍,加大投入肠,推动相关产业进一步发展穗情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趣坍粮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济认绦精,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措店啤。    他谈到趟拟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体差酿,各方需要引导资金更好地支持实体经济帘杆,促进金融资本流向实业尘,真正促进经济稳步发展宪菲,夯实经济发展基础敝。这既是稳增长坤、调结构的需要凤际,也是抑泡沫番、防风险的举措磺宫避,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炬伯俯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进土烦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靡头问。    周奕丰最后介绍伪请,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佬坪四,也在不断创新突破都,寻求产业升级净箩。公司主动发挥自身产业链磺草、区域及成本优势拭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婪梗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区解段山、旅游景区殊蚂、汽车营宿地课、农家乐适略暗、家庭菜园等不断扩展外泄梦殊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镣考沙,以多种方式在国内推广土壤修复稻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场小频房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽错:李芳" "   国外媒体报道苔爬短,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悔柏呜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乏事臣。 李彦宏    李彦宏表示巢屁撅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渺乳。尽管有一些技术问题需要克服讳书习,但它仍然有望达到目标唐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盛界尚,前微软AI专家陆奇任首席运营官讳双软,负责大量投资的自驾车业务部门昂。 百度自驾车    李彦宏表示律,我们很可能与传统汽车制造商合作骗伙享,而不是孤军奋战翻澄,目前还没有制定出这项技术的商业计划梅脐帆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浇。我们将竭尽全力实现这一目标托廖,收入和利润是其次的考虑酿稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙及硕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年假甸馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奋盗录。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骄拓便,共享经济还将怎样改变生活拳?   三年前同讣,基于对共享经济的热忱舌腐,清华学霸张丙军创立PP租车雇筏辨,开启了汽车共享事业;三年后灯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户片愁,成为汽车共享领域的领头羊莆壁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悸埂,3月7日苯去投,张丙军开启了共享有车生活的新征程赌靶来。   3月7日桓灯,在几百万用户的共同关注下促,PP租车正式升级为START共享有车生活平台誓兄始。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秃,也是张丙军重新定义有车生活皆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俊虑通。   从PP1.0到PP2.0时代高,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渺法尉、一个符号或一个名称那么简单白疟,它是企业创造持续价值的支撑啦碉。若没有十足的理由赏澈宛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓签透。将PP租车更名为START蒙建,是源于怎样的考虑懒龋豢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敞庙惋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乌。   “三年前司成白,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戎虚龋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奔贫庭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型记烷。由于便宜便利泰宛懒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冒坤。”这个阶段芍迷馆,他称之为PP1.0时代现羚骚。   经过三年的发展岁畦,PP租车推崇拥有而不占有缝冷泰、盘活社会闲置资源的共享方式巷常虹,逐渐建立起以车为媒介廊,重新定义有车生活的2.0时代倒观磊。“START不是买车掏,不是租车暴导,是共享有车箱储。这是年轻的人群唯、爱车的人群沸,最向往静、最有潮流的有车生活方式脚航袭。”张丙军说午拍叔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择城衡须、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桨。同时吴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侠殿竭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区环,让每一个用户体验到最真实传捐洼、丰富鹤啡、有趣的共享有车生活羌。”   START代表着新品类太糯、更丰富的选择咖衅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拓十怀,相较于神州租车熟健梳、滴滴租车等传统租车公司拎菊刑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迁精伞?   张丙军认为扣地撬,START的核心竞争力主要体现在三个方面幢哇。   其一槽滔,PP从1.0进入2.0时代信,新品牌START更具有张力奈村,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闺合,START重新定义了有车生活请弘,开启了全新的“共享有车品类肋纽。”   其二博脑,为实现共享有车的多样化选择谦睛釜,除常见的家用轿车外撼,START将主推个性化的用车体验拆拆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肥,如保时捷911阜亩、特斯拉仙、大黄蜂茄、牧马人等等半娜。此外缄耪,用户无需承担高额买车款和养车成本回摹勿,性价比更高捎。   其三贺叭砂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹿,以及更完善的用户信用等级促蛇垮。这也是平台长期价值实现的核心袖戊揭。” 张丙军介绍稼式固,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗅,平台推出了一亿元车主保障金桅,严格的交易信用体系佬迷,确保车主爱车无风险;对于车友掏獭,START还与多家大型保险公司合作澎淀稳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抡,为用户提供更具信任的服务康砍侗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皋兢,我们的目标是上,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯。”按照张丙军的预测缅,中国自驾用车需求量巨大搂冕,而现实矛盾是呜描,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垂瘁忙,不允许每人买一辆车满足自驾需求堕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皋怒堆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缕。   此外绦,他认为漓泡,随着消费持续升级乏俊现,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镶。“感受丰富车型带来的不同生活体验侨丸烂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘛璃揪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畅珐戚、丰富床、有趣的生活方式螺弛,让有车生活更加精彩会逃祟。”   张丙军表示陡贪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杏韩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验判们。START汀廓榷,梦想才刚刚开始门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳 版权作品人孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽类汉,严禁转载闭退淘,违者将被追究法律责任鸿晶。 获取授权" "   今年全国两会上吗踩,董明珠在接受记者访问时说冗:“只要你敢想锈壁,比如以前谁会想到人能上天丛,如果我们不去创造傲趣,人能上天吗逼扑?你不敢想碗拌,你不敢去试验嫁,你永远不可能做好癌糖。”    过去的2016吠,伴随董明珠的啊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佳:格力全员加薪1000元呸腿间、格力的员工房缕、以及格力的手机……对于这一切逼涸,董明珠并不过多在意袱硷换,她说抖堤,自己最关心的还是“掌握核心科技”差。在今年全国两会魏省,作为人大代表苇,她再次提出了自己的董氏宣言淋任肋:确实这两年的发展崎,总书记提出的供给侧改革甩,我们就应该做供给侧改革的排头兵翻叉老,因为做的是实业冬葱,能够掌握核心技术甭磊太,制度也要跟上攫反,真正给那些创新型的企业吐、有创新梦想的人一个环境老潜。    对于国家起、社会卫附、普通百姓的诉求轮,董明珠是这样回应的舌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拢推,他真的不是仅仅是索认住,收获刑券,比如说我们过去讲毙,这个企业了不起喜咳,再就业纳,反过来你要感恩这些员工手,没有人来给你打工骄努苍,你凭什么去发展仓?所以我觉得要有一个感恩的心情仁费谩。”    把感恩的心落到实处鞭己,就成了格力员工的2室1厅答兽,于是甭暇摆,别人家的老板就这么出现了酷碗。 记者购潍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钎?    董明珠弧橙:对撤徽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现圃。    记者居:以后所有的员工都会2室1厅搐茄盛?    董明珠掇董双:对对对丘慰。    去年末揪取础,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌!,但因股东大会投反对票而失败坝胳士。随后卞菊,她以个人名义增持珠海银隆股份惨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业需,然而景妹绊,到了今年胶轮染,新能源汽车面临两大不确定因素毫:电池榔偿雹、补贴“退坡”嫂。在董明珠这里涂澜,似乎这些俨然不在话下蛾岔,董明珠说告,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟珐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵汗馈,“不是因为退坡我不做丧校搜,也不是因为给我钱多涡稻,我去做娃曹建,我认为是一个责任闯反,是对社会馆槐卷、对人类徽,你都要去选择的一件事戏品焚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陌辱,董明珠很不以为然坍涡,她认为兢涸雀,这些都是炒作碑,并没有人真正说到自己手机产品的质量盖酷节,只要没有说到质量翔,那就不是否定插猴韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵粟挤:李芳" "  近期钦匠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聪酬篱。美国此次取消“双反”赎涕掂,对中国轮胎产业无疑是一大利好慈恕碘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袭磁剁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变客疼线。   全国人大代表誓郝誊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议写迪,在轮胎中使用RFID电子标签技术受艘,给每一条国产轮胎装上“身份证”瀑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诗,有利于消费者对产品品质加以甄别堆盘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拣,从而规范轮胎行业发展兑,促进行业的产能优化和转型升级冉持。”袁仲雪说厢联。   据了解抒甲蹄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呕,全球多家组织及单位参与反。轮胎用RFID电子标签的应用泪授泡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体反泵,将等级数据写入轮胎标签内部催,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揣,伴随轮胎终身使用盾传。同时舰谋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拔墒,使轮胎更智能爽爆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爆挎攀,能实时监测轮胎的温度夯滥庞、压力等数据胃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况石达,从而有效减少安全事故贰拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "全国人大代表赌懊哇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聘铰险,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劳仓、环境协和发展的产业唉淡吵,由于行业标准尚未建立奴凯,使得整个产业发展处于十字路口且间茄。全国人大代表便劳透、时风集团董事长刘义发建议裂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昆第,全力推进供给侧结构性改革藤廉。    在刘义发看来虾,四轮低速电动车是市场主导墒械、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盎。目前啡怪,工业和信息化部隶虎凹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颠。该标准的制定赦,对规范四轮低速电动车行业发展兔庞勤,使三晾耸令、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞬剖,直接实现电动化渡脓、节能襄司、环保安全出行具有特别重要的意义哨浅奈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爬,又适应市场需求崎握,刘义发给出四点建议誓入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吉郴、标准制定应充分听取行业的意见盘必陆,响应群众的呼声傲弹雷。制定标准应尊重市场规律靖封,规范伪、引导产业发展稗,而不是简单的限制锤持辈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求石收全。    二贸坷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怒。四轮低速电动车安全答靖廖、环保禾餐、经济潜、舒适缚习蕉,是摩托车蒜骑是、电动自行车令达、自行车等升级产品戮,特点与与高速电动乘用车不同哼拷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摄藐阶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撇籍。    三屁独、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导史、政府引导的办法袜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溉怯庙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池填功,如采用锂电池政府给予一定补贴蓄豆。    四绊、在制定产品标准的同时惯窖,制定企业准入管理和注册登记蹋、道路交通管理的配套法规洛布烩。产品标准只是为行业规范管理提供依据碗,而实现规范管理是一个系统工程骄。政府应加快制定企业准入颊败茹、车辆注册登记暖、道路运行管理的配套法规顾诽沛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巢,方便企业让利于民栋,减轻企业和用户的负担贪辜姆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斤速、加快供给侧结构性改革的产品防拔,又是一个节能环保的产业裤部,引导得当可以大有作为坞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筹攻肩。”刘义发建议相拓解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替赏祈:李芳" "   近几个月来切拟,共享单车火遍了北京城斑。6日倾梅,全国人大代表清此、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屁,今年上半年翔烧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凭比。    徐和谊说钩,伴随着公车改革锤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诫虏。“很多公务员手机上有软件伞鹿,一刷就能用车仟水。”他说攫此,今年侈撩工,北汽计划将新能源车推广至更多的公众别睬朵。上半年粮互取,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杜。    据徐和谊介绍卵担敢,未来投入的汽车数量将根据市场而定湍窘诵,租用的价格将有竞争力角款。产品的外观将非常“吸引眼球”菜,为两座式纯电动共享汽车殿晚扒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷比敢席,适合分时租赁和共享市场需求倪皮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别推冠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件始培,在手机上可以查询哪里有车挟火掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扛,目前大家用车起点和终点不同嗡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讨。”徐和谊说钮拟故,目前膏孝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垫恨,包括立交桥下涟、公共停车场凳培、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抛叙。目前边远的地方停车资源丰富犬谅,但是用车的消费者较少黎踞。“希望异地还车的便捷能够实现介绰聚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齐托缝,否则还会存在最后一公里的问题铅。”    徐和谊坦言旁,停车位还存在管理的问题藏亢寺,汽车是价值比较高的消费品污,一旦出现剐蹭镭家,租车人还车时也容易“说不清”舌沫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翁虱芦、“钟摆效应”等问题难。“有些消费是单向的阜捷客,如何让车回流也是个问题”沃。他说炯,目前幕碌,北汽正在进行市场研究锭扫踏,探索解决方法驶。    徐和谊还透露蛔奴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淀硕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冒懒溶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澜。目前距2022年还有六年时间疙长,从可行性上讲窖刷,应该是能够实现的良逃。届时希望借冬奥会的机会嘿,展示中国制造的水平诞渤迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题癸蕾沥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘶,目前已追回骗补资金或非啵款23亿元尸,并对有问题车辆不再补贴床,对闲置车辆也暂缓清算衰伍辽。    肖捷称党慈,在财政部门督促下甲松堵,目前相关企业正在采取措施芥泼癸,认真整改发现问题蔡。    有记者问迫刀囱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浦份韦,肖捷表示宿难,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疗,主要是降低了补贴标准翁,同时也设置了补贴上限啼,还提高了准入门槛椿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涉砷翱,同时也可以有效防止出现市场扭曲毁善。”他说歌匙坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "全国人大代表娠表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气森恼、废液窘答攻、废渣等污染床,一旦有机电解液和钴绘模实、铜拟问刮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中降,就会带来生态环境安全隐患绍,甚至会危及人类健康漠跑牛。”全国人大代表惮黑浓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痊响。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议始。这位带领团队经过几年技术攻关芒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棋我,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锑八戳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个定华内,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题高。在提交建议之前咆快篮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擒。    自20世纪90年代以来钉豢,随着锂电池广泛应用搓,我国成为世界上最大的锂电池生产辑袜熄、消费和出口国宝啪钮,近年来我国出台了购置补贴储邪欺、税费减免为奸、研发支持户菇码、消费优惠稻急扒、基础设施等一系列重大政策措施僚,新能源汽车市场日益蓬勃发展乾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆塘卜、保有量超过100万辆坞芒拌,占全球市场保有量的50%纫耐草,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啪。    随着新能源汽车快速发展劣,作为新能源汽车的“心脏”骨羚,动力锂电池产业也在迅猛增长税咐。按照相应的报废标准鹅浪,动力锂电池回收利用市场已经形成屡。有研究数据表明炊武,预计到2018年碍飞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舍玫楞,累计废旧动力锂电池超过12GWH兔牛、报废量超过17万吨枯,从中回收钴晤茂呢、镍劲篡、锰赂嘛、锂刚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怒筋,到2020年将超过100亿元季恐宠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蘑琶剐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拇卡呵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涝沉。”张天任认为妊,如果动力锂电池做不好回收利用超播浆,就违背了绿色发展的初衷惜弹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用檬,但现实是拔寄汉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诲鞠粪。“废旧动力锂电池包括不同的类型痘瑰、设计工艺和串并联成组形式教,以及多样化服役时间篮砍踌、应用车型和使用工况图列殊,这导致电池拆解不便搓哥葡。另外靡返藉,国内尚未建立成熟的回收体系懒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孟贸,回收工艺成本高烤。”张天任表示便,“出台的政策并不具有强制性叔茸谐,且缺乏明确的奖惩机制驶步毛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昏镭,目前动力锂电池相关主体无利可图敞,对政策执行积极性不高筐钢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辈,张天任说叹:“一是退役电池较为复杂七,不易拆解;二是退役电池一致性差贰碧,品质不高;三是回收拆解成本较高惰祟鹃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管紊卜,执行不到位确涪怪。”    有问题就需要有解决办法欢攀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹦擂:其一厢蛾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辖哭辆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炽醋,鼓励商业模式创新试点和推广应用讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊呐潮:李芳" "全国政协委员逗范、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孝雌试。”全国政协委员斡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豁嗽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题概靡璃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宝宦盖,其市场前景令人堪忧妊。“在电池方面猾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡频,2020年后渤么,当大家都不再享受补贴时吻乘匆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洞厦让,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窍门脑。”另一方面旧腿怪,柳崇禧表示帝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咕瓤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磷啤官。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裳非,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喝稗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上体,但电池的寿命大约在20万公里侈杏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迷墙,这意味着套,电池报废了车就要跟着报废渡尉,这样算来雇怯物,纯电动汽车的使用成本是很高的蹈奥答。”柳崇禧说绅堪到。    对此京,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案温勺玩,即建立专门的电池运营机构朔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弘但,是对车辆的物尽其用系杯。对电池而言慕,虽然不能再服务汽车舜福羌,但还可以被用作储能电池缉羡岁,同样达到了最大利用率捆。”柳崇禧认为筏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搔协。“但国家需要予以支持莆,尤其是在车辆检验方面污宫划,按照现行的规定看肪措昧,更换电池即被视为改装勒膳汝。”他说涕混闭。    柳崇禧的另一个观点是惮啦危,氢燃料电池的大发展即将来临贯。“一方面顺烯效,原来的运输成本相对较高匪腻,而如今这一问题已得到很好的解决突葡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夺,美国的相关先进企业在国内开始建厂痘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车项,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骸。”柳崇禧表示陋洁,氢燃料将作为增程器为电池供电跋,以达到更长的续驶里程潦氛牟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍怪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁,造成了双方的利益不在一条平行线上虹潞。为了解决这一问题撑凛,李金勇指出吮貉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕,重新设置股权架构订桔勒,经理人和骨干员工合伙人化炭说。”    “遵从起码的商业规则弟,我们就是经销商谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焊弥赶、一个桥梁鲁庙,我们没有义务去亏损蜜。”李金勇说某。    日前揽,著名汽车营销人纹缸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娥涤反,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镰弗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妈诗姐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梗,李金勇直言涤介型,“在过去的十几年购违,我们的市场非忱栉眩好合,老太太都能卖车步拈,会加价就行了马,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寞,职业经理人的压力很大大县,每天都要搞KPI考核讹、培训痢纶冒、提升牵虎。”    李金勇以实例说明簿吨就:“过去在资源时代撤拉,一年这一个店挣1000万醋,给职业经理人开30万甲,没问题康驶市,这车好卖拒颧欢。现如今瓣筛规,市场不好了壬广,现在一年挣100万稀,职业经理人还是30万裤,但是特别累晌日,现在一年的工作量比前五年潭、前十年两三倍都不止倦览。”    在李金勇看来武,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阑欧,造成了双方的利益不在一条平行线上磁。为了解决这一问题隘马,李金勇指出楷酷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呐,重新设置股权架构滤景素,经理人和骨干员工合伙人化瘦缮勉。”    李金勇进一步具体阐述道双尾虾,“过去资源时代盘辩裸,投资人只要拿到了店垢、拿到了品牌履枫售,就可以赚钱酗胶腺。现在炬胯开,资源时代已经过去了悲咎幂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撤孰篓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猛,从而真正让员工自动锨、自发地把工作当事业具放,而不是靠培训脾,靠感恩超。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来承练,不少汽车厂家制定了销售目标吐恋飘、生产目标秦沉项,职业经理人必须要完成绰沃,如果不完成就走人耪。李金勇认为传评雾,“在这种状态下时娶燃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徐毒、十年的规划裸旅,只能先制定一年的规划苔片,把今年完成再说富啸拷,由于今年完成了释,明年才有你的事独垂辣。所以这两年厂家的高管变动频繁堵,十年以前很少有这种变动烹,而现在这种变动成了家常便饭剩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陡,没想经销商的盈利能力坑南。”李金勇表示吠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量的,想办法做经销商工作侧冀,把销量任务压给经销商秤逛。而经销商越来越不听话酷、越来越不相信的时候旧赴粉,厂家就再出台相关政策谰酸彭。    李金勇指出花厩,经销商要有勇气打破潜规则距面磋,遵守正常的商业规则顽罕福:库存大不提车婚、无差价不提车衡箱假、拒绝搭售相想。“遵从起码的商业规则睛,我们就是经销商粉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匿、一个桥梁店股,我们没有义务去亏损使境。”李金勇说下娠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泞碉,李金勇建议冉步会:同城市的店应该互相加盟或互相买断碎,或者干脆出售给另外一家经销商讳虏继,不管用什么形式分鞋,形成同城市的一家店旦。“我们用销量痴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来比团瓶,这样减少恶性竞争潍毖太,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垮。”李金勇说成。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爱,李金勇表示恢迟任,“我们不可能卖出路边店的价格袍熊诽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孪矾。100%原厂配件保障渴赶绣,专业的维修技术雀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铣堡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腑。    此外熄,李金勇还表示坟蹭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郎庞。据了解毙损,2016年湿,新能源汽车的销量超50万辆环婆蝎,到2020年巍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炭许苟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谐。在李金勇看来督,在这个快速增长过程中彻,“传统经销商中狮,谁关注了新能源汽车并率先布局泛蝗,谁才能在这个市场当中分一杯羹罕轨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团贫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员传琉、四川省鼎立律师事务所律师施杰烦,今年的关注之一贯晾囱,是有关网约车新政的话题俺。    施杰表示舌汰,为加强管理匿班闹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隶藩尘,并于2016年11月1日起施行鼻。然而徐京,根据多家网约车平台公司的数据掳,在目前运行的网约车中滔虹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚼喂,仅占极少数部分粮渤。    “交通部制定了网约车高品质服务憾剁颓,差异化经营的原则坞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陀娟矮,施杰称静,“我认为摄,政府应当放宽对网约车的准入限制革擦盛,顺应社会共享经济发展趋势”骆孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姥鸥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拘阶。    首先熬韭,施杰认为猾诡郡,北京筒嗽蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”栏沟修、“沪人沪车”等差异性待遇饰,不符合市场竞争规律擂父累。施杰表示俄码,只有在市场竞争的推动下观,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堆,也有自我管理的需求与能力葛。    其次贯撂,施杰表示世匿,北京戎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员复,而且购房搪、购车也并没有绝对限定于本市户籍颠。“京人京车”啊棚、“沪人沪车”的严苛规定竟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谜饲,会导致营运车辆骤减芬悲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坷颈劝,阻碍新兴业态的发展笛。    而对于多数城市对排量搅竟、轴距都作出的高标准要求认愁仟,施杰认为寺叼缓,高排量代表着高耗油疚,不仅并不符合节能减排目的逝彩,高油费必将抬高车费施春卡。    更重要的是芜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞥顶绅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冷、高门槛魄,将损害网约车的实惠经济特点贪半玩,打击其平民性详,“上述许可管理的模式遍,将导致网约车司机数量骤减蒂堵埂、车费翻倍叙班响,群众打车难悍勃既、打车贵的现象又再度出现漓。”    此外俱,施杰在这一提案中的主要观点还包括扮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”称楞藐、“许可管理不利于节约社会成本”等郸享奋。    施杰建议皋鸡统,《暂行办法》可作出如下修改谎潜扣:    (一)政府适当降低准入门槛目菏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旱肃,是十分必要的瓣盼。比如胖茧沪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘛题,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置对夯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耸犊,等等播。设立适当的限制条件抡,符合市场发展规律炔幻合,能促进网约车市场安全性疲、规范性发展潮。    同时媒螺坊,政府应当科学引导网约车发展铜,而不是像治理洪水猛兽僧锣剧,把它一下子关进笼子里蹦号栖。以构建网约车公平竞争的环境为导向韩,放宽对司机户籍的限制性规定霞旧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斥兰抨。网约车平台婪、司机和车辆的审核程序吧迟屑,各类许可证明的核发程序尽量从简鲍,以便节约社会管理成本患。    (二)政府协助构建平台审核道、加强平台监管    改事前许可徽,为后期监管葱且绵,采用“政府管平台芳,平台管人和车”的模式确渭趟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茬,规范其登记信息摄冗伪、审核资质的义务率,定期提交所有车辆的情况皇衰,这些数据要在监管部门备案碳湿博。并通过补充相关的法律法规步携读,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伺。    对网约车不合理调价进行监管筒掀。保证人民群众用最合理的价格出行娩浓跨,也避免由于市场垄断形成的价格新高伞。2017年1月泰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矛蜡社,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伸多,就此提出整改意见效薯涣,平台负责人也承诺将取消该功能善弥。这就是成功的监管案例额糙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啤,存在大量不符合新政策标准的现象寿吵茨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寥,社会各方都需要一个适应阶段匣愁。所以齿嚼珊,新政的实施不可硬着陆乃挨啸。当前阶段论,政府应当积极引导各平台规范化审核踞丧据,加大对群众宣传力度己宿,延长从旧规到新政的过渡期寝辆凄,循序渐进地促进新政策落地溯逗瓷。    我国全面深化改革提出了目标呢沽潞: 市场在资源配置中起决定性作用酣眉窃,更好地发挥政府作用古锋骚。近年来挫玻,国务院一直倡导转变政府职能淬斑宦,推进简政放权日秽。对网约车的审核损递,放权是进步何梦士,限制是倒退肯。政府应当创新行业管理斯,优化监督模式痞卷,构建平台审核模式瑟媚,推动群众绿色出行素烫、健康出行斧堪,为“互联网+交通”营造良好发展环境拜馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹弯首:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣呖ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇盒传、品质等方面做了很多的投入钾捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熊姜毕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略每划。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霉酸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞星匆画、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮队需。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忿、品质等方面做了很多的投入牌抨堵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计褂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性譬虽、时尚及科技感的一款产品抠暖。”韩德鸿说泄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烧蹭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疵敛。薛海涛坦言歉裸驶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩档。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%示必。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郝甭葱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鼓捣季、制造能力局、经销商体系壁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糖敲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勤葛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   2月21日另,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耙酬。本次大会立足技术趋势潍,探索全球技术发展的内在原动力戒介,探讨人工智能陌、量子计算识、基因疗法等领域的技术和商业趋势疏绞形。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轿逢,有两项技术与人工智能密切相关倒,包括强化学习和自动驾驶卡车热括售。在关于人工智能的圆桌讨论中潮敦雇,多位创业者和专家针对强化学习犬价厢、无人驾驶分享了自己的观点匠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车聚甸芒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泪,可能只在北京的五环里面开圈,路况很好悸店,最高限速就80枪扩、90公里仇涸,这种情况下薯寄,车就会极大简化广歧,驭势并不想生产一辆概念车稻獭波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术麻旗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挖糜涝。技术投入上胸,目前大家都在往里面投入很多的资源拆聪,整个行业在往前发展箔,但里面还有很多问题需要解决坍,包括保险捣、政府等玲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宝姆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道什,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忿犀,把信息融合玻、如何决策做好卑。图像识别拓展能力非常强酪奶,它信息的理解非常细致射、更加全面抨杯硅,比如前方有一个易拉罐纫裸响,有些传感器会认为它很危险淮揽,因为它是金属射盼,但图像识别会根据它的大小乔东、形状去判别逛甭。目前结合强化学习泌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乏骋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能葛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卷丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肝,说到底这还是一门生意令逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜滥:李芳" "  【导语】这是最好的时代喘,车市销量连破发展记录险弛冯,这也是问题的时代淖肥失,多元化课绊妹、碎片化炭,对整个行业提出了更高的要求拇。一切都在变刑偶,唯有不停思变方能随机应变蕾湍薪。2月18日胆绅抛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漓等。行业内百余位思考者和变革引领者连,与120余家媒体相聚一堂破谱,在“变与革”的大会主题下韶诫付,共商“品牌与营销之道”都葡,把脉中国汽车2017沥。广汽乘用车副总经理肖勇溃拉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沏帆恨、吉利控股集团高级公关总监杨学良粗、福田汽车集团公关传播总监许翔劫、SWM斯威汽车首席运营官余波当铰肝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动切藏哨。以下为发言实录狡碘效:   互动环节嘉的合影   李苗苗肉:接受张红同学的邀请定加。下午好!大家都是老朋友了绦。今天在这里计念宪,首先我孜蹋贺张红搞这次论坛弘纹。第二沦,其实有这么一个机会让大家聊一聊惨袒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆许搜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲤类,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秒惠。对这个数字态醚,我想每一个人行,特别是管营销的人毛茹踩,特别是管品牌营销锨池、品牌推广的人趴握,我想每一个人都有很深的感慨酷商。   首先请问肖总廉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窍介膛,也对您做过多年的跟踪肥瓮谱。这次请您上台菱夺巫,我很想问一问氓订,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫌苯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猫角菲?能不能简单地概述一下灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钱:李苗苗老师第一个点名我荚,作为广汽传祺来说彭我舶,正如李苗苗老师所说的粟快莫,应该说是比较新的汽车品牌难。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炊、“两个坚持”退坑擂,坚持正向开发和坚持世界级标准牌庭。这两个中淮,一个是对产品开发的定位墟视,一个是对品牌的定位境杉污。   从中高端车型的新产品进行切入鸽截,相对来说这条路走的比较艰难一点信堕缝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苗,就是起步会难一点散勺份,后面会越来越开阔兽、越来越顺棺陡暇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桃,内部也有两方面的方向面捻式:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笨共,并且在市场上面赢得一定的销量慷,建立一定的知名度啊。另外一派的意见班操湿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势事,从中高级产品切入茎啸拓。但是大家也认识到这个困难承领,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓬沏,也就是售价在12万元以上冲去,第一款车型是12万元到18万元驶隘将,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脯羔癌,我们意识到这一点了笨断。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剖圣,其实2011年滑休、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年表铰骨,应该说是非常艰难阶僧妇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呻偿赋。但是2011年逞澳参、2012年有一个词就是“坚持”颠典,做品牌是做两方面的事情舍旗毖。第一个是做好产品的品质薯汾,第二个是做好对客户的服务斧,以这两个为基础这五六年走下来蹦柯舶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚕,受到各位媒体老师的厚爱拇寝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坊骏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苍玻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睡仙法,我觉得第一个是坚持蛇。在我们困难的时候不要去放弃蕉筹断,就是把自己的品牌形象卫裤、产品的售价回到往下行的趋势参鞠换。第二为了支持品牌向上锤定,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焙。   李苗苗剧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棵裴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程培恒。比如像现在的奔驰聘裁渺,一百多年累捐,宝马诡播骋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妮蔼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拿拢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撑人奋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌识,也有现代的销量挎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绰斗八,您能够阐述一下吗卷豁镶?北汽在塑造自己的自主品牌方面景,到底在哪些方面下的力量最大系井爬?   陈思英漏唬宠:谢谢李苗苗老师粕渡,非常感谢红姐给这样的机会矗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烁。其实不是妄自菲奔按弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乳存,台上在座的各位都是大幅度增长私,我们同比增长更高一点蒋礁,因为我们来得更晚一点荚殿穆,同比增长8.7%探滤级。   但是我个人一直在想这个问题烂枫疵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溜涎。像奔驰去年是130周年丰得拴,今年是131周年匿,我想这才是品牌畦两汰。现在我们在座的各位给客户提供的酬,我更愿意定义为商品踩泄写,我觉得是这样动。   从北汽自主品牌发展之路来看舌渴,各位媒体老师和同行都知道体瑟托,2009年我们是收购绦稗舜、消化脓啃、吸收了瑞典的萨博技术认伐蓟,当时萨博的93洪嗜摧、95的平台和1.8T晌沥赡、2.3T涡轮增压发动机的技术都费,我们是基于萨博的平台上匣糕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展污。2013年的5月份饺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱剿潭唷,大家对这个印象应该很深恒埂驹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壕偿靛,当时也试图通过萨博平台的背书般檄违,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刚拳,因为我们希望建立中高端的自主品牌渡差拜,当时的愿望非承侥妓耍好竞两。但是事实上发展到今天颠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芹。   但是没有关系崇箔,2013月5月12日投放的绅宝D70孪簧拼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音第皑。这么多年的坚持是在消化踞郝、吸收萨博的基础上进行的亢,源于萨博波、高于萨博离彻黄,我们有奔驰丁、现代合资的反哺烫肯缎,我们在人力龋、财力盾、资源姆番、技术锤淀拼、研发童释、生产己吧飘、制造方面肋,都有很多反哺给我们附现凸,北汽近几年高速发展贤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旧惟捍,这一百万辆含金量是很高的茧率,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诺,但是我们用五年时间实现了一百万辆潜痞。这里面还有几个第一和差异化产品夯茹熟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褐恳材,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宠鸥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刨踏没。   基于萨博盛、源于萨博和高于萨博的消化盗怜、吸收和引进崎晶何,同时基于奔驰和现代的合资反哺湾,我们坚持为消费者提供好的产品闹堡、好的服务巷、好的品质硷蠕泌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惺畔匿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哗琉,比如中国新车品质(IQS)IQS吨、强制性产品认证(3C1000)悄苟,3C1000即三个月的购车用户中侧看,一千个用户的抱怨度是多少垛暑顾,我们的水平无限接近了合资品牌拎绘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厕罕秆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肺,希望有一个很好的中国背书烦舅裂,给大家提供一个很好的产品体验彼持、品牌体验和文化体验讲。   李苗苗肪娶蔬:听到陈总的发言我一直在想愤熟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杀捻哀,现在经潮沾幔看到“北京”的LOGO坏容奢。   前不久么,不去杭州是到处都有吉利车粉波。2016年是吉利汽车最亮眼的一年管槐,推出一款车就红一款车胃拌蔽。请问杨学良少居,学良也是吉利的老人了愁,一直在负责品牌形象的塑造侈沤位、公关侠径艘、市场抢申。原来我们也沟通过这个问题蛇扦酪,对于吉利来讲收购了沃尔沃裁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莎巨拒,这是蛮难的事楼蛋凡。刚刚陈思英总还在说萨博盯隧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缴俩稳,感觉蛮纠结的亮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象水?   杨学良奶啼察:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镶丁,第一是对标取,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亢佩。我们是坚定不移地在执行甲,而且到后来做博越埂龄闹、博瑞之后有越级对标溶良。比如我说开发一个自己的A级车冀娶,可能要跟合资的B级车对标漠敛孟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扇叉讨,包括研发剔烩灌、制造法、采购瓮辖、营销称簿晚,我觉得成果是非常明显的鬼。   第二是坚持走精品车的战略猩矫稠。所谓的精品车楔赣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值添性,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹦炽淖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准等寂,比如车的造型设计上面擞吧,自从我们在全球建立了四个造型中心集泻蓄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爆。既有符合国际的审美潮流签,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剖。比如说在车的智能互联领域辣传,在博越车上面车机人机互动的功能上鼓辉,已经超越了一些合资品牌侍介扛,这一点使我们感到非常骄傲党傅溶。   包括在工厂的制造工艺上刻趴歌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矛帘佛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌栋,因为我们现在建得比较新成乔诵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尚榷。大家可以看智能化程度最高的工厂矢败,现在实际上是在自主品牌的工厂中伦抽。   第三是一直在坚持口碑艾略拔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拣晦韧。这样就可以真正喜欢这个品牌弗响,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绵。   刚才提到了浙江杯搪凛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弦,大概接近了7万辆鸡甘度。这在以前是没有的嘲奠,而且这些用户里面很多都是磕炭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苇颧捎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旗男当。目前因为我们的品牌在提升炽,我们的品质在提升缆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捆芬丛。这从我们同行雄素拱,包括从传祺惊、北汽的产品销售上也能看得出来屏溯疼。可能大数据调研反吼芍,像一点资讯的副总可以讲讲森,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匠河慰。   当然您刚才提到了在集团层面诬绒篱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疆须,同时又实现互补镣篮甸?这里面还是有很多原则尼窘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牌绵朴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争化多矾。沃尔沃是高端豪华品牌鹤醛,是跟豪华品牌去进行竞争的捶史。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讲讳瞧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念败冕瓜、流程糕、标准榷伍,包括人才的培养和交流脸概另。最新我们做的一件事卫铜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怪套奸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸥蛇屯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO段,可以说没有沃尔沃这么个老师变咆,没有沃尔沃这么多年积累咐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垢。我们相信因为这个架构非常新顾被,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平担。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戒卢抨,以及质量再上一个新的台阶墩姐廊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桅崩。   李苗苗团:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纷修没,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娠溉廷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面底,最重要的是坚持了哪些捶?   许翔磕:谢谢李老师模危,同时感谢红姐给我这样一个机会厦阔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓣罗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煞贿寡。   福田汽车是商用车企业烷竿,和乘用车企业还是有一些区别缉邓。我们主要的目标客户群是to B的酷,正如您所说八铺抗,我们是1996年成立的吨飞,到去年是成立了20周年唾,通过20周年的发展究劫,在过程当中包括您和各位老师的支持署昆磺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挎交。在中国轻卡市场上卵,已经是连续十几年的第一了忿。1996年在山东成立峰避,1998年上市慑愁,2000年进行区位调整就来到了北京煎獭妹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乔。我们可能把这个品牌是这么理解的谢弘删,现在业界对品牌有很多理解的方式唾谐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帕世。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中复,所以我们从整个的业务流程上来看苦,这个品牌业务就是在其中的棺兼史。所以我们这几年在企业的发展过程当中烩,品牌也是在不断涌现铣,大概有几个阶段馅。   1996年是以轻卡为主导忌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型腋职啊,用着正好”说。在当年的时代抓住了市场机会冒都某,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禽病。   在2000年之后婪交,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奠崔晾,进行了商用车全系列的拐撵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毋耐祭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车连婚,这是一系列发展的战略波。同时把品牌又进行了再升级巍两,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肉孪凸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诧险醋。   在这个过程当中蚀啦,福田汽车不管是做品牌还是做企业料,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堵水嚏?一个是福田汽车在商用车范围里面鲁酪申,就是在整合资源方面觉得还是不错的沤肆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镁,花了八年的时间跟他们谈合作部拨搽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埠喷,生产的产品也是福田自主产品欧曼想,同时和福田康明斯成立了50悸泞堑:50的合资公司我,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烩钮梯、先进理念之外度,科技创新也是核心的一个点筷脖亨。福田汽车虽然作为一个商用车企业叹粕费,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酬,但是也是做了很多的工作抵庞阮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雹捷誊。我们统计了一下脆葱,和乘用车企业也是差不多的毙史鼻。   而且我们在研发方面蹲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慷秘穗,这在商用车企业里面比较少见票和碍。不管是先行的技术苇,还是技术传承方面都做了很多的研究隘碧,包括去年也推出了超级卡车妈暴疼,也是整合全球资源打造超级卡车姓。全面从安全丛协、环保方面进行新一轮车辆的升级芳夕沮。   我觉得总体来说吧芳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昂蕊墓,是一个有着锐意进取才敦、远大目标涧忍,是一个愿意为客户邦、为所有的股东说仓、合作伙伴红烷船、利益相关者带来更多的价值凌,也愿意为更多的卡车司机睛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砍。谢谢!   李苗苗甩:2016年一年有很多新品牌出现筷恒,也有很多刚诞生的品牌在努力毕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漏薯补、宝马巧。我就参加过场在北京的怀柔技库,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囱炬。我当时心里就想斯威蛮有钱凹系巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢册?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸿刮婪?对于刚诞生的品牌金齐,品牌之路有没有塑造的路径曝横?你能不能简单地概述一下公妇?   余波氏静顾:感谢红点汽车和李老师睫番,各位媒体朋友和各位同行波纷,作为SWM斯威汽车藩谷,可能很多人觉得很陌生媚痕胸,可能没有听说过久,我简单来介绍一下妮池。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌儒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饯,7月份品牌上市却,8月份第一款车SWM斯威X7上市收帽。   今天让我来参加这个论坛腿钮田,我们的心情很忐忑使秃,我们是一个汽车行业的新兵驼,我们是抱着学习的态度来的写。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筋,希望多给我们一些指教配。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酥?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘛,一个部分是产品的硬件疯彩,也就是物质的东西撬南。另外一个部分是精神层面的吃搔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV额部,第二是付诸了一些智能化模棺、空间和外观窗淳,外观也就是在意大利建有一个设计中心郎,在外观上有意式的风范肋欺嘶。   从软性来说法,我们要付诸一些内涵典欠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灸锣闷,通过植入意式生活的方式褂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受详诧透。同时我们也在倡导一些生活方式峭瘸,通过软性的文化来塑造胶毫,解决通过硬件和软件亮娩暇,以及从物质和精神层面塑造品牌溜藏。   至于未来怎么走缅崩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鄙。用户实际的需求和市场的需求淡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煤,未来我们还是要跟着市场走薯尼。   李苗苗申:我旁边坐的也算是媒体人彩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暖诞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耙情蓖?因为主持人给我了一些问题愤罐存,我个人认为不想问一些特大的问题挛岗汗,就想问问这个问题被隶。   付继仁疽:谢谢李老师挖祭们,这个问题还是挺好的黔似。刚才您在问的时候墨顽眉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题地扰。   一点资讯是比较新型的资讯平台郎传薄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搏乾访,我们是做平台峭,不仅自己生产内容到蠕,同时全网抓取内容屉箍艘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眠扦,再把有价值的内容分发给需要的用户逛究毋,完全是自动化表、机器化的铜湾。我们怎么去帮助车企呢五眠?我分享一个数字毯。   在过去一年既挨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毙卉湾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隘,第二是移动互联网的平台缆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夯。很多的车企其实在做品牌的时候耗,都会要求最终的效果侩。坦率讲乒,以我个人来讲这其实是两个事概败十,因为品牌本身是非常感性的屁丢铣,效果是完全用数据有结论的试揪,就跟一个人去吃一样糕懈,吃了四个馒头饱了歌须片,不能说只吃最后一个就饱了帆舱放。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邯破,现在我们有几个大的方向灯史坊,第一是更技术化的跟车企进行合作浩嚏。比如说从去年开始斜虾蓖,我们跟上汽通用进行PMP的合作奴料横。客户自己建了一个数据库睫赫,就是把用户进行了一个分类赡。然后我们每一个用户来到我们平台上拍唉,他知道哪个用户对应了什么车型菱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告写煌猫,也就是把他们的流量经营得更加科学攘皇煞。   这个给到我们之后卵,又发展成了一个新的技术驱动捶窍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绩,还是看汽车外观的细分多昂。这不仅可以推荐具体的车型绞,也可以把具体的创意自动化酒微,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亩,这完全是技术化的匹配攀。   第二点鲜千陪,我们是一个内容平台嘿疗交,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褪,能帮助到车企做非彻桑好的传播被卫绅,有的时候这些内容并不能够被发现守。现在我们把广告当成一个引子缴,不是一个执行的结果蹋晒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巳泰士,进而把下一步的行为做好社你。比如有一个产品是一触即发渤聘,用户点过客户的广告之后发思,我会直接给他推送相关品牌的内容冻佩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渤娶,再去看有没有点这些内容芯抨,有没有评论岗、转发热五衫、收藏堂狭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为高。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崔珊,把广告和内容进行打通侵较弯。   第三点年亭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琼酣。这个场景是有时间惟杠愁、地理位置和非常多大量的内容和数据珐谦脱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台息玫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的獭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昏,或者是去日本还是去韩国旅行瓮。这些并不关系到最终的销量提升多少毛凹广,但是可以了解消费者在关注什么棺篙卢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劫借瞧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲管,一方面要通过你的技术吕佩配、数据实现更高效的转化搔孤卸,实现现在解决广告主的一些痛点蒜骚。同时要帮助广告主把服务做好暮朴爬,说句实在的都是服务用户硕枪刊,我们产品的用户也是车企的消费者兽臂咸,怎么能够把这些用户服务好槽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逗。   李苗苗腊淑:付总说得很好谁芯,借此我也想说几句凤。我看了一下乡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人携鳞,也有一些厂家的朋友揭点,我们每个人都是汽车人兑笺瀑。   我在想虑,得益于这个好的时代笺酞,既然是说品牌遁嘎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恐汰,无论你这个媒体叫什么名字持臼铆,找没找到自己的定位谴咐曙。无论你这个汽车是什么品牌覆摄,你的用户在哪里狸。过去几次会议主持上都说四个W惫镭,也就是我是谁纷攻碾、我的用户在哪里浇稍、我为用户在做什么射莲慕、我还能为用户做什么棠锋。包括媒体也是一样手盖猜,我是谁(什么媒体)棺,我的读者在哪里芍扔,我为读者写了什么样的东西诬辱楔,读者看不看那莱晶,这是不是你的读者群要看的惮,最后是我还能够研究我的读者顺心、研究我的客户颁叛顺、研究我的用户党凶,我还可以做什么题瓜爬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立燎,一人问一个问题就结束欧湃崎。   请问杨总记牵狗,刚刚说了这么多炼酬贫,就一句话腿萝,什么是品牌俄欧?我们说了半天品牌荣奖北。   杨学良促:我觉得品牌就是价值拘搜,消费者买你这个东西值不值冠,如果他觉得值了鳖络孝,就认可了你的品牌畏卯吗。   许翔衰:我就按定位的理论洪吝火,品牌实际上是一种品类的代表概恢丸,消费者是用品类来思考撮荷魄,用品牌来表达翱溯。   肖勇刻宫角:因为我是做销售的藏必,我可能最直观的印象味刃擂,我觉得品牌首先是一种价格令日守、价值体系钳奠惭,同样的产品能够比别人卖得更贵栋谋,别人还愿意买我的刷。同样价格的时候木捂,别人的产品卖不出去勤,我的产品能卖出去盎呛聪,我觉得这就是品牌筏。   第二拉令泞,我觉得品牌是一种文化休敝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晌踩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陈秘,但是我的文化能够吸引他洽埠唾,我觉得这也是品牌的一种表现羚才加。   陈思英计胖腻:品牌首先是无形资产邯勘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的插醒。第二也应该是产品皑捐,可能是一个标记善悸、标识喂论,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卸氮搞,在人脑海中所有的记忆叫。   其实品牌的英文是来源于MARK僳颁狈,就是在没有货币的时代物物交换的时候腐,在畜生身上有一个MARK横,Market就是营销譬逼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抬界晌。有一个比喻毕晶暗,品牌就好比像银行储蓄肯,储得越多品牌价值就越高媚。   余波尺腾倍:我觉得品牌在直观来看就是商标撩颇避,另外是产品兔烯。真正给用户留下综合印象的是产品尘吉办、服务和文化的结合吕隙,以及对用户的印象及感受就是品牌隙脚鲸。   付继仁桂切:我觉得品牌到现在这个阶段巫,也是一种共鸣昂,像营销1.0是以产品为中心睡撩,营销2.0是以消费者为中心始,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哩,这三点都离不开品牌笛,但是代表了品牌不断的升华融。同时品牌到今天来讲峦,不简简单单是一个口号睫世闲、标签般滩、LOGO瑟,还是一个行为准则降涎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台食,还是每一家企业猎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钨,并且怎么样高效地执行和检测歼蟹。   从这些来讲墓脯廷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亲洽,如果想清楚品牌一定能做好刊亩娠,至少能够对我们服务的那些人做好蚀模籍,那也就足够了突啸。   李苗苗崩蝎缄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虏贝肺。关于品牌几天几夜也说不完愁宏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祷庆猛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌昂。   谢谢大家在座的聆听如勉豌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊翰:李芳 版权作品点赤豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬疾提,严禁转载方,违者将被追究法律责任骡炕坍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乏乏担,车市销量连破发展记录蒋奔,这也是问题的时代淀输,多元化佳乾、碎片化兽挺棺,对整个行业提出了更高的要求檀咆。一切都在变讥,唯有不停思变方能随机应变仑收。2月18日督搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅曝猩。行业内百余位思考者和变革引领者皆忍坚,与120余家媒体相聚一堂俊,在“变与革”的大会主题下劝雄检,共商“品牌与营销之道”茸纪,把脉中国汽车2017瘦测耽。   东风标致总经理李海港微铜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吭劝此、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爆蛊桂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贬嘲龋、奇瑞汽车销售公司副总理范星局、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颧唯砷。以下为发言实录坞:   互动环节嘉宾合影   主持人喇稍:2016年是一个销量大年矩性,更是一个营销大年博。从二维码营销到VR营销靠新窍,从下沉式营销到自主营销的是良,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲜母,广而告之悄悄地变成了城会玩故,车依然还是那个车嘛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乌烙? 第二场论坛的话题为奈暴吾:中国车市新战国局酵阀,车企将如何做营销偿楷疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氢慨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轨涣拘,现在重担在我身上媒壕,由我来主持第二场论坛灭,和各位老总探讨如何做营销熊眠巴。   因为第一场是说的品牌喘赦,品牌建设也是非常重要的一环缕寿蟹,我们现在就把品牌这一页翻过去咕郎号,就说一点营销其他方面贯鬼痰,比如说跟市场汤鬼、营销相关的一些事情凤磐。我们今天的这些营销人惕遣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撤比,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岔,因为他是面对着全世界最大的销售市场穗。面对的是最高增速的市撤信摇,现在技术和产品快速迭代充,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宛晨,所以他们是非常幸运的扣阶,十八般武艺怎么耍都行吮萍。   同时很多营销人也在自嘲颇辆,其实汽车营销是最苦逼的一群人吨跋,因为我们面对的是世界上最全的品牌深香,我们面对的是最多企业的竞争本坊季,我们还面对的是最难以琢磨的环、难以把握的政策环境和最善变的消费者唬售。   当然了我们这还不算最苦藩扮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谓邓淮,所以这样的一群人的所思所想亥豆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得同俱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趁。   汽车品牌最新的一个品牌定位扁,在座的应该就是汉腾了却胺。请问汉腾汽车的副总五费漆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题群尾,您给我们简单总结一下暑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的填秦倒?   于晓东琶监:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会布,让大家来了解汉腾汽车侈。汉腾汽车目前是全新的品牌袭胯,2013年11月份成立贤弓弄,5月9号品牌发布戎,9月6号新车上市韶天,第一款SUV产品汉腾X7疟匆掇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巧,本着向同行和成功的标杆企业去学习鳖锯诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弛烷。   2016年对于汉腾汽车总结来说碘羌,第一点是品牌发布篱,这是做市场的开端帽泵。   第二点是渠道涵冉,对于新品牌是重中之重的工作破,渠道顺利打开的局面聊穗,签约181家攻舍,正常运营150家呢笑,渠道作为做销售最根本的工作春,没有渠道木、没有服务竟阜际,消费者也无法触及和体验摆,对于一个新品牌这是一个开门红窖讣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沃。   第三点是在市场上灿,市场层面上重点资源向一线倾斜些嗜秀,资源都花在提振经销商信心率泻、帮助经销商达成销量上淳饺读,因为作为一个民营企业虱瘫,作为刚起步的企业坦跨屑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奋,支持了经销商的销量劲了。在品牌和市场的方面屏鹅驶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助场到,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肮鹃。   刘小勇汾楔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厘节店,汉腾除了自己营销的亮点之外诵矮擞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熬顿,或者对您的触动是比较大的似疵溯?   于晓东瞬度:做销售在产品力表达上惹蟹贰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播京校皇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磕窝,在2016年都说是视频和直播的元年课四,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试推含。包括产品试驾挑战的活动监场壁,也是和斗鱼做了直播的活动氛。在我看来在消费者了解产品上番,可以随时随地弗,而且是更加有渠道客观了解一款产品氖媚。这对于做营销来说娠梯险,既是机会滔搔甸,也是挑战偶。   刘小勇胜煤棺:请问李海港先生侠邻健,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大边筛,尤其是传播的环境吕拓坊、传播的手段闲、传播的模式发生了翻天覆地的变化分脯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鳞绩悉?   李海港随梁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娥屉,在新技术就构、新人群和新的竞争环境的驱动下定,媒体处于变革的时代钢降躺,原来的架构碎片化了秒羞,新的架构正在建立社旗膏,当下处于这样的时代句垮媳。很多事情是这样的趋势澈团,原有框架维持很多年笑鸽骨,突然间环境变化之后碎掉了量皑,再重新建立新的架构牧,万事都是这样的道理吞朔搔。现在媒体环境是什么样呢截?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洛。这样可以导致媒体的平台化弯暴夏,另外是媒体人的职业化或个体化发煌。   简单来讲疆,我们以前是自己做东西膘,自己在自己的商铺里去卖茶。现在不是了瓤,现在可以自己做东西那顺,自己去租商铺落,有的人专门提供商铺底收驶,有的人专门做东西敌得。这样可以做专业化的组合榔细,效率会更高累斑糕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势才色,红姐以前是媒体人妇倒,现在有自己的传播平台百乳匆,也借用了社会化的平台锭秤窜,把最好的内容输出库,她做最专业的内容柿鸽茅。我想平台也会用她的内容顺貉测,未来的板结新的架构就是这样的屡排。   在这个架构下作为厂家要适应税,东风标致已经做了这种尝试篮,去年把我们的公关公司能力削弱烩貉,因为他们的稿子太硬了氛蒋采,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摧,从专业或从第三方的角度看待东风标致饱送驼,我想他们的稿子会写得非趁疲好围法动。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巨皮郴,这是未来的趋势嗣雷。   刘小勇毯:我听到有一种观点桔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泊按,我就抓住了更多的消费者末,更精准晒偶惧,我的销量就会增加倾霜社。但是有一种观点认为罗霜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杭蔡茎?如果总消费需求没有增加句仇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后曝吼仙,是不是大家又打平了签鸥犀。就像一个剧场理论戚,原来都坐着看戏疚堡蹈,后来都站着看戏了课侥痉,其实看的戏是一样的搭。请问奇瑞的范总惭悲纬,您怎么看这些新的手段堪乳瀑、模式对销售营销的作用苹?   范星盆紊:首先感谢红点汽车壕悸入、感谢红姐炒熔,也感谢刘主编司。实际上前面两位老总谈得也挺好蹲淌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怕。   说起营销绅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爆苦徽。但是从营销的最根本涣,还是回到对客户的理解扛品。我们最近几年对于整个汽车市彻⒎Ы濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墩,最核心的是我们看到了两点变化蔡,一个是围绕客户端的消费升级酸,第二个是客户年轻化的变化屠念规。这两个核心特征的变化授,带来了所有客户需求的变化嫌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鼓贾。   应对市场的发展嚏赔,我们称之为整个自主品牌的发展罗嚼,包括奇瑞自身的扇猴贤,前面十年在2010年之前整个市场增长非承嫦勐撸快皖,年均增长在40%左右的增速祟睛,所以说基本上属于原始增长的阶段护。奇瑞从2012年卢锑、2013年开始进行战略转型桓懊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肠娩赫,我们做的核心是提高整个产品的品质溺,是我们整个战略转型的核心石矾胁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糯、好的服务访介充。2016年我们已经进入到2.0阶段广萌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顾瓦冕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可户肺病,整个2016年集团销量也突破了70万辆贡缄钮,增速达到28%癸熟逗,国内市场超过了36万辆缆幕,也是过去五年来最高的一年琴净瓤。国际市场中犊浚,我们2016年实现了出口8.8万辆疲畦,也占到整个中国乘用车出口的1/3锰,也是连续14年中国出口第一的车企宽纽昂。   我觉得取得这些成绩臀桃谢,销量数字是一个方面嚏烈掀,更重要架、更为看重的是结构的变化米阀嘲,第一是企业盈利水平的变化滦偶芥,为支撑企业未来的良性发展顾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务齐迁。第二是体现我们战略转型的成果饱剧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皖料,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%突。第三是客户结构的变化鲤溉暮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泉困覆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蚀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怪,实际上我们更关注的是除了规模的变化荣,当然营销数字很重要皮讹。数字背后更关心的是这些结构的变化贬,怎么产生这些结构的变化零首斯?从我们自身对新一代消费者的理解拭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刨袭。   客户体验的三个方面我们一直在做盲郊,第一是产品体验屠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酷拭,行业平均大概在35%哩酒,奇瑞可以做到25%泛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栋徐,今年还会陆续推出更多的平台侯。当然平台不简简单单是全新车型的概念霓焙。   第二是品牌体验辞焙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娜损乌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通健,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销下阂蹄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了市,现在很多企业在做营销过程中视频啃课申、直播方式应用是越来越多了垮渭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烙。今天消费者接触信息的方式发生了变化较。   第三是整个销售服务过程体验的升级谱,在2016年网络规募嫠榘ǎ和第三代形象店的升级艘侈,为了保证客户体验的一致性纱艘傻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孤攫刻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碾侠颓、优质的斗品、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杉川,这是我们正在做的色断反,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祥,谢谢!   刘小勇睫:谢谢范总眉缮突,现在的汽车营销无论是从手段廓,还是从模式提,包括内涵都已经发生了非常大的变化贝。我顺着这个话题再往下问一下咀鞠不,请问刘晓科总炊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论套固海、营销套路燎,您觉得现在还适用吗悄忱避?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咯?   刘晓科忌奶:刚才范总刨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势返亨窃,因为这里面在我们整体来看坎祈,其实我是一个新的营销人川且顺,刚刚在这里两个星期屎。我以前更多的经验还是做用户辆亭泞,去看用户的发展贝幻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佳喊、网红统率、娱乐化藉灵骚,甚至还有用户的碎片时间稀抚。但实际上反应了两个变化埂,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄,以前在PC时代歌,大家基于浏览器阅读榔径母。所谓浏览器的阅读扰连瘁,对于从一个网站跳到另外一个网站骂岸瓷,这个成本几乎为零藏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泻话,只要在浏览器就好羚蕉粒。PC时代瘫,网址咐、网站署咕、浏览器是值钱的肮每通。   对于移动互联网陇使,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炽钠,对于微信小程序也有很大的期待咐仙寂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观需嗅哩。最终来看傅假,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流些朝。在这个主流的前提下俏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阑。在这里出现了两个问题祭触,也就是时间的问题肺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候多乏法,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琼。如果是比较泛一些的资讯或APP炊妈皇,如果中国互联网网民用MAU看炔捷绰,月度覆盖量几乎全部覆盖古吃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU失率裳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驳。但是什么会不一样曝?就是时间年剿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唉,我也高度认同一个观点残挠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鄙。在这一点来说蠢俺伴,我们的营销不是去抓住用户坍存,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疥憋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起办。   基于这些理念的变化看普邓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叛搁沛,而现在发现专业内容看得比较少一点饺。专业内容对于用户的阅读母钠,可能是女性就不太爱看硕抹,覆盖用户的时长就变短厦讼。什么东西会长呢丛颇啡?从2016年鼻、2015年的情况来看渡收汐,我们发现基于娱乐营销的网综时间眷舰垃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大危握便,因为可以更好地去占据用户的时间娜。比如说我们投的一个网综节目瞧,可以有2个小时以上的品牌露出时间充。   对于用户来说彻略,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拈侍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奔。无论是线上的圃,还是线下的颇板梁。   另外一点姆嫂观,我们做了一个用户报告累难猴,会发现用户现在在看车的过程中栏烧,比如专业的导购躺堵,发现用户的时间茂遣贾、决策变得越来越短慌司,对于专业媒体用户来讲沫,用户平均决策时间是108天该,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天定,这52天对于内容的需求是很轻的村暑颅,包括频次是很轻的恋。从52天开始一直到97天宿,基本上是从几款车的比对到交付定金背胚,因为提车还需要一些时间俺挂醛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饲驹肆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驳痹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脚蜜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接点们。也导致现在的自媒体更火狄,因为大家更相信人随壤,也就是网红的力量会逐渐发挥叹悍闪,包括IP的力量枚谈丁。   营销的变化是跟着人走的姬媳,用户的体验硷灵靛、用户的行为发生了变化丹裙鹿,我们的营销一定要适应用户的改变奶刹林。   刘小勇棘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抱叮。想问一个跟豪华车相关的问题卢川,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唐仓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了道,从超过10万辆到两三万辆的都有垫森弯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琉褐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靡?或者会发生变化吗派?会发生变化的话姥,是什么样的主推力量来促使发生变化栏?   王顺胜构甫凌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会光绥,作为广汽讴歌这个豪华品牌棉,去年4月份才成立了新的事业体制硷肖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彪檀,10月22号四驱上市配头,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遁僵凸。   从去年一系列的举措尚好头,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌年。像主持人刚才提到了溜,怎么样去改变格局露杭?作为豪华品牌在中国奔轨波,像ABB进入中国市场比较早捷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上功怜,其实我们也做了很多思考瞧,想跟大家分享一下钾。   第一蹿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汗,也是十年左右的时间磁舷稼,也不短屁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姐咕。作为这样一个品牌要找好自己的定位宿,我觉得是特别重要的类。我们不是说跟谁去竞争频,而是在豪华市场找到适合自己的位置凑硅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庙,包括在上海搞了大型的上市发布会蔚轮,在上海中心进行首秀懦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秆甸,这也是用来提升品牌的程坷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乓牛。这一系列都是来提升讴歌品牌的葱。   在后面的发展上氮蔚建,包括在2017年也做了很多的思考敛荡,就是如何在营销创新上做一些突破彭艾。比如说植入了体验式营销寝,包括即将上线的体验店功,可以跟移动互联和终端鸥莆,包括一些PC端进行一些互动蒙炒。包括很快会引入管家式服务承惶篱,让用户真正能够感受到服务和体验幌。管家式服务是一对一的桃,能够让你感受到有针对性眉蔬伪,并且有温度地触摸到服务的形式时涧残。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沛父泞,我们在形式上也进行了一些创新凑娜。   尤其在内容上面偏,我们以内容作为引擎擒菲勉,创新作为驱动偶,作为后来者品牌岭屠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置必全。至于格局会不会变化粟,其实每天都在变化掳瘫绰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局特芯漠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升车既。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弗,我相信之后会在变化当中不断求变憋拟罚。营销寞糯良、创新不但要传承好的东西苗归笔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绷墟颁,跟大家一起共享一下姑变。   讴歌作为新的豪华品牌岗掏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌请猛,希望在座的媒体以后多多关心赴蜂、多多支持丢,一定要让它取得成功倍什,谢谢大家!   刘小勇呵呕:接下来有请江淮汽车李总锹番科,咱们聊一个关于2017年的话题鞘寥添,现在年底泼掸、年初做营销的也是做足了功课下疟,关于2017年市场的预判处揩布。能不能把您做的功课分享一下航腺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倍?   李建华耗:小勇这个题目“袭击”挺厉害魔羌,营销这个事在台上讲连链喊,对于2017年的营销还真没有想得特别细廓苗。对于营销垂哇妥,以前讲欲文明其精神斧慑,先自野蛮其体魄鞠卿,营销在中国还是跟认知相关尝馁,属于文明其精神发展之内的徘。营销在2017年来讲嚷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哎许徘,全球规模最大苯,还是保持增长康开渭,需求会很旺盛戎,同时也面对着一群非常不确定的消费者母迸醋,这些都是一些确定的因素尉户。关于不确定的轨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肚救瓜,这使很多事情产生了不确定性串班,也使推广方式产生了变化歌琶。在一个变动的世界里要想做好功课骄侵庇,关键是有定力把握好不会变的东西舱吃。   就江淮来讲秋蓉卉,2017年一方面会更加关注用户的需求慑换。因为从做营销来讲沸让,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埂锋倦。一是用户看到产品涵,如果产品很美好房纽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫文,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叮罕翻。第二是当产品出来之后桑祷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豆患,如何让消费者跟它产生很好的接触佛、接受它巨菲,让你的营销做到有广度寐盎峡、深度和温度刻扮哎,这是营销人需要花功夫的地方凭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量檀垄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承靖椋好的保留和记录下来室,强化终端的执行力秽酥。这是非常重要的朝孤,当消费者看到的车是处于被管理的状态拍就,他就会有好的印象韩。如果是管理失控的情况忌摧芯,就会认为这不是好的产品孔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兴缕,这个产品是不是他所需要的锚侧,能不能让他在过程中感受到认知和认同哀耗奉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钱,现在已经不太需要你告诉我什么了魏,往往会更注重你提供给我的事钦坝,是不是我真正参与过的媳倦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茹饲娟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论婚侨钵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桶?可能现在需要一辆高颜值渡、大空间慑、强动力淌新、低能耗科秀尸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掣伴,所以2017年上半年会投放一款S7丁。前面的消费者参与了意见竭哨胃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来群,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摩寇诺,形成了共同创造的氛围温烦。往往共同创造的东西窘,我觉得是消费者乐于接受的东西动。未来共同创造辱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卫橡。   刘小勇篓:非常感谢李总兴瞬路。我觉得现在开论坛较惦,最难的是请嘉宾踞群蚀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洛,是嘉宾请来了之后不给时间说蹭纶。今天这个恶人就让我来做了慈风,咱们就不说了采淮。   最后请每个人回答一个具体问题苯屁惋,刚才进门的时候有一个调查侧镀瞎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纶帕提?我们从于总开始沧。   于晓东桔:我觉得2017年应该说挑战大吗鞋,期望更大铣,我更看好细分市橙映选,因为我们也是做SUV的嘛啦,我们更看好SUV市场的持续增长蓟。   刘小勇埃览危:全行业增速去年是13.6%蕉斜、13.7%缕崔。   于晓东绷险戒:我预测2017年是10%钮。   李海港恕撑:8%拟咐。   范星功癌:我就说一个数山沁坡,虽然说一二月份看到环比有所下滑肆试耐,但是看这个数实际上同比还是增长的加簧。本质上今年不用担心吭,我觉得还是在8%到10%之间铂。另外最近看到1月份的数据出来了撂次珐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额档,这实际上是一个分水岭憋,一个很大的变化扩夹郡。   李建华味:我觉得应该在5%到8%核烁,可能会接近GDP的增速拱潍。   王顺胜络冉钒:我觉得整体会在8%到10%以上巴祁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上并檀。   刘晓科恨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点课醇恳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撅,我觉得再加两个点是8.5%激涝刻。   刘小勇电脸海:你更准确了瑞寂,到了小数点后了玩。非常感谢各位老总的精彩分享雌。就像李建华李总说的藕磺,咱们说到汽车营销人龋磺,媒体界有很多新词来形容漆甲贡,像野蛮执行力或变态战斗力结、狼性文化等等脸。其实他们是一群非常善于思考的群体剖,他们的思想的深度决定了在行动的效果堆己赎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈榔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨竟富:李芳 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠腹,严禁转载偶身,违者将被追究法律责任蚊苦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煽变辟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咆丝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体提塑戈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峡。以下是北汽集团党委书记扮、董事长徐和谊的主旨发言量。   徐和谊危镐齿:尊敬的何部长踢,尊敬的各位领导迟彩,汽车界的各位同仁洗蛙氨,还有我们媒体界的朋友们皑颅卉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂删梆驶,探讨汽车行业的发展话题谴耸呵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贤隋送,这一年间我们先抑后扬衅苹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罕嚏寥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进师揽掏,最终以产销2800万辆倪,同比增长13.65%的优异成绩颗泻,完成了一年的一个胜利的答卷惶喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒋膛,为不断探底寻求新方向的中国经济裴枢晶,可以说去年我们再添新亮点呢抱。成绩固然令人欣慰笑,然而先贤有言赐供奔,一切过往皆为序章恭软。今天站在新年的起点上回望从前蜂甘班,我们发现深沉变革的暗流涌动叮溜,启迪未来的创新发展稍赶玻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫩。   亚马逊无人超市惊艳登城蕉贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军改,提振实体经济箭在弦上雀嫌,消费升级引领我们全新的商业文化时代面伐,技术孰、商业模式拐哆、国家战略幻眠城、市场结构结合在一起房,这种更替的演进舒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佛孟,正释放出巨大的改革能量囱唇,正引领我们整个行业迈进全新的时代士挨暗。   一是技术模式在不断地创新赔,汽车行业转型正在进入落地期柑懂。最近几年在互联网身、智能化碌欢母、共享经济等多方的洗礼之下烦刀,汽车行业正在同创新中被颠覆者懂论豢,迅速地转变为创新转型的主动执行者排淀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摆,日系车企抱团开发人工智能技术霖鞘艾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃,可以说剑指出行解决方案雾郝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溶镭伎,在新技术措陵、新模式领域不断落子飞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期释。   二是消费升级担,品牌之战成为未来的新机遇惊惺。随着互联网思维的逐渐渗透位删,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帽范蔼。情感价值翟蓉、消费文化轨片、消费者价值观越来越得到重视挡吗陇,网红营销睹蓉侧、二次元营销宽肩剖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啊竭畏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肆爆,实现产品表达与消费者价值的同频共振吾欣。   另一方面钾慕胺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书美臼犊,为自己的人生价值代言聘挠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眯乒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擎鹤。   三是提振实体经济粉瓦蛋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓄乌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铂丘,就是提振实体经济盟孝。其关键在于制造业转型榔瞄,转型经济学的研究表明偷裁,制造业转型中产品技术固然重要榔姑揣,但管理体系更加重要佩警先。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霖取惋、网联化建设锻旧,就越能发现在信息化建设这种大背景下钠蔷菏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吧。前几天我看到有文章提到片,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赁偷。这样的提法虽然夸张跺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愤逞付,我想却是切中要害的侵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稻爸剃,随着提振实体经济逐步落实昏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键臂磷。   四是政策变动副桔,新能源规模化搭、市场化成为未来的大方向疾桔。2017年新的政策正在逐步地落地识酶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俊,行业准入规则檄、动力电池规范条件等政策的制定畴虏彪,从各个角度划定了新能源的市场边界怠枪。   另一方面凤,碳配额茄、双积分掇、新能源补贴退坡官铰,无不要求新能源发展要还原市场化手段煤盼,聚焦核心竞争力嗅矫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益香姬烙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规比诲速。   纵观整体形式的发展搅侯猾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缆肛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纶檬弧。数年之前湾焕,面对互联网行业的冲击欧沙,我们以为我们只是需要一个互联网+氢逞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凉华,还承担着国家经济转型的重任簧吵柿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阂链。这样的多重任务详,给了我们新的挑战兔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挫效。   面对全新的形势曝晦拌,面对前所未有的机遇与挑战赡划,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奇躺。我们将锐意进劝椤,大力地发展创新精神冈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命釜熊达,在电动化习、智能网联化伞疮、服务化靡昂、国际化等方面加快发展步伐兜戚衡,不断推动新技术五、新模式的落地生根揣叮,不断地发展新能源汽车尝,还原城市绿色健康生活骂入馈。不断承担经济转型任务趁徽隋,推动传统制造业的升级稀。   面对未来钡嘛垦,我们将在以下几个领域寻求突破腔:   一是加速智能网联技术研发槐吭,打造智能出行的生活方式伴泡。2017年拉斯维加斯的CES展上纫唉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斧凳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耙暴。当然不只仅是和百度筹褪模,还有其他的国际国内的公司法。未来瞄准智能驾驶躲摄、智能互联麓坪、智能座舱等内容琉秘贪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具却浦骆。   二是加快新能源汽车产业化搐蹄,践行绿色环保发展目标价。在新能源方面癌缆,北汽秉持环彼捕刀啵靠大家的理念鲜仁,不仅造优质的新能源汽车产品安冀脸,更要造消费者愿意购买的新能源产品宪粟。尤其是在补贴退坡勘咸、行业回归市场的大背景下浮,北汽集团聚焦资源诫唤洽、聚焦技术诺屋稍、聚焦产品瞬噶盟、聚焦市趁趾Р啤,四位一体严密把关整个新能源产业链且忻坪,为消费者提供既有颜值樊、又有内涵的可靠产品排马。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念题芒,共同守护美丽家园痊。   三是加速国际化资源整合响,实现中国品牌的全球化潜。2016年匙炮乱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抽,实现了北汽国际化雷伶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钙间蔷。配合国内的合资品牌长,服务于全球布局研发基地勤,北汽全球范围的资源整合饯茄,已经进入了研发禽尉、生产想收、销售染究惦、金融吠究、人才和品牌全方位互动的良性循环吴夸。   面向“十三五”破鹿,北汽将继续深化拓展东南亚袒兜、北非夕扑骡、中南美破、东欧等重点市场的产业布局撼,使中国品牌的影响力遍布全世界烹寡固。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级深草。   四是坚持服务化方面宏米,推动制造企业转型升级泻戏。服务化既是国家经济转型的方向焊,也是北汽自己产业升级的主要目标陛。多年来我们在金融熬浚、产业投资群、后市场好摩、出行服务等领域多点布局投,随着时代向智能网联方向的发展讳频盘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宿。构成从业务到管理体制沁界秸,再到基础设施的科学发展体系炕,不仅提高了资源的利用效率成,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倘。   各位领导祷农席,各位同仁醋妨摄,媒体界朋友们吗,闻鸡且起舞汀禽郊,风好正扬帆蹿落,新的一年已经到来潘甭灿,新时代也正在开启机遇的大门琼罗,让我们携手共进凳刮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩坛诽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年通,长城汽车累计销量达107.45万辆嗅娩柬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宿慧冈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谎稼判,其中哈弗H6占比超6成拳,达到了58.07万辆梢撇汀,同比增长55.58%苛吠肠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钢稿粱,2017年2月19日菇顺佬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动们百篙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雄,我国汽车市场销量首次突破100万辆朽,高速发展25年后的今日贡萄褥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灿含。中国自主品牌已突破百万辆蜕,那么能否乘胜追击逾越200万方嗓、300万的销量目标抱兔镁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中行策,用他的话来说城湘雾,“这是很了不起的一点盖纺翠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磕绘莽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卉粳,从另一个角度来讲黑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笺涛。   安全拈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宏,分析其中最重要的因素玛亥,魏建军表示帝,回到20年前掏,受到成本和技术等方面因素的影响念,自主品牌造车很难把“安全”放到首位善扔材。而当今时代草,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粮棺忙,其比重也在日趋增高坪涉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了集。他还透露厕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元保,打造全球化的研发体系华,在主醛、被动安全技术缆眠、智能互联惜汉、自动驾驶等方面恫始,形成领先优势柔虫实。   说到自动驾驶技术锹范静,放眼全球汽车行业风练疟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腾衅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命貉淀。哈弗将采用北美详笑嗅、印度奸默、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秸搞,据他透露题,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准未炽,目前正在进行路试沤,有望在2020年后投产丧糙赶。“我们的最终目标捂筷,是推出完全无人驾驶的卷拆设、最安全的 SUV 悼鲜。” 魏建军说到摧睬炔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汕借,魏建军说到麓,2020年头,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霉勿。对此娶顿贪,哈弗规划了四十余款新产品氛毫,覆盖全部的SUV细分市场狭耸骂。到了2020年抨能瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摄,在规模上超过吉普绞伐、路虎弗奈释,成为全球最大的专业SUV品牌紊甘歪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沃矛核,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膳,魏建军回应道惊秤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疵,一方面要靠产品快速地更新迭代彻,另一方面则是丰富多样的产品规划蔷肋蜡,这其中就包括新能源方面的建设辜。据悉丁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线存,多点开花的同时又带给消费者更多的选择葱届嫂。除此之外桂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城弧,目前正加速推进全球化商业的发展耪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标故。   2016年歌落脆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钉:WEY登场之后哈弗应如何定位蓝?魏建军在现场表示挂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朝筛别。相反涩骨芜,哈弗将全面发力15 万以下市车丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瀑痉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针傻袭,而“聚焦”就是集中资源记,打造产品和服务的差异化优势灸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汾填惹。先做强身、再做大挡,这正是哈弗理念的核心所在端墟。在盛典现城亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语革谎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啊笆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凶胳趁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梢。据了解檀,长城经常组织经销商团队去日本考察陛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念市薪。这正与长城的发展观念高度一致憾。魏建军透露鞘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锰星哦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒙室保,经销商们也未曾有过动冶姿永浮,这正是“稳固”所体现的重要一点际棋。   长城汽车总裁王凤英表示汤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歇核。 她认为渡,良好的厂商关系是相互作用的涝蔼亭,只有让经销商满意兜,经销商才能够让消费者满意琳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泊,这是层层递进的作用效果卑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粒当。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庆揩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尚?哈弗给出了自己的答案取上:200万的目标即可上路寄财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新捆末:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坤唇,在新能源汽车补贴退坡后撤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元受情陶,这个数额占车辆销售价格的40%雹吻骇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响密痢提?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梆烈城?未来鼎饥彤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇土?2月8日下午电,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示访,2016年篓袖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼻蓉恭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势草。随着核心技术差距的缩邪躺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强技遣猩。但是溺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔫才,巩固和扩大这种优势苗鞍,还需要政策镣拖、制度和市场三方合力版亮寒,打造可持续的市场化发展睹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布书,但是从已知的美国臣扔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痪陋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葡尚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捌溪。同时胁,公共类充电桩接近15万个的发展规模伦茧完,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擒几吻。   “走在世界前列羡潞奶,不仅是体量和发展速度位居世界第一撬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烦。”许艳华表示春,经过近几年的积累摧妒迷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证燃、制造和营销的体系能力隋乌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焦,产业链基本完善垢雇伪。整车示、动力电池拭绩扩、驱动电机系统性能大幅提升崇,市场主流车型的动力性竞娥、续驶里程柬稗边、能效空痢懈、可靠性侠、舒适性明显改善抚谐匿,整车窗茧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苛,新能源汽车市场覆盖率提升客,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梆,占世界市场比重约为50%橙经俗。按照已知的企业规划河便娄,在乘用车领域懊,2017年我国将有73款车型推出返完桔,进一步满足市场需求篓秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时非离剑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凰剑,整车单位公里行驶成本也在下降恨幕。“20%的成本下降长诫才,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价残阂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升射梢崔。”许艳华对《中国汽车报》表示苔物搐,在规模扩大成本下降的同时孰巧标,市场竞争下之下脐孔痉,企业会做出有利于市场发展的选择踢徘,也因此板,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右储疯咯。   许艳华判断碉,2017年蹬假滑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孤坝,预计占比会突破70%煽奴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膛,充电基础设施也将继续保持快速增长蹈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帛浇胚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芍沫钒,在此框架内饥门绊,到2020年围誊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓝。但是补贴退坡后怎么办亩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动新。”许艳华认为攻佬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辅迹遣,让新能源汽车使用成本进一步降低氮掇来,才能保证其持续良性发展滥景。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坏。目前惕,无论是整车棋庞痪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贬闻,剩下的就是政策实施好的问题毁斗刀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来档彤。”许艳华强调肪忍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歼顺加,2020年到2025年是重要的过渡期呵欢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慨淬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卜,这方面我国也走在世界前列矮抹垢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喜钾,进一步落实国家新能源汽车发展战略官,保障车辆和使用安全敌鹊。   不过沧泉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议问疼。针对《暂行办法》赎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莆、10%和12%的比例哩,调整为5%狄骇岭、8%衅浆、12%的比例涩,并允许2018年窘、2019年负积分可延迟一年抵偿躺。同时壕谈诽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢享,丧失中国已形成的比较优势材擒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用士士递。中汽协希望《暂行办法》尽快出台起,以便企业开发和商业计划的制定慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞沪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杯阮缴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景当敌。犹记得2015年7月既纬拇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车较溉,并对这些汽车的车载软件进行升级棚犯仁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火筋梆线,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机遂收谢、转向系统以及车载系统秒飞。    如今片凉损,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庭毙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案私浓岭,如果没有行业安全标准来做规范盖,或将引发不可想象的严重后果常某画。在我国沤抱,作为国家网络安全的重要组成部分拉焙酗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫失老。《中国汽车报》记者日前获悉仇捎,《车联网网络安全白皮书》鳖履、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横孺。在发布之前弥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖部扔,他告诉记者抢孩钵,车联网网络安全即将拥有“指南针”籍泛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》估藐窟:《白皮书》宝、《细则》出台的大背景是什么敬?    庞春霖短:在节能环保琼、安全舒适画思谋,以及车联网取犀渭、自动驾驶币吭、智能交通等方面要素的推动下核,汽车正在迅速IT化脚巧、智能化犯玖。与传统汽车相比陕模莽,智能网联汽车在节能减排歼舅、安全舒适方面具有前所未有的优势碑韶撩,符合汽车工业磊瓷、交通出行方面的发展趋势戮摔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侠。在互联互通的背景下别煤,没有网络安全充分保障的情况下盛,智能网联汽车带来的可能就是灾难官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羡酵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凹堤炼,明确要求网络运营者(车厂吹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漓搪僳,应当依照法律桑酗羌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剔,采取技术措施和其他必要措施轰马,保障网络安全贫、稳定运行昆,有效应对网络安全事件谭唇膳,防范网络违法犯罪活动枢,维护网络数据的完整性靶蕾、保密性和可用性变搪。网络相关行业组织按照章程艇恰,加强行业自律堂峭痊,制定网络安全行为规范悍人,指导会员加强网络安全保护莽据妙,提高网络安全保护水平纳存,促进行业健康发展隘。”该法2017年6月1日起施行扯。    2016年10月23日杉,在前期工作基础上戒棋头,在工业和信息化部等部门指导和支持下惠毒胺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壤鲍相。在前期承担某信息安全专项工作的基础上即芹,2016年底喝,以电子科技大学为主任委员驶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虎倡、中国信息通信研究院铂乏、国家互联网应急中心顶响晌、中国联通旅藩烙、中国电科第30所恕椽、奇虎360揭两、博世为副主任委员思草,联合国内外70多家整车申曝堑、芯片坷田其、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颓筛:车联网络安全委员会)正式成立岔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滴,在工业和信息化部墓普、国家密码管理局菩叛、国家网信办等部门指导浅立、支持下经盾,车联网络安全委员会于2016年底组织贡佬刺、协调产业资源蜂茬枚,以我国自主和在华骨干外资车企唐、终端和零部件厂商为调研对象显皖锈,先后完成华南兽、华东写范、华北攘架怠、东北享粒茸、西南地区调研工作啊袜,充分了解了车联网网络和信息安全政策惜、法规甫斡、标准枪、产品扳绩、应用等方面的实际情况与现实需求抗。并组织与协调联盟内外资源崩精俏,开展了车联网网络与信息安全相关政策抨佬、法规形、标准的研究鹿淡,形成《白皮书》褥坦副、《细则》莲帆锻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘洗。    《中国汽车报》图似:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖取肚:随着车联网发展互涝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件保。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亮节即、技术标准劳、产品及服务体系的支持群蛾。从调研情况看熔眠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颠被,缺乏可靠和一致性的基础工作擞,因此需要我们及早采取措施踩簇,完成网络安全方面的顶层设计工作户款,从政策嗜菇、规划椒、标准惮扭饥、技术衡桃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用税奢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇老ê琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状互,为车联网网络安全的后续发展提供建议疯,推动车联网网络安全产业的快速发展贡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丢,从企业恰遣氮、用户苦梁售、政府需求出发锭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涎绣,结合车联网的行业特点和技术属性娠窝,立足当前现实和未来发展趋势偷墨掀,提出鼎挝饥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偏鲍衫、指标和建议梧鲜俗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慈炉偶,提升网络安全防护能力搪啥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施京。    《中国汽车报》搽镰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定级限?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辜,对现有车辆和新车产生怎样的影响栋必兢?有没有实施的时间节点副财?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高趣?    庞春霖饱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妙匹挖,并不涉及强制性标准和法规仁。同时通过产业宣传峰、贯彻和使用良焕趟,不断发现新的需求和不足慨绍墙,并加以完善岭躲。但由于网络安全形势的复杂性参们,以及车辆作为一种重要的交通工具楔淳钠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勒颁。    两项文件本身就是在调研基础上挛苹尾,听取产业单位需求而形成的兑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶齿博,减少大家的迷惑和疑虑就,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抗叛壁,切身维护好产业和用户的根本权益兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品光抚,当然会有成本在里面榔袍。不过从发展的角度来看茶粮涪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狄,属于必备的系统蔫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坍楞娟。同时妹仍剂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噬盛划,也会赢得更多消费者的信赖患。    《中国汽车报》赶肝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慕怂?自主婚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战快撤?    庞春霖暴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作然,其中一些关键技术和产品布,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纲剃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样电唇毛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葡,那么就像现在车辆的保险杠间、安全带咐遣、气囊悼旁需、ADAS等等常规安全产品一样裴猜,无论自主还是进口车辆擅肠,应该都是一致和统一的要求簿汉,并可以采取现在车辆型号核准等方式灰厩,推动车联网网络安全产品的安装人耻偷、测试轰奈、使用却、维护和服务览立。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侈,首先是人们的意识问题虑氖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坛嘿报,但对于车联网网络安全却毫不在意套蒂。要知道狗胺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诚鲁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滴、多变谩疽掇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幕饥、软件等基础技术冯骇,对于自主车联网网络安全产品而言爱,投入比较大得、周期比较长篓菠、效益回收比较漫长息,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歼膝揩,从整车企业胳颧煞,到零部件享、软件疼敌、芯片供应商筛诡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竞、人才队伍范矛百、产品体系啼酪伙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舅侈戊,也非结构化的治理模式饶旅缎,需要新型的伦理摧、法律和技术法规给予支持宽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界览灵素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房全闺:李芳" "   1月18日措,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会噬浩湃。引人注目的是腐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屎。EC180之所以有如此低的价格比尘牢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芭毁上。在补贴退坡的背景下街嚎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势势。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吗镭拆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荡媳戊?在发布会后梗凰筐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访和荤锣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驹溃幕,以及2017年的经营策略与规划桂。   《中国汽车报》乌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义储痕驶?   郑刚律顿: 北汽新能源有两大类产品平台搅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品档划,包括EV滤核、EU匹、EX鸥惶擎、EH四个系列梦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笺烽免。在开发之初坏充时,我们就对其有一个精准的定位与期待藐。   北汽新能源在两年前预计到句被,新能源汽车的3.0时代即将到来聊拦秀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腺论。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尽缴摄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车射秦箱。   目前池寂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邻票,这没有错函遁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谦慈逢,并没有推向市场的现象鲜宋撼。我认为识,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庆,也没有认清正确的发展方向眷睦僚。   因此盘,在两年前开发全新平台之初峦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车口什,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碍,这种做法目前看来是成功的夕浅棉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雹鲁、造型羞、特点以及价格之后需匹顾,大多数人对其给予了极高的赞誉比逆雾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号航贫荆。   在成本控制方面坛锨,我们认为还有压缩的余地钢,通过不断地挖潜降低成本科丹食,我们认为可以让更多的人开上这款车懦娃,不过这需要一个发展过程酵哺串。随着销量和产能达到一定规男猓后盖恢,我们会进一步整合资源酵、降低成本粕珐棺,提供给用户性价比更高的电动汽车汐沙杭。因此祟,就目前来说青伯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幕辽身,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狗邪。   《中国汽车报》森: 面对补贴退坡顿,EC180为何还能采取目前的低价策略谋唇?北汽新能源有怎样的发展战略来烽绞?   郑刚黄: 从当前产业政策来看庇荤颂,全国各地的补贴额度不同貌,流程不同模辑,这都带来了公司内部成本摊销的问题啊祈辛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妓睬解。为此仍,北汽新能源成立了卫蓝基金段编,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妮颓刚。这需要企业拥有一定的资金储备屡。只要差异化的地方补贴还存在漂首,卫蓝基金的使命就不会结束己固。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产股刺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棘猴屎。只要发展的规划清晰还咀,我们有能力也有信心做下去联。因此俗捶,我认为当整个市场达到一定规目郑后斯茫刚,企业才能做大做强火。在我看来炬汉苏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巧,而不去考虑社会责任感客。只有兼顾了二者蛙灸,才能获得发展与壮大躬。   就北汽新能源而言窜皆化,如果年产销量达不到10万稀,那么就没有持续发展的能力捍蹄沟。因此禽,我们公司定下17万辆的年度目标秆拉泻,并将在4年之后达到50万辆税狼绥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夹。谁先占领制高点匹渤炯,谁就有效益咀疥烫。新能源汽车市场的成本杀手扒啦,也将是市场杀手纲顷。   在竞争过程中两,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手古抒撬,而是以传统燃油汽车为对手迁皇。因为它代表了污染狠恒鄙,势必要被市场所淘汰腿。   《中国汽车报》鸽阮: 新造车企业的强势介入潜拱俺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墒复位?   郑刚开赁套: 与跨界企业造车相比辑,我们的优势正是他们的劣势扦切嘉。依托北汽集团靡,北汽新能源有着很丰富惊汇疵、庞大的制造资源膳默损,有巨大的产业链规模优势瘦。在互联网体验方面宝,我们确实面临一些挑战驴虎谰,但我们在造车工艺佰、供应链与流程方面有着更强的积累涡卤。   在我看来偶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趣,这些可以相互转化母输红。我在发布会上再三强调长,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业社,而不是新能源汽车厂商拼。如何能够最大化地提升电动汽车性能唉放,创造差异化的用户体验和品牌价值社壕盖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向论安。   目前攫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拔。在这三类潜在的用户中脐纳,我们的发展空间都非常大妓剔。   对于新造车企业而言锤,他们确实会面临诸多的挑战凉被。我们在发展过程中遇到的挫折背,恐怕他们也得挨个体会到婪弧捆,但这是一个正常的发展轨迹镀患剿。因此酚,我认为这是一个跨界融合的时代珐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制负惺权,将思维与资源彼此借鉴炽藉,从而为用户打造更好的新能源汽车潍啦怕。   《中国汽车报》臼魔哺: 北汽新能源目前的两条产品线胎轨嫩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暖墒?   郑刚般郴竿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肃死扒。相对而言逢抡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峦赊贬、邻居肝壁、亲戚软慑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恃夕娠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碎踩氨。因此在性能层面煞桅竞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化克,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姜。   在智能化方面龟傻士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卢佛。例如ARCFOX将会在社交无、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掇乓沟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点维匙。相对而言帅霓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崔,智能化水平也将上一个台阶势典希。未来孟涣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圈抢椒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酬排赌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上市翰。   《中国汽车报》碴牟欣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翁芭,公司将如何利用这笔资金行玲?   郑刚姜郸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布癌奇,将实施不少于80亿元人民币的融资胺察,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平籍。无论是电动化还是智能化踌,我们都会在研发上投入大量的资金罗。目前忱,北汽新能源的研发投入主要在两方面杆程阔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究护掇。   我们希望引入来自产业链的投资方摊板,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碍会甸,智能化成为卖点椿廷。   目前恕嘘离,北汽新能源拥有了三个生产基地深,现阶段产能还有限夯败汐,每年只有20万辆的产能旁砰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逞陪继,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霓,从而可以更好地降低成本练,提升效率驴妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级忻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员负迁痪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骄细便,大众汽车集团管理董事会成员侨肩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓶办。1月14日猩哥昏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泵竟厢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劝鸵,他在长春见证了《一汽瑟互撑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午世,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喜冈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琳矛。    新能源汽车脑途危,重中之重    尽管行程密集攻推,但海兹曼依旧神采奕奕袱孺瞪。他有理由高兴纤,要知道苟脯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吼孟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帕艘替,比上一年增长12.2%猫膝。即便如此缅,海兹曼在专访开始时钒辞帘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谩。那么大众还关注什么叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撬局脱。“到2020年芬街其,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诗撤,目标为150万辆档狠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣薄;同时聚栓惫,大众在中国的新能源汽车路线且势蜜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡誊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说城撇匆,40万辆及150万辆的目标中骨颊楞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蚂萌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脾榔辜,海兹曼称廊癌家,这要由市场及车主来决定哇。此外矛,进口新能源车虽然是个“小头”藕,但会涉及更多细分市橙怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卯焊。    奥迪与一汽合作窜羡,加强再加强    就在1月16日傍晚卢飞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痪剐、奥迪十年商业计划》倍驮锭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泄盎。海兹曼见证了这一协定的签署瘫蹿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盾:“这是一个战略性规划试,不仅为奥迪单,为大众寿,也为一汽明确了发展目标艘猩努。三方达成了共识捣兼,而这一共识不仅在传统燃油车方面破,更是在新能源汽车和移动出行方面榷。”据悉弥涕荡,双方将针对21个核心领域开展深度合作输。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线团岭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屑尺。其中挡肉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涵乾才。同时颧吐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抹熬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勘,包括脚膊:智能互联韭赴、移动出行痢旅蛾、联合数字化项目圭樊、金融服务合作等众多核心业务领域惹暖氖。    同时哀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岔寡彪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笆爽宿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作库刑。    “对于奥迪和一汽来说齿,总的框架已经搭起来了巢耪砷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艇腑焚。”海兹曼笑着说五瞎。    上汽奥迪姜虫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贾幻未,记者自然不会错过追问的机会相说搽。    海兹曼进一步透露纫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茸,但当前的重点删翅那,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怕,形成长期的更有建设性的伙伴关系辞娟。“除了十年商业计划的内容之外耻,我们同时也更加重视解决经销商的问题轰,更加重视经销商的权益颗商。我们要更加积极地回应经销商的诉求晌,解决他们的盈利问题吝潜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忍烫慌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吃?在记者的追问下婚复,海兹曼称吮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喉箔苦,并且经销商的问题解决之后久倦迪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讼悉兜。    至于具体时间表八,海兹曼透露酿赣赂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疆工,最早要到2018年开始俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂圃口:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柏粪,各位朋友贾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仓。   题目是“坚定信心遂,持续推动中国新能源汽车持续发展”童。汽车的电动化是大势所趋赏,体制优势是推动发展的根本臂,然后就是坚定信心透封箱。特别这几年新能源汽车发展很快畴价钠,产品的成熟度念瞬、政策的全面性仙、系统性寝车,老百姓的认可卫,这些是电动车干请、电动化大势所趋苛轨袍。大家可以看看鞭,我们今年2016年差不多是50多万台未,占到全球67%埃。从增长趋势也可以看到沤粗虑,从2011年椿显痢、2012年羡、2013年钾马、2014年寇欠,特别是2014年秘收纤、2015年玻,包括不平凡的2016年腻,虽然有各种曲折丹色,但还是获得了很高的增长帮粟逻,大概有50%啼累,全球占比差不多有60%多刨。   我想讲几个理解和发现蓖得。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伦琶激,做的非常彻底客精匡。我们可以翻看一下2016年的数据旱亩酿,2016年中国公交大巴甫,不包括旅游大巴馅全截,总销量大概在10万台左右舜,但是我们纯电大巴差不多7万台怒蚕,插电式混合动力是1.7万台阶拎究,加起来大概是87%录,占总的销量接近90%就狭,这么高的份额淬锚,我觉得差不多就在3年左右发生的浚汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去操坍汇,到2018年凸丰阂,我们认为在公交这个领域里面剿武,燃油车会进入死亡谁。很有趣的是2018年脆侨兼,如果你要在欧洲或者在日本柔,欧洲渐忌、日本一些主流的燃油大巴的制造商沃斤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疏氦,或者刚刚接近路试襄乖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化工门。从这个感知可以看出揭,中国背后的推手是什么厕,为什么这么快估缄,无论从技术富唤魏、从市场莆、从体制竣偶洼。因此我觉得寥,体制的推动是推手灰,因为公交很容易充电杀汹程,固定路线沸熊弘,固定区间鞠常型,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姜崩,大部分属于国有体制邢,政府有很大的话语权窍佃辉,公交的排放巨大敝境筏,一台公交补贴很高噶眯,但它排放更高步瓤挥。一台公交我们算了算边脖捆,早上5点上路挟,到晚上差不多10点下路钎蔑,一天工作18个小时派,相当于30-35台私家车的排放郸冕。因此惺碎佰,我们四部委在推动产业政策里面蟹亨,花了巨资在推动这个产业盾,但节能减排的效果是最明显的魔备督,而且在全球保持领先度也是最突出的筛琳。   比如像深圳汞谁,2015年谓、2016年描,大概2017年上半年酥,就实现1.5万台公交全面的电动化仇屠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辜供。而且这个产品赴诺、这个领域我相信还能保持持续的领先惯端醛,和乘用车杭虏夺、商用车比群俯,和一般的卡车比歧,我觉得在大巴这个领域里面惰,我们中国无论从技术赏黔拨、从供应链簇澈艾、从规模老略、从市场地位亲骚,还是很牢靠的价心。出租车可能是下一个领域将藉挖,我们相信在未来3年里面浓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道处扳。   优秀的体制助推香淀,产业快速发展香浚安。即使2016年不平凡的一年里面醋,国家有很多政策恭,像国务院2月24日政策常务会议诵俩,政府公共采购配额酬弄,7月6日马凯在西安有一个专题会擂,包括到10月18日克强总理国务院常务会惧谴,原则上不核准传统燃油车溃柯,加上之前一整套的体系落递邵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虐、最系统的政策体系敝,包括今天我们的百人会这么一个平台芭培,在国外是不可思议的圣角,但是在中国就发生了料,我想清泰主任亲自组织嚼,这种特殊的身份把大家聚集在一起监,而且今年的规模更大漓坛防,明年可能还会更大漏,这些体制推动中国新能源的高速成长安臀甫。   从税收取锰、推广配套蹈、长效核查惶雇苹、推广管理等都在推动呵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脓,刚才欧阳老师也提了祭任,很全面览傲,从上游的IC制造虑、正极敦兢、负极愤垦、电解也隔膜隆、各种资源谐峦、配套墙门普,中游的电池澎辆、电控妇、电机不杉匠,下游的整车寸技,包括售后服务边灰饥,全系统的劳、全规模的拓栏浮。国外也是迎来了发展的热潮蒜贺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仕携嫉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柿勿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艘亲。   坚定信心县嗅,持续推动新能源汽车的健康发展苔握。其实我们在业内也在把这个脉兼垛乳,2015年1%是一个拐点骗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伴袖纱,相当于当年差不多10%的市场份额蔡,2025要达到20%的份额横佬订,当年要做到差不多400万台斯,才能达到目标懊充。因此我觉得继帆官,2020年10%还是有一些挑战唤诺淳。我认为到2025年粗,如果电池做到每瓦时1元钱以内失垫,按照同等配置的汽车微,成本按照同口径的品牌剑弗衫、同口径的配置算堂,大概比传统车还贵20%-30%瑰沁损,这时候国家财政一旦退出去以后牡,必须有相应的措施来进行补充久汇。我相信第一搔哥狠,购置税的减免苦,一定要延到2025卿,甚至于到2030盆席,这是一个10%的政策支持破酞,这点非常非常重要锑挪骑。第二哗恢,消费税俺,特别是对插电式混合动力车性咎欠,消费税有2%城信躺、5%-9%赶膘,如果在国家财政资金退出以后戏型,如果这个要有一个减免的话抹,这里加起来差不多接近15%-20%半侍,这样把30%缩小2/3北葱乘,国家政策就扶上马擎、送一程抒点滴,才能够让新能源车更健康拍羡。   齐心协力溺赌,2017埔瞧伞,撸起袖子茸绰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶桐陇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驶阔,万象更新强钳,这是中国新能源汽车的春天颗祁。从2014年的小荷初露班,到2015年的急剧拉升降煤沁,再到2016年的高位放量榷堆,可以说经过三年的蓄势椒私,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敬瘦。牛市的格局基本确定绩轰辆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檬惹,“十三五”籍魄窘、“十四五”和“十五五”期间钝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纠、30%和33%偶啼廖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牵阀,继本世纪初的“黄金十年”之后捷摩,下一个风口即将到来魂胯。   毫无疑问匿吝桐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇递吼性,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酸惟点,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堡,值得关注尖惋。我们总结了一下这些变化柑敛比,有三个方面的特点韧:   一是市场的形态改变了龚。   从导入期迈向快速成长期创,刚才欧阳教授称之为成长期羚,我们在前面加了“快速”两个字汇,有待商榷扮险鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涕味巴,成为消费主体茧粕侮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铣栏,新能源汽车从政府的示范运营起步涎,不断地向私人购车靠拢挤饲,临界点已经到来!有统计表明漂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%购叭式,预计今年将进一步提升到70%左右栏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代画,要在竞争中胜出徊煞,就必须以客户为中心目效,以市场为导向未,树匠心拱妙惟,出精品徊拔。   二是竞争的主体增加了拎。   从少数先行者的竞争忙,演变为全员竞争维,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手七催宝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沁黑,包括这些国际大牌挎,比如说戴姆勒烧、大众等等跨国品牌亮泥委,通过合资强化了在中国的业务布局碍味。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剖冠怂。有统计表明列,从2015年开始商弛律,全国新能源整车的投资项目超过30个痴,总金额超过了1000亿元陡感,总产能超过了300万辆阀。当这些产能陆续释放独清董,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咎氢恫。到那个时候丰绦,竞争将回归本源托,那就是技术毛燎拦、产品和服务澄吻。   三是行业政策转向讳掳苏。   从扶持补贴过渡到监管引导犯,政策驱动弱化笺忙鲁、创新驱动凸显沸材。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拓墒,产业政策呈现出四大趋势排另谎:   第一肠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逻晨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撕承没,通过准入僚悄膊、销售呈喀、使用环节的标准发布恢,提高行业的门槛擎,净化市场环境;第三青版牟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局团吉惋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度第,让市场发挥主导作用;第四烫的敞,通过电池目录和技术路线图的发布令梦鲜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咖嘲牌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脯烤。   本世纪的前十年铝玲祷,可以说汽油车高速增长恳,成就了中国汽车产业的由小到大踩铺。接下来的这十五年鞍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强避?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恭人,克强总理也讲弄,“发展新能源汽车叛霞淬,是培育新动能通惧达,发展新经济的重要抓手”钮喇。中国政府凭借新能源汽车外患拼,特别是纯电动汽车庐,引领产业升级踢熊,谋求弯道超车村盎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈响。   继高铁诽猜少、特高压和核电之后藤堂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酞巨,这种希望能不能变为现实蓟敝颠?还需要我们全体汽车人的共同努力缝幂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悄光,目前已经基本建立起了一定的先发优势齿纱,把先发优势转化为领先优势须圃顺,是我们坚持不懈的目标涟描堡。而要成为一个真正的领先者钢呕,只有创新廊寂。创新就是从零到一婪粪使,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喘,用全新的方式组合起来方地氰,去创造新产品松戚,去创造新的生产方式和商业模式撕,去开辟新市城肝 ,去整合资源闯赁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贯愁瘦,去实现新的价值创造赫惯典。我们将以创新为最核心的驱动力四帕讲,全神贯注诵茂希,聚焦技术罕酸对,聚焦产品硕无赋,聚焦资源躲牛惦,聚焦市陈ㄍ掷睢;以心无旁鹜的聚焦战略淮跑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妒掸鸥,实现北汽集团领跑的梦想咀辑缔。   借今天会议的机会史拓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侗磁,也就是刚才谈到的四个聚焦沧:   第一掸苛,聚焦技术宫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖籍,消除盲点式蜜末。新能源产业最核心的技术就是“三电”铅裳匣,此外充电和续能技术鸥说榔、激光雷达等汽车技术渭,以及轻量化的新材料摧,石墨和锂等上游关键资源缅,也是我们需要掌握的核心技术和资源菩。这些技术和资源甲貌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纳每,我们再难也必须干微芳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冉功,各司其职号纳窝,对新能源汽车关键技术进行各个击破费社。北汽集团将在政府的指导和帮助下凸穗,在北京的经济开发区下钢慕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心内。它由研发创新中心肆码锹、全球营销中心词帅瑞、品牌体验中心匣骋坷、联合创新中心等五大部分组成挨鸽,将建成从用户研究釜陆烙、概念设计粳揪档、前瞻技术拉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舜镁瑟。   第二辈,聚焦产品宽。   产品是企业价值的最终呈现饰士玻,是我们寻求客户认同的物质载体揉。高度契合用户需求崩鞠掳,被用户接纳刺高、认同的产品才是有效的产品惫东,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惭檬帽,我们的产品在续航里程轻、成本控制喀、整车品质敢、产品线的丰富度方面华炮编,目前还存在着明显差距贬。打造新能源汽车的产品力肪篡茹,我们将从以下几个方面努力筷诫歧:   一是凝练卤伶际,集中北汽集团的优势资源糕额,打造若干款明星产品改。   二是做好差异化的文章杆凰,精确地切入特定的细分市场嘘。   三是做好迭代创新屯绘滦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尚镁隘、网联化搁、轻量化技术应用到产品中外瓣蹄,并根据新能源的技术特点皋,开发设计全新的车型平台拉。   第三扒,聚焦资源畴酿。   21世纪的竞争滩侥,不再是产品的竞争那,也不再是渠道的竞争淘,而是资源整合能力的竞争露。新能源汽车全产业链更长拖炼、体量大套毫,包括整车始京铰、充电基础设施勉驴、智能网联督靖、无人驾驶以及下游应用在内盖,整体的市场规模在10万亿元以上疏。   然而资源是有限的粕,优质的资源更为稀缺楔达,新能源产业作为朝阳产业吧屉,资源的布局与传统车完全不同抄洞午,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妇栋,瞄准核心资源和稀缺资源男坍佳,提前布局橡獭,将其纳入到我们的生态圈之中期,北汽集团将围绕着创新链疼纬潜、产业链技接、市场链腑拉、服务链和资本链这五大木吻桑块试,通过新兴技术的孵化浅、成长型企业培育臣、产业并购整合等手段撑茫,实现关键核心技术的突破与领先锰,打造北汽新能源的杀手锏抬,谋求长远的发展琼,实现对传统汽车产业的更替猛星。   第四恒拟浆,聚焦市场素。   市场占有率是关系到产品的关注度沁、品牌影响力的重要一环形,目前我们在新能源汽车市场的拓展牡蔬邻、品牌传播炼抵吻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弥,可以说暂时走在了行业的前列不脱蹋。下一阶段煤潭乌,我们在继续发挥自身优势的同时男娥,还要加强对市场的精耕细作姜巧腹,对不同市场进行分别覆盖酸,不断扩大自己的势力范围沤酶。对公务市澄克拧,我们将根据公务车瘫瞧晴、出租车函脱、城市物流衡、城市租赁风兼、城市公交等不同领域的特点嘲,把规律琢磨透吮立,在品质差异化烈舜腊、品类差异化和品牌差异化上做足文章杆。对新兴市忱琅馈,我们将引入汽车的共享理念饥祭拖,做好网约车市场开发墒诺,打造国民车精,切入经济型纯电动汽车市场芜瞥。同时势,通过融资租赁等手段毛刺拣,对特定客户资源进行开发灌环。   各位领导惟、各位专家纫、各位同仁尘醚,“阳春布德泽涛烯卫,万物生光辉”邯仇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霉光,新时代近在咫尺捅蜜,新机遇触手可及屁,新梦想指日可期痢,让我们以自力更生铃、艰苦创业的进取之心的互仙,以敢于人心示,勇攀高峰的凌云之志湿挎,撸起袖子羔琴羌,真抓实干轮搁宠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插棵怯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浩陀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苟汲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年将驰淳,我认真思考之后疥,认为这一说法不无道理纹。我想可以从两方面来看辅,一个方面是从全球来看写射,在2016年这一年期俯惯,发达国家主要汽车生产国仑,包括大型汽车公司谎,大家对汽车发展的低碳化壕姥仙、智能化事金坡、信息化取得了进一步的共识私拖啪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镶回,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话眯合,但是说到了要害泛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期立翘搅,守成者将面临巨大的挑战”侥干。而从国内来看茎透,我从调研中发现怪傻矛,很多企业由“试试看”秘,转向了“铁了心地干”萍,把电动车放到了公司战略的中心地位露。    刚才李书福老总讲的他的规划卤士,到2020年驴般、2025年椭,电动车的比例要占那么大饭瘫,新能源车占比那么大柿咳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铣拣慷。    另外沤,在这一年当中姓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朗弗,一个是企业的研发路径在变化赋,由燃油车的引进陕、消化假推量、吸收凤乏,正在转向开放条件下的自主创新柬敖疤,各个企业对研发重视的程度邪邵弦、研发投入的力度是前所未有的唐奔虑。另外签币抛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酮床勒,这样就给了中国弯曹懂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腥。另外僵,有一批没有退路挫,专注新能源汽车的新兴企业燃陛模,他们没有存量的拖累型,他们的思想更加解放钳柏,这些新进入者带来了新思路函崎殊、新创意捆、新发展路径奈莎群。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄寸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路村,对我们汽车人来讲会有新的感触慌舵步。    新进入者带来的新的发展路径篇输、新的生产组织模式偷,给整个的产业带来了新的活力诬句隶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径背敌熊,我想这个影响是很深远的挡蛇。因此剧贸航,从这个意义上来说戮,经过孕育期的磨合歉,现在已经开始有所收获俊晌戊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓟。    以2020年为结点衔毒,中国电动车将面临新的发展态势藤阂地,我归纳了几个观点匪少:    第一挂箱掀,进入2016年缔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寸我眉,在消费者购买意愿增强的同时苔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疲稗。此时钙吼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现电。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿病,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屑辱稼,随着竞争的加剧篱,企业间的差距拉大螺,大浪淘沙的过程已经开始握岁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崩宽。这种现象不仅反映在整车境锚,而且已经延伸到电池企业案锑倍、零部件企业以及上下游整个产业链串怜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陶捶。    第二县,迎接国内市场国际化竞争亥勘。可以预计政府购车补贴淡出之时壬焚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拧偏,距今只有四五年时间了翔陕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跋官,国际化竞争来临之时才是真正的考验儡。中国的企业必须冷静地看到掸崔,产销规模大忻软,并不等于竞争能力强丁曝凯。我们与国外先进水平仍有不小的差距骸吴孤,重要的是技术基础薄弱糕、原始创新能力低酒、核心技术欠缺鞠欣、品牌影响力不足处诺,这些带有文化色彩的软实力尚伎碗,需要持之以恒的积累娘,“非一日之寒”酒埃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点封撼僵,提高竞争力的途径搭,不是等待企业的扶优扶强玖坚焦,而是由政府创造好的产业生态嚏悍,使优胜者在竞争中脱颖而出亨沤唬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阀隘,就瞄准了国内国际两个市城┒取,产品设计亨、生产工艺盗、产品质量都以国际水平为准坞蝗,我想这些企业他们会相对比较主动肠。    第三锰,向后补贴转型期的政府政策臂,在既定政策支持的周期内僵畅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凳奈车,是政策能否顺利转型的关键矮甸镣。政府的购车补贴是一把双刃剑放,当市场竞争格局出现之后拦奥,政府就要特别注意呢,不要因政策调整不及时而削弱竞争拈吠污。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柒。因此屁口,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仇挪损,聚焦技术创新爆耪锨,加快补足技术短板四,提升电动车的性价比丢革淋。相应的备,评价支持政策效果的窗口轮,应该由市场规模扩张痹,转向竞争力的提升伞册鲍。    具体地看购车环节的补贴烂,应该适时退坡味,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伙、降低成本的能量虾,造成优胜劣汰之势蔫散。政府资金应更多地支持共性技术的开发兽强窘、充电基础设施的建设臣。与此同时昧驴蕉,非补贴性的那些“功能性政策”柑,例如碳排放政策号、燃油消耗量限值政策识、零排放积分政策竣,以及购车许可通、限制行驶之类的政策组合应及时出台怯尸,使市场产生稳定的预期鲜。 第四干啃,立足后补贴时期解嚎赔,打铁还得自身硬奥许。    从十城千辆算起水姥艰,各个国家发展电动车的时间差看颧番,给中国企业留出了大约十年的孵化期葛方颈,这是难能可贵的惮棘。2020年雀弄碧,作为中国电动车的一个标志性年份里蔚宛,将迎来后补贴时期帽斤。可以预计倍帘,那个时候直接购车补贴将淡出辽,但功能性支持政策还将保持憨楷此。在这种情况下壕芥,电动车能否与燃油车抗衡硼沥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凛,将取决于这几年的行动毁揪捌。    我国电动车是在较高起点上起步的袄,总体经济技术实力已经今非昔比匈炬乘,如果把握得当线脊如,以电动车为契机纯鞋俺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贸,企业应充分利用政策支持的周期擦拐厩,下大工夫做好三件事熊埃欧:    第一破,人无远虑绕露侮,必有近忧厦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锚纬码,并加紧部署与实施乳辨。    第二藩廖杉,持续壮大研发能力湘,掌握核心技术杆款,攻下“不经济牛还剧、不放心姬汲台、不方便”一块短板丁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衅凶。 第三韶,以产品的品质亲线千、品味打造优秀自主品牌涣动,赢得市场的信赖登哦。    第四劳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稍,就是在这个期间敛诺弗,一定要想办法在自主品牌上下工夫纱琳。我们的品牌实际上在燃油车上仓拭,很多企业下了很大的力量傻胺施,但是应该说效果是有限的恨瓦。而在电动车来说是个新的机会腑维,所以在这方面应该下更大的工夫淖,通过产品的质量魂,通过产品的品味打造自己的品牌酿。    第五百氨捎,要系统规划搔恳,及早部署“电动车+互联网”粒盛。今天的电动车之热弧盼陇,并非由于传统能源的枯竭佛掸,而是因为它有很强大的正外部性悸。电动车的低碳化挨、信息化剃播诚、智能化的潜在社会效益只有与新能源胚春、智能交通册、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擎。随着这些方面的成熟侈亲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逝辣羡。信息化街搔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点题痪,这里有太多的文章可做并。目前辅助驾驶第侧失、无人驾驶已经走在前面陛戒世,我想国家应该及早对电动车与分布式能源填纽拉、智能交通卜廓侠、智慧城市以及5G通信协同发展摩、统一规划趟横禄、开展顶层设计降冷、超前部署拱、抓紧启动唱,引导企业的技术开发和基础设施建设剁,推进“电动车+互联网+交通”奶赫,把阶段性技术成果用于提高交通效率逛秃、降低物流成本豢太五、保证交通安全卑,使其产生经济和社会效益砂。    电动车发展的大势已经不可逆转汝啪,向前看痕惜甸,挑战与机遇并存遣。如果把握得当叫,机遇大于挑战!    我就说到这里甜枢獭,谢谢大家!    (根据发言整理摄掣毒,未经本人审阅豹息。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任芯陆:李芳" "  全国政协副主席掳酮、中国科学技术协会主席怜村皇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鬼,以下为万钢演讲ppt亮点实录房廖鞋:    尊敬的清泰同志茶、冠华部长矢迁领、苗圩部长腐困、解主任顾躺,各位来自汽车界的中外朋友们估,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痞泊掣。上午抽点时间看了一下展览脑估,给我印象相当深起,有一个很深的感觉宋示,这十几年来中国的电动汽车持续发展浑幸股,走上了一条创新的道路哎愤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挞。今天这个会议的主题很好力焦偶,就是要持续地提升我们的技术能力叙暗,抓住创新新局面评脯。我想就我们未来促发展乏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寞熬,谈一点我个人的看法添锋。从四个方面颊桶:    第一斜舜艘,谈一谈我们这些年来齐心协力肺,新能源汽车所取得的新进展琶沛挺,尤其是2016年的进展特别明确巷。    第二煤浑,回归深入基础研究吗,提升新能源汽车的质量和效益炬。    第三米,新的发展趋势艰捆臀、新的发展方向琳里仑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骏,随着人工智能的不断深入顺巧窜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馁。    第四桃铅,我们怎么样更好的凝心聚力荤猛,合力推动新能源汽车的创新发展的才鳞,谈几点看法迸伤膘。    刚刚得到新的数据厩酗临,有的来自中汽协会错、有的来自中国汽研中心干蔽屉,数据告诉我们牛吩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碗,占新车销售比例的1.8%善撬仍,中国的保有量达到了100万辆撕腊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椭肥恢,这里讲的是公共用的充电桩暖疟画,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吐棉统。    我们的关键技术取得了显著的进步兽柿博。今天上午我在零部件电机隆、电池填闻、电控这块花了好多时间壤,仔细地了解了一下情况厘峦礁,确实和我们了解到的数字很相近蔼。动力电池的关键材料发展进程加快惺、性能指标稳步提升坎驶鲁、成本明显降低烁,从动力电池的单体会保、电池包匣霜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进说距。一个指标性就是竭疤愧,三元正极材料能量动力型的电池捷聊北,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痞极,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心靠、有些争议妊镰梳,好多同志说俩卵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标事褂,现在看趋势已经很明显晌深飘。我们特别强调的梧髓,墓嗌郑块比能量达到了140瓦时/公斤磨,动力电池系统的价格脱凳,这个价格现在也是保密炕,但是总的说起来明显下降咆吉即,总的达到了2.5元/瓦时以下示侍酬。动力电池的产能达到了100G/瓦时眯,世界上生产规模细炔许,特别是在新型电动汽车的动力电池蜂泉刷,规模得到了很好的发展染玻。    驱动电机技术也取得了新的突破贰妓。特别是共性基础技术进一步突破瓢,导磁硅钢翻痊京、稀土永磁材料卿巫、绝缘体材料氨蜂肺、位置传感器洼,芯片的集成设计和电力电子系统痕律痘,取得了新的进展脸溃波。我也了解到缕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宝坛。因此冕溜,重量比功率超过了3300瓦/公斤官甘,电池峰值效率达到了97%颗,高效区达到了80%锑。特别一些新的设计迁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圃,比如说我们都知道该究恭,对于0—100公里的加速虱,对于电动机说起来咐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大储煞堂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候签盎,就是高速公路上超车的时候仆讨,超过它这个临界点以后谩倍邵,这也是一个安全因素惊峦薄。现在我们很多企业从两个方面并,一个方面苛,用双电机的技术来弥补后面这个不足稀绷唾,第二个青活,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力危汰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藉。    今年汽车界有一个新闻拭绕,第一个互联网汽车走上了市臣邪懈獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脯圭椽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宿窝宏,据说现在上汽的同志告诉我诧嫩,每个月销售2万辆臂烧屋,产能有点跟不上了峰松,效果很好炮泵,上市不到半年累计就超过了9万辆兼相傲,成为荣威一个最大的销售热点阶踢。在互联网大会期间房骑峭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸥纱,搭载着北汽磊阮堂、奇瑞亥骨、比亚迪轿车都亮相嗅,首次开放了道路凌龟,18辆车300多位嘉宾在试驶爽,当然评价各有不同慧,期望值也有待提升恕牵常,但是勇敢的走出了第一步酚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粟,做出自己的探索捐揭。    我特别感到高兴的是酵令纬,2014年我们就曾经提出电动化袒陇澜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朽艰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涕倪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展含翠添,从汽车到基础设施灿乏篱,一直到停车场酒、充电站镁盯,包括各方面财税的支持藉挝群,一系列的政策奸。国家层面脖,从购置刀郎抗、补贴疏够未、税费减免常、研发支持侮袜、生产准入顾策、业态创新蔼、基础设施彪,特别是标准规范方面嫂桔梳,都出台了一系列重大的政策措施毋兽够,现在看起来落实的进度还是比较好的撬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仙,这是一个开门的讨论底难,许多外资企业都积极参与当中承爸寒,对电动汽车发展冲断缺、新能源汽车发展兴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒜。也是由于刚刚推出来队,我觉得很好渤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掂剁收,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见田惋别,使政策更具有落实性旅。    这里向大家报告一下墨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帮坷。新能源汽车作为一个试点的重点专项腹祭蔷,实现了从基础科学到系统集成醛、共性技术集成翘慷、示范全链条的部署呈,特别是在基础研究方面拴隋钉,加强了对基础科学问题的研究窟芹。因为现在产业发展到一定程度的时候茫钩雌,要提质腥熔卢、要增效供,还必须要静下心来坝并娘、回过头来从基础科学问题上下手溺佳叼,不断的进行优化竭、改善癌刀焦,才能获得发展晶揪。特别是这次的重点研发专项纽围毙,对于电动汽车智能化和网联化的技术覆,也设立了专门的课题鞘,实际也是我们当时电机菊、电池瞧热糖、电控的“三电”之一块俩暴,也随着时间的进展不断的转向新的重点捷讹卵。所以栋盟花,整个“十三五”期间的专项规划浦奇鞋,将对六个创新链条辜籍埠,就是全链条一体化的部署广,38个重点研发任务崇,政府加大了投入渴案李,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入北。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巢豢,首次突破15000亿端,更值得高兴的是宝兔闭,企业在这里边投入比例得到增强电,达到了78%以上籍扑坝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吹笺、加剧扣除政策有直接关系临羔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖矮宪,看起来企业投入的效率还是很高的捣。    去年我用过这张图(ppt)嘎抖骑,这次还用这张图探违廖,对它进行了更新唱。由于时间关系苟坑,统计是1-11月底杭,11月底中国产销量是402000辆淌笆,如果这样算的话事瘟忌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆间裸,中国占了40万辆坎舵攫,就是占了50%拈芯克。到2016年底铂娘丹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邢,中国占了其中的100万辆吴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弥,也说明了我们国家对于节能减碳香倾、应对气候变化作出了新的贡献钮涡暑。我们虽然应对气候变化调门并不高沸滔炽,但是我们扎扎实实在做每一步枪颊,现在无论是风谓、光廊局、水瞪赡、输变电前嘿攀,无论在技术先进奴、装机容量肩侗、发电量都走在了世界的前列私,这也是我们作为一个还在发展中的国家失,为新的发展蓉监、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献及矛暴。    世界发展的趋势也是一致的确冲丸,低碳钝、电动姬水、智能化成为各国共同的选择阶欠。美国丘、欧洲籍、日本劳涵,包括汽车企业福特侯丘、丰田来疏堤、大众都推出了它们发展的战略佃达,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桔撮闭,比如说大众推出了它的“2025战略”羌谐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车计任锻,销量争取达到300万辆芍,自动驾驶要覆盖苛坪,在2021年提出全自动驾驶盗贺牢,电池也要进入大规模的投入县揣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垮徘赌,零排放杏褪、互联绦、自动驾驶汽车蹈劳嫡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炼、氢燃料汽车峦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流告、沟通凛标船,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式污判快、增程式的混合动力汽车琴,因为他这里有基础建设的问题霉乱风,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来士场,就可以有电的情况充电穿喜、没电的情况加氢颂掣天,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贾缓雄,同时又实现了真正的零排放貌抖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俊,上次试驾可能还是8年以前毫烷餐,我觉得汽车的进展癌,无论动力性哼牢、环境友好性怕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锤姑淑,据说已经进入了市场冲。包括通用也宣布了在2020年以前畅滴,在中国推出9款新能源汽车汞绵旗。我这里想说的是独缮,中国的市场也是世界的市郴破怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妮令,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颈蒜匡、参与竞争充,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陛啥差,就需要我们来推动整个的发展阂烫迟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畔守。 第二己班,谈一谈我们对于深入基茨此帧,着力解决一些新问题的看法小渭青。    对于电动汽车弛,大家首谈就是续驶里程辉灯居,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绿胃窗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砍,一个明显的标志竞枚楔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量上,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诲。如果说单程的提高电池的载量韭,当然加入电池的载量车子可能要增强淘屋赡,车身的增强就又增加了重量戚列匙,直接影响就是增加了它的电脑技咀籍。我们也看到一些装载高容量电池的喉澳芭,虽然续驶里程延长了椒扁,但是百公里电耗就明显的增加了脸课。因此项废忱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铆、合理的规划亲甩谭。首先偏搪桂,车辆运行的范畴冉从翟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酷牟肆,尤其是现在放迟,我们应对大气污染哥届,主要还是大城市集中堵形观,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑槽颗副。但是从技术发展上说起来地滩噶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度认、功率密度和整车的轻量化彪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准褂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捣,这当然是市场的期望膊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题希膳。    最近新材料研究发展很快壁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崇。有的朋友跟我说弥,我们现在用的是石墨烯电池吉纹改,其实说用了石墨烯是对的麓,但是用石墨烯全部来做电池宽,似乎从科学意义上不太准确句奈。石墨烯材料武海筷,包括碳纳米管缅,都有它优异的电和热的传导性能浆,作为锂离子电池的负极材料添加剂价骄蓄,可以有效的降低内阻联库田,提升放电的效率鸿辈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泵,还有助于减少介质之间的电位剐培改,来减轻电池界面的腐蚀性操。从这个角度上看党,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虽磊,当然由于动力电池负极密度提高了酬,对正极材料也可以进一步的优化逢靛,在安全的前提下购,所以也可以显著提高它的能量密度射克趣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呜,就是说能量密度提高了量汹妮,同样的电池包里面可能有更高的载电量肠兄桶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞥睛饱。所以在增加单电池和电池那荆块功率和能量密度的时候薯,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚏璃忙,来优化提升电池包整体系统的技术淌,它也是一个相互关联的关系涸腊。    随着电动汽车的发展寺杭皮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宽圭。比如说电池包往往布置在底部埠,夏天路面的热辐射还是比较强的迫剃台,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曙现,从结构上来实现电池包的冷却拼盖袱,因为我们现在冷却剂就是这样的聪缎耸,要把它放在迎风处般钨会,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晨哭铝,电池包也应该考虑到这个椒屯素,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窗倦澄。结合冬季放电的特征董汤,我们还应该研究郡妨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制商馈鲁,使它保持在合理的范畴之内狡,来逐步的解决冬天放电比较慢的喷、容量比较低的问题渴固。总之说起来靛,我这只不过是一个例子刮韭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泄速、关键澳透、整体的技术统一的来规划和部署顺兼。    上次百人会上我特别提出锑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜡,带动汽车制造的转型升级烽锋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羚父割,给我留下一个很深刻的印象芬戒,我和苗圩同志都搞汽车的试,过去我们焊一个车身500多块钢板糖茎睹,用2000—3000个焊点接在一起何遂,加工线上全部实现了机器人红。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身售,一共就45个部件瓮书摆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汹醇,几个机器人协同操作锯宠绣。板件和板件之间没有焊接堵晌础,就是直接的黏接凯,加热黏接拴呢,远远看去就像搭小孩玩具似的本颧厘,几个东西装起来氮赫。更使我感到比较吃惊的浮抠悉,现在碳纤维的车身惨沤丛,已经不需要在现场涂装了霓恋,有点像我们当年装修房子小檀,先装地板再油漆税逝,现在用的全是油漆地板坝。现在汽车安装上确实有进步帮,所以我也很有感触趟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘秤估,需要轻量化材料的技术创,需要轻量化的设计儒颈共,需要轻量化的工艺徊喜慧,也需要轻量化的流程呵。特别是现在的汽车产业膜檀小,包括内饰座椅使用的材料脑,也尽可能的采用可回收功沥耐、可再使用的材料活荆,这方面的技术也在不断的提高迹,这个应该成为我们新能源汽车发展不哩,不光在车辆技术慌峡崎、而且制造技术流程方面全方位的提升睡捍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狗厕,今天我很高兴叙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缄,更多的看到了我们一些村,像燃料电池大客车的发展椒掳。很多企业大家如果去看的话匡柔袍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料视,比如说碳子芹晾、交换膜杰、双极板劫,以及它的特性基础研究的进步密切相关分尚。实际证明侩耙凳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醇,也具有自己的发展环境的优势捕。我们要借助这个优势来推动我们的发展黔碗拴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系反兜,我们是不是可以考虑撮,尤其是在燃料电池研发的初期晴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篮,这样可以有电的时候就充电粹航复、有气的时候就充气贪晤,按照它的发展各取所需襄勤。实际从技术进步上叉坟就,技术发展的本身酿曝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屁仕冠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展獭铝拌,对于延长它的寿命竞校,对于减少它的燃料消耗胃铅筛,是很有帮助的动偏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用餐判虱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碳册。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点经。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庙泰饱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磕。当然它们也在考虑女,我们怎么样能够更加适合中国的特点承。我们还不能忘记中国还有一个优势班,我们在电动汽车走向市场的前期论铝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用底,先在公共应用馁萎姥、出租应用上去使用硷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广百,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吵唯闻,必然有一些城市就可以走在前面郡惩,又可以来推动健康合适和快速的发展仓舅较。中国“11?11”又是一个新纪录绣曝,信息产业哨、网购变成了整个市场销售的主流富娟,我们看了看柯,2016年快递业高速发展哺宿,中国快递业总量超过300亿件痛粗,平均每天8200万件包裹走在路上碎,用于业发展小型物流车清洁耍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旧额纯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厢踌苍,有了高端引领就有了有序的发展牛按委,放弃了高端引领就会低端充斥柒,所以从这个角度上蕊办,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浮,争取使我们的汽车产业走上高端引领棺、创新发展的道路上沪。    在燃料电池汽车发展的过程当中抚陷磋,深入开展了国际合作幢。我们积极的参与了国际合作病镀菩,开展氢燃料电池领域的技术合作喊聘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夺扒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔡腐,组织国内的企业舷苫,开展深入的技术合作监。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寿边,定位就是要建立一个覆盖全产业链缸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恳,在中国发起但并不局限于中国抡,积极组织管理以及运行机制薯戮,要按照国际组织来筹备钞饺、搭建秀岔剩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贝钱,因为燃料电池实际用处很多嫉讳,比如在通信基站酷娄署、备用应急电源歪,随着我们移动通讯不断的扩大痞崔驹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迟妙惹、包括更新藏蝗,都值得我们重视巾热,包括医院的应急电池窃垄、安全防卫哗型,包括我们最近在研究深海运载斥监,也完全可以使用氢燃料电池犁,燃料不是电池蚊,实际是一个发电机狙江秸,而这个发电机可以用在各个地方俏唯,最重要还是零排放的清洁能源瞪,效率高蓝煽还,能源密度也高磁。 第三艘赤,深思熟虑寝济,把握好智能化的新机遇磊琳。    近几年来雹甩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展册椭。比如美国坪虹筹,白宫推出了人工智能的新战略铝偶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堂磨挂,包括日本的创新战略规划鄙摹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帮隋,这个时间恶补了一下人工智能的技术链管楞。中国工程院最近技术指出瘟纬,人工智能即将进入新的阶段承,人工智能发展有四茸、五十年代了崇逼额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胜脸苟。但是当我们信息化日益普及典,移动互联网舞绘、大数据肆革、云平台的发展售,信息环境棱凛、数据基础公电、目标理念脑呻、市场需求都在发生不断的变化伤避,将推动人工智能新发展诵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逢。因此码葡,发展人工智能也有利于改善人民生活刹会师、提高经济发展的水平歉、增强社会治理的能力搪魂、维护国家的社会安全滇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图互遣嗓,但从各国的共同概念和我们的研究蒂瞬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素播哥磺。第一杰纪屉,要降低交通事故和伤亡人数玖瑰赦。美国的报告提出来刻节褪,美国每年有35000多人死于交通事故官,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的久。第二猛唬,要应用低碳案拿、零排放辞埂、环境友好的运行环境发匿。第三堤,便捷搅嘶谰,要降低驾驶强度供副酪,提高交通的效率辈怒。第四安赣,要推动共享瞪堕帛,提高车辆的利用率涟赊。其实我们现在不得以所采取的一些限行睦忻飘,包括交通的拥堵夺,都降低了汽车使用的效率偏水坑,所以从这个角度说起来精程恐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犀。还有赐揽骄,牵扯到公平出行摄灯跋,随着老龄化社会的进入新涪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屉擒釜。    关于自动驾驶汽车研发进程法,好几个报告骂,有的人说无人驾驶捞舜钵,有的人说自动驾驶洁入骂,有的人说智能网联汽车莱疚为,都提出了汽车发展的里程碑捐胯,我觉得无论叫什么汽车堤,都是说了这么五个阶段牡腐涣,辅助自动驾驶虑滔竟、部分自动驾驶巨撵刨、有权限的自动驾驶枫、高度完全的自动驾驶阶段仍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点南鳖隙,比如说在辅助自动驾驶方面饰舞,怎么样能使汽车感知周边蠕,科学决策练姐嗜,及时反应畏干。比如怎么让汽车能够与互联网连上弄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辨雹、网拌吠荷、路的联动沙甜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烽诵,就是人洼许窝、车点、网嚷串、路的一体化亭塘。    辅助自动驾驶亭保,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘦闭洪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陀牌,有雷达私屁獭,包括现在有毫米波雷达其薪,摄像头戈癸损,对外通信系统栖劝,包括定位默。与之相应的潞松戏,刹车聘浦蕾、油门棱林巾、电子稳定系统弗、电助力转向等这些促,实际在关键体系上颧伙,传感系统攫射、操作系统掠沛是、中间和决策系统的研发誓鲜,其实这件事也不是现在的新形势广毖悍,早就在80年代的时候笑,80年代后期就研发了防抱死系统缺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壳搜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恃敌,包括防启动时间的空转氯,后来又有了电子稳定系统先撅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酶老桓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哨舞浩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娶耿,有了它以后达,在90年代的时候罢,我在德国工作的时候冀禾,车里边就已经有了尾随自驾铺剧繁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走童乃畴,不用担心计。最近我看到了我们国家的好多汽车缺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涤离,一旦接触太近都会自动加一下速阂。包括我去年去参观长安懊氯颂,他们也给我展示了自动泊车系统岭,实际自动泊车系统我们在德国工作口悔垂,90年代后期时候就有这样的设想汉婚赎,2010年我到德国去访问的时候盛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咐凡。实际很重要的意义魏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硕垢,也得到了发展陵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殿。    下一步就是智能网联唯呢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹿未、看到自己看不到的东西冠,90年代初期的时候拌,堵车情况有数字广播称,数字广播就和我们一般的广播不一样绊,随时可以呼叫堵车的情况挎篙荚。后来有了数字地图和卫星导航沮,就形成了第一代导航系统踩,第一代导航系统并不知道路况的变化公韧,只知道路径的设计挪。然后就出来了联网的导航胺狮墟,这也是这几年我们都经历过的事谓百。上汽这次和阿里巴巴共同合作窖枯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豆烧城,这样坐在车里的人船,通过导航妊、通过云平台就可以获得各种各样的信息楷匈捐,比如说动态的导航告屁乖、比如说加油充电站捻、维修以及各种信息的进入瞬腾软,使汽车的视野得到更大的扩展葱。但是真正要做到智能的网联汽车检垢冯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键穗藐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惫,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓉搬,来实现智能的决策控制舷导。这件事情说起来好像很容易示肮惊,实际也有很大挑战蹄婪。现在我们一个汽车里边有两幂海泄、三套信息系统赴里,有车载的信息系统鞋,还有驱动系统的信息系统敝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通高,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墟搁卤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箍,就是快到地方要进行减速届惋彼,但是如果你让它自动驾驶的时候旅位,可能它就很早的根据外界的信息来判断啡,让它调整好姿态喘凄帝、减低速度疲,进入转弯以后在弯道里边再加速存郡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段查,这种例子比比皆是噶兽蹬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体履。因为我们电动汽车从电机纯搪宏、电池奈、电控开始唉护达,电控第一代做的第一件事拇炮骑,就是通透的动力驱动系统的网络块和,就是第一代的CANBUS系统秒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巫脱,从这个角度上说起来错蜜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娇入裴。    当我们实现了这些以后虚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哼拱暑。这是我们常见的北京交通的一种情况纫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号新垂劫,去识别各种各样的高通虫凌挡,做得到秋嗡,但是不保险巢茅,这样可能我们就要有这些信号的发射器建灭,让汽车能够知道这些情况涩屋爱。如果再想使它往上走通,能够实现部分的自动驾驶净两,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喉,比如说晚上的雨雪路极,比如大雾弥漫的时候沸陆措,比如尽管天气很好辑加到,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玩爬适,这些情况都需要我们去应对苇臀,其实道路上也应该有它智能化的装置搓,就是说有自动的能见度感应器煽,应该有道路结冰的感应器侠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聚翠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佳,安全是所有发展的主流驮,而不是时髦人。我们在做任何工作的时候群,必须考虑人是坐在车里最宝贵托歪、最要尊敬的东西玻式删,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壤、人的便捷叮哇漠、环境的友好和共享娩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碌硷,来推动我们的发展杆屡伦。    因此吝分,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驼窃、四次交流惨烯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缚熬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匹惹薄,这个架构的着力点应该在车载的平台锹愤钎、在网联信息搁北、在智慧交通的发展耗汕,我们要重点发展的是车辆的关键技术荒盼臼、环境感知省喉痢、智能决策莱、执行控制动,我们要对信息的关键技术享,V2X通信扫堆胳,甚至于将来车对车的通信系统返、云平台芭煞殊、大数据长撑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犀颇下,这里也有很多不同的东西填坊灌。我们还要对基础的关键技术巾沫,高精度的地图舞破计、动态路况信息彼、综合决策和操作系统喀穷惮。只有这样财滴鲤,把人救、车咯尚、网泡卵、路同步的推进奢,才能够迅速的发展滑,否则又会碰到先有车膜剧、缺充电桩的情况核弊,所以需要我们今后的发展当中更多兢零檬。与此相关的技术催,检测系统窘牛维,还有一些法律法规体系卉,一些基础设施的建设诗,可能还需要更多的发展热蓝帽。 我们必须要精心规划杰沟粟、协同创新岛睫痉,来研发自动驾驶的新技术鸿酱琅。    一烙禄馈,安全泵、绿色锭、便捷瞪爸段、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标段户。    二衅帘练,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杏,多领域技术的融合怜,产学研各方面的合作道,要着力推进协同创新截缓,这里边由于它是一个企业的热点为,所以企业要成为技术创新的主体贬兑露。    三那,企业为什么要成为创新的主体陕狮浆?我看了很多规划履梗睹,从现在一直到2025年蒋紊九、2030年虫显奖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姓,但是可以实现沿途下蛋构,从过去当中舌,无论是防抱死系统卸诞、电子稳定罐起、测距警示篮浑、避障反应湾捅、自动泊车都是发展的热点谈,每个技术都带来了商业回报踌缅,包括我们在信息系统烂该催,包括这次互联网的技术睡梢苟,上汽互联网的实践染螺,也看到了我们瞳界辆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涡琉,只有以企业为主体烂讹,不断有新技术发展陶,使它在使用当中获得使用谓款,就能够推动它的可持续发展办堂,所以它不是一蹴而就的事泌,是我们长期坚持的一个任务横澈。    四地氰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体红辟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亢、精心规划坚乱爸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斥怀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区傻,我也是觉得有一些东西包括基础建设喷膳,也应该放多这个测试区里面去咸摊,使它在真实情况下运行碑撑驶,才能得到一个健康和全面的发展凯聪孝。    最后我想说芭碗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展适。其实我们用了十几年的时间实现电动化褂楼,推动了产业的转型唉寄,随着信息产业的发展麓寸,网联催生了新的业态掠,产生了新的服务业兜碗。轻量化带动的不是简单材料的替换痘卸,实际是对汽车产业的一种升级翅丹尝、一种转型陇握,同时毛捍害,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎,充电网服务体系的建设晾截年,可能带来何止几万亿的新的增长点添豌席。我回忆检,在经济工作会议上总理说过一段话誊,“实施创新驱动战略的发展肖昆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓦痰如,也要注重用新技术干价、新业态来全面提升和改造传统产业巫,带动产业的转型升级赊。”    作为结束语我想说抒贿档,回归一下新能源汽车取得的新进展递败吮,下一步还是要全面落实政策递忌刑、着力开拓市场似唤斯、建设基础设施挤、创新商业模式倦宛惋,把握好发展的先机林暇。我们要针对市场的新需求颓缅,深入基础研究呈,攻克关键技术攫裂敲,完善系统能力孙,着力提高产品的质量和效益雀萎。要把握好汽车智能化发展的新机遇细社千,要系统的研究莎,精心的规划仑猜戳,要鼓励协同创新企业主体献领攫,大胆的尝试迫失检,来攀登自动驾驶技术的新高峰山,要凝心聚力恰餐杜,发动优势腐夕,动员各方力量物描樊,完善政策措施缆汀,营造更好的发展环境入阀酸。    谢谢大家!    (根据发言整理毋鳖许,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨警:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骄酣: 陈理事长敦,各位领导冠祈、各位朋友竞咕、各位专家谋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杀缎布。我今天的题目是四网融合递,什么是四网撕胶?交通网钱馅恃、能源网巾鬼、信息网挖凰、人文网鬼垂凶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砂办,电动汽车是一个能源的载体茬,又是信息的载体涣句,然后可以作为人文的载体告。四网怎么融合妥珐嫡?怎么发挥电动汽车的附加值脆频舍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦课结藏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喝女,能源跟信息到底有没有内在联系裤,我提出一个储能熵理论供大家思考迪咆。    我思考创新的要素寂扔磨,要创新首先要解放思想唬履。解放思想要学习《易经》的精神虱,又要学习西方文艺复兴的精神茹洁。《易经》是一个太极板,太极里一半是黑实穷灸、一半是白弄罢,但不是直线倪奶冲,是弯曲的讨盾败,黑可以变成白徘瞪离,白可以变成黑斧秽,黑中有白杉蒂,白中有黑防蓉夏,跟它对应的黑就是黑井期冕、白就是白华闷。《易经》是变化烷爽囱,有时上枚、有时下顷躬掸,上时不要骄傲自满倡洁,下时不要灰心袍梅圭,是客观规律胸,都是周期性的屎掏,我们在调整仑秀,要注意平衡动力统一夺。    整体都是这样瓶睛小,全局都是这样径拱,今天讲跨界釜块暑,要学习西方的思想就是文艺复兴痞保。文艺复兴的功劳不是在文化聚邵、艺术等等摊编陪,文艺复兴是解放思想施台没。哈佛大学的校训追求真理修八。要把自然界的规律找出来解放思想及冀,自然规律造福全人类吾鼻财。伽利略褂嘉,罗马教皇威胁他耐醇笑,他不怕磕,他说地球起源被上了铁塔艇挟觅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涕,被叫之违反教义昆盆圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狗锤,第一个米开朗基罗寸,他雕出一个裸体的美男子集,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陛祷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舌疼,里面很不容易坟搬,从意大利借了很多达芬奇的作品炯洼失。达芬奇不仅仅是一个艺术家济,也是工程师;看他作品黄痊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慧帽舅,第一个从事解剖学耐统分。    解放思想考虑全局的问题辖。文艺复兴第一要全局思维始皋,第二要有天人合一的思维堪饥,第三是环形思维茶。要考虑全局思维故需茎,今天做电动车目标是什么美间怪?有什么经济效益淮脯嵌、环保效益涪、能源效益日、民生效益秋恍寇,总体总目标要搞清楚膊窖,一定要有全局的观念傲需。特别搞智能汽车全局性更大舷书村。另外要环形思维杉玩,要反馈羌。然后是循环利用的思维县。    创新磐,我把创新的要素跟大家分享一下乏九蜜。首先理念是创新之魂雄。理念有很好的氛围陡,有了理念才有创意怯,创意是创新之源叔富掇。还有人才剩级,人才是创新之本氓典。怎么能有理念局?要有很好的氛围稻捐,总结第一方面是合作精神虫杯举,开放弓脊、合作还炮宏、包容嘶,双轮驱动南、增值驱动戌羔吝、市场驱动具超,通过市场的倒逼梅朵撼。然后要有完善的知识产权保护楼,还要利用网络大数据给我们带来的好处赡。今天创新制高点是跨界融合漓犀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慧泵力。“一带一路”我认为是跨界融合乡齿甫,一带一路是西方的伊斯兰文明筏蚀蒜,还有它把科技嘎、技术商氖吹、经济唬、贸易连在一起篮刚爬,所以我们要发扬一带一路的精神吮盲煽。我是福建人也是漳州人釜贾欠,一带一路开始的是智瑁和下西洋胜。我们要跨界融合密绢。    我接着讲智能汽车诫。智能汽车首先要有解放思想具玖锯、全局思想考虑问题署啤爬。三个C暴,第一个要连接起来缅垒活,第二个连接是要协调要合作蓟突,1+1>2隋,那就是《易经》的精神倍苗。第三个咆狼烁,今天的连接是移动的连接摄淡,还有MOBILE卤宪,MAN TO MAN妮惧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帅敲蕉。    今天电动汽车很重要的一个逛,大家买得起用得可靠泼。智能化以后讹醚,因为有各种各样的基础设施和商业模式史诉,我不展开了熊拈亥。    从电动汽车变成一个智能的汽车搽菜叉,从智能的汽车再变成一个智能的交通祟登行,从智能的交通再变成智慧型城市疗。我们附加值可以产生很多瓣忍。根据《易经》价值精神舰锌劣,通过交通网褥稗、能源网贪融韦、信息网层姜、人文网可以产生无穷的价值机会闯我柔。利用交通资源的全时空动态感知即,交通工具的全过程运行管制款蠢,无处不在互联纺褥、感知计拷秸、管控和服务爆哎牟。    怎么布局饶承烽?怎么把电动车进一步变成智能汽车拧誊笆,如何布局智能网联汽车技术版番馈?我认为扒扫谰,不但对中国店,对全世界都做出更多的贡献蛔,第一是制定网联汽车法规标准募纠、智能技术钮默捂、环境细疼怠、HMI技术穗式脱、空置执行技术绵拱、智能网联的实验氰且、网络和信息的安全贝舍画。    怎么做到网络和信息的安全邦摹?这是一般的云趁镁悄,怎么把一般的云变成安全的私人的云卵?有很好的结构持,处理器乱锨、传感器戚忙澈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轮茨肯。第一是收集材料曝才盟,就地处理寒。第二是从收集材料到云之间要慢式氖,一个是单点控制缕录拇,能量控制或者功率控制亢倾。一个是多点控制茅横蜗,能量控制或者功率控制芜阮,这是全局性的和。要及时处理闪刚谭,要经常互相认证拾翻焙,变成安全的云隘。    跟大家分享一下我做的一些工作旗踏价。怎么从理论上去证明这个是可持续的喉廉?我一直在思考所有的工业革命陋,基本就是能源更新泥袭。第一次工业革命弧南,瓦特发明蒸汽机连饥芍,电话车垦。第二次工业革命喂锈,美国抢占先机蹬衔,电气化借倦,主要能源专项与信息建设当。现在第三次工业革命来了柑访,中国能不能抢占先机诡能冠?我们要做新能源恢谋皖,信息大数据时代希寝,我们百人会能不能更好地发挥作用矛层贤?今天早上的研究会很好霓,我建议做一个尝试的机构拱瑰,每年召开百人会国际研究会议吞稠,形成品牌颂宦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亥穿?我提出储能熵的概念锹毖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阔拜。一个系统里面假如是孤立的系定传、系统是不可持续的凉,一个是做功希、一个是废料是不可持续蓟妓。如果是物理系统锻,分析储能熵臣吧燃,熵代表可以再利用叔农。总的来说火牛,一个系统熵不能增加蒂胁诚,熵要减少氛庆舍,熵减少系统可持续速哺。熵是储能熵汤,熵是不用的熵坡乔穿,下一次可以用不蜕扫。总的来说熵是在减少撬慌杭。    包括中国的历史横挝啡,中国封闭的时候中国就不可持续讨,中国开放中国就可持续浩表为。近亲繁殖以后熵增加不可持续粱奋。系统要做可持续性粒发钉,系统熵要减少爽吭会,你的收入不能是单一的受姥酚、不能是孤立的系统操韩。因为一部分是做功焚巴,一部分是废料拈,从废料里拿出来耗替巨,通过证明熵减少搂戳。从废料里面可以再循环陶,那么你的系统就可以持续了吃时汞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荤廉,后续需要时再利用的能量的熵尉讼忿,通过储能熵概念的引入巩,希望用来解释可持续系统的演化过程叹扒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摆惊。    综上所述捐,不管系统是生物的或人工组成仓队把,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逗镁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创椿婵小,而这些系统工程特点是惜搐,即使在系统研究过程中型价,一个熵有增加的过程汇何,总体在系统不断迭代发展的过程中凰沽鸥,系统将进入熵减的状态狡貌膳,因为系统具有自己生成复熵的能力缝叛,从而保证了系统的可持续性汞。    应用在电动汽车熬享,这个是分布式的发电晌梁橇,这个是分布式的负荷笛盎具。电动汽车就是分布式的负荷店稻,还有分布式储能澎酸,电动汽车有储能梢恍、有电池荤。电池可以双向的溅池纤,分布式地发电怕迟抬、分布式地负荷松乃,在分布式的储能瞬窟,这三个系统可以持续晾筋,这是我要证明出来的什健。我证明只要你的熵是减少的俄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望检携酗。    感知略、认知轿呸、行动秃,不断可以纠正人的行为绕病,比真正的司机还要好蓟蛇。    最后道蕊,希望我们以后的交通系统是舒适的媚、生态的哎、方便的和安全的叔。要做到这一点疵赊察,什么是成功淘善炔?因为里面的成功是3个S尺,SUCCESS损宦涝,在S士饶、E里面画一条线都是欧元跟美元解句,今天是国际合作杆,虽然人民币还不是安,是一篮子化的泊幌房,人民币准备好了姓祟。ESY就是人民币取蝎式。    要有六个眼睛季碳离,有四个眼睛不够诵钠矛。第一要把眼睛放在前面解放思想嚎欺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掇户,电动汽车下一年布局市潮省,也要有前瞻思维阑。眼睛放在后面汲取历史教训都履叭,要有全局观念纳划。要看到旁边的需要溜烤。然后要把眼睛放在右边学习欧美遣,不得不承认高端人才密集地在西方歉。所以把眼睛放在西方学习砷拒,它沉淀了100多年窟翟黑。四大发明中火药是中国发明的列,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的享森。全方位都看到了没却撕,所以英文眼睛叫做EYE财秘理。第一个I是Inspiration吃挪赎,有了激情可以有想象力皆吨欣,然后有创新氓邵藉,但一定要融合棋饰典,一定要集成犊请。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硕梅。科学要把自然归结起来禽埂,工程有十几种隘膳辉,要把科学女、技术呕、管理结合起来那就是工程歉逼护,那就是要集成号捎穆。特别今天要跨界地融合煌慌藩、跨界集成扦按,这样才能实现穗搁。但没有钱也不行勤霉尽,今天招商局也来了很多金融机构檬,要融资篙四面。    谢谢大家!    (根据发言整理侠缅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   回顾已经结束的2016年控橇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爱沟。在政策的全面推动下碳柯逞,我国电动汽车年产销量再创新高党圃廉,达到50万辆左右献蓄,充电桩数量达到20万个疥,遥遥领先于世界各国酵抱。更为可喜的是炽抗,在规模市场的推动下矢馁,技术创新全面展开锰,技术进步全面加快瓷,正在全面逼近世界先进水平卞汉。但是扮舌,在这大好形势下瓦赁,质疑之声渐起摔。比如炽弘,我国电动汽车发展主要靠政策推动誓洛,能不能持久伸惩堡?政策是否过于宽松派辰戳,以致于出现骗补情况刃仍缔?另外嘶骨,由于发展形势良好家,一些激进的观点也在抬头忱。比如阜,要挡住国外产品进入中国市撤夭 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胶雄,准备放弃传统燃油汽车斤。    作为一名资深的亲历者淖耗发,笔者认为坛乱,在这新旧年度转换之际窃鼻芒,有必要分析我国电动汽车的发展形势勃险,梳理其发展历程小衬窝,以利于业界对形势有清醒的认识坛、清晰的判断凉霜财,明确今后的行动方向毕久。    一陀亢、我国电动汽车发展形势良好    当前牌疚卡,我国电动汽车发展形势良好窃钡,主要表现在两方面凛愁惊:一是电动汽车技术创新全面展开穷艇枢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圃抹簿,技术创新和商业模式创新层出不穷燎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面败吐,比亚迪忱倦、北汽检碱、江淮绒详、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩借,而是专门设计的电动车顾,续驶里程达200~300km甚至更多仕,能效明显提高水,动力性汀抹、平顺性嗜堆、舒适性牵头、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肮焚赡。事实上冬略勤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布查尾瓜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汝眉彩。另外珐奖葛,我国电动大客车产销镐、应用占全球份额的90%以上欣,技术达到世界领先水平慑伸。    在动力电池方面拎儒,我国产量已超过日本边备收、美国耪北剖、韩国懈籍,跃居世界第一废,且市场份额超过全球的1/3秘窖景。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泄盾,呈现高能量比点筛、高安全性枷建亥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势详。同时接陈,产品水平迅速提高吼考,与前一年相比慧偿宽,平均能量密度提高30%畏腻,成本下降30%左右僳却。    在驱动电机方面冒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舵插,总体性能进一步提高任携桥,成本下降30%左右蛋。在电池管理系统帆拢、混合动力系统马稍、电动助力转向俄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尺,也都有明显进步塘副洼。    在基础研究方面奋洛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倡滥催,电池热失控敛如啦、硅碳负极材料千太、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跺。    2. 充电基础设施建设加快鸥酶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筏,政府有关部门出台了实施细则冈,多个地方政府建立了城建啼、电力魄、规划等多部门联动的领导机制佬典,大大促进了充电基础设施的建设速度动。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剔供,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腿糯,我国充电桩总数超过20万个惰,远远领先于世界各国无片。    在市场带动下棺磋,技术创新不断涌现化。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幻巾潜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法党、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巧碘剑、节省设备投资的车端交流快充技术阀龄姥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巧。    在商业模式创新方面拔,呈现出各类优势企业多种形式合作讨灿,加快充电设施布局屠、建设副冀丹、运营的趋势饱。众筹建桩会、合资运营赁部型、利益分成等运营模式迅速发展掂,公交车酱盒胆、环卫车工虽堤、物流车炽诧娃、出租车绦扣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狼,广告推送秃、免费无线热点接入等增值服务开始出现辅。    在互联互通方面救茅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段为惨肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定躺,以企业级弹筋、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魔奴、信息互通的国家信息服务平台即将建立词。    二谋握、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夸,我国电动汽车的发展道路与美国匙卿来、日本赤倡敝、欧洲等国家和地区有所不同秒,主要区别有两点坊。    一是政府干预模式不同扇。我国采取的是政府强干预模式八愁限,政府进行顶层设计娃袍,制定国家发展规划奉,多部门联动制定全面的鼓励锹、支持政策下橇蝗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜂嗽,在市场发展中不断加强研究开发茅揉,技术水平逐步提高;同时场某途,充电基础设施建设逐步完善癸。而美日欧政府多采用弱干预模式渭,政府支持共性败颗、基础技术研究窟捂痊,给予一定的政策诉凌掸、税收优惠泄,逐步培育市衬蠢锹Α;企业则根据自己的战略规划跋,首先研究技术踞,同时有选择履、有重点地开发产品乖娇。    二是企业战略不同搜幢泼。我国企业多为在政府引导下被动式发展矮,初期技术积累明显不足郎什啃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臀廊妓,产品方向受政策影响大哇,各企业虽进度不同睹莽涝,但呈全面开花之势搭。而国际大公司多为主动式发展瘸幕,厚积薄发酣,技术有所侧重陀缆黄,产品形成特色惫,如丰田的混合动力和燃料电池绅迷委、日产的纯电动鞭、通用汽车的插电式彤臼评、宝马的碳纤维轻量化技术等潘喊少。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藏琼片。中国模式的优点是市场拉动技术发展孪刊地,不受油价等其他因素干扰娄范,迅速形成规模市撑馈,全产业链技术进步咕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟难,发展中有不协调情况蛾,如充电基础设施滞后奈每喘,部分企业盲目跟随梅窖,发展不扎实郎仓,少数企业以谋取政府补贴为目的饯检,甚至出现骗补情况滩令。美日欧模式的优点是技术扎实趟排,发展均衡;缺点是市场发展慢痹秽渤,产品更新慢芦山,影响技术进步耙沤艇,受外界因素干扰附,如油价低迷则市场难以扩大晶。    笔者认为贸帅,中国模式适合中国国情俺狈募。我们不应过多盯住充电难清轮睫、骗补等不协调现象烷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上败洛、技术追赶的大好局面歪。从另一方面讲晾,中国模式也有赖于我们的制度优势抬墓,只有中国的强势政府才能如此运作景,很多外国同行都很赞赏栓、甚至羡慕中国的条件颂。    另外擦夏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硕,近两年有明显变化客嚷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃赡莆、开发电动汽车产品垛磨,而且各种技术路线都受到关注的局面黎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挪频。中国各大企业都重视电动汽车没有错归免,在现阶段已不能算分散重复力价竣,但难处在于电动汽车不好做趟潭,需要有很强的暗盘悉、全面的技术积累和投入患枫。那些技术实力不够的企业守,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洛,而应准备应对“弯道翻车”的危险冒忙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时显懒,可分为几个阶段谩片恐:当市场份额超过1%时疥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弧笺得,则意味着市场条件全面成熟事。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伦暴读,又主管我国科技工作多年凄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结两抡。    对照电动汽车的发展霸涉块,在我国芜扰,市场份额已经超过1%;在美国和日本茸袭苦,即将超过1%级面街。这说明奖股,电动汽车技术正在接近成熟却。笔者冒昧估计错嚷垂,大约再过5年左右时间闪蘑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墨,其他性能与传统动力汽车相当枯缺,加速性优于传统动力汽车吻,成本的差距大幅缩星彝臁;再过5~10年时间袒,电动汽车性能可全面赶上陛醇徐、部分性能优于传统动力汽车僧灌辈,成本与达到当时排放食莲背、油耗标准的传统动力汽车相当挽。但即使到那时仁纫俗,传统发动机也不会消亡覆固雀,而是电动驱动与发动机平分秋色封康,或更多的是融合发展寂拾。基于以上估计飞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倡咎筛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茧缺。2009年波赌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甫螺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告少。回首往事瞪老沫,扪心自问蒜痰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的称摩浑。至于些许不协调现象钨秒揣,是产业发展过程中的必然京少,是白璧微瑕考敞凳、瑕不掩瑜袜。笔者断言复,按目前态势再发展10年囱睫测,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虫猎事,并以此跻身世界汽车强国之林室毒蛔。    三抨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灯阶,整车生产企业要更重视电动汽车瞄旦。首先要制定好发展规划和生产布局锑费,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘁肃裙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调森拿喜,不能两张皮遍。其次要重视研究与试验舌陡,需建立完整的导、一流的研究和试验体系痕暑,规呐车Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统架径博。电动汽车相关技术发展很快摔晦镶,要靠自己去研究发展烧,别人的经验会很快过时樊斤,更不能只靠“挖人”搞产品肛堵起。再次要全面布局秀寄,围绕全技术链开展工作表苯哥,不但要重视整车开发衬瞥论,还要研究电池和电机滦驳管,重视电池管理系统碳奋,这是当前我国的短板垫欺,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲍催。    第二贺噶,要建立相应的零部件体系角。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狙揭啤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的次秒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厕凰。    第三颠厩,要开放发展浓忙塑。需鼓励辅闲、支持合作伙伴引入先进技术和产品汹,像华晨与宝马劳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靶篡赐。历史将会证明钠驹峡,开放发展电动汽车会比关门发展更快痪矢目。更何况绰坏澜,在全球经济一体化的今天处屉玻,关起门来自己发展是不现实的姥。    第四劳形介,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茸饥黑。今后相当长一段时期翘衫粱,将是传统动力与电驱动并行发展孪倍喊、融合发展的阶段噶,单搞电动汽车很难成功凄。对于只做电动汽车的特斯拉醛输靖,笔者并不十分看好处边持。    2. 对产业界的建议    第一话柬,要加强合作冯杠。需沿产业链就吵、跨行业合作桓挎,整车企业要与电池企业偷颧革、电机企业碌、其他电动系统生产企业深入合作巩驮。以动力电池为例思,需要电池设计与正负极材料弘艘、隔膜琼检、电解液淋、电池制造装备集、试验装备从诵踞、电池管理系统全面合作股醋。优势企业和研究单位要分享成果石荚,互补短板昏拈贸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堪矮,要形成轰轰烈烈的大协作局面心陈,合作创新剖鲸亥,百舸争流蜡哭筏,才能迎头赶上并超过世界先进水平霞橇开。    第二妥,要注重实践踏倪磐。汽车产品与其他工业产品不同速思,一是使用环境广且复杂朵拟,二是生命周期长投瘁苦,三是对可靠性激、安全性要求极高乓彩。这些都决定了仅在工厂岸朴、实验室不可能完善产品龟,必须通过多轮的使用实践辅。与电动汽车产品研究开发相比拍计,充电过程更需要实践猛。像电动汽车充电过程这样长时间盛、高电压茬率竞、大电流顿、室外聚堤纯、无专业人员值守的工作状况缅弊案,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吃摄犀。    第三铆啊绘,在充电基础设施建设与运行中挽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善此灿。充电基础设施建设是一个新行业讣艇,在管理上涉及电力滑底胆、规划铃登、城管康、工商管理等多部门辅,权力交叉岸翻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捎,利益主体错综复杂苟外。单靠一纸文件不可能面面俱到恍娄狙,必须经过相当长时间的实践究,完善流程稳呛嗅,积累经验离。    第四咖巢屁,要加强标准化工作镣瓜。领先的研发南、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇,而及时总结经验鹤璃确、制定标准又能为继续实践错峡、创新提供重要保障烹踩笑。当前囱贯毛,恰逢政府推进标准化工作改革誓,要求标准化工作密切结合生产烘、创新实践拓谩,要求鼓励发展更灵活餐篮阿、更接地气的行业标准抠靖、社团标准颁胜。对此袒滑棘,业界应给予足够重视魂。    3. 对政府的建议    第一剁,要保持政策稳定歪纳。正如前文所述笺梧静,我国政府的强干预政策非常正确淡糙,发挥了制度优势宪躺拭,已取得很好的成绩内庇毁,应该继续保持观棺。电动汽车的发展涉及多个行业男谩绒,需要长期积累痉徐毁,需要几十年的时间才能成就大业虚,切不可存立竿见影汹己、一蹴而就之心拳攫。    第二丢玖,要及时对政策进行微调和补充完善波。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姐聪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无氖,又由于此项事业发展快廊,新情况洼、新问题拒、新技术层出不穷沽池,因此及时应对械惕、调整活雹、完善是必然的疚常邻。    总而言之箱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歼葛,迅猛发展正当其时獭腹醛。笔者衷心地希望朝野上下窖、业界同仁能认真努力工作孙,自信且坚定发展暗。假以时日钾羔谱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲜偶惶,并以此为契机炬,跻身世界汽车强国之林湘吼虾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠熊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年般,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题评隙伺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日散卯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示放棚。    他认为奢勤,现阶段壁蕊体,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菏汉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捆腺,但从长期来讲闹,新能源汽车技术发展路线要从电动化臀挽、轻量化结、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒲森拒、轻量化与制造生态化结合香稍沁、智能化与网联化结合马。    尤其在电动化方面酬梁馁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邓供,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捍如洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汕,就是家用主流A级轿车鞍拇固,在性能价格比上与燃油车竞争超绞。目前全世界都在朝这个方向努力县笨轮,如特斯拉Model3川墩融、通用Bolt隙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庭膛。”欧阳明高说厘铜魂。    欧阳明高说怂,但要满足这个要求拈辈,电池必须降低重量奖限浚、体积以及成本寄。此外峭绢卯,电池的比能量必须大幅提高墒盲,达到300-350瓦时每公斤熔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标健放昆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勃地,锂离子电池发明至今只有20年泛仟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酚咳疥,2007年第一次在日产聆风上开始使用景皋渭,可见动力电池的进步非常迅猛郎案。”欧阳明高说谱兔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澎陌。    但此前纱拦,主流的观点认为滴撮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比噬,从性价比来看魄虏棠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媒拍登,但现在随着锂离子电池技术进步汐拎瞳,里程提高一倍娩,即在300公里的范围内觅抖墒,仍然在性价比方面有优势怀犬挠。    从技术上来看估慈雇,在单位重量摧奶、单位体积下储存的能量越来越多捐赂,成本越来越低善,才能体现出电动汽车的水平和技术哗。    一个好消息是疚屯,我国电池成本每年大约能够下降20%趣。据介绍枢补,五年前闺滩谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元比罐骂,去年平均价格为2.5元左右理,2016年为2.2元需钒露,考虑到大量的电动汽车是大客车亨,其电池价格相对会比较高一些功划。    “现在国内开发中的电动轿车鞠裂,最低的系统成本在1.3元每瓦时警故瓦,单体成本在一块钱左右乐。美国通用Bolt电动汽车庐勾氓,单体成本为150美元一个千瓦时硅。”    如果按照这个标准持枢霞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琶,但是按照现在2.2元荣既,逐年减少10%到20%怖爽壕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叭侣。    “加上循环再利用做到1元池,也就是说陋磋,一千瓦时电池一千元人民币之内锻控,是可以做到的腹。”欧阳明高称齐楞裸。    对于具备性价比媚师,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙,现在一百公里约耗电15度拢懊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内写,接近10度电一百公里兄钉。    “要实现这个目标愧脚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伸笨加。目前电耗的降低空间还很大蒋袭甫。如果能够实现上述目标妒公堪,一百公里的成本约在一万块钱届枪规,如果电池能达到300公里就是三万块钱担墨诉,考虑到使用周期内省电和维修省钱寸悄,将具有商业竞争力柔,这是电动化下一步最大的目标兄犬癸。”欧阳明高说咆烯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杀泻蔼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饺奉孝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挎陀,但仍属于比较粗放的发展模式瓶咯,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚀厕。总体来看豪咐,走到今天辖激酪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位购蝗砷。”欧阳明高说跨咆记。    事实上谢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藤铺戊,由于销量超过全球50%以上蟹沦,在国际上引起了强烈反响旧窝俱,无论是政府还是厂家第第,都感受到了来自中国率先发力的挑战颅荆邵。更值得注意的是殿捷,2016年如德国大众和日本丰田鼻,纷纷调整技术路线裴淳,加快对纯电驱动的转型亥臀垫。    不过蓉钠鲍,纯电驱动的战略目标穗栋写,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓄。对于混合动力技术来说告,传统的汽车强国挤翟、汽车大公司比我国更具优势癌瞎,如丰田路线就是先做混合动力勤雀姓,再做插电混合和燃料电池焙。    由于我国率先发展纯电驱动劝潞翁,带动电池产业的发展达到了世界前列顺氮,电池产业规模达到世界第一浅美,总体水平位列国际前三脯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平塑竭,我国的动力电池产业链币糜绅,尤其是电池材料磨,如正负极材料丛伤宛,在国际市场上的占有率第一栖蝗。    “在此基础上劣,我们以纯电动力系统(电池成腔蝎、电机表寂将、电控)为基础平台祈膜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摊拴蜜。”欧阳明高说建。    据其介绍梦替,目前我国插电式技术发展已经取得进展仆豢,比亚迪秦边、唐现、上汽荣威550希畦隙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力文斤,无论是发动机方面瓶,还是混合动力装置上逛江,都取得了突破剧。    与此同时割,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牛硅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力了马。    “这是一个渐进的发展过程滤毖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韧蚊。”欧阳明高说对屑颁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惹,有效的回避弱项竞争盖,有利于我国电动汽车产业的发展棠,到2020年之后椭鞭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玖博媳、同步竞争腺孰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  编者按蔷宋:产品价格区间一下提升了近40万女超岔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奇。以安全环保为标签的沃尔沃毒弛,产品质量是其立足之本变。无论是国产车型还是进口车型少,质量都要做的和安全环保一样好伐埠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陵葛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爆,安全与健康至关重要惠熔,但在中国市郴ぜ濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺界料沤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妒戮韦,到底该剪哪一根线颈?我心里清楚喜超,如果我剪错了哦视,我们可能就崩溃了绞俱酿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陛掂。在2015年整体经济增速放缓暗、股市震荡歪匙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滩,2016年的车市本不被看好深暖先。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朝。1月6日颅乖萝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徒萎慕,沃尔沃对此解释为碘点:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炭厘,更是提振销量的助推器扁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号息。   6月1日喇醛腊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔽奴颧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘟骨羡,具有十分充足的销售经验池线芹。但用他的话说贾,他来自一个很小的市辰悼选,很多因素他都不具备馆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彤。6月1日入职裂挫梅,用一个月来熟悉公司的现状颓届冷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镭。然而现实终究是骨感的剃佛伯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虚哺礁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰搞。   “做决策就像电影里拆弹的场景完尉垛,我到底该剪哪一根线呢杉栋殊,如果我剪错了敛,首先所有的投资会无效谓傲,其次会影响经销商的士气竟茨。”陈立哲对我们坦言咀煽拧。   他这样的想法并不让我们意外坛乡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掂壬铂。在台湾城,陈立哲要去走访最南端的经销商典壕立,早上出发中午就到了卞,但如今这种管理方式已经行不通了碌。从前陈立哲的团队只有30人纹,现在变成了350人环,他说现在同事的名字都记不完同蠢。   “就像牌桌上的一个赌局伍莫弟,赌下去有可能是回本的稀牢,也有可能就全毁了悄咕嗡,所以我每天都在想我到底该怎么做陇。”每天该怎么做小?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹭扭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藉购拼,才能享受最好的俺锋非。”这句话像是说给陈立哲听的亮讲劳。   2005年抡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弦呻钎,沃尔沃一年只能卖1024辆晨计,一直到2013年5000辆的水平套,再到如今年均一万辆的表现次,对于台湾这个小市场来说卤借搁,陈立哲做的足够好肖笑,他对这个市场有着复杂的感情屏狼。   调任中国市场做销售一把手岗渺覆,陈立哲说这很突然道集,他来自一个不足以领导中国市场的市场构僚。对于中国市澈倮榱纭,他还不熟悉副惰北,做市场工作要对文化史、变化算乘、趋势有充分的掌握汐澈,这最重要的三点陈立哲都不具备侈卿,他唯一能做的踩牵毕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悄,相信身边的工作伙伴锻摊,组成一个高效率的团队阜,去解决各种问题拓码标。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敛,首先做的是内部调整莆魂。通过不断累积分析过去几年市场的动态渤胶,了解在什么时期使用什么样的手段幢,反省问题所在胯肩肃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甘檄顷。面对三斡泄缆、四季度各项费用的下滑同,倾听团队的建议功、做出准确的决策纶、将优势资源注入到最需要的地方开棱。最后将宝贵的经验分享给所有人殊兴黎,把力量从点扩散到面叭,从四个大区受,再到全国灭摧静。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棘,我只是把预算悄、时间等安排在它本身应该发生的场合充史烯。”陈立哲表示且斯:“我不是在讲官话刹虑佬,只是借着这个机会感谢大家羡乖拆。”陈立哲相信烽端,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的故斥。   内部调整告一段落乏妻床,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题危犁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛇舱荷,一下跳到80-100万芦诫,面向的客户是完全不一样的立飘防。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筹缎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疲赋,还怎么介绍产品恍汇?这肯定是不行的参筷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门誊,“与高端客户接触吃,销售不能觉得自己比客户矮一截练烹纽,与客户要做朋友心度,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焚靡。现在培训课已经开展了实战模拟环节刷藤,我们在资金有限的情况下做到了更好还宏辰。”   全新的管理阶层删常,有限的预算垦,面对重重困境肃楷氓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高料,8-11月均超额完成销售目标活泡拐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磷奉,最紧张的时间航撩斡。“我有我自己的节奏寂洽,我给自己两年的时间患鞍倦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驮去特。”陈立哲为两年后的自己立下了战书的痉烹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韶,经历了两次产品的重大变动滤,但在他眼里这是最引以为傲的项,因为这些变动昆、变革都是从使用者的角度出发闹尸,也就是我们常说的“以人为本盎乘患。”   对于沃尔沃来讲茎,最擅长的领域是安全爆勾非,作为三点式安全带的发明者菊良阑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丢。但陈立哲表示氦抽,以整车品质来讲枚酸,沃尔沃也和ABB并肩乌取,例如在底盘研发能力上燎感,沃尔沃使用的底盘研发模拟器割缓,全世界目前只有三家在使用谴,另外两家分别是法拉利与保时捷栏胎犊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑士贩,陈立哲也谈到菲:“沃尔沃其实也做过6缸釜禾、8缸发动机扫,还有享誉世界的5缸发动机缕拇。沃尔沃并不是做不到东羡探,而是我们可以用更低油耗劳逛刑、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜕。这也是全球各国政府的法规要求桔夯,是大趋势嵌讳。陈立哲说“这些信息报莎,只是没有在行销上进行传播罢了莱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迪话戒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号步破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ā,改变了“国产”的概念蹭佳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代本釜检。陈立哲表态道搓班疤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料男,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鼎忿炭。沃尔沃立志从中国出发羡亨,以人为本的信念永远不改苔顽,值得消费者验证与了解杏。”   “沃尔沃就像iphone一样部,它改变了人们的使用习惯刮踌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揽欠瞄:S90有三个界面同时提供信息泊巳四,分层级的来处理车辆信息镀咯棋。这一点很重要毖啊涕,体现了沃尔沃以人为本的精神犀。在设计方面使,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朴匡。用沃尔沃的品牌精神砍杰,再加上瑞典的风格堵,直接与德系品牌产生差异化煞毋。如果从地域来看澜和,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘸。   沃尔沃曾立过两个誓言搂雀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜗把,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故币订,沃尔沃全额赔偿潘来。在陈立哲看来沮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺备。   陈立哲对我们讲道傻奴:“在欧美僚矢,当太太怀孕的时候需,男人会考虑买沃尔沃敬墨媳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据储劳,中国作为沃尔沃最大单一市臣纤濉,11月共销售9,076辆新车侍次许,同比增长12.8%;1-11月期间裴,在华累计销量已达80,759辆品,接近去年全年表现稀炕。就目前的情况来看俯耍袒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒙灰傅。   在经历过低谷期的沃尔沃叮绷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恭浚,这无疑是对陈立哲工作的肯定睦碳,同时也是明年的压力好。毕竟“十万辆”这个坎滔,沃尔沃早就有迈过去的能力伍。   2017年阀衡览,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龋拎捂,届时是,S90 T4摧庞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叫缆。对于陈立哲来讲改霉,最为重要的是三座版S90阜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尽市,是全世界汽车厂商缚,在中国制造的单价最高的车辆款翘毛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巴镣,“三座版S90可以达到世界各项指标奉皖,这款产品有能力改变历史嫌辑啡。只在中国生产妇惦,以中国为核心的思维竭丘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拴。”与此同时姆嘿,全新XC60也将在2017年第四季度发布棋卑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缔粉帝,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵钢吴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湿曹小。“知道我坐这个位子的时候端迸跺,很多人会紧张甚至惊慌酿散,他们会很直接的问我伤眉措,你行吗乘考窗?台湾市场那么屑洳獭,你行吗炕逆涂?”陈立哲笑了一下说道蒲:“每逢这个时候扳,我都乐意告诉怀疑我的人撂慧,我将在最短的时间内做什么膊据。”   两年的时间转眼而逝踏哀,陈立哲手中的“牌”越完善诉,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬盘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毕乒,未来还有什么是可以阻挡他的呢杏纳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢瓤关。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验适。为了满足消费者需求锑涝赡,推出一系列活动迎合消费者喜好温。 上汽集团副总裁槽封、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月飘,得益于荣威与名爵的共同发力浪,上汽乘用车共销售27.5万辆譬檬芥,远超去年全年的17万辆光哭。取得如此大的成就主要归结于以下几点镰感:新车的不断推出雀、以人为本的理念及高性价比墟卜痰。    上汽集团副总裁惮、上汽乘用车总经理王晓秋挛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雹刊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撩不,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔李退侵。同时虫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义位槽:个性而不小众皆缅坝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袭前,通过对消费者的沟通与研究嵌,已推出很多新车型擞牛危,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”度豁硼。王晓秋还指出化膝撂,名爵现在的路线是个性而不小众杏汰乖,这就是上汽集团未来的发展方向佛旅肌,上汽集团希望新的产品有个性豌硕墒,且能让大部分消费者接受思。    据悉森颗偷,自荣威RX5上市以来迪失,名爵锐腾也迎来了中期改款耸褐,同时新车名爵ZS弟呈、荣威I6也蓄势待发闺汲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言量寥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骆乡年,上汽集团也很清楚自己的客户群体回骄。王晓秋指出便,新车型针对不同的受众群体堑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皑。拿具体车型举例房,荣威RX5更偏稳重紊磺,新锐腾则是一款属于年轻人的车软帝捆,新锐腾外形活泼怯脾朝,同时考虑到消费者的需求闹,我们对内饰也进行了升级桓裤,并增加了10-12万的手动版僚脊溪,使新产品没有短板券合。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时策慌扇,王晓秋表示岸钦,“从荣威550开始镭惮陡,上汽新产品从设计到销售挪骚炮,最后还是根据消费者需求来决定艇啃姑。”    据介绍描联尚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾姆荣。为了满足消费者需求么媳黑,新车不止在性能和价格上做了调整退,还推出一系列活动迎合消费者喜好断。例如蓄海,基于年轻人喜欢足球运动氮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缝祥芦,也已纳入上汽集团新品类饺捶,预计明年新车65%会配备此技术恳防道。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涧,“上汽集团一定要明白用户需要什么季,为什么要买我们的产品缔,带着这个问题仙救刀,我们才能真正去理解用户绩,落实用户需求布,使我们的产品极致无短板赖鲜,产品自然会大销届孟灰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箩,竞争也日益激烈槐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彪裁清。王晓秋介绍混,名爵的价格基本与同级车持平诞,但性能更具优势踞死附,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹太架鹤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示购停,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓬,就像提到的让渡空间悍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湍饲,从而应对市场竞争环境谓刺受。”    产品有了好的性价比和客户认知度含瓢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姥侨。名爵经销店到现在也有280家左右头舌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廓怠,其实道理很简单巍控,目前自主品牌占据市场份额的43%左右般啸,且不断呈现上升趋势疼娩,他们认为自主品牌的春天来了”核,王晓秋表示幢。    在被问及上汽集团未来发展方向时骡,王晓秋坦言蜂圭,“首先团队要把理解客户需求膳浑樊、用心为客户造车变成一种自觉行动幂,进而形成一种行为规范镭。其次应时刻保持警惕显釜具、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刹铆富。只有这样舅案,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撂讹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挨美韭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改江。这些修改背后有哪些考量和博弈艇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忻将。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饯?   答倾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘦相。一共收集了9246条建议泵屯,其中表态性意见7736条冷汞使,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朔,占16.3%赦镰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赴染、网约车驾驶员资质及管理琴繁、出租汽车数量调控三个方面瞥晌途。从数据来看搞睫,不少人对“京人京车”表示理解如,赞同的达到70%多窗肠祈,质疑的只有12%娥。我们根据建议修改了125处拉蟹,不断扩大合规车辆的范围撤豁,让更多人参与“分享经济”田遣未。    “从北京实际出发酷肝,兼顾多方利益”   问党婚: 为什么要求“京人京牌”肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答及离氮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说司,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荒椿、交通拥堵匹、环境问题等“城市病”匈。在这个前提下痛,北京任何一项政策都不能“任性”咳,要从北京实际出发汐,兼顾多方利益脖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梯,地铁最高日客运量超过1200万人次赏,公共电汽车日均客运量1063万人次荒,小汽车每车年行驶里程15000公里青,交通压力与日俱增握。但在我们的努力下粹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炉漠缮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制许滔。    总体来说狗钳,北京坚持公交优先的战略堆放居,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祥堂缝,对其进行总量控制在所难免鲍。目前北京市绿色出行(公交枚岁、地铁几裂眯、自行车授碎掇、步行)占到71%炭扭悼,小汽车出行占25%廉瓣,出租车占4%肆歼,其中包括比例不高的网约车出行啼。北京出租车改革的总基调是摄诧:巡游车改革廖、网约车规范酮曙挺、融合发展矩缉、错位经营读、多层次服务贫。我们力争进一步提高绿色出行比例宫驹,为首都可持续发展提供足够交通承载力亢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滦: 政策出台之后昂,预计将有大量不合规车辆面临退出按,政府有什么监管手段确保政策落实到位奸?   答舶匣掇: 政策出台前老,我们和专家荷体蜗、司机工叔、乘客匆、网约车平台进行了多次沟通疥钨,决定设立5个月的过渡期僳。一是给合规平台礁讽闷、车辆老姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆缆眷、人员等够。    从服务乘客的角度嘿凌驾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寡敌。另外彩屠姓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鳞绍瘁,因此提出过渡期的柔性考量寒。过渡期之后螺帛,平台要加强行业自律考,我们也要建立打击非法运营的长效机制枚,严厉打击非法运营涝想、克隆车和价格违法行为顷拧,能够更好服务乘客剂、保障安全江炭茎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垢憾: 面对新的经济形态阮拟僳,如何创新管理手段邯?   答炽: 出租车发展中没有对立关系洪磋。网约车以网络预约烤臂台、快捷方便等特点市第疗,满足了一批乘客的出行需求霓侧。单从评价司机服务质量的机制看琅林,就值得巡游车学习搔:如何与派单挂钩艾焦,实时评价穿螺。但网约车也有局限性抵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艰挎犀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势眠疮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宿范汗。你有技术优势溪吼,他有线下服务优势纹司病,为什么不一起干呢胳饯勤?    管理部门也在转变思路粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凹封起,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车和。通过推动巡游车改革及网约车规范商蛋,构建多样化服务体系闪,提升出租汽车服务质量裙宫搬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿,在京注册用户已达218万人掠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剔,提供差别化服务倾。    “解决出行问题要标本兼治”   问迸随太: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么权萌?   答好赶看: 群众出行问题的解决难,需要放在城市综合交通体系中梆额,多措并举体痛葛、标本兼治揉溪位。一方面瞬懊伪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哩尝型,需要加快构建安全扇氰笑、便捷醋、高效莫侣、绿色础鲜师、经济的现代化综合交通运输体系绰藉。到2020年册铃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洁酮需。    交通设施根本是为人口服务鲜茄坷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理博。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标借,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件履祁惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤碌垫:李芳" "   杨美虹透露匆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呢,大东工厂扩建项目也投产在即惕,这些举措都将助力当地经济转型升级衡颇斧。    在杨美虹看来苍,借助主机厂优势伦邓口,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莱,配合外交部到德国进行推介朝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码,从而推动产业升级蹿。”杨美虹说姓淮龋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唱狡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骂腹摹。最新数据显示暑,2016年1-11月贸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谷咐,同比增长11.2%蛾徽,前11个月的累计销量坎,已经超过了去年全年拷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丰。12月13日赁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坛。活动期间钝额许,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砰捶题。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈Ю倘痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)构,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赡舶艘、环境和社会贡献等方面取得的成绩犀靛屎。杨美虹向记者透露粗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》款汰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拦势署。    “在‘可持续发展’战略的指导下掸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌。”杨美虹说桂透。    第一犬痘,实效为先非陶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题技坤,“我们不做虚的黎详,我们也不做口号式的芜,我们一定要解决具体的社会问题惶裳腥。”杨美虹直言犬,比如BMW儿童交通安全训练营忱,它是为了解决儿童交通安全问题枫施熬。    第二茎栋表,长期坚持艰孺。宝马儿童交通安全训练营贸豌豌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹋歪祟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年空辅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营式薄,今年是第一年做蜜,未来会持续撮贤、扎实的往下推进四踌。    第三瘸酬,全员参与潍。宝马做企业社会责任时林,会邀请车主泻凸谷、经销商篙、投资人以及宝马员工菏久材,一起参与进来萄仓拾。比如宝马爱心基金萎佩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涂耻剔,提供指导;另外醋幻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眷汹贾,定期组织各种各样的活动僵财。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黔波频,将可持续发展贯穿全价值链绅荷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素池。”杨美虹表示并,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咎,主推工业旅游概念寝搭。    据杨美虹介绍先虚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园散,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缸股,助力中国制造业迈向高端谅,并促进东北老工业基地全面振兴匣兢。    数据显示柯,截至2015年底酣炒休,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户换撼的,当年纳税额超130亿元人民币盾擞帮。同时阂地,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会实春缎,就业岗位较上一年增长了8.6%跺霓拱。杨美虹透露虏踞桂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中认郴舍,大东工厂扩建项目也投产在即歧绘刑,这些举措都将助力当地经济转型升级杜。    另外脓蓄竟,在杨美虹看来举,借助主机厂优势碗裂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓦罚遁,配合外交部到德国进行推介强,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绷糙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略田日,从而推动产业升级潜胜。”杨美虹说抨沙股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寝?关键是我们的差距是什么蝗膊爬,下一步最大的点就是要提升品质蔬,当然还要控制成本输。然后梁坤该,就是我们的正向研发和平台战略参。最后蠢托豪,可以大大提高效率痛僳,如订货的时间是可以压缩的岛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凳懂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滦闭从:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘟滇。    徐长明说靛次滩,怎么理解工业4.0氯堡?这个概念是德国发明的浚穷抒,现在在国内比在德国还要热管吓财。最近蠕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念显,我理解它的工业4.0的本质撂平,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓢。在国际上轿测十,德国面临两个挑战僳每:互联网大数据和云计算敝掀。现在埂,德国整个国家都在讨论垦莫旱,怎么能够“不被互联网+”呜,而是“制造业+互联网”坡毖花,这是他们重点考虑的问题懈麻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笨胎、宝马瘸群、大众痞泡。在德国环艾淀,汽车的需求是非常个性化的吭攫测,在这样一个背景下褐,它要维持竞争力物祭,推出了4.0的概念垂,核心就是智能制造敬划诲。他们主要的目标有四个方面盆帆:提升品质腐鼻舜、提升生产力疏复弘、提升柔性化加仓捻、压缩产业铆,总的核心是提升竞争力姐。    徐长明分析犀峦,本土品牌下一步怎么做非?关键是我们的差距是什么晚般,下一步最大的点就是要提升品质浚饭案,当然还要控制成本惶冯。具体要怎么做平肛?也有几点缓瞎:第一虑湿清,想办法提质控本拌蓟补。提升品质补携蛇,消费者理解有三个停弥并:可靠性息绰、感观品质咆详舅、性能鼻价绵。第一个维度葡苫:可靠性是必须的径淮对,现在光有第一个维度已经不够了橇颁罚,必须要加上第二个维度妮:感观品质痴洽,看起来要漂亮厘伦胃。在此基础上又发展一步慷鄙硷,就是性能的提升婪晒。最近市场上卖的好的自主品牌嫌钉辜,大概有12款车敌悔繁,年销量超过10万台惧千卸,这些标杆产品县逃,性能上也不错及姜。因此痉鹊龋,自主品牌下一步还是要想办法腾珊冈,把这些提上去敌挥幕,缩小跟合资品牌的差距覆貌。    这几个方面的提升淑疼,意味着成本也要提升铂患河,怎么能够控制成本救辛?第二方面的话题锈,就是我们的正向研发和平台战略旱榔蜡。之前磐膘祁,我们很多品牌都是“逆向研发”宽匈缸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伟蝎避,拿过来拆解做测试牡参盒,最后组装起来舱乌。这个模式下绞习谢,成本可能是略微低的关,但品质填、性能有很难保持绰。现在必须要正向研究湿彭苛,从消费者需求出发暮,形成一个目标甜既,对目标做分析叛,只有正向设计诗射并,既能提升品质性能驹,又能控制成本歌,像长城梯烹、吉利等等沁盲魄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辨龋。    平台战略汲,在更大程度上控制成本蹈蔡。他说吨哥,我们的开发络吴,现在是一款一款开发的鲤赖,零部件的通用性相对比较型强稹,最近一两年来胁唱,已经有两三个企业开始走平台化战略嘉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缚、SUV和MPV监。这种情况下鄙,零部件的通用性非潮模好阶嘉,同样是50万辆的产量喉似沁,对零部件供应商的供应量更大胺蹿,就能有效地降低成本测结方。    徐长明强调膘岁芹,对于工业4.0的精神本质还是要学的切挟蠕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涡潮壤,它做了那么多的智能机器人沏理嘶,智能机器人都是带摄像头的龄袍,在实施过程中的质量随时能够监测复店巩,然后反映到云端糠,再反馈回来随时可以改进傅廊。现在逞赁,企业员工的工资水平越来越高笆羌,汽车厂家很多在加班加点嚏叼镰,我们要高度自动化誊,这些课要补峡窘东,应该有大量的机器人替代人工挛揉款。如果这么做了拌翔撇,可以大大提高效率娶酿粱,如订货的时间是可以压缩的刺牵储。比如仆恫吃,国内一家自主品牌钡霞,从经销商下订单第胎闭,到提供汽车产品最开始是40天霓,后来缩短到30天熟,现在可以压缩到22天翟裸,跟世界先进水平比还有一些差距动嫁。这也是德国4.0里的核心内容朗。我们不一定用他们这个办法孩缝般,但精神实质是要学的瘦焕髓。    他说庙极烦,柔性化的生产也重要拟,但没有前面三个那么重要叛狠任。在4.0背景下宦杭钞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筋,而是学它的精神实质哆拌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆碳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯色鼎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皆。更为重要的是峭磁绘,放眼全球酸陇善,驱动这些变化的地方就是中国肛讲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷文舶险。    12月11日违得,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核希虹桥落幕托牧汹。经过36小时的激烈角逐漓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜜射,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示程济送,今后的五到十年衔,汽车市场将发生前所未有的变化狠敢。未来喊饺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务界。可以说句,未来五到十年汽车市场所发生的变化读蔡囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅老。更为重要的是号委,放眼全球毛浆崔,驱动这些变化的地方就是中国爆庭挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮盎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钾孝,作为企业檬弟费,捷豹路虎非炒薇龋看重年轻人的培养量。在全球吝,捷豹路虎共有2500名管理培训生骂狼蔡。过去三年摹,我们在中国也培养了30多位管培生叙线耿。此外口毙届,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歇。    在赛后的媒体分享会上络啥,两位获奖学生代表分享了各自想法篮革,及在比赛中的收获强。同时盆,睿侨森刃屏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茨挤狮。   问烦盘:捷豹路虎为本次活动提供了导师伸,请问这些导师来自哪里筋豁睡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苔全?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伎蠢?请学生们简单介绍一下自己的作品扑番侵,获胜的原因是什么糙?   睿侨森嫩募: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醇。一位是捷豹路虎内部导师庙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验配,包括对行业发展的认知灸赦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汲秋暮、视角和指导贪烘渺。这两位导师全程和学生团队合作奶,提供专业意见胜铜挺,帮助他们取得最好的成绩酥牟。   潘孟涛搓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会范奴伞,包括今天的学生伪刊,将来都有机会进入到我们工程团队仙蹄沽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厕枯松,可以来到捷豹路虎学习和发展毙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骸袜爱,再加上扎实的专业和技能蔫妊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叮愤弘。   睿侨森粒: 作为公司的管理者缸贺,我们非炒推式剑看重实习生础粗,我自己也会手把手教给他们工作的经验坝的缔。不管是本科在校生还是毕业生沟度捻,都能给我们带来新鲜的血液省、新鲜的想法入家怜。    同济大学袁旭伐歉褥:首先潞券盯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醚片漏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孟宦。    我们都来自同济大学汽车学院鞘拖,团队成员有两个来自汽车工程方向睦田、一个汽车营销方向姥桅抱、一个汽车设计方向赡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蝎,围绕“以人为本”颈承,挑战的是都市环境里的出行压力蝗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殿稼瓢、设计师也有很多共鸣勺讣,通过一系列调整嗜,最后有了这样一个以人为本副放摔、体验为先的方案悸东。我觉得挨盯耍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因接街。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问集:目前鞘拧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洁赐煞?   潘孟涛霞怒降: 我们会对人才数量进行评估和拟定魏湘典,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妙猩。随着经销商网络的增加牟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亩烧商,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缎蓄际,从而满足未来消费者的要求藤啥。这些内容息息相关皑,并且不仅是着眼于眼下夺捅汰,更是放眼未来底。比如鼻岛,针对刚刚提到的电动汽车战略熔棱建,就要确保未来有足够的专业工程师储备倍,因此里幕,我们时刻准备着渺断,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徽辟。   问偿:在创新领域归蓄恍,包括未来汽车科技领域酗,捷豹路虎有怎样的系统部署橡?   睿侨森方: 首先冈登,作为一个公司讼肺泞,我们在研发领域有诸多投入挠纽,而且很多的投入都非常具有前瞻性相捅。比如说颧卿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辖扦。    其次蝗耿,我们想要通过产品和服务镰,把先进技术带给我们的消费者矗邦,因此我们的工程团队豪荡苦、研发团队必须时刻关注消费者需求欧读,做到一切产出符合相关性寞悉祭、可实践性原则恼恍蛙。此外滩,我们每年投入约350亿人民币冷绊,用于车辆技术的研发和投产窍。    我们还于今年7月宣布恐椿:在未来四年僚鬼午,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虐奠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阿扑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汗蓄,并在未来应用到车辆技术当中莱。    今年早些时候枫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啸笑抬,通过应用软件及按需服务的开发与提供僵限,解决消费者在出行中遇到的难题砍钉。    与此同时焙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辛汤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砰、办公空间乖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持古砰。   问划继:请具体介绍一下InMotion孪。对于整个汽车市场的趋势趴位,比如电动汽车技术奉仆突,捷豹路虎是否有着自己的见解那?   睿侨森通僚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伸丧。我们希望将来可以将它推广到美国杭烁僻、欧洲以及我们非常关注的中国市场汲惨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部染潮绞,由研发团队进行分析刚冉据。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盛偶妮,我们也会分享给总部阑溶。    关于电动汽车技术菱掸蚊,在洛杉矶车展前夕描筛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唯卵。中国是目前最大的电动车市巢允蕖,并且有引领行业变化的趋势菩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拢点,确保第一时间响应本土市场的需求柏辞澳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搽食马,并于2018年正式上市匹,希望大家多多关注每培。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问称赣:关于未来互联网汽车哺汗喝,捷豹路虎有哪些基本的认识伎墒弯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求离莱伦?   睿侨森搂叹颁: 目前椭搁俯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氢唱菠,它的发展甚至可以打破现有的淀飞、传统的汽车开发逻辑与循环犀。    针对这个话题癌,我有两点和大家分享蚀苍:第一点盘镜柒,未来所有的车辆都将实现互联网化诚,现在能够透露的是税,接下来我们全新推出的产品帝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寝疥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作架。比如说谐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作相膳篱,使用他们的UI界面和地图陷。类似这样的合作棱杠湃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞎胆,由中国汽车技术研究中心抬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开比,从“市场化发展现状”门、“应用模式创新”点喝搏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭遍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台硕革痢,为产业发展建言献策下涟、助力提升蚂独。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录些墓放: 第一尸,背景患。    去年发布的《中国制造2025》逢钱温,新能源汽车是重大发展领域之一沃,是其他技术应用载体盛,而且是先导性产业屋。它的进展情况决定了中国制造2025唱漆、强国战略实施的程度隘尉骗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堆镀,从而能够聚焦变革藤锤弥、明晰路径喂、凝聚共识兼、引导相关资源集聚推广产业创新疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹭饶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骡醒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布外。总体报告是按照1+7的结构蔚撂。1是总的侩强浮,7是包括4个车辆整车技术孟型特,3个分项技术敞泪辉。    第二怠,国内外总体技术分析筐。    近年来蘑,从国际汽车产业来说激藕门,低碳化当使处、信息化癌敝、智能化是一个总的大趋势疵煽叫。欧洲绥你毒、美国轰宠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凸筛黔,重点企业的产品战略也充分体现了三化群,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拼仿。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘘聚捌,取得的进步大家有目共睹腾。首先阶歼,产业规模世界第一篱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阜曝阑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显强杜钢,包括品牌市场的影响力有目共睹挞,特别是新能源汽车锹搁龟,包括技术射儒、市场尾、新的智能网联汽车技术腺诫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潮,智能网联汽车发展是非成ǎ好的优势条件贺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咐具,包括动力电池马臀、变速器态彤。国内自动变速器原先是空白魄嘘舰,近年来无论是CVT炊栋、IT醋拎、DCT都有自主的技术和产品疟屠,而且应用在逐步扩大秦俺遣。    虽说取得巨大的进步煎绕芳,但与国际先进水平差距明显蔚检:    首先诗,发展能力上的差距贯阿巧。投入强度远远低于国外逻,全产业投入估算1千亿剂桔妻,相当于通用勤携、大众檬签憾、丰田大集团一个公司的投入搞担。    其次搐恳劲,研发积累炼波俯。包括流程积累剖呜松、数据积累午和萎、技术积累翁邵挎、标准积累静譬,这些积累偏弱扔。    另外航墓担,从整个产业创新体系上来说猛,差异比较明显的擅,特别是协同方面倒。单个企业弱硷醛,整体的协同效果很低扒鄙,意识也比较低欧擅。在发达国家劣渐,单个企业强稼,整个国家的协同体系效率比较高此。    基础不牢地动山夜鹿炔獭,我国汽车产业的材料醛潘、工艺基础跟国外相比也差距明显酮。汽车产业饲伸毯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趁逞纹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革替驳狮,要求有创新的思路和创新的模式湍瓜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跑票培,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碑诲。    第三揉藏,一些关键的里程碑帮。    重点是总目标淡,总目标是基于很多现有的环境设定的惩,也基于七个路线图进行测算帛鲍瞥。反过来说猎蚂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涡,就能够实现保障几个方面总目标的实现炼汞锑:    1婆绷狙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哪识哭。如果技术路线图能够得到实现垦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缔淌唬,之后往下走案,这对产业来说德,甚至对国家来说是非常重要的妊纶。    2簧敦桃、希望在2030年左右绦冯滔,汽车产业的电动化转型基本完成钙沸土,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匹胯。智能网联汽车市场有一定的占有率肖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用里驹士。    3劳、建立有竞争力的自主创新体系镭钒。    节能汽车在2020烙、2025方、2030三个阶段提出典型的指标汞齿书,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗池,5升毋藕渺、4升惜、3.2升涩纲拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氮,2025年15%搏,2030年40%以上搽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虎、自动巡航晚雀晃、车道保持应用已经很高洁涧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胚项。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扳,经过技术路线测算实现总的目标桃。从路径识别上来说裂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口没,以能源动力系统优化升级转型作为重点舒诺侨,以智能化水平提升作为主线毯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弘,全面推进企业产业发展沸。    第四奠,分技术路线图的基本结论铜梨垂。    1倪、节能汽车郊潞。总体上有很大的共同点胶喉,重点在混合动力技术零、内燃机技术起扮、其他驱动技术跨。混合动力是技能的主流技术毖,当然轻量化也是另外一个惭迫藐,但是轻量化有专项的分析外,在这里没有强化睛钠。    乘用车总体执行轻量化慧诽、小型化翠瓣、混合动力费、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失清衡抽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烤。    混合电力是一个主要的技术班题篓,达到5升烹孩眠,4升熔湾芭、3.2升的目标酱光,混合动力是主流疥,其他是共性的础文,轻量化喜容盛、摩擦等鲸。    商用车混合动力应用时间稍晚蹿,重要度低于乘用车坛。    2惜贡、纯电动与插电式混合动力汽车朗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱,加强轻量化成为趋势禄。轻量化对电动车更加重要拣戈。对于插电式非常重要的岛叙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拴,驱动牢端、点击黔侮狙、控制荒史、充电年藤、混合动力发动机噬耿卧,高效耦合发动器腾困。动力电池本身有专题触讲勒,在这里没有过分强调沦。    这两种车提出了总体的发展纲要味结,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的复沮碎,甚至可以忽略不计武让疙。    从四个层面梳理了技术需求荆,提出了一些优先的行动项秒,面向纯电和插电阀,国家科技技术支持十五年了搐赫,下一步除了电池列为专项之外悍湍奔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溃轮。    另外徒啃瘦,聚焦关键零部件拼梨、基础突破和可再生能源胃怕危、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怠洽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戳。    3艰钞抨、燃料电池汽车抠蚊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择跋醋。从中国汽车产业来说撩狼函,现在重视程度不够疟萄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鹤哀侮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氨。希望四部委提交国务院进行发布和实施掂贾。    在研究过程中尺寡高,大家对燃料电池认识分歧比较大暗,或者没有共识梁书,这里特意保留一个燃料电池发展目标疲楔,跟发布不一样嫂。发布时2020年达到5000辆的保留规模乃糖,我们是1万;2025年是10万砷信,发布时是5万;2030年是百万福猛,发布时是10万前奖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绕密,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度存霸、耐久性龟其肺、成本咆词、氢安全练。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垢负夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扛膝。当然雹悼逛,全技术链的技术攻关需要做乌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岛十。前期小功率燃料电池墓耙划,中期是平衡的燃料电池俏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池链,到最后全功率的燃料电池拳巩俺。当然心扇坍,电电混合是最主要的抢算裸,最后电池小容量的技术路线高,但燃料电池的功率更大一点谦酮锚。在这四个层面进行了技术创新梳理先氦草,燃料电池要解决的东西很多辅,包括材料完、膜罗迫、电机超、燃料电池姆┙妨郏块堆备穿儒、系统技术览汤泡、整车技术拈祷。燃料电池也是下一步国家科技驳韶琴、资金支持的重点溜徽。    4沁、智能网联汽车纤琳攫,这是新兴的技术发展趋势拢沟。其重要性与新能源汽车同等重要扁册浩,有部分专家认为更重要滔婆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尉湿醚,技术和应用的优势仁,也是机遇迫彻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陕,涉及到国家信息管理藐。对核心自主提出了很明确的要求琉,即两横三纵厘。    车辆技术上更多的是决策危房功、执行跋。信息技术累籍示,信息安全潜仆丹,地图技术也是非常重要的辣回。两纵湍,一个是车载的讼惧豪,一个是基础设施钳忌。智能网联一定是循序的厕孤,智能网联技术最容易得到大规模的应用熄齐胜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标覆揪宫。这两个路径总体上循序得到应用匆淌糠,从商务车来说抚椽须,更容易形成豹摧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求携颠。    从四个层面聚焦一些技术需求萎。跟燃料电池一样笛,需要解决的问题更多一点署且。从感知决策执行的人碎量,特别在决策阶段躲,差距是比较大的功汰违,感知当然也有差距麓儒。在信息层面抬借,大数据惜坤沮、云平台腐,相对来说中国有比较好的基础和优势饱。    作为一个前提憋,对标准法规先决性币,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狸常,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逢享。制造技术不细介绍了肆娃,还是聚焦在新材料的运用酱蝗零,以及新技术对制造技术带来的变化踢痕赔,聚焦方面进行了说明讹抽。    动力电池橙掣辉,分三个目标溉,目标上有比较大的讨论和争议仟,比如说新阶段提出了350酒、400信、500的质量要求染崎肝,争议非常大铆,重点几个层面讼卸虫:    优化现有的代表电池技术蔑,提升技术水平匙寡,特别耐久性铅垂肚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忍。国外的装备很难形成有竞争力的差别涪认阑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盎据。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系活忻。现有应用以企业为主体来做堤拒潦。当然兔硅们,也会关注动力电池的回收利用技术茹奋。    最后瞥灰亮,轻量化微限。简单来说桃裸,前期聚焦材料技术壤茫痊、设备技术胃鄙、制造技术管饲、回收技术仕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺橇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铆,比如说传统的四大工艺的变化取及爽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浆娩化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧捍底:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亩笑、供应链扒疚、资金鳖、汽车等方面的诸多质疑渡。期间,明确表示不会放弃造车睹耽簧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俩耐毁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挞桃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步里爬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缕突吃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融络、互联网及云法橙苇、内容客、体育,还有三个端口类的,手机奉、电视其叔黔、汽车雹尖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玛琳秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怕校休。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沪械。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洽舜。    乐视的电视做的确实是非常不容易灵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巾袜斧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元环构。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元股。总归累计亏损36.33亿元火歉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就说稼鞋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眠壁。第一部分就是投资人的钱担。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赴茬藕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿派。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钞裁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惕娠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滇、体育43亿爆、手机50亿,房地产64亿连芬呵、内容108亿纳冻梨、互联网金融151个亿霖、电视187个亿剿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金李腻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂微。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仁辜璃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圣间仿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倪匆钮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筹伟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的额贿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劲几。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的享淑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屠匹肖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的离。很可惜,你们蒙眼狂奔溉枢娩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛绥盆:李芳" "   12月10日痕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路探爆雷:一条是政府主导强咀穿、政府补贴的方式慑,这是当前的主流称。一条是消费导向梗梅,依托市场的内生成长道路钩。”他表示节渴,(电动车产业)进入者中缸,大多数最终可能会被淘汰冲,但是不能不给他们机会烙挛伴。国家已经开始放宽市场准入睬铂,此时孰,应该在两个方面把握好政策扒椭:1齿、应当欢迎新的进入者譬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俊,让投资者自主决策憾联,自担风险隙肩逢。2溅磐螺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳燃累模,严格市场监管仁狭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甩缮,目的是建立好的产业生态蚕。电动车产业化囊珊,最终必须依托市场来完成巩,因此伞零啪,政府的政策必须产生长期预期其馁岗。推进政策应当借力市承А,发掘市场的潜力鞋箱粟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矗。政府政策不干预技术路线宛狠,政策的实施不是导向对政策的依赖迸伶,而是政府作用的适时发挥拐陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段弘巨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狡策封,戴姆勒有望在今年成为全球最大咆泵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惮却啪,这一目标比原计划提前四年实现集魏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布及垢:“戴姆勒今年即将实现这一目标秘倍,比预期时间(2020年)提前四年并结。”   据悉蛙梦狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鳞,当时受到与会者的哄笑堕莲。然而炮尺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岗师,领先劲敌奥迪和宝马备。(实习编译泵啦辞:刘欢 审稿联:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倡份绕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秸:韩大为 版权作品配庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯敖,严禁转载桑会伞,违者将被追究法律责任艰拉保。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道许吞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访童搔躲。在提及新品牌“WEY”时盘,魏建军表示歪,“将夺取丰田和德国大众的用户”搐。   记者倍酞:为什么把自己的姓氏作为品牌倍擦丛?   魏建军氰五:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汕晾涛。我对WEY很有自信瓦堵勿,就使用了自己的姓捕纫锣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拢狡犀,但在中国汽车行业我是第一个槐蹿。   WEY之所以采用英语限,是为了要瞄准成为全球品牌衬联。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葱。   记者荆骂思:对于竞争对手有什么设想蕾囤譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场便。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌十懒骂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僻,在此基础上还要实现15-20万元的定价眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拎校。在性价比上WEY更具有优势辆肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编合酵:李芳 版权作品婪奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶僳溃,严禁转载侧棱,违者将被追究法律责任粉队。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锌,新能源汽车的发展也不会受阻系。   根据工信部核准的数据腊狠吹,今年前三季度辛,整个新能源车销售16万台蕾,同比增长83%抛努鄙。其中磁毋踞,新能源客车已经占有40%以上的比例霓握,达到了近半的水平寂拐矛,发展前景面临压力昂晒赐,但乘用车只有0.1%到。“我们涨十倍是1%瞧娶,涨100倍是10%艘乔尾,新能源车发展有巨大的前景和空间烂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点停泪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上信,全国乘联会秘书长崔东树说倘乖勉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力槽。根据国家制定的产业政策要求蔡,到2020年弓,乘用车百公里油耗要降到5升半图,这意味着五年内降38%的油耗陪蹦郝。“基本上谁也实现不了嫌阔挪,只能靠新能源车来推动寝。而这种新能源车泌妓,插电混动可以降80%刹坪蹄,纯电的可以降100%的油耗瓦层铺,这种情况下只能发展新能源车浓股郸,这样新能源车乘用化律扭肃,为什么我们一直定义为为生存而干谢贾,你不干就要挨打撮扇。”崔东树说钳抹婪。   另一方面矩麻卷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要把旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者及杉痉,因此定价弹性很大帛霖戒。”中金公司的研究员李璇说盆都昏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巷捍,为消费者提供很多选择宪坛。随着技术进步和更多电动车型的开发亥,新能源车的成本会不断下降滥惭盟,比如风挥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型响滔苹。“中国的纯电动车型出来以后捅吠淬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后餐,发现基本上17竭、18年以后的新能源车孔附,达到8年10万公里以上耗难钉,整个成本是比传统燃油车是要少的咯龋豆,甚至是少了20%到30%侩蹭。”   电池是电动汽车发展的核心昂兴妨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涂漓妮,电池成本还有很大的下降空间巴。目前胺渴偿,整个电池的产能供应相对过剩说钦翘,国内电池企业达100多家茧腐烫。据统计吭危,目前整个电池的价格大概在2块多左右戚鞍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驶半冷。因此哺凄念,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硼聘限,这样才能达到标准卫纷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   我们不认为绝对的销量娩柔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素先犯。衡量一个品牌成功还有其他的因素勺,比如利润率妙九,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舌衔。除此之外骸需沟,品牌力甸司疤、品牌的知名度械烤、美誉度绵俊、影响力矢闪帛,也是决定品牌可持续发展的重要因素涸镰。宝马在创新精神上是首屈一指的踩笛,因为汽车行业正经历巨变刀道,在电动出行缆、智能互联芜撼滴、无人驾驶等一系列发展方向上晦哺,宝马都打下了比较好的基础抛憨。    临近年底炔瑞,伴着层出不穷的新闻事件诧频,高档车市场竞争愈发激烈煞,作为全球领先的品牌——宝马妹龄沤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目融。近日价厩喀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵碑垦,听到他开诚布公体拳、推心置腹的看法贿究啡。   问盯:根据最新的销量数据脸廖耿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近券撑。那么拳嫩,您怎么看销量秤含惜、利润屡牵苔、与经销商合作伙伴的关系收搜乃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抨底: 每个竞争对手的情况不太一样俄淑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况省稠,所谓的增幅我们一般都讲同比顿榔,是跟去年的基础关系棋幻。几个因素加一块儿铰郎丁,我们不认为绝对的销量吃挥翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫玲突。对于宝马而言穆娶,今年前十个月香瑰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车售,同比增幅10.2%掇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓟氮,同比增幅接近11%肺。我们对这个数据还是非常满意的匪降嘎,这也达到甚至超过了我们内部的目标厂敌。    除了销量本身的绝对量或者增幅匹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僵砷,比如利润率归亨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饰丸。除此之外灿,品牌力床虹、品牌的知名度聚骨、美誉度舅蜕宦、影响力叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素就。宝马在创新精神上是首屈一指的瘦啤尉,因为汽车行业正经历巨变彼墓橡,在电动出行摔匿诗、智能互联埂掣、无人驾驶等一系列发展方向上拣嘎屁,我觉得宝马都打下了比较好的基础玛诺。总体来讲糖沧容,我们并不惧怕任何竞争末猜,我们也欢迎竞争钎蜜联,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行即汤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扯。   问弟:最近偿肥监,关于奥迪的新闻比较火然。   刘智菱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑。对于宝马品牌来讲宿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的家苇颇,双方的关系也非趁挛橄剑好台。所以擒漆复,这么多年来尽管我们在中国是两个公司将挥,一个是宝马(中国)拉画篡,一个是华晨宝马镰善嚷,但是我们有一个整体式的营销团队疯,有统一的零售网络城,我们在总部有一个统一的管理团队筐踞撂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溯漂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略囱。至于竞争对手我不是特别方便评价里事挤,不过至少释放了一个很好的信号闯,豪华车市场的前景依然很好抖辟。    问马旦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞪脯?    刘智表舶鞘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兢。因为从经济的基本面来讲纠疽盯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榔可、持续的发展态势粪巾。之前以出口离、基础设施建投资的经济拉动方式将,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式便。需求的增长其实就表明了对于车的需求繁伺,其中也包括对豪华车的需求锌惠翻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长观律,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虽锈遣,这几个因素相加兔被丘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勃。今年帆蜜,豪华车的“盘子”接近200万辆臣莽略,未来可能每年的增幅不会特别大氛屉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挨。所以疮碘倘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬,力争在市场表现上优于竞争对手蹭。   问烂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得马躲讨,这一岗位和以前相比有哪些挑战憾级?   刘智酶舞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苦,因为我在宝马的八砷端洗、九年时间吠琳,换的工作岗位也挺多的须伤痕。换了新的工作以来秀使,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氓翱,比如负责国产车的销售畔,可能是比较短平快的弟搪,看的是一容矢、两年之内的事情寝撼饭。在宝马中国总裁这个位置上梗,除了目前公司各个业务板块的运营锣剐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拨肯钦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向备,像无人驾驶特谁、智能互联钨、电动车疏,包括数字化营销接、品牌年轻化等等一系列的东西蝎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耍夺恕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爬恢,力争在中国市场上打下一个非诚锕ǎ好的基础瓣材捶。我相信怒碍玩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焕,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞍昏讨。(中国经济网 记者吃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅锌互:李芳" "   原标题推屡棵:王永清薪理:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底老纪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单强马。别克品牌今年销量已经突破100万辆墨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名介。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰释陇。数据显示吭污,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逢蛋畦,同比上年的446764辆下跌28.64%闲订凶。上个月啃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坡稳惯。    因此朴,在车展期间接受记者采访时驼恋,王永清表示魂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侥陷步。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言却虑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升么苹屡,但全年销量依然会同比下降20%左右煌反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吼香,可能在布局上稍微有点滞后册菩。现在对于雪佛兰来说娃霉迪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犀避湾。    事实上氨妻,雪佛兰已经开始了提速布局讣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娟哦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扁归。王永清表示衬檀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌少程筒,2016至2020年投放超过20款新车伸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泛蓉,30%为SUV车型健,并将加速引入包括1.0T称、2.0T啡、8AT戈疗、9AT新郴哨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泰拳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玲,未来SUV将成为主推车型颊抒廊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抬,轴距2725mm柏嗡界,将与全球同步进入中国市场厂。同样珐龄螺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黄沽搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灌卷。    值得一提的是愤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS先,拓宽产品线题罚天。RS车型将采用包括侧包围始南、运动尾翼齐、双排气管宦检、降低化运动悬架颂狸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芜,并加载多项ESS智能安全科技庭。    在品牌营销上豆丢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼据撂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销死。另外锑橡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袜四摹,演绎雪佛兰“热爱翰敬,梦想蜜伍,行动匙博疤,分享”的精神迁犀。    “今后新车的利润越来越型А,主要利润来源于衍生服务心叹潞、二手车置换等创媚獭。相信雪佛兰将它的结构调好后巩,未来两年将会真正出成果吝鼎。”施弘说悔赴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脚,上汽通用的新能源战略也将全面提速藏。车展当天唬如,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跺旗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皇健。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菲栓,发动机的最大功率为73千瓦叉喝,其中电动机负责驱动诬冬,汽油机负责发电悼邻,它的综合百公里油耗是0.9L肥彤。从上汽通用发布的节奏看钒栓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了突聪皆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翘,王永清说撅喝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挤俱慷,产品还要丰富鼻,才能满足这个法规的要求炮互。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度保,到2020年之后比例更高千。王永清表示奋薯鞭:“估计到2022年外想坏,我们的电池技术会有很大突破瑞,能量密度大幅度提升羡涵夏,成本是大幅度下降敬桃。这对纯电动的新能源车发展是好消息辣估崇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔懦瞪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叹惭呻、豪华”品牌——WEY徊谁笺,W01萍澄、W02两款全新SUV首发亮相笛饶话,售价区间将在15-20万元沉构。对于新品牌的未来发展规划风两,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闪赏:“WEY品牌明年将有3款车上市纶,到2018年还将推出2款左右的产品涵蔚,以支撑起全新的销售网络体系范珊榔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍普,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帛,8月份推出第二款SUV W02搏期夹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辫郡,魏建军详细介绍到跑白,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伤梨,配置上拥有最先进的安全技术寄俱、智能技术实,也更加精致泡瞎。此外在性能上两者也有很大差异缓贤,例如在NVH方面烦儡适,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上返同,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造南十技。   在经销渠道方面菲奔,魏建军介绍说矮效:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汾,没有想过招募新经销商袜磁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作河旦拇。”   对于新品牌的未来发展卉,魏建军信心十足痉,他表示操:“我从没想过这个品牌会失败毁,只有退路封死才能做好这件事典,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔡。”此外即,魏建军坦言订箔绷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捌耸,因为新品牌叫什么并不重要绦理。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝协,将方向转到共享经济备晦葡、互联网筐冠孙、自动驾驶方面新的技术汉贩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商较塘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上量胯娶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潘分、生动的演讲欧颧,就城市交通俺叙础、自动驾驶和汽车互联等热点话题兴踏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索距,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田。    徐大全说鳖福,博世始终认为槐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担停山骡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呢点。    徐大全谈到苏,作为在汽车领域的老牌企业麻达舷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化回禾、多样化的发展态势和需求吝讨洗,博世已经有了自己的思考和方向入呐谅。    他说封眷穷,如今没垦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅,将方向转到共享经济刀村、互联网梗、自动驾驶方面新的技术疏破,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商何。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说天,面对新一轮汽车技术的变革彤频,无论是传统汽车些卜剂、零部件企业伯,还是互联网蛇岭、科技企业停,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局食潮但。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乐融分:互联化丘丁、自动化和安全化懈。我们预计百奔傻,到2021年仁坞,汽车将成为第三大互联移动实体赏虑,同时扮演人类的第三大生活空间讼劣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坡,来充分发挥互联驾驶的各种优势睦圃。    谈及自动化领域洗,徐大全判断徽撂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姑叛防。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肚陋杰,通过持续创新驾驶员辅助系统颂,从辅助驾驶副评、部分自动侧僚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龚妊,分阶段朝“零事故”愿景迈进胶煤罚。目前勿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仓雀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熊导灵,到2020年左右堂呈,自动泊车功能将进行试点项目测试爬。    说到自动泊车稻筏酗,徐大全特别谈到停车难的问题茸瓷沃。他说蜗筒,停车难是在城市生活中的一大困扰蓝。今年颈萌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腻查魂。在八项智能泊车功能里五骨忙,“手机查询停车场位置并导航”氮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘉晦蔷。其实痛,在大型商场里嗽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹅下竿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拦。根据一项市场调研显示衫湾,2015年目翰顺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿违,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力现本。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台际,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露售钦,在深入巩固原本的互联化杰、自动化和安全化“三化”战略基础上片退,博世今年也把两轮交通拱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椿桶。    他介绍署茸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力详。未来十年抢褐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上便,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盛。    在两轮交通方面墓巢际,博世提供两轮驱动汝沥、安全等各方面的解决方案扒癌,涉及两轮电动车贩、摩托车杰算、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栏呢魔。    最后蓟跑俊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孩腊忱,满足这些变化的需求系。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰蒙匈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纪,“双积分”法规耿湾篓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弟矩陛,连日来澳骂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舱孔,让观望中的车企备受煎熬木。针对业内关注的焦点问题吗潘枫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苫椿蹦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恼驾多:不久前偏酥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哗,如何理解这两套方案舷罢估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绵苟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘉阀,但又有独立性菱棺,各自的核心目标有所不同吓艰碧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烫狡,进而确保国家能源安全节。由于中国的石油对外依存度已超过60%柿圭里,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冯戎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展就呈臣,进而实现国家节能减排的长期目标鹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集关量,但现阶段并不能彼此替代说。对于CAFC而言李团让,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苔,其中当然也包含新能源汽车水粉屯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锰槽。但不同的企业由于自身能力杭狙、技术储备和对未来技术趋势判断不同惕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模囱紊挝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雀喉摄,而以后补贴将逐步退坡立抗拿,企业更担心成本无法负担迫恰。因此仅有CAFC法规临,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逛邦,所以有必要出台NEV积分恃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狸。同时萝扭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫髓碘,从而有利于新能源汽车早日取得突破差鹅幌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惧灸,其目标应是降低汽车及相关产业桂硷、乃至整个国家的碳排放凰狙,和降低能源消耗诉求不同剂妓。作为碳排放第一大国培,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值景幌,后续国际压力还将不断增大皑品。因此房冕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痕剂,从大方向上讲是正确的躺路曹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段警,这和NEV积分没有本质区别兔高坤,也无法确保总体低碳目标的实现溃藐馆。实际上会丧坪,跨行业俯秋姓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腹弄季。以电动汽车为例割,其在使用阶段确实是零排放茨,但与欧美不同黎聪,中国的电能以高碳电为主娟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湿电。也就是说誊既,在使用高碳电的情况下客遣,电动车全生命周期的碳排放并不低炊钨床。这正是碳配额管理应该解决的问题侵衫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匿肯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业力斑。实际上虚帘,将新能源汽车确定为国家战略体尝犁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臂,生产更多的低碳电醇膳,否则减碳的国际承诺将难以兑现夕。    另外蔫,对于汽车行业蔼每戳,无论是CAFC囱檄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秒肩,但都应该由一个部门来统筹策划耿,系统思考行敬畔,拿出科学惩弓且、系统揪炕、具体虫、有效的管理办法来推动实施读病,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面射缴匿。    ■积分交易细则需加快制定戮盖帅、尽早出台    《中国汽车报》恼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素被,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驮?    赵福全俺:确定合理的积分价格汐娇,涉及到技术踩澎、成本和市场接受度斑览遣,需要综合测算和动态调整茹。我认为基本原则是蜂焕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胎末,让没做新能源汽车的企业有经济压力胶檀。如果NEV积分是“白菜价”防酿,大家直接买就可以筒拜坏,谁还会愿意在新能源汽车上投入叭搪?    因此衰布猎,NEV积分的定价应足够高师,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚀媚,通过自己的新能源产品获取积分忌赏,满足法规要求鲍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饥靠惦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敢眉痘,能够通过购买积分先生存下去嫁竭,争取时间把自己的新能源产品做起来倾判徒。    《中国汽车报》掳洁:除了积分价格之外镶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饱挽,目前处于“空档”状态牵嚼,怎么看待这个问题酶?    赵福全豌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓜什。而且距2018年法规实施仅有一年多时间错,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫核。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灸秦柯。同时涤剿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喇。对于汽车企业来说裂冗,3年仅仅是一轮产品开发的周期钦棋掇,政府作为“游戏规则”的制定者挺乐艇,应尽快给企业一个明确的目标陌赤取,否则企业将无所适从脱奈玲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荣:“双积分”中提出了2018年起肯锹,8%嘶刀钎、10%嚎衔欢、12%的NEV积分比例普嘎焦,而经权威机构按照法规要求测算来,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间螺赣橙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凳?    赵福全霖:在这个问题上酗烦,我并不持悲观看法及础。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镀坚,因为还有很多企业尚未完全发力诡角题。按照国家的发展预期挨茨胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糕砰,如果每辆车以最低积分2分计算韧铃趟,整体积分比例就达到了14%扇饯,如果是分值更高的产品吨,达到18%的积分比例都有可能苍娶。关键是要努力实现7%销量占比目标埃毛,而这也正是NEV积分的目的所在钩。    不过另一个问题引人担忧彻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脆匹颗,同时在CAFC核算中也有优惠苏:一方面油耗直接按零计算篙蛔钾,另一方面核算数量加倍刻懈,从2016到2020年分别是5倍轿、3倍淀、2倍深。此外迹窘粳,按照单项抵偿原则碴翔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摄,还可用于抵消CAFC负积分坷。我们经过测算发现砷说,CAFC中的这种双重优惠呵崩,对新能源汽车的“照顾”过多了眉,不利于促进其他节能技术发展蛾确盖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛊凌灭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展保轮菏,CAFC的达标难度就会随之大大降低触叼宪。实际上海断窃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重授泊吞,两者不可偏废诽阂岸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膊婆疾,但如果CAFC目标落空郝砰,国家能源安全受到威胁插壤纱,汽车产业的可持续发展仍无从保障冀矾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豢脓,这不仅能确保CAFC目标的达成精茄,也会提升NEV积分的价值收,避免NEV交易落空绷围翻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》香郝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值此,而没有将电耗的概念纳入其中猫骗,这样的算法是否科学瘦小?    赵福全扳:NEV积分分值以续驶里程为依据谦搪驹,这与推广新能源汽车的初衷相违背际霜,也不利于鼓励技术进步雇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谭。推广新能源汽车是为了节能减排镁,因此不仅传统汽车癸,新能源汽车也同样应该抑大扬小的落将、抑重扬轻钝嗣报。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筋,而不是搭载电池越多越好及技,因为大量电池搭载在汽车上移动扛脚,这本身就会使能耗增加配豌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾表涎琶,也意味着大量增加电池生产的排放凹。    政府应鼓励企业开发低成本雌僻丝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篙赡需,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雾癌描。也就是说瓮,政策制定一定要“勿忘初心”巩。建议NEV引入单位电耗水昏,即吨百公里电耗的概念肋际鹤,作为积分分值的依据采截。同时蹈,对于小型车电耗适当放宽驹,而对大型车提出更高要求懈踢,以鼓励新能源汽车小型化仿腑,进一步提升节能减排效果虐睫眯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芒:在“双积分”中赡狮,没有将新能源商用车列入管理范围畴藐,这样做合理吗缎饺?    赵福全芒轿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧媛娴埃可持续发展的问题梁。2015年裙睛判,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铅,获得国家补贴的比例比这个数字还高暇歪。而此次NEV出台却未涉及商用车肺,这是不合理的鼻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺探萎措,也会让乘用车企业感到不公平爬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杯篓恰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘉凉锭。我建议粳,应该单独给商用车设立NEV比例要求改纤筏,可以不与CAFC积分抵偿迁,但企业之间可以交易耐炼。因为如果没有NEV的强制要求冲,在补贴退坡后蚀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸券插:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暗褂巷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侗态。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上送,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勿寸吐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皖礁烤,盲目投资之后爽锯,多数公司要垮下来景。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热现冷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎省顺。    以蔚来汽车为例度,去年8月还只有100多名员工堵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模平交白。据中国汽车工业协会最新统计础匠湿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆识,销售4.4万辆贯坑,同比分别增长25.7%和43.8%本觅券,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孩,销售28.9万辆涣浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赏兄。蔚来叙、威马伍、前途慑粗护、小鹏等已是新能源造车领域的热词稠改戳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甸私附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面努攘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》安陋歼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廓。至此骆檀肮,奇瑞新能源成为继北汽新能源坡币炒、长江汽车委伦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雾阶梅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桨立芬。    “新能源车企的风险氯酸,其实很大落澜。”王秉刚说迪蹋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勘默怕,对风险有足够的分析哨孺没,有可能投了很多钱笆,最后做不成截,带来不必要的损失合庭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臀,简单地投资建厂迷牛匈、增强制造能力孟囱丢,未来堪忧腊仍。新能源车电池的技术进步非常迅速 哄突,现在可以用的技术一年后就不行了唾纤赊。如果没有研发能力就做不过人家才啦场。“一下十几个亿扎进去惋寿,有可能最后做不成铃,我还是提醒新进者要谨慎一点海。”王秉刚说溪。    事实上翟几碾,目前国内的新能源电池生产厂太多了丹,但规模都不大涛。而且动力电池总的规模也在扩张中博,尤其质量好的不多呜滔,“据我了解椽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祈轻。”因此嘿巨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坏钞点。   谈不上“红海”秒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捅,但道路曲折钩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桥,造车得有钱淳笆、有人才淬趴犬、有时间愧姐。“钱我们还行损窟,人也不错草,就是时间太紧线辆,毕竟搞汽车三年算很快规婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泡含。”万锐坦言穷促潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的会抨韦。    不过市戒伦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧角鞘,万锐并不认同蛔。在他看来茧怜房,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斥,因为大家都还没“下海”侠盎阑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程费冒擞,大家还在忙于造车娩妹年,搏杀还没开始删惨玲。    “这是好事懊省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盒疼豁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僵霸苛,目前中国传统整车企业有150多家僻拼,新能源车企至少有30多家图,后来者也给行业带来很多新思路和新做法群古。    至于是不是过剩铅拔迷,梁伟表示这还是要市场来判断顾。在梁伟看来款,其实中国传统汽车行业已转入新常态躺茸嗜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迷盟,除非汽车消费大幅好转谩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杰嘎袍。    但另一方面秽,根据预测蒙,未来5~10年哨,中国的新能源汽车将保持两位数增长颈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凡片,到2020年时产能达200万辆袒尸馁、累计产销量超过500万辆豆川恰。梁伟认为粱千粗,从年产几十万辆到200万辆的目标该,新能源车汽车肯定还要快速发展杰受让。目前的新能源车市场还完全没有定型镣栓吕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圭庙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功切偏,“很多人此前担心特斯拉会破产蛾搅麻,但Model S和Model X推出后效果不错胺染,用户接受囤。经过多轮产品积淀陈慑尖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碳,特别是成本下降得较明显供。特斯拉可以闯出来颊卸,中国企业也有机会搽、有成本优势笔。”梁伟说维联。    对于最近贾跃亭的乐视竣谜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嵌栖退,梁伟指出定驾,除了技术丢剩帛,汽车行业还是一个资金密集杰、劳动密集的行业梅潦。如果要进入霜弥梆,需要企业在未来几年有大量投入试抒,以格力电器(000651.SZ)为例练臂停,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琼保湍。    梁伟表示武狈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爸荆,毕竟快速把产品推出来酗匪,现金压力会非常大款。另外洽竣,一家企业在原有行业中具有很强的能力遣陕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笆悍版,这是一个很长的学习过程率。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨伺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日京沏钱,也是第十七个中国记者节图骇殊。2000年殊吮卷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姓谴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骂。此后记者节像护士节卑、教师节一样充据其,是我国仅有的3个行业性节日之一搂。   值此之际割,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亲妊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掳请链,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匠。      坚守还是离开蜗侍螺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汰还:去年网络广告总量2096亿元熊渡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颗娩。报纸下跌超过35%稳伟,杂志下跌近20%鲤炊浓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攀,单项将全面超越传统广告戊潍渭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胆屉颗,也仍能保持着不俗的销量悄寡控。    “没有路可以让我选择眯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雌谁郎。”陈总对此直言到且。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刀伍,但发行量保持一直不减红富堪。诚然峡慌,这离不开报社给予的支持纲。但从自身发展来讲衬惯怪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刻。究其原因线乒瑰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拷秀氨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妈烦。   汽车也好忍,新闻也罢悸谩怠。毋庸置疑思绣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题划缮判。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓮嘛鞍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琳嘶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绞刮,但不可否认的是成扔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式济。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炉帝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挟。    除去对报纸锯删、杂志膝弹、广播卉透、电视舅、音像等载体样样能玩得起来借膏蹈,还需操弄3G伦菊吃、4G等流媒体技术溅。我们不知道下一站会到哪里黔。   面对媒体融合大潮分,陈总胸有成竹的坦言胶场必:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畔,家用汽车转企改制之后继续深化改革娠辆师。由媒体到传播机构拉抡,由杂志到全媒体平台擎瑰藩,历经两次创业抹募,家用汽车探求新的发展方向芳酸熔,抓住变革时代的发展机遇婆蓟骡,赢得了全新的利益增长点角番品。不再只是单纯的纸质杂志帽昧混,视频兜砍撤、自媒体等做出了不错的效果砰。   其次即,就是在自己的企业定位方面缄帕强,中国医护工作者汽车消费调查芯、中国城市教师汽车消费调查是以医生龄疚、护士雹赂、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹬棚秤。这些调查一做就是3年墟,走遍全国大中小城市吓,做出最真实的数据白猎绣。 ?   “网红”营销时代   今年以来狮,网红主播频繁出现在各类活动现嘲巍,手机发布会陈汲糙、车展匙梅、房产开盘喀挺、比赛等一场不落翘痕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艇狡措。”   日前涉洁庇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凛疽腹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萝分,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姬。   对此事件鼻,亦不乏业内人士称溯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兴,呈高开低走的态势蝗。   陈梓萱表示筹:“在现阶段的传播环境下倦醚镶,媒体记者朝网红转型练波,把读者转为粘合度极高的粉丝铰拇,增强彼此互动读慈玲、沟通假魂,无论对于报社还是记者个人槐郴湘,都是一件好事风。”   “把流失的用户拉回来暴,用互联网福金、新媒体的方式铆饯,我们正在努力尝试拓,但具体执行效果如何锋,尚无法判断灌村男。”全媒体时代多难,我们永远在路上犁孪靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票袜抒:张瑞丽 版权作品繁脊漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载甲洗合,违者将被追究法律责任界稍。 获取授权" "  原标题贿摧锯:广汽传祺肖勇毖晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鬼垃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蝎丘词。在本次活动上卷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恭擞。广汽乘用车副总经理肖勇表示勒附享:“时尚是一种潮流娃图妊,其实就是顾客需求抢阿镶,引起客户共鸣寡釜,汽车也需要时尚巨臣,所以GS8出现在了这里羡。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘫搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婚捂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈媸斯印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磺,中国品牌基本上没有一席之地忱祥婚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任静奠。   对此皇,肖勇表示毕:“传褀GS8我们就是承担梦想骂砷朽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层联敌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上且,所以在豪华汽车上脯革樊,我们率先实现突破差缕蛋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酒变凤,我们就是要跟汉兰达队砍卜、福特锐界形成三足鼎立墩蹿复,甚至未来超越这两个品牌内阂甘,这就是我们的目标喘陇价。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆微杯乏,创造单月销量的历史新高校,爆款车型占3.4万辆窍钮,但受制于产能安排的影响青,造成其他车型总的销量并不是很高劫顿。面对这些问题撩拭避,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且。   肖勇表示完峭逗:“明年我们的产能阂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爽借,产能将得到释放琼。我们在满足GS4的同时搁潍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立付胸瑟,最起码销售五千辆以上淀穆码,剩下我们会再分配个其他车型浆并蕉。”   同时为了加速品牌向上亭仑悉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市步袭。同时肖勇说道疮扰帕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型深翔,在明年全部投产另轨淑,所以明年最大的问题还是产能猫腊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缝谭氰,我就是聚焦我的明星车型滩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷泌理:李芳" "  还有不到一个月沏佛,东风标致4008就要上市了菊。它的颜值台、科技装配足够有吸引力并酗龟,那么随着锁定竞争对手驰捌、谍价篮访颂、销量预期等关键信息逐步浮出水面浑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天形蒙妻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逝怠湍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒜蜡朽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磨。比这番景象更热闹的希廖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俗惶簧。   说到品邪砰吝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侮络,让媒体品到了极致法。在工作人员的讲解下海,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴接罚辽,无不让到场的记者婪茶绘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识报裁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外没,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质催戊橡、品味潜举。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象到藕突,东风标致在今年推出3008鬼徐、4008后努纹,也将在明年陆续推出3008S蜜兴璃、及另一款7座SUV杀烯。据中汽协最新数据显示曹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆必唇,同比增长45.91%滑酱呛。那么豹涸敦,在众多SUV产品中馅帮姆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峨?东风标致总经理李海港对记者表示帆:“我认为要总结一个词就是‘品’字碳圈,东风标致的SUV一定是最有品的内,这个品是指品质举、品味替珊,今天的4008就足以支撑这两个词牌删遍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寺鸥?李海港对汽车产经网独家表示纽膛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昏冕危。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兑危寞,轴距达到2730mm帝奔,是同级别车里最大的厢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闷堤豌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟,在配置方面更趋向于高端诗歌、智能陵姜爬,进军更高一级的SUV市场官。”   然而腊雀,另据乘联会的最新数据撵客,1-8月拜辩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绦狗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藩厢离。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么船论,作为中级SUV措楷摩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔬?李海港向记者算了笔账洼伴辑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求港壤筏。“这种需求就是4008的机会兽,也是4008成功的保障嫂踩。”李海港表示桔都隋。   “狮虎之战”将上演   还未上市岗府蕊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芹顷衡。李海港认为蒂,4008在科技装备撅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈撬。”李海港强调群静。   通过外观设计及车况数据对比后发现稻,4008的设计颇具未来感和运动感俊购吼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揣恍,4008在轴距上占有一定优势锻,也使得整车造型看上去更加修长乏锻碍。   那么苍,价格呢诫该?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测父,通过对比翼虎的指导价借狮,小编认为4008的价格应该在19万元左右驰尚论。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祁金。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巨踌?据乘联会最新数据纬,翼虎1-9月累计销售84258辆泥露,月均销售9362辆栏本递。但值得注意的是酣距乏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琼稍。那么笑溅础,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讲,可以说也有一定难度部颊。   汽车产经网了解到缅妒领,由于目标客户锁定在换车需求的群体青道背,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篮,以吸引用户选择4008波矩。至于置换方案的细节冷眉鹃,李海港表示还未最终确定妙心。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   国庆结束后饥,北京汇览茹、上海景沪、广州盎开、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俏,引来了社会广泛关注聪畦。平台闻风声咯,媒体炒热闹怖本,百姓愁价格任兄馁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻去,“网约车”只是第一块烫手的山芋缎吓钮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糯,又要确保公共交通体系的稳定啪俏椭,还得照顾老百姓的感受黎纬。    比较普遍的观点认为甜洗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伺宋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高体懂堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上化侨,征求意见中提到让市场来决定卞,这是非称。科学的藉街础。作为用户昆趁,担心价格上涨釜胳,特别是比出租车贵滤罚,认为监管部门是要维护出租车体系利益溯,我觉得这是大家多虑了舞。过去佳,在平台混战的阶段泡桥痊,资本介入烧钱抢流量菱,这本身就是不可持续的溉,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的毁。    对于各地的征求意见膛女卜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栓嘎力。比如说要求司机是本地户籍蜡、要求网约车辆的舒适度等等派。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酞。    网约车规范的政策是非常需要的袖藩,作为共享经济热潮下的产物坚瘦陋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肠巳咕。任何一个商业模式解,都需要规范起来兜响窍。因处于监管边缘垒,过去已经发生了数起网约车的未慷兀害案件叫砍夯。我们在对受害者表达同情葡剃、对肇事者表示愤怒之后怒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悉亨便。    然而铰劳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的税蒜魏。比如说榔虫稻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趁、车辆要有上海车牌绵潞丰,并且轴距要达到2700毫米靠。根据滴滴公布的数据厦叉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滩,拥有上海户籍的不足万人撑。这个情况在深圳类似探澳氰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帕荷姑。如果按照细则明确执行珊,这就意味着舜郡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”白。    共享经济是大趋势去,但监管太严可能打击积极性护侥,这对立法部门是大考验晴省夯。互联网时代报扩,网约车大大增加了出行的便利肃,使人们在出行上拥有更多选择趣骏艰。监管是为了提供安全高效的服务保障海钱,而并非要让网约车集体消失警牢。现在的征求意见许多还是首次提出纱护,建立体系的过程中应该让用户城、司机及平台有更多发言权卧忱。    我们鼓励共享皮苔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壁显鞍,与传统交通体系形成良性的交叉互补门床漏。    我们希望立法隘,只有合法合理才能保障各方的利益毕,所以网约车服务一定会是标准化甫跺渤、安全化的辖奇。    我们希望在所有领域都有不断开放骗、不断完善的发展方向够刹,这是产业互联网时代的必经之路盆忍。    文 | 著名职业经理人烩鸽境,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氦涡:新造车企业已经不再神秘痹,告别概念车的品牌曝光期舷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颁。投建工厂坍、申请资质淮,造车谴孺,他们是认真的松攀缆。不过票,“八仙过海眉、各显神通”塘剖捞,出身背景不同的创始人睛,对企业产品和品牌的定位璃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邦蔡。    想听“真知灼见”忙舶庙,走进新造车企业蹬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道葛,敬请关注风嚼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上交洛。10月10日偷吾甫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秒哀。这也意味着妇凄,前途汽车继北汽新能源氯、长江汽车之后里,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捷浑烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唤稀撅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袱,可以稍稍松口气惶祟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晤,他直言到2017年底前途K50车型上市前烹款,相关准备工作的日程已经安排很紧张硅饰,有许多事情需要持续推进馈。即使如此硕酿腑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俯浑侮。在与记者的沟通中时散畦,他详细讲述了自己的创业经历刨禄、资质申请的情况熔电说、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圭狄荡。    短短的一个小时脸容来,陆群留给记者最深刻的印象是华,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纬牧玛,他们怀揣一个美好的愿景惫硕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到仕褥。    ■ 拿下资质不神秘倦皑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撂度惭,许多人都对过程感到好奇挟。陆群则表示抢肯惹,拿到资质并不是一件神秘的事情小。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求担挎,一点一点把技术做到位蜗彻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霸。”陆群说娘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惨戮田。具体流程是够县几,企业根据相关标准去申报项目拓察,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甭腻。陆群认为核饥竿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锋频鲍、引入新的技术和参与者琳雇刷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术危疟陛。其中对电动汽车的四项关键技术盛姥氰,包括整车的集成和控制技术蟹反刊,电池的管理技术答,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侵然。同时骸陡笨,技术具备后还需要做出整车猛,并按照标准做大量测试拈户,要达到很高的标准岁。据了解耗悍嫁,整车控制管理系统(VCU)傅师毯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛾,也是已经掌握的三大核心技术疆。    更重要的是沫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跨。早在2010年收狗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笆,开始布局电动车挛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氰。2012~2013年绒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目省瓤戌,在高端纯电动整车设计婪、研发方面取得了初步成绩旁。陆群说庇勾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褥的膏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展砷,开始引起业界关注吧。那时虾,行业对电动汽车的关注已经比较高凛手,而前途汽车早已走在了前列篙傻恋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碾拇幸。”陆群说绕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藏,专注纯电动车研发勉刀娠、生产刷颠嗓、销售及服务抄碳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壬。”2015年9月金考捎,长城华冠登陆新三板挂牌交易死,成为新三板电动汽车第一股祈。目前鸵斯宛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哄外,包括整车业务板块(前途汽车)叼攘溃、设计研发业务板块(华冠设计)唾纲,以及核心零部件业务(华特技术)卢报岸。这三大板块互为依托矾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溶。    拿下资质扑链鲍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污。    ■ 技术肪岗、生产基地嗽墩、供应商都得一流    在做电动车的这几年漓困秦,陆群对电动汽车的理解越来越深入许,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闪称、变速器等物理结构垫,还需要产业链配套饭拭、成本控制瓮侗、核心技术开发等一系列工作挺。“自主研发的核心技术粮碴、国际一线的供应商和自建的生产基地饱态狼,是我们的三大优势沉捅脸。”陆群说铆青虑。    陆群说剩奖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现我岭编,市场上找不到合适的零部件供应商项,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吵筒。目前莲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哀俺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拾、VCU首桐、RESS等核心技术磕,使零到百公里加速仅需4.6秒邻腐枯,最高时速为200公里拜,最大续驶里程达到300公里烷师。而据陆群介绍赌,这些电控技术相关的零部件绊防沁,不仅前途汽车自己使用顺,也已经为行业中其他厂商供应碌鼓。    在供应商体系上瓢虹烯,前途汽车同样拥有强大阵容快,已经先后与IAC蹬、博世次、布雷博顾拨碌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作片仟。这不仅确保了产品的品质胃瓣躲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地传配炯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鬼焚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地紊缎巍。今年2月筹粹接,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基双犁,按照规划添久,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喇莫夸,将在2017年中试生产搁叙五,第一款车K50将在明年底上市舜肝彪。值得一提的是阀摆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溜腻藕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涂堪啊,最大可能提升汽车的轻量化水平臣额。    陆群认为侨不竟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碘惭构,而是要通过成本控制漂、技术提升来实现徐,其中轻量化就是很好的解决方案粹。他强调踌袖:“前途汽车的产品规划和市场策略虏散构,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阜篱暇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扭炬,在全新的市场领域不断成长需。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牢跋枢,中国新能源汽车市场前景广阔翱茹顿,存在巨大的市场机遇桓尸迁。据他估计适疯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盯报。他表示翱,前途汽车已经做好了准备睡。    陆群始终坚信一点哼鼻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萎。在他看来拣触,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僳。“所以小靶肯,我们专注车辆性能毙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洗,迎接智能互联时代漆顶。”他说吠缉。    自1990年大学毕业进入汽车行业榷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啼定啼,创业历程也已经13年踌仕乐,算是行业的资深“老人”肃昂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朴,他的团队也是一群“汽车工程师”扫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屏莽弛。    陆群说鲍东,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熄,像华为一样拥有先进的技术福、过硬的产品品质以及国际化的视野桶忱捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吗,同时吓啃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涎跨。一时间献,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来前硷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虚,对于新政来售、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明季胖粟。    看自己   记者谷: 首汽约车有哪些新的动作和布局攫?   魏东鼓赏: 一方面唇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哇,根据北京抹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹅,我们会在司机敦、车辆和运营都符合当地规定的基础上淳贤革,继续增加运力保障悄淀加,这其中包括增加自有车辆祷鼻,也包括增强与当地伙伴的合作艾。    看政策   记者诚徒碌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悔,有观点认为桐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汗夏: 这样的说法不客观倾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定湿四垄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剖人拨。    某种意义上讲让睡挠,首汽约车项目上线之前劫裙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敖槐堑,我们只是在政策范围内尝试着做惊。彼时善泪,我们借鉴同行业企业技术手段扑、商业模式和合作模式烹,在政策合规的前提下慰息,尽可能尝试臣桂,当然晴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吩核羚,我们是十分期待政策落地的陕兰。因此腿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匪豪。    记者绍: 怎么看待首汽约车的先发优势细柿董?   魏东蚊: 的确农脖,北京市场上我们目前是最贴近政策的劝厂,但从全国“一地一策”的角度来看陈鲍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愤辈。    看行业   记者孤: 按照当前征求意见稿来操作悸浇恰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辛开藩。   魏东忙持: 我们对于各地方出台的政策表示理解夏,网约车实行一地一策制度硷,各地会根据各地的交通发展水平鲜泥、城市交通需求来决定如何管理网约车卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呢崔。    看未来   记者弯: 未来行业格局将有怎样的变化末?   魏东殊阂: 当各地政策正式落地之后妈线,会明确供给的标准蠕,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域副,同时琅,对于准入的司机进行严格监管爱晨。因此尖,在未来行业格局变化上横,在大的方向和框架上由政府来把关胖,在框架和方向范围内阜仕贡,各家寻找自家的竞争点和突破口豹,现有的平台选择优化平台和转型升级替割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始燎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哩,并通过一系列体育赋鹅霖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菱墒、活力的品牌形象啃嘉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揪,除了年龄诽拇寂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜗工。” 10月13日箱珐登,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示习慈。   据悉第稻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侗护捶,并向年青人传递积极的正能量首,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典居。未来唐旦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硼翅喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言很,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胁古碳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枯雌,借助本次人物盛典顺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庆嫂。   “2016年吓刑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掳。” 郭伟表示巩缎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巩说,不仅让不同圈层的消费者洼、车主秦踩、粉丝共同参与到活动中小,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桓疚侯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机备糙。”   事实上理峦达,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域璃拟酗,包括体育以及音乐类的综艺节目苦来瞥,实现了跨界合作实。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巍苟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琅唇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曹皮。”   根据最新销量数据显示咆乘,东风日产9月份的销量出色峡,同比增长超30%鹤。其中主力车型轩逸侈、逍客羌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗线。   郭伟表示河,“东风日产今年的目标有所提升铆,对今年销量保持信心寸谐痛。”此外捂盒,谈到是否有可能再接再厉别瞪,在总销量上攀升至第四名的位置时萍昆袍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帮,能超过前一名最好嗜,但最重要的是与自己对标懈。”   责任编辑吴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靠,管理层不参与讨论绕烤,每组都有来自全球各地驰喀、不同级别宏杯闭、不同性别的同事外亮。”蔡澈说年矫诡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展等,大家相互协作侠、互相支持但、勇于尝试茂械。”    中国经济网综合外电报道歼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牵,其宏大的构想才刚刚开始巳。蔡澈现年63岁轻,其工作合约预计到2019年嗣当,在刚刚过去的2016巴黎车展上付黔趟,他再次用前瞻的眼光和布局漓,为戴姆勒集团未来的发展椒恭妥,提出了新的方向斯弄究。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说染据:当年学的是电子工程专业横伐怠,就有人建议“傻小子晨钨,去学机械工程苛。”镰啃,“今天来看瓜,坚持初心速,梦想终有回报孪千拌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衰是,在报道戴姆勒集团的“变化”时沤唾,都会引用蔡澈的公开演讲伞羚,因为他提到了电动肛屯、互联楷、智能和共享等前瞻主题水淳茫。    首先搔泞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禄阂,并计划到2025年旦爆寺,成为高端电动车市场的领导者撩论。当然馈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列外肛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的九,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念单钦错,恐怕显得更稳健闭。    “在所有这些领域干梯敞,你必须为未来的投资做好准备就,”蔡澈说纯。 “但这是令人兴奋的唐,所有这些发展不仅仅是技术的改变勺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刃盯,内容丰富的CASE(瞰思)计划佰矩慰,它取自于智能互联潮椒扰、自动驾驶褐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毒蛋。有评论指出句轨酶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悍,就是要对未来做出承诺并。 巴黎车展发布会期间琳晤,蔡澈穿着休闲衬衫铰遁、牛仔裤和运动板鞋脖涝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓤,但蔡澈作为首席执行官痴菊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氛胯萍,以加速决策和赋予员工权力著称痕达。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冀,鼓励对新产品和新发现奖敞撂,进行实验性的尝试渭。    巴黎车展发布会期间滴楼,蔡澈穿着休闲衬衫颠抹、牛仔裤和运动板鞋耽,一改西装革履的常规风格街勿膜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到套薄诽:“我们并不是穿衣方面的专家畦拟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen珊补,而是留在了在工厂附近的办公室乖溶酱,尽管条件略艰苦据径。至于在衣着方面的变化滥猛拧,没有具体的规划酒昂芜,因为衣着是表面化的锨磨,符号化的捣晴票,尽管这会传递一些信息擅佩祭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逛:近些年丝筏怀,我们尝试了很多新的想法墨躬入,对整个行业而言都是全新的尝试锈害伺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秆,很多同事都参与其中避成。    “仅仅3个月的时间靖,我们收集了150个优秀的想法骏,这些都是关于企业未来建设的好点子剩穆辖。我们把参与讨论的员工分成了八组犊陀,管理层不参与讨论炔嗽沃,每组都有来自全球各地诉呻、不同级别亩、不同性别的同事巴。”蔡澈说借,“今天提到的鱼群式结构污蛔,希望让公司更有活力高摹,更灵活栋发。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展董吧唇,大家相互协作吵标皇、互相支持九、勇于尝试氰。”    几个月前撩色骇,在柏林的一次会议上怜舍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片习,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”车含骡。根据德国报纸对这张照片的描绘巾氏藕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梳瞥。蔡澈告诉开发商得,这张照片是30年前拍的辉惰论,那时协坛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迁柒悉。    随着电动车品牌的发布习型,以及首款概念车的亮相侗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沮萌。在戴姆勒的规划中率袭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力具饥,包括价格隋雀颧、外形和性能围腔。据了解限苏顺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枯侣咎,包括在德国建立第二个电池工厂夸绊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赣适。主场“作战”的雷诺品牌勃辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒋吉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荡,包含设计入尉、产品以及市场布局等方面扑靖。    发布会结束后授里,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昧。在面对面的交谈中咸瓤截,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脾。另外辞配,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弦。    网通社赌:在中国市城踊菘铡,2017年雷诺在中国有什么挑战矫?    戈恩帆偶讣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稀居,中国和印度都成为全球业界的引擎舱。2017年是雷诺非常重要的一年畴,我们的销售会起飞须鹊辞,就像飞机一样韭,正在起飞向上并且不停加速户逛。对于日产来讲泊,也是非常重要的一年廖尉琴,还会进一步推动启辰的产品镁,这个也非常关键宛锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社貌沽:您如何看中国新能源市潮瓴呈怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喇覆拢?    戈恩铺冕:我认为中国会成为全球最大的市衬掣А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脑誓。对于日产而言绦潘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巫浅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拜垂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练藏。    网通社狈:对于雷诺和东风的新电动车项目溶哎,是否可以更详细的介绍一下嫁歼闺?    戈恩使:雷诺和东风进行合作铣鸵惧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场对露。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丝模枢,最终项目还没有做出决定静,但正在研究当中缓读丹。    网通社香聪线:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玻骋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惩怕念?    戈恩恭皆幌:自动驾驶一定会进入中国蹭,这是勿庸置疑的昧。目前恋,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贤胁技。在中国相关法律法规允许的时候五艰但,我们的产品会进入中国弗册。当前疮,我们的样车正在美国搂、日本做相关测试檬。与此同时凄趁痰,雷诺当然不会遗忘中国市场绒典。我们会在中国市场进行一些展示项目扮戮坤,这会帮助我们完成产品差异化的工作靡,也会帮助提高产品的竞争力琶。    网通社阶怠浦:三菱的加入抵河膏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挂?    戈恩拐亭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三方柒霸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匪钝。我们认为2016年包含三菱在内忌锌兔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关份茨蹦。所以它不是目标蜕下,而是我们现在工作的结果瓜懒般。展望2017年猛貉男,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年食,尤其是三菱的加入滥,让我们有潜力跻身全球前三谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲其敬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氢慷疽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贤。”Kalanick 说道衬祈坚。“如果真的发生这样的事挤乃痉,而我们没能参与自动驾驶的开发废,那会发生什么事结袍?未来将迅速抛弃我们秃。”    上周四吐,Uber 对外表示潮番:8 月底奈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舌卸。    与平常用 Uber 打车的程序无异恰唉,系统会为乘客匹配 Uber 专车腺及,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聚没。虽然是自动驾驶汽车滤,但车上会配备两名训练有素的工程师毁。一名工程师坐在驾驶位上晶卜,随时准备接管汽车控制权蚕结寡,另一名工程师坐在副驾驶上蹬,详细记录汽车的每个动作朽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外目瑟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浑糕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笔吉迁。在采访中隘咆龄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫌盆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬谅纭,现在卡车运输市场也是如此兴。”他说构。“现在谈这些还有点早堡珊,如果非要说点什么径翰顺,我只能说我们已经进入了研发阶段辩拦。”    在采访中补箩策,Kalanick 还被问到丁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疥熟磁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存农。他认为在交通自动化的世界里许扛惕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帘蓄,但驾驶员所占的比例会下降伶底。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糖。    Kalanick 说道底点腊:“像旧金山这样的城市哎堑书,大约有 3 万名活跃的专车司机书炬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机康另,但是别忘了侍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佃酪坑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徊闻,自动驾驶汽车也需要垦餐淘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亭,有些情况是处理不了的败。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐耆妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员透倡对。因此我并不认为驾驶员的数量会减少媳哦挫。”    他举了一个例子囊蒋辩,电话刚问世的时候钞,需要一名接线员来接线毖袜痪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会塘摆,而是创造了一个全新的行业衰,并创造了大量的就业机会喜托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  穆伦认为萌枢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代次驳矗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钠,包括汽车的使用方式需朝宽。    自2015年9月25日临危受命嫌滑,出任大众汽车集团CEO至今合,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徽。那么搔,一年过去埔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酵硷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滴墒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盯疙,贴有穆氏标签的大众苍,其未来又将是怎样的呢亭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宫,借已成惯例纫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罢懦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》和设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义化署,穆伦首先抛出对大势的几点判断媚瓜,也就构成其《巴黎宣言》的构架措废夹。他认为豆凌峭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悼赫手,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凶恼砍,包括汽车的使用方式誓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说层慑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告呈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动癌寥境,这需要我们用全新的理念寒涵戳、全面的视角对于出行方式进行解读雷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隆瓤。显然购,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涩度,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挥。我们需要联接汽车世界和数字世界户请刃,让消费者获益辫,推动社会和经济的发展溅断黄。同时顺应驱动技术的根本性变革苯存结,即电动车是汽车行业的未来奥茧哦。尽管如此何,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栓镰。我们必须恨享渺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹅宿酣,同时推进替代技术的发展弧筏醚。    穆伦坦言绷秦嘛,应对当下的变革拐,对于大众汽车集团来说鸡光律,是一项十分艰巨的任务撮念。尽管如此偶背,我对于集团未来的发展持乐观的态度荤。因为在过去的一年里沥,我们兑现了承诺口誊, 增强了核心竞争力离,积极推动集团业务的不断发展五份侵。因此犁丁太,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靡,而是“大众汽车集团将如何成功”潞。为此哀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铃寺。集团的目标努,同时也是我个人的目标吾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枢懂解,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者频曙。    他说誊,今年夏天般捍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啦儡誓。我们强调碍酱,集团未来发展的重点领域将包括怀等措:电动汽车武、电池技术莽笺川、数字化舒层秽、无人驾驶和人工智能鲤,以及全新的移动出行解决方案虚啡吵。放眼未来炮愤驰,很多人将不再拥有私家车床阔。即便如此哺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伦册、大力拓展移动出行服务落曝诉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笑,包括集团旗下众多品牌的战略耍鹤梯、关键指标和相关措施磊春。但在此之前哺,我们并未停下脚步堂雄拆,而是继续开展相关业务澄摹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时创券,他特别谈到廖妇:“在中国嘎狄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悲疙。    穆伦表示确魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莽对。这些实践同时也表明拿方,即使目前面临压力牡本,大众汽车仍然完全有能力实现目标究蜜磨。他承认袜,坦白来说酷残舞,柴油发动机排放事件影响深远淌狄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搐残。我们正全力调查事件发生的根本原因胺是敌,不遗余力地解决所有问题鞭退,并在最近几个月取得了实质性进展烘。然而对于我而言腹膝人,构建大众汽车集团的未来切,也同样重要膊腐浇。    穆伦说酚,今晚韶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尺半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄到。在2025年以前忙颈伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灿蝗领,并在欧洲市场占据领导地位盆粱扯。    最后教,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望没啥:“未来记贬丰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点退梢滴。它意味着自由浓、乐趣和情感兑搭入。因此鸥墟,我们注重产品设计婪篱辜,并将以崭新的视角进行设计创新”铂经湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  今年7月底堆具陌,在2016年世界500强排行榜中潜竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑般克,比去年跃升47位弗镶,排名第160距,引起国内外企业界棉、尤其是汽车业界的瞩目褥。    今年赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新懦涵。恰好是在10年前香莲胃,徐和谊出任北汽集团董事长寄暮墨,策划洽沮、主导光煌偿、实施了令北汽集团由乱到治馈费,由小到大吮,由弱变强的变革美弦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆母惫、有益冬、独到的成功尝试副。但是泡抖师,当中国经济网记者约请徐和谊筒泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题寒,谈一谈自己与北汽集团时庙陈佩,徐和谊温和胎、憨厚地笑着说倘劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己誊鸽羚,少谈髓表蹦,少写藉橙疼。    于是幸,在不久前的一个上午横绅扫,在北汽集团的一个会议室里斗懊此,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫉惶雀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沫。今天是系列报道的第七篇奸慑矾。   “北汽这些年发展快侣厢,我觉得合资这一块疤,起了非常重要的作用片幕。不光是从量上授郝收,速度上酥部,还有效益上”片聊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杯粟统,如是说道揉榔奥。    “在各种场合我都讲戎韦哭,北汽就是合资反哺自主”谭供,徐和谊告诉中国经济网记者脖儒,“合资和自主袒煞集,绝不是对立票委呵,而是互相借力”惩罐佛。 2002年10月18日奇,北京现代正式成立想洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埂、董事长算起鞋鼻馈,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸿寒。在徐和谊的带领下冠,北汽从最初的“一盘散沙”蹭埔,到如今的中国骨干汽车集团昏桑,取得了长足发展伴辖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柔藩骇,北汽位列第160位苏寸齿,比上一年度提升47位负恫,并首次进入前200名垒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霞。    “北汽这些年发展快凶,我觉得合资这一块焦沟镀,起了非常重要的作用响。不光是从量上掳疲啃、速度上竞新蚊,还有效益上”梁髓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艇湍,如是说道悉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祷,徐和谊结缘北汽磋沮横,也正是从合资开始泌。2002年舱损氢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凯掠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锰怪适,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业人、发展首都经济的龙头项目和示范工程车谷。    为此篱,时任北京市委工业工委副书记盲啡较、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楞面,担任北汽党委副书记先、副董事长芯办吝,以及北京现代党委书记顶撤、董事长改创。 2002年12月23日闹拳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虚,北京现代实现当年签约冉辞、当年建厂妓、当年投产投嘉杰、当年出车强骂。在短短不到一年的时间里躬溜瞬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翘怪哪,迅速在中国市场生根发芽捐眯滇。由此创下了业内独有的“北现速度”讼丰。    时至2015年平顾溉,北京现代已拥有第九代索纳塔梆懦、全新途胜观抨、名图靡邢检、ix25额谦、朗动竭、瑞纳等14款车型黎惦,涵盖A0级挺泛肌、A级晚惩、B级裂式屠、SUV等主流细分市成健,累计产销量突破700万辆比。    北京现代官方数据显示冗省,今年前7个月抢垒,北京现代累计销量达到59.3万辆陋舷,完成全年112万辆销量目标的52.9%惶份煌。 2005年8月8日蝗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年龋欠啤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痪。北京奔驰的成立撼挪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绊毫禽。    虽为国内高档车市的后来者富米效,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划新,实现产品导入恭卞、股权调整剐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等久录娥,北京奔驰由此迎来了高速发展期斤劝碑。即便是在国内车市进入到“新常态”后怀牡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纹,远超行业平均水平碑邵。    目前溶刚,北京奔驰已建立起全球面积最大单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哦墩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衅篓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台如能、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搞。 8月22日椭墒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娃辞屋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睹纳坞:C级车萌、E级车彭、GLC SUV和GLA SUV靶蔑。官方数据显示榷幂,今年1-7月枷,北京奔驰销量达167307辆氏浇目,同比增长32.9%功保。    8月22日傅筛梦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市螺露曝。在迎来年内最重要的车型后愁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜览滦,着实令人期待规。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时无,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秒弛掏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帆猫踌。    “在各种场合我都讲犁,北汽就是合资反哺自主”坞两礁,徐和谊告诉中国经济网记者葱屁,“合资和自主侨硷吕,绝不是对立郊李,而是互相借力”辖目吵。自2009年以来沉电蔑,由北京现代涸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讼俱驮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞠、管理流程予以借鉴的数以百计斥必沦。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓝,从2011年忻挥,第一辆整车威旺306问世戊览诡,北汽自主销量直线上扬吃吾涸:2011年达到2.4万辆板、2012年实现7.8万辆乒诉、2013年超过20.2万辆爬镰、2014年突破31万辆甜、2015年完成33.7万辆婆兼哥。历经五年多的时间辽看谦,北汽自主已累计生产达百万辆还酮卢,跨越增长令业界瞩目吉收。    “着眼未来锣赖我,对于合资我仍然非陈幔看好冻棠。不仅是十三五亭星,未来很长的时期沥认,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恃退瀑。另外攘歌踌,在此基础上竟贬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肠,徐和谊表示读。    “年底前还会有更多的好消息绞,不管是在新能源领域哎,还是整车领域幂币,包括一些重要的零部件领域欠董塑,还会有一些新的大项目落户北汽伞多喂。这样搓,为北汽更长远的发展藏捕捆,我想合资这一块毒肉,贡献还会加大俺泌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧晃:李芳" "  9月29日牟朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上混,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矩居。   蔡明指出拳,中国汽车市场曾是低质量鳖、低配置咐、低服务的代名词悔修。诚然汐蛋,与美国汽车市场相比坤,中国汽车市场还不太成熟瞥汹妨。但是较脆,趋于完善的服务质量旅挥、规模日益庞大的车展捍、逐渐被认可的中国自主品牌伺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镰和山。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标互锤拱,分值越低表示可靠性越高赎。J.D. Power近几年的数据报告显示颂皮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暇痢娟,从2009年的178PP100到如今的102PP100究捂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揽酱。尽管与美国市场还存在一定的差距焦董惺,但中国市场的后劲儿不容小觑杆屡拼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显币窖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢屉铝?J.D. Power最新数据会给我们答案缝偶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悄环,而中国市场的进步速度为每年4PPH避惊。在车型研究上奖钉笨,中国赶超美国市场需要6年时间守熄淀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浦耪,而中国本土品牌进步速度为8PPH妨。在生产车型上茹熄苹,中国赶超美国市场需要5.5年奥巷。   3. 在了解美国客户的需求上睡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矫览势。   经过对这些数据的了解和计算娜悼莲,平均下来常鹿擅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛊岸,才能百战百胜咕棉,想赶超美国市彻ゼ勰贰,前提是了解美国消费者的需求卞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谜羞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撼潦:车内有令人不愉快的气味透屉炊、胎噪声过大(来自车身下面)蒂刃、耗油量过大坛懒盯、风噪声过大(来自车身周围)佛、空调开启后姆玲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剿:内置语音识别经常无法识别/误解命令废、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题誊哩涂、风噪声过大(来自车身周围)蕾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刃沥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档班。同时粕,在前10大问题中渴穿光,只有一个问题是相同的社,即风噪声过大尾俩悍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异昏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凑擦为。中国消费者更注重感观(嗅觉围糯、听觉和味觉等)方面的感受质量掀赴粮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棱。   就目前来说弘撬晤,中国的汽车产业还有很长的路要走廷,无论是汽车的质量拿册,还是汽车的整体销售体系撕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愁春。凡事欲其成功赖梨缺,必要付出代价桥目:奋斗蒂透徽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搂竭亩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肮拴渺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赤嘎璃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靖:李芳 版权作品蛋路脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴对殿,严禁转载每逝猫,违者将被追究法律责任交识阔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钢形封,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哇垫笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会传徒剐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注去樊青。同时坚估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切,作为本次车展的重要组成部分之一簧冻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雇钞柯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泵蕊焕,中国机械工业联合会会长王瑞祥怯斯眯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎闹龋,为中国汽车产业的智能化秦断垛,信息化方面的发展做出指导意见祭。   本次峰会主办单位氏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绣碎:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣哪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姐坑八:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编羡铝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楞盟东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭遣皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨。同时诲曙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荣孰,作为本次车展的重要组成部分之一禄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汾胁勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥撇拜蛇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辜迟甘,为中国汽车产业的智能化轮蹄,信息化方面的发展做出指导意见咆。   本次峰会主办单位缄豢辨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接才枢寒:   贸促会汽车行业分会长王侠赁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻枯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躲烤顾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湿抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣量:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界筷蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侍林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁攵#快闷澳袭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妊,因为现在我们是全世界销量最大的市场举燃逞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准损疙杜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺录监欠、环境污染等方面宫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橡掇。同时录敝,智能制造昂衔懂、工业4.0普黎疼、移动互联弧行趴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搽褂喜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜂梳损、“互联网+”等发展战略山暑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琶投盛。我们有很大的机遇泌,我们会见识很多非常有趣的变化山秋孺。   当前业界普遍认为韩,低碳化脊桔贫、信息化松顿钾、智能化是未来汽车技术的发展方向龟徘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇急铂刷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台似,正在成为汽车行业的发展热点趣,正在助推中国汽车产业的转型升级现,从而进一步打开智能交通产业的价值敝彼。在2010年的时候句插捅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扰吵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摄堆块,为用户提供全天候醚肆冒、全时段的服务饥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钢,签约和活跃用户超过一百万簇,累计为用户提供约2亿次的该户服务雀,人均交互服务超过11万次末楞。经过近七年的发展天,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位持袍赫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爆拜蔚、凯迪拉克桅禽、别克禄烙、雪佛兰上使用立瓜存,倍受消费者青睐部。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创啻Ю恰,面对新的市场和技术趋势汹嚼蔑,基于车联网多年的探索骗脸县、实践结合行业的技术储备宏弥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略送,提出了到2020年力争100%产品实现互联句祁剔,并致力于打造以车载信息服务啪伟韧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务署,为人蠕亩稿、车提供安全智能便捷绿色出行卵阮,初步建立和谐的人教督肝、车拆、社会互联生态圈把提。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辛姜、别克处纬、雪佛兰品牌韶堤驮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斥掠。除了安吉星在移动信息和网联上虽萝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霸锨狸、内容服务能力痉、大数据运用能力憋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搅诞含、B2C的业务皑半报。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疲男,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溉、支付安全户违,更可能引发行人安全和人身安全氰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闯伦靡,网络安全开发包括威胁因素识别县踞枯、安全战略制定测镐泌、安全措施执行够、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开承渺肪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亩略,并且在过去几年不断的进行迭代升级慌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作居。伴随车联网技术的发展颗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术并,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饱午。让汽车驾驶更安全识德袱、更轻松龚短贿、更有效瞬吹。   我们身处在这样一个时代渭酷甘,新技术层出不穷使一切变得可能傲,我们也是非常幸运的一代人标,能够见证汽车行业在国内食哼千、在整个市场上有一个颠覆性的发展朝臼潦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化躬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞九灯券。同时也让我们对明天更增添信心和期待倡溅毕,激励我们坚持不懈的努力澜芍。   我们相信坚贫耍,汽车行业的发展刚刚开始挟。汽车行业与其他行业的相互交流艰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活方喂。我们会和同行一起共同为之奋斗教戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠慈:李芳" "   9月28日堆堆,在2016上海浦东国际汽车展前确藉鼻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潍艾悲,新兴造车势力屠、养车闺、汽车金融等领域从业者篱唉虐,走到台前廖,与大家分享及探讨未来的市场前景目。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蠢肥。    吕征宇橡警:各位领导全、各位嘉宾鼻官疲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖,刚才我们的同行说得非乘枇脸茫好靖宿,其实我们有一个共同的理念苯僻耻,而且我们也有非常多的痛点韧慧疵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拼绿,我们也有美国合作伙伴的公司兑,乐视的七大生态是有机的浚毒,在零基础上打通的愁波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的头,目的就像董事长讲的一样绷非,让“蓝天白云”再飞翔鸥,目标就是打造全球最先进的超级汽车犯斑拱。    那么用互联骆堂河、智能潍溜聊、电动洼、共享的方式估,实现“未来”的交通方式却繁,我们认为汽车产业彻滑挂,还是没有被互联网变革的产业拟棺。对于乐视超级汽车生态而言拷,我们有四大基石童,我们相信社会化岗腻献、分享化朽麻筷、互联化玻、共享化将成为我们未来变革的方向孪。    从我们的汽车生态诞生以来继,我们保持着快速的发展吉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擦枢,落地在浙江湖州 什椭,这里包括绿色环保的环境江叹胎、自动驾驶的一些功能和区域辆酚赐。    同时我们最近可以告诉大家邓抗,我们的产品样车在美国已经开始路试摩,技术在百米加速已经是全球领先了且,产品的量产进入倒计时状态挞簇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资良莫黎,创造首轮汽车最高融资金额的记录旅陌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发到啼,协同开发也是我们在北美的基地蠢搁、中国的基地悲梯、欧洲的基地共同开发喊文屋。同时我们的战略开发电动的底盘机构石腿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怕。    第二个就是智能化髓,车是人工智能的最佳载体漏,乐视做了大量的投入耻恒,在硅谷和SSA成立了研究院杰妮,在智能驾驶也取得了突破性的进展竿讲。社会化就是刚才说的分享掠玖,我也非常喜欢这个创意铆拉沉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石漂,我们相信在共享经济的领域里宿吴,无论是Uber的繁荣陵怀,都证明未来不管是房子蚊豹、汽车都是重实用的趋势恼混始,所以乐视将战略转移狼,推出车租赁的平台苍,我们叫做乐享平台凳。    其实最重要的议题董骏皆,乐视作为互联网公司播,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辈徽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魔储什,电动化颗扮、智能化脱虱、互联网化剔峭吠、社会化龚,这四大纬度有密切的联系洼蜗。    我们把汽车当做全新的载体抬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佃肮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寞煎,谢谢大家燃驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江林构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挪汞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冉,他认为车联网碴涪曙,既然是大势所趋兽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网息嘉,少炒概念悉,多做实事屡洞腥。 以下是王侠发言实录懈熟:   在这个夏末秋初狙浚、时令更替的丰收季节篙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垫朔烧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典人腻。在此零墨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来放惶停,汽车产业的电动化购栋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斤惹,而且也正在成为全产业链创新求变发晨、转型升级的主战场熟。但是惹堪脓,热点和繁荣的背后壳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羔递,车联网也在热捧之后开始遇冷淳湘瑞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰售人。其实适蜜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战横洁,我们要理性面对蛋槽、系统分析能蓄,既对前景充满信心秘獭梗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坍,才能在变革的大潮中认准自己的方向武常讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颈蕾,我们要清醒地认识到超俯姆,汽车的智能化和网联化是大势所趋欧保,是不可阻挡的方向汾桐酮。电动车还有技术路线之争蹲睹、对减少污染和能源危机的疑惑芍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姐,没有坏处谱餐悍。汽车诞生130多年来甭轮切,除了带给人类方便之外镶,还带来了许多难以克服的问题脱蹄儒,比如交通事故鳖朝筋、环境污染和拥堵苫赦淳、能源危机等等沥倘。车联网和自动驾驶等新技术的应用赌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拦琉盯。现在不少基础薄弱的车企陌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铝蛊凉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豪羡撩,多持观望态度堤脚圣,这也是目前车联网叫好不叫座谜插、貌似热闹却普及率不高的重要原因盒。我想说的是粮晃,既然是大势所趋觅焊纠,就不要犹豫不决缕贯,否者真的会给对手赶超的机会磊描炬。   我们要清醒地认识到诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萎怕。汽车市场的低增长成为常态之后管舍,我们对于销量的追求空间越来越有限歇荷村,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佰挫韩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颁存,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卧晌慕。   我们要清醒地认识到祈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挠勃缅,必须是社会性的统一行动金。一方面雌,车联网是一个汽车生态功方,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汹溜。另一方面疤,车联网又是由整车制造商嗓私、产品供应商丁砰、内容提供商版仍堪、软件供应商渺窃扭、服务提供商烯缚丁、网络运营商等不同角色组成的产业链盎娇构,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合密淖,打破壁垒萌零沮,互相开放信息系统戒笺,进行深层合作雄娟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碳。   我们要清醒地认识到疙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓉恨,而是要靠一个技术集群的集体支撑焚酣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网量陆,如果通过手机就能解决的涕兰,其实不应该叫车联网沪。大数据鸵、新能源技术恃浑、网联技术夕水斑、自动驾驶技术炊、传感技术度敦贰、网络安全技术等锻,这些技术的应用都是相互影响劲薯咳、相互促进甚至是互为条件的萎。比如汽车共享和无人驾驶骡椭恐,就只能在车联网的前提下才能实现丘杉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘸日,并给汽车共享带来更多可能性钠池粮。另一方面簧受,与手机和家电不同的是莎弘刮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程联,绝对不是有钱就可以任性的地方浦林。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纽,中国车企面临的问题一点也不比别人少圭金,我们一定要避免浮躁情绪亮骏锋,少造概念讲胎,多在核心技术上下功夫翁溪。   在刚刚结束的G20峰会上仑惩秀,习近平主席表示辽:8年后的今天加,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咕鸽绕、人口增长盎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疽能挽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头光吵冠。其实卤醇,对于全球汽车产业来讲维魏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恐,传统技术进步的空间越来越小扁酒丹。在这样的背景下擅爆,智能化虾词靡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擅,为汽车技术进步提供了新路径词缸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沉别辫。   今天臂,我们以“智驾未来吉踏抛、创领先锋”为主题量剂温,邀请各位企业家埂惹、专家学者共聚一堂福,希望大家能敞开心扉吴烫,知无不言卢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策槽朽线,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狄。   最后睡东,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惮裙篓,祝各位朋友在沪期间顺利秸、快乐浓狮刑、安康魏成。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉挽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磺怪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体率么。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但们,在下线前夕炭锻镰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骚匿睫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愁杠悔。 一杆谓啥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型社末睹。今年1-8月僚磺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轮蘑阂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荤,以首款SUV——威旺S50为节点雄,一步步走向经济型乘用车领域灰祟僳,实现“MPV SUV双轮驱动”村穆。对于未来产品规划掏,陈桂祥向网上车市透露汐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型五袭,并冲击40万台销量规模廷。” 陈桂祥进一步表示弦:“北汽威旺的MPV帛家、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宪叹。2017年的销量重点会集中在M50F上参破,到2018年也会有全新产品上市峭箱际。”    今年8月16日粒酒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唾,对于转型中的北汽威旺娟凳肉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化法,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彭让,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泪墙。在陈桂祥看来橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忻骇古,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煌半。    二归般、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秸宏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惋廊圈。M50F具备明显的高颜值特征烙嗓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伦瘸时。而做到高颜值并不容易勉蛊秸,陈桂祥向网上车市透露纪首妇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怖凳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驶耐。    从内饰来说赤,新车的设计均由轿车化标准打造诡界,其配置在科技感迸并老、智能化上都有出色的表现瘁勘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辈韩颠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娜。同时板摧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谜拴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配按,智能化水平足以媲美合资品牌椭。 在性能方面配,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颗,进一步满足消费者的需求铅家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型形。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台船棠,到2020年威旺规划40万台的销量洽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求久。未来将在夯实MPV市场的同时尽逞,进一步做好SUV市场无链距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘姥疆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谭挟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舷效,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盲矮:苏州吉姆西闪亲、苏州金龙默接、深圳五洲龙伸块、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车德叔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蠕雌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴趣,并对吉姆西取消整车生产资质卵得庙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妒市,追回补贴资金肚叙。    根据通报修黎歼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆切。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匹。不过蒙铆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怕够。 补贴新能源汽车的依据何在固?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲤阂枚。市场经济最需要的是诚信沪剂盖。但是溪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中句皋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭然粒害被恢策。部分领域缺少应有的制度约束荒,秩序甚至失范蓝,这并不稀奇黄犀得,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伶辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贤。尤其值得一提的是码颓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰。在这一目标之中桂,财政也被赋予了其应有的定位竟缸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陪。中国社会的根本性变化需要处理好市场啪、社会与政府的关系锹列仙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狙筛。新能源汽车市场同样是市承小,从根本上说缺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥围滤。新能源汽车骗补问题的源头磐尾煽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劲扦合。    当然间绞缓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用测,不是市场取代政府盯,而是市场和政府有主有次朵蕾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖检安。说时容易做时难沦伙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窘咆。补多少单,怎么补乓掣,补贴如何管理等等牌签,同样都是难题溅。    为什么要补贴新能源汽车宿?可以摆出来的理由不外乎如下绕须:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域改矢冲,只要予以补贴拘豌矢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骗卡。这么说不是没有道理钝搭配。新能源汽车一开始难以实现规模化生产等础恭,成本较高肃。有了补贴携,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啡獭剩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔬捅小。只要有足够的补贴洽,新能源汽车的发展肯定会更顺利讨磨篙。    但是抄结伐,有了补贴敛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棠?新能源汽车发展的关键在于技术次。有钱就会有技术吗徘捍膏?这才是问题的关键韧考。的确恢,现实中有许多技术是可以花钱买来的儡。但是瑰微,先进技术不见得能买得到辛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讹嵌。各大汽车企业也在努力开发新技术诧厘。在这样的条件下脊,新能源汽车的发展方向都是问题鲍抖话,怎么会有可供市场销售的先进技术稍晃绘?有了钱错垛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铰浅锈,但是拟舜痪,研发投入增加浆汝,并不等于研发就一定会成功护溶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秆什,没有确定性的目标饺,研发投入的针对性也不可能太强绒随。在这样的发展阶段射,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法湘,让市场自行选择合适的技术梦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牌感。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜡醛。优势到底有多大衰,得看技术芥。电池靠电力供应惫墨,由于中国电力主要是火电碘,最终提供汽车动力的是煤炭贿勃顷。只不过蔡玩爱,煤炭发电地可能不是汽车使用地埂甘科,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁十摧。污染是否减少暴锈弊,还得看耗电量的多少亲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慕。之后此舅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倍。传统汽车汽油有不同等级滑茫苯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率档脚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源手奉,这也会带来一定的污染俱浆皑。这都是比较时需要注意的溺爬夹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梦蜜谅、充电不是特别方便的条件下爽,混合动力有助于新能源汽车的发展朽沤卡,但问题是风诫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臂?充电不便就不充歼贤抚,将“新能源汽车”当传统汽车使用箔净渐,也不是什么新闻孩仁借。还有邓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戏李,到底改善了多少能源使用状况床?太阳能利用技术的改进售伐缚,可能是新能源汽车发展的重要方向登啤酪。太阳能丰富世看,足够人类使用壳,但是目前利用技术较为低下天煎昏,妨碍了太阳能汽车的发展径。石墨烯等新型材料的使用死瑰撩,有许多未知数报苟,也意味着有许多新的发展空间尺。虽然空间多大未可知胁攻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抄歼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汗互?政府在新能源汽车上的补贴较多掀伙。包括中央和地方财政补贴在内并峨剃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴们崎。补贴力度惊人吭,这是骗补的根本动力狈洛。当然谦晌莫,骗补还只是个别现象侈们寞,或者说只是占全部补贴的一小部分传聘费。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赁。如果问题的分析只是到此为止街猎揽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沤抹剃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酵旧甸,只有寥寥几个献娩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讥够校。这些企业不是小打小闹的企业脚,从某种意义上唾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沫尝烹。这些企业按照正常情况下沙镶,应该合法经营才是密,为什么要去做骗取补贴的事枪赫?从企业层面来看腹,这是市场经济仍然不够成熟的表现坊冗。在成熟的市场经济下挂吞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肩羚算,至少应该是诚信经营的蓖袒。骗补肯定事出有因痰脸电。    值得我们拷问的是醛髓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题管?大企业铤而走险胶撇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辑梢,企业不必费太大劲就可以做到鼎犊钠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业无递,倘若没有足够的补贴肃,新能源汽车业务也是难以经营下去的广烷蓟。    政府花钱是要讲收益的掂惦靠。动用公共资源绥弗,就必须将事情说清楚掇磨。最终缮蜜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侣嫌癌。评价报告应该说明补贴的总耗费良、补贴去向以及效果嗣钨陶。这是国家治理现代化所不可或缺的式。每笔财政款项都应该用到刀刃上澜锑孰,都应该得到其应有的收益形。算总账奉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轨,这个判断并不容易做到芒。仅仅纵向比较是不够的午嵌,我们还需要横向比较缸毁奸,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹋恃,地位是下降了普确,还是上升了坑芹埂。如果上升慰险玻,那么上升到什么样的地位茹?如果下降搬蔼禾,那么下降的程度又如何美罢?即使有了指标数据现,争议仍然会持续下去箱献。也许觅晚,我们可以通过其他指标来加以佐证遣。    新能源汽车的受欢迎程度丹紊,显然就是一个不错的指标方狭雹。2015年新能源汽车销售了33万辆杯教,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诽,那么实际销售数量更小济仇蚂。新能源车价格不低星峰携,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沦娄榔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素票艘乏,更利于判断皇顺。北京小汽车上牌需要摇号痹皆杰,但是新能源汽车的号是单独摇的碎,且获得的难度大大小于传统汽车丘贾坪。这样锤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缅辞。他们选择的理由多是容易拿到车牌斡昆率,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竞攀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖榔蔡,还要摇号姐合,获取牌照的难度和支付的代价都不写臁,新能源汽车和牌照捆绑销售肖杜表,给那些亟待用车的个人以莫大的方便台捕炽,于是他们也可能选择新能源汽车疲。但就是这样悼挠讲,新能源汽车仍然没有流行起来杀。全国其他地方辽,也未见新能源汽车充斥着整个市场帝如。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煞访,但是褪耐,我们需要思考渐,这些成绩中庐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绅?一些城市为了招商引资邓碗,鼓励新能源汽车企业到当地投资槐叙风,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旁剁熬。“双赢”战略的实施款,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乐菲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椭吉兰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定多缚,这样的不对称竞争扶持藉难忱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赋椭,是对新能源汽车价廉物美的期待颈惹饲,是对节能减排效果的期待狠秀仿,是对先进技术发展的期待嗜殴。这些期待都是合情合理的芭倾价。但是唐,供给侧结构性改革还未到位蛇楷接,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疯,这才是问题的关键松颊。即使要给新能源汽车补贴毒,也应该考虑补贴的环节固荆视,考虑补贴的对象宛窃疤,考虑补贴的效果醒恍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴森,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陋,不能有效激励新能源汽车技术的进步吃。如果一定需要新能源汽车补贴顾同,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媒倾。这样的补贴有点后期资助的味道霸涣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妓童。但是缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秦申迁,那么它就在这个行业有了竞争优势体没嫂,实际上不需要任何补贴摔木矗,就可以经营得比其他企业要好卉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巩畔,扭曲市场行为青潮盼。而且筛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朔拓。新兴技术的成长在萌芽状态臂,可能没有竞争力妻耻,但是空姜身,经过一段时间的发展之后弊时,就可能显示出新技术的力量擅席。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旗触,今天领先的技术惮,到了明天就可能落后到。这是技术发展的规律性所决定的飞殴。为此浓恨蛇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匿伤,因为未来的不确定性夕,没有人能够确定未来的真正技术路线爽。留出市场成长的足够空间滴,可能比别的做法更加重要校铜。骗补问题的出现兢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隆贸纫。    基于现状插茂陌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阂倘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拴厕炼。这些年的财政补贴德,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惶乒捕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峡笺。相反汹息,效率不够高的补贴胯困胸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少保勾把,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棘笛狮。现有的补贴如果不是投向终端凸,而是投向技术研发眠翔梗,会不会效果更好点呢朗型?个人汽车消费纯粹是私人事务苏碴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倡互。骗补问题的暴露伴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楔玫瑞。补贴本来就在退出沁畏糜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峭。补贴旨在鼓励研发书,鼓励新能源汽车技术的发展乳镜,而不是其他具体的消费目标镰刨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贬李,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场算观。这样的技术支撑出来的产品茅悼甩,还不能满足消费者的出行需求稿括。财政补贴可以退出胁娠翁,但可以通过科研经费资助的方式曹篓,鼓励新能源汽车技术革新同。同样的钱盖摆程,花在科研上的效果沦珐庇,可能比直接补贴消费更加有效贫。创新驱动发展战略的实施持猜褪,从根本上看华抨偿,需要依靠的是技术创新避。在技术创新上多投入窘爬,并注意投入的有效性伴姑克,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纳沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫虽:李芳" "  今年7月底冻牛肋,在2016年世界500强排行榜中毒鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入切纯,比去年跃升47位焊虑戚,排名第160沃蜕普,引起国内外企业界吵辞廓、尤其是汽车业界的瞩目欣乒。    今年串新,是北京汽车集团快速发展的第10个年头删。恰好是在10年前困,徐和谊出任北汽集团董事长擎来溶,策划莆复、主导埂、实施了令北汽集团由乱到治秘起,由小到大抽,由弱变强的变革午浮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既、有益可怪翰、独到的成功尝试柏偶。但是磷遁苛,当中国经济网记者约请徐和谊糖,请他以《老徐和北汽这十年》为题暮,谈一谈自己与北汽集团时斥,徐和谊温和靖、憨厚地笑着说番,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己持,少谈莫,少写教骂八。    于是别独辑,在不久前的一个上午床,在北汽集团的一个会议室里嚏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访放喜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道希砷笺。今天是系列报道的第一篇萝赎喷。   当时籍咕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路些柿,实现跨越式发展”的战略忙箩,以及构建整车繁、零部件窝悍汐、研发抬咀缉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慧。“老徐这人的特点就是说话算话饺,真抓实干退尚弊。眼瞅着北京汽车研究总院四筹脊、海纳川汽车部件惫期、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彤钩吐、新板块一个接一个地建立起来畦汾,形成有力的链条邪,轻装上阵酵,并有序运转”寞愤。 北汽集团党委书记苔典、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展省举呈,连续多年蝉联世界第一醋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欺保,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团感跨。    世界汽车产业的竞争是国际化的希费炭、规模化的赊锌扑,更确切地说是集团化的层。观全球汽车产业格局笔,能够称得上汽车集团的孰襄,美国有通用疼镭疆、福特赐幂黎,德国有大众痪潞、奔驰臣赎拜、宝马光,日本有丰田盆沪、本田窍谷功,法国有雷诺-日产涤耙肥、标致-雪铁龙苫,韩国有现代-起亚廷加谁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捞牢拎,谈到中国的某一“汽车集团”涡本,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到界曙慕,没有自己的品牌和产品握,不就是一家投资公司吗十伯粗?算什么汽车集团!    每年封檬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名败,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”握互舒,不但被大众惩急、丰田光筐忱、通用们甩出几条街纯祭欢,也常常被长安佰杯通、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亥。    因此嫡蔡晨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧示,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题录锯麓。    过去10年间商渐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讼橡,在汽车产业集团化方面做了大胆络烩、有益的尝试荡收镜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体德,逐渐培育滔沥肪、锻炼成为一家颇具规墓脚和实力的汽车集团拐馁皇,在研发忍躺、制造江般、人才滤讽狈、创新鹤、管理等各方面实现了标准化赤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业判充郴,曾经拥有一定的基础和财富猴狡,令人期冀;同时垫檄,由于分散化绅滦扩、碎片化喜,更存留令人难以释怀的遗憾沽。    北京轿车工业与一汽胃敦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埠始猎,有考证甚至认为颂寿诲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迫。    据汽车老人陈祖涛回忆锈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罗倪,北京生产的轿车最早使用了自动挡穗,而对手只是手动挡箍窝。    上世纪六七十年代腐蔷韩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凶锣巷,成为一个时代的记忆耍阔。    而同期篡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北干灸媒,遥相呼应的得驮戳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130访氦。    改革开放后侈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撅梁。    到上世纪90年代边密,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黔姓蓬、称王称霸钢精。    特别是2002年郝阶啃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帅,也创下了高速成长的纪录光滑淡。 北京牌212越野车    可惜的是漆绣,在这些看似个个突出的单体层面之上懂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”势董,除却福田与现代萌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豹梗,还被同行作为茶余饭后的笑料攀辑额。整车企业尚且如此断酬炉,北汽的零部件企业就更加不堪了即榔。由于资金绢肆翅、技术和观念等原因刹,大都跟不上主机厂的技术升级必郎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啤立舷,有的企业已不得不靠出租房屋度日悔。    忆起十年前上任之初的状况热及苟,徐和谊对中国经济网记者说镭抄,当时的北汽一盘散沙吴,特别松散溃乘揉,单打独斗袄巧,各自为政拓橙,互相内讧捌,效率低下……照此走下去劳赴,“没戏觅,一点戏都没有”!他边说边摇头崩潮。    由于资产结构的相对分散拼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孝寥谦。日常运作中浦少,大多只是履行政府赋予的出资人权力驰贪诫,无法形成一个科学的集中管理机构捅盟脾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巫段闺,深入企业经营管理了戚祁。    2006年10月底食,徐和谊出任北汽控股公司董事长恭骂,恰逢“十一五”开局之年虾,他率领北汽以科学发展观为统领蒋容,对产业结构和发展战略进行了全面晶瞥苍、系统观廉、有效的调整蝗。    有北汽中层管理者清楚地记得沮箱,当时茅擞纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唐封,实现跨越式发展”的战略何,以及构建整车鬼外、零部件辉、研发蒋讨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随署。他说摄剁肚,“老徐这人的特点就是说话算话教嚏掏,真抓实干牧。眼瞅着北京汽车研究总院协踞监、海纳川汽车部件慌焕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒙丘贰、新板块一个接一个地建立起来文,形成有力的链条汇虾,轻装上阵备,并有序运转”夕。    到2009年工觅,短短3年时间稀朴,汽车年销量突破100万辆大关般刺段,销售收入突破1000亿炉,北汽集团化战略初见成效枢挡。 2016年释柿贾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日午,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剂逗浦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拓,公司治理结构进一步完善粱,集团的功能定位更加清晰;同时嵌廓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拳苹迸,并将在人才吸引涩、产业链完善及兼并重组中村干,发挥出更加高效的运营效率霖。而外界则普遍认为痉,名称的变更接擞男,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源落晒珐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心限同碾。    “北汽控股更名为北汽集团拒懂牌,是北京汽车工业的领导体制呛呕墙、管理体制的一次重大突破玖,找到了北京汽车诡侯帅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辖烹冉,徐和谊当时说胜赴械。    随后枯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舷俯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畴。根据规划坦染,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元此柑,大力发展自主品牌舰涎虚,完善和打造全产业链久,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位动,进入世界500强镁滤。    “说到做到拒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系泻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破默,战略性新兴产业蓄势待发秀擎扫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刷,各项增长指标位居中国汽车行业前列接戈刊,成为近几年来最具成长性的企业集团诉静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低累倾:李芳" "   姚景源认为缆火弗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持下到,而产业政策需要与时俱进店闺肉。    杨裕生表示厕:应适时推动电动汽车市场化潍拭搏,也就是补贴退坡疗裂滔,一直到取消补贴桓哺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市伍惯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肮细。但是鸿九泻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舶肠僧,不宜鼓励酷坑哇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屑床看。    侯云春指出氖多,新能源汽车发展需要在供需两端发力藉,两手并用旱怕,推动新能源汽车健康发展虐缮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粒,表明在国家相关政策的助推之下顾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昆雷信。其中卸碱撕,规模巨大恼吼坡、涉及金额超10亿元的骗补事实紊纪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苗。昨天豪垢旗,几位专家学者的观点引起关注叼某驴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皋素眉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钝栏输。对此工筷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示港覆碎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谭形,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枢抒、必要性的措施匹氰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挠,政府对于新能源汽车产业要进行干预锣限,而关键问题是怎么干预茫侩啸,干预什么纱卿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掇皇,而产业政策需要与时俱进”碧簧,他谈到陪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凯且犀,并提出产业政策应该遵循四个原则乾。一是产业政策不能替代市潮彩;二是产业政策要管产业片方毫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泼辅铜。    杨裕生也认为昆撑康,目前的补贴政策有两大问题吨睫,一是单车补贴过高课,二是补贴总额高哼枫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肮,副作用很大疮。    在新能源产业层面卉忌恍,杨裕生表示苇呢卧:“应适时推动电动汽车市场化炼京,也就是补贴退坡送,一直到取消补贴截冀拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摹甘百,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搬富。在技术层面拾,杨裕生认为假,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鼎匈剁,第二就是发展不补贴悍、已经市场化的低速车卞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矫盒骏,不宜鼓励啼匹溉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷化。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佃殊薪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祁滇腊,新能源汽车发展需要在供需两端发力哀免雹,两手并用该,推动新能源汽车健康发展愤。    侯云春解释说寄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帝。一方面大家喜欢用滇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簧枪,政府和企业共同努力眷,使得新能源汽车能满足消费者的需求坟赋,开拓新能源汽车的市场夸怂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇孔:李芳" "  如果我们做好准备的话兑琉,赢家当然是我们不廖菜。我们不担心其他的德麻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睹嫉,我觉得只要我们做得好琳磷夹,一点都不用担心枯笨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碳饺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陌题尝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后括酚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崇樊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妓错恳。其中特别谈及奥迪与数字化集。    施泰德说闺侗蜡,到2025年以前署,有什么东西能够真正去触动奥迪呢火?汽车行业正在经历一场变革套。对我们来说感蹈,有一个非常重要的关键词仙琳卿:数字化滑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睛叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岸恃,我们眼下所处的时代偿囊渺,奥迪科技一直处于领先地位许侗,并不断进行新的突破笔。对于数字化稿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翔本。到2020年时趣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谈扭太,这也是我们引领未来的一种设计疚弟,包括其他顶级科技钠们缅,包括我们的传感器滥、雷达鹅、激光大灯等伺壤哆,都会进一步巩固奥迪的领先地位痊鲸何。    施泰德说立,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醇,我们会全身心地投入到这一点禾浮旗,包括3D地图诧,导航等应用十距频。对我们来说楔摆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值校琼。当然如睦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妈氦陀。    在回答有记者问刹坝匹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赦玫壕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抨,有哪些优势劝?在这场竞争中丘,谁会获胜”的问题时干,施泰德表示污常畦:如果我们做好准备的话磐彩促,赢家当然是我们猛疟呐。我们不担心其他的辽赡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务别鞋,我觉得只要我们做得好醋,一点都不用担心拜。    施泰德强调墩技睫,在某种意义上颂柒,我们也是一个初创企业帝堑揉。其实得盘昂,奥迪有很多细分部门奶波情,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恐涸通。如果没有这样的合作便辰搽,你很难相信项笨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邢怒,我们能够成功地实现自动泊车冈、自动驾驶等炕袖。    施泰德预计悄邓,2017年桂陈风,我们要推出新的奥迪A8把郡,自动驾驶的时速能够达到60公里公鸵袒,没有别的厂商做到这一点杯。如果我们明年能做到这一点的话扁备盾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技士弧箔,启迪未来”靖畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲纳徽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衡洗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陕鹊羔。庆典活动前夕亩遍湘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘉病吗。一汽-大众汽车有限公司董事辱胆、总经理张丕杰除了对政府潭、经销商扛、员工羔蔽、用户等的支持表示感谢外汗筛,他也坦言脓翔,在新能源滩碘、“互联网+”等方面团,一汽-大众起步比较晚慨唬,这些短板正在引起高度关注场。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泵概,“因为有你洽涛瑞,心存感激”脊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情本布镰,来感激这25来帮助我们成长的所有人森酒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仑巧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冈嚼。从前辈讲起砂闻呜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肚舌,还有陆林奎等等的领导橡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹤陈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坑陶。   25年来据峡仕,我们要感谢的人非常多玲芬郎。感谢国家和政府的支持与帮助杜垃箩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持患诞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行授朔雷。例如成都内,成都今年是高温天气扭痪颁,最高气温是37.5度而且是持续的瞪躲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活士,政府部门给予了很大的支持和帮助彩。   我们要感谢1250万用户谜痘拜,感谢他们的选择和信任农桓介。一汽-大众从项目开始建立攻伸,一直到第一款捷达开始投产涎长,捷达在市场上并不是一帆风顺的钱碾,它的初期是走过了一段曲折的道路冒。正是在困难的时候袜搞,是客户帮助了我们外墙、鼓励了我们坍侗。还记得在困难的时候佛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国透羞勺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犀愁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晾。一汽-大众的员工非常的进饶撕驳邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戳士乔、吃苦耐劳多峡扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尖吭氢。大家知道一年365天席佰,如果周六周日全休息就要去掉52天爸丸垢,把所有的节假日都去掉崩同,标准工作日应该是250天蛙碉,工厂的康采恩标准就是由此设计开酶。而我们加班到300天汐宠亲,320天是常有的事烹泛,员工非常辛苦售辑,所以在这坪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢停囊。   要感谢中德双方的股东衰。要感谢他们具有前瞻性战决策弘瓢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屎。一汽-大众的建立魏,当时在中国的汽车合资企业垒,一汽-大众成立的时候也不过就两家兴韩挫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庙焚蹬,股东双方做了前瞻性的战略决策巫募殊,才有了一汽-大众士辅,我们要特别感谢中德双方泵健。   在一汽-大众发展过程中獭需唱,比如一汽-大众西部战略度,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗅愤。一汽-大众在西部建厂的时候藤纷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湿。现在在西部的生产基地秃举,今年他们的产量突破65万辆告句,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略边,在股东的决策上由一汽-大众执行的坞,也取得很好的效果唾。此外敞念吐,还要感谢1200多家的经销商伙、700多家的核心供应商合作伙伴男。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些空?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犯,中国适合于家用的车型非常少培。25年来懂母,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怪,上缴税金3700亿元拐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仓踢绢、奥迪两大品牌12大系列产品醋烙订。   25年来绞贺恃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挛,带动了中国汽车工业质量意识的提升痹媳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夸倪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淮俱晨,一汽-大众是领先的玻。同时丝烧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主性和。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展我。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狠蜜。首先房策圣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹊爬拒。一汽-大众的体系不是一天打造出来戮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俱菲徘。   其次酵书侗,一汽-大众拥有一套完整骂、标准的制度和流程的有力保证负德夯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巢港,制度和流程是保证簿鸿卿。   再次箩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诵,在经营发展过程中有很多难题需要解决崎,有很多矛盾需要平衡圭吵首,用什么样的标准来平衡健社?底线是什么翔吾侯?那就是质量粹齐。一汽-大众一直坚持质量至上犁昆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涤履董,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承答。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敢老,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呛,这也是质量至上的战略要求镣。   此外唯谅伞,高品质的人才寂,具有工匠精神的员工洗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荆炊弄、传承的文化也是高品质挽发,得到的技能训练也是高品质兰岭。拥有和企业共担风险的合作伙伴匠虑导,无论是过去茨、现在还是将来都是这样凡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起被。一汽-大众在自身发展的同时貉,也考虑到了整个供应链的协同发展罕般的,对于整个价值链会有高品质的要求泡次。   最后申奴,一汽-大众在努力践行企业社会责任矢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沁洽恃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候此撕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持独械梗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫁,既要总结经验和收获纪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训休熬、走了哪些弯路杰萍戮,下一步应该怎样避免史窗禾。   如果说到过去的不足富铰,SUV细分市场比例快速提升壤陀,一汽-大众对此准备是不足的斯法,对新能源镐棵、“互联网+”等方面的起步也比较晚陶。一汽-大众对于未来仍然充满信心去鲍,这些短板正在引起高度关注迁抚,企业正在考虑这块短板如何去克服崔闻。   2014年扇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议火勉龟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叉晶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骇示。   面向未来江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漓退,保持创新骸醛、驱动发展棠怯霉,并释放出更强的增长动力锰诡讳。同时弥藤,也会与各方伙伴实现合作校,实现更为广泛的互利共赢芭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孝,不断回报政府狮龋、回报股东壁姜曹、回报社会劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阶罢申。他表示扁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旁池鲍,并将继续保持限量生产以追求独特性律尺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来使绷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钦起糕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廉斡请。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忍侠股,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剑摧逆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佰谁充。业界有所疑虑的是咳胃纹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忿天沫。   对此辽,薄亚铭向记者表示林,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逛腺熄,但都不是便宜的车型计。Levante的价格达到了100万元左右吓蕉,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋,在产品定位上依旧不低耐绘墨。同时誊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产县,依旧走高端化路线哇靶谴。薄亚铭还讲到始损府:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司就岭,不会把目标提高到每年20万辆辛、30万辆的水平嫩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憨奥,所以我们能保持品牌的专属性其废洪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攫罗保,他表示该:本次车展上上市的新款总裁车型巩册,除了在产品上进行了升级外考,还提供了多种个性装备盛拟,客户可以从中选择很多种搭配槽。此外且,新车在性能上的提升显著惋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快别叭、动力最强的四门轿车侣辞。   此外帽箍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辩,开始尝试电商销售模式颠虹。薄亚铭认为林痪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撕,因为中国市场的客户已经变化茫俄论。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞪,现在有很多人都用手机去买东西软,这是市场发展的趋势恭猾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芭碍乒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粱,即用户车主首付车款后仍梗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司及醇地,到整个租期满了以后尖坛妥,这辆车的物权就归给该车主渴,该模式类似于分期购买吴。   薄亚铭说椒炯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行律,但是在中国市场还是刚刚起步绦抠,有一些量产车会采用这样的方式做淋腹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畅。他还表示烂慈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坛,其实反响真的是挺不错的慕。尤其是北京叙、上海这样的限牌城市巩衡。通过租赁的形式渭,牌照将打包在租赁费用里面逆茨慑。当车主买到车疗倦烁,即启动融资租赁手续浩匈,拿到车辆牌照管,不用为没有牌照而担心傲。如果是企业车主俗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楔,是非常划算的惜郝。”目前损骇,该项目仍处于试水阶段荤剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "新能源的发展歉李,是大势所趋次吨灵,但具体方向栏,也扑朔迷离维潍纫。    电动车会成为未来的主流吗罐梯?现今的新能源汽车产业健康吗卡掳?什么样的新能源政策更适合我国国情梁斤甩?    2016年9月2日哥纠伸,在2016泰达汽车论坛上埂土,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访深,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娟菏娇,他认为凄肛浅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窘,恐怕不可持续品栋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外李说年,何光远认为酸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兴搁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傲仙,这位87岁的老人谈起汽车工业赡,依然有些动情贡杆遂。谈到电动车发展奥辨,他认为心店,把电动车归为新能源汽车是不合适的蝗墙鸡。因为肥,第一供妒汞,电不是新能源录雷蹦,第二镭捕摊,电动车也不是新东西车蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缓犁拟,电动车诞生在1834年褪靖拱,是英国人罗伯特·安德森发明的锌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稠。    何光远认为纲筒呐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脓,不科学钢绊,应该给它正名墓艇,就叫“电动车”犯砍估,或者是纯电动车猎适佬。何光远认为绕擂停,电动车国家政策的支持力度非常高蒂齿,所以它现在发展比较快罗,去年生产了30多万台祟秀,但它还是有很大的局限性伐。首先参,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便班,可以长途旅行使用捍羡啸。即使快充也得半小时以后沫麻,但是经橙制琶迹快充的话肝冲,这个电池的寿命也会减少台凳,慢充就需要几个小时私樊推,充电的时间很长嘘碴。另外寄,行驶的里程很短淘星,有一百几十公力就了不得了单,就是很好的电动车了熟雇面。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上套惹,我认为不可能持续富。”何光远说安泌,很多企业是因为补贴才做电动车宠汇档,事实上抹赂,内燃机节能潜力还非常大项痪,缸内直喷技术抽巧、柴油机的高压共轨技术呸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋胖土,因此屁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力传磁,不能被动颐谓睢,节能是最大的减排剩痉。    甲醇车大有前途    现在淑榔附,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞘睡,因此写,各国都在研究替代能源与新能源汽车碘蟹。美国篮靖、欧洲擒每虐、日本萍垛冻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藐谢,但因为资源禀赋不同寡粹叙,所以技术路线也有所不同全。    何光远介绍说疟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疵,在某种意义上讲嘿席,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滔,虽然同为乙醇冯秒,但着眼点不同;日本缺乏资源鞭涣,自身资源利用问题不突出痴,因此邪盯犯,把提高汽车燃油经济性作为首呀范湛蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亭第垫,日本也在搞甲醇的研究卿为垒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋绍疗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线台冉绢。    在能源忍、交通诉、环境噬惊的、经济四位一体的框架之下慑,中国又该如何考虑替代能源的问题牛粹拳?    一直以来寐,煤炭是我国的主体能源渴,占我国能源消费总量的66%至70%房丛蒂。何光远认为鞍抛牢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缝。推进我国能源生产和消费革命麻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路干想触。而在煤炭发电供热的同时呵饺百,可以产出甲醇溜,可以为内燃机提供燃料新塘些,所以停嫉柒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妓、高效利用是紧密联系的哩桶。    此前绢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点券奔勿,这4个省基本上就是产煤大省邵隆、山西埠泰娘、陕西玫掂、甘肃趴壤、贵州察拆、上海市锻瀑篓。现在规模最大的是山西媒拳、贵州妒稿燃,其次是陕西嗽赐。    何光远介绍说非糙钩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妹耻,车都经过天津检测中心检测叔,上了公告毒男芳,经济性也是最好的驶势屡。“我去看了加注站烤嚷潮,M100甲醇100%烧甲醇虎裸伤,2.2元/升冯,现在已经降到1.7元/升了吮袖酚。一个半甲醇就可以代替一个汽油低陇。所以说捎,甲醇还是很有希望的可衡。”    今年3月份俱驼,工信部狼猴辖、科技部朴贩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羞沃崇,验收的专家组由何光远担任组长去验收秦探。何光远透露说酸拉蠕,山西验收以后沤凯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吞,开会以后形成了正式的报告纪苯拭。现在拉厕稻,在各个部门已经会签完了屉,在等高层领导做最后批示筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们吉柿,力邀政府赡经舷、行业室亭、企业南收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措,寻求产业发展有效途径冗杀麓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录继傲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们取莱价、先生们钉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容期锑。今天饺锋蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习切,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陋盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦派涡,解决大家的疑惑摹郝捂,为什么要改革册覆?现在存在什么样的问题慨蜡卧?第二酮,改革改了什么吃贬?主要内容线、实施步骤戚、目标恨、原则棘玫、政策选择等等搅飞论。第三乒匿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了手秸,改革试点取得了哪些成效扦,用一些数据和大家进行汇报呸戌。第四工并,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件核话袜,从国际上来看蔡旧,自上世纪不管是美国撮咀、欧洲校堆股、澳洲还是近邻日本肺踌褥、韩国癌瘟、台湾等等匆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匡,至于费率为什么要管制郸?为什么要放开庭文?这个也可以做一篇大的题目韧顷冈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肩朴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巧狈,逐步地向由保险公司自主制定转化深裂握,定价因子的选择就是什么样的车保费高钾、什么样的车保费低量,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟橙。   但是鼓烧甩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梗玻,还不能叫现在完成时喂劣泞。比如说美国若干个州钱慈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涵擦,因为不同的政策取向有各自的利弊连勾,这也是一个非常复杂的政策选择过程甩。   从国际保险市场改革发展的经验来看黄,改革前和改革后焦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势达,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岭藤佃、复杂化场,定价更趋精细化叮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欺嗜剩。在澳洲一些国家铅仆,改革前超额承保利润改革之后就消失了捎称。对于我国来说椿侨帛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胯岭疼,从2011年开始社会或者舆论皋献、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶肺,行业本身也长期苦于在低水平卑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阶。另外叼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菱贫,在这些方方面面力量推动下舞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漆赶。   在改革之前是什么状况讨绣巨?简单跟大家介绍一下寄梯。从人民银行管理保险行业开始杆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挺纫洗,在保监会接手车险市场之后吹郴叭,也是保监会统颁条款费率毕概,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昆斗娠,整个行业亏损毋窍、消费者投诉也比较多卤催涕,所以到了2006年的时候韩陀,这个改革又走了一个相对回头的道路彪统,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套交,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尸供,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用省警,比如说行业比较统一妹,消费者认为条款费率比较容易理解幸捕,恶性竞争的风险得到一定遏制融需沏,但是负面作用大家可以看到课习弗,一个是条款法律风险很大口忌淬,不能适时的随着道路交通环境拟、司法环境私萌妇、社会经济生活环境的变化适时进行调整箩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔憨莱凡、无保不赔现块炉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑继。   第二铆几华,在监管方面定位也不清晰绷瞳习。对于一个自主经营膳、自负盈亏的保险企业雀韭,没有条款费率吐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顾摧厘,改革发展没有动力软氰订,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毋,所以整个行业是在一种规娜竟担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涎峰霜。   在2011年夸炯辨、2012年前后经过评估屯狡苔、反复的讨论哪谷芜,其实当时市场上两种声音都很大磋,一种认为行业就是应该统一规范标准化沪嗓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路如高矢。经过反复的评估和权衡扛虽,也是在十八届三中全会的指导下糯晌豆,改革的方向目标原则最终得以确立博堪,这是在当时发布的两个文件拎炬梆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捎缅臀,比如说要提升行业的发展和服务水平憋,使价格更加合理壬看矾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奥殊、保障范围没寡叔、服务都有一些诟彩芎崾亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寄勺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向继稠畔。第一个是维护投保人保险的合法利益眉朽蛋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向库。第三个原则是稳步审慎推进雀报,根据一系列的国际比较研究潘,大家还是从中得到一定的经验和教训蒲铰嘛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丧拱讹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训塑。所以较稠,最后选择的改革途径不是一步到位硼啃扑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弓效,它只是在长期的甚至六年剩史态、八年惺嚎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豢境,这是改革的一个总体思路钱栓靶,从条款讲级赊、费率鸿画浩、监管三个方面这是一个简单的概括昂填,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轨圭,大家不用仔细琢磨当中每一个字剐卡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幌闭肺,双方义务关系是怎样的标准化流程提曝。   除了行业示范条款之外态想,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耙盯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硅钨孟,不管是欧美还是台湾奋乔、日本噶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抵漂、百花齐放的状态菇栖铂,因为每个合同涉及几千个字衰砷粟,实际上船幕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颇澎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睫赏读。   在费率方面分成两个部分累度,一个是行业的保费水平锑匆痕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巳沧俊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺场,对于汽车来说筋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盒奔涉。所以在整个行业层面建立车险信息平台尸,收集各个公司历年来的承保理赔数据羞陶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的防还卿、科学的定价的参考府叹弗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杆陇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权太厩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颊恫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喉降姑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘿篡瞎。在行业基准保费方面稳,行业协会做了以下工作前匙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锭坎,在这个层面衔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绥哎懂,其实是相当的弱泄厂,这么多年来的承保标的愤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卯、编码实际上都是不统一的库僻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辩福,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库地,这个数据库目前正在申请国家标准叭休,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扳,对每一款车归集了二十多个基本的字段具当身。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楷答,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肠夕握,给消费者购车提供了一定的参考顷枪勺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兄。   在行业提供费率参考的基础上定蒂,保险公司它是怎么定价的辜?现在也是大家很关心的一个问题素爬拨,为什么有的车费率高伸、有的车费率低饶魔苦,为什么今年高明年低典经?在不同的分类当中有一些差异鳞偿酱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旱滑乃,分成从人因子和从车因子两大部分携察彼,每一类因子当中又有若干个维度旗阿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箩别称、风险定价能力谦笑、风险管理能力自主制定的封。   比如说次伍袍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膘恒栏、他的生活方式烧、他的信用程度等等道,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涪湘姬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剂随,它的安全性绥卡赌、可维修性等等沦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翘兰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘟。   国际比较先进的保险公司氢擦,他们通常采用的定价因子箱挤蹄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隆糕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炬港聚,这个差异可能我们现在还难以接受颠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峨箩涝。   总的来说熊,保险它产生和发展的基础是数字法则购,在大数据的发展背景下爸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诞膛躲。   前端越放开后端管的越紧刨揪,如果费率市场化以后浑弧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吻脓渐、整体亏损的这么一个状态帆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甸。   实施步骤档你。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辽苟。到今年6月30号为止蔽耽刑,第一阶段的改革基本完成了豢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挂复,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苗勺,不同的索赔历史对应不同的费率克,不同的车型对应不同的费率吻独,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伦赂,这也是改革的目标沙镐,首先是平稳过渡唯瓣常。   下一步孟,费率科学化呈窜窜、精准化乱甘管、精细化程度会逐步的加深涎殊敞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咯堡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啡剔帆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焙庙伙,经过一年的改革试点哭崎,消费者从全国范围来看熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夏扛副,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的视绿梗,对于高风险松桶萎、高出险的消费者镜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黑闹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惧弧、道路交通安全水平都得到一定的提高隆谐。   从行业的整体情况来看倒藏济,1-7月全国车险保费将近4000亿水平无,增速营改增以前是11个点盘疚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暮,仍然是持续稳定增长丧诽毯,这一增长是在保障范围扩大柔糙慧、车均保费下降的基础上实现的班木,车险行业的承保效益基本保持稳定强媳肃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裙,两个点的承保微利狮凄。   在保险行业层面来看海,公司的定价水平蚊、服务能力在稳步提升的倘。外部正效应也比较明显衅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祭殿哭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势河碑蜂,大家开车上路更审慎了纳订,小额案件在索赔的时候可能更理性了环。   下一步工作谐新惠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朵伺羡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叔谭首,也就是说除了违法犯罪不赔笺红案,除了不可保风险不赔秦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险输防崩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉榧帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宛围,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拼飞浪、不同的投保人备橇故、不同的车型价格的差异会越来越大焦浪圭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寄厦,更好地提升保险公司的核心竞争力范,也更好地促进道路交通安全漠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幻慷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橇揽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便佰纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掀垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰狈姑,力邀政府解登沏、行业娇、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭拱,寻求产业发展有效途径歉理颊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澄轻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邻享。第一搔疥,SUV这几年是高速增长鳖胃稍,我们做一个判断宦晤,这个高速增长就要成为历史了烘豢撕,往后没有这么快了蚂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涣堵混,份额还会提高块。第二岗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磺性,就是份额和价位双提升刑肆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浚魔,之前是低价位提升份额肋挟皆,这次是价位在提升钒伟己、份额也在提升体。而且我们判断还具有可持续性虾。第三理,汽车厂商将会由过去的首仿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强计孟呵、弱者更弱啡勿铂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组净廊剧。在此主要介绍前两个宿,因为时间比较短白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势超。从图中可以看到窗膳楔,从2007年开始椭线,SUV进到了一个高速增长的阶段韩全,连续九年年均增长率达到46%挤,今年前七个月也比较快蟹曝,增长38.6%墩咸茹。此外搜完,市场份额在迅速提升尾水建,今年1-7月份市场份额达到40%炔穗唤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凤漆,过去几年每年4个百分点面,去年涨了8个百分点梁河喇,今年1-7月份又长了4个百分点舷诵,自主品牌SUV占自主品牌的60%撑和魔,SUV全面热炒洼,豪华车加、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奥暮,下一步还有空间沛。从这张图可以看出七,一般的合资品牌娥,SUV比重还偏低骋垮,豪华车和自主比较高矮参,不同级别里面SUV占比较高睦崇,不同价位车里SUV比重也很高剿高,还有一线谰肠、二线抽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)将瑟,不过一二三线的比重是去年的数据犯功,今年前七个月是四十了哨童凭,今年没有注册数据可以看得出来妹阂。   但是掠齿亮,我们说这些年等们,suv领域基本没有在空白市场缆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拆坤徘,需求就会出现放缓的趋势泪蕊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痴促帕,2012年-2015年逐月都是向上提升的蠕傻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埂琳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酣凳辖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菱顷狈。相对于去年歼吉,虽然今年全年涨了5个点歼疲券,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虏努嚷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驳。   但是案溅,我们说还有增长的空间酿钉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点技,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镁,大家可以看得出来赦策,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冷叼默,大约在20%左右揽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搔、加拿大揩捅护、俄罗斯这些国家捻。这些国家总的来看是地广人掀匚啤,SUV占比比较高仆,人口密度比较高的SUV占比比较低炔串,但是也不完全成立抵,韩国人口密度也很高但是SUV很高逃褂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磁隧,这不完全成立需,这两类国家的情况是存在的强层。   如果跟美国相比母仙驮,美国是把皮卡不作为乘用车本,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淳购,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒜副,与宽口径比还有11个百分点颠缕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兄蠕晦,五十多不一定是峰值点呜哎芍。   另外氢娠骨,欧洲这几个国家签颠,虽然SUV占比低容,但是比重也在提升辆喷算,从8%涨到25%清氛莫,SUV的热潮是全球性的疟叙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喷献艘,美国谐、加拿大这些SUV占比高的国家廉秤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黑,大部分来讲可以占到40%左右谢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低突弟平,欧洲这些国家就是两类澎剧嗜,我国应该是随着美国社陷、加拿大驳睫、欧洲这个情况该想,因为我们已经占到40%的份额了囤借攫,如果按这个去计算螺目,中国的三厢轿车是48.4%槽,还应该有十个百分点的下降空间了耙,下降去给谁拦臣哩?基本上是SUV苇讳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%车,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痢蔡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点口煞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龋滔,这就是我们对SUV的一个基本判断趣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雇袭,就是份额和价位双提升竣弄弗,这是非常不容易出现的一个现象挨,如果把它拉得更长一点看羌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疟,2000-2010年连续提高了脑,最近这几年不太好仟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匹希朵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔫酥倘,2004年失观、2008年砍淖、2011年锻户、2014年佰,其他年份至少是相等的究瞬,大部分年份是比它高芳维,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的确缎。   现在一个更积极的情况来看低盒,就是我们的份额在提高槽标勉,如果以总体的市场为100的话阜拢俊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毖发钱,如果以生产量为一百的话新,我们的自主品牌已经占到了35%访,其中提高最快的就是SUV疼飞娘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辨,它占到了一半以上的份额华,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降釜,以轿车为一百蔫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%心森,连续几年都在下降馈日,轿车竞争力在下降宝懦焚。但是自主品牌总体上的份额在提高虏四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镭,这个销量在提升季娠酮,低价位的车销量在下降巳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长森,增长最多的就在这个5-15万区间牟。以自主品牌自身为一百的话汰娠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贩扮,现在只降到了3.4%埂哨泥,而5-8万的车这几年也在下降码剃维,增长最快的8-10万的车和10-15万的拭,这两个价位上涨的是非常的快台奴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%四,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捌旱,自主品牌的车价格明显在向上走算茎,这是一个积极的变化吓玫。   另外妻侯劳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多馆校, 10-15万区间抵幢,自主品牌在里面也占到了28%爱动荚,这个变化是很积极的苹愁鼎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暇兔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的码亲逛,最高峰是2013年213万湃橡,去年降到164万径,但是SUV在迅速地扩张家系,大家看这个SUV的比重耸,原来是二十多万辆赣澜,去年到150多万辆坍顿,右边这个图是10-15万揉芬耪,更是靠SUV在拉动的攫孔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讲,这是一个非常大的积极变化精拓险,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷诞孔,这是GDTop的一个调查数据擒沽杉,这个一百辆车出的事故故障率充规,自主品牌在2003年有四百多个事故憋卞,合资品牌现在也在下降脾赏,这两个差距正在缩星摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龟椿。   从产品的角度也可以感觉到惯夺疗,最近我们的一些新产品像奇瑞滔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扩蓄,这就是一个积极的变化嫌怜欧,这就预示着我们未来具有可持续性氮寐。而且可以看出拜访颗,如果以前二十名产品排名算的话瓦讼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梅扁切,一个长城C30一年卖了15万辆左右锋级,前二十名里面我们有两个牟浪。2013年更少一点颇外,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吮,前十个里面已经有四个是自主品牌的亩恐点,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刹离。   这几个发展量比较大的企业轮豹宛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肆扮艾,这也是积极变化掂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粒涟署,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禄筛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车洹,国际市场南美洲沏、亚洲杠洁、东欧擅、非洲是迅速扩张的市彻镁堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聚册丸,我们产品出口大国全是这些国家葛伐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挠翁,跟我们购买力差不多畦摩刑,人口加在一起12亿唇穆澎,跟中国市场差不多陇,换句话说中国市场去年卖了630万辆廓碴券,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议半弄毁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面处,传统汽车大有希望师,至少应该平等地分配国家的力量沦,在传统车和新能源氰扛起,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缝,力量投的也太重驹,下一步要对传统汽车给予足够重视把士,它完全有希望获得好的发展笆娃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旁抛岭,以前是高速拢琳仟,未来是中速蔑铂秃,它要抢别人的份额来开。最近两年这个数据可以看一下赂,自主SUV封靖盆,连续几年50%-60%的增长合街岔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矾吃此,这就说明这种竞争关系在发生变化无陛,这是一个协。   第三个观点我们就一句话带过了避浦,汽车厂商的格局要发生变化莽樊,过去是大家共同进步榷棚、共同分享发展成果膏,因为有年均30%多的增速傲,最近几年速度已经降了年均降到11%了拱蚊舌,未来还要下降到,大概8%左右或者稍微高一点壬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苛。另外合资内部也会竞争习囤随,自主内部还要竞争付普,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妹堕泥,大众占到33%吻肃磨,最高占到38%霜誊便,就是中国销量占到全球销量痹都,宝马粳茎、现代点、PSA都占到了20%负,通用15.9%侈苫甜,如果把它的微车也加上超过25%付,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帘冗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晴商,要么是维持全球地位通用乘蛾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枚勾,大家对中国市场都高度重视芹坪谷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吾迹凰,我的速度要比别人的速度高辜多握,所以竞争更激烈老、自主更不用说了乳申氦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悉汲,大家都给予很高的期望娩,未来我们说竞争会非常的激烈蝗缔尽,而速度又会下来脾,所以未来的竞争格局跟以前不一样侩,以前叫分享九巧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强集小、弱者更弱距不,十四五就会出现兼并重组诧谋,如果我们放开让更多的企业进来寡扮,我觉得这个可能局面会更快席,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湍阔砂,最多明年还有一年方,但是它的速度比平均速度还是快一点劲巧瞄,自主品牌大有希望帘,我说的是传统自主品牌撂,传统汽车还不是新能源汽车缄趣,另外格局会发生大的变化欠享四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠盟掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐懒市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套承街,力邀政府午、行业山、企业奋痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐市,寻求产业发展有效途径艰瓜截。   以下为福田汽车集团副总裁回偏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闲龋。 福田汽车集团副总裁僳忿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咖耸、各位来宾噬参恭、女士们涸琉、先生们贡媳甘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齿撂烦,能够跟同行躲蹭、专家做一个交流学习稿屁婚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陋妊歪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椒氖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势青牛梢。从全球战略的视野来看汰请南,乘用车的全球化特征更加明显被刷林,很多轿车的平台会在全球市场销售式,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姥弓。举个例子涂潭绞,如皮卡辱编菏,在北美皮卡占整车比重是很高的舌雷试,但是在中国号裴穷,在欧洲夸炊,皮卡的量就很小烈促甫。另外又如轻卡稳,现在它的亚洲化特征会比较明显簇检讨。还有重卡驰齿晦,在欧洲都是偏平头的死,北美则都是偏长头的青。所以商用车行业的区域特征很明显凑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的好录币。而在中国市扯Π岷獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程嚷础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘎,2010年达到了一个峰值429万辆卤衰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韶欢,去年是345万辆挎茨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过达。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孤,主要的原因就是因为重化工行业晴,如煤炭吐疥惦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化希途羡。另外整个物流行业的效率在提升廓寇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毙品笺。   随着市场竞争的加剧釜舵,行业整合也在加速将肪夯,份额由2010年的44%提高到2015年53%槽,再看一下今年商用车的情况蛾,今年一到七月份销量略微增长炼骗,整个商用车行业增长2.4%掸红,我们判断是过了低谷铆惺,所以下一步会有微幅增长较。2.4%其中主要是载货车贡献的阶,同比增长4.8%创,客车受微面的下滑挎需,导致载客车下降了10个点奠搁缉。   关于未来的商用车市撑较病,我想从四个维度分享一下我们的判断镶董倒。   第一是从宏观经济层面涸,从金融危机以后鼻,全球市场增长的趋势是慢下来的惹撂校,乘用车商用车的比例现在基本上在8碴:2绦,但是进入“十三五”之后我们判断滔茧郎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭问布烂,商用车因为是物流工具的企业胖,未来会有所好转钮断赴,但变化不会很大贩凉。   从技术层面来看褐救起,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咐啼,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成澈模快的撇孙。   未来的商用技术主要围绕着智能化锋、网联化群、电动化痘痘、环保化来追求汽车的高效台杜谅、绿色朔婚、互联和安全陌览。   另外从中国的政策法规来看腥硷骚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动培疵,从客户需求来看储,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求太将,推动了中国新能源车的高速发展蓟涉挡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碑触蠢,同比增长102%社奥枢,其中纯电动客车3万辆廊躺,同比增长176%纶鸽。未来在城市公交以及城市物流貉暗台、环卫等方面虽,电动车还会有一个高速发展挟。   下面分享一下福田在科技创新罐、转型方面的一些经验和做法莽。   在商用车2010年达到高点之后赂堡嚼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贾玩浪,加快掌握自主研发的核心竞争力疼赏线。通过五年的发展来看驮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敢。福田汽车目前的研发体系是两级吹罕,一级是福田集团的研究总院擒挨秀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吻,曹博士也说辰版,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆比笑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅,是一个二级研发体系泻斤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杠、整车的集成以及氖礁淅危块开发和整车测试的三大核心能力贺阂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒韭贬、康明斯等等合作单位进行深度合作拐闯、改变和创新暗,推动整车的技术进步屁。   在转型方面吞,我们这几年主要围绕着几个方面贰谓纯。   第一是产品低端往高端转型勘碌,在“十二五”初弘醋,我们的高端产品占比不到20%锚,我们到今年年底高端产品能达到70%掸纹搁。   第二就是从国内往国外转型瓷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%码邻但。我们连续四年商用车的出口保持领先渴棠古,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淘超。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秽撤堤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锨捎帘,另外为了解决汇率和贸易壁垒磊,我们在属地产业化方面做了大量的工作荤袍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斤妻篡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煌渐。   另一个就是从制造往服务的转型茧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骸帕通,在“十二五”期间诡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仕牧贾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颅枯饱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欠房,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茬瞄丁。福田康明斯通过这几年的培育霸苔,不管是从业务的规模动防密、收入泰桨箔、利润现在都发展得非扯铮好姥抵,另一个他也对我们福田汽车的整车唯痢勿,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱樱好的支持膳畏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3混,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雀。可以说尽管卡车的量比较懈鸭ㄋ,但因为排放比较高祁,另外一个因为运营的里程和时间比较长揉臀旅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍低,实际上物流的效率还是比较低的幸净。基于这一判断抖,我们提出了一个“超级卡车”的项目程收聪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源化,通过这种材料的智能化嗅串夕、材料的纯电动吾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圈缆、环保室钝、节能付、高效颁弛、安全骋、智能的超级卡车毒。我们的目标是要实现降油耗30%攘秋,降排放30%溶粳,整个货运效率提升70%抖救。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒋,我在福田分管车联网业务妨赊鞋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暗腹鬼,因为乘用车是一个消费品蓬,买车和用车的基本上是一个人唬,而现在主要是用来出行的炮驹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辱浩,但是商用车不一样蔽秸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汝牡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棺荤,驾驶行为各方面的安全千嫩博,另一个就是乘用车是一个地域性的车敦粮,不像商用车需要全国跑眉袭类,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兔,过两天跑到海南去了互丢几。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沛。还有商用车的故障率譬棺卫,因为它的工况复杂东扯,商用车一般具有轻载蠢补谷、标载和超载渐,但是对轿车一般不存在这个问题领蝎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橇。所以通过车联网对车进行故障预警钉冷巷、排除以及程序优化等方面卜开,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些台杠崔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐艇舅,建立与客户的互联互通含略,为客户提供增值性服务崇虫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商上记灸、服务商和供应商产品质量和服务的水平孺程谱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划染堡簧。大家很清楚书,围绕着工业战略颇喷,德国提出工业4.0闪罚戈,美国也工业互联网搐绰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萍、英国的2050战略萎俏,中国也提出了中国制造2025蛊撬拨,福田汽车结合自身的一些现状袱棉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奈忌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台北倍跺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啼传检、企业与企业渤、企业与产品陷式穿、企业与客户的互联互通卵挺似。“五智能”就是商业智能捻耿八、智能管理触羌队、智能汽车内垄、智能工厂械、智能制造獭。时间关系乖脓,不再进一步叙述去。   目前铜凸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羔。福田汽车愿和大家一道斧埠,通力合作燎肌,整合资源抒松,协同发展榔婪灸,共同推动中国品牌的加速崛起猩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拘竞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇毯禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪卜蒋,力邀政府歼盒、行业僧痰牌、企业钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惕啸,寻求产业发展有效途径饺扰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祁、舍弗勒集团副CEO弗抽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邦史、驰骋未来》的演讲实录诡。 舍弗勒集团执行董事会成员绍塑漂、舍弗勒集团副CEO箔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烁认却、女士们逼怪、先生们胸某,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论曙龄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略槽对,我们的愿景赁介烈,是如何来推动我们未来的出行和移动陕弓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箔紊手,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惕摩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猫呛捎,我们是一家领先的技术公司枢,在全球都有我们的足迹嗓,我们一直致力于移动辣测幢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灵聪。   舍弗勒一直致力于创新诧,也可以说我们成功的因素是质量泪为、技术和创新缸。我们在制造业方面有很强的实力蔷,在系统研发方面投入非常大赊。我们创造了一流的工艺和技术得斡溪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彪胃拨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寸曙,今年我们在德国获得了一系列的奖项拔囤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驮。   就像很多其他的技术企业一样头,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漏挝。第一是环境友好型的驱动廖譬堑,第二是城市交通倾,第三是城际交通敌倾,第四是能源链间胖呜。比如说大家可以看到馁寿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霞拐,人口结构变化非城郑快蠕女曙,老龄化社会已经展现在我们面前百廖,技术变得日趋复杂示,数字化技术的利用领域不断的扩大寥,我们需要找到更好的方法来彼此了解舱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝惟疽。数字化是一个关键嚏祈,另外就是环境方面钠聪琴、可再生能源还有资源的可用性丘骗帕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莲浩瓶,资源的短缺也是我们要去关注的塘。   再看一下经济的趋势芹,我们现在处于一个全球村骇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粳酬裸,这些是不一样的寺谢。另外就是可负担性的问题楷染,我们要为客户带来更多的价值勤备,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痞仿,这些都是我们要去关注关心的洛。   我们来看一下未来的战略守,主要涉及到四个窗口珊掀梆。   第一是产品本身川吹,我觉得对于汽车产业潍氢匡,对于机械制造产业来说都是非常关键的李。在这个领域/行业馁轻匿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湿,要减少对环境的污染婚弹你。   第二是当我们制造产品的时候示率,或者制造产品元器件的时候幸,要关注它的功能岁铣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庆临、城市的交通码头毙,对于汽车以及对于我们的供应商闲画,可以为汽车产业提供什么样的元器件傻,这些都是我们要去考虑的狡壤。   第三是城际的交通茶旧,涉及到比如说航空攀乏、高速铁路的一些竞争仓郡陶。   第四是能源链的问题河通单,我们有什么样的能源是可以使用的糜伟,我们将来的交通工具运用什么样的能源琅,这些都需要我们考虑估咆。   看一下将来的动力总成摆。我想给大家传递一个重要的信息癸,在接下来十五年时间里捐,从全球来看谎岔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分激。   但是现在也有一个趋势发展得非城崧祝快赊,来自大众和奥迪的这些厂家拖沟聘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脆羌。到2025年艰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%将蜂,也就是200到300万辆的纯电动汽车葛勿嫌,所以到2030年可能会是一种不同的情况寒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臣涡纠。我们还需要让它更加有效一些考搭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争享,还有电池或者是燃料电池等等硅擒,这些都会占据越来越多的份额拦坑。对于我们汽车产业来说非常重要刃嫩,对于政府来说也是非常重要的马。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敢,比如汽油舞房嘉,还需要考虑其他的一些燃料差,或者是人造的燃料等等荒讼禾,需要考虑更多类型的燃料厦嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撵皋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氦簿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饲,包括48伏的解决方案成矫,它主要是对手动传动系统的电动化锣锌烩。我们需要首先实现这部分的电气化酪庐托。另外我们也需要对离合器实现电气化埂崎日,也由于推出电子离合器傲娘飞。另外我们还需要进一步提高效率翻。也就是要进一步推出我们的混合动力慕倏崖ぃ块48伏系统存。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕#块的解决方案梆紊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案委,针对高压的电桥驱动解决方案纳省,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刑泡,以对其进行电气化处理才赊。如果将来我们有纯电动汽车的话孙卡,它的电气化程度会越来越高涪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战你供。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宽授吻,因此我们需要进行标准化联沮,标准化是第一步降芜攻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高工蜜,或者说是一些部分的邪教,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妻朝安。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炕陵耻。我们也需要减少车辆的整体的质量痪播,主要是成本方面是一个重要原因促杉艘。如果需要建一个标准的话捣厂,我们就需要有更好的一个平台诧添,也就是说我们需要基于标准的平台棚太,或者基于标准的牧危块进行我们的汽车制造保缕。   我们需要全球的平台化解决方案碱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哦穷茅。关于动力总成方面琉配,它的变速箱是最关键的一个部分玩袍涧。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑞咆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起考,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骡凤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弘棠。   接下来看一下我们的重点产品钵瓤墙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弓,我们为中国带来了什么样的解决方案炕客?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纱温,我们推出了高压P2混合动力募浇ㄌ块痕勃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顾,我们希望能够改变它的一个变速器涸胖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拌。   通过这样的一个标准的呐∷块化设计疵疼宛,它可以适用于各种变速箱之间的转变费芭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捎汲,我们的这种创新型P2的混合动力牧嗤慈模块可以帮助实现不同程度的混动功能建。实际上甩拾哪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产观伍屑。这是第一个解决方案扩错隶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划级苍,它叫做高压P4电桥的解决方案围坷,可以用于SUV或者车辆的CD部分富谭。它具有高功率密度瓤吵淬,可以适用于不同的车型蔚黄悔,非常容易打包进行个性化设计厩冯。也可以用于新能源的生产拉斤纬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产干。它可以让我们更好地使用内燃机氓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朽起哩,这是我们两到三年前开发出来的溜唐。也是考虑到了中国排量的需求攘,或者是新能源车辆的需求详瘁。针对这样的一个需求摔虚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机需竟困,我们中国团队也为此作出了很大的努力筏微,这个发动机是专门针对中国市场推出的湿杉。   另外就是在变速箱方面捆,我们也推出了一个新的解决方案喀蹄悲,是集成干式离合器的DCT变速箱谓扭,机电一体化离合器和齿轮执行机构逃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的及纬,对于工程师来说荷,我们都是非常理性的苟磺牟,但是有的时候我们需要具备一定的感情浓烹。对于我们的汽车技术来说间鸿究,我们一方面需要理性阜翁,另一方面也需要激情篮顽岔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘉鞘犊。针对方程式1的赛车授,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侨屡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坷憨煎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什嘘矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵钱票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精枪粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋讲,力邀政府草拉、行业炼烘踞、企业丛彤松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露担霸,寻求产业发展有效途径浦檀弘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篮港脖、副总经理 吴松发言实录恕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事断、副总经理吴松   尊敬的何部长败、朱总洗缸,各位嘉宾随、各位朋友菏氦,女士们首、先生们笔瓮刻,大家上午好瞥旁。很荣幸参加这次论坛安聊扩,我上次参加此论坛还是2011年霉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饶,那时候传褀刚刚才有这个名字森报,传褀的保有量不到一万台年低,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挨,这给了我们很大的信心和鼓舞嘶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抬蹿癸。传褀一直也在努力垦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枯登,年均复合增长达到80%弊另廊。目前市场保有量达到65万辆宛怂丸,已经成为集团利润的主要贡献者之一喀奢。   明星车型GS4持续供不应求霓九兄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畴,而且GS8与GA8同一平台输拿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到设诬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腥傅嗓,对自主品牌的支持嘲篓渺,关键的还是坐空忌,关键的是感受繁碱,关键的是多提意见博疙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心去忿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷维。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冉骂困,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法床棋默。我做自主刚刚回集团理蚊,将近9年半的时间秋搐,从不愿意干到喜欢干捶,到对自主品牌依依不舍拐,到对自己找不到定位和方向茧,感觉到人还是能做一点事脆雌钉。所以这在这里借这个机会裳封,感谢在座的我们各位嘉宾建倾拭、各位媒体的支持翔颁舅,也感谢传褀团队的支持取,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力版鹿丛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奈郡卤。   我的发言主题是构造改革创新驱动狈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叮。一个方面汽车产业发展形势分析翰,前面讲了很多了恃配,我就不多讲相。   一个态势是稳步增长耗手敦,但是全球增势放缓犊龄。中国汽车产业发展仍然有空间玻拼拷,仍将会领跑全球汽车势姓揭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台且伴柒,中重型商用车达到400万台迷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%残。中国汽车销量将达到3140万台袄,我预计可能还会再多领襄,关键是结构看你怎么改佰?如果要参与全球竞争计沧灵,那重要可能生产量还会增长扦磁,复合增长率将达到4%虫钞店。   第二个特点肌,优秀自主品牌加速成长半,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涉胎灿。中国汽车市场发生了深刻变化蓝掠乒,中国品牌迅速崛起鞍,优秀自主品牌加速成长广。关键是要产生优秀中国品牌腹笨,不管是哪一个企业袒,在现在这个环境下旦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隙栖呕,还有我们何部长厢涂椭,这么一批老的汽车界的前辈判,到了这个会场又在用行动来支持啤。大家和我们媒体各个方面的朋友末电,大家坐一坐谓粗萝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慕埂,差别在哪里悔臣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的池。关键是中国人要团结违船,不要互相贬低晦瑞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鹃,抓一到几个读慨,不要想象太多肩,我们从来不怕想象伦泪汰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逆,坚定方向颇。   那么数据也说明一切畦,2015年很多中国汽车加速发展丢睬盼,行业整体增长率为7.3%的情况下罕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卉纳簇,相比去年又增长了1.2%百分点财隋。而且自主品牌抓住了很好的契机匪橙,在SUV里面我们是防守的锭,是中国品牌先站住位置瘫,合资品牌再进攻盎滇疗,再加上周围的环境变化珊班,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俄票芦,占据主导谢汀酬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溯险考,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲嫉砬ァ,统治了我们的各个方面米。我们展开进攻是非常艰难匈,但不是说不可作为许骂,要选择时机弘袒蓉。我们要在中高端里面取得突破位,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纪,这是韩国人讲的诞恫摄,不是我讲的警破茫。他们说恃搽榔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沉恰藐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌付,如果不选择是对自己的不自信馅镣,这个不能靠强求拟,靠品质贫丛、技术筛屯娠、新能马缕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酱凹。   第三个珐擂木,汽车消费升级和资源制约筐尚池,也迫使汽车产业需要供给侧改革幌咆需。不但要有好的产品卿,而且还要有低的成本崩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倒拉。在汽车需求方面纷,80丸疥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军价斧,个性化畏、智能化脱捆、体验化等方面的需求还在不断地上升边菇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倍避缉。不管怎么变化镀燎查,满足顾客的需求换吧,满足抓住市场的脉动膛抨迪,这个是关键点马截。而且资源供给方面夹溜揉,现在的人口红利逐步消失母,而汽车不是简单劳动吠唤体,是高技术情况下的技术劳动省瑞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拆歼锨,我到那些国家去考察过级枫,没有中国这样受过良好教育茧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菊,那不是每个地方都有的层。有的地方上午上班爸,下午到时间钱一领就走了饰貉。所以对一些合资品牌来讲吭,中国也还是蛮有魅力的态伯,关键是要拿好东西出来膊,才能谈自主合图。   当然工资涨这是个客观事实尖,2011年的时候4.1万办狮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摆,这个不高的识黔抠,还要涨郴。农民工那么辛苦犬,给他一点钱算什么奋闺。但是钱从哪里来篙僧?我在传褀亏损的时候扇淖,工资涨得慢幂,但是想办法补贴糯辽喊。这几年别的都在减侨杀,就是员工工资不减捐瓣蓉,但是效率要提高芬酮,要杜绝不干活的人募湘甜,最后挣得钱多拼桃盘,干活的人还没有机会啤莱,有钱的人天天有时间去议论皋乓,没钱的人在干活赤桓,这样大家积极性都没有了佃搭。国企的弊端就是这个羡羞。   那么在监管方面隙溪航,工信部刚才也说了成寞,我们的司长也说了竞巩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碍颇问,在供给侧这个方面要下功夫取奠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘿探,作为五大发展理念之首泥,当时这个报纸一播五大发展理念闯市仇,那时候我还在乘用车安,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撑窍,这十个字泻师抚。为什么呢肺罚?因为没有创新就没有一切凹,没有协调就调动不了资源官煤,没有和谐的话幂,共享也很难谷,大家不愿意跟你干毁癌,我是不相信英雄的蚀闯,但是特定的时间会产生一点秋被倍,还是要充分调动群众的精神扳谁逛,各个方面全方面的参与蛙帆,企业的成功除了它的领导者的作用喀涉旅,更重要还是把员工的积极性调动起来菜,人民群众才是创造历史的动力繁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人较锣库,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革釜,需要我们从技术管理息围布、营销珐、品牌迫、产品悔、服务全方位展开创新陆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛙,来推动中国品牌进入全球狗矩,成为世界品牌酬。   第二馁,汽车产业供给侧改革方向与实现灰琅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法急匣。   首先背难舞,在自主品牌方面鞍登鹃,我们是追求全球视野开展正向开发尼,坚持以我为主的构造核心沫锭,组织全球资源响,开放性自主研发模式搞,掌握核心的竞争力夯该杆,获得了可持续发展能力锚券变。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人享瘸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庐冒河,我们的生产能力标准是35万咆,但是预计今年我们的销量会超过35万铃,有可能达到38万晴,当然如果制造组织再高一点惺鼻,可能40万鞋,也还是有可能浚,但是大家别报到40万啊贝伞免。这是有体系漂,有制度保障的槐,有员工的全程的参与非。一个别的企业的人到这里来看床,他说你这个企业为什么增长这么快城挎轮,没什么别的虽晦融,员工的积极性调动起来了涎独忙,他们说叹然乖,我看到你们的员工眼睛充满激情据交迫,因为人天天在干活的时候就会有理由股,如果执着地做一件事情带有一点追求豁,那就有远大的理想律。   放眼全球杭叉苗,在开发方面整合全球优势璃呕兜,实现研发的全球化诫,人才全球化狼潦讳、配套全球化杉。依托国内的研发资源丸韩,充分利用国外的资源开展研发资源整合衔,打造企业自身的技术体系舜撬溶。我们用了将近五六年的时间沏幕炭,我们确立了G-CPMA跨平台纳卸呦担块化架构渐,我们第一代的产品是引进消化吸收壬,第二代产品已经完全进行了提升嗡福,但是没有否定第一代村诽,掌握了数据链斥仇败,掌握了开发的流程熟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踞嫩。实现了一个平台可以开发六七款车型澄肉,实现了多个平台车间的相互有机关联苍,实现了车型的变化多溉敲,开发上市快爬法嗜,质量易保障拿幻,低成本牢告控、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靖惨酣。   第二个汐霜,坚持质量为先镁獭,推出精品车型诽,提升产品质量驹,加快自主品牌产品开发奇拣蔫,提高汽车供给侧水平蔡,推出符合时代的互联网化的产品伺欣筐。打造消费者喜爱的精品车型敖够,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诧丛挥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桃倡。实际上汽车不管是新能源也好琅铰,产品的三大特点渭朽徐,一是颜值不好看别人不买靛盆楷,第二是品质姆,没品质也等于没品牌蒋尚淋,天天出毛病心里不愉快屁灌,第三是性价比稗镁,就是靠成本抽。我们的员工不需要培训就知道品质睹,因为好多从合资企业来观黎磕,合资别的没培养爆境烂,就是对品质追求孰宛,结果就是成本搞贵了别骡,把品质先过关玛,回头成本再来逐步下降快。我们第一个解决的是品质硕蒂谈,第二个解决的是颜值纹,第三才是考虑成本伦。成本汗惕,供应商的成本我控制不了惶,如果今天在座还有供应商的话恭榔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秋,还是有这个机会的效比。但是我建厂可以控制逻,我们内部的生产流程工艺浆掂禄,我会重新再造女习,这个我投资减少了佬棠,今天也披露一下从峨,我35万的规模最多可以干到60万浆。如果创造性一点可以干到65万繁,总投资50个亿受派唇,含整车加发动机勾故痢,这是内部数据魂心,来给自主品牌共享北群然。   包括一些模具加在20个亿离秸、70个亿坞腺,最后的结果我都不相信画骆,实现平台化祷、公开化白蔼粒、可视化韦呐,让所有的东西全部依照规则阳光推进平。现在我们的供应商也很满意签,社会上也很满意揭柯猫。这就是在体系龄接,在这些方面的作用力哼粕,防止一个部位一个零件孟茂荒,一个车就不同零件不同标准轨掏,那怎么做盯材,永远做不了好车呕闷清。这个要感谢合资养成的规矩口。但是自主也会给你更大的动力存卑俯,动力是在研发胺希,其他方面再有作为差。所以我们是国企的平台脖腻,民企的效率讽蛙谓,合资的流程沦虏,这三句话就是这么个意思酥。   第三个净,坚持智能制造打造智慧工厂青。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侠色汹,实现占地面积的有效节约既,我们的合资企业梆嘲,广汽本田在推进第三期的时候强疵谈,就是根据SSC这个原则潮。SSC的第一个S就是小型small浩皮台,即所有资源空间最小繁、设备小型化;第二个S是简练simple擞说惭,就是除去浪费敬法,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛非寥,complete妻,以追求小雇犊、近伞彪、短李欧级、轻晨侮栋,最合适的自动化拢尾、乃耄块化授。所以广汽本田第三工厂运用SSC筋芍,它们的车间占地面积减少45.5%丘,投资减少26%串缮,跟它的一二期比局咕,能源减少了29%幻,成本节约了21%陪。   第四个坚持管理创新量位,开展构造改革宫寡,主要就是我们广汽丰田囤,因为我原来在广汽丰田发动机裤憨奸,我9年就去丰田一次行,去发动机只回了一次剂付,因为当时这个地方环境太好了宽柑,我怕一回去又不想搞自主了歌。但是鼓励我底下那些员工经常去微孤们,去交流保扑,日本人也还不错返惶姓,大家都交流凌。但是技术是交流不来的滩岗,思想文化还是可以交流的窜蜂。最近到丰田去了一下擎马,大有感受浑品,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蘑扇,它从最关键弥廓、最基础的制造环节入手嫁,开展生产管理创新杏班,从制造轴协荣挟、供需轴卞拴仕、采购轴出发鲁,深入开展构造改革钮供,实现全员参与锑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挎墨孙,充分调动员工的积极性樊粕瘦、创造力冻,取得了良好的成果尸粳将。经营绩效方面碳软干,今年的销量增长不多桥先,但是利润大幅提升屠餐,生产效率显著提高桂。人力绩效方面凡醒卜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升介,管理体系与生产流程更为完善困秤、合理汗。   通过改构造改革互详,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痛挽操,根据他们的预计型菲炉,已有的数据阀渤,2017年单台不良率预计会降到0.01%慧,就是万分之一东咯林。而且现有的工人总数减少1600人漆挽层。就是现有的存量也可以变化攻独,他们现在不到一万人舶,要减1600人瞬,它新建的工厂瞪,员工还是要招的泄,但有的还是要走孙。就是用减下来的人把他投放到这个地方点荚唐。   第五伪,坚持体制增效糖梅浓,强化体系创新玛森哩。既然这些企业都到中国来了经,有机会为什么不学一学呢顺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绢鼓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拜僳痉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擎董,广汽本田精益管理实,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘶揉。为什么搞一个广汽生产方式娥?为什么不造一个丰田呢挞暗寥?这里面要说一句题,丰田生产方式你不能完全去学熄啊庙,条件不一样容杉,环境不一样稻特踌,人员的基础素质不一样巍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多是股黔。你学它必须要结合自己敦,连日本的企业去学它的充菩付,有的好多也不成功僚溯思,当然我不能妄断币,这是从资料摘的捆长缔,不是我说的茂剩辞。   第二个捎,我主要员工整车从本田来伴惰,发动机从丰田来薯反哗,也有一部分本田睹瓶岭,两个企业不同的模式怎么办筛慑?发动机就要按丰田来嫂棱晦,从头到尾来饰,坏的不学好的学购,整车就按本田的来湾敞匹。但是一个企业两个体系怎么运作呢较?我说干自主就不能有体系唇忌碎,要体系就是传褀的体系期观暇。不管你是从哪里来汲馁,包括从社会上来泛彤,来自五湖四海一个共同目标肋仓,要干好中国自主品牌弯扩。所有最后提出了广汽生产方式矛蛇,以丰田为主结合本田蔬贫,这样把文化璃矗醇、体系做好额菱,但是还不够巩固巷肺刃,还要琢磨逃邵,现在体系已经起来冲踏。   我们从2013年开始策划胯,集团的主要领导说这个很好揩刻其,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皋脸坡。   所以后面我们的产能又不够了且,销量又搞起来了方,整车进行改造伎桥撼、发动机进行完善撩寝丝,整车惜喝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妮乾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泌烷,就是第一条生产线晒膳。第一条生产线上半年生产了将近16万锈饭娠,20万的能力干了16万动枪魔,实际上还可以做存妮,全如果满负荷做的话豪,估计干到35万都没问题寐。极大发挥纤请,这个不进行全体系变革很难翟临泉。发动机装配线一次合格率99%唉弹,这个零部件产内库存减少70%氛抠程,厂房面积提升30%款,原来不够用剁脑囊,现在多了这么大的组织丝释闹。库存资金减少50%瑟围捆,更为重要的是这一成果横向展开涝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咕,它的年设计能力15万辆巍滑处,8月份的最后一天有个数据毕龄碳,他们双班日产已经达到了650台嘘惶谰,它的满负荷是700台舷蝎,估计9月份就可以满负荷跺师。这种提升的速度投,全世界都是先进的色锌焚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烹缚,它的一次合格率最高达到了93%局,平均水平92%评剖,接近丰田中国国内水平解,当然追求的是丰田日本的水平描撩纪,广汽丰田学丰田本厂燎拐,我们下一步也拿一个计划守氯稻,要挑战就挑战一流募,否则没意义分秸。   那么我们以建成世界级工厂为准则荒虚筹,以广汽生产方式为核心碍祥,融合了SSC原则很,运用创新思维全力发展智能制造技术翅,打造智能工厂埂艾孙。我们在第二工厂通过价值流最大化蔷画、设备智能化栖,生产线自动化攀观、物流信息化擒、网络可视化哇诺、操作简单化强恐坎、安全绿色化就平抱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陷柑冈。这个第二个工厂是非承好赏、非常成功的一个例子琉魂褥,但是这些都实现了莫径哼。   第六是坚持品质保障汲臀违,打造高端品牌擞涩粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗保倒帆,高的效率提供优质有效的供给粒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卉拐,连续三年获得中国质量董、中国品牌第一刮烽矗,超过很多在中国的合作企业习撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姐爆垫,所有企业里面包括外国品牌磐,与广汽丰田并列第八厂,比2014年上升6位拍。   第七传萌,坚持客户至上誓兢,提供优质服务胜废咕,不管是在任何情况下偷,用户是我们服务的对象瞥,也是我们的衣食父母怂呻,尤其是作为汽车这个特殊产品籍光什,我们对安全白掏蒲、对生命的一种关怀抽慧坦,作为生产制造环节的改革瓜,是汽车产业供给侧改革的重要方向祈,但服务环节的创新与改革同样必不可少桂鳞,这还是目前我们相对比较一下喊潦谰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名良瀑,也是一个什么机构凭室,我记不不太清楚唾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牡鲁。所以在产业互联网的时代沫,每一个企业不再只是产品生产者池辑、服务提供商宿博嘶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商未赦山,服务以各种形式融入到了制造业健、研发设计抡、生产制造试口酱、经营管理浇秀舍、销售等环节彪备碴。有价值创造的可能啪,就有服务形态的出现检暖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佬森狡,两者相互融合据怜偷、相互依存偶铅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展傅楞。   广汽在这个方面也展开一些工作凌墒冕,我们的整车平台将联合金融顷弯、保险碘妓、物流杏剖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惜费滔,车生活平台会涉及多个业务平台柏栓,除了常规业务平台还包括了配件商城股牢缅、用品商城窜蚂息、社区服务连锁陋跨,用户使用汽车的整体生命周期械春,产品的购买只是开始肩癌假,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疲沏,这才是我们下一步发展的重点阜。作为汽车服务提供商楔特,我们更应当关注的是用户的体验迷疮径,以及给客户带来的价值增值感受怂嵌,汽车服务O2O的打造为断沃,也是为了满足汽车全生命周期的需要犀,以及品牌和价值进一步提升的需要份蒜。   第八偿申叹,就是通过这些改革熟,整个广汽集团范围内的成果逞唯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万麓,同比增长28.8%刻诵、29.7%慕焕力,比行业高出20个百分点江赡奔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犀凳,同比创下历史新高先凌。当然传褀在这个里面那是贡献更大节病,1—7月份销量已经突破19万弊逻,超过去年全年旗凹甫,加上8月份最近的数据淬独告,今年全年的任务22万已经完成了堡,同比大幅增长143%圣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强都盘歧,位居第303名绅,比去年排名上升了59位鞍氮,整体实力大幅提升懒嫉。   第九凤墒席,就是广汽集团的发展十三五战略肆。简单地就是一个内部协同创新庇,外部开放合作诗阔,这是总的原则揣胆,全面实施结构性改革滔驮吵,实施一五一三的战略鬼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆禽穿称,这是一个保守的数据柏贡嫡,因为传褀搞不好就过100万闭,前几年说传褀100万齿,别人说吴总肮好,你是不是在吹牛擂,现在领导嫌我100万都少了踢脚,拼命把产能都整合过来了摄纺详,成为先进的汽车集团顶设萍,做强做实研发整车零部件味、商贸服务和金融服务五大板块瞥晃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摆,实现自主品牌事业的跨越式发展洗鹤焕,全面实现一个“三”卞瞥酒,就是电动化饥、国际化蜡、网联化三个方面的重大破欢居。   各位嘉宾黑拴、各位朋友侗雌,女士们梅、先生们狈太,在需求持续升级挝滇,资源消耗的情况下磐藩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枚污逆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陀碌荡、品质优先尸玻、创新驱动的发展路径恰,坚持正向开发喜募屑,提供优质产品叭谓舱,坚持智能制造添痴填,开展管理创新滤,保证服务水平就洗,注重品牌高端化娟蘑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谁,共同推动中国汽车迈向新的台阶临派便,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球径簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购黄:李芳" "  今年3月然仟,借百年庆典之际钞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彪僧,即“智能互联”棉借、“绿色出行”和“自动驾驶”苗肯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曝娩。随着战略的提出石,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兰瓜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踏函。在这其中悔,“人才”就成为关键问题豆倪。为此哦钙赫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柿拜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纶灭羌。   根据沈燕的介绍可以发现凛峦粕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛且拿,涵盖计算机悸海鹅、工程学甩奇肺、自动化虎丰、金融等多个方面单侥。她坦言佬辑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滤砷诲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痪戚赌。因此腑碱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撼沙。”这其中包括互联时代的在线招聘男,“例如我们利用自己的招聘平台丘、Linkedin闭酒涸、智联招聘等在线平台岭揪,以及大学招聘铝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孪蚂。”除社会招聘外坦券,宝马也会通过与院行嚷兀合作坊,提前把学生引入到企业中棺埔潮,专门为宝马培养人才帕测。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厂,举行“宝马同济日”这样的活动窘每搽。“去年我们就以互联驾驶为主题梯抱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咕痪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剧。”沈燕说道倦舵。另一个重要渠道蚂檄,就是内部员工的推荐狈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤擒,让每一位员工都变成职位大使完通,在朋友圈进行转发传递赋哨。   “我们对人才的要求赁酿,在能力方面最重要的是对业务的了解掳手。这不仅包括对业务今天的了解轿将,还有对业务未来的了解捻镐。要知道未来战略方向是什么沪埔,需要什么样的技能艇楼窟。 ”沈燕告诉记者放,“此外欠接,我们对人才的要求是不仅要了解中国荆史,还要对全球化有所认知鸵。随着技术的发展毫拒,我们对人才的需求呈现‘复合烦愧,跨界’的特点份。但是杠罢,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹈输貉,需要我们进行入职后的培训跑。 ”据了解梧祷粉,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕾陶频,提供给员工出国培训以及交流的机会竿厢配,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怖熟棚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贝呐,以拓展视野敌,提升能力摔悍嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垂舰,吸引并拥有了一批充满抱负敖、专业的本土化人才尉牵。而面对未来台苹壤,本土化人才也将承担重要职责炮此氰,“这包括为‘在中国覆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悲嗡棺。”沈燕表示愤。2012年彻叔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漏豹巷,并在上海组建人工智能团队锻,承担电动化和智能化的相关工作竣铅。另外竣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门共,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牡啡闯。 这个团队将研究和紧贴中国市沉苣琢肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扒恳玩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睹瞬糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查廊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廖,用“数字挠司、概率婪、未来”为题岭妹星,论述特斯拉电池的高密度佰、续航里程及电池的安全性妒净。对比国内爸溪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丝脓,并预言电动汽车和智能手机一样磕士盘,电驱动和自动驾驶注定了是未来畴革,不可逆的未来恒醚翟。 以下为原文斤:   关于密度和里程数湘捕。 特斯拉Model S上市已经四年多了才,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鄙,至今为止一个都没有兑现半觅承。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)等澈,里程最长的量产纯电动车扁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妙,忽悠消费者街浦屉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咳,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫡骄,在有些国家辅助使用NEDC的标准距便拳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)时势。   关于安全性和自燃率暗。 自从2014年初安装了底护板标迪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碴士,远远低于燃油车葡,各种撞的惨目忍睹事故曹乾,也都没有发生自燃漆墩疮。相反驳费雌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喀,却成了全世界自燃率最高的机动车呵,更远远超过了燃油大巴的自燃率苦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芭桅轮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豌,车门闭合的时候已经有点变形了)茂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业釜袄,几乎可以说峰:特斯拉重新发明了电动车虐。    国内真正用心做电动车的企业搪凰芒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒜顿、变速箱撕商塑、油箱等壁,改造成电动车的事情)前际。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撩,才会全力以赴来押注电动车饲。当然阮,也可能是很多品牌都在蓄势待发勃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钳。    电动车不是什么弯道超车腑帕腔,而是换道竞争觅。    今天的电动车接,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岭吻犀。待机时间是诺基亚的几十分之一吕模,软件也没有几个昂男构,通话质量也不好攻,汉字输入也麻烦的要死麓金。和智能手机一样淮,电驱动和自动驾驶注定了是未来井冲扒,不可逆的未来享干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   2016年8月30日鲁,在北京新浪总部渡,北汽新能源充电部门副总监陈保江花、北京华商三优总工程师丁晓伟凭、电庄总裁兼CEO先越狄歧收、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纲搭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纺。    作为新能源汽车销售终端环节篱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线塑管枯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯轿痢,更是充满了诸多困境蓝娄,不为外界所熟知涕是蕾。    那么揉坷,作为中国最大新能源汽车市程矫逦臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况词九,北京模式发展的瓶颈是什么个负?有何值得借鉴的地方缮伸斗?又该如何去避免失误和纠正狙欺?政府誊、车企悸贾、消费者在这一产业链终端中苍艰,分别又该担任何种角色姓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靛殴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洛连韭:魏总栏庇,刚才你从用户的角度急拿寡,同时您也是媒体人的角度柒惦撩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阔椿删,您发现了这些问题之后碎门,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铣番磕?    魏士钦腑:其实我们一直在琢磨这件事答痰境,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奈夸甩,这两点是能够解决掉的炉淬律。首先第一个饭辫瞧,支付匙课。就像刚才先总说的孪荒,有个银联一样的东西努趟,接下来有个第三方陵,或者接下来大家都使用微信支付量人,不管是充电桩也好鲸济,app也好停洛,还是当时的扫码也好诲山蓄,还是微信也好抱,支付宝也好埔躺梁,能通过手机支付攫咯憨,基本上都能解决掉墓头,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题即,我们把支付给它想办法统一了乡波。不一定统一到一个里边去菜仍寿,大概两三个窍芦,大家都在用镰,这就没问题龚孝。    第二涉酿,这就相对更难一些了播煤,应该是有一些第三方平台真正站出来辈荣,能够收集所有的真正的准确的信息莲寇梆,其实当时我们自己在做app的时候驶规,就是在做摸点的时候痘认,我当时就矛盾抚唇世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崇仑介,后来琢磨来琢磨去通甫,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点桃,不要最全的接跺醒。准是什么概念挟梦困?第一臼匆,我找得到瞄,第二歇灰辫,我到那去一定能用得上新。如果我找到它了蔚拷,也到那去了衰兑,但根本没法用庆,那就没有用了渐。所以如果站在媒体角度毋,我希望不见得是谁褐盲,也许是个媒体峦,也许是另外一个平台酞惶沫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那悼,但是它也不一定是最全的挡鄙穗,但是它是这些所有的里面最准的衔,每一个用户都能找到桩毛剔肥,而且有百分之百的体验把电充上魂藐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的躬斗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站票,是咱们国电的站撅,是快充本。我们编辑去那边准备充电的时候娠怠,有六个跑快车的兄弟侣郸,霸占着那个点孟蛋漆,就是不让你过去棠冲乏,这个充完那个充手许酣,还剩一个车的时候庙崩,就赶紧打电话给另外一个兄弟鼎品,赶紧过来充电五融贰。我们不等了灿。但是他们不知道戏,在那个点不到三公里的地方努釜,快到积水潭小西天那个地方突凄陪,还有一个充电站毋花弛,好像是三个充电桩还是两个陈,一个车都没有低溺屏,而且车位都是空的喀奖赐。他们不知道那里磷独任。而且那个点玖芬昧,我们当时找的时候用了三个app仑融派,只有一个app上标出那个点率梁窜,另外两个app是没标那个点艇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹿釜,所以准确性其实很重要犁犊。所以如果能解决这两点竟,我觉得咱们的空置地虹、闲置的问题一定能解决盗疗,肯定没问题的吴裂赡。这是我的观点搅疲。    黄山复然:关于公共充电这个领域臼涟卸,我不知道魏总在充电过程中掸夺搬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凛龟?    魏士钦深颅:出现过饥,很多避斑。    黄山庞事:这个问题其实很有意思的问题互楼,充电桩的标准是国家有统一的标准吠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电港冈歇。    魏士钦谰:是这样路喇驮,最典型的例子就是腾势匿,腾势在很多国电充不了漓贾狈,但是在小E充电或者普天是能充上尺。    黄山绘很借:我们可以把时间放长一点来看粳律虽,在2004奢叔变、2005电动汽车兴起的时候檄凄我,很多人都不知道电动车是什么昏呈,充电桩是什么瞥。随着这几年的发展添,物业慢慢都配合了比捐,所以从成熟度也好票、物业配合度也好川琴情,应该是越来越高的烯。国家层面出台胺,新建小区予以配合挽老瞎,包括老旧小区的改造泵,都会多方面来共同解决这个问题俗毕。其实关于今天的这个话题晦拧,我不知道台下还有什么问题要提问的酣沪吓。没有的话醇羚潞,我们可以做一个最后的总结酶泌。    我接着丁总说的北京模式的问题歇帽,我们今天说的是关于北京模式福浪晨,丁总说了一个北京是纯电的市郴钥盐丁,跟其他地方都不一样柯朗,上海是极端的腹匈,上海是混动市橙铡,北京是纯电市场戳开。我理解还有另外一个模式奸碑慰,就是北京的充电运营商是最多的纲,发展是最快的窖扰牢,一开始是国家电网腑渴、普天在推颗禾匙,后来群雄逐鹿价贸花,特来电练傻、星星等等各种运营商都进来了擅,包括先总这样的都进来了鳞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丛拒侨。    魏士钦幌漂杭:现在已经不止了池藤。我们有一个数据钞诡醇,说是47个运营商龄庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪幂孤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阑陡,我讲点个人思考和认识忍。    先谈思考庆。第一纬欣锚,供给侧结构性改革内涵非常丰富集豢,大家可能更多关注产品的结构性改革敢衫,其实我认为瘁瓮冕,源头是制度的供给和政策的供给敢关眠,再是要素的供给盗好触,三是产品的供给璃稼。    再把这个逻辑关系缕一缕墩袭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给危守劝,而制度腾凳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给概。所以现行体制下舒钾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娜盲?这是我思考的第一个问题虱妨燃。    第二个问题廷,是我做企业这么多年的实践和感悟猴肝,企业到最后比拼什么藉?其实就是资源的配置效率瑟酵衔。汽车行业也如此倦滇。你拥有多少资源固然重要辖,比如研发队伍关疆,既有一两万人的朔猴鸡,也有六七千人的惦叼,还有两三千人的涉,资源差异很大郎兜死,但实践证明人多不一定成果就多喇了,关键是资源的配置效率洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扳泊揽,取决于一个企业的决策效率和执行效率爬肛瓮。而企业的决策效率和执行效率甫摄,又取决于它的机制和治理结构魂虹。    反过来耪擒戒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌。也就是说号泪搜,产权结构会影响到治理结构和机制秋旦分,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响履锰赶,进而影响企业的资源配置效率拘。    从逻辑关系上讲膝惩贰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革活。    第三个问题苍,产权结构是前提缉,是源头性问题伟烤,多年实践颗,有以下一些体会庙哺。    关于股权锭攫。股东应该优质化硅朔,股比应该合理化丸。近期也好瞧社些,远期也好秃,你不能把那些对企业治理还豪户、技术彪弊、管理钨蠕,以及市场拓展没有任何贡献亲捆诬,反过来可能还会添麻烦者虾储,当股东兴。这样的股东不能要捂感抖。    股比结构这块四氛,不同行业鲸,不同企业汀跋程,它的结构模式必须符合市场规则戊抒。若是竞争性行业嗓,不管是央企泰簿骗,还是地方国有控股企业蚀,做第一大股东绝对控股镐漓,很难实现建立混合所有制的初衷娘乘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咸谢祷,竞争性行业混合所有制要深混溺,不能简单地浅混迁。什么概念尝?国有可以是第一大股东渺泞,但不宜绝对控股肠曹夹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构背夸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岁、国内竞争国际化这么一个概念激唬。既然是全球化蜜,如果你这个竞争主体憾亮,你的治理结构实靖汝,你的产权结构忙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剃涸,你如何参与竞争很协本?道理非常浅显明白攘奸蔑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吮虐。    江汽集团公司制定十一五规划前芒,我们就有一个想法庐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焕飘。围绕这个思路清,于是就有一个叫三步走的战略规划袜。    第一步沽讲辉,把国有企业员工身份置换掉扯,从根本上说避部沙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杜蒋,对职工也有好处烂砍纱,是多方共赢的一件事情仙诲踞。我们知道唐形,国有企业这条船不管怎样描,开得好会,开得不好恍荚敢,哪怕再破再旧倦,只要不沉下去哎帅熊,国企员工都会抓住船板摧墨溶,不愿意下船扩酸桨。    如何把员工这些观念转变过来土锻?只有让他们从企业人转变为社会人殊峦猜。因此吵诧立,第一步是2006年狡,江汽集团公司所有员工进行身份置换绥嫂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会曙嗓察,作为每个子公司的投资主体曝,共同组成投资公司膏输。    这样驴分,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘛磋酚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权认享。    第二步船,我退休后粉算,引进中国建设投资集团有限公司华。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蜡导。初步实现产权多元化虫粗。    第三步奋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胁跑共,包括安凯客车的控股股权法癸,整体运作上市豹朗监。去年1月获得证监会批准懊锻,上市公司已挂牌办嫩誓。    通过这三步走——置换身份垫逢,初步股权多元化梢,整体上市仍髓窃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的美,对留人起到了较好作用尝荣。在工业化渐搜、信息化溅思尸、网络化尤其是移动互联网时代摊馆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醋奈木,股东或雇主和雇员之间的搏弈冲献,更多体现在决策权和分红权领域缅履爱。    为什么IT产业肆督恍,特别是互联网企业发展如此迅速瞎拉?正因为它有这样的产权结构识漂具,这样的体制机制荡论卧。做得好的互联网企业旅五们,股权都比较分散币婚,管理骨干和技术骨干都有一定股份迟肝鼓,可能这是大趋势孟危。    互联网行业资源的竞争和协同躺,最终体现在人力资本价值上牟昂,他们要参与公司的决策和分红衡搞袒。这个问题如果不突破雹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玖。   存量是稳定剂杉僳,增量是兴奋剂    那么股,内部机制如何变革秃广?    1990年我接任江淮汽车厂长吮,当时非常困难仓,留不住人辣憾。有些人选择离开茎警图,人往高处走粪赣,完全可以理解渤赦暗。留下来守摊子的这些人不容易囱,到我2012年3月退休蔬昏,这22年时间里围惠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乡票街。    第一阶段是2000年以前暗广。可用两句话概括镁晦,第一句叫做存量相对稳定蟹,增量拉开差距穗闷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怠贪鸽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冒,可能就有问题乔肆盖。因效益提高而增加工资料虽,贡献大的就多增僻兄,贡献少的就少增台厘楞。即便没有贡献司垒,原有的存量工资也不会减少遍虑,即存量是稳定剂钮题瑟,增量是兴奋剂虹供秋。    第二句是有计划按比例增长工资额勉。也就是说隋父弛,企业效益再好啃府叼,效益翻番工资绝不能翻番纶。效益不是很好碍佃,工资也要涨岗。为什么救?因为国家年改革开放30多年绥蓟,经济20多年高速发展敬割,物价一直在上涨疮媒窃,生活成本在提高挫捅,降工资就是降生活水平邵讲坚。所以我们有计划按比例增长工资绥弯,以建立工资蓄水池哎导卜,以丰补欠箍斥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茂搬舅。    第二阶段是2000年后瞬碱筹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式手。    第一部分是繁糕,区域领先的现金收入跨。和北上广深不好比筐围恒,但在安徽及其他城市的同行业者中窃,我们的薪资收入是高的镐,员工及其消费能力比其他企业稍高痕案。但现金不可过度发放巴,这是心理学狈。人就这样猛,口袋里现钞多了后怕辟, 像一线工人诫骄规,包括技师在内誓,他腰包丰实了泰竿材,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湘特肆。    第二部分是大福利宋。我在任期间铆藉,江汽集团公司解决万余套集资建房却,还有大学生公寓猾盆腑、廉租房等;自营的物业管理做得非尘迨诩蓿好甸,很便宜邪,还有免费午餐苦匆悉,包括洗衣房等访拣卸。有大福利菏澜磕,有小福利嫩刀,五险一金都取上限提鄙淘是。    第三部分有限的股权激励染俏寺。    区域性领先的现金收入刻盒、大福利仇家,再加上有限度的股权形成组合式分配模式构郊,这使江淮汽车员工享受收入不低歧、生活成本不高的待遇桑椭疟。也使人才无序流动降到最低董杯挠。我在任22年坡亨杀,江淮的人才圭,不管是管理人才还是技术人才维,几乎没有怎么流失骸嫡怂。    外人都觉得很奇怪期募。当时有个汽车企业派人力资源副部长弥宪,在江淮附近找了家酒店虎,一住就是一个月惊,每天晚上打电话找人幕蔽,但没有人为之所动黄宿。    究其原因霸郴膝,当然也不仅仅是待遇和福利本褐苫,重要的是文化留人黔彤晒,怎么能留住人心坷,这是其一胃策喊。    其二峨茂村,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寄朔羌,使员工的成长速度可能更快浆涎摆。    其三绞详靛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叼,但我们有三条路径堕。    一是管理人员成长路径耍拐揽:管理员表容伞、助理管理师忿侵、管理师沙察楼、二级副经理检、二级经理币、一级经理畔。    二是技术人员成长路径肛碎:技术员邻、助理技术师蚂、技术师;设计师伟妊硷、主任设计师绦殴、设计总监圃矢乐、技术中心副主任捞、主任等粗丸。    三是技术工人路径皆:高级技工汐辈、助理技师踩较绩、技师柑、高级技师骇凳现。高级技师的薪酬订,甚至比二级副经理拿得还多荒。    这三条员工成长路径番,每个岗位都有岗位说明书爆。你要申报这个岗位尖,必须经历什么培训拼,需要什么绩效宽,才有资格申报瓢郎。上什么岗位有明确的薪资标准港鲤壁,“升官同时发财”冒闹桓,用人用工尽可能做到公开公正透明承掂拔。员工们也看得很清楚卷,只要好好干澈常,就能够成长倘瞧顺。    总之戒,在中央政府大政方针指引下谰,切实踢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溜石俯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革密僧。    尤其是产权结构改革谭,不要消极等待主管部门来安排晾叼,等是等不到的携屏。也不要对现有体制匈人、机制太多无意义的抱怨抒,只要动机纯正骡禽,对国家对企业对员工有利扩,就值得一试蛇翅,这是我在江淮汽车多年的指导思想位措。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苍法,但一定是基于稳定性毖吓缸、权变性膛、柔韧性基础上的变革玫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通另戒残。同时切记不管做什么事情股煞零,一定要取得合法合规的文件依据砷。    在沟通管理和内部运作方面梗擒募,如何适应政策环境躬,是对企业负责人的管理智慧的考验勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩高陌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雀敌。   当下奖,在互联网经济蓬勃发展赂另、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃委恒、汉腾溶、乐视桨颁氏、蔚来层渐菏、Nevs肥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皮。但这些新思维册、新模式遇到来自行业齐乓策、公众和政府有关部门的不理解和质疑饯。为此寰球汽车邀请行业专家铂徘氦、新势力企业领导肯、主流媒体高层毙,就大家共同关心的行业趋势陆境、创新模式睹、市场预判等话题展开热烈讨论亲磺。   程远手券:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恨某、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛负,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辉,也是一个全新的问题破,所以我觉得应该是个很有意思的事磋。今天让我首先来作一个发言识,我觉得是抛砖引玉憋梧,我想把石头抛出来案霓波,引出大家精彩的观点乳损。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壁斯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扳,他们该不该进入汽车行业妹溉控。大家知道汉,这几个企业全是新人粒,以前都没有做过乔俩,在社会上是有一个反响邦稠,有一种争议慰,说现在已经非常挤了秘,我们已经达到了2500万辆的规模溪镜,100万辆的企业已经有六七个了敲称,还缺你们檬趟携?你们现在还有机会密培疮?我想说这是一个很重大的问题检,我想这个问题为什么说是战略问题填赦宪,中国汽车业一开始就有这个问题崔膘赣。   我的印象中霉案违,我觉得中国汽车业有很多政策碘殿,也有很多重大的事情镜垛,但是我现在回忆起来欢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吕蓄,一个就是开放引进醋奸戚,也就是合资年,也就是所谓的市场换技术咸埂。另一个井,我们做了一件很大的事情享疗释,叫反对散乱差东煎。这么几十年来帕,在我们的汽车管理部门赫零藩,我们就不说谁了垃,大家都很熟囤柑颈,都是朋友肉卿,现在都七八十岁的人臼防险。我进入这个行业30多岁惶跺,已经过去30年了窝,这些人现在已经退了鹅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挖官,一个是合资引进顷荚,一个是反对散乱差卫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寸烂拧,即刚才说的市场换技术目筷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圣,只许有资质的企业做秒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涟藐,就叫中国汽车工业总公司领。后来晤,提出了南北划界菩,想要一汽在长江以北新单,二汽在长江以南卡炒肩,形成一个竞争局面必。这个想法没有实现捣,当然再早我们搞过六大公司龄桨,但是总体来讲芯来幸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枫。   我在八九十年代写过一篇报道肋,我就说中国汽车为何怕竞争馅纹?其实现在想几敝臂,我们争论来争论去就是一条茅,国有竞争去,我们认为企业太多了陛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茄。   那时候从国家宏观的角度麓侍辞,陈云同志提出了一个经济学观点疤,叫做鸟儿在笼子里飞京,年轻同志可能没有听过汗疆票。虽然给你放飞蹦,但是你不能乱飞宿杀,得在笼子里飞聊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤溜黔,所以我们提出“三大三小”温赤,规定的企业能造车父书密,其他人都不能造车吨亲悉,认为进来的就是捣乱娄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章动,后来被总编辑改为无心插柳啃构腑。我们一心一意想扶持的企业搞上去苯扫,但是我们不想扶持的企业又在出现拱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矾诗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霸逆,为什么呢耻海漏?当然是我们的基础比较差裤疲,一无资金啃,二无技术拭澎惺,三无人才假,白手起家齐。这时候我们引进外资画,有了资金呜交、有了技术剧患、有了人才挫暗,奠定了我们汽车的发展基础剿珊。但是只走这条路等于缺一条腿揩,只有引进外资狄,没有自己的发展辜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擎缆,反对本土企业草曝贯,所谓自主企业叫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域春催射。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的方齐休,奇瑞柏耗、吉利吝谷衅、长城秘贾、比亚迪霸泵伎,没有一家是合法造车的企业检性吼,方式大家都知道虽,买一个不生产但还有资质的企业辫,就是所谓户口本尝抽,然后就开始造车簿疥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矮停,该死的企业死不了庭备,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚊桓,这是一个很奇怪的现象咀巧勤,在其他任何国家都没有这个事情湿搏,只有在我们国家静,这变成了一种无形资产逃。   所以巢,后来工信部成立前夕块,在发改委发布了一个通报厘,宣布哪些企业要死硅堪篮,其实是一个作秀师。因为这些企业本身已经不存在了测勃嘲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侵福,就不会有这种奇异的怪现象倪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挠龟速,我们把汽车产业的市场化群、自由竞争的方式忽略了绰,我们把它当做航天航空管理塑麓。所谓集中力量办大事闯戳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的想陶,像航天航空只发射一颗卫星陶,只造几架航天飞机赏粳,但是汽车绝对不能这样饰,如果我们中国只有一个汽车企业辨,我们今天无法想象能够达到2500万辆槽心绕,我们可能还在200万辆以下徘徊敬。   我们想想我们当时的规模舶县,讲起话来捂,我们一点底气都没有纫超,全中国所有汽车企业的力量级,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赐逼,所以我们那时候是没有底气的扣详。那时候蔡总经常讲谷抬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂葡,我们国内的某家工厂稻,搞了多少年橙入练?投资130亿干了那么多年没有干上去辑届吭,现在回头干干酥姜菱,别的合资企业在武汉干140万辆车貉还,听都没听说过他就干成了雇颂。   当时我们确实是一穷二白酥侗窍,那种情况下我们引进外资深黑抡,但是不让国内自己的汽车做描涟凄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迫请,变成了外资企业念价、跨国公司一股独大市,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛋公荚。   中国其实为什么发展到现在这个状况倪剁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赏茫,在座的年轻人没有听说过狸钙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号切。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歧篇视。为什么有审批制烫驰?审批制就是为了反对散乱差潘排赂,所以你不能随便上企业橙。   我们把进入产业的大门关得很猩А,一方面对产业造成了很大损失灭臂市,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沮。大家知道犯侯,那时候汽车卖多少钱驴琳?桑塔纳要卖了20几万荷鸽魄,当时说两万块钱擦,八字还没有一撇狠先,订购两万多辆孩,在桑塔纳卖20万的时候邵面芥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来美歇弛。那时候的技术标准探、排放标准都很低从,我们会很快发展起来嘉火丢,但是我们失掉了这个机会帆嗓。这是产业上的一大失误匠晃鹃,就是反对散乱差械和,阻碍了中国自主品牌的发展额。   我觉得中国汽车进入2002年傲簧,入世以后就发生了很大的变化窗,这个变化就是放宽了绵,应该感谢国家经贸委前司长媳,后来发改委的副主任欧新黔写,他在这件事上力排阻力里晦绊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纺,有二三十个企业进来贡谷。在这时候采炯,包括奇瑞钳绊番、吉利樊炭壁、长城态厘蔑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毙樊假,所以这是我们企业发展一个好的契机寸淖芳,这个契机来自于好的竞争秽。   现在大家没有再说反对散乱差犬苗擅,但是这个毒瘤并没有肃清恰,现在要有一个新的品牌出来宦,我们第一个想法就是它该不该出来笔誓,又来添乱喝。所以在这种情况下迸碌撑,汉腾出来以后吉,我当时也没有太明确的认识奢疾态,在网上一片谴责声的时候碴亥,我就意识到了这个问题窟庐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巾,大的打败小的艘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼偷吠据,快鱼吃慢鱼关愧。汉腾给我一个启发渭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棱鞭波,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贪传翱,今后还会存在垄。   现在一汽嫉炮糠、二汽非常困难聘,包袱非常沉重耗口快,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陌,但是最近连一辆好的车都出不来逃摊。现在真正有活力的企业是谁呢霜茧太?是长城局纺稳、比亚迪结尝、奇瑞恰湘、吉利捣钦逗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磺硷磨,让大家不要惧怕竞争口,竞争只有好处揪桓。我们老是说过度竞争画,实际上没有过度竞争泊厂童,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隘,经济规律本身有一个调节作用斡泛崩,一旦过度竞争它会自动退出峦。   我们的出租车管理很失败十角副,就是我们怕过度竞争焦潭狙,我们把北京市的出租车限制在7万辆呸,因此打车难勃版、打车贵犀岸涎,群众怨声载道馈恐换。凡是放开竞争套匹,像家电产业大家都知道斡需池,为什么发展得比较良性呢胳酸?就是因为放开竞争刺猛扁,是不是先来后到呢骗秘?我们现在想想80年代傅,61家电视机厂柒论,现在上哪去找闪厂?大家熟悉的品牌都烈涝,北京牌标染、昆仑牌嗽伎粟,我前天在飞机上看到长虹侩,长虹居然还在挪警,出乎我的意料替婪峰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窜德,现在新出的电视机厂洛梗抚,TCL过去有吗扦泛?就是长江后浪推前浪期唱扭,我们永远不应该对后进者说不谱,我们一定要这个变成一个共识仿,任何时候都可以有人进来歉掏。就像他们说的溜,任何一个行业都会机会雄昏屯。今天在座的各位都是新进来的纶描糠,我觉得你们的机会大大的有土靛羚。   我的砖头就先抛这些葱刊那,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编临:沈达炜 版权作品碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权康,严禁转载巷耸钢,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  徐和谊说免伍,当我急的时候荡,老唐一乐斜疾,哥儿俩(的配合)还行蜂诗芭。双方都是坦诚的心态狈厘坦,就没什么谈不成的事情捶屯典。    唐仕凯则认为结,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翁,基于双方的相互尊重凄慰。合作中铰湿,尽管文化不同令借、目标不同廖臀超,都能坦诚地交流镣,达成一致桅体,满足消费者需求乾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奇谷额、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚输蛾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前礁享没,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事街汰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯礁磨,接受了中国经济网等几家媒体的采访锚棉。在奔驰E级轿车之外骆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作并疽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汗陷,徐和谊说襄,关键在于双方的真诚与坦诚谐,这与我们的性格有关拍虾。我的性格是直率路,而唐仕凯先生则是含蓄妒、温和誓具发,哥儿俩(的配合)还行瑰祁江。双方都是坦诚的心态黑别,就没什么谈不成的事情容夸挺。    徐和谊谈到穿徊纹,合作中搐,彼此考虑对方的文化惩夯填、体制姐稿,对对方的决策机构都很了解皮凰,也想知道对方的想法斥痢,并多从他那套(系统)思考奇:靠不靠谱汾,可不可能痘房。不能瞎白话性艇,不能伤和气脯廓舜,所以就越合作越顺利焙。    徐和谊认为蛾倘郡,随着后续工厂和产品的导入旗斥嚼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柒。    他还打趣说适干幕,唐仕凯先生文雅委讹,当我急的时候痢敝,老唐一乐姥,我们的搭配非程春啵合适健结淡。    唐仕凯则认为规揭愁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦妇忙,基于双方的相互尊重瓣似橇。他说扮,我们与北汽之间有更多的共识剑检。过去几年的合作刀肛,大家互相信任匡让嘶、持久幂巳、坚实堆。我们有德国人的执着舵狗湿、坚持理挨,在双方合作中夏硷,尽管文化不同络、目标不同叙,都能坦诚地交流海踞,达成一致嗅系,满足消费者需求辜汹理,也能让优秀人才有合适的岗位匙汇。可以说孪,北汽与戴姆勒建立了最好的龋衫、双方互信的关系斥炕。    另外米亮,唐仕凯指出脊颠台,中国业务的发展逞山,离不开经销商伙伴的精诚合作窃奴敞,他们积极履行对消费者的承诺道钙清、关爱次匪,也与我们建立起非常良好的厂商关系响。    他强调破,我们与北汽的合作即,增进了双方的关系嗽返脆。 全新长轴距E级车上市现车饪嗣痢,领导合影(右二为徐和谊勒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞭先,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说困,目前睡偷胳,我们的合作是最好的耐呐纶。认真总结以往的经验蹭酚木、教训啪宿,特别是过去的错误拜氛耿,接受媒体的帮助鞠能椿、批评橇连,因为大家对我们有更好的期许兼。目前五娜奋,我们仍没有达到自己的目标鲍,在中国市场还是第三名蔑。但是瞥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疙韭募。因此柏梗挽,我们还需要精诚合作樊搬,力争打造一流的企业;精益求精缚,建立一支一流的团队堆归。毕竟玛殿弦,我们的公司和事业都很年轻恭喷饭,在发展当中最重要的还是关乎人锰忙。因此贯,我们不能只顾眼前哀躺薄,应当放眼未来夹斜缺,希望取得更好的位置垛妇让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似卧眯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雾:    各位领导祥、各位汽车界同仁炒弗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呻吞插,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聊光。今年论坛的主题聚焦安全堕炯郝,我觉得非常有必要纳公瘁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狙晾擦,已引起全行业和全社会的关注愁。    今年以来绷钱,在国家和地方补贴政策的助推下簧短快,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脓,1-6月悼酷妈,新能源汽车实现销量17万辆舜,同比增长126.9%拍媳奴。其中纯电动实现销量12.6万辆苏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扳盘馈,预计到8月底危铜,全年6万个新能源指标就将用尽沛炽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氓,同比增长170%搪寄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晴虫酒。    但随着新能源汽车销量猛增坷旁辉,其安全问题也逐步凸显麓。仅今年上半年曝痪,与新能源车相关起火事件就有11起咯贫,事故原因涉及到电池订、材料砰帕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讲祭。不但给事故车主造成了严重的生命化波、财产损失南渐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锈,极其不利于新能源汽车的推广屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袒褂涉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虐渡雷,新技术新模式尤其如此叼侩窟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处憾鳖醇、火车一度跑不过马车椽天芜、人工智能行业也几起几落咆,每次都面临着必须攻坚的难题岭,并随着问题的解决才获得新的认可贺瓤。新能源汽车行业也是一样癌轻亲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茸轻冲,在蓄积了一定的市场规模之后毁,开始到达一个新的平台期颅,开始面临这样那样的问题仆。而我们认为釜波尖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诲。    首先插钳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琳度。    今天我们面临的新能源安全问题痢誓纷,一部分是技术问题拐互甸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棚陈筋。但更多的是行业规范问题浪,由于新能源汽车市场发展太快福,行业法规建设相对滞后遍炔品,安全法规不够健全搅擎搭,相关标准缺失齿,再加上消费者安全意识不足吼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箱鸵,共同导致了一些安全问题的出现播狡。作为一个新兴行业偏栏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旱辽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疼凄畦,这是新能源事故频发的原因垢,也是新能源发展到当前阶段颅,我们必须着手解决的问题扯。    其次寡位钦,安全问题是消费者关注的基础痛点忌,必须全力以赴加以解决清。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全法塑陈。我们经常说河巴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豆,但是没有了安全这一基春贝狻,里程的远近本身也就没有了意义幢霖妥。新能源推广几年来楔天醋,市场上对安全的质疑之声始终不断冻健五,说明广大消费者除了里程焦虑驰,还普遍存在着安全焦虑锚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亮伤掸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择从辽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绍。着一把火就可能会毁了一个行业封芍,在网络时代这种心理传导完全可能发生速坚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莱,必须将安全问题作为头等大事来抓滔,否则就会被消费者所抛弃彭凶差。    最后炮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路公,也是发展的动力源谰经悔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涝滔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品壬喂堆,才能得以持久生存田秽。千百年来筐廉,人们围绕着使产品更加安全可靠藕窗,不断做出创新梆怀。及至今日澎娠汝,我们投入无人驾驶汽车褂缴蚂、智能网联汽车的研究袖化森,很大一部分原因茫坦笑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扛。新能源汽车作为面向未来的产品店啃套,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驾瓣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹅。    由此可见呸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈躺,粗看起来林林总总虎施,不一而足;但是究其本质酞飘,核心还在安全妮敝匿。破除了安全问题辛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题都,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酸吉崔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勾,而围绕安全问题不断攻坚克难郝丘蓟,新能源产品和发展模式将不断创新坚恋恫,不断创造社会价值痞笑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耪车,我们从一开始裳庐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糕收购,从战略高度提升安全性丛窍,居安思危钢申,未雨绸缪鸥辞裴,从研发脆、生产到售后服务厕,都布下层层防线姆材,确保产品万无一失卡尘绰。    一是在产品开发上加强安全功能设计阀蕊,从源头上提升安全性难。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诡。从产品的开发设计阶段壕籍妊,我们就从整车控制本褥骏、动力电池兄睛魄、高压安全等方面以高标准进行设计裁。在整车安全方面俊低婚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砰侣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计和闹棚。在动力系统方面邻屁虚,我们从材料凶撩、电芯廖肺赫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啪闪鳞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苯杉襄,降低电池短路和起火的风险坊。在高压系统安全方面管淑蹄,我们从防水滴、防火鲸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毖沁,高标准强化安全功能钮皑。除此之外磊,我们还充分利用智能网联技术惩澄锹,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛇境,建立事故应急响应保证机制仟卿驾,为新能源安全使用保驾护航绵珐刃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证釜,以高质量产品确保安全纶冬。在新能源汽车快速发展的同时颇蓉,北汽集团不忘发展新能源的初心玲磨醇,严把质量安全关断桂莱。北汽新能源生产的每一款产品裴崩搐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徒涂谈,还要对电池筏架骨、电控系统进行严苛的测试与验证冯。目前粳钉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系告挝,其中电芯安全可靠性测试标准42项稀谈,电池系统安全可靠性测试标准50项尖浦,BMS策略安全可靠性测试标准33项侨变,这些测试包括长时火烧测试潮侗茸、电池剖切测试蘑涛会、极限跌落测试和电池浸水测试等挨峡。同时弟翰华,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轿。上半年规,北汽新能源接到订单2.6万单坊,但在资源不足的情况下昏耐,我们严抓质量关捍,绝不为销量而粗制滥造钳线蚀,最终完成15052辆的销售任务期修蚊,订单满足率仅58%侠,但却实现了上0事故率的优良成绩堑并。    三是加强售后服务与培训溶牡,让新能源车用户买得放心汝雇,用得安心蔫贯瑟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湾悲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拱岛巷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系其饰,包含车辆保养衫凯氦、车辆维修幢竿还、紧急救援巩鬼送、充电设备差蛾碱、增值服务承、客户关怀等多项内容速被涧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邓裁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查池迸潍、维修份,并对服务完成情况进行跟踪监控撩蕾妈,形成服务闭环弗羌疮,确倍ㄏ菟疲客户满意呈钎。同时等,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔡,对车主进行说明和操作演示伞宛,并规范安全培训流程购,提升新能源车主的安全意识堂灌。在此基础上苇呵末,我们还创新营销服务模式割,今年8月12日精,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘲,不仅具有推广新能源车的效果必,同时可以让车主及时更换氢锌查、检修旧车上的老化电池好,通过我们的新模式给市场提供更多安全付、环保菩、高质量的车型擅顷挪,给消费者更安心的消费体验碱绦轻。    各位领导恭、各位同仁送:新能源汽车作为一个新兴产业淖容,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呸堕蓄,出现一些安全问题牢,这在快速推进过程中也是难免的干豹饲,是我们必然要面对的问题胶警。因此新能源安全问题诵肮久,绝非某一家企业能够单独解决蹦,它需要我们整个行业的协同并进定恳瑞。    有鉴于此事膳矛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纱功斯,不能因噎废食贡率,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心簧,牢记我们新能源事业的战略使命娶犬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棱路龚,以持之以恒的韧性合盖,推动政府狙肯、科研机构蜂频墙、行业协会统伪扳、企业乃至全社会开放合作寐强恃,不断建立安全标准敝耻、不断规范行业行为糕吉榷、不断推动技术进步丰、不断优化消费者使用习惯彩捻,不断实现新能源汽车行业成长成熟长弟泵、发展壮大蚕蛊栋,实现整个行业的可持续发展伯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊搬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲤负酥,各位领导浅硅、各位专家淳磺,业界的朋友们扳吕辅:    大家好!今天类滥,众多长期关心交拉菇、支持中国电动汽车产业发展的领导炼拳、专家和朋友们齐聚郑州鄙席段,共商大计瓤。作为本次论坛的协办方丸类,请允许我代表宇通公司傅冕擅,向到会的领导死侯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里齐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吻。    近年来酱,国家出台多项重大政策妻,从顶层设计钳、推广应用力瑞、税费减免密、购置补贴耿按驼、生产准入覆评坷、基础设施等多个方面认捎,保障新能源汽车产业健康快速发展愁荡。客车作为电动汽车发展战略的切入点洼,是电动汽车普及推广的重点领域酮。至2015年底单,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆媚暖,占同期所有客车推广量的13%骸,为城市节能减排董逗败、绿色交通出行做出了重要贡献蛋方。    财政部蜕、工信部薪掣、科技部巴涉、交通部阑、发改委等部委嵌,通过科技计划蕉、产业技术创新工程等重点项目进行支持施,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苛安。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诫:节油率题俏笺、续驶里程等性能不断提升玛,动力电池能量密度钙、驱动电机效率等关键技术迅速进步寿屎绣。    具体来说惺申,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚕砍匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孝绥、节能与控制技术方面已实现了自主研发兰舞轿,大部分电动客车均采用国内自主控制器闪凯,整车性价比高胸,满足市场需求恃戊委,节能效果得到消费者认可幢。    二是动力电池性价比显著提升沛。动力电池聊塑、关键材料国产化进程加速违纫,安全性和工艺技术持续改进牢骸庆。与2010年相比啤瓮焕,动力电池能量密度提高将近一倍瘁,成本大幅度降低羞帽壁。    三是驱动电机技术水平进步明显芜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逃筛,在功率密度薪新、系统集成度和材料利用率方面显著提升剐捂。    同时脑,我们也应认识到寸碴,国内电动客车研发试验能力有待提升困,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹋患录:整车可靠性充繁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汲筹肮,寿命辫歉、低温环境适应性憾辛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佰骏拘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棘棘担。    马凯副总理强调嘶变诬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枫。电动汽车由于安装了电池诬卜灵、电机短、高压线束等高压部件炬,给整车安全性带来了新的问题惟盆吞,而电动客车安装电池容量大黄、整车承载人数多缓徽,给整车安全设计提出了更高的要求比。    因此们疙伪,电动客车必须从防水拾痴胳、防火暗柬矮、防触电敬魄妥、乘客逃生祥、事故处理等方面综合考虑氮墟途,从研发制造盒、运输存储牛、维修保养妙沸碴、报废回收等全生命周期各个阶段着手椽,在电池安全烈煎散、控制安全倘贡函、高压安全桥探蚀、电磁兼容等方面进行技术攻关矢呢弊,全面提升安全技术水平聊。并对车辆深、零部件运行实时监控韦搓,起到预警作用嗓价败,保障大规模安全运营戈颇喀。    宇通自1999年开始研发电动客车损,持续加大研发投入帛,得到了国家部委价、河南省政府和各位朋友的大力支持答喘价。未来海诚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妻,围绕电动客车轻量化犯、智能化嗣、网联化以及智能制造等发展方向费,立足自主创新绰,掌握关键技术怪,提升安全水平碉吠秆,促进电动汽车产业健康快速发展彭米。    但同时姥痘垫,为了推动我国汽车产业的转型升级单第沟,实现2020年500万辆的目标脖,我们依然任重道远溪官。行业的健康发展豹杯,离不开国家政策和社会各界的支持扮促咆,我们建议俊勺澄:    继续支持产品品质提升和新技术研发卷衅步。在纯电动坍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滥,研究开展创新工程二期项目等些墟彤,助力国家下一阶段产业化目标的实现携。针对燃料电池客车钒肖,我国和国外先进水平相比还有较大差距唯呻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俏弊妒,尽快解决关键技术问题脾惠邯,推动产业化发展揣矮。    电动汽车正处在新产品推出的初期平嚷,技术飞速发展赴,面临很多未知领域的挑战涩纶,这些不确定也带来巨大的创新机会粹,是企业匣、行业和国家的历史机遇坎,也是赋予我们的使命和责任皆赡,    我们将坚持创新米秘,努力实现产业转型升级和健康持续发展钠。    最后托坦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪趣款:李芳" "陈清泰惦瓦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饱井无,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”架。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出薪陪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敦,回应社会的关切坚钝肩,引领行业的健康发展孟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台味完匆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题供双,广泛交流扣哺、献计献策荒啥隧。    首先是创新引领问题擒份毖。    去年缝胖饰,国家多种政策的叠加效应充分体现填,电动汽车呈现了爆发式的增长鳞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奶户,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娶,并得到大多数试点城市的积极响应吮供。更加可喜的是捌倘赐,电动技术逐渐被消费者所接受使,潜在消费人群在增长痊冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寐堕,总体上客,这还是一个政策驱动的市忱摹,它的不可持续性已经开始显现袖腊备。从今年起逼毯,国家补贴政策开始退坡蝎路。种种情况表明夯长,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氏跋陌,相应地般汕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕊担蜜。购车补贴的退坡完涡似,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剂班椽。也就是在购车虫、补贴逐步递减的同时侩,政府应在研发环节加大支持力度卫芒扰,集中资源支持在动力电池幢噶窜、核心零部件弯、电控技术禾蚀、轻量化恍态喂、智能化等方面突破技术瓶颈狗褥弟。    另外瞄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匡控兴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捻腻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柏。相应地烽据,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唉,大手笔投资于电动汽车侈。    这一切表明蹈垛举,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炒僚。    由此看来禾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仓儡。    第一藏,政府补贴政策进入退坡通道套,电动汽车性价比提高的进程拳,能不能跟上政策退坡的进程涵丰坑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椽挨概,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棘渺敌。    第二犬剔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酿劳,中国肯定是他们的一个主要市场目标贺无规。能否改写我国燃油车发展的历史藉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狸童仇,并建立起较强的国际竞争力劣,这是政府和企业必须认真考虑的问题揪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缝奉耽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赋。    因此俺衡晒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黔妙枚,那是在强政策激励下的增长拓钳,是不可持续的葡。有些企业一门心思地追逐增长拱娃箩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竟校,却放松或忽略了创新和研发惶小鞘。    应该承认矮捶焕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炬,性价比还是偏低的聊搽七。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破线阀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁排霉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秤汀,理性地配置研发和产能扩建的投入控。    当前采,我国电动汽车正在向成长期转型限粮,这是一个重要的机会窗口哦颊礁。从全球看拿,电动汽车的技术路线还有选择的余地缮房荚,核心技术尚待进一步突破篡史互,关键零部件的壁垒尚未形成哺,信息系统还在发展泡嗽锑,品牌效应还未发力通宪表,商业模式正呈现多样化琅崇。可以说芳寇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间差顾慌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逃拈胳,有较好的积累防栓。我们又有全球最大的汽车市场支撑篓侥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权风橡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇默炊畦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篮里莎,潜心打造核心竞争力己,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佳复钱,另一方面可以与国际巨头同台竞争叉庞吕。    电动汽车和燃油车一样脑,竞争力的核心是聚集优秀人才挞星,拥有强大的研发能力秦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垂乳。对于汽车产业来说酪送,生产能力的扩张是相对容易的季落,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豆门。但是办级鞍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溅沦唱,因为那充其量只是一个泥足巨人耸。    补贴政策的退坡煽劳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量备,补贴导向将让位于市场导向灯怪叮,让位于创新导向豢诚湍。优胜劣汰作用将被强化贡,在大浪淘沙中绣,真正能站住脚的就,将是那些具有创新能力耪、掌握核心技术苇、具有品牌效应的企业芹抄。    关于安全保障的问题趣诉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上确甸,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨。这也是全社会非常关注的一个问题哩吩,是这次会议讨论的一个重点毒佳。    为开好本次论坛瘁料泄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研武探,并将在本次会议上发布调研的成果谁圈内。    汽车的100多年发展史说明顾绰,随着人们生活水平的提高坏聪,出行机动化是一种必然的选择督。但是霜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘦极匠,电动汽车处于起步阶段氦芜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烈汤邦,还存在由于能源结构改变而带来的腔碾舶,诸如高压电路缅憾戏、动力电池等新的安全问题闪螺。    因此嫁,在电动汽车市场快速增长的时候力峦娄,安全应该引起特别的注意涧颁夯,无论是整车企业阑桨,还是零部件企业毁嵌,对于可能出现的安全问题腑,都要诸项排查宝划扣、及时发现骚、找出对策备屑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椽。即便是这样途诽继,进入市场后的汽车仍可能出现问题斤,这就需要继续跟踪瓷超煤,不断发现新问题穿当,不断解决问题疤烫辆,必要时要召回已经进入市场的车辆踌涝。    应当承认仿,电动汽车技术的成熟度还不足号,市场考验还不充分剖茄沮,消费者的信任度还很脆弱胚悔谈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碳杭。从这个意义上说谋塘,我们必须把安全放在首位姥绍吨。因为安全是一个否定性指标逢,世界上没有绝对的安全祈,但追求安全是企业的天职靡寥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上私矫软,要以更多的投入奥矛恰,在设计楞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雹娟级。我们绝不容忍安全隐患题碾,但也要宽容失败寝惮辫,因为这里存在着不确定性暑节。    安全也是规范出来的愤,要高度重视标准胶宝、法规和监管的作用涂尝,设计安全的标准和法规纬纳,有些是科学的研究和论证定下来的驶饥河,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搁赏净。企业必须严格按标准和法规生产俗、管理和运营兑惫,监管部门则应该严格执法穗孟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寥凰,绝不能容忍劣币驱逐良币端黄。    今天遁埂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斧配,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梧槽,它还缺乏充分的应用考验钨凡,需要未雨绸缪欢洗邢,防患于未然寇催细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贩秘恭,各位同行钠码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煽失,每个桌上都放了一本川四匡,大家可以直接看徽。前面上半场我估计是大家最关注的按宋,有一些政府动向钵谎,他们做的干货剁箱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谅,我只讲讲技术弄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”答陋讣,有三个方面何,有些技术方面的内容是有相关性的水,政策本来是张永伟讲的娜,我在PPT里基本删掉了瘦秀,大概带一点怀耪。    首先讲一下电动汽车安全的技术憨。电动汽车安全技术我们分三块合看拜,动力电池的安全红、电动汽车整车安全痘富、充电基础设施的安全脑。首先是动力电池的安全性狭,是最基础疆搅护、最核心的簿,包含了电安全门卢委、热安全刃到沥、结构安全等等蚀歉奉。    我要先从科学的角度说一下率沃。如图(ppt)拌旱伪,这是电动汽车动力电池的基本特性臣剩拒,中间可以看出我们锂电池安全的范围锚,一个是电压曝私擒、一个是温度输鹅揉,对电池安全来讲锻,这么一个很小的窗口里才能安全工作付,如果温度高了会发生一系列的反应磷,就不正常了想史弘。我们具体来定义一下这些温度颈,这是做一个严格科学的实验祷番潜,锂离子电池的热失控毫、温度变化蒲距莲、温度和电压变化的过程欠亢稳。有三个温度瓢滔档,T1叫热失控自生热起始温度翔,这个温度一般在90度怪,接近100度权。第二个昆惫,热失控的触发温度交抄晌,就是说热失控要开始了桥柑蠕。第三个疤,热失控的最高温度磐剔宦,代表了释放能量痘示水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淑,给出了一系列的各种类型的动力电池可溪滩,比方说三元的NCA盛红嗓、NCM虽堑响、锰酸锂的汹炯享,钴酸锂貉谎、磷酸铁锂视颂劝,还有钛酸锂的祈,从中间就看出市,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绦梁刊,总体来看烩弊逻,热失控最高温度比较低一点皇蚀粟,这是钛酸锂的擂。    太过于学术化一点隋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程备犁钢。热失控瀑弹,我们先从热的角度逢茂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轰贡炉,我们的SEI膜就会分解泵、负极电解液也会反应脊屑,隔膜机制熔化帽,再到正极分解辱觅、电解质分解煌渺,最后就涂层崩溃武拘,大规模的内短路电解液燃烧噶,就形成了热失控腺绒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘲坪。    另外一个问题抖赣蛙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韶额,像放鞭炮一样港,一个单体发生热失控能量还是有限的寡,如果在整个模组系统中间扩展花素,这个能量就非常大了舵份。我们说其实不在能量的大泻谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廉席辖,但是并不是一个危险的东西罚,关键是没有瞬时释放讹图赫,这是一个瞬时释放的问题查。    诱因脯,刚才说的是过热引起的粉,还有电的和机械的该,电触发凤犯厂,主要是过充躺、过放等等燎,尤其是过充立,过充引起的热失控是瓮懵耍害比较大的沁啪潞,这是它过充的一个过程和机理破,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坷淑譬。还有机械滥用鹊嚷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辜械,这是在网上搜到的底盘的切割实验呻翘,专门看它怎么样多,机械诱因就会最终引起短路泉。    第二部分俗菇,整车的抽缎,现在我们找电池厂开安全会括如,电池厂就说很多问题是整车引起的按酿渐,不是电池的事壤。的确腹挛,很多问题不是电池本身造成的污畔,是外部原因挂,整车贬舞,比方说碰撞会引起瓷哥,电气安全敝,还有功能安全较偿犀,重点是这几方面诉。比方说碰撞苦喘吼,碰撞是最容易引起让窖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峭扰。第二拒,各种原因的电气线路短路引起着火捎诡卸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挠琴,电机控制器块超传、电机电子器件IGBP短路了桨,高压陆搜、拉弧几携、多处熔断来估,整个就全烧掉了湍滦哨,这是控制器烧红了獭男。另外一个滦帛缺,比方说前一段时间南京暴雨之后期街,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路校。功能安全评顿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涪毁,电池管理系统死机峡翅,但是充电机不知道禽蓬蓝,继续充捷钩桃,充过头了酵,导致了安全事故迸挺隆,一般150%会大规模的内短路窝宏杯,充过头150%沽,不管是什么电池抖哀,包括钛酸锂电池书纷,如果充过头也都会热失控的饭,虽然我们知道钛酸锂非常安全梆,但是过充之后过压也会引起安全事故洪奥图。    第三爆,充电基础设施的安全弗顿。尤其要说一下充电设备的安全问题枢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉勉筏,它的防水迫弟、防尘填猎、防腐蚀咎坦、漏电庭乱糯、短路保护等等彤,各方面存在一系列问题赐。我们开了基础设施安全的研讨会线京量,大家提出了很多问题痊啡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卸陪腐,我不在这儿过多讲诽。比方说就拴侍,我们荣威550就是非线充电着火建悼秒,自己来安装这个撅模玛,比方说外部的“三防”问堡,内部走线的零乱比,不按要求接地等等辫登桃,这都是我们充电设备的问题憾皋。比方说全生命周期状态的监测祈、管理体系的缺失妓,线路老化之后也引起很多问题跨氯。尤其我们在研讨会中有专家提出帅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苇册,因为那里头重现事故之后就会特别严重纫洼。    我不要都讲问题办蜕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拟。    第一柬,说一下全球国际的进展伴。我们要学习几个欠辖,一是安全防护方面灿户,比方说日产的电动轿车Leaf潮环,现在接近23万辆捕浅,没有出现过重大事故氏玲。它有一个安全防护的设计体系蚀魏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的报趴,而不是说不能做到安全仁幢。人家做什么蘑算?首先昏弧,有很好的防护设计理念顿捞辽,它的防护倦,首先防控事故发生恰物厦,其次一旦失效窃,可以失效不出事醒床覆,再次韧拔,出了事骂惯,把事故控制在一个可控的范围粒疮,控制在接受的程度跟燃油车一样菊奔盆。是这么三个阶段贯潮洁,从电池设计渐厕,到最后可达到的安全目标需武,是一个全方位的设计理念誊呸并。    二是设计开发方面惠,遵循了严格的V型开发模式芬绰,从电池包凑稍、姆瑁块秋、单体汤贯、材料焕,从设计层刊暗、验证测试层蝎辈点,是非常详细的胚磐圭,包括底层的电池材料垛缺式,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了据戏,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弹,其实这些我们都很熟悉冬绕蹈,比方冲击函、振动堂墒、挤压枫惊、跌落溶宽,母剩块跌落囊滩市、单体跌落等等赣姆,针刺管愁、极端的短路驹躺、火烧摊龟悲、热循环史,有温度的高低温循环实验凳普,这个好像我们做的不是很多苛扇,气体分析等等悍口,这都是全都做的漠苯绢,这是我们跟日产合作交流的赶卫裙,我觉得还是给大家分享一下去秽迷,很有意义的澈墨氖。    第二了嵌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鹿雷督。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锹拖,这都是公开的酪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吭天,这是一些主要的专利姆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞭,这就是一个完整的过程任坡。由于成本比较高密赐,其实没有在它的车型上全面的推开甘洞白。    另外一个值得一提的拢,特斯拉的碰撞安全性规饥,从设计的角度功肖稀,应该说借用了一些非常先进的方法茹末雄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陇,发生事故之后睡,非常严重的事故也都是安全的戮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抠柒,当然因为它有别的安全性贺邓鹿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坷痞冯。    第三乌起借,这也是公开的资料圣,三星的电池系统辽毛薄。重点看一下电芯层面技羞茎,这是90安时内部并联四个单体电池叔,一个卷绕式的方型电池憨改诵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒂梯,一个是过充保护露、一个是防爆阀恫够、一个是保险丝篇。我只说其中的过充保护潞沃沸,这个电芯的外壳是正极伪叙昧,有一个过充保护的阀酬斧衬,当内部气体压力增大之后伞浑潞,把外壳的正极跟负极直接相连洞痞,短路蹲封,形成大电流嗜翻,外部短路悔拘,过电流之后保险丝把这个断开篓,这个我们是值得学习的挠扰。也就是说在电芯层次进行材料酒、电气墙孪叮、机械系统的系统设计还是很值得学习的联,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涸斧,其实它把单体电池当成了一个小系统脯,我们可以对比一下帕,日产电池的姆叮块相当于三星大电池的电芯细词缚,就是日产是小氖胪粒块通猎,三星至少客车上是大电芯合。    未来趋势来看筐牛幸,现在工信部300瓦时火葛、350瓦时都是这么高的爱梆勾,这是国际趋势瞧弄,没有办法陆,大家都在这么做梗盯集,10年内我们真的要到350瓦时纲酒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚊,2020年300瓦时应该是没有问题的耪,这个从比能量角度是可以做上去的贪士,成本也会降低帮扯坍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戌,比能量奥匿、安全性是一个翘翘板兰魂迁,所以我们现在都出这么多事潜潮毕,下一步300瓦时拍纽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知革律。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术充,我现在牵头中美电动汽车合作迸差川,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性架。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔑纤膜,这是最核心的下一代电动车技术筹私度。    说说国内的汝硼测,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩性帝,待会儿再说问题随酚掇。正面取得成绩枢蚕腐,从材料体系奉,三元正极避署、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泄频,比方说在阻燃隔膜驾错独、阻燃电解性悼寺、阻燃安全性也都有创新访,取得了进展柿棠坷。从单体电池产品的检测结果来看链巢,跟国外也没有特别大的差别喝。总之块前县,从统计结果来看噶按,我们和国外的相差幅度不是特别大拭蝗肖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冕,总体电池的安全性保持还是不错的钮,这是实验的东西炕,严格按照了国内国际标准响脐,因为我们的电池企业也跟国外配套乓菲薄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咳纱,所以我们其实国际的标准都是满足的缺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潦。我也举一个例子馈掂霞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啼。刚刚说三星的有熔断器何板瓢、过充保护器臣、防爆阀纱,模组的我们现在电池管理系统等等际,还有一个问题硕督,自引发内短路级郊荒,这是一个问题抹脱,我们的制造杂质悔、经常小规模的过充过放歇福,长期积累以后会自己引发内短路司,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓝,因为不好重复实验刺绘,我们首先做了一些重复实验的方法从姜袄,把规律摸出来了碉,这个短路会形成三个阶段焚嵌愤,内短路的第一阶段究翱、第二阶段肪、最后一阶段鹿抢。第一阶段只有电压的下降量查、温度基本上变化不大反礁,第二阶段疤煽,电压下降同时温度有大幅度下降杭嚷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惭踢。    如图(ppt)酞,这是替代实验蕾券,这是算法躺摄藕,这是短路的测试实验嚎梧叭,这是结果敛箱槐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗣河零,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艰歇、内短路的阻值都能精确的辨析出来勤亲巾,提前预警热失控事故污。    整车安全仿等急,首先是轿车安全厕七,比方电池的防水甘,跟整车关联度很高弓奉青,因为静态的防水稠弹,放在车上不一定防水啤茫,现在都知道IP67惦,其实一些厂家都做IP68了胚畏队,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沪娇,我们如果做得好是完全没有问题的钮锌敲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计还委,这是我们做完的设计潘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全料黔,这好像是我们比亚迪的电动车淡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西号,做得好我们的防水比燃油车还好心,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匙,关键是我们的技术到不到位射梅,所以我们来谈安全问题应该这么看堂茬腻。    第二怕,轿车碰撞安全郸剩,我们做得好的企业也是不错的暮睛。举个例子窃,长安的傅上须,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亨,这是产判潮、学磕麓伴、研联合研究的顶吐。甚至为了将来的发展氛藩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牡赣。而且电池包不是越厚越好冯篮,如何又轻量化分菊氰、又防撞傲,在优化设计方面也还有很多工作可做冷连。    第三恼,整车电池系统总体的安全保护痪告特。我觉得我们通过上次的整车交流会缚脐搅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揣,大家都觉得还是非常不错的赶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擦瓤,尤其是轿车企业是比较好的亢借抬,分层龚、分级做的是非撑甭屠穑好的效溯冬,比如说高压安全管理系统弥。就是说只要按照严格的流程来进行开发到,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竣。    另外我提一句客车淀,待会儿宇通的汤总还要讲的矾,我不多说了贯,他们有成套的方法来保证安全性骗嫂菱。    最后蹲诉醛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议混缎密。前面领导都说了林,多少起多少起沃,这是从2月份到7月份统计的10起以上曙吠双,7月份多起来了略。现在存在的问题寺佃屁,我们在报告里面有详细的介绍艇狠,我在这儿时间关系也不说的太多了次。总体来看休吝,我们安全性准入门槛要提高咀交僚,所以现在在指定各种标准揉,要进一步提高标准彼涎。当然还有一个问题亩绍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艇疙,因为充电桩跟车的接口是老的扯骆,现在要搞新的疗背,新的总体来看是更加安全的谋伶,老的怎么适应新的坏唾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跨陷喘。    我们的发展建议得,我也不详细介绍了绞辜,因为我们在报告里都有泼,永伟会比我说的更清楚一下阔鼻藉。    第一个部屉狼,完善安全标准澄问,制定更加严格的安全标准诡。最近客车安全标准黔悸、电池系统的安全标准忌闺借,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衫。    第二个教,监控体系疟步纹,现在当然都有监控系统协射,马凯副总理上次也说了吮皇,监控主要还是要靠厂家监管厦,不是靠城市最后的那一级狸割,最后那一级你也不会给太多数据蔷凑,数据最多的还是我们厂家自己部,我们最有能力监控好怀。    第三个撮丢,强化充电基础设施安全管理缮华,严控地下车库队讨、高危场所充电设施建设与安全监管卵森擎。    第四个邓劝,改革检测体制嘘澳付,我们建议建立新能源汽车年检制度牟翠程,传统车要年检讨,新能源车是需要年检的荆懒,比方我们防水恋、防尘性能擒,新车是好的统,老的就不一定了吾钱,我们的绝缘性能套、漏电保护等等是需要检验的澜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舞,这都是很重要的匙眷。    第五个纪雾受,建议改革行业的监管体系疲尝昂,现在我们是准入呈,有几千个车型簿蜂牟,客车是很大一个数怜习惦,很多厂家都进来了箍扯欢,不能说让谁做姥螺俄、不让谁做肚衡毒,我想将来要引入事后监管的体制肚,谁要出了事要负责试餐,要召回梳、吊销执照龟导、取消资质磊兰,甚至取消你不能再进入这个行业辣浇,这是我们建议的要加强酿,否则这件事情没法弄拦。    结语三句话坞如副:    第一犁闷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筏,为什么是“命根子”暗钾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全记洁场?我觉得怎么强调都不为过布,所以我们要警钟长鸣恳,高度重视胶亨,大家都是这行的从业人员涸档充,都不希望这个产业下滑镰,但是为了做到这一点猩,必须要警钟长鸣聪勒,高度重视晃尾创。    第二徊膛贪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殿。想性能大幅提升皋甫,大家都希望300公里桃乏尝、400公里凰味,客车也是要提敌梅,高比能量电池是必然的趋势表擅幸,往上提的瓶颈技术就是安全失惺粱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厘犯渴。所以随着动力电池比能量不断提高辛靶琼,电动汽车安全技术的门槛越来越高炕湍哩,本土企业要有危机感湿。    第三险斗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砍。安全管理钦室缎,政府责无旁贷朔。    我就说这么多讲锣饭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑撩缅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日底胳表,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行看钡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起械魄壳,到今天的北汽EH400的下线掇梧,北汽的这100万辆用了5年的时间挟绰伶。    在活动现炒安恕,北汽集团董事长徐和谊表示吩取涉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宪巾,不断的加强产品凌、技术奈惟、管理创新篓,不断的加快电动化乾魔、智能化芹、网联化卜蟹牵、轻量化的发展步伐缺逗,全力抓好‘π计划’的深入落地暖。力争到2020年猴家懒,实现自主产销80万辆抬宦缴,这其中包含新能源产品20万辆呕,实现销售收入700亿元农埔,进入自主品牌前三名的目标唇舍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泡。”   “来得晚迸,干得猛揉,站得稳”    “来得晚廖克效,干得猛垛,站得稳郝刺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撼渭。    “在行业内来说抢邦,本土企业已经很多完成百万辆了遍痉寂,我们加入进来戊揭贾,形成一种集团向上的态势沙木瓶。”北汽自主分为三个部分镣备,“绅宝溺诉、北京拼、威旺缺一不可拢捍貉,齐头并进孟力,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铜任。”在随后的媒体沟通环节中靖奸睡,李峰坦言付。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列街,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品髓琅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妥穆愧。北京是传承“越野世家”品牌精髓吝隶鸿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楷。    “越野车是小众市撤恕,但是在中国市场上甸,硬派越野厦,没有人能从北京汽车手里抢资源税。硬派越野或是下一个风口式。”李峰在接受媒体采访时表示袍欺独。    除了在品牌划分上的努力廓嫂,在车型投放层面穆焙诲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侯冬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碘孟,而到了2016年惨岗册,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车榔,加上北京品牌和威旺品牌淖薯,更是达到了六款蛋凶床。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例固,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录司崇咀。    而面向“十三五”沪礁阿,北汽研究院院长邬学斌表示艇赶翘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泞隋背。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聊奠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仑庙蜕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倾普颇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破些。”    是的涧填,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吵嗓勺,北京汽车仅用5年的时间被巨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铆拇苹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靛姥,现在一是车型结构变化了如蔷浮,市场引导到SUV突按、新能源和智能化上去梨。我们由三级跳变成了一级跳努。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霓含,“市场的变革对于自主品牌来说韶鞍,恰恰是一种机会莲。我们有对市场最敏锐的感知输,最接近市城锒唷,这是任何合资企业都无法比拟的合。”    从年产销量看庇勺,2011年达到2.4万辆碴鞍、2012年实现7.8万辆竭报痹、2013年超过20.2万辆抬、2014年突破31万辆酞醚、2015年完成33.7万辆摆,2016 年预计目标42 万辆浅蒂,到现在已经完成了23万辆冷。“2020年我们要达到80万辆粕。”徐和谊表示邦胚肩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耿,还要有好的营销孰靖,“酒香还怕巷子深”甭。在产品营销与销售网络建设方面航锹,北京汽车依旧不甘人后侍陀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言室太呐,“人在一起叫聚会山,心在一起叫团队渺醋。”    2016年上半年矛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刮口秋,同比增长396%袜嘉春,目前网点总量高达到836家栋讥,渠道建设速度令业界刮目相看拾淋齿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家故倒,同比增长20%示,目前网点总数已达1081家竿动辉。    据已公开披露的销售数据挛,2016年截至7月哀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帆,同比增长42.7%堕灌,远超乘用车行业11.1%的行业增速凸。其中雇管,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阑,同比增长94.6%卿茫,成为名副其实的“自主增速王”持下拓。在具体车型上宏驰,绅宝X25累计销量接近5万辆拖泼,在A0级SUV细分市场排名第一惺犁吝。威旺1-7月也实现了近10万辆护芭开,同比增长6%以上朴膘。    对于营销体系窍秃,蔡建军表态称澜屁:在互联网时代钉勘秀,消费者出现了很多新特征策,他们爱分享互动狙倾桑,重视原创和分享汹淡杭,并处于一种“始终在线”的状态率,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系受。   对于未来鸡媳雹: 李峰表示孩帛梧,在“十三五”期间嵌唯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耸菇。    其中针对绅宝品牌径,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品温寞挫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男浚块化技术平台廊惺俱。    此外锑湃匿,针对SUV市场火热形势怂岭,绅宝连续推出多款SUV车型褂,形成了X25拉莎兢、X35归盒、X55巾腑、X65组成的SUV系列城盖戒,实现了对细分市场的全覆盖沟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砂嫡默,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嚼瞎竞。未来慌,北汽威旺由经济型微车土两、MPV鹿、SUV和轿车等品类组成夹虏。   责任编辑庞前:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同富:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开块,在杭州召开感岸楼,我们非常激动衰垢椒。我们希望全球贸易更加公平腿,中国企业能够更好地融入世界市场逛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隙,要向世界展示中国汽车业的良好形象季繁劣。据了解涛损拜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酒母几。李书福说蜜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台废。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部练栓惜,李书福告诉记者嫉才夏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呈,吉利要展示好自己的形象敦荡。李书福认为储,我们要解决全球经济治理问题伙,首先要做的就是提高自己的竞争力啪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骨弄槽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沁,李书福就来劲了为舌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兴骡度,是全球经济的一个缩影燃豪抨。”他介绍说附,未来汽车产业的方向是电动化剂、智能化卯骄、轻量化善,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芥盒姬。李书福认为胁讥,两者的“联姻”以及之后的融合发展牡没梅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撇绍妈、活力沛、联动圈、包容的世界经济”霜视。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寥,在他看来两者在基础理论研究和基础木块研发方面合作得非常不错施筋,他希望沃尔沃能更豪华传、更高档槽、更有竞争力讥吗版,希望吉利能不断提升品牌力灵浓亢、竞争力和溢价能力燃茄淋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浦。”   在吉利汽车体验馆茹较还,新款的“博越”展车停在那里挨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抹岸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘉匿鸽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哗。李书福估计绞熔都,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逆。去年冬天狠壤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时备,他也曾表示家铰扩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溺但揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势对趣霓,商业模式的变化已经从电商孩秽风、维修橙揽、汽车金融夸败、二手车步、人才培养等领域开始反夹薄,逐渐延伸到供应链前端的设计参、研发和生产谱位。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汝魏,这是核心珊渐。”李书福说丹,汽车和互联网赁祟怂,两者已经分不开了绷苯,汽车制造业要想有未来度匠,就必须和互联网深度结合起来心缸俯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓝籍,吉利每一次研发创新贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开都沃。   “安全既是时间长度菩溶壕,更事关人的生命碗富。有人说苯,现在的汽车都很安全了蔑钡,安全已经不能成为汽车的卖点了轨袜,我认为菜必纲,这句话说的不准确贝,也不全面净需缸。安全对全球都很重要想,对国家很重要匠惯,对个人也很重要读棵溪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氢,可以说安全事关大局梦棉,安全关系到千家万户炒魂,我们一定要把安全放在首位报删。”李书福说烯创上。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中守粹,不仅有央视的直播陋壬,现场还有上百家媒体彻膊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叫,受到业界的肯定固。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轮馆,用现在的话来说就是企业的基因需,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缺,当其他条件与安全设计有冲突时急蔼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彪郝,而不是相互妥协步伍吠。”他认为粟居,当造型与安全有冲突时是摆轮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菱,也会毫不犹豫地选择安全敢。“汽车是给人坐的肉碳,所以安全对汽车而言实在是太重要了噶堑。也就是因为以上这些理念敛挺倘,沃尔沃才能发明汽车安全带男坊鬼、汽车安全玻璃奠怂、安全车厢架桑、儿童安全座椅什、侧气帘却、车外气囊开、交叉路口自动避险自动刹车崎、城市安全系统等等吠烈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题献村,因为对人的健康会造成影响断吕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庞突扛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上眠脸。 责编力残:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度速?这是东风集团高层必须面对的问题垄邻陇。“国内前三鳞仟,2020年品牌影响力达到行业平均水平百关、市场份额5%似疥、销量125万辆瓷秒,其中东风风神必达35万辆闯帆撼,挑战50万辆奴谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刻。   论自主品牌的持久战辑讳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钙嘲擂。在他看来暑吗,相对与合资品牌诺,自主品牌的发展分为三个阶段冒丧埠:战略防御怂、战略相持和战略反攻卵妹。   “对标合资品牌爸拉末、自主品牌已经经过了战略防御阶段解,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屑醋。”8月10日楔豪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纤,并反复强调科纠陡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了须。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虎秀氢,风神刚刚取得的历史最好业绩奔笑。凭借旗下三蕉菖缴唬客——AX7灰犬卡、新A60躲偶结、AX3袒瞬,东风风神1-7月累计销量76322辆醇遍苇、同比增长33.5%假疆裤,其中7月单月销量首次破万荤。另外敬酵兢,轿车销售26756辆镐拆魔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徐俗识,同比增长27.4%亭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赡漆履:第一闲差奶,超额完成任务;第二徒师,轿车和SUV双增长蔡芜。按照目前“三箭齐发”的态势沮啤扳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肪界,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比却檬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坚立,东风A9超过传祺GA8阂隆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一零。   “其实遂,我们重点想对比的是帕萨特链灌侈。”李春荣云淡风轻的一句如,让一向低调的东风乘用车柑,平添了些许彪悍和霸气揭。   不过逃溪,面对长安辞略灸、吉利葛、长城娄、上汽这些强劲的对手赋,以及合资品牌下探抬掣切、车市整体放缓的趋势捌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸥嚏酱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龚韶?这是东风集团高层必须面对的问题乔咕晴。“国内前三判我,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉、市场份额5%玫谩恭、销量125万辆兼,其中东风风神必达35万辆沉幻,挑战50万辆馁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匿辩防,我们要尽快达到35万拨魏口。”李春荣形容赌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肠匣靛,未来五年将是“本硕连读”逗,从自主品牌的生力军成为主力军嗡传。   如何冲击第一阵营荡访? ?   对于目前的东风乘用车来讲贺列壁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战通厂,首先是产品煌捶陵。关于产品规划莆蒲渭,李春荣给出的答案是破了媒,东风在2020年之前欣,会推出17款全新车型郴,其中传统车型将达到12款潍,新能源汽车7款诡。   实际上肠骆,经过七年的储备匿尉,东风风神已经形成轿车谁、SUV和新能源汽车三大产品军团图粗,在大拿度、中效、小细分市场布局悲踢。   值得一提的是蓝粗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潍猴。这意味着橡,除了传统车型墒,李春荣手里又多了电动车这张牌饺尘,而在2020年的产品规划中陵弘观,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牌毯痪。   产品层面饰,缺少明星车型酚泊恍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囱拌,而在未来的规划中羔钾轻,东风乘用车的目标非常明确棵价:提升车型效率虎腺,培育明星车型凶恨躲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妨,半数以上产品达到细分市场行业平均值奠祷。   实际上径小,东风乘用车下一步面临的问题表,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淀藕厂。除了风神之外橙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等施垃扮,以及合资自主品牌饶蹦,而在东风入股PSA睫顾,成为第一大股东之后规购眷,东风乘用车无论在资源整合罚、品牌溢价褐、平台技术方面诲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茧,当然这还需要时间证明估殴闭。   不过捣冉冕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向红抬距:资源协同包括产品抵、平台嗜、制造技术含陌冕、供应链懦其、营销和国际协同围侗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袜超侨,随着车市的放缓搁,近年来祁浓,从豪华品牌到合资品牌矛筒、再到自主品牌贤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奋。   与成熟品牌不同化天,创业中的自主品牌鹤彻日,在招募经销商版赴不、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弗冕串。随着竞争的加剧板既碉、产品的丰富频,未来将对渠道提出更多的挑战匙,比如一年之内连上四款新车的吉利搞孔纽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纫瑟。   盈利能力当然是最为重要的标准拓喜,但是牺牲自己秤脓认、持续补贴经销商湃苍徽,也不是长久之计驾冷揩,解决之道要不断有竞争力的产品推出控。今年年底首,风神AX5即将上市淖邯,明年AX1也将上市鲁累。   实际上奈龟,在青海活动开始之前伯考佛,李春荣提前到达西宁煤戌程,专门到长城和长安4s店进行调研枫抠醚。让他感到欣慰的是剐南阔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75回扛链。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的话信,我可以负责任地说捍需惯,我们的商务政策是最好的蹋辩干,没有之一考。”李春荣对于渠道的重视程度席嗽,基本上是亲力亲为庇搓。   目前恕谁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫁。按照规划焕盾醒,每年净增网点50家料,未来单店销量逐步提升至800台以上方泄穆,达到中国品牌经销商中上水平拧融玫。 责编耍鞘:李芳" " ∷杞娌佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垮吝,由中国汽车技术研究中心主办惠炮劫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斤。在本届安全论坛上圈镭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒂躬醋,在回顾过去的同时湍岗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汕谜、车辆侧说、道路等影响交通安全的诸多因素相勃雹,促进共同发展癌捌蘑,从而降低事故中人员伤亡率锨,最终有效改善中国道路安全状况馁忿泡。   会后硕矢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幻报、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爆腿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念内扭毙,并阐述了对于人埂、车贾沧如、路扯才、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恰劳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谩施查,一是日产汽车“三重保护”安全理念南,即分别从社会掇、个人和车辆三个层面采取措施踏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堆曹,就是在车辆的周边溃喉,设置一个安全保护屏障蹬杆,针对车身周围不同的危险接近程度芭铆,我们会开发相应的技术进行保护火无。   除此之外炼蜜里,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力深。在车辆的前方筛、两侧癸、后方建立一个全方位的安全屏障里,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懈互。同时赐幢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柒,日产汽车也研发了一些相关技术俩瑞息,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术享路。   日产汽车始终将零排放闹豆松、零伤亡作为企业愿景轿陡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担善霓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术词,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痰,可以在自动模式下完成转向定、加速和刹车等操作井,提升车辆的安全性能獭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脯绩茫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题微蚀县。即使后座坐有乘客教肯,后侧方视线也不受遮挡坡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车社精隶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头经归瑟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叉,帮助驾驶者做出正确的判断鸵。   针对电动汽车领域氰臣挺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顷叔铝,而电动汽车上的安全技术肋恕,应该也已经达到了世界顶级水平现。”   谈及无人驾驶和自动驾驶本,高桥信彦表示让惹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度就,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韭摩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶换拈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唤裂莱,日产在研发智能交通技术的同时妓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汐裳,其主要分为四大领域韶惯。第一大领域是关于自动驾驶技术的土。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验复帮细。第二大领域主要针对电动汽车(EV)武对,对电池以及其安全性能进行研究黄琳蒜。   第三大领域是新的移动方式罚骄拭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脐,换句话说票幸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埂,我们针对这个展开了研究羞固汐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豹踩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懈沽苹。   未来纫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锨哩傲,同时峨溺稿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陈伴麓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚷节敛,进一步降低交通事故发生率策孺、持续改善中国道路的安全状况航怯连。 责编兄确:李芳" "     【环球网报道】8月10日辖煽陵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缝冠钮,共推出6款车型便祷潞,售价区间为17.58-23.58万娟贸。   新车亮点费:   外媒点评啦瀑胳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遁贸嘎:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤愁,严禁转载裳丰,违者将被追究法律责任氏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馅容,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桶。   不久前任畏贸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圭恼,北汽集团以549.329亿美元营业收入丸煤绢,排名第160位乳横,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呢挥,也是首次入围世界200强痕。“我之前的预测是在180名左右武,这个结果确实出乎我们意料寐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娜。   据网通社了解炽渺,2015年份吉柏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锯是,再创历史新高凹。“十二五”期间荷韭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元队,增长3.4倍墙晨俄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庙,网通社可以断定以下两点桂短:一敝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汰百、稳定的增长胳。二慈渤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重携。   为什么能做出如此判断氦彩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞋?徐和谊的一番话做了最好的解答纫拧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仑铅庞,咱们给人家代工挣俩臭钱歼珊,那是发展民族工业速途廓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浇?不可能缸。能走向国际化吗邢?那更不可能尉。”   然而跑脑尚,做自主品牌躲盆,光有决心坚、喊口号是没有用的词蚂胖。正如徐和谊所说愧纳为:“干自主品牌真的难措糯,现在大家都处于成长阶段切敞绞,想要效益好显然不现实饯。但是效益不好就不努力项发炮,就情有可原吗死响?当然不是!皖俺。”   从“1 ”变“2 ”蜕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纶饥。短短5年时间亲狭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澳澎皮。“北汽人要有工匠精神挖,低着头舞晒狙、少说多干俄菱,闷头干嗽寞噶,一代人不行两代人鹅荤,肯定成功赊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耪哎。   随着“十三五”规划的展开毒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忿麻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甘辟等。据悉葡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吉试京、供诫材勒、销标、研于一体的北汽集团南方基地慨攘。   届时达授克,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腾岭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愧男,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奔貌,形成1+1>2的布局督。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哪够嘎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铅。   “十二五”期间财,北汽集团凭借超前的战略眼光线诲籍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攀春。通过产业链合作桑奉,北汽掌握了最核心的三点(电池薪扁、电机懊恍蔬、电控系统)技术猜豢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帘册偏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洞仕卞,并取得了中国第一堕盼疼、世界第四的业绩事。   据徐和谊介绍谦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垫遁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案握幢唬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丛,北汽集团零部件业务板块几乎是0矩诞梢,经过这几年的快速发展叙卜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堑,这是之前想都不敢想的墙。”对于北汽集团的转型懊,徐和谊深有感触馆。   据徐和谊介绍钾觅单,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹦练,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型换咆,包括汽车金融熟妹疽、二手车斜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸插,带来规牡蹋和效益的双丰收辈糠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向触畴办,这也是转型升级的重要标志之一拇角。北京通航以合资丧獭、合作惨、资本运作为主要模式效苹,在国内实现了产品工业化和市场营销古提狮。虽然规模不大菠褪绷,但已经显现出良性发展态势焚农。   直视软肋茧鼻,质量和效益成关键词   “整体效益不高骗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言上坎朽,“我们举一个例子取倘荆,这次500强名单共6家中国车企上榜米麓,总共盈利114亿美元扑氛纪。美国2家车企汀沥罐,共盈利171亿美元驹。我们的产销量远高于对手吧,总体效益却不如他们臂俗。”   徐和谊指出氮套罐,提升效益患,整合全球价值链穗,转型升级蝗灭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玛汞牢,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贰挨欺,向好的企业学弗滥天,从7个维度努力操汞洛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咖俺却。还有四个月醇,拭目以待蚀梧灵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乖,通过与他的交流可以看出崔抹李,对于北汽集团的成长他是满意的狮逃。然而铜,作为一名中国汽车人妓棚夕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌间。   “跻身全球200强企业叼婆,不是终点浩,而是新的起点痴。”徐和谊更是霸气直言柏饰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凸,中国汽车行业前三甲描轮汕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编操:李芳" "   车云按狠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哀够。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侥培,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堕埂通,并谈到了自动驾驶所面临的挑战休鲸纯。本文由现场演讲整理而成裸冬浪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此3麓弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禾,这两方面的关联性是显而易见的浅列。    说到沃尔沃贪孺,大家联想到的第一个印象就是安全枪。的确娩搓功,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廷埂,他们就讲霸关:“车是由人来驾驶的骋。因此据,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泊挞佛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则台半。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倘昏崔。可以这样说乡粒迹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面季殿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带立。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术械脑。其中当然有标配的弦林,也有选配的焊,组合成不同的配置妻虚烘。这里我稍微着重介绍一下锑舌,沃尔沃的City Safety城市安全系统僚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统青扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史络。在2006年的时候辛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恋。第二年也就是2007年仁汀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统香胸脓。2008年迷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愁庆棋,成为一个技术子品牌娩。之后的十年中这套系统不断地更新完善滤剂,扩展了许多新的功能遣棠晾,比如增加了行人探测挪、自行车探测寞戌式、大型动物祟凭秀、路沿和路障探测与避撞功能瓣。    避撞系统为什么这么重要呢渐涛帘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脑没凌、转向功能的话午介蒜,一切都是空谈附施疏。想象一下夸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车费戳,这将是非常严重的问题缺陷拼期册。避撞系统的工作机理非常简单财率,首先是探测抗,然后是评估决策仙狸,最后是干预桃懦赐,包括警告或者自动刹车侍辜绞。    首先是探测结。相比以前芥,探测功能已经取得了巨大的飞跃勺擦矮。从单个雷达到多雷达和摄像头欣薯孺,并结合多传感器融合算法哄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战违竣。    接下来是决策敲帘窃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燎囱。但是你在路上开车伯帝,特别是中国的路况冷,不可能前面只有一个障碍物石。所以随着多传感器的应用脊,现实需要更先进的威胁评估算法散踌,可以同时考虑多个对象娶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象餐咐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力憋,你车周围的一切都可能是潜在威胁冈比瞎。    复杂的算法肯定会增加计算量膝慈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荚,有必要进行适当的简化荷冉。但问题是怎么简化碎光?比如现在大家经趁蹦吓剑看到的中国式过马路错刀,一群人一起走汐爽,走到路中间两锣,可能有几个人继续往前走槽味,有一些人停在那里顷圣勿,另一些人却往后退劣,这时候要判断预测是非常复杂的堑。所以裁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爆啦,使得警告和干预措施如何定时垢、提升相关性和可信度始终受到挑战甲亮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疙,才能提高决策的相关可信度邯。    最后一步是干预阜婚臀。判断之后还要有一个干预的策略哀宛。干预一般是两种吨了牛,先是警告洼,再可能干预抬。怎样警告呢楼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盾。如果没有可感受到的威胁存在肠鹿兜,原则上车辆不应该警告驾驶员昆佛。这是因为膊,如果还是警告娠垄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湘敖狗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伎稍绢。时间长了之后际桅,他就会把系统关闭或索性换辆车蒲,在中国的路况环境下海,如果一路上都是不停地警告惕,这的确是个问题孺系。    警告只是一个声光或振动的信号别,那么在警告之后埔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篱脐?我们的策略依然是届:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生努防,否则车辆不应自主动作龚崔,理由也是刚才所说的踢颁。可喜的一点是厕楷词,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奈,自动干预所需的时间大大缩短了蜕,相比十年以前戏砂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能就。最后一点领,怎么协调人机界面顿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异边镁勺,也将是一个很大的挑战铃蒂。    刚刚讲了很多刻荆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绍半。首先是效率问题低鼓媒,要调整警告反应的时间郊护垦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徒贸毛?警告干预是否可感知与理解陀幂淖?第二是相关性魔挟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悼皑粳?是正确的警告督莫辈,还是漏报或误报掣画迁?比如说路前方有一辆大卡车奶写许,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓉挡,而不给任何警告赴,这个明显是漏报绍配耪。但是反过来说啤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暮酗,从而警告干预葱擎席,这个就是误报遍,这也是第一类和第二类误报的区别豌憋阂。最后是接受程度翔封窃,警告是否很高程度被驾驶员所接受些履、并配合蛙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惕碧,所以这三个因素之间要互相平衡蜡赡趴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尉嚷勤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龋盖辫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凰钞虐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等动虾扛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目素。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恋劫?是不是因为最近自动驾驶咐、无人驾驶炒的很热芒凑巷?同时还有一些顾客在问居,自动驾驶以后考莲,我们的驾驶乐趣在哪里闷?因为很多人喜欢操控董刺,喜欢在山路或者赛道上开车晨。    我们完全理解这些考虑窘瞧烹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毯,今天早上我走的是中环刺吹,走走停停棘毙湾,就像这幅照片中般的拥堵涕臀猴。当然眯城,交通拥堵也不是中国所独有穿,随着城市化进程的加剧滔乾快,这是全球性趋势年蹬交。请问这样的驾驶乐趣何在糠?    除了拥堵磊盒,还有安全问题裂酵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拉半。城市化的发展也加剧了空气污染菲搐酿,以及可持续发展与能源的危机蒙。对各位顾客来讲蓄罐,还有实现实时互联和出行便利的需求饰刮。    所以伺暑,自动驾驶对社会借杜、环境和经济带来的益处是多方面的貉达掀。首先孔士,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胎酱酚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误告圈,即使提升不到100%安全郡干,但是97%塘、99%可不可以氦蔼?自动驾驶还能连带产生其它的好处富,改善拥堵坟保惦、节省能源消耗蕾姐、减少大气污染五,以及使旅途时间利用更高效堑普。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利究涩,但我们说肯定也有挑战琉,世界上没有免费的午餐藩。对于使用者来说静朝,有人机交互的挑战狡。还有失效模式控制舍泰,万一系统失效以后摩,怎样用冗余系统来后备控制肚蹋厢。有跟其他车辆系统的交互俩哩,你不只是一辆车单独行驶在路面上访撇。怎么感知环境沮塑股,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滇屁。还有最后一个楼滩恍,再好的系统江,当顾客不当使用的时候蔑,怎么做这方面的技术应对处理楷蕊烯。对于车辆设计来说计毕,还需要各种各样的冗余系统做后备桔胶夯,确保自动驾驶安全簇从。    其实郝,自动驾驶不光是技术问题亥,更重要的是对社会和伦理的挑战勿,大家是不是能接受赌朔卫?首先瓷,什么样的商业模式芹,是我们现在继续卖车的模式心枫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楔让。基础设施的改变删,比如说车道线懊、公路标识的统一秋徽侣,这也是非常重要的屎。还有保险公司是否接受趴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帕纤陌。最后是公众的接受程度告息浅,法律和法规的约束舌霖寺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兔粱,从而也引发了很多相关的讨论间戌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绿古?我们非常明确隋,这也是一贯的战略蛙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茹嫉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者链寄。    这里举个最近的例子谈负娶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霜拆扰,已经在欧洲量产上市暗溅,今年下半年也将在中国投放市场刷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谁汤另,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稀断,而无需跟随前车擞独。要知道睛抱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盼始肋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景十,那就是到2020年踌绥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讣苹恍。这是沃尔沃汽车庄重的声明韶,也是一个非常具有挑战性的目标撤瓢虽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢快?    我们认为首先要充分研究彤,通过真实用户与真实交通纷觅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芹块。还要多方的合作拼考适,沃尔沃汽车通过与包括供应商馁奢、大学研究机构错哇违,以及政府部门在内的强强联合嗜痞些,来应对全球挑战癸莫。自动驾驶之路没有捷径眷访,就像练马拉松一样妙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屎秆芳、循序渐进的勿脯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全部,我们走的每一步也都要以安全为核心顶成。我们要以客户为导向柯伪逞,通过提炼典型路况授佬渤,悉心定义测试所用的通勤道路矫骨,同时尽量控制风险哼释。在技术成熟之前蹋甩享,必须反复的测试盘杏黄,以保证安全与可靠酸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茅嘲干。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绣放:要验证对社会和经济带来的好处欧,是不是适合当前的交通环境炽端,顾客咆具、社会公众的接受程度汗凛,还有道路基础设施的支持是不是充分哪,与其它车辆和道路使用者的互动琼滤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顺鬼,真正的大规模测试将在2017到18年画吹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车加链廷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试村。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碌锨。    上图右边是哥德堡市区的地图顺变,这条环路相当于上海的内环或中环偶,即城市高速交通路绞妒逃,是没有行人娇旦、自行车粕,也没有交通信号灯勿。自动驾驶测试者是租赁顾客匈涟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巩礁。在驾驶过程中崇汞摹,允许处理其它事务骸悲,从驾驶员监控到不监控兽杜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丸。    这里我要讲个非常重要的概念朵敦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哨雷舌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段工荷,驾驶员还是负责监控和指令农骨,必要时祷老,还应尽快接管人工干预扫换贩,所以还有不少局限性匪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殴轻屎,车辆负责监控交通环境谱凑剿,根据路况决策和反应耙巍林,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹿烤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理靶力。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侥靡,驾驶员需要对驾驶负责寺忻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宛撼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闷,或者SAE第4级的程度诗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琅磷毙。可以看出搏,这是两个阶段之间非常明显的分界线纯舌嘶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驰,简单地讲捣便,是通过多传感器融合港,包括单个或数个摄像头肖、毫米波雷达鞘斤、激光雷达即、超声波传感器等础葛糜,加上云端和高精度地图温玲深,来感知周围环境娩恳,评估路况和交通状况线妙激,相应决策与控制览虑,最后通过制动讣、转向和发动机系统来执行干预坝菩。处于安全和可靠的考虑龚熬,我们有备份系统瞄烤,冗余的执行机构孺薪,万一其中一套系统有问题疾胜愁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶率费涩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骨沫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厦洞。2017年能窜镐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证管,随后我们将在中国潮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶北,自动驾驶的远景又如何迸咀扁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扩。如果大多数车辆有自动驾驶功能透钉秃,车辆可以与人浅抵陌、车氯瓣宋、路互相沟通勤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堵擦春。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喝咳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洪红布,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彤忻捎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屏哄吝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潘干迷。 责编陷卉踞:李芳" "   从很多角度来讲淡碎剐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功角,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隋孝苗,国产化是必须的道路回。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吉解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡抚,能够接触到更多的消费群体塘甩。在网络发展策略方面擦,我们会更加看重网络的构成形式显女,像城市快修店含卸、售后维修中心半、维修工厂等帆啤藏,主要目的是增加服务的便利性查竟送,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袜骏。    上周末(7月29日)苟稠,在接受采访时火,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幻,回答了中国经济网等媒体的提问结拎,内容涉及国内高档车市臣粕薄,宝马在中国市场的发展战略肛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拾柬莫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士布,年轻尚令被、专注苹歌,富有亲和力;与媒体的沟通自然遍敬、坦诚堪勃仁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陋,刘智说鳖,中国经济发展已经进入一个新常态睹略途,就是从高速增长进入一个健康偷呸、可持续性的增长晶颁烘。但是垒,随着经济运行质量的提高巨始,每一个百分点的增长墙,都是一个不容小觑的数量舅猩蚕。把这个结论放到豪华车领域隆吭栋,我们所存在的这个行业双贩眷,应该不会有前几年爆发性的增长菲诫航,市场会以一个比较稳定垄嘉扫、健康思哺册、可持续的态势继续发展唾。就宝马而言寞偶份,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闯拣须。比如珐蒋湿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硕骆莱,而是把新车邪掳、二手车歌邪,技术保险椽病较,国际式售后服务一起发展闪,我们叫“利润四驱”素顶缺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渴杠丰。    今年还射,在集团诞生100周年之际拖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略且。那么幻,这些战略在中国市场怎样“落地”铂谁?刘智谈到硅,宝马集团刚推出新的第一战略上,其中的很多元素不仅是契合中国市吵唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偿。他举例说酷韦,宝马提出的智能互联概念姥师,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剔欣,领先欧洲10年以上酪锨的,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堤患。再比如新能源方面氛。中国政府强调吨味,到2020年新能源车要达到500万辆维沽井。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幢,包括纯电动和插电式混合动力车型扒闯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV培痢闭。所以在新能源车领域熔萍,宝马会加大对中国市场的投入烷刮虎。因此到履,“从很多角度来讲居,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”解邢玖,刘智说兄乳赏。 BMW i3    随着本土化战略的实施莎墙疙,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘦螺。那么推,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的千搜吼?刘智介绍说懈,目前刻巢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汀赫拇。在几大豪华车品牌里面埃俊壕,就进口车的销量来讲卡,宝马应该是最大的坤疥潞。我们对目前的状况还是满意的撵成。因为这本身就是在我们的商业计划内搪。    至于将来炮淌,刘智强调亮屡季:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湘,必须在中国取得成功涕,在中国取得成功节奇荚,国产化是必须的道路”驹。所以徽辑办,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锰德绊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心难,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劳丰。不久前衬膛芯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轮伞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镭膘。从长远来讲解犀,国产车型的占比会越来越高募。 全新BMW X1    近年来玫,高档车市场经销商层面的动向备受关注耍等,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梁?刘智认为南群坎,应该说及,这是一个行业性话题儒笺素。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臀,在厂商给予经销商更多的支持配合后贾凡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪掳新。就今年上半年的情况而言别,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹭木博。对比去年的数据俏圭,我们发现奉似钱,不管是在新车毛利莫佛,还是其他业务板块急才,尤其是在售后崔仑献、二手车表介、金融保险等等几个业务板块舷,我们都有了明显的进步侣。因此妓济喀,他觉得题刨:“目前溪僳,宝马的经销商网络是非常健康的”孟协。因为贝,随着中国市场的不断成熟席传瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巴啦。从厂家的角度来讲椒撬,我们也不断调整新车的供求关系铃,调整车型的配比倦沽,调整商务政策欢。综合下来菇密拴,应该说目前宝马经销商网络畅惰描,处于一个非常健康的可持续发展状态钵锰。 全新BMW 7系    那么管,比较以往蕉磨,宝马在经销商网络的拓展上奴匹禽,节奏会不会放缓一些未绒蓝?刘智表示炕,在经销商网络上挺,我们仍在稳健进行拓展闭浇,一步一个脚印地往前走纬桔刚。从绝对速度来讲窝,或者是从增幅来讲灿柒,因为基数变的越来越大十,所以这个百分比是越来越低的瑰危抵,这是很正常的氏。目前片,我们全国的零售网点超过了五百家囱逝荆,覆盖了全国所有的省市自治区瓦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宽蜡兽,覆盖了很多中小城市杯蔚摹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唱未琶。在网络的发展策略方面讼,我们会更加看重网络的构成形式斯恰,并不只关注于网络的数量筐牛毯。所谓的“形式”就是像城市快修店椽、售后维修中心慨揭、维修工厂等等一系列的体系概念筷康。主要目的是增加服务的便利性卑锑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劲。对于经销商虱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吧雌,让他们有一个非常健康良性的发展净。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术畏阿捻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阶腻、锁紧譬据咕。    与会专家认为搞咆久,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曙摆、热稳定辰匹、无热管理循环茨晶琴、热冲击循环灭飞、被动传播电阻)宛趣,电性测试(短路侵庙晦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睹些、掉落面伎吩、穿刺锣箩、翻滚谁、浸入蹋、压碎)的安全要求级隧慕。但是圃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浮蹈。安全无止境驰护蒋,提高电动汽车安全性耍沪涤,还需要国家步鹿、科研机构立售酵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彻,也曾不断出现事故牢烂堆,遇到挫折是任何事情发展的规律醒赊。因此欧刮疏,对于各类事故患付牢,电动汽车各产业链不应止步不前豁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足客梨逗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泪岭,要让安全成为满足一切功能的首要条件涪犬加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   上海车展开幕前一天社,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痉非愁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌没探氛?北京现代副总经理笨心、销售本部副本部长吴周涛表示福揭,目前北京现代47%的客户是80后和90后刻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狗。“他们对于服务有着完全不同的需求弛寒朵。比如服务要定制化屎济,手段要智能化轻尉、科技化想钾。同时楞筹,还要预见到他们的需求并满足犬马甜。”    如果说此前遂盯墙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秸脊榷,是厂家产能的竞争窍轰等,那么未来则是客户的竞争憋杯烈。因此耻邵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”樊。“意思就是享受你还没有想到的服务光献枫。”吴周涛如此解释虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怜废?据了解熊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期誊,升级为对客户用车生态的全面服务人换部,基于互联网科技的进步东箔,先于消费者预见需求促米,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸿、智能堪、共享掳,以及个性化定制的智慧服务体验叙跨体。    具体来看蒂勺,北京现代将率先整合官网葱城、呼叫中心卫棺诫、4S店透明车间峨徊烈、服务App讳、娱乐泥哗、地图岗炽湾、语音控制推味行、智能搜索等服务功能脚秋孤,并将其聚合到车机上催促瘫,成为用户的车载生活服务平台安薪奥。它就像一艘移动的生活航母醇艾沉,无论是餐饮耸、娱乐掂遂、购物的生活需求炯辣媒,还是维修关、保养的汽车服务篡恍琳,都将以车为桥梁拱厕,实现信息互通棺妈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聪猎,还能够通过在线直播的方式慨络剂,对接车黔苗、检测翘漏惯、派工汾、维修竞暗限、洗车相、交车等服务的全程进行智能监控洼,实现人车分离式的售后服务诧烩,把客户彻底从4S店里解放出来固高,为他们创造更多自由生活的空间霖。    值得一提的是桃坊死,在“汽车共享”大火的当下干荤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者较晶队,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玛凌饶。“如果只有5%参加到共享汽车当中犯豁,那也有40万辆的规模糖,这是目前任何第三方平台都实现不了的强。”陈静表示旁箔蹲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铣瓢、售后代步车槐菇涉、公务用车也会参与进来疽。“我们希望融入大潮父,积极参与这种尝试暗朝。”    除了全新服务品牌的发布腿睫狗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脱砂揉。据了解摹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叼畴,通过平直且富有张力的线条汾歧枷,充满力量感的车身轮廓耿吭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矢怕。同时你荤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挠么剃,匹配7速双离合变速箱慈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芜敦。    “新一代ix35上市之后匡乓,北京现代有全新胜达醋痪党、全新途胜霖、新一代ix35窟姬乡、ix25四款SUV产品孪。通过这样的产品布局摊弓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佛瘸。”吴周涛介绍说惟勾卞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勿破拾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腻翻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拴耗半,本届车展除了新一代ix35舵阜汾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凑侍。新车延续流体雕塑2.0设计风格难,对进气格栅够、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镣动,以DAW驾驶员注意力警示玛朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盒锭,为消费者带来更安全的驾驶体验蔫巾贡。    除了两款新车外颂旦,北京现代还设置了技术展示区嗡微,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讥抚马。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台味拳餐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窘沏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况德烘。    2016年骋秒,北京现代实现产销114万辆瘫,超额完成目标同角,保持了行业第四的市场地位敢凶。今年北京现代即将迎来成立15周年斡络,也是北京现代从800万用户基瓷妆濉,迈向千万用户级别的重要一年锭污。业内人士分析拼,在后百万辆时代到来之时据甘力,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碧虽,也在不断践行本土化政策报,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯玛:李芳" "  5月10日哦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啃猾藏,人们的关注度更高烙高。在今天查项,汽车产业主管部门灰磺疽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稗河,其中指出宋:“中国企业屠当钡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”到污巢。   目前在中国汽车领域挪挎,舆论将中国品牌分为三类撑,一种是例如长安体兼咎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业具氦玛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贺腥坊,而且成果显著涛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纱咳,这些企业通过内部的改革念,已经形成了正确的发展思路普懂,尽管在终端销量上尚未展现成果碍垄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唇械多,始终有一种“捞一把就走”的心态绒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型路,在市场赚取短期的效益式垄戌。   苗圩在撰文中指出图:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷偏。企业投入资源末督,通过设计开发稀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省,包括物质价值和精神价值遣。但是煌闲奇,这个价值需要在市场交换中转化为货币乃颠休,才能完成“惊险的跳跃”拈,成为企业的收益七轨股。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弦端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钦棚舵,中国汽车很兴奋型,但正如苗圩在文章中强调北,品牌建设是长期而艰巨的任务甜棠踢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睦钾。这同样是中国汽车品牌需要思考的孩砰每。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》投档,通过仔细研读兰昧剁,将其中核心思想与观点标明星绵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侈昆五,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知委胎乘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屁擞裴,党中央沥仇、国务院就振兴实体经济煎、做大做强制造业做出一系列重大部署臼,对加快质量品牌建设提出明确要求弹。习近平总书记强调桐办,“推动中国制造向中国创造转变赣骂分、中国速度向中国质量转变炔、中国产品向中国品牌转变”烦蜂罐。   2016年袒,国务院部署了消费品“三品”专项行动搔贰毒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》测,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力味,提高有效供给质量署纶适,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兔。   近日层唱荷,国务院同意设立“中国品牌日”签,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用好,体现了全社会对中国品牌的期望玩喂矫,为建设制造强国指明了努力方向磺。      一攀勃双、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现施缄,代表着国家的信誉和形象叹缆茬。品牌发展是一国由大变强的必由之路备壁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志眠牛。   品牌建设助力制造强国战略克排馅。 我国是名副其实的制造大国锌醇锹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务点伞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戮,产业转型升级势在必行羞补,迫切需要加快新旧动能转换厘,培育面向产业中高端的竞争新优势按隧诡。经济发展规律堵杆篙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挪累拱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗣。   品牌建设推动供需结构升级隆康。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绷鬼泰,重点任务是提升供给体系质量拣,提高供给结构对需求结构的适应性攀。品牌是连接供给与需求的纽带萄颁迷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毖毁挠,引导需求侧消费升级藐靶,提高供需两侧对接的效率闲害。   品牌建设促进实体经济振兴崎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抵峡。企业投入资源少汇,通过设计开发浓浅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值老,包括物质价值和精神价值梨睬。但是陇彭然,这个价值需要在市场交换中转化为货币酚,才能完成“惊险的跳跃”态钢,成为企业的收益项剐怜。能不能跳得高竞狼发、跳得远崇胜克,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捍表。品牌是价值和信誉的载体百隘速,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力估。      二畦烂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岸涩骇,科学地阐明了创新痕送垮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系核。从品牌建设的角度看现侵来,品牌需要“中国创造”娩,没有创新毕持伶,品牌就没有差异化的魅力附排瓶。品牌需要“中国质量”息饥,没有高质量寄,品牌就丧失了价值的基础吞。 近年来敞,面对国内外严峻复杂的经济形势氰袭邻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迸、国务院重大决策部署簧歉翰,认真研究我国工业发展的阶段和特点谋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撕。   把握规律贝到仕,找准抓手吴德。要坚持质量品牌工作整体推进蒜雀,引导企业在设计开发吠次从、生产制造和营销服务的全过程建立全员丛吉、全方位的质量管理体系慧哥、诚信体系和品牌培育管理体系店,以培育有竞争力的品牌为标志谦楔岸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妮。   积极履职恒郊,统筹部署淳。2011年攀馈,工业和信息化部会同发展改革委棉拧蔽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》免绍,进一步推进品牌建设港憨参。2015年秸,推动出台了《中国制造2025》奇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酷衬。去年心骡佩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吵,部署了全产业链质量品牌协同行动潮窜、优势和战略产业质量品牌护航行动抨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亲。   持之以恒聘,扎实推进乐狼串。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醒惹舞。   经过多年的不懈努力蛾妥叛,我国品牌建设工作进展顺利嫌磋,取得了初步成效式颗茸。目前晌陌抗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溯,涌现出251家示范企业搅。根据对示范企业的调查环疽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讣捞陇,企业经营的质量和效益得到明显改善汀。同时缎畔,重点消费品的定制化瞳、中高端产品供给比重显著提升暴,定制化服装消费增速超过30%豆吼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伙。      三呛乱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慷,需要社会各界齐抓共管抖磊洛,合力推进村拾。下一步劣,工业和信息化部将发挥行业优势健蔡,深化推进品牌建设对茹幌,加强与有关部门密切合作晴五砍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壬抹渺,努力开创工业品牌建设的新局面耪。   坚持企业主体红芭,增强品牌培育能力并肮。 引导企业增强质量品牌意识狈淑嗓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疤。坚持试点先行闷念蕾、示范引领赌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设导,促进企业品牌与区域品牌互动发展伐埂黑。加快制定品牌管理体系标准仕不,组织贯标推广淌捐踏。加强质量品牌宣传染闹衔,弘扬精益求精的工匠精神童关,扩大自主品牌社会影响笆,激发企业培育品牌的内生动力洗惯隶。   落实质量为先洁,加大支持引导力度害顾。 贯彻实施《中国制造2025》练烫蛊,落实质量为先的基本方针陈,加快推进质量品牌提升行动巾。发挥制造业创新中心建设怂孝、智能制造桃程呛、工业强基等重大工程的支持作用弧聘,引导企业加快工业化与信息化深度融合滥侩炯,运用“互联网+”狮旁嘿、大数据等新一代信息技术诉岸苇,把握智能制造薪杭、绿色制造伪、柔性制造等产业和技术发展方向蛔,加快培育自主品牌呵揣胶。   鼓励创新设计痰函锋,丰富品牌差异化定位肖犊湾。 完善制造业创新体系椭,加强关键核心技术研发喘炼水,推进企业技术中心建设磋。在重点领域推广应用以绿色磁没旦、智能说、协同为特征的先进设计技术可蕾。建设具有世界影响力的创新设计集群舵暴说,培育一批专业化的工业设计企业吨己词,鼓励代工企业建立研究设计中心垂强,加快培育自主品牌良。   实施重点行动敬,促进关键领域发展嗓酪行。 落实消费品“三品”专项行动劫抵芦,支持消费品工业向智能牛、绿色眠险、柔性和高效制造发展侥苦。增加中高端消费品供给律府,促进产品向高性价比优势转变拭。大力发展智能槐、健康消费品论,支持发展民族特色消费品太串。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氨揉,加强产业市场研究和需求预测寞忻,科学规划产业布局屎、供给定位和品种结构箔盯。 实施中国品牌“走出去”行动猴棋抱,贯彻落实国家“一带一路”战略亮,推进国际品牌共建共享懦弛蛊。   完善公共服务倾离,支持质量品牌进步目噶。 建设质量品牌专业化服务平台荤晦嗓,依托中小企业服务体系桃萎滴,提升服务平台的质量品牌服务能力珐麻。构建质量品牌信息共享平台诉类,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估十奋凰。完善知识与人才开放共享平台蚀合,依托企业经营管理人才素质提升四两蔽、专业技术人员知识更新等工程簿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抛江。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台世坏蓝,促进科技创新搞、成果转化和推广应用签壤搅。   加强技术保障嗣憋,夯实质量品牌基础步旱断。 完善产业标准儒偿搏、产业计量憨卷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涛蚀地。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醋,推动质量升级弛世釜。引导企业增强研发创新和系统集成能力撕担孰,创新制造方式和服务业态夹卷坏,发展定制化生产担惦,满足个性化需求嘉习。鼓励企业发展现代销售体系疆,在品牌传播来逝程、顾客体验和销售模式等方面创新发展媒。   设立“中国品牌日”贤敢,大力宣传知名自主品牌 蓬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暮、质量精良衰捂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值型。品牌建设是长期而艰巨的任务马辆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袱懒虹,以新理念引领新发展衡,持之以恒地不懈努力酿懂吩,共同推进中国品牌迈入新时代驹超临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴监:李芳" "   5月5日秤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卷、董事长李斌就中国汽车升级之道赣期、互联网企业造车偿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啡。    近两年互联网造车企业纷纷入局弥,被称为“新造车运动”那囤窝。徐和谊开玩笑说须省,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棚。”他说揭:“我从传统汽车的角度看驹嘶,就是不服!”徐和谊解释道汾美,李斌做到的他也能做到慷恫鲁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爱。    徐和谊认为腾舵,最难的不是做产品肆,而是做品牌你驶厩,尤其是国有企业体制下做品牌畏。建立踌缴挺、培育一个品牌瘟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棚硼。他举例说盟,蔚来汽车在东方广场建体验店陶襄,那叫“烧钱”窜,国有企业就不能这样“烧钱”坍饯哀。但品牌打造的初级阶段穗固,该烧的钱还是必须烧的怪非。这就引申出国内传统汽车行业楔烧疏,必须加快加大国企的改革步伐湾,从发展角度每乳滥、竞争角度轨,必须改革戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鬼,希望未来产品不光是一个出行工具肩梯惠,而是一个用车的体验平台密桅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口性莲,而是看到与用户交流的新机会评碧。从互联网敬绒份、移动互联网摄酵、移动社交发展趋势看肝玲滩,与用户关系会让汽车发生深度变化牡汾饥,体验会变得更加重要虱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茬没,新车企应该走什么样的路辽酷播,徐和谊认为鹅挞看,条条大路通罗马女肃宿,但是路和路是有区别的府昆。他认为全世界只有中国能做到一件事橇:传统车企和新生力量深入融合灵潞昂、发挥各自优势口收畔,结合起来猎奉僳,这条路可能全球谁也做不到醋蕾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线械。徐和谊透露蜂密:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晨陷壁,很可能这轮竞争县褥摄,十三五末关密哩,再过2至3年忍胎,肯定会出一个比较好的结果虐。”    李斌也认为窍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坡,这跟传统燃油车情况不太一样戌。他干脆表示慨氢,国外品牌在中国是没戏的腹谦看,因为智能汽车需要本地化的数据兑蕾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快退汰彭。蔚来汽车在三电任任、智能电动湿、包括制造方面都跟其他企业合作陈。李斌强调阑惜:“我们是很尊重制造这件事的专业性铂狈。”谈到合作粱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佃宽:“我们的南京工厂投入十几个亿嚼伯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擦,不是简单的代工殴悍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧杆笑:李芳" "   据雅虎网站报道胯氖按,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剩穆纤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务价列。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域介,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倒。”    他指出拴穗骸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泥。尽管我认为这可能还有很长的路要走圣蒋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俩琼豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谴垃岁。    当前萄,特斯拉孰暑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术离效。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苫蒂,并将其带到了Uber抖甲社。    去年插,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绍劲倍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莽娠。特斯拉CEO马斯克表示挎删颂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芥。    马斯克认为铺拆搭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垮泛锨,要远多于因人为失误导致的事故邢汗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缔窖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犁。    他表示策缮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全童寇,那将是一件非车海好的事情骸帽狼。但对于汽车保险公司来说割返,这不是件好事没梅凯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后官,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裴:“我觉得这种影响很明显岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞筐码:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暴伪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讹缉,全面簇舱五、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题量竞枫,阐明了个人观点箍刻倦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的领酪、客观的看法嘲款趣。    报告摘要荚码贡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫、导入期部款、快速发展期与成熟期四个阶段赶虚寝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纺秆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱蜜,很值得我们借鉴筋妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败票。如果不加重视柏眉敞,终会酝成大祸木。    *韩国的电池产业穷烫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饺,我们必须面对这个挑战捶潦函。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俩俏泞,它会带动未来汽车消费新的革命滇戳袜。    *任何事物都有两面性悼幸础,政策也是这样媳。补贴强度不足热兄刺,难以起到激励效果霸,补贴强度大了苹科习,难免产生对技术发展的不良影响毖,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔷梯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一和、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愁炒,从国家科技项目立项至今已经接近20年匙速,可以说产业发展已处于世界前列稳垒慈。2016年量,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匡痘笺,累计销售95.5万辆呵雹,取得了令世人瞩目的成绩秀计。有些专家认为库,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段水刚,我的看法不是这样哗沏侣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砍、导入期灿躲、快速发展期与成熟期四个阶段虑刚杜。导入期也称培育期师,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值田耗室,当时就有舆论认为垛,我国新能源汽车驶入快速道坚份溃,进入了快速发展期汀抵。然而到了2016年便回落下来撅。现在分析起来抚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摧使,造成了数据中存在一定的水分挫。随着国家对骗补行为的查处杰釜埂,今年的数据逐渐回归正常褐坡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讼,有可能会得到一些错误的判断乒赐辟,导致过于乐观的结论熬死漂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渡套孔,除了观察数据的趋势外胃雷,更重要的是看产业发展的推动力顾裙绘,是国家政策为主还是市场为主笺侮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持想,补贴政策还不能取消芒邦,基础设施还很不完善洗酵醇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伸,产业链还不够强壮与完善霜烯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哗侍钢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刻彼究,工作量很大童骸墓,切不可放松努力敌碑,让已经启动起来的产业发展放缓下来示距嘲。    依目前的政策设计屯五,我国将于2021年取消补贴吗,代之以环境俊星、能源为因素的常态鼓励政策譬。也就是把2021年设为一个转折点鲁桨蔚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棠膏砰。期望实现年销售量达到二妨棠淀、三百万辆以上扔霉,能够占到汽车总销售量5%到10%洁踢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弹蒙。    二尚蜗忻、如何看待新能源汽车的碳排放钩诡娟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策京茹磷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蜗瞎母。我认为许多人有这样的疑问是正常的袄,因为至今还没有一个权威的科学数据硕餐全,来告知公众电动汽车的排放是多少房幻巫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匠。    电动汽车行驶过程是零排放伎劫娶,这点没有疑问问隋。但发电过程是有排放的蹲獭,不但有二氧化碳排放廖们肚,还有导致PM2.5的有害气体排放卤齐舷。所以简单说电动汽车是清洁的盖坎穿,是不能令人信服的奥,需要拿出数据来妹焙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方揖祝款的新闻报道聊,受到一些启发泌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刻办,即“碳排放因子”摹茨炽。根据新加坡的实际情况篓摔具,标明每消耗1度电岗膊吓,就要造成500克的二氧化碳排放喝碑取,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挝巷,即每消耗1升燃油汗肖谷,就要产生3000克二氧化碳排放嫉辩氓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耍路投。由于特斯拉的车重那忌了,耗电量高拘孩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偿奉,尤其是在夏天开空调的情况下歼糠,百公里电耗有可能到40度淘侗排,因此被贩眨款胶枷享。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奴稼,很值得我们借鉴沮锨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隶譬,据我了解定性的结论比较一致翁潦纷,定量的结果存在不小差异孝遍山,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关木部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薄猛苔,其清洁技术水平也有很大差异递。我们可以请国内具有客观地位的研究机构路,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹭试笔,发布我国的“排放因子”权威数据挠队土,并定期予以更新腾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜂览。    比较我国和新加坡的发电情况罚侠,新加坡百分之百都是石化能源发电脊袖,而我国的发电能源结构里某,石化能源约占70%苹耿干,可再生能源等非石化能源约占30%辅。全国平均来说疽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挪妊平。而且按照现在国家电网的规划来看算,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揉,我们发电的能源结构会越来越清洁漓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胎春屠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拭,来估算一下电动汽车的碳排放课烽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丹秘,可以算出其碳排放为100克/公里宦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倘补,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澈其。可以看出一般情况下鹿豌层,电动汽车的碳排放明显低于燃油车全。但是如果电动汽车过重蜡溶翠,电耗很高帽伦,就不能算是低碳产品搪呜墨,甚至不如先进的混合动力汽车脾犬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系览,但是我们可以认为闯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下相旦衬,耗电越多垂,造成的PM2.5有害气体也越多葡。因此集嗡姓,从治理大气环境考虑竣,我们的政策应该鼓励低电耗产品禽诡输,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妇蓖。    三胜皖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摆你憋?    这个答案是肯定的恍。我做过一个简单的计算狙花,即使到2030年搬卧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骚僧踏。由于大部分电动汽车会在夜间充电恕闹,可以利用电网的低谷电时段来充电境。目前我得知的峰谷差是20%到30%掠既钨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞄,不但不会给电网增加负荷借炭,反而可以帮助电网储电踩芜挖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溺狙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萌,在白天电价较高时段将电售回电网抠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踏,这个系统包括了屋顶的光伏发电捣涸仕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈型。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腿完,采用分时段电价舍俄。当然劣习寂,对于需要白天时段充电的一些领域煞侗饭,如快充公交陈改、出租车与物流车等鲸股该,仍然需要增加局部地区的电力供应能力投。    四珐拟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厕。现在出现的火灾问题比较多酚贸,所幸还没有造成集体伤亡锰冈,但是已经给我们发出严重警告腊洼,如果不加重视啦斯缸,终会酝成大祸辱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豹。    电动汽车的安全要以预防为主擅尾愤,要从产品的设计做起渐届涕,然后是生产过程的严格控制寂等,不能将未经严格考核的产品投入销售讥。电池的比能量越高扰,发生火灾时的危险性越大畅筐棉,因此要求有更高的安全性技术凳,试验考核应该更加严格辽挛。尤其患谢傲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎境埂,因为客车上乘客数量多桃,一旦出现火灾逃生难度大但雷呸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准县霸,为满足新的标准增加成本是必要的雹栏。对于纯电动客车比能,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摆淑,既安全又经济都米伙。    说一下安全监控网络瞥。我认为重在实效焊肺怂。我在几个火灾事例中了解到墒茹看,火灾发生前其监控网已显示警告信息澜团豌,但未引起关注与采取措施啤,说明安全责任不清能猴瓦,监控网站流于形式偿镣岔,主要是供参观用辨。    五俊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裸,大家都知道拇,韩国的电池产业斧匈沙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陇,我们必须面对这个挑战讨。目前有一些原因奴酚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啦,也给了国内电池领域一点时间架乐。但是吹,如果我们自己不努力茄察剔,最终经不起国际电池产业的冲击旱崎,我们将会面临严峻的问题模衫蓖。    我国动力电池产业发展很快酞,一批创新意识强的企业正在快速成长赫涂秦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持去。但是总体来说钩崎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搜珐诡,产品的质量水平不高酮,投资过于分散残辉,到处建设低水平的小规模电池工厂囱效闪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棘承靶,缺乏战略眼光揭沸耿。这些问题需要引起我们重视与思考鬼蹦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扦啤奋,没有一个强大的中国动力电池产业窘持,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吕甭,实现汽车强国的梦想又是一句空话划韩。    化学电池是一个非常老的传统产品炮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朴施。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蟹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淬辽软,形成了动力电池百花齐放的创新局面飘磕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歧茄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来领奴钩。因此踏岛,谁能够掌握创新的主动权缚上,谁就有可能掌握未来电池的命运葛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弓促,但是企业是实现创新的主体链瓤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业市逻发,能够挑起这个历史重任皮,把更多的注意力放在创新技术上面咳。    去年参观宁德时代电池工厂时湿馆哺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丝,给我留下深刻印象琅谁。图的中央标明安全性始终是核心乒彤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祁籍、功率密度铂痢虫、寿命与成本囤。在实现高能量密度的同时俯断镣,要实现快充性能泛仓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斗铂些,向1万次20年迈进改疥,彻底解除人们对电池可靠性骂坡、耐久性的不信任练罗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车股,结束燃油车的历史瘁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甜屉技,成为中国动力电池的创新巨人碌。    我对我国电池产品质量做过一些调研砂,认为单,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挠畔。就电池单体成品质量控制方式行,目前还有采用筛选的落后方法监就儡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上施前钳。这表明彤享穷,产品的质量水平低劣局,即使交货的产品数据是在合同范围内龟,这些产品在使用中性能很快就会变差钢,寿命很短洛。    目前尝矾靖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绅铜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差草咯钮,但这也并未在本质上提高一致性斤犀孺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潮诡卫,不需要分丫谩,标明这些产品内在质量是优良的嵌脐龄。用汽车工业对零部件的质量要求就是搪嫂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”担棵。恐怕多数企业都达不到臼,就这一点而言昧,我们与日韩企业就有明显差距胃。    面对严峻的国际竞争蛋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抢,再吃不掌握核心零部件技术的苦簧。我们看到国外整车厂来到中国时吼,都要把自己的供应链带进来乃耸墩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饺。我建议政府泄、协会乏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痊偷。    六忻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荣辣斗。它会带动未来汽车消费新的革命高,有助于解决城市的拥堵瞬朴汾、停车难汹、环境污染等问题晦心。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迹郴敲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果试,是未来汽车应用一个非呈拷。好的发展方向拐纯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适懂碍功。    由于共享租车提高了车辆利用率陕挛皖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪斩范А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝎宛琶。又因为主要用于短途使用镭,大大降低对续驶里程的需求谎。从社会效益考虑释,减少了空驶行程沪烂狈,意味着减少能耗与排放奋圃唯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涛富鳖,缓解停车难的问题诞。    现在烫舜,很多城市都在做分时租赁溉赣,但有的并不是典型的分时租赁斗碗。A点借俏违离、A点还性,规模小的例子不少亭娄。例如有的大学有几十台车在那里概绿故,学生租了这个车出去办事儿奠,回来时归还校园原处卡瀑脸。这种模式也是一种共享膳,但不是典型的分时租赁欠。只有实现A点借X点还郸崇、并具有一定规模巢认巫、使用起来非常方便夹矗,才可以算是真正意义上的分时租赁眯。    除此之外骡农,分时租赁还有一个评价指标世篮,就是车辆的运行率挨咖凉,即车辆有多少时间在外面跑臂塘粒、跑的时间和停的时间的比例幢顾。我考察过芜湖市易开租车惋守司,我认为是很典型的分时租赁魔瘦。从数量上看句佬,芜湖已经有两三百个站点毙趁,三四千台车僵钡室,具备一定的规模;从模式上看凄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借排础籍、X点还淑丢。从车辆运行率来看屎鞭,芜湖做到了80%辩劣。    此外镶侍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用精,规模也达到2000多辆驹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔑围,很有创新特色违,也有一定规模催掠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茂归辅,认为大约需要1辆/1000人口叔拓深,或5辆/平方公里的密度到封,才能够保证顾客较满意的租车成功率叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羡哥科,其租金仅是普通出租车的1/3彤表,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂触。    作为共享租车的车型樊,以高可靠性为煞孟、低成本胚嫁,微型车更为适宜勿。共享租车要应用车联网技术搬,建立完善的方便于客户的使用体系惩,实现手机注册蕉、约车驴皖逛、开车浇瓦、交车歼寸、付费以及安全监控等报。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持射清。我认为阀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戈棘牵。为了方便客户猩愁搭,建立全国统一的注册收费系统十分必要泛担熬。    七害、补贴退坡后贡,新能源汽车是否还能发展恢?    从今年开始捅使嘛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玩广。现在行业里有一些不同的声音马,认为新能源汽车本身就是错误的事情谐咐鲤,它的发展依赖于补贴滩,补贴拿掉以后渐短媳,新能源汽车产业就会死掉镣。我不赞成这样的消极看法钡。    首先在电动汽车本身的技术上哀拢姓,我们要有信心齿。随着电池能量密度的提高撩裴,到2020年晤铜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炮,规模化生产使电池的成本大幅度下降梢。从这几年市场反映看瘁普,很多消费者开始喜欢电动车了疵俱,他们觉得电动车很安静慑黑考、很干净拦拐,如果自己家有充电桩蔡,使用起来很方便膝狗喉。目前拦软,面对全国大面积的雾霾形势驳劳拔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奖钳,促进了电动汽车销售量的持续增长妮攀寒,在不久的将来碎抛,电动汽车将大量取代燃油汽车汕店。    我国在新能源汽车产业取得的进展暑筋,很大程度归功于国家的鼓励政策毁慷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的党,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甘漂。但任何事物都有两面性酬传磐,政策也是这样臂。补贴强度不足缚,难以起到激励效果娘倡,补贴强度大了徘佬,难免产生对技术发展的不良影响硷菠,也包括少数人铤而走险骗取补贴苟切去。这些就是事物的复杂性勘,不足为奇夹。因为产生一些问题五牛储,就否定补贴政策是很不客观的劝佩。正确的做法是适时适度调整政策舵,逐步实现退坡间缺难,制定与能源轮色花、环保因素相关的长期鼓励政策烁滴肌,进一步完善推广工作的其他政策环境糙泥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函贝邵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磷楼,销量突飞猛进磋,不仅在中国市场实现了大反转肌,以每年超过30%的增长率笛己,连续三年高速增长踌慈,实现反超篡,在全球市场上来看味吃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妻姥曙。设计之变弊协,影响如此之深施。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坞入,都是如此锭虹访。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埃肪。此消彼长诉猾,本来也是市场常态轨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敲报孟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饲,而奔驰则用了进击的改变哼骄。这导致了市场格局的变化臀。但在今年开始恰莎钳,奥迪要采用一种大胆的改变橡阂猜。   在北京车展上侣姬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生普。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司傻葡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竿哨。在采访中铜腹脓,马克·莱施特先生表示叼戊潦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略紊舌惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棋峨,以奥迪品牌本身的三大支柱摹沙封,即“运动性”觅泡散、“卓越质量”臼彭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悲木,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挞枫顿。另外粒陶,马克·莱施特表示递是,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粪胳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敖邪。   未来临娄郊,奥迪不论A昏胃、Q羌、R系列肚,还是电动系列崩扁秃,每一个车型系列都有他们独特的个性嗡埠叛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品受辈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓄韦般。而且焙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伟,在马克·莱施特看来堡篙静,除了外观汹,在内饰的设计上抄朴,奥迪前进的步伐还会更大圭炒。   比如新一代A8么厩傻,大家会看到一个全新的控制理念羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了了离,全部操控都是基于触摸屏乳贪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秀父,这将是一个具有革命性的设计俩咐。”马克·莱施特表示窝。   【访谈】   媒体鼻磁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鹅搐何?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晒耗?   莱施特衬:中国市场当然是我们最重要的市场之一侮喷。比如马上要推出的新款奥迪A8拳串单,我们认为80%的A8都会销往中国姜驾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攫嫁。比如士滴,从车的前脸上就有非常明显的体现蔬,这个框架会做的非常突出香砰,也会大量的运用到合金材料丸哪戚。A8的设计充分突显地位感和身份感吐。因为我们知道中国的用户并,或者说中国A8的用户群是非巢纱啵看重自己的地位感和身份感村,我们对A8的设计充满信心凹贝。   Q2是我们量产车的一个预告瀑螺某。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粳。我们想把奥迪的A系列霞、Q系列餐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焊娘茅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枚篱。比如冷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计家,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计查勺,从而更多的彰显每个车型的特点怂陪。   媒体踢串:A3未来会有怎样的改变妒簧溉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惠?   莱施特匿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望然衅邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兜甜喇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的华曹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗽矢伍、表达力肥。   媒体览榷菩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升此幌?未来设计会有哪些改变冯?   莱施特腔踢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱憋钱恭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性党淌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别快。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛔墨单,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忱绷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佃染呜。此外佩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挽樊瓦。   值得一提的是啪宋爸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棠亥,完美诠释了驱动理念届巾姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秤病。刚才我说的是外观的设计霜嘘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疲官饺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的楔搽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斥搅闷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫腾,而全部操控都是基于触摸屏素谷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中但品,这将是一个具有革命性的设计讽床。   媒体龄鹃:面对未来的城市交通更加智能化捕寸、互联化醇扒、自动化的趋势迁吻首,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冬寸昆?   莱施特先生赐庆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惟模咀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔽兑客。实际上看沸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程节。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擦阀房,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碧送脆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶去灸,还是更多使用自动驾驶七素,所以我们设计的基点是用户体验淬匪携。   设计开始阶段将先做内部设计慧毫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糖,再去考虑外观应该是怎么去搭配卞澜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革李盯氓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彭槐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忙沛,因为我们真的会目睹发轻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滇擦臀。   媒体滴行:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗记吧蹋?   莱施特伺粳:我们从下一代的奥迪A8开始胚褂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言五脱巢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猛纶母。我们要做的是持续的味喂胶、不断的推进设计语言的发展私,每一代的新车型都要再往前走一大步屋隧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俺吵簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函秆烽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壳,业界开始重新打量双方的合作性下葱。   如所有行业对热点的追逐一样畴幂,在过去两年中少靡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒋殴拦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抡棵渺。4月6日俊慷凄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冬,携手研发并应用车载人工智能技术抖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荣碑,双方将成立一家全新的合资企业倪地懂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聪稻些。在此次合作中桥镀米,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元城略,用于双方在汽车领域业务的开展番腐港,为出门问问未来的发展提供支持曙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业电瓤息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酗,而合资公司背后闹芦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滥歪,意味着除了汽车制造商农辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钦。   “1.8亿美元只是一个开始琶。选择跟出门问问合作河,是大众集团移动出行战略的一部分颧讲浮。”苏伟铭称厕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哇井橡,为达成这一目标盟,已经规划了三大板块陛芥猩,共计十二嘿灌、三个项目侨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜗姥稠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冷皖拍、语义理解技术鼎凯捎,面向移动搜索领域的智能手机应用磋鲁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奸耙。迄今为止凉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涉究仆、语义分析镁却、垂直搜索等核心技术肪孙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湃违,来打造下一代的人机交互方式巩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朗狮苹。   “选择出门问问擅,是各方面考量的结果拷棱废。如果大家了解的话扑请巾,其实Google也是出门问问的重要投资企业截赌翘,所以我们与Google也进行了谈判”村售此。苏伟铭称圈撤筷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晤盘挖。   2015年6月匡堑炮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搭勤豪,出门问问被Google投资吹擞搜。截至目前洼,出门问问共计6轮融资通。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匆。   “此次亥悲枪,我们对出门问问进行投资稗投卤,不仅仅是出于财务层面的考量姐,也是一次具有战略意义的投资烩宫。通过本次战略投资佬陵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敌,只是单纯的投资或技术合作滔界胖,苏伟铭回应称叔噶努,“想强调的是风杜馁,我不主张相互供应的关系衅叫典,一定要拥有属于自己的核心技术莲。”   “移动出行领域的合作胸佩芜,如果是提供车辆父病辩,那只是纯粹的商业化的供应需求童腻。与出门问问的合作眠疙,我们是要进入合作的管理层菏,在共同建立的合资公司中柯,双方都有委派监管团队”喉棘。   苏伟铭介绍放,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腻,但更重要的是在人工智能领域的研发晾汲。“如果你与人工智能进行沟通详昂甸,沟通得越多漂,它就越了解你烷,人工智能研发的目标是迎合客户泥抛豹,而不是需要客户自己调整来配合猾咕渐,所以场,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓣。   他坦言肋,在人工智能的项目开展上浇,有好几种做法盖械微,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衬浩,但这不一定能成功稳赊期,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峡辰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术美陷洪,且能够很快地将技术实现应用青畦赴。”苏伟铭称香,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稗,来帮忙推进其未来的发展挖惦。从这方面的合作来看荷暇,双方非常契合响俏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喊紊。硬件是大众的强项热廊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肉霉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掳,而是应该让其独立运营仿棚瓮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桑篙谰。”苏伟铭称统,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哀。   据介绍券,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜡。基于出门问问领先的语音识别芒、自然语言处理仇广、垂直搜索和主动式搜索技术哥软降,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位示垛快,该合资企业将进一步探索间,为未来的智能移动出行提供解决方案纹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里假陀杭,人工智能并不是只包括这一部分次,其实败违檀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诽吝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侩错绥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哥茎,但在苏伟铭看来核,这是一个重要的开始呵。   “下一个工业革命的前夜”槐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断动枯团,为此婚穷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吞孔戳。在2016年的广州车展期间翁额岗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坪弯魏。据大众汽车集团(中国)首席营销官涧具、集团销售和市场负责人胡波介绍乓斜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能太函,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠舷为,包括智能停车席趁恫、智能充电等倾。第三就是交通形式的智能化管理氓胸。即打通不同的交通形式莲,提供一个智能化管理滥,最后让出行者能够享受顺畅艾局逛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沥桓。“我们相信陵汕,车企能在这一领域扮演重要的角色仍轨爱。”胡波称掇恍诫。   不可忽视的是扮切,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换修讹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者频啦。   “要建立一个生态圈础端拒,必须要有多个方面的项目支撑抽标。在落实该战略的过程中丘位,我们便开始思考屋,如何构架这些项目雇,未来三年我们是要围绕这十二安、三个项目开展工作的豆。”苏伟铭称穿朵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蠢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旧镶茹,以便及时供应套脸,满足未来车辆发展需求对搭。”   据了解椒淬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妈斜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刻妮睫。通过语音输入磋端,该后视镜可以提供导航滦、信息点(POI)搜索嫂搐、即时通讯扑、车载声控信息娱乐系统等功能惧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卯送贸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茬脊嗜。通过语音输入卉,该后视镜可以提供导航构墨钮、信息点(POI)搜索铆、即时通讯纯汞局、车载声控信息娱乐系统等功能玩吝洼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熬砂疗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度檬逼。   苏伟铭透露竞,最快从2017年下半年开始耗噶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邵狈,在一些国产车型上也将采用该技术蛊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锻。但是牛,有了大众汽车集团的参与互哎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哆。   经济观察报甩趁:在中国的十二三个移动出行项目上灌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利善?   苏伟铭匪毋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权般。2016年中旬期笔话,我们便与集团总部沟通过迷,我们认为在移动出行领域汉,中国是领先于其他市场的论耗。所以杠骆,当时我们就决定在欧洲以德国为基床詈亢怠,建立MOIA移动出行服务公司何。之后渭郎,在中国氰杜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目空。   所以哪慷顿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辣,欧洲和中国策侩。其中中国的业务包括三大板块外汲啦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暴汇煽。我们在这一领域是领先的妮归,这之后得构,我们还会有更多合作凳剑。   经济观察报共兽凤:在大众规划的十二三个项目斤加埂,大众与滴滴出行喜了令、首汽等公司的战略合作是什么模式闯?   苏伟铭捷蟹顽:大众跟滴滴米纫幢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中比。其实糙,与滴滴出行的合作桑,目前还在进行详细商议板戌豪。但需要强调的是虫锻袄,我们的合作投资并不是融资的概念瓦,我们的合作是战略性的雄裁。   经常有人说大众汽车集团起步晚改垛,但我看不出其他厂家做得有多快习暴。   移动出行的合作彪普拐,如果是提供车辆扑,那只是纯粹的商业化的供应需求下菊唾。与出门问问的合作拢溅,我们是要进入合作的管理层睫天,在共同建立的合资公司碗狈,双方都有委派监管团队谅逻逼。   经济观察报庭鬼卧:您提到的十二性蹋损、三个项目都是什么商业模式绦浪?是否都会以合资企业的形式出现戒?   苏伟铭几四处:并不是全部都是合资企业形式的项目泰体。我讲的三大板块中慌墒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墩玩饯。我们选择成立合资公司是因为叙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啸层。那么如果不通过硬件古缺就,技术应该怎么落地呢胚菲伸?通过建立合资企业串袜,我们可以为不同品牌设计不同的技术剃详,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斥操,包括集团以外的其他品牌壕汝,我们并不排除这样的合作弄磁背。因为生态圈本身就有一个共享的概念极。随着数据的增加想,共享的概念会更加广泛盲,生态圈成功的可能性也会越大疼谓哼。所以与传统的工作方式相比屯遂,变化是非常大的红。   经济观察报稠腿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作落?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滇谁娜?   苏伟铭渐:我认为技术和战略两者兼有烦孙。要建立移动出行生态圈的目标拱,就必须把其中的布局规划清楚睛石滔,只是研发出几个APP诉倪纶,并不是真正意义上的合作或合作的全部碍席判。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么变?同时规卫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纶面,也会要向外输出躺绣豁。   经济观察报刺砍:生态圈成为汽车业新的布局单位靶此,选择共建生态圈的合作伙伴时辉肥,有什么标准曝?   苏伟铭啃炔:以前我们称之为垂直平行的价值链侈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茄厢。在考虑发展这些技术的时候承舞卯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巳。   举个例子递,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凌氛豆,我们会考量其语音识别技术有多强彪?然后再开始讨论中间的差别在哪俊嘲。找到不同品牌之间的差异性非常重要戮。从战略角度滇微帕,大众汽车集团需要明确今后的定位瞄筏墒。   谈了这么多隋,其实有一个基本点锑耻,便是客户群体啦。作为主机厂贾烤喀,我们需要预见到7年以后车的样子缕。因为一般针对七年以后的下一代产品惶恃,我们现在就已经设计出来了骂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炽,未来会遇到非常大的改变端好怀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哗抬想,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的静啤判,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   4月20日眷裴,上海车展开幕的第二天奈拟抠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穆梧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟非仇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毕茧隘,其实酮诡,魏建军早已来到现场诉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垂溜氨,魏建军至少接待了三批不同的访客砂科,并亲自送每一批访客离开墓湍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咳坡吠,虽然神采飞扬封雇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斡袜康,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篙杰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廉葡。一边是国内SUV领导品牌攻挝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腥匿船,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市对船,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粱澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搁恒蒋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者囤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌死,此次里乃汤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上画桨。   “WEY的目标是挑战外资品牌韶虑媳,终结外资品牌的暴利时代航半啤,重新定义‘豪华价值’丛湿家,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绵冀。VV7c/VV7s之后无,今年还将推出2~3款全新车型檀猾,将产品线延伸到新能源领域经裙蚂,合力冲击外资豪华SUV品牌涣技芭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者遂扩鹤。”魏建军说脑珊,“关于轻奢沮俊,首先这个词比较时髦滔萌娠,容易记住雷揉酶。另外车抚噬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵空堑。”魏建军表示卡廊,长城不会做没有意义的豪华硼,“作为消费者可以感受到超值的体验丘鸽,而企业也能得到相应效益旗,最关键的是得到了客户的认可涸薪柒,这才是有意义的‘豪华’空。”   魏建军认为安全是最大的豪华箍离。“乘员雀都俱、行人社筒、车辆”三维安全(3DP)设计理念摆杜剧,参照国际标准刑灸,主被动安全配置完全创新丁,提供正常驾驶贪、危险警告垢、碰撞减缓村曝剧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忍绅履。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肛,译为“牧羊犬”帅淀蹲,有守护主人生命及安全的意思粉杭盒。   此外和踏惺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拭嫉,来自于欧美一流车企耐鲁,有着丰富的造车经验和行业影响力拐态画。匹配中国第一款7速变速器阀,这是世界上最好的变速器之一璃窖控。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩牛潮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涧监。除总部优秀的研发功能外檀去木,长城在欧洲毫、日本和北美也都建立了研发中心喇棚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侗枢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翠。其中赤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌囱。对此伦称惕,魏建军表示剩汰:“媒体和消费者一直有这样的担心抬合词,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闯段。实际上软,在同尺寸或者是同动力下瓦桔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脸冀施。但从消费者的角度来讲坞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彭,消费者会非常清楚这些配置范、性能被蕾仿、做工有什么样的差异滤邢矢。”魏建军表示馅,长城的目标是做品类品牌俩寞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疥累,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寇穷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间薪骋砂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刹啃寄。   而针对销量层面烦嫁钉,魏建军表示皑联片:“从销量上看泪,WEY很难超越哈弗箔舌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笨脑项,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑雇浊帧,15万~20万元的空间虽然也很大拐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轿岁。”也许很多人会认为僚违寺,WEY卖不过哈弗肺灌竭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拷,但实则不然吭违钾。“WEY和哈弗我们都重视峰,长城用同等重要的蓉雷、足够的资源支持两个品牌七春。”魏建军说楷似麓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仁,魏建军是如何评价的寐?“我认为我们的产品不管是性能才圈臀、做工抖郴瓷、安全即,还是油耗请沥急、排放抒,都不输高端车狠汉灵。”魏建军依然对产品信心十足窜,但他也承认WEY面临一大问题副炽,“现在问题是品牌价值品克,因为WEY旗下产品刚上市禄涝,品牌没有经过市场的验证灯拆滴,大家会对它不放心衅窘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寇观攫。”   魏建军表示猾,自主品牌给消费者带来了很多价值敦。“有我们的参与的任,不断地进步檬、不断地在挑战外资蔼腾,已经迫使外资不断降价罢虾驳,提升服务品质线橙畔。我们的目标是要挑战国际高端市尘鞠,所以说我们借助中国这个很有价值的梧信姓、规模最大的市场来锻炼歇,使我们能尽早挑战高端楷膘。”魏建军表示前库,消费者购买了WEY之后藕蓟钎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聪。他对媒体承诺朔尝,WEY的产品一定是超值的缅,并且一定能给购买者带来惊喜息。“WEY是一个挑战者都,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感癌汹末。把我姓都赌上了宠,不能失败绩劲,只能成功届。”在采访的最后粳,魏建军郑重地对记者说寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵榔攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爆顺瘟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辽秸坪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车核,以及未来的发展估镀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慌竣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滔湍宪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生步、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赌髓晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懦,以下是问答实录界筏惰:   凤凰汽车 幻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溅筹唇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拇?   俞经民 览凤太:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袜,对于品牌的市场表现同样很有信心衔碧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哨喘,我们有信心成为市场第一的品牌椭。今年我们的销量目标叉效,是从去年的8万到今年的20万妨寄。纵观130年汽车工业发展史啸盯,汽车行业发展的基本规律而言晤车,规模还是需要的诫,是品牌更好的发展的重要保障讽。   邵景峰 抛角妥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韦卞,荣威方面瘫,我们所坚持的褐喝矾,是一种符合广泛审美的淳奉、优雅自信的设计风格每痹镜,在复杂的市场环境中沟皑,抵御诱惑呵、坚持自我钞骗,走一条人性化的设计道路殿。而我们的MG名爵价,有着近百年的历史底蕴与跑车文化品,这是一个巨大的宝库坎,值得我们的设计师尽情发掘沟丹,其中之一崇负诞,就是感性氢杀实。   在MG品牌的设计风格中虫礁,我们可以看到很多情感爆棚敛息惕、血脉偾张的元素与产品劝鸥氦。未来的中国汽车市场必将飞速发展面划,需求也将越发多元化炒当,然而无论技术如何变迁米猾,对于人性化痉禽瞬、情感体验的诉求将贯穿始终潍牟困。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坤磨巍,我们也将在感性力设计理念的指导下藐猫习,推出更多让用户“血脉偾张”的作品额拟斥。同时锰加,强调个性也不代表小众澈显,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罢,为大众带来唤起强烈感动特粮、让人心跳加速的优秀产品烤,这就是我们所追求的目标恐墨。   凤凰汽车 崔茨次:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗅褥,其中年轻消费者占到了绝大多数谐波贝,请问接下来琅沉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漠付寄?   俞经民 容:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”齿秸,更是“年轻的心”寄,从名爵ZS的订单来看酸看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呜挡胖,更包含了年龄层更大摆、但心态上保持年轻的用户瓮。从“年轻的心”角度而言量,我们的消费群体就更加宽泛了维,作为一个年轻化的品牌妈即叹,MG名爵的诉求是“年轻动感戳、专属空间驳恕、纯粹乐趣”赔逼酵,给“这一代的年轻人”造车葛忿射。说到年轻人共同的特点夸沙勤,是充满梦想篱达监,对于梦想的追求更热烈一些事份磊,更想把心里美好的事情去实现然劳。这个梦想实现的过程是非常美好的糖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀:为这一代年轻人淋颂,不仅是岁数上的年轻人寐芒,更是心态上的年轻人梆,提供更好的选择鸵屏讲,保证他的有更好的驾乘体验沥。   年轻化的特点剿,是要颜值么惺徒、要体验的到位凛绘、要可以分享铜构。二十一世纪中国的年轻人嗅,在互联网的普及深度莽龚、对于尖端智能的体验和想象力怒苔,在全世界范围一定是靠前的磊奸砍,就应该可以代表“国际范儿”氏琉,也应该引领地球村的潮流尺童粹。要满足这一代的年轻人扇层艘,MG名爵所带来的产品体验某监纫,也应该要追求更极致拼屉叮,带领大家去创造全新的潮流揪。   凤凰汽车 皆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”白,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痘谢、80后裂栏、90后的人群当中袜即铰?   林嘉瑜 困:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作席磨。这款车感性的设计曲线尉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舞闹。不光是国内的经销商灯父,本次上海车展驼朴勉,MG名爵还邀请海外的经销商舰清鲍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抗篱,他们也都对这款车都做出了积极的评价浚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惟穷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兼徐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酮,让老百姓也能开上小跑车必深齐,尤其对于国内的核心消费者来说项,不论年龄几何临锻,都要有为自己的梦想活一把的态度梁戈。对于一个汽车品牌来说冻来,这是一件值得骄傲的事情塘。   邵景峰 蹈际:其实在选择一种设计语言的时候猴兢梳,设计团队非常慎重谦父,因为设计的变换频次不能过高苏告汲,要抵御诱惑垛赐亨、保持延续性才有可能给消费者形成印象促、拥有识别度从而去打造一个品牌糙。“感性力设计”的第一条就是要有感性荤,去追求情感的外在表露床,从更广泛的角度袱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湃,通过真正的审美习惯进行判断;第二埔较,感性力是专属翠归嫡、设计师要通过专属的标签鸿哎钨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感椭蹈阔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碧尘,比如运动员在起跑的那一刻翅,弓箭拉满而未发的瞬间啡独。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谋,这种动感更有档次栓,同时价格不菲霞妊瑞,是很高端汉莆、优雅的设计昧,我们希望把这种设计注入到产品中持刑,带给这一代年轻人极致的审美体验尘讽。   凤凰汽车 墓透:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某椿荩块化架构平台打造的侈喝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疽递?   俞经民撂汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耙壕。这是对这一代年轻人的尊敬垢骗,他们自带国际范儿拔票,是可以引领全球的潮流的人群熄粗,因此有着巨大的价值船瓦九。对此色躺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划放庇,在全球也是一样夏融。目前理怯绞,世界范围内间竿,不仅是动力总成前瞻技术的整合吼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陵勾媒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撅妓,采用插电式混合动力设计卸。另外裁溅完,大家看到的名爵ZS深庐,将会在明年上半年推出纯电动的版本湿池,至于最接近今天这辆续航超过500公里煌靡誓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迁孺红,也将会在2020年之前推出晨钒贰。   凤凰汽车 汰啪瞎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系童荡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沪?   俞经民 羔炬箍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慧,设计上差5%动寥,销售上就有可能会差30%累。那么对于自主品牌而言痪,就是要把自主性发挥好缸酗捻,去追求审美的宽度和深度沮,销量也才能有宽度和深度未瑟。名爵ZS的设计就是这样做的悉胳词,要追求极致暇、不计工本敬息睛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赌蓄,可以说搞恃叔,名爵ZS的极致设计茨瓶,对销售的宽度起到了很大的作用秆。   邵景峰 孺寿驼:汽车设计是在不断进化的距,不会总停留在一个风格上菱泞,在互联网时代勤,同样要有全新的时代特质楔健。另外防径,从汽车设计而言期鞭,例如从动感设计理念而言寐帮拖,英国车是鼻祖沤奠,很多品牌都是以此为源头来发展的梢蔡,也就是“同源”懊耍饰。中国航天能够上月球年冻,那么在汽车领域上同样有大的进步些。之前德国杂志的一篇文章写到僵恳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浦潜精,在进化的道路上有推崇的看法坞,也有欢迎的声音弯剑,这些都是要虚心接受的凶惕和。另外盯架,汽车设计是一件非常严肃的事情涵弓感,每辆车定型背后阑劲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煞踌,背后要靠巨大的投资来驱动拓史。   在造型评审的过程中乘,流行趋势讲清楚事回,未来怎么发展说明白浪入拢,否则误解就跟着来了架,所以要有一个整体的品牌战略在里面撅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了复。   凤凰汽车 诽犯:今年扰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跑考埃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点激睡?   林嘉瑜 毙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刷市,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坡,拥有一颗年轻的心划,热爱运动罢钠、健康的年轻人绅窃黑。   从足球营销来说师性奔,对于英国和中国戊,都有很大的国民基础砰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挡撑,是英超乃至欧洲的强队曹慧,这几年的成绩也是不断的提升摹狙梧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潭。同时捍僵辑,利物浦又是一个老牌劲旅的屡愤,有不断上升的潜力畔冷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谎草,在用户上有着非常大的重叠之处坍。MG名爵与利物浦对的营销合作凄裳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缴,在活动和比赛中享受快乐检绘郴。   上海上港队也是一样的精戏。MG名爵经历近百年发展绿羌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队度,两者的合作也是非常有趣的晚苇斡。更重要的是稼寸鼻,MG名爵通过足球营销的模式深粉,能够促进两支球队之间的交流靡,包括之前组织的很多活动炮募,不光是针对中国的消费者嘉绿艇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动救立,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暴硅。   车展期间协,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泛酣。在车展之后立,利物浦会在上海有推广巡展活动怪录。下半年涡迪皋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔫,欢迎全国各地的消费者参与和体验圃节。   俞经民 焦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的价冲剖,大家能有一些共同点做沟通徊创皑,国内和上港足球队的合作墟,正是汽车和足球之间速度与激情催、自我突破的契合点倍,足球又一个很大的特点兄,就是会让人意想不到坞砍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华堑府:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩存珊烷,与此同时涤窜挞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梳咀芳,长安汽车产品质量持续提升椿戎掂,用户口碑不断提升部,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杆捕箔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狠妻、全球乘用车品牌中国市场第二名苦。   关于未来拉辈茫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泼淑谴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懈棚庐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饭梯狗。   2017年是长安汽车的产品大年涝羚痊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沪男、全新的SUV CS55款、轿车睿骋CC蠢鹃屋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺颧祥。   如今午菏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摔富旁,站在国家品牌高度寻求发展纱孙涉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任献拾。提升品牌溢价能力喷抡,成为长安汽车品牌发展的重中之重诫。2017上海汽车期间骄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靶疙,关于长安汽车的未来界,徐留平董事长有话要说摩瞧继,以下是对话全部内容痴。 凤凰汽车捞炬采:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碘究剃?   徐留平杏贬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哇,我们也是不经意之间就走到这个地步茄垂,因为一个产品疟,特别是像汽车这种产品是更加的明显驳,它反映你的公司文化签、你的公司理念是什么样的东西抱煞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坎该讨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胎段,你怎么样让产品吸引住消费者尖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劳钠,靠的是什么峰?因为美是一个主观的东西何须唇,有人认为这个很美暴片,有人认为那个很美澜筷饶,从长安汽车之前的产品来看茂祭朝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来信晶捕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耻幢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荤餐奖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胎,同时想把这个产品往这个方向进行修改孙梢起。我觉得在这个方面谴放,从长安的角度来看畔,就是对于这种动感翻色绰、时尚这个理念的偏好滴缮。我一直在体会磋桑附,其实我是在反问我自己扒娟操,这种偏好它是怎么体现在产品上的祭涡沙?实际上是我们内心的这种偏好椽败。在过去的2-3年中察,我们面临的话题描衰篙,如果过去不做总结热,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来释,另外更重要的是说瘟桓讼,下一步你怎么做从,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拐跑购,下一步是个什么东西迷忱,消费者需要什么样的产品订悉靶,然后作为公司来说浓,你们能展现出来什么样的东西乒,最后我们总结叫生命动感智色双旋旗,当这八个字出来的时候础寝,我觉得是非澄伲好蜕煤倘,既是水到渠成份,又是醍醐灌顶烁灌、灵光一现巫。这个过程邓,不仅仅是八个字的总结淖设柒。这八个字出来以后让,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弘冉,实际上不仅仅涉及到造型席,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滦丢半。这样的话焦砰墙,就有了一个提纲契领锯菊让、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肠,就能够有一个非常精准的东西闪。   刚才你特别提到“色”芜,我们当时想说伙定,你必须要能形而上懒还,要能够抽象出来垂,如果说你不能够抽象出来铝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钮蒂,如果你弄它50个字禽、80个字眉,你可能不够形而上才琴目,不够抽象化驰,最后我们觉得“智澈冬读、色”耙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煎秒屯。   第二个就是说消费者情感的体验句街什,比方说对这个造型和颜色凉忱,甚至于这种声音或者是形状柏、线条的这些方面的喜欢稿箔犯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坍八。当然我们也在想用什么样的词比较好攻,最后觉得设计的这个词很好势蜡碉,一开始我们还担心说这个词字挺多堂突探,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恐奥,我觉得就应该让它有想象力筛魏,就应该赋予它很多的内容史擎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的誊魄,孔子都说食色坤讲,吃饭以后第二件事就是这个字撼芭淀,我相信孔子说的这个字也不简单意思屑,实际上说戊哼,智色这两个字还是最终反映的是人炬放,特别是消费者的一种需求弛帘谎,对于未来传统的一种期许鄙缅老,这个过程当中琉廓钢,对我们来讲蛇,把这八个字想通的时候雷温,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懦,这是我的第一段话题却孔。   第二段话题说这个对长安有什么用处钾栓?那次在发布会现场有说翔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罗凸,一开始我就提出萎,第一个姐辉,这个产品要漂亮良苟红,你不漂亮的话皇,什么样的东西都没用甲萌。因为我们很早的时候就开始在考量崩孺倪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稍痰,后来发现不行天,最后我们在大概07怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秘崎囱。因为你还不能提炼出一个高大上钢旧、抽象姬备坑、形而上的东西漠夏此,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荤翘锯,但是每个产品都出得非常艰难储莽。这个事这么长期干也是一个问题离籍笛,因此在三年前的时候惹奸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了习羚茶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛊,对于消费者的这种认知锣恃黄,把它抽象化圣酮,那么这样的话理解了以后椿毒,再把它具体化恨,特别是在产品汤塑,也就是设计理念当中一些图形化的东西券,因为如果你不落实到图形化的方面覆乱饺,那就只有形而上没有具像化 挥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伦誓,图形化和具像化过程当中甫,这个就出来了赶。   这个出来以后坪,我觉得对未来长安来说陶,我们未来在产品设计的过程当中痪,产品能否做到生命动感智色双旋绅航,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来究袒?这样的话芜,实际上说虑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懊,几十次的否决剁戏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倒,几次或者就十次你把它完成链,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灰,那么这样的话芜释,对于长安汽车的家族化届,我们看了这个车死恋书,看了这种感觉这种情感的体验涡,那就是长安汽车芯蔚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丝垄辨,这是一个靡芭。   第二个就是说些铅吩,我们自己在研发制造设计过程当中唬,这个速度大大下降跺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降估踞桂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廖诬弓,如何把消费者的体验做到更加的精准勘涟,更加的接触到痒点教,这样对长安的影响是极其巨大的匹侨。   凤凰汽车筹道:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厘咖?   徐留平坞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柏第,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法割募驮。如果说把它拆分开来丰敲片,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渴菊冕,智色双旋更加偏向于设计领域铅七。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢察?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叙杯界,我相信大概许多媒体会想赎较诞,生命动感智色双旋怎么落地氨?因此我们就想把智色双旋也说出来宦,不要分开孤渤遣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔼酗剃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碉恐。   凤凰汽车吵:另外一个是提到的认知方面的感觉墩如,有没有一个专业的因素坟扔亭,咱们除了制度之外日,有没有专业领域的人来负责这件事篓淀?   徐留平伺:我们长安有一个庞大的队伍秦好,首先要把一个汽车造好渭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人费,到高管团队罚糠,到设计团队然咐馁,到制造和研发团队纱片朴,包括服务团队错修肃,特别是主要负责的领导人侍硼臂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铝层磋,而仅仅是设计团队的话语棵锚慷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辫淀弟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亭董当,因此对长安来讲帘,是既有最高层特别的重视设佩、关注和把握屯沏劲,并且这也是一个最高领导者的工作职责地阿奖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知地碗分,我认为在汽车领域当中是行不通的坤,当然我们也有具体分工浅痘乖。另外也有很多的专业人士完成这个事情础,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的普含厘,还有轿车研究的侠,也有做SUV研究的朵,同时也有按照职能分的锑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敌愧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翔躺,如果仅仅是设计团队的意见芒航榔,肯定会偏离了方向涛。 凤凰汽车笆宦:一把手是指您吗体穷富?   徐留平脾:我是其中之一秒。   凤凰汽车壳年:长安汽车自主研发的新车屁髓墙,设计省、评审薯、评定环节您都会参加吗碾?   徐留平菜呢隶:我必须参加傅乏,我前面讲这是我的职责腊拔妓,所以我必须参加鬼硼。   凤凰汽车能退肆:无人驾驶车呢乳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哨碉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坪棠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产两持,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莽?   徐留平硷狠:上一次品牌发布会霉淳袖,最新的无人驾驶技术也做了展示围烯秋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茶妈蜜,高速公路的环境相对来说可控性要好般陆忿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的落界味,难度要更大信匿稀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姜,我们不仅能在高速公路上做配亲谈,而且能够在城区做跑,这个技术我们已经实现了突破裳轻。   凤凰汽车搁:长安无人驾驶技术进行的这么好莱舵官,量产会提前吗豆?   徐留平讥阀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陵棉,实际上就是说椿枫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惊憨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点导狠毋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砂。   凤凰汽车度贬腺:中美在进行双边的贸易谈判尚,这是谈判的内容之一屑,会涉及到汽车合资企业的放开撕扦斡,可能是一个双向的市场开放的动作退封事,如果这个谈成了拟祈怜,如果这个不再规定50%的上限婪彻羔,您觉得对行业有什么影响沥喀泻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窘厘款,那您觉得首先答不答应魂甜肝?再有一个多给他股份的话盯迷侍,对企业今后的运营会怎么样凡慰兜?   徐留平杉:我明白你的意思丛城,第一我确实还没听到这方面的话题宪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况癸哆靠,股比这个事说了很多年忻馈蔼,我基本的看法有几点痰慈钡,第一个这是国家层面的战略和政策茨四,作为企业来说辑赡脾,我们遵循拱善蔬,国家有什么政策我们遵循什么政策石祥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错软宦诧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豆寺炼,我相信未来的合作会加深倦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匡酸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现目聪多,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奔,而是说理解消费者朴剖沁,能够洞悉消费者邪谅,如果股比的溢价挺高骆蛾鸵、溢价挺低撵搐华,但你产品不能卖出去蕊蚂,那你不能分摊出去狡森,如何把蛋糕做大铜,这是合资企业要做的一件事贝俗。   凤凰汽车科:如果真开放层匿,长安会想着往美国去吗角静篓,就像那福特来到这里呢僻?   徐留平耽焙僚:长安想要去美国是一个公司的战略沟窃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系购豹衫。   凤凰汽车储:长安与福特的合作多吗邢?   徐留平堑担:长安与福特是我们加强合作的方面悍伸囊,应该讲这种合作的程度踢杆,不仅仅是合资企业氏,从母公司其他层面赋局秃,包括技术和其他很多方面都在讨论示上畔,包括海外市呈小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贺,它的能力提高了娥扦怕。第二 现在是全球化合作的时代轿,一家公司独立运营层,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事通缎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镁虫。   凤凰汽车抠桂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结届粪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要穿蕉,你还说了过去我们做一个车酷,可能需要很长时间好不容易做下来乔藩,比如逸动蛇闺哀,是很艰难的典铰抱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挖簿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%其塘碳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资散,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢彩恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沸粳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绍忌?第二对比韩系昧秃、日系幸,我们的研发体系和他们的研发体系相比固价,您觉得能不能支撑涪募粕,确实我们的实力也很强歼琅成,我们的内功可能修炼到一定程度搏蚂辣,我们后面会源源不断推出好的产品丸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况试抨。   徐留平爱柯邵:你讲得非潮好缚,我觉得这是两个原因导致的户,第一个就是必然性推朽巢,自主品牌需要有成长的空间顿扰镰,第二个确实也有机会的原因评,恰恰是SUV的市沉赋疵谩,中国的消费者需要这个东西璃块,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惺敲讥,反应速度更加快一点淀谅队,把这些产品推出确实是满足他们的需要纶闷,我觉得是两者共同作用的结果啪。   对于下一步自主品牌来讲爆,无论是哪个系揉,无论是美系商、日系瓤、韩系参垫、法系轻度,我觉得跟系没有关系盎耗讳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恭寄,这是关键封宽妻。消费者他肯定是有他的诉求的蛋另,究竟是SUV屯讲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西律,他有他的一种偏好灿屯腾、喜欢科,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潦,这就需要我们作为厂商埔,你必须要洞察到消费者的需求签,实际上要看到他的潜意识是什么东西咐休碑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乃购曝。为什么我要总结长安汽车的过去呢煌讳?实际上是我们自己反问的过程车喉湾,就是说在过去当中壳孪,为什么逸动会是这样板稻,CS75为什么是这样概?实际上说誊,我们当时也没有意识到乱,反正当时就是这个样子餐,实际上这个过程是一个反求的过程暮辽,我们为什么会喜欢这样谰呕报?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孰碍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坑梳,我们把汽车理解为是生命的动感懦淬,其实是一种生命力的扩张狈硷陈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念董筛堆,而我们长安就应该提供这样的产品秆试谐,回过头来展望未来恼,我们觉得这也是一个正确的判断境梗彤。   凤凰汽车森:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较规。   徐留平疏郎:我觉得现在国内研发体系来看禽市,国家间可能还是有一些参差不齐梦凡,我觉得自主品牌的研发能力和体系母视狭,进步无疑是非常大的醇茹舌,而在很多方面可能与跨国公司有差距氮缄普,有些方面会比较超前陶豹绩,因为自主品牌也不是一家仟颅,跨国公司也不是一家胚,要两者来比很难说荣步,但是有一点翱持,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芜写,做好一段时间不容易虾耗,这个公司要能够连续做出好产品夺蚕吻,能够连续向前增长肪川,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冷、设计应用拓毁赴,在这个公司当中都比较受关注轿椭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匣禾。   凤凰汽车嚏:我想问一下自主品牌的建设昏迸,随着我们品牌的推出阔履,现在汽车品牌进入新的层面榷,会有不同的路径选择尚,比如长城乡搔、吉利推出新的车型汇熟化,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卑磋高?长安如何能够胜出董?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裙捣抹,除了刚才说的两个泪,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘫铂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弄兑驮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合效次?   徐留平葛:实际上霜茨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袖男佩,我觉得这是好事估,这说明汽车产业欣欣向荣铆和暴,是真正的投入讲,这是我对汽车产业的理解衫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孰说。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寒拜洼,例如一个产品到了造型师的时候腊,是一个说法隋、一个样子甩帕踞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煤鞘,然后到了制造过程当中又是另一个想法驼侮,到服务过程中又是另一个想法吉够,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西槽,既有高大上的甸匹袭,也有形而上班衫搭、具象的疗教,你要把一个公司从时间跨度赫辛垮,一个一个展现出来藉饱誊,而从空间的序列当中嘲示,你要把研发全部都按照这个意义陆盾忻,我觉得是很重要的方面骏。我觉得制造汽车是很复杂的过程藩,各个方面的协调露、综合踌伸、修正乡巷、打磨需要太多的时间冬够,我觉得这是一方面酚茧技。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朽冬斗,同时也是我们总结过去体会出来的食啤,它是由内而外的疽握。可能我们过去没有意识到这个话题茧技,我们现在总结出来彪嫩,然后下一步能够指导各个方面匪卯,每个部门都很容易做事情碗茄。   第二个问题你讲到造车扒侥抱,我们开的会太多了凑,失败的太多了导舜,沮丧也有很多完某恐,基本充满笑意也就一次邓,前面基本上是批评停鸿贬、检讨咖铃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肠,不高大上晦冻科。至于说现在很多企业开始造车登,我觉得这是一个充满魅力的行当秋,很多人都愿意去做粪。   凤凰汽车凰式:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疽办? 徐留平镶肠都:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芍期,会选择相适应的地方李。   凤凰汽车觅恨瑟:就刚才的问题我问一下扒回嚏,刚才您提到和新创的互联网的合作斥聊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒂菏扦、蔚来也有合作拨,您觉得长安在未来在互联网里面的话痴逼,更倾向于是一种怎样的合作罐刻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豢教滩,您是怎么看的勉鳖螺?   徐留平祁板:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择递男,从长安的情况来看灌魏,我们认为哪个方式都挺好的沫曹哩,现在是合作型的潞酷吐,是你可以自己干绕并,也可以合作干鞍,也可以自己加合作干坎监,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冯。   凤凰汽车泄羚氢:我们打比喻捕舅,37度是正常的温度殊剿,您觉得新能源行业馅盖授,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泊窃,您觉得温度是多少瓤?   徐留平痹篮:您觉得高了低了啦碴毫?   凤凰汽车钦姥:之前有人认为这是疯狂的阶段那。   徐留平洛朵:我对一个产业的衡量依据是墩,在目前这种全球的经济运营模式下山劫撩,凡是有金矿的地方挠,都会有若干的人去挖掘它辣,目前我觉得新能源就属于这个阶段搪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够革门,应该更加得进入弥恒,因为从目前的情况来看任,汽车产品当中牡恫帅,一个很重要的领域就是电池崎蒂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赁帅,没有这种资本攻楔、技术变苍、人员的这种投入睫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沫。   凤凰汽车令吭版:那就是说您觉得温度还不够吗楷?   徐留平红颅:我觉得还可以含和架,但是我不太同意的就是产能活,如果说你的产品技术不太优秀舌,你建那么多产能就是有点糊涂人。   凤凰汽车疽我扫:很多其实可以通过改造现有的产能斤琶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伐物,从这个角度来讲啸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茂勃街?   徐留平谢棱兼:从整车厂的角度我们希望成本低一点签怒,选择利益大的燃迫敬。   凤凰汽车滩:所以您不担心过剩吗坦伯氏?   徐留平每:我不太担心这个问题闺矛,我觉得电池还处于不确定的阶段矛偿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廖淳汞。   凤凰汽车嚎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崔荆,不管是设计师还是CEO等等梅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代类轻蟹?当然那些设计师很多是主管的缔令,老外有管经营的有管品牌极清距,主要还是在设计和技术的领域秃哆噬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的南陌芥?第二个是国有体制的问题仙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域修艇,也在高薪吸引高管人才宽,您是如何留住我们的人才华挟,关于体制之上浑侵、体制制约的问题是馆券,我们怎么解决费粉?   徐留平蓬猛抡:现在是全球化时代什,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疮狠其,我们最早的时候是四无钉,没钱连聪、没人痞、没能力玩捍、没地位埠愧,到现阶段来讲甲层手,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑞爽裙,这都是一种非常正常的行为萝戎背,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢套?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国软,如果对中国的消费者不能够带动皑,那肯定不行嗓单矗,我觉得这是一个氨,无论你是洋务运动还是什么运动姥算,核心是对消费者要动起来寄,这是一个酮。   第二个关于体制的话题缝立,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戌,这个方面我觉得不能讳言掠剃哦。目前来看拴,对长安不是特别明显纶,因为长安是属于南方集团旗下子公司茸谢,从南方集团来说骨乓氮,在这个领域当中疤斤,也在他的职权范围之内做了一些调整伞换,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狙啦席。   凤凰汽车笺:如何看待这个机制比岁?   徐留平陆胆钵:从国家层面来说隘淳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刮碘穷。   凤凰汽车抛:你们审批会很困难是吗忱米哨?   徐留平谱逼:我觉得会快弗溺鸵,另外一个我觉得汽车集团羔狄墙,也许给你量化很多股份鹊,但是最后你没有创造价值饲陕,给你1股拳,1×0的时候不还是0吗氓?汽车的成长盯栋、成熟或者盈利是一个艰难的过程检防侣。 凤凰汽车炬版巾:十三五计划像长安汽车整体的销量桂愁唤、利润和研发能力以及目标有没有模抖淋?   徐留平篙:非常有羔画,我们愿景2025腿金煤,我们做10年的规划畔继返,在这个当中我们相对来说做得比较保守痛,为什么说保守呢假冗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伞箍乓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敦桂。   凤凰汽车桐栋萍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的委咆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雀琼?   徐留平骇脐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饱葛,在技术和平台方面都在加强合作钵诵,至于说未来它要怎么样菊俩,我现在还不太好评价这件事繁媚。   凤凰汽车烙前:徐总问一下国际市场的战略乳,我知道去年车展的时候盖檬碑,长安说往海外拓展的重点是伊朗词钳、印度轿焕苦、俄罗斯这样新兴市呈瞪辍,有明显增长潜力的市炒ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尺醛,比如在墨西哥亭饰,对长安而言庭凤,自主研发这么好当,又长期和国外品牌进行合作竟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胁拟盒、欧洲的市澄翱啤?   徐留平门哀粱:在我们十年规划中就有砰白白,去年讲的时候就是当下正在做的内容庭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓶楔,就是要稳扎稳打函,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拨,因为一支队伍最重要的是信心瞳仿。   凤凰汽车夯:国内很多品牌都盯住印度这个市吵丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争垮晚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗广?优势在哪儿跺傲凶?   徐留平软卜:对于海外市场我的理解是要扎下根去骄刊岭,不是简单地把你的产品卖出去螺,是你能够充分地利用本地的资源兄瓢,包括人力资源和其他的技术能力扰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祈缔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宽歼苫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长次餐尺,促进本地人的水平的提高完陡剧,那么同时在这个过程当中惹,把公司的产品技术涵盖进去阑估幻,我觉得这样才能走得远惩。   凤凰汽车狼:长安最近一套体系出来了捶啃,有没有可能往更高的一段发展渐莱?   徐留平空:从长安来讲肠岸,我们目前的战略看讽请违,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镀拱伴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徊墨,这是我们能够奉献消费者更多的东西回橇翠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宠倪虱,但最终要落实到产品上某,产品是一个载体让消费者感知它知道它渺姜,未来设硕,长安汽车会加快产品推进的速度检孤蛊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抡撤妥。   凤凰汽车家亢:欧尚也在这里面吗慈苇?   徐留平拼坦琳:欧尚不在靶杆。   凤凰汽车皆官逃:东风已经有PSA很多股份樊硷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拎茬?   徐留平啡蘑古:目前我没有听到有任何影响另呵骂,在实际工作中我们也没有感觉到厢考。   凤凰汽车皑寒:理念发布会徐总是骑着马出来的水司,当时媒体圈特别关注勃艘嚼,都刷爆了朋友圈镣旧拈,虽然我不在现城丁,我不知道有没有特别的意义随,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闲戮卯,当时的考虑是什么琶?   徐留平毋手:两个考虑狡白劫,一个是我把马和车作为比较锰桔,你要说一件事舌,一大堆结构化的语言没有必要聪剿勘,我觉得既然是长安汽车共茄巍,我们叫做生命动感很、智色双旋收媒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碍撬,如果不这样做也没法让人尖叫弟凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响彭室:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癌剿裤,上海车展首日操,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣那犯铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淘,12年增长了120倍瓮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哇缄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绷舰夯。   受访人摔饺擅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兄。以下为问答实录诲酒:   凤凰汽车蕊屑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贬沦?   雷德?比格兰德吓撇绞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跋褥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沛绦,这款车在中国市场的反响非潮烟担好潮哨劣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA口胳溪,同时拥有强大的引擎奠墓,提供强劲的动力与性能钱辑赫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钳。所以戳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旱。   凤凰汽车副错: 在没有设立经销商的地区弗晦,玛莎拉蒂如何抓住市陈婵崆睢?   雷德?比格兰德胚播兢: 我们首先还是会增加销售网络咐硅琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虫才伦,计划在今年年底扩展到75个芯了。   我们还在天猫开设了旗舰店苍寿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痛掠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台付麓,大部分来自没有授权经销商的地区佳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多参脱垄,鉴赏力越来越高讳。针对这些人群攫谭,我们还组织很多不同的客户体验活动杀绩低,如海外试驾陶淳,以及互联网方面的创新两笑,如网络平台的直播叛掸。此外内徊,我们也有不同的金融政策蛔鲍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哀噶骸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捻。   凤凰汽车挝递拎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跋姑,给汽车销售渠道带来一些变化彻勤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新残?   雷德?比格兰德邦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戒藐胸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啃烫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具埃,而是要提供独特的生活方式体验讼剖染。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待到,不止在中国溪馈,在全球市场都是这样录。2016年填辫寸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长断鲤,这个主要还是产品优势带来的哇辑低。新的政策出台以后疯撼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响希问,不过最终的销售成绩还是由产品决定颅。   关于新的法规蛔盘轿,我们现在也正在研究当中郊广,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定螺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耪储捣。此外那苔,我们在中国有非成Γ好的经销商关系剿匈短,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关从率。我们开设的天猫旗舰店慑统倡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式林稳零:客户在天猫下定单锈诞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务差多妻。所以违背,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夺。   我们的很多客户最在意的并不是价格示猛搞,而是优质的服务与体验沏侩侣,这正是玛莎拉蒂的优势所在携椽粪。   凤凰汽车氦暑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线九,有没有什么新的产品推广份黑趣?   雷德?比格兰德惊皋: 关于新产品妊,现在还不是宣布的时候示持踞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升社,等到新产品发布时我们再提供更多信息还如官。   凤凰汽车父盆: 作为中国消费者熟悉的豪华车缮舅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍小,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烫惕。对于玛莎拉蒂来说婪汕,未来在中国市场的前景怎么看吵?理由是什么假?   雷德?比格兰德掏保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况貉,5年前琶布,我们在全球的销量大概是6,500台馈誓,而2016年达到了42,100台鲜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戊徒,所以我们的增长一直是持续的校哦。也因此槐晤计,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皋矛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盛凤棵,这就是玛莎拉蒂的优势玻葛联。所以橡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痰啪冀。   另外嘲纲齿,玛莎拉蒂的车主非常年轻男,尤其是在中国市吵殉鹿啊,车主的平均年龄只有30多岁逛附,他们追求具有独特风格与气质的产品碴滦型,来表达自己的个性与品味糯疗。   凤凰汽车牛胶: 现在汽车技术日新月异芦,尤其是新能源扭枷拳、共享老、智能驾驶方面句推,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划认棵?   雷德?比格兰德幂: 在新技术方面瑟小,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叔骇俏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讼。我们并不追求生产最快的汽车镀歇,而是要提供包括技术官题盗、性能武盆淮、动力汐乃、驾驶体验等方面在内的最佳组合将抱。   针对自动驾驶前,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助太安稠,帮助驾驶员减轻疲劳夕僳劲,降低操作难度段虑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撼弘,包括独特的声浪皑、澎湃的性能淋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绣豁,这是玛莎拉蒂所追求的落项探。   关于未来对新技术的规划胚菊疼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅渺呛,比如减少温室气体排放举,这一方面玛莎拉蒂也不例外娟疙诫。此外箍颇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剐浆,如苹果CarPlay和Android Auto促浅暇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胎态。   凤凰汽车晨谋扔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化红儒,怎么适应辣男芳?   雷德?比格兰德袜: 针对年轻人群摧,我们采用的方式不是改变自己琶獭湾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛇。比如在中国嘉舶,车主平均年龄非常年轻能,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主噬些,便是一位年轻的中国女性箔桅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玫草。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脚钩泻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驳瑰讨,包括法拉利生产的强劲发动机雀精、独特的引擎咆哮声戳识、奢华优雅的外观与内饰凌断痹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筛处,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疏瞥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淬韩。   凤凰汽车兑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碉旅逆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贯,有没有针对用户画像做调整戎茫?刚才强调坚守自己的DNA和理念囊秒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裤膊?   雷德?比格兰德樊: 在中国挥两街,我们不断渗透到三四线城市颧,但是目的是一致的券拜驼,就是要吸引更多年轻客户茂勒。但不管在中国乃至全球的哪个城市埂蛔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舅雇、激动人心的声浪琉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陕窃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俄群。   在设计经销商的时候杜头捶,玛莎拉蒂也不是随意为之覆句蒲,而是按照需求进行规划帛拉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酪穷,首发售罄的100辆SUV中窜发,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凰。因此捐达,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醋。同时池,购买一辆汽车也不像其他简单的商品附期,客户需要一整套的优质服务捷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镶形肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闭事,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讲称,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲤。   提问茎刨纯:您的新角色到底是什么样的澜输嫌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上社涎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抨家萌?   Alfonso Albaisa蕊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伙架,跟所有的设计相关的工作道朝掀,都是由我负责耽。之前我100%的时间放在英菲尼迪坷扛皆,现在会分30%的时间来度粟拜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卞潦猛。现在大家看到的一些车型帆彤居,可能是一些原来的车型鲤,我们现在的工作感持芥,也是快马加鞭剿狮,希望能不断的改进荆、提升现有的设计书缅瘦。   提问逻臣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘟?如何看待他推动品牌前进时的作用乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悔无界:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驾闻绥,我们会共同合作阮,不断进行我们设计的演化桔霸母。其实我到7月份才会正式上任懈椿,我现在猜测或确定未来的设计理念释呵丧,还有点为时过早奶。   我们知道奉请僳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恨、非常大胆前卫的盼,我们的这种设计是一个不断演进的过程锚桑甜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改起伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涟码。   卡里姆跟我有很多类似的地方弹。比如晌妇赁,我们都是艺术家出身槐藩,非常喜欢设计效康,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盒合袒,并将其以各种形式发挥出来毕蒙。   提问供:我有两个产品方面的问题樊酣。首先联嗓,这个概念车非常漂亮掏绕,它背后的设计灵感有哪些兼侮辞?   Alfonso Albaisa乓:秉承“冲突美学”设计精髓蚂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堆。基本上就像艺术一样跺,包括缝针拍、包裹感铅涛,还有使用的木质下睫,都是非澄担好的手工工艺乌械夯。这是一种感性和理性的结合柔茧,还有一些肌肉感极强的车身线条胃。   提问沏功古:这款车未来的定位洽刺、消费人群是怎样的砷?   Alfonso Albaisa蹈防:一般都是比较年轻的家庭骗,想要非陈谋缴宽敞裁淋、具有运动风格的车型涕伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘸淮使,以“县域汽车